Először az 5. sorozat BMW negyedik generációját 1995 szeptemberében bemutatták a nyilvánosság számára a nyilvánosság számára. Az Univerzális Touring egy kicsit később debütált - 1997-ben.
A BMW E34-hez képest a zajszigetelés javult az E39 szalonban, a befejező anyagok és szerelés minősége jelentősen nőtt. A látszólagos kapacitás és a szilárd megjelenés ellenére az E39 belsejében nem olyan tágas. Az elődõhez hasonlóan az új "öt" az illesztőprogram körül készült. A hátsó kanapé nem túl tágas, és nyilvánvalóan három ember számára készült. Helyek a lábaknál kevesebb, mint a német osztálytársak, bár két utas kényelmes lesz hátulról. A mennyezet meglehetősen alacsony, és a kabinban lévő leszállás nem túl kényelmes - a nagy kerék niche miatt az ajtó szűkült.
Nem nagyon nagy az autó autója is úgy tűnik, hogy a törzs - "összesen" 460 liter. A kocsi csomagja szintén elveszíti az osztálytársait - 410 literes Mercedes-Benz E-Klasse-tól 600 liter ellen. A felárat a Touring egy csomagtartóval ellátott padlóval felszerelték. A kocsi hátsó ajtaján lévő üveg váza külön nyílik meg az ajtótól.
A "FIVES" verziója - M5 modell a Sportegységről A BMW Motorsport GmbH 1998 októberében látta a fényt. Azok, akik a bavarian "farkas" vásárolni kívánnak, emlékezni kell arra, hogy az M5 egy olyan eredeti modell, amelynek számos különbsége van a szokásos E39-től, és ez nem csak a "töltés". Néhány test részlete megváltozott, még a visszapillantó tükrök is eltérőek lettek. A gépet 4,9 literes V8-os motorral szerelték fel, kapacitása 400 LE, a sportszuszpenzió, a fokozott átvitel, valamint a speciális aerodinamikai testkészlet, amely azonban adott esetben szokásos módosításokra telepített.
De a B10 5.7 modell az Absolute Exclusive Exclusive, amely 1997-ben jelent meg a BMW Alpina Tuning Company. 5,7 literes 12 hengeres tápegység, amely egy autóra van telepítve, 387 HP teljesítményt fejleszt És a maximális nyomaték 560 nm! Összesen 500 autó volt felszabadult.
A 1999 végén, egy összeállítást a BMW E39 523i és 528i az orosz piacra indult a Avtotor növény Kalinyingrád. A német fickójától ezek az autók megkülönböztették a "rossz" utak számára, és a katalizátor hiánya.
2000 őszén az "Öt" BMW-t korszerűsítették.
A restiling verziókat az új fényszórók jellemzsük, a LED-eken készült gyűrűk formájában (az úgynevezett "angyal szemek"). Az első ködlámpák egy kerek trapéz alakú alakjával változott. A lökhárítók, a rotációs mutatók és a hátsó lámpák megváltoztak. A díszlécek a test színét festették. Az erőegységek vonala frissült.
Műszaki adatok BMW 5 E39 2000 Series 2000 - 2003 Sedan
Motor jellemzői
| Módosítások | Motor térfogat, CM3 | POWER, KW (HP) / Körülbelül | Hengerek | TORQUE, NM / (RPM) | Üzemanyag-rendszer típusa | Az üzemanyag típusa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (inline hely) | 280/1750 | Közös sín. | Dízel |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | Inline hely - L6 | 350/2000 | Közös sín. | Dízel |
| 530D. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Inline hely - L6 | 410/1750 | Közös sín. | Dízel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Inline hely - L6 | 210/3500 | Többpontos injekció | Benzin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Inline hely - L6 | 245/3500 | Többpontos injekció | Benzin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Inline hely - L6 | 300/3500 | Többpontos injekció | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-alakú: V8 | 345/3800 | Többpontos injekció | Benzin |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | V-alakú: V8 | 440/3600 | Többpontos injekció | Benzin |
Hajtás és átvitel
| Módosítások | A meghajtó típusa | Átviteli típus (Alap) | Átviteli típus (opcionális) |
|---|---|---|---|
| 520d. | Hátsó meghajtó | 5-MCP | 5-automata |
| 525d. | Hátsó meghajtó | 5-MCP | 5-automata |
| 530D. | Hátsó meghajtó | 5-MCP | 5-automata |
| 520i | Hátsó meghajtó | 5-MCP | 5-automata |
| 525i | Hátsó meghajtó | 5-MCP | 5-automata |
| 530i | Hátsó meghajtó | 5-MCP | 5-automata szentralronikus |
| 535i | Hátsó meghajtó | 5-automata | |
| 540i. | Hátsó meghajtó | 5-automata |
Fékrendszer és szervokormány
| Módosítások | Az első fékek típusa | A hátsó fékek típusa | Szervókormány |
|---|---|---|---|
| 520d. | Szellőztetett lemezek | A lemez szellőztethető | van |
| 525d. | Szellőztetett lemezek | A lemez szellőztethető | van |
| 530D. | Szellőztetett lemezek | A lemez szellőztethető | van |
| 520i | Szellőztetett lemezek | A lemez szellőztethető | van |
| 525i | Szellőztetett lemezek | A lemez szellőztethető | van |
| 530i | Szellőztetett lemezek | A lemez szellőztethető | van |
| 535i | Szellőztetett lemezek | A lemez szellőztethető | van |
| 540i. | Szellőztetett lemezek | A lemez szellőztethető | van |
Gumiabroncs méret
| Módosítások | A méret |
|---|---|
| 520d. | 205/65 R15 94 V |
| 525d. | 205/65 R15 94 V |
| 530D. | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W. |
| 540i. | 225/55 R16 95W. |
Dimenziók
| Módosítások | Hossz, mm. | Szélesség, mm. | Magasság, mm. | Elülső pálya / hátsó, mm | Kerékalap, mm | Útvonal (távolság), mm | A törzs térfogata, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530D. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Autó súlya
| Módosítások | Gurb súly, kg | Maximális tömeg, kg | Terhelési kapacitás, kg. |
|---|---|---|---|
| 520d. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530D. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Módosítások | Maximális sebesség, km / h | 100 km / h-ig terjedő túlhajtási idő, azzal | CD (frontális ellenállási tényező) |
|---|---|---|---|
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530D. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS
| Módosítások | A városban, L / 100 km | Az autópályán, L / 100 km | Átlagos fogyasztás, L / 100 km | CO2 kiadás, g / km | Az üzemanyag típusa |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dízel |
| 525d. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dízel |
| 530D. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dízel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzin |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzin |
BMW árak 5 E39 2000 - 2003 Oroszországban (frissítve 2016. április 22-én)
| Módosítások G.V. | Teljes autók eladó (az Orosz Föderációban) | Átlag ár, rubel |
Az S. átlagos ára Automatikus sebességváltó, rubel |
Összesen eladó automatikus sebességváltóval | Az S. átlagos ára MCPP, rubel |
Kézi sebességváltóval történő értékesítés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Test és konfiguráció
A BMW 5 E39 története 1995-ben kezdődött, és 2003-ban végződött, 2000 végén túlélte az egyik újratervet. Hagyományosan a bajor gyártó számára az egész autó a vezetőülés körül épül. Ez nem jelenti azt, hogy az utasok megsérülnek, csak a vezető maximális figyelmet fordított. Annak ellenére, hogy az autó meglehetősen lenyűgöző dimenziói ellenére a kabin nem olyan tágas, mintha kívülről úgy tűnik, de a 190 cm-es növekedéssel mindenki számára kényelmes lesz, még a vezető számára is.
A befejező anyagok minősége és a magasságban a magasság a leginkább érzékeny az ajtókártyák károsodására. Zajszigetelés az "öt" -tól - az első öt (5.5 nonszensz), az ajtók előnyösen "bajnokság", különösen, ha kedvelik a kiváló minőségű hangot az autóban. A teljes zene szintén nem tökéletesség, gyakran a konfigurációban vannak kazetták rádiószalagfelvevők, ha van egy CD-váltó, akkor nem láthatod az MP3-t, de könnyen eltávolítható (ha a vásárlás utáni pénz marad).
De a berendezés leggyakrabban elégedett, mert még az "bázis" már hivatkozott: egy elektromos autó (tükrök, ablakok), légkondicionáló, 6 légzsák, hidraulikus szer, ABS (anti-lock rendszer), AS + T ( csúszásgátló rendszer) és DSC III (elektronikus rendszer stabilizáció). Ráadásul az autókat gyakran kínálnak autók számára gazdagabb felszereléssel, például a kétzónás éghajlat-szabályozás szinte normális.
A legjelentősebb változás az újraindulás után az első optika volt, majd a híres "Angel Eyes" született. A hátsó lámpák és a fordulatjelek, a ködlámpák kerekek lettek, és a lökhárítókon lévő öntvények elkezdtek festeni a testet a testben. A radiátor díszítő rácsja és a kormánykerék kialakítása az M-stílusban lett. A motorvonalat frissítették.
A BMW 5 E39 teste nagyon ellenáll a korróziónak, ha nem volt kár. Még a legmagasabb minőségű helyreállítási javítás sem fogja visszaadni az egykori fémrezisztenciát. És a városi mozgalom jelenlegi rendszerével, valamint figyelembe véve a BMW tulajdonosainak mozgásának tempóját, a nem nagy minták egyáltalán maradnak. De ki keres, megtalálja.
Motorok BMW 5 E39
A motor bármely autó szíve, és a BMW esetében ez a kifejezés még relevánsabb lesz. Egy igen komoly E39, az optimális a teljesítmény / költségek, sokan úgy vélik, a motor térfogata 2,8 liter (193 LE), miután Restyling, eljött a változás 3 literes (231 LE). Ha figyelembe veszi, hogy az üzemanyag-fogyasztás és a teljes üzemeltetési költségek mind a 6 hengeres motorban körülbelül ugyanaz, csak nincs értelme 2 literes BMW 5 E39 vásárlásában. A szélsőséges esetben 2,5 literes motort vehet igénybe, ha az "öt" fogott "jól karbantartott példánya.
Az 5. sorozat BMW-jén az E39 testében ilyen benzinmotorokat telepítettek:
M52 -megbízható sor hathengeres motorok. Munkaerő: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liter. 1999 óta megmaradtak, amíg ezúttal a motorokat a hengerek falainak nikcil bevonásával állították elő. Ez a bevonat nagyon érzékeny a kén tartalmára a benzinben (és ez a jó az üzemanyagunkban elég). A kén elpusztítja ezt a bevonatot, majd a motor nincs helyreállítás és javítás. A 1998 végén, korszerűsítés történt, a M52 motor volt szerelve öntöttvas betétek (ujjak). A módosított motorokat az M52TU jelzi.
M54 -r6 motor, amely az újratelepítés után kezdett telepíteni. Munkaerő: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liter. Az M52-et nagyobb teljesítmény (2,5 liter M54 192 HP és 2,8 literes M52- 193 HP) jellemzi, egy másik szívócsatorna, az elektronikus fojtószelep és a gázpedál, valamint egy másik motorvezérlő egység.
M62 -V-alakú nyolchengeres motor. Munkaerő: 3,5 (530I), 4.4 (540i) liter. Az M62 termelésében egy becenevet bevonatot is használtak, de az alusoliával való bevonatot is párhuzamosan használták vele - erősebb és megbízható anyag, amelyen a kén nem befolyásolta. 1997 márciusa elteltével a bajor gyártó csak az Alusyl bevonatot kezdte használni. A frissített motor M62TU jelölést is kapott a rendszer megváltoztatásának VANOS gázelosztó fázisok, ami elmarad.
A BMW 5 E39 motorok elkezdték használni a forradalmost, abban az időben a bütyköstengelyek beállításának rendszerét, amelyek szabályozzák a szívó- és kipufogószelepeket. Ennek a rendszernek köszönhetően a nyomaték nagymértékben nőtt az alacsony fordulatszámon, és a gép tökéletesen felgyorsul a "fenékből". Van egy "csak vanos", amely csak a szívószelepeket szabályozza, ezeket az M52-re telepítettük az újraindításhoz, valamint az M62TU-on. Valamint a "Double Vanos" (kettős vanos), amely már és a kipufogószelepeket kezeli, ami lehetővé teszi, hogy a sima vontatás szinte a teljes fordulatvonalon legyen. Ezt az M52TU és az M54-en telepítették.
E rendszer hátulján csak javítható. Az átlagos élettartam, a megfelelő szolgáltatás - 250 ezer km főként az olaj minőségétől függ. Változtassa meg a rendszer összeszerelését 1000 dollárból, az igazság a javító készletek, amelyek sokkal olcsóbbak (40-60 $ a helyettesítés nélkül, az "egymotor"). Bizonyos esetekben a Remkompegt már nem segít, csak csere. A "Dying Vanos" jelei: Rossz (lassú) Legfeljebb 3000 fordulatszám, ordítás vagy kopogás a motor előtt és megnövelt üzemanyag-fogyasztás.
Az 5. sorozat BMW-jén az E39 testében ilyen dízelmotorokat telepítettek:
M51S és M51TUS - Dízelmotorok TNVD-vel. Munkahelyiség - 2,5 liter (525td). Elég megbízható (jó kezekben), a lánc a TRM 200-250 ezer km, annyit és a turbófeltöltő. 200 000 km után javítani kell a TNVD (drága) javítását is. Gyakran Jacks Engine Control Electronics.
M57 - Modern Turboodiesels, már közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (közös vasút). Munkás térfogat - 2,5 liter (525D), 3,0 liter (530D). Általánosságban elmondható, hogy az M57 megbízhatóbb és erősebb M51, a kiváló minőségű dízel üzemanyag (valóságunkban is összetett állapot). A nagyon összetett kialakítás motorja hidropárja, és sok pénz van. Minden dízelmotorból 530d (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - a legelőnyösebb lehetőség, de szükséges magasan Vásárlás előtt óvatos diagnózis.
M47 - Az egyetlen négyhengeres motor az egész E39 sorozatban. Munkahelyiség - 2,0 liter (520d). Turbinával, Intercoolerrel és rendszerrel közös vasúton - 136 HP-t fejleszt A restiling után, lényegében kicsi M57 után jelent meg.
Gyakori problémák minden olyan motorhoz, amellyel a BMW E39 tulajdonosok szembesülhetnek: 
Gyenge hűtési rendszer, amelyet a motor "halála" nem figyel. A fő elkövetők egy további ventilátor elektromos motorja, a termosztát, amelyet az iszap-radiátorok szereznek, és elhanyagolják a hűtőfolyadék rendszeres cseréjét. Rendkívül ajánlott a radiátorok tisztítására (szétszereléssel), nem kevésbé évente egyszer (ha kis futások vannak, akkor kétévenként). A V8 motorokon a hűtőfolyadék tágulási tartályok gyakran puffereltek, és a hűtőventilátorok átlagos "élete" 5-6 év.
Egy másik fájó dolog az a gyújtógyertyák, amelyek nem szeretik a nem eredeti gyertyákat, és az eredeti az üzemanyagunkkal elég 30-40 ezer kilométert. De az egyik tekercs költsége 60 dollár, és minden henger egy külön tekercsre támaszkodik. Az elektronikából a lambda szondákat is torzíthatja (oxigénérzékelők, az E39-en 4 db), a levegőárammérő és a főtengely helyzetérzékelője és a bütyköstengely. Nem feltétlenül, mindezek a "boldogság" esik rád, és egyenesen egyszerre, de így ez nem történik meg, ne hagyjon pénzt a diagnózisra az E39 megvásárlása előtt.
BMW E39 sebességváltó
A BMW 5 E39-re telepített mechanikai és automatikus sebességváltó dobozok meglehetősen megbízhatóak, de az "emberi" tényező mindig jelen van. A mechanikus PPC-ket főként 5 sebességgel telepítették, hat lépéssel csak az M5 verziót és néhány 540i értéket adta meg. 150 000 km-es kilométert követően a kapcsoló kar műanyag hüvelye gyakran visel (lenyűgöző lóg), a mirigyeket is öblítheti. Az MCPP szolgáltatási előírások 60 000 km, ugyanakkor szükséges az olaj és a sebességváltó cseréje. Az olaj vásárlása előtt ellenőrizze a dobozon lévő matricák jelenlétét a dobozon és a fogaskeréken, mivel ezeket a szükséges olaj típusát határozzák meg. Rendkívül ajánlott vásárolni egy autót egy "megölt" tengelykapcsolóval, mert a tengelykapcsoló cseréje, leggyakrabban meg kell változtatnia a két maszk lendkeréket, ami drága. A nyugodt működéssel a tengelykapcsoló "indul" és 200 000 km, de a valóságban, az átlagos élettartam körülbelül 100 000 km. 
Ha az automatikus doboz a vásárlás előtt alaposan ásni (nincs rándulások, rándulások, a kapcsolásnak ellentmondásosnak kell lennie), akkor a jövőben nincs probléma. A legtöbb automata sebességváltó az E39-ben az olajat elárasztják az autó működésének teljes élettartamára, vagyis nem szükséges megváltoztatni. És ez az örökkévaló viták tárgya speciális BMW fórumokon. Az egyik oldalon úgy véli, hogy ha minden rendben működik, akkor nem szükséges megváltoztatni az olajat. A másik oldalon azt állítja, hogy a gyártó élettartama átlagosan 250-300 ezer km. És ha az olajat 80-100 000 km-enként nem változtatja meg, az olaj elveszíti tulajdonságait, és a szűrő megszakítja a port a súrlódások kopásából, ami a doboz meghibásodásához vezet. Minden sztrájk támogatja a rendszeres olajcsere oldalát.
Alváz és kormányzás
A BMW 5 E39 szuszpenziót egyértelműen a német autobahn számára tervezték, mind az elülső, mind a hátsó felfüggesztés durvaságunkban, nem sokáig. Néhányan úgy vélik, hogy ez az alumínium felfüggesztésnek köszönhető, de a fém itt nem több. Az alumíniumot a súly csökkentésére használják, és nem befolyásolja a felfüggesztési erőforrást és a költségeket. Saylent blokkok jönnek ki, labda támaszok, lengéscsillapítók és stabilizáló állványok. A csendes blokkok külön-külön változnak, de a golyók csak a kart együtt, de "menj" mintegy 100.000 km. Stabilizáló állványok - szinte fogyasztó, biztonságosan megveheti a tartalékot, mivel 20-30 ezer km-enként meg kell változtatnia. Az E39-en R6 és V8 motorokkal az elülső szuszpenzióban, különböző karakban, lengéscsillapítókkal és forgó ököllel, ezek nem cserélhetőek, és nyolc hengerrel rendelkező verziókon vannak.
A V8-as verziókon a kormányzat nagyságrenddel megbízhatóbb, megbízható, megbízható féreghajtóművesek, amelyek egy páros motorokkal vannak felszerelve. Az R6-on a szokásos kormányállványok kerültek rá, amelyek nem ragyognak sok megbízhatóságot. Egy ideig a kopogás eltávolítható beállítással, majd a helyreállítás vagy a csere. A kormányrendszer folyadéka két faj, keverés vezet a szivárgás és a "halál" a gur.
Felejtsd el a hátsó felfüggesztést sem. Elkezdheti a stabilizáló állványokkal, mint az elülső. A második helyen szempontjából helyettesítő jelentése - „lebegő” csendes blokk, a 4 db átlagos futásteljesítménye 50.000 km (kínai-lengyel legfeljebb 20,0000 km). A hátsó felfüggesztési karok csak összeszerelésre kerülnek. Az elülső hub csapágyak, egyébként csak a hub.
A BMW 5 E39 futó részének kiszolgálásakor javasoljuk, hogy ne húzza meg az egyéni bontások megszüntetését vagy kopogást, jobb, ha fokozatosan megszünteti a problémákat, mint egy olyan autóval, amely teljesen "megölt" felfüggesztéssel rendelkezik. Egy törött csendes blokk felgyorsíthatja a fennmaradó felfüggesztési elemek megsemmisítését többször.
Mely motorral válassza a BMW E39 lehetőségetMit kell fordítania, és mennyi a szolgáltatása. Érdemes vásárolni egy ilyen autót egyáltalán, mert kb. 85-90% 39-ok a CIS-országokban az "Ushantan" államban?!
Ha megoldódott, és határozottan magabiztos a vágyban, hogy megvásárolja a BMW E39-et, akkor ebből a cikkből megtanulod - mit kell figyelni arra, hogy ne vásároljon egy nagyon teljes szemetet, és hogyan válasszon 39 KU jó állapotban és a A legjobb motor.
Röviden a Sedan / Touring Premium osztály a negyedik generációban. Az autó a BMW E34 testmozgáshoz jött, és 1995 végén tömeggyártásba indult. Az acél első verziói - 520i, 523i, 528i, 540i, a Diesel verziók 525td és 525tds voltak csak egy év alatt.
E39 állították elő 2003-ig a szervezetben - limuzin és szabad (kocsi), amely után váltotta. A 2000 végén, a modell számos BMW E39 5 frissült (Restyling - kisebb változások a külső és belső, finomítás / javítása motorok és hibák kijavítása / problémák merültek fel működése során az első modell a generáció ).
Dorestayling vagy restiling
Hogyan lehet megkülönböztetni a Dorestaylingot és az Restyling BMW E39-et?!
A frissített változat elülső részén új lökhárítót szereltek a testszínen, kerek ködlámpákkal a lökhárító és a megváltozott optika kialakítása alatt - először a BMW telepített "Angel Eyes" -t. A fényszóró kialakítása hátul változott.
És ezek a BMW E39 közötti különbségek külső jelei az M Sport csomag csomagolásával összehasonlítva az M5 felső verzióhoz képest A restilitás után a design hiányosságainak többsége megszűnt, és a BMW E39 a megbízhatóság egyik vezetőjévé vált az osztályában. Mindazonáltal a bajor szedán meglehetősen összetett autó marad, amely minősített szolgáltatást, kiváló minőségű pótalkatrészeket és fogyóeszközöket igényel. Ha vásárol egy dorestayling változata, az állam az autó kell fordítsanak különös figyelmet, mivel a gyenge pontokat, az első soros autók voltak.
A felállás
BMW 520i E39 - A BMW E39 benzin verziója 1995 és 2003 között kétféle testben - szedánban és túrázásban gyártott. Az egész termelési időszakra 520-at telepítettek három motor - 1996 és 1998 szeptemberéig, egy 2 literes BMW M52, 1998 és 2000 január között - a frissített M52 motor a TU indexével és 2000 és 2003 között 2,2 liter A legnépszerűbb, megbízható BMW M54 telepítése.
BMW 523i E39 - 1995 és 2000 között gyártott a szedán testében, és 1997 óta a modell a Touring Bodgerben volt elérhető. Kezdetben az autó M52B25-vel volt felszerelve. 1998 szeptemberétől ez a készülék felváltotta ezt a készüléket a frissített M52TUB25 motorhoz egy dupla vanos rendszerrel.
BMW 525I E39 - Ez a módosítás csak az újraindított testben érhető el, és 2,5 literes BMW M54-vel van felszerelve. Az autót 2000 és 2003 között termelték a szedán testében és univerzális (túrázás).
BMW 528i E39 - Ez a módosítás 1995 és 2001 között történt, és a BMW M52-vel volt elérhető. 1998 szeptemberétől frissített motort telepítettek a TU-index által jelzett 39. motorra, és az egyetlen vanos rendszert kettős vanos váltotta fel.
BMW 530I E39 -, valamint 2,5 literes módosítás, 530 verzió, 3 literes BMW M54-vel javasolta 2000-ben. A termelés 2003-ban fejeződött be.
BMW 535i E39 - E39-I 3,5 literes V8-val felszerelt. Az 1996 és 1998 között előállított 535. évben előállított 535. évben M62B35 motorral van felszerelve, 245 LE kapacitással. 1998 szeptemberétől a "Bavarsa" motorháztető alatt egy korszerűsített BMW M62 motorot telepített a TU indexével.
BMW 540i E39 - Ha nem veszi figyelembe a BMW M5 E39-et, akkor ez a 39. test felső verziója. Az autót 1995 óta készítették, és 4,4 literes M62B44-es motorral és szeptemberi "98-at -től kifinomult, amelyet a fejlődő 286 HP M62TU verziója finomított A páncélozott verzió - 540ip (védelem).
A BMW 520D E39 a leggazdaságosabb verzió. A dízel-módosítás 2000 és 2004 között készült, és csak a 4 hengeres BMW M47 motorral készült.
BMW 525TD E39 - A dízelmotoros első verzióját csak a szedán testében javasolták, és motorral (M51D25 ul) volt felszerelve. Termelési időszak 1996 - 2000.
A BMW 525TDS E39 egy erősebb dízel modell, amelyet ugyanazon az M51 (M51D25TU OL) és ugyanabban az időszakban gyártanak.
BMW 525D E39 - Restiling dízel módosítás 2,5 literes BMW M57-el. Az autót egy szedán testében és egy kocsiban termelték 2000 és 2003 között.
BMW 530D E39 - A felső dízel változat a motorháztető alatt, amelynek ugyanazt a megbízható BMW M57-et telepítették, csak 3 liter térfogattal. Az 530. dízel 1998 óta a motor 184-es verziójával volt felszerelve. 2000 és 2003 augusztusáig ugyanazt a motort telepítették erre a modellre, csak a véglegesített és javult, amelynek kapacitása 193-ra emelkedett.
Hogyan válasszuk ki a BMW E39-et
Ami a módosítások választását illeti, érdemes megjegyezni, hogy még az 520. verzió két literes motorral is bemutatja Önt, és ugyanakkor mérsékelt szolgáltatási költségeket. A módosítások kiválasztása közvetlenül a pénzügyi képességeivel társul.
Mit kell fordítania, amikor kiválasztja, megvizsgálja és megvásárolja az "Öt negyedik generáció"?
Test
A BMW E39 keresése elvben, mint elvben, a keresés egy másik autó kilométert vezet egy kötelező pillanatra - a testellenőrzés, mivel még a BMW E39 is megvásárolhatja a "megölt" államban is, amely után lehetséges Mozgassa a motort, javítsa ki a sebességváltót, és válassza ki a futó részt, de ha egy csomó törött testet vásárolt, akkor örökre maradsz veled, vagy amíg nem kapsz autót.
A testállapot ellenőrzése során meg kell értened, hogy az idő saját magában foglalja, és megtalálja a BMW E39-et, és nem festett szinte lehetetlen. Mivel a gyakorlatban bemutatja, az őslakos festékben lévő "fives" keresése sokáig tarthat, és nagyon szerencsés lesz, ha legalább századi megtekintett gép lesz.
100% - nem törött és nem festett BMW 528i az E39 testben. Jelenleg a BMW Múzeum dobogóján van, és ha még mindig sikerül megvásárolni, akkor nagyon drága Az alábbi helyek, amelyekre szükség van, hogy figyeljen, hogy vizuálisan megtekinthesse a gép állapotának általános képét. Mit kell figyelni a test megvizsgálásakor? A fő feladat az, hogy olyan testületet válasszon, amely nem volt erős balesetben, vagyis hagyja újra festeni, valahol felújítva, de a legfontosabb dolog az, hogy a hordozó kialakítása megsérült.
Annak meghatározásához, hogy milyen helyen van az autó Bito, esetleg a készülék mérésére a festék. Segítségével lehetséges a kezdeti szakaszban, hogy megtudja, meg kell néznie az autót, vagy sem. Abban az esetben, ha nincs ilyen eszköz, akkor jobban meg kell néznie.
az első
A festett hely a fő matt színű, és megtöri a festéket, amely a rossz minőségű javítási munkákról beszél.
A feldolgozási térben a bélés azt javasolhatja, hogy a csere, és a szakadt csavarok a motorháztetőn és a szárnyakon tudják, hogy a szárnyat forgatták, vagy egyáltalán megváltoztatták. Annak megállapításához, hogy az első fényszóró megváltozott-e az autó dátumának megbékélésével és a test fényszóróinak gyártásának időpontja. Érdemes megjegyezni, hogy a fényszóró nemcsak baleset után, hanem a megjelenés frissítése során módosítható.
az E39 test elején lévő probléma rendeltetési helye a motorháztető (elülső sarkok) előtti tömítőanyag - ha a korrózió erős, akkor a motorháztetőt a jövőben meg kell változtatni.
Oldalsó rész
Lehetőség van meghatározni a test átfestett részét a rossz festés jelenlétével, maláriummal, ami jól hagyhatja a nyomokat, például a talaj vagy az oldalsó festék válogatását. A piszkos gép vizsgálata során az ilyen pillanatok még a szétszerelt személy számára is nehéz meghatározni.
Ellenőrizze az ajtók felszerelését az oldalsó szárnyakhoz, és nyílások a repedésekhez és a megszakításhoz, amely az ajtó cseréjét vagy javítását eredményezi.
A csavaroknál könnyen meghatározható, hogy az ajtót lebontották;
Hátsó vég
A "Cruce-Pains" jelenlétét a csomagtér megvizsgálásával határozhatjuk meg, nevezetesen a hátsó szárny rögzítésére szolgáló platformot. Az "új" hátsó szárny telepítése után a jellemző nyomok maradnak. A rögzítő platform felülete fényes lehet, bár több mattnak kell lennie. Nincsenek nyomok a ponthegesztés. Ha az autót egyrészt ütközik, akkor könnyen meghatározható az ellenkezőjével összehasonlítva. Az is lehetséges, hogy meghatározzák a beability lehetséges jelenléte által „kézműves” hegesztés alatt a platform maga belülről.
A következő elem, amelyet meg kell vizsgálni, egy pótkerék rése, valamint a hegesztések, a gitt vagy más kellemetlen javítások jelenléte / hiánya.
Figyeljen a fedélre a fedélzetre, az eltávolításáról vagy cseréjéről tudni fogja a szakadt festéket a csomagtartó rögzítőcsavar közelében.
Motor
A BMW E39 motorházban lévő új motor aligha látható, de ha megvizsgálja, figyeljen a mellékelt felszerelés külső állapotára és mindazokra, ami körülötte - beleértve a tápegységet is.
Vizuuálisan a motor rossz állapota megmondja, hogy a szelepfedél lefektetése, amely helyettesítést igényel, a GUR győzelmét, a nagynyomású tömlők áramlását és más csiszolási motortér csomópontjait a megbízhatatlan motor működéséhez hangszórók.
De csak a motor futtatása, a szétszerelési személy megérti, hogy minden rendben van, vagy rossz a motorral.
A legjobb motor BMW E39
A BMW E39, a 6- és 8-hengeres benzinmotorok telepítve vannak, és 4- és 6-hengeres dízelmotorok.
Benzin - M52, M54 és M62. Ellentétben az elődjétől, a BMW M5x Motors sorozat kevésbé hajlamos a túlmelegedésre, amelyet nem lehet mondani a V-alakú nyolc M62-ről 3,5 és 4,4 liter térfogatú. A "túlmelegedés" szó alatt nincs rövid távú fordulat.
Milyen motor van a BMW E39 kiválasztásához? Törölje a költségvetést, hogy vásároljon autót!
Próbáld meg "repülni" E39-E M52 motorral. Miért?! Mivel a motor blokkjai alumíniumból készülnek, és a palackok falainak gyártása során egy ilyen felületi feldolgozó / permetezési technológiát használtunk Nikasilként. Ez a permetezés "fél" nagyon rossz minőségű benzin, amely sok ként tartalmaz.
Ha a költségvetés a BMW E39 oldalára korlátozódik az M52TU motoros kiadással, 09.1998-tól vagy 1999-től. Ez a motor sokkal megbízhatóbb az M52-től telepítve az első modellekre. Érdemes megjegyezni, hogy egy kettős vanos telepítve van a "hogy" verzióra, ami gazdaságosabbá teszi az autót, ugyanakkor magasabb dinamikus jellemzőkkel rendelkezik.
A költségvetés több benzinmotorral vásárol. Ez egy kiváló motor, amellyel nem lesz probléma. A motor bizonyította megbízhatóságát. De ez nem jelenti azt, hogy vásárolhat egy BMW E39-et az M54 motorral, és hogy egyáltalán nem szolgálja.
A BMW M52 és az M52TU motorok közötti vizuális különbség: 1 - egy két bankban; 2 - fedél; 3 - Szívócsatorna; 4 - Olajszonda elrendezése; 
Az M54 motor csak RESEYING BMW E39-vel volt felszerelve Ami a 8 hengeres motorokat illeti - ugyanaz a helyzet blokkokkal. A namikus blokkok motort 1997 szeptemberéig telepítették, így a 97-es modellek olcsóbbak lesznek.
Érdemes megjegyezni, hogy a BMW E39 V8 vanos rendszer 1998 szeptemberétől kezdődött. Az ilyen "készülék" kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítania a rendszer hangjára (VANOS) - a tőkehal és kopogás hiányára.
A BMW E39 V-motorral történő vásárlásakor - figyeljen 4,4 literes változatra egy olyan motorral rendelkező motorral, amely az 1998 utáni 540. módosításra telepítve van.
Bal BMW M62 Vanos nélkül - jobb M62TU Vanos A legtöbb E39 dízelmotorként fejeződött be. A gyártás kezdete óta 2000-ben a "TD" és "TDS" index előtagjainak módosítása 2,5 literes M51 motorral volt felszerelve, 1999-ben, mint egy modern helyettesítő, egy két literes M47 henger és hathengeres M57, 2,5 és 3,0 liter térfogattal. Az M51-től megkülönböztetik a kipufogógáz újrahasznosítására szolgáló rendszer jelenlétét és erősebb erősségét.
A dízelmotoroktól figyeljen a megbízható és erős 3 liter térfogatra. Ami a 4-hengeret illeti, mint egy autó autójához és egy ilyen tömeghez - ez egy kicsit gyenge, és nem mutatja teljesen az 5 sorozatú BMW képességeit.
A BMW M57 motor megbízhatósága idővel bizonyították, és a dízelmotorok termelésének időtartama Ezeknek a motoroknak a jellemző jellemzője a levegőérzékelő jelenléte az egyik fúvókákon, amely 80-120 000 km-es kilométert követően légszivárgást okozhat, amely belép az üzemanyag-rendszerbe, amely egy predikáris motorindításhoz vezet. A probléma megoldása a fúvóka cseréje.
- Az elosztási mechanizmus minden hálózati egységek el van látva egy láncot, hogy tart mintegy 250.000 km-t;
- A motorok érzékenyek az olaj minőségére, és megkövetelik a BMW által ajánlott kenőanyagok használatát;
- Különös figyelmet kell fordítani a radiátor állapotára, amelyet legalább évente egyszer kell tisztítani (az autó működésének feltételeitől és terepétől függően);
- A hűtőventilátor meghibásodása túlmelegedést okozhat;
- Ellenőrizze a csatlakozókat a szivárgáshoz a mechanikus ujjakból;
Mindenesetre a fenti és más csomópontok állapotát figyelemmel kell kísérni és megfelelően karbantartani, vagy szükség esetén az időszak előfordulása.
Dobozok
A macska megbízhatósága az E39 testben rendkívül magas.
A menedzsment szerint az automatikus átvitelek nem karbantartottak, de mindazonáltal a "gyakorlatban" olaj az automata sebességváltóban ajánlott minden 60 000 km-es viszontbiztosítási változást.
Vásárlás előtt jó lenne értékelni a tengelykapcsoló állapotát. Ez az autó egy agresszívebb vezetési stílushoz vezet, és a tengelykapcsoló-helyettesítési eljárás nem olcsó.
Felfüggesztés
A BMW E39 létrejön (első alkalommal az "öt) többdimenziós szuszpenzió, amelyek nagy része alumíniumból készül. Ez a "Mozgás" gyártója, hogy optimalizálja a súlyt, amellyel jól ütött, de itt vannak a tulajdonosok, vagy a 39. testületek egykori tulajdonosai a felfüggesztés kritizálta. Itt van egy pont, vagy inkább tanácsot, telepítse az eredeti és a magas színvonalú részleteket - és boldog leszel.
Elülső felfüggesztés
"Öt" - MacPherson (McPherson) két keresztirányú karon. Az ilyen felfüggesztés kiváló kezelést és elfogadható szolgáltatási árat biztosít. A vezetési módtól függően az első tengely 40 000-től 80 000 km-ig tart.
Az elülső szuszpenziós fogyóeszközök a felső karok és a vontatás keresztirányú stabilitási stabilizátorok tulajdoníthatók, képesek kilépni a 15 - 25 000 km-re, egy kicsit hosszabb (vagy tovább) "az első lengéscsillapítók (40-80 000 kilométer). A golyós támogatás 100 000 km-re, és még inkább, de ez megváltozik a karral, mivel a keresztirányú karokon lévő golyók nem állnak fel.
Hátsó felfüggesztés
Multi-link az alsó H-alakú kartal. A kezelhetőség, a tartósság és a kényelem szempontjából a hátsó felfüggesztés az erőforráson keresztül hosszabb lesz.
A négykaros hátsó felfüggesztés gyenge helye A BMW E39 egy csuklópántos csendes blokk (gömbcsukló) a kerékcsapágytartó, a kar-boomerang (keresztkar-szuszpenzió), és néha zavarja a szakadt csendes blokkokat az alsó N-alakú karokban (lengő kar).
Érdemes megjegyezni, hogy a BMW E39 felfüggesztésének többsége a V8-os motorral fém karokból áll, és a karbantartás költsége természetesen olcsóbb.
Az eladás előtt a kopott elemek új, nagyon rossz minőségű cseréjét alkalmazzák, például a Lemförder karok helyett (az árcédula, amelyben a BMW E39 árának ára) - a kínai néhány kar egy ismeretlen jótállási idővel telepítették, hogy elegendő lenne két hétig mérsékelt utazás, vagy akár kevesebb.
Kilométer
Kezdjük, érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a legtöbb BMW E39 korrigált futásteljesítmény mellett lesz a piacon. Tehát ebben a szakaszban, amikor úgy dönt, figyeljen az autó egészének technikai állapotára, a motor működésére és a sebességváltóra, mivel a speciális eszközök nélküli csavart kilométer nem ellenőrizhető.
Abban az esetben, ha fontos, hogy tudja ezt a BMW E39 futásteljesítményt, szüksége van:
- lépjen kapcsolatba a BMW kereskedő központjával együtt az autó tulajdonosával, és ha az autót a kereskedőnél szervizelték;
- vizuálisan ellenőrizze a szalonot, a gép műszaki állapotát, és hasonlítsa össze őket a meghatározott kilométerrel a kilométer-számlálón;
- technikai módon, egy számítógép számítógéppel csatlakoztatásával speciális szoftverrel;
Diagnosztika
Ez a szakasz szükséges, ha az autóval van meghatározva, és nem vagy közömbös, milyen állapotban van az "öt" jövője.
A BMW E39 diagnosztika megmutatja a hiba dátumát, mely hibák vannak, és amelyekben a vezérlőegység, azaz megtudhatja azokat a problémákat, amelyek nem vizuálisan meghatároznak, például: hibák a henger munkájában, parkolási érzékelők Automatikus fényszóró korrektor, nem megfelelő működési sebességváltók, gyújtási hibák és egyéb kellemetlen pillanatok.
Ne hagyja abba csak a számítógépes diagnosztikában, akárcsak az autóban, és ellenőrizze a test geometriáját.
A piacon lehetőség van egy sötét múltú járműre, így a származási vizsgálat kívánatos, ha nincs szükség további kellemetlen pillanatokra, amelyek az autójához kapcsolódnak.
Sikeres választás 🙂
Melyik motor választja ki a BMW E39-et, hogy figyeljen, és mennyi a szolgáltatása. Érdemes vásárolni egy ilyen autót egyáltalán, mert kb. 85-90% 39-ok a CIS-országokban az "Ushantan" államban?! Ha megoldódott, és határozottan magabiztos a vágyban, hogy megvásárolja a BMW E39-et, akkor ebből a cikkből megtanulod - mit kell figyelni arra, hogy ne vásároljon egy nagyon teljes szemetet, és hogyan válasszon 39 KU jó állapotban és a A legjobb motor.
Röviden a BMW E39-ről - Sedan / Touring Premium Of Model Range 5 sorozat a negyedik generációban. Az autó a BMW E34 testmozgáshoz jött, és 1995 végén tömeggyártásba indult. Az acél első verziói - 520i, 523i, 528i, 540i, a Diesel verziók 525td és 525tds voltak csak egy év alatt.
Az E39-et 2003-ig termelték a testben - szedán és túrázás (kocsi), majd a BMW E60 helyettesítette. 2000 végén a BMW E39 5 modelltartománya frissült (restiling - kisebb változások a külső és belső, a motorok finomítása / javítása és a hibák / problémák javítása, amelyek a generáció első modelljei során felmerültek ).
Dorestayling vagy restiling
Hogyan lehet megkülönböztetni a Dorestaylingot és az Restyling BMW E39-et?!
A frissített változat elülső részén új lökhárítót szereltek a testszínen, kerek ködlámpákkal a lökhárító és a megváltozott optika kialakítása alatt - először a BMW telepített "Angel Eyes" -t. A fényszóró kialakítása hátul változott.
És ezek a BMW E39 közötti különbségek külső jelei az M Sport csomag csomagolásával összehasonlítva az M5 felső verzióhoz képest
A restilitás után a design hiányosságainak többsége megszűnt, és a BMW E39 a megbízhatóság egyik vezetőjévé vált az osztályában. Mindazonáltal a bajor szedán meglehetősen összetett autó marad, amely minősített szolgáltatást, kiváló minőségű pótalkatrészeket és fogyóeszközöket igényel. Ha vásárol egy dorestayling változata, az állam az autó kell fordítsanak különös figyelmet, mivel a gyenge pontokat, az első soros autók voltak.
A felállás
BMW 520i E39 - A BMW E39 benzin verziója 1995 és 2003 között kétféle testben - szedánban és túrázásban gyártott. Az egész termelési időszakra 520-at telepítettek három motor - 1996 és 1998 szeptemberéig, egy 2 literes BMW M52, 1998 és 2000 január között - a frissített M52 motor a TU indexével és 2000 és 2003 között 2,2 liter A legnépszerűbb, megbízható BMW M54 telepítése.
BMW 523i E39 - 1995 és 2000 között gyártott a szedán testében, és 1997 óta a modell a Touring Bodgerben volt elérhető. Kezdetben az autó M52B25-vel volt felszerelve. 1998 szeptemberétől ez a készülék felváltotta ezt a készüléket a frissített M52TUB25 motorhoz egy dupla vanos rendszerrel.
BMW 525I E39 - Ez a módosítás csak az újraindított testben érhető el, és 2,5 literes BMW M54-vel van felszerelve. Az autót 2000 és 2003 között termelték a szedán testében és univerzális (túrázás).
BMW 528i E39 - Ez a módosítás 1995 és 2001 között történt, és a BMW M52-vel volt elérhető. 1998 szeptemberétől frissített motort telepítettek a TU-index által jelzett 39. motorra, és az egyetlen vanos rendszert kettős vanos váltotta fel.
BMW 530I E39 -, valamint 2,5 literes módosítás, 530 verzió, 3 literes BMW M54-vel javasolta 2000-ben. A termelés 2003-ban fejeződött be.
BMW 535i E39 - E39-I 3,5 literes V8-val felszerelt. Az 1996 és 1998 között előállított 535. évben előállított 535. évben M62B35 motorral van felszerelve, 245 LE kapacitással. 1998 szeptemberétől a "Bavarsa" motorháztető alatt egy korszerűsített BMW M62 motorot telepített a TU indexével.
BMW 540i E39 - Ha nem veszi figyelembe a BMW M5 E39-et, akkor ez a 39. test felső verziója. Az autót 1995 óta készítették, és 4,4 literes M62B44-es motorral és szeptemberi "98-at -től kifinomult, amelyet a fejlődő 286 HP M62TU verziója finomított A páncélozott verzió - 540ip (védelem).
A BMW 520D E39 a leggazdaságosabb verzió. A dízel-módosítás 2000 és 2004 között készült, és csak a 4 hengeres BMW M47 motorral készült.
BMW 525TD E39 - A dízelmotoros első verzióját csak a szedán testében javasolta, és egy BMW M51 (M51D25 ul) motorral volt felszerelve. Termelési időszak 1996 - 2000.
A BMW 525TDS E39 egy erősebb dízel modell, amelyet ugyanazon az M51 (M51D25TU OL) és ugyanabban az időszakban gyártanak.
BMW 525D E39 - Restiling dízel módosítás 2,5 literes BMW M57-el. Az autót egy szedán testében és egy kocsiban termelték 2000 és 2003 között.
BMW 530D E39 - A felső dízel változat a motorháztető alatt, amelynek ugyanazt a megbízható BMW M57-et telepítették, csak 3 liter térfogattal. Az 530. dízel 1998 óta a motor 184-es verziójával volt felszerelve. 2000 és 2003 augusztusáig ugyanazt a motort telepítették erre a modellre, csak a véglegesített és javult, amelynek kapacitása 193-ra emelkedett.
Hogyan válasszuk ki a BMW E39-et
Ami a módosítások választását illeti, érdemes megjegyezni, hogy még az 520. verzió két literes motorral is bemutatja Önt, és ugyanakkor mérsékelt szolgáltatási költségeket. A módosítások kiválasztása közvetlenül a pénzügyi képességeivel társul.
Mit kell fordítania, amikor kiválasztja, megvizsgálja és megvásárolja az "Öt negyedik generáció"?
Test
A BMW E39 keresése elvben, mint elvben, a keresés egy másik autó kilométert vezet egy kötelező pillanatra - a testellenőrzés, mivel még a BMW E39 is megvásárolhatja a "megölt" államban is, amely után lehetséges Mozgassa a motort, javítsa ki a sebességváltót, és válassza ki a futó részt, de ha egy csomó törött testet vásárolt, akkor örökre maradsz veled, vagy amíg nem kapsz autót.
A testállapot ellenőrzése során meg kell értened, hogy az idő saját magában foglalja, és megtalálja a BMW E39-et, és nem festett szinte lehetetlen. Mivel a gyakorlatban bemutatja, az őslakos festékben lévő "fives" keresése sokáig tarthat, és nagyon szerencsés lesz, ha legalább századi megtekintett gép lesz. 
100% - nem törött és nem festett BMW 528i az E39 testben. Jelenleg a BMW Múzeum dobogóján van, és ha még mindig sikerül megvásárolni, akkor nagyon drága
Az alábbi helyek, amelyekre szükség van, hogy figyeljen, hogy vizuálisan megtekinthesse a gép állapotának általános képét. Mit kell figyelni a test megvizsgálásakor? A fő feladat az, hogy olyan testületet válasszon, amely nem volt erős balesetben, vagyis hagyja újra festeni, valahol felújítva, de a legfontosabb dolog az, hogy a hordozó kialakítása megsérült.
Annak meghatározásához, hogy milyen helyen van az autó Bito, esetleg a készülék mérésére a festék. Segítségével lehetséges a kezdeti szakaszban, hogy megtudja, meg kell néznie az autót, vagy sem. Abban az esetben, ha nincs ilyen eszköz, akkor jobban meg kell néznie.
az első
A festett hely a fő matt színű, és megtöri a festéket, amely a rossz minőségű javítási munkákról beszél.
A feldolgozási térben a bélés azt javasolhatja, hogy a csere, és a szakadt csavarok a motorháztetőn és a szárnyakon tudják, hogy a szárnyat forgatták, vagy egyáltalán megváltoztatták. Annak megállapításához, hogy az első fényszóró megváltozott-e az autó dátumának megbékélésével és a test fényszóróinak gyártásának időpontja. Érdemes megjegyezni, hogy a fényszóró nemcsak baleset után, hanem a megjelenés frissítése során módosítható.
az E39 test elején lévő probléma rendeltetési helye a motorháztető (elülső sarkok) előtti tömítőanyag - ha a korrózió erős, akkor a motorháztetőt a jövőben meg kell változtatni.
Oldalsó rész
Lehetőség van meghatározni a test átfestett részét a rossz festés jelenlétével, maláriummal, ami jól hagyhatja a nyomokat, például a talaj vagy az oldalsó festék válogatását. A piszkos gép vizsgálata során az ilyen pillanatok még a szétszerelt személy számára is nehéz meghatározni.
Ellenőrizze az ajtók felszerelését az oldalsó szárnyakhoz, és nyílások a repedésekhez és a megszakításhoz, amely az ajtó cseréjét vagy javítását eredményezi.
A csavaroknál könnyen meghatározható, hogy az ajtót lebontották;
Hátsó vég
A "Cruce-Pains" jelenlétét a csomagtér megvizsgálásával határozhatjuk meg, nevezetesen a hátsó szárny rögzítésére szolgáló platformot. Az "új" hátsó szárny telepítése után a jellemző nyomok maradnak. A rögzítő platform felülete fényes lehet, bár több mattnak kell lennie. Nincsenek nyomok a ponthegesztés. Ha az autót egyrészt ütközik, akkor könnyen meghatározható az ellenkezőjével összehasonlítva. Az is lehetséges, hogy meghatározzák a beability lehetséges jelenléte által „kézműves” hegesztés alatt a platform maga belülről.
A következő elem, amelyet meg kell vizsgálni, egy pótkerék rése, valamint a hegesztések, a gitt vagy más kellemetlen javítások jelenléte / hiánya.
Figyeljen a fedélre a fedélzetre, az eltávolításáról vagy cseréjéről tudni fogja a szakadt festéket a csomagtartó rögzítőcsavar közelében.
Motor
A BMW E39 motorházban lévő új motor aligha látható, de ha megvizsgálja, figyeljen a mellékelt felszerelés külső állapotára és mindazokra, ami körülötte - beleértve a tápegységet is.
Vizuuálisan a motor rossz állapota megmondja, hogy a szelepfedél lefektetése, amely helyettesítést igényel, a GUR győzelmét, a nagynyomású tömlők áramlását és más csiszolási motortér csomópontjait a megbízhatatlan motor működéséhez hangszórók.
De csak a motor futtatása, a szétszerelési személy megérti, hogy minden rendben van, vagy rossz a motorral.
A legjobb motor BMW E39
A BMW E39, a 6- és 8-hengeres benzinmotorok telepítve vannak, és 4- és 6-hengeres dízelmotorok.
Benzin - M52, M52TU, M54 és M62. Ellentétben elődje, a BMW M20, a BMW M5X Motors sorozat kevésbé hajlamosak a túlmelegedés, ami nem mondható el a V-alakú nyolc M62 térfogatú 3,5 és 4,4 liter. A "túlmelegedés" szó alatt nincs rövid távú fordulat.
Milyen motor van a BMW E39 kiválasztásához? Törölje a költségvetést, hogy vásároljon autót!
Próbáld meg "repülni" E39-E M52 motorral. Miért?! Mivel a motor blokkjai alumíniumból készülnek, és a palackok falainak gyártása során egy ilyen felületi feldolgozó / permetezési technológiát használtunk Nikasilként. Ez a permetezés "fél" nagyon rossz minőségű benzin, amely sok ként tartalmaz.
Ha a költségvetés a BMW E39 oldalára korlátozódik az M52TU motoros kiadással, 09.1998-tól vagy 1999-től. Ez a motor sokkal megbízhatóbb az M52-től telepítve az első modellekre. Érdemes megjegyezni, hogy egy kettős vanos telepítve van a "hogy" verzióra, ami gazdaságosabbá teszi az autót, ugyanakkor magasabb dinamikus jellemzőkkel rendelkezik.
A költségvetés több vásárlása a BMW M54 benzinmotorral. Ez egy kiváló motor, amellyel nem lesz probléma. A motor bizonyította megbízhatóságát. De ez nem jelenti azt, hogy vásárolhat egy BMW E39-et az M54 motorral, és hogy egyáltalán nem szolgálja. 
A BMW M52 és az M52TU motorok közötti vizuális különbség: 1 - egy két bankban; 2 - fedél; 3 - Szívócsatorna; 4 - Olajszonda elrendezése;
Az M54 motor csak RESEYING BMW E39-vel volt felszerelve
Ami a 8 hengeres motorokat illeti - ugyanaz a helyzet blokkokkal. A namikus blokkok motort 1997 szeptemberéig telepítették, így a 97-es modellek olcsóbbak lesznek.
Érdemes megjegyezni, hogy a BMW E39 V8 vanos rendszer 1998 szeptemberétől kezdődött. Az ilyen "készülék" kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítania a rendszer hangjára (VANOS) - a tőkehal és kopogás hiányára. BMW E39 vétele V-motorral - figyeljen 4,4 literes változatra, amelynek egy olyan motorral rendelkező motorral, azaz az M62TUB44 az 1998 utáni 540. módosításra telepítve.
Bal BMW M62 Vanos nélkül - jobb M62TU Vanos
A legtöbb E39 dízelmotorként fejeződött be. A gyártás kezdete óta 2000-ben a "TD" és "TDS" index előtagjainak módosítása 2,5 literes M51 motorral volt felszerelve, 1999-ben, mint egy modern helyettesítő, egy két literes M47 henger és hathengeres M57, 2,5 és 3,0 liter térfogattal. Az M51-től megkülönböztetik a kipufogógáz újrahasznosítására szolgáló rendszer jelenlétét és erősebb erősségét.
A dízelmotorokból figyeljen a megbízható és erős BMW M57 térfogatra 3 liter. Ami a 4-hengeres BMW M47-et illeti, mint egy autó autójával és egy ilyen tömeggel - ez egy kicsit gyenge, és nem mutatja teljesen az 5 BMW sorozat képességeit. 
A BMW M57 motor megbízhatósága idővel bizonyították, és a dízelmotorok termelésének időtartama
Ezeknek a motoroknak a jellemző jellemzője a levegőérzékelő jelenléte az egyik fúvókákon, amely 80-120 000 km-es kilométert követően légszivárgást okozhat, amely belép az üzemanyag-rendszerbe, amely egy predikáris motorindításhoz vezet. A probléma megoldása a fúvóka cseréje.
- Az elosztási mechanizmus minden hálózati egységek el van látva egy láncot, hogy tart mintegy 250.000 km-t;
- A motorok érzékenyek az olaj minőségére, és megkövetelik a BMW által ajánlott kenőanyagok használatát;
- Különös figyelmet kell fordítani a radiátor állapotára, amelyet legalább évente egyszer kell tisztítani (az autó működésének feltételeitől és terepétől függően);
- A hűtőventilátor meghibásodása túlmelegedést okozhat;
- Ellenőrizze a csatlakozókat a szivárgáshoz a mechanikus ujjakból;
Mindenesetre a fenti és más csomópontok állapotát figyelemmel kell kísérni és megfelelően karbantartani, vagy szükség esetén az időszak előfordulása.
Dobozok
A macska megbízhatósága az E39 testben rendkívül magas.
A menedzsment szerint az automatikus átvitelek nem karbantartottak, de mindazonáltal a "gyakorlatban" olaj az automata sebességváltóban ajánlott minden 60 000 km-es viszontbiztosítási változást.
Vásárlás előtt jó lenne értékelni a tengelykapcsoló állapotát. Ez az autó egy agresszívebb vezetési stílushoz vezet, és a tengelykapcsoló-helyettesítési eljárás nem olcsó.
Felfüggesztés
A BMW E39 létrejön (első alkalommal az "öt) többdimenziós szuszpenzió, amelyek nagy része alumíniumból készül. Ez a "Mozgás" gyártója, hogy optimalizálja a súlyt, amellyel jól ütött, de itt vannak a tulajdonosok, vagy a 39. testületek egykori tulajdonosai a felfüggesztés kritizálta. Itt van egy pont, vagy inkább tanácsot, telepítse az eredeti és a magas színvonalú részleteket - és boldog leszel.
Elülső felfüggesztés
"Öt" - MacPherson (McPherson) két keresztirányú karon. Az ilyen felfüggesztés kiváló kezelést és elfogadható szolgáltatási árat biztosít. A vezetési módtól függően az első tengely 40 000-től 80 000 km-ig tart.
Az elülső szuszpenziós fogyóeszközök a felső karok és a vontatás keresztirányú stabilitási stabilizátorok tulajdoníthatók, képesek kilépni a 15 - 25 000 km-re, egy kicsit hosszabb (vagy tovább) "az első lengéscsillapítók (40-80 000 kilométer). A golyós támogatás 100 000 km-re, és még inkább, de ez megváltozik a karral, mivel a keresztirányú karokon lévő golyók nem állnak fel.
Hátsó felfüggesztés
Multi-link az alsó H-alakú kartal. A kezelhetőség, a tartósság és a kényelem szempontjából a hátsó felfüggesztés az erőforráson keresztül hosszabb lesz.
A négykaros hátsó felfüggesztés gyenge helye A BMW E39 egy csuklópántos csendes blokk (gömbcsukló) a kerékcsapágytartó, a kar-boomerang (keresztkar-szuszpenzió), és néha zavarja a szakadt csendes blokkokat az alsó N-alakú karokban (lengő kar).
Érdemes megjegyezni, hogy a BMW E39 felfüggesztésének többsége a V8-os motorral fém karokból áll, és a karbantartás költsége természetesen olcsóbb.
Az eladás előtt a kopott elemek új, nagyon rossz minőségű cseréjét alkalmazzák, például a Lemförder karok helyett (az árcédula, amelyben a BMW E39 árának ára) - a kínai néhány kar egy ismeretlen jótállási idővel telepítették, hogy elegendő lenne két hétig mérsékelt utazás, vagy akár kevesebb.
Kilométer
Kezdjük, érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a legtöbb BMW E39 korrigált futásteljesítmény mellett lesz a piacon. Tehát ebben a szakaszban, amikor úgy dönt, figyeljen az autó egészének technikai állapotára, a motor működésére és a sebességváltóra, mivel a speciális eszközök nélküli csavart kilométer nem ellenőrizhető.
Abban az esetben, ha fontos, hogy tudja ezt a BMW E39 futásteljesítményt, szüksége van:
- lépjen kapcsolatba a BMW kereskedő központjával együtt az autó tulajdonosával, és ha az autót a kereskedőnél szervizelték;
- vizuálisan ellenőrizze a szalonot, a gép műszaki állapotát, és hasonlítsa össze őket a meghatározott kilométerrel a kilométer-számlálón;
- technikai módon, egy számítógép számítógéppel csatlakoztatásával speciális szoftverrel;
Diagnosztika
Ez a szakasz szükséges, ha az autóval van meghatározva, és nem vagy közömbös, milyen állapotban van az "öt" jövője.
A BMW E39 diagnosztika megmutatja a hiba dátumát, mely hibák vannak, és amelyekben a vezérlőegység, azaz megtudhatja azokat a problémákat, amelyek nem vizuálisan meghatároznak, például: hibák a henger munkájában, parkolási érzékelők Automatikus fényszóró korrektor, nem megfelelő működési sebességváltók, gyújtási hibák és egyéb kellemetlen pillanatok.
Ne hagyja abba csak a számítógépes diagnosztikában, akárcsak az autóban, és ellenőrizze a test geometriáját.
A piacon lehetőség van egy sötét múltú járműre, így a származási vizsgálat kívánatos, ha nincs szükség további kellemetlen pillanatokra, amelyek az autójához kapcsolódnak.
Sikeres választás 🙂
www.bimmerfest.ru.
A tulajdonjog összehasonlító elemzése E34 és E39 - Logbook BMW 5 Series Touring Egyéni /// M-Pack 2001 a meghajtón2
Azt hiszem, már meg tudod írni az E34 és E39 összehasonlító elemzését, mivel fél éves vagyok, nem fogok sok levelet írni, megpróbálok mindent összekapcsolni, és így azóta:
Külső: Itt minden bizonnyal egy amatőr, aki szereti az E34-et, akinek az E39, természetesen az E34 az utolsó BMW egy klasszikus négyfejű designban, a régi, az E39 kialakítása nem ilyen figyelemre méltó volt Angyali szemek, de minden második hiteligényes, az egyetlen E39 az M-csomagban, amely még mindig tetszik a szem, az E34 bármely testkészletben, most nagyon örömmel néz ki.
Belső: A kabinban még mindig adnám az E39-es bajnokságot, a belső tér több mint E34, ergonómikus kialakítás, a panel is telepítve van a vezetőre, a leszállás alacsonyabb, mint az E34-ben, az egyetlen építési minőség és az alkalmazott anyagok Véleményem szerint az E34-ben. Az E39 életkora csak fiatalabb, és nincsenek problémák, mint az E34-ben, az elesett mennyezet formájában, a megszóródó ajtókészülék formájában, de a megvilágított ülések régóta valóságosak és E39-ben vannak.
A pótalkatrészek és tartalmak költsége: RoARl jól ismert tényezőt játszik, amely könnyebb, az olcsóbb és természetesen az E34-et nyeri, hogy az E39-es restayl-nél olcsóbbá váljon, a Dorestayl E39 ugyanolyan, mint az E34 nincs különbség. Például a csere már jelen van a restayayle-ben. Például az üzemanyagszűrő a nyomásszabályozóval megváltozik, a termosztát megváltoztatja az esetet, növeli a rész részét, miért van a benzofilter változtatja meg a nyomásszabályozót.
Az E34 a tartalomban olcsóbb lesz a tartalomban, ráadásul az E34 üzemmódban nincs szükség szkennerre, pontosabban, szükség van rá, a jegyzeteket anélkül lehet elvégezni, hogy E39-ben, különösen a restayayle-ben, figyelembe véve azt a tényt, hogy Az autók már az életkor korában vannak a villanyszerelő és az elektronika, itt szkenner nélkül, nem fog semmit tenni a diagniták gazdagítására.
Vásárlási ár: Itt az élő E34 és az RESTAYL és a DORESTAYL, már megegyeznek az Alive Dorestayl E39 árával, és habozzák, hogy 250-350 percig tarthassanak, az E39-es STESTAYL élő formában tétovázza a konfigurációtól függően 350-500tr., Tehát itt már szinte nincs különbség. Természetesen nem veszem figyelembe a múzeummintákat egy kis kilométert, amely könnyen eladható több millióra.
Tehát tetszik a teljes E39 kényelmesebb, modernebben, talán minden, az E34 több karbantartható, olcsóbb a tartalomban és karizmatikus.
www.drive2.ru.
BMW E39 - specifikációk, az újraindítás előtt és után (fotó és videó)
≡ 2015. június 7. · Kategória: E39 (1996-2003)Az E39 test BMW aggodalmától származó autó 1989-ben kezdett fejlődni. Csak 6 év után az új generáció 5 sorozat került bemutatásra a nagyközönségnek. Ez 1995-ben az őszén történt a Frankfurti kiállításon.
"Entwicklung 39" - Az ötödik sorozat negyedik generációjának kódneve BMW
E39 - Az ötödik sorozat BMW negyedik generációja. A gyárilag a műszaki dokumentáció szerint az autó az Entwicklung 39. alatt áthaladt. A német nyelvről lefordított: "Bővítés", "Evolution", "Fejlesztés", "Folyamat". Ilyen szavak jobban megfelelnek a bajor mérnökök tervezi. Fejlesztéssel figyelembe vették az előző testületben az E34 indexben lévő BMW-ről szóló visszajelzést. A legfontosabb követelések a felfüggesztéshez, így a negyedik generációban sok figyelmet szentelt.
| Jelző / módosítás | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d. | 525tds | M5. | ||
| 2000-ig | 2001 óta | 2000-ig | 2001 óta | ||||||
| Motor hangereje, kocka. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Teljesítmény, HP | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximális sebesség, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Üzemanyag-fogyasztás (városi ciklus), l / 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100 km / h-ig terjedő idő, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Hossz, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Magasság, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Szélesség, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Mi volt az új a negyedik generációban?
A negyedik generáció ötöde lett az első BMW autó, könnyű felfüggesztéssel. A német mérnökök 38% -kal csökkentették az autó teljes tömegét. Ezt az eredményt az alumíniumból készült csomópontok és alkatrészek használata miatt érte el. A könnyű felfüggesztés lehetővé tette egy autót, amely a stroke fokozott simaságát és a vezetés során jelentősen hozzáadott kényelmet biztosít.
Alumínium a gyártáshoz és néhány testpanelhez. Az ilyen innováció segített megvédeni őt korrózióból. E39 test tökéletesen ellenzi a rozsdát.
Negyedik generációs BMW 5 sorozat a Touring Bode-ban
Az E39 lett az első BMW autó, amelyet rozsdamentes acélból származó eltávolítógázok rendszere telepített. Ez jelentősen növelte a hangtompító élettartamát.
A BMW autó negyedik generációját megkülönböztették a megnövekedett hangszigeteléssel. Az oldalsó ablakokhoz dupla üveget használt. Ez jelentősen csökkentette a zaj behatolását a szalonba.
Alapvető modell BMW E39. A szalon felszerelése
Az 520i modell a Sedans 5 sorozatú BMW autók sorának alapja. A 2 literes teljesítményegységben 148 ló kapacitása volt. Az átlagolt üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 9 liter. Két évvel később, 1997-ben az aggodalom elindított egy kocsit a sorozatban. A Word Touring Add hozzá az Univerzális Modell Indexhez. Ez az autó a "város" módban 13 literre költ, az autópálya üzemmódban - 6,9 liter / száz.
Az üzemanyag-fogyasztás vegyes módban 9 liter 100 kilométerenként
Az alapkonfigurációban csak olyan lehetőségek voltak, amelyeket csak további pénzért használtak. Itt vannak a listák:
- éghajlat-ellenőrzés;
- multiculin;
- tempomat;
- bluetooth;
- automatikus fűtött tükrök.
Azok számára, akik egy autót akarnak felszerelni a kormánykerékkel. A befogadásszabályozás maga a kormányzáson található, ami nagyon kényelmes. A kormányoszlop két irányban állítható be. Három kormányzási pozíciót lehet kihagyni.
A kényelmes első ülések képesek állítani. Nem csak a háttámla billentése és az ülés magassága, hanem az alsó rész hossza is állítható. Lehetőség volt arra, hogy a hátulsó tetejét külön-külön állítsa be az alulról. Ez a design megkapta a "BMW Back" nevet. Az elülső ülések három pozícióhoz memóriával vannak felszerelve.
Az ütközésvizsgálat során az E39 négy csillagot kapott
A szedán márkás vonása a gyorsító kültéri pedálja. Néhány BMW tulajdonos jelezte, hogy egy kicsit kemény. De az egyik hangon azt mondta, hogy a gázpedál nagyon érzékeny.
Az ütközésvizsgálat során az E39 négy csillagot kapott az EuronCAP nemzetközi szervezetéből. Amellett, hogy a légzsák párnák egy üzleti szedán telepített biztonsági öv-felfüggesztő baleset.
EuronCap - Európai Nemzetközi Szervezet, 1997-ben alapított. Fő tevékenysége a független ütközésvizsgálatok elvégzése. A vizsgálati eredmények alapján az EGSZB a passzív és aktív biztonság értékelését teszi ki.
A széles hátsó kanapé lehetővé teszi, hogy három embert helyezzen el. Igaz, az átlagos utas érezni fogja a lábak elhelyezésének kellemetlenségét, ez zavarja a közepén meglehetősen széles átviteli alagútot.
Jelentős az a tény, hogy a szedán csomagkülvénye 460 liter térfogata van, ami több mint 50 liter, mint a kocsié. De az univerzálisban lehet megnyitni az ötödik ajtó üvegét anélkül, hogy kinyitná a csomagtartót.
E39 tápegységek
A motorháztető E39 alatt alumínium egységgel rendelkező motorok vannak. A 90-es években volt, hogy a német autók gyártói az ötvözetlen hengerblokkok használatát kezdték használni. Bajorok és nem gondolta, hogy valaki tisztítja és javítaná a motorjaikat. A motor élettartamának növelése érdekében a belsejében lévő hengereket egy speciális, Nicarnak nevezték. Ez egy nikkel és szilícium ötvözet. De ahogy a gyakorlat megmutatta, a nikarile bevonat gyorsan elpusztul a rossz minőségű tüzelőanyagokból. Ezért 1998 óta elkezdte az öntöttvas ujjú hüvelyeket blokkokba telepíteni.
Amikor a sorozatgyártás kezdete, az üzleti szedán három benzinmotorral és egy dízel vonallal készült. Mivel az alapot az előző "öt" motorja végezte. Az alábbiakban a megfelelő teljesítményegységekkel rendelkező módosítások listája:
- benzinmodellek 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525tds - M5
Az M52 tápegységek sorozata hathengeres blokk. A leggyengébb 150 lovat fejleszti. A 2,3 liter térfogatú motor 170 ló erőt eredményez. A városi utakon ez az autó egy kicsit több mint 13 liter. A legerősebb benzinmotor képes 193 HP-t fejleszteni. A dízelmotornak 143 ló ereje van. Városi módban a dízel üzemanyag áramlása 11,5 liter, az autópályán - 6,2 liter.
Double-Vanos rendszer - Disztribution Valley Management
1998 óta a BMW aggodalom elkezdte az M5 felső modell felszabadulását. Ennek a modellnek a fő különbsége volt a motorban. A motorháztető alatt V-alakú "nyolc" volt. Ez volt az első autó egy olyan erőegységgel, amely kifejlesztette a kapacitást 400 ló! A térfogata 5 liter volt. Ezenkívül az M5 modell új kettős vanos rendszert alkalmazott - két bütyköstengely vezérlése. Szintén megváltoztatta az üzemanyag-ellátó rendszert: nyolc fojtószelepet táplálnak egy pad-nagy keveréket nyolc hengerre. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás akár 14 liter, száz kilométerre vonatkozik.
Konstruktív változások és restilezés
1999-ben a bajor tervezők a BMW E39 korszerűsítését végezték. A külső nem változott. Az alapvető konstruktív változások megérintették a motorokat. Két bütyköstengely telepített hathengeres motorral. Ugyanebben az évben új M57D30 motort adtunk a dízelmotoros egységekhez - egy 6 hengeres motorhoz, új közös vasúti injekciós rendszerrel. A Boschban kifejlesztett autó befecskendezése.
2000-ben a német mérnökök nagyszabású restiling negyedik generációt végeztek. Ezúttal kiigazításokat tettem a megjelenéshez és három új erőegységet adtam hozzá. Az autó külseje új teljes lámpákat kapott, egy megváltozott radiátor rácsot és egy új első lökhárítót. Az első alkalommal, amikor a BMW új Celis-Technik technológiát használta, később "Angel Eyes" -nek nevezték.
6-hengeres motor új injekciós rendszerrel közös sín
2000 óta az új motorok telepítése az M54 indexhez. Ezeknek a sorsmotoroknak hat hengerje és a kettős vanos vezérlőrendszer volt. A modernizáció lehetővé tette, hogy erősebb motorokat kapjon. Az 520-as modell 20 lóval erősebbé vált. Most, 170 ló illeszkedik a motorháztetője alá. 525i M54B25 motor 192 HP-t fejleszt 245 nm-es nyomatékkal. Az 530i indexű felső modell az M54B30-at lenyűgöző állományával 231 ló alatt lenyűgöző állvánnyal kapta meg. Az "öt" 250 km / h maximális sebessége, a benzinfogyasztás városi módban - 13,7 liter persze száz.
2000 elején megjelent egy új modell egy dízelmotorral is. Ez az "öt" Wore index 520d. 2 literes dízelmotor, amelynek kapacitása 136 LE, ez felgyorsult, hogy több száz kissé kevesebb, mint 11 másodperc.
A negyedik generációs állították elő 2003-ig, BMW M5 - 2004-ig E39 test változás következett be az E60 ötödik generációs modell. Az AutoBild Authoritative Edition szerkesztői hivatala szerint a BMW E39 az üzleti osztály legsikeresebb szedánja a vezetési tulajdonságok tekintetében és kiváló teljesítményegységekkel.
Áttekintés
bmw5.su.
A modell története BMW 5 sorozat a testben E39 - Drive2
A modellt 1995 szeptemberében a nyilvánosság képviseli a Frankfurt Motor Show-ban. A tervezés változásai az előző generációhoz képest (BMW E34) szignifikusabbak voltak, mint a korábbi generációs eltolások. Általánosságban elmondható, hogy a testület kevésbé szögletes, a márkás kettős fényszórók lezárultak egy közös flapponnal, a radiátor rács ("orrlyukak") szegélyezése több lekerekített alakot szerzett. Az autó központi konzolja, mint az előző generációkban, kissé a vezető felé fordul. A tengelytáv növekedése miatt a hátsó utasok helye nőtt.
Az autó szuszpenziót csaknem teljesen alumíniumból készült (kivéve a modellek V8 motorok, ahol öntöttvas alkalmazunk), amely már jól befolyásolja az autó kezelését, amelyek csökkentett súlya. Ennek eredményeképpen a szuszpenzió fogazott tömege 36% -kal csökkent, és ennek eredményeképpen a szuszpenzió kényelmesebbé vált. A hátsó felfüggesztés kialakítása a hátsó kerekek "megbízható" hatásával, javítja az útkezelést az úton. Az autó súlyának jobb eloszlásához az akkumulátor a csomagtér metrójában található.
1997 tavaszán látta a könnyű kocsi túrát, amely 90 mm hosszabb, mint a szedán és 100 kg keményebb, miközben megőrizte a legjobb vezető minőségi szedánját. A gamma motorok teljesen megegyeznek a szedánnal, és a szabványos berendezések listáját két oldalsó légzsákokkal egészítették ki. A BMW 540i Touring az egyik leggyorsabb univerzális bolygónak tekinthető (6,2 C az MCPP esetében, 6,5 ° C automata sebességváltásra) GV-vel 1997 és 2004 között állt elő, ami csak a BMW M5 Touring E61 5.0-t adta ki 2007 óta (4,8 másodperc) AS: AUDI A6 AVANT QUATTRO 4.2 FSI (6,1 c automata sebességváltó); Audi S6 Avant 1994 és 1997 között. (6,0 s); Audi S6 Avant 2006 és 2010 között. (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2BT 2002 és 2006 között. (4,7 c automata sebességváltásra); Audi RS6 Avant 5.0 2007 és 2010 között. (4,6 ° C automata sebességváltásra); Továbbá: MERCEDES-BENZ E55T 1997 és 2000 között. (5,9 s); MERCEDES-BENZ E500 2003 és 2006 között. (6,5 s); MERCEDES-BENZ E500 2006 és 2009 között. (5,4 c); MERCEDES-BENZ E550 2006 és 2009 között. (5,4 c); MERCEDES-BENZ E55 2003 és 2006 között. (4,8 c); MERCEDES-BENZ E63 2006 és 2009 között. (4.6 c); (Mi ez az ostobaság? VAZ is gyors, nem számítva a lista 9999 millió autó elé) Abban a pillanatban, adatok a legújabb Mercedes-Benz E-Klasse W212 nem ismert. Így a BMW 540i E39 286 LE inferior elejétől kezdve csak az Audi S6 4,2 290 LE minta 1994 és a MERCEDES-BENZ E55T 354 HP 1997. évi Minta, amely lényegében a harmadik az egyetemes dinamikájának a vezető autógyártók között A világon!
1998-ban kezdődött a BMW M5 termelése. Ennél autó, egy erőltetett 5 literes motor V8 S62 volt telepítve, szerkezetileg hasonló a soros 4,4 literes M62B44 egység, felszerelt dupla VANOS, és nyolc egyedi fojtószeleppel. Az első alkalommal a BMW soros modellen a motor teljesítménye elérte a 400 LE-t. De a BMW E34-vel ellentétben az M-Stationary az E39 alapján jelent meg. Az egyetlen hivatalos hivatalos BMW M5 E39 Touring elrendelte a BMW M GmbH fejét.
1999-ben a modell megkapta a konstruktív változások egy részét, amely megérintette a motorokat, és nem befolyásolta az autó kialakítását. A főbb változások voltak, hogy a 6-hengeres motorok kapott szabályozása mindkét elosztási tendenciák a Double-VANOS rendszer, 8-hengeres - a VANOS rendszer szívószelepek és kétfokozatú katalitikus transheated gázkonverterek, amely lehetővé tette a követelményeknek EURO 4 2005.
Ugyanebben 1999-ben egy 184-erős dízelmotor megjelent osztatlan égéskamra, a közös nyomócsöves befecskendező rendszer, a turbófeltöltés és a közbenső léghűtés az BMW 530D modell. Az autó képes 225 km / h-ot fejleszteni, és kevesebb mint 6 l / 100 km-t költeni egy szabványos országciklusban.
1999 végén az első BMW E39 autók, amelyeket a Kalinyingrád régióban az Avtotor JSC-ben összeszerelnek az orosz utakon. Az "orosz" BMW E39 ára körülbelül 10 ezer dollár volt a német alatt.
2000 elején egy olcsó BMW 520D jelent meg egy 2 literes 4 hengeres dízelmotoros dízelmotorral. Ennek hatalma (136 LE) elegendő volt az 1.6-TON 5-KU-tól, akár 100 km / h-ig terjedő overclock-ra.
Minél erősebb BMW 525D cserélte az 525TD-t elődtort egy sor 143-erős dízelmotorral. Az új 2,5 literes, 6 hengeres dízelmotor turbófeltöltővel felszerelt, közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszer és fejleszti 163 lóerős.
2001-ben a BMW E39 túlterhelte a Rastling-t. Külsőleg a frissített öt könnyen felismerhető a celis technológia, a lökhárítók és a lekerekített tükrök eredeti megvilágításából. Azonban a fő változások rejtve vannak belsejében - itt három új M54 motor van a BMW 520i, 525i és 530i modellek számára. Mindegyik sorban van, 6-hengeres, kettős vanos rendszerrel. A BMW 520i első motorja, amelyet a régi 2 literes egység alapján hoztak létre. A dugattyú löketének növekedése 66-72 mm-ről lehetővé tette az 1991-2171 cm³ és a maximális teljesítmény 151-170 LE 6250 fordulat / perc alatt. A második motor a BMW 523i modell korábbi 2,5 literes egysége, de a korszerűsített változatban már nincs 170, és 192 HP (Az 523i indexet a helyes 525i) helyettesíti). A BMW 530i harmadik motorja először 2000 közepén jelent meg a 3. sorozat modelljeiben - ez egy 3 literes motor, lenyűgöző teljesítmény 231 HP-ben.
A modellt 2003-ig állították elő, amikor a BMW E60 megváltozott. A BMW M5 E39-et 2004-ig állították elő, amikor a BMW M5 E60-at megváltoztatták. Az univerzumokat 2004-ig is előállították.
Ha költségvetési szedánt szeretne vásárolni, akkor nem lesz képes átadni Nissan. Közvetlenül az alacsony áron keletkezik, amely összehasonlítható a hazai mérnökök elérésének költségeivel. De mielőtt választaná, érdemes megfontolni egy másik lehetőséget a költségvetési autó. NISSAN ALMERA vagy HYUNDAI SOLARIS - ami jobb választás? Ez a kérdés sok autós érdeke. Meg kell fontolnod a pontokon.
A megjelenés összehasonlítása
Ha csak a megjelenés volt a meghatározó kiválasztási kritérium, akkor nem lenne probléma: Nissan Almers vagy Hyundai Solaris. A koreai autó ebben a kérdésben vezet, a design, elhagyja az összes versenytárs a kívülállók. A japánok klasszikus modellt hoztak létre, nonszensz megjelenésével. Egy ilyen autó áthalad, és nem emlékszik rá. A designt a szilárd ügyfelek szemével hozták létre, úgy néz ki, mint egy autó, és nem vonatkozik a költségvetésre. Pozitív pontot csak a szokatlan tervezési megoldások hiánya lehet a szervezeten, ami leegyszerűsíti javítását. Túl sokáig néz ki, hogy a kapucnis betekintést nyújt.
A Solaris nem lehetséges az egyszerűségben. Szokatlan világítóeszközök és a legkisebb testrészek növelik az autó vonzerejét. A megjelenése szerint nehéz megmondani, akkor a költségvetés. A tervezők, amikor ezt a szedánt létrehozzák, a Hyundai Compedional klasszikus fogadásait használta, például egy V-alakú rácsot. Solaris Rövidebb Almers 30 centiméterre És ez egy másik pozitív pillanat - az autóalkatrészek aránya tökéletes.
Szalon
Ha összehasonlítja a szalonokat, akkor a Hyundai a magasságban fordul elő. Miközben ezen az autóban dolgozik, a tervezők mindent megadtak. A belső tér nagyon elegánsnak tűnik, a kitöltés csak a jövőbeli tulajdonosától és a kiválasztott konfigurációtól függ, sok hasznos eszköz telepíthető függetlenül vagy további lehetőségeket szerezhet.
Almer jobb, ha kívülről néz ki. A tervezők nem voltak túl bonyolultak a belső tér, így a lehető legegyszerűbb, hogy erősen csökkenti az autót. De van egy előny, és ez az autó nagyon tágas. A hátsó ülésen 3 ember befogadható, és ha van 2, akkor továbbra is képesek lesznek dolgozni a teljes méretű laptopokon. Az elülső ülésen nem fognak kellemetlenséget tapasztalni, még téli ruhákban is.
Teljesítmény telepítés és sebességváltó
Ha összehasonlítod, akkor figyelembe kell vennie a nem autógyártást, de dinamikus tulajdonságaikat. Ahhoz, hogy fontolja meg, mi jobb, Nissan Almera vagy Hyundai Solaris, egy kicsit helytelen, mert a koreai szedán sok jellemzőben megkerüli a japán autóipar létrehozását. A Solarisnak nagyobb hatalma és sebessége van a túlcsordulásnak, ami teljes jogot ad neki, hogy tekintse meg magát vezetőnek. Száz kilométerenként óránként felgyorsul egy kicsit több mint 11 másodperc, a maximális sebessége 185 km / h. Az Almers mérsékeltebben szerényebb, csak 175 km / h maximális sebességet ad, és a "Száz" közel 13 másodperc alatt termel.
A Hyundai nagyon mozgatható, gyors üzemanyag-ellátás lehetővé teszi, hogy érzékenyen reagáljon az útviszonyokra. Ugyanakkor az üzemanyag fogyasztása körülbelül 6 literenként 100 kilométerenként tartható, 9-re növelhető, csak a városi utakon komplex közúti helyzetben. Érdekes módon az Almer a motorral 1.6 képes 12 liter üzemanyagot égetni, ami elfogadhatatlan egy ilyen aggregátumhoz. Alacsony fordulatszámon a motor jól húzódik, és 3500 fordulat / perc felett már elveszett.
Ez annak köszönhető, hogy a motor kiegészíti a négylépcsős automatikus átvitelt, amely már elavult. Lassan egy új felszerelésre megy, ez a probléma elkerülhető, ha autót vásárol mechanikával. A Hyundai nagyon népszerű opcióval rendelkezik egy hatfokozatú sebességváltóval, amely jól reagál a gázpedálhoz, és remek nélkül, stabil és sima.
Alváz
Nos, az utolsó kritérium, amely lehetővé teszi, hogy a végső választás, hogy megvásárolja a Solaris vagy Almer - viselkedés az úton. Az ellenfél minden hiányossága ellenére a Hyundai Solaris elveszíti az olcsó japán szedán bevonását. Egy lapos úton tökéletesen viselkedik, de a legkisebb szabálytalanságok kezdenek "megrázkódni az egész testet". Nos, csak lusta a hazai út minőségéről nem tudom, így érdemes megérteni, hogy az autó így lesz. A baj súlyosbodott rossz kezelés - Automatikus tekercsek meredek fordulatokon.
Az ő mítoszaiban az ókori görögök beszéltek a teremtményről, egy oroszlán fejjel, egy kecske törzs és egy kígyó helyett farok. - A szárnyas Chimera apró teremtettel született. Ugyanakkor csillogott az Argus szépségét, és megrémítette a szatíra deformitását. Ez szörnyeteg volt. A "Chimer" szónak is van ábrás jelentése. Úgy hívják az ötletet, hogy nem lehet megvalósítani a valóságban. Nem ilyen okokból megjelentek az ötlet, hogy tágas, biztonságos, nem konfigurált autókat építsenek szerény költségvetéssel?
Szépségválaszték
A "Solaris" -al történő kommunikáció során nem emlékeznek a mítoszok, de az új Lem-választott romantika az intelligens óceánról szól. Az autó harmonikusnak tűnik, ami talán a kompakt szedánok osztályában is kivétel. A részletes ismerős során meg kell győződni az intelligenciájáról is. Azonnal érezhető kényelmet, hogy a lemezén a szokásos japán fényirányítási sémának köszönhetően a tűzhely és a zene logikai ellenőrzése. V-alakú konzol, amely harmonikusan áramlik az előlapba, képes felemelni a hangulatot.
Teszt meghajtó HYUNDAI SOLARIS:
Látható azonban, és hátránya. A nagynövekedett emberek megkezdődnek, hogy panaszkodnak: több összetört túrázás után néha mozgatják az etet, és megváltoztatják a hátsó hátsó részét. Ezenkívül nem kapja meg a sarok kormánykereket.
A Solyarishoz képest "Nisan" hatalmas, még a fekete vékony szín ellenére is. A belső tér nem hagy senkit közömbös. "Nissan", egyrészt elég nagy méretű. Áttekintés a nagy külső tükrökben nagyon jó. A vezetőülés, amelynek hatalmas hosszirányú kiigazításának köszönhetően még egy 2 méteres személynek kell lennie. A fagyos decemberi napokban a szalon gyorsan felmelegszik, míg az üveg nem méri (ellentétben a "Solaris"). Köszönet, hogy az orosz tűzhely és a javított szellőzés hátulról.
Hyundai Solaris - Sedan, aki sok autós meghódította
Azonban egy ilyen költségvetési szalon, amely határozottan a "Logan" -hoz kapcsolódik, nem illeszkedik szilárd anyaghoz. Bár egyes szakértők ilyen véleménye lehet szubjektív. Az objektív követelések azonban is jelen vannak. A kormánykeréket enyhíteni szeretném, de ez a beállítás semmilyen konfigurációban nincs jelen. Az egyoldalasok miatt olyan forróvá válik, hogy úgy tűnik, mintha szibériában van egy kabrióban.
A többi mínusz magában foglalja a központi kastély kulcsának megnevezését; Sok hely az ajtókészülékekre a Windows gombokhoz, de a konzolon ülnek. Ezenkívül a tükörbeállítás szintén meglehetősen sikertelen helyen van, nevezetesen az ülések között. Ezenkívül meg kell tanulnia a célzott jelet, mert azonnal nem mindig juthat be a bal oldali kormánykerék karjának végén.
Vannak olyan hibák is, amelyek kapcsolatban állnak, inkább egy adott példányra vonatkoznak: a jobb első ülés sreaking, valamint amikor -20С, az ablakok nehezen engedik fel az üveget, és csak egy másodpercig felemelkednek .
Volkswagen Polo Sedan - olcsó autó Volkswagen minőséggel
A "Volkswagen" kialakítása, külső és belseje meglehetősen visszafogott. A "Polo" modell hideg és nedves műanyagból készült. Azonban milyen gyakran kell kopognunk a belső tér részletein? Sokkal fontosabb, hogy egy kényelmes vezetőülésen üljön, és amely két síkban szabályozott. Ezenkívül érdemes lesz vizuális indexelő gombok. Nagyon szép, hogy forgassa a szabályozókat. Mindez hozzájárul a minőségérzékelés megjelenéséhez. Mert ez nem kár fizetni. Az egyetlen dolog - a külső tükrök egy kicsit többet lehetnek, és az éghajlati gép hatékonyabb.
Nagy béke
Most beszéljünk a kényelemről és a gyakorlatiasságról. Valahogy kellett kezelnie a "Solaris" -et, miután az első. Volt panaszok a hátsó tengely nagy sebességgel történő leküzdésére. A többi tulajdonsággal rendelkező rugók és lengéscsillapítók javították a helyzetet. A szedán óvatosan túrázik, nem fáradt az ízületek újraszámításával, és nem vonzza a rutot. Azonban a gumiabroncs gördülő zajja meglehetősen bosszantó.
De "Almer" - már más szinten! Kiváló simasággal kombinálva van. Talán nem könnyű kényszeríteni az "almerát" a pályán. A hatás még jobban fokozott a csendes munkával. Meg kell elengedni a pedál, hogy jöjjön a csend, mert az autó jellemzi a kiváló hang és rezgés szigetelés a kerekes ívek és az alján. Azonban egy magabiztos túlcsordulás esetén a motor hangosan szavaz, és nagy sebességgel rendelkezik aerodinamikai zajok.
Teszt meghajtó Volkswagen Polo:
A "Polo" szomorú ... "Nissan" után. Az autó keményen mozog, mindent elhalaszt, ami képes volt a kormánykerék és a test kerekével. A zaj domináns azonosításához nem lehetséges, mivel a gumiabroncsok és a motor együtt énekelnek.
A "Solaris" utasok nagyon jóak, ha két felnőtt a közép-növekedési ember hátul, mivel a hármas már nem nagyon. A magas utasokat az első székek háttámlájának térdével kell írni, és a fej a mennyezet.
Ez az oka annak, hogy ezen a háttérben egyértelműen nyeri meg az "Almer" -et az igazán orosz expansokkal! A hátsó székek képesek biztonságosan befogadni akár 3 felnőtt embert télen. Ugyanakkor, hogy ne érjen el az elülső fotelekhez, nem nyomja meg a mennyezetet, nagyon kényelmes belépni és túlmutat az ajtó széles nyílásával és a "Wicket" szilárd szögének.
NISSAN ALMERA - az orosz expangyok számára szánt autó
A "Polo" ugyanúgy működik, mint a "Solaris" - 5 ember illeszkedik hozzá nehézséggel. És a padlón lévő hatalmas alagút miatt az átlagos utas élete elronthat. A kanapé párna lejtése azonban nagyon sikeres. Könnyebb lovagolni egy hosszú út alatt, nem pedig más autókban.
Az összes három poggyászrészleg térfogata egybeesett a liter! Mindazonáltal mindenki ugyanazt a szerencsétlenséget birtokolja - a terjedelmes hurkok miatt nehéz nagy dobozokat fektetni. Mindazonáltal a fő csalódás a "Nissan" hátsó karosszék hátoldalának nemawrs.
Titánok ereje
Amint fentebb említettük, a "Hyunde" teljesen más autó, új felfüggesztéssel. Az informatikai költségek, nem ijesztő nem megfelelő reakciók szabálytalanságok. Az okolonulus zónában a kormánykerék üres, azonban a gép újratöltése után az esőre eső erőfeszítés azonnal növekszik. Az egyetlen, hogy egy meglehetősen durva bontás meredek hatással lehet mozgatni. A leginkább kellemes ebben az autóban a motoros tandem és az átvitel. Úgy érzi, hogy az az érzés, hogy a motor elvben soha nem fog elakadni. Majdnem készenléti úton húzódik, tetszik a sebességváltó a zárványok tisztessége miatt, és a jobb pedál gyorsan reagál a megnyomására.
"Almer" is könnyen elindul. A széles dobozok nem rontják meg a kapcsolót egyáltalán. Ezenkívül az átvitelben bármilyen probléma nélkül is kaphat. Egy kis riasztás egy kis sebességváltó squeak a legmagasabb fokozaton. A "Nisan" motor elegendő optimálisan, azonban a "Hyunde" a sebességnél alacsonyabb. Ezenkívül, ha a gázpedál nem szabadul fel, akkor ilyen átlagos fogyasztást kapunk, hogy az anya nem ég (akár 13,8 l / 100 km)! Ezenkívül Nissan nem szeret aktív út. A "hosszú" kormánykerék, a tekercsek jelenléte miatt a stabilizációs rendszer sportstílus vezetése nem lehetséges.
De a "Nissan" nem zavarja meg a folyamatokat, mivel erőteljes és 160 mm-es közúti lumen van az adatbázisban.
Teszt meghajtó NISSAN ALMERA:
Ha egy kicsit szeretne venni, üdvözöljük a ""! Ezt a kormánykerékkel való kellemesen öntött visszajelzés jellemzi, és a maximális fordulaton lévő fényt. Ugyanakkor könnyen kezelhető az ellenőrzés alatt. A Polo azonban egy feszített tengelykapcsolóval rendelkezik, és megköveteli a gázpedál finom kezelését.
EREDMÉNYEK
Hogyan hívhatok egy chimera szedánt? Senki! Mindhárom autó kínál sok rubel.
Van egy ok arra, hogy ismét visszatérjen az ilyen tesztekhez, mivel valami frissen jelenik meg.
Biztonságosan hagyhatja visszajelzését és megjegyzéseit honlapunkon.
- hírek
- Műhely
Limuzin az elnök számára: a következő részleteket ismertetik
A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az "Hatóság az elnök". Először szabadalmaztattuk az ipari modelleket két autó - limuzin és crossover, amely része a "megyei" projektnek. A tinnitus regisztrálta az "autós műszerfal" nevű ipari mintát (legvalószínűbb, hogy ...
Szingapúr megmutatja pilóta nélküli taxit
A szingapúri utakon végzett tesztelés során hat módosított AUDI Q5 lesz szabadulni, képes mozgatni offline. Tavaly, az ilyen autók szabadon találkoznak a San Francisco New Yorkba, jelentései Bloomberg. Szingapúrban a drone három speciálisan előkészített útvonal mentén mozog a szükséges infrastruktúrával. Az egyes útvonal hossza 6,4 ...
Avtovaz elterjeszti saját jelöltét az Állami Duma-ban
Amint azt az Avtovaz hivatalos jelentésében említettük, V. Perek több mint 27 éve dolgozott a vállalkozásban, és átadta a karrier kialakulásának valamennyi szakaszát - a rendes munkavállalótól a mesterig. Az Avtovaz képviseleti csapatának előmozdításának kezdeményezése az Állami Duma államban a vállalkozás csapatához tartozik, és június 5-én hangzott a Togliati napjának ünnepe alatt. Kezdeményezés ...
A Mercedes kiadja a mini GelendesHenage-t: Új részletek
Az elegáns Mercedes-Benz GLA alternatívájává tétele brutális megjelenést kap a "Gelendevagen" stílusban - Mercedes-Benz G-osztályban. Az Auto Bild német kiadványa sikerült új részleteket találni erről a modellről. Tehát, ha úgy gondolja, hogy a bennfentes információkat, majd a Mercedes-Benz GLB lesznek megkülönböztetve szögletes design. Másrészt, teljes ...
Németországban a csigát baleset okozta
Csigák a tömeges migráció alatt éjjel átkelték az autoban közelében a német város paderborn. A kora reggeli óráig az útnak nincs ideje, hogy kiszáradjon a puhatestűek nyálkahártyáján, ami a baleset oka volt: a Trabant autót felsorolta a nedves aszfalton, és átfordult. A helyi, az autó, amelyet a német nyomja ironikusan neveket "gyémánt a német koronában ...
Orosz szerelvény őrült: Most a motorok fognak tenni
Emlékezzünk, a Mazda autók termelése a "Mazda Sollers" közös vállalat kapacitásánál Vladivostokban kezdődött 2012 őszén. Az első modell, amelyet a növény elsajátított, a Mazda CX-5 crossover volt, majd a Mazda szedánok a szállítószalagon álltak. Most LLC Mazda Sollers Manufechchuring ...
Magadan-lisszaboni kilométer: Van egy világrekord
Az egész Eurázsia egészét a Maadanból Lisszabonból 6 napig 9 óra 38 perc és 12 másodpercig hajtották végre. Ez a kilométer nemcsak az Forns és a másodpercek számára készült. A kulturális, jótékonysági és még azt is elmondható, hogy tudományos küldetés. Először is, 10 eurós jelenetet minden kilométeren átutaltak a szervezet javára ...
A nap fotója: Óriás kacsa a járművezetők ellen
Az autós útja az egyik helyi autópálya blokkolásánál ... egy hatalmas gumi kacsa! A kacsa fotók azonnal átmentek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongó volt. A napi levelek szerint egy gigantikus gumi kacsa volt a helyi autókereskedők egyikéhez. Nyilvánvaló, hogy az úton felfújható alak lebontott ...
Mitsubishi hamarosan megmutatja a turisztikai SUV-t
A GT-PHEV rövidítése földi turisztikai, utazási autóként dekódolódik. Ugyanakkor a fogalmi crossovernek ki kell hirdetnie a "MITSUBISHI - DYNAMIC SHIELD" új tervezési koncepcióját. A Mitsubishi GT-PHEV tápegység egy hibrid telepítés, amely három villanymotorok (az egyik - az első tengelyen, két - a hátoldalon), hogy ...
Az új naptári Pirelli, az Msu professzor
A filmezésben a kultusz naptár, Hollywood Stars Kate Winslet, elme Tourman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seid, Robin Wright, és egy speciálisan meghívott vendég lett a professzor Msu Anastasia Ignatov, jelentések mashable. A naptár felvételét Berlinben, Londonban, Los Angelesben és a Le Touquet francia városában tartják. Hogyan...
Hol tudok vásárolni egy új autót Moszkvában, ahol gyorsan eladhatom az autót Moszkvában.
Hol tudok vásárolni egy új autót Moszkvában? A moszkvai autókereskedések száma hamarosan eléri ezer. Most a fővárosban szinte bármilyen autót, akár ferrari vagy lamborghini is vásárolhat. Az ügyfél küzdelmében a szalonok mindenféle trükkökre mennek. De a feladata ...
Milyen autó választhat egy nőt vagy egy lányt
Az autógyártók jelenleg hatalmas autót gyártanak, és amelyek közülük női modellek, nem mindig lehet meghatározni. A modern kialakítás törölte a férfi és a női autómodellek közötti határokat. És mégis vannak olyan modellek, amelyekben a nők harmonikusabbak, ...
A legdrágább autók minősítéseAz autóipar történelmében a soros modellek teljes tömegének szerkezetei mindig is szerettek több egyedi tulajdonságot és képességet. Ebben az időben ez a megközelítés az autók tervezéséhez megmaradt. A mai napig sok globális ügynökség és kisvállalkozó keres ...
Legolcsóbb autók a világon
Az alacsony költségekkel rendelkező autók mindig nagy igényűek voltak az emberek körében, akiknek kevéssé elegendőek voltak. De ez a kontingens mindig sokkal nagyobb, mint ami az exkluzív, drága autók megengedhető. Forbes: olcsó autók 2016 Néhány évvel ezelőtt, az egész világ hitt ...
Válasszon egy autót: "európai" vagy "japán", vásárlás és eladás.
Válasszunk egy autót: "európai" vagy "japán" vásárolni egy új autót, az autó rajongója kétségtelenül szembenézni fogja azt a kérdést, hogy milyen előnyben részesített: a japánok bal oldali kormánya - "európai". ...
A világ legdrágább autók
Természetesen bárki legalább egyszer csodálkozott, mi a legdrágább autó a világon. És még csak nem kap választ, csak el tudta képzelni magát, amely a világ legdrágább autója. Talán néhányan úgy gondolják, hogy erőteljes, ...
Milyen autó vesz egy újoncot vásárolni egy autó.
Melyik autó vásárol egy újoncot, amikor a régóta várt vezetői engedélyt végül megkapták, a legkellemesebb és izgalmas pillanat jön - autó vásárlása. Autóipar hiába kínál a vásárlók a legkorszerűbb új elemeket, és egy tapasztalatlan vezető nagyon nehéz, hogy a helyes választás. De gyakran az első ...
Melyik szedán választja: Camry, Mazda6, Accord, Malibu vagy Optima
Hatékony telek A "Chevrolet" név az amerikai autók kialakulásának története. A "Malibu" név és a strandjaival rendelkező testek, amelyeken számos filmet és televíziós sorozatot lőttek. Mindazonáltal az autó első percében a "Chevrolet Malibu" az élet próza. Elég egyszerű készülékek ...
Értékelés 2018-2019: DVRS radar detektorralAz autó kabinjában lévő kiegészítő berendezésekre vonatkozó követelmények gyors ütemben vannak. Ugrás arra a pontig, hogy a kabin elemlegesen hiányzik a hely, amely megfelel az összes szükséges felszerelést. Ha csak a DVR-k és a levegő ízek megakadályozzák a felülvizsgálat során, akkor ma az eszközök listája, ...
Hogyan válasszunk autót kiadó, válasszon egy autót kiadó.
Hogyan válasszunk autókölcsönzési autókölcsönzést - nagyon igényelt szolgáltatás. Gyakran szükség van olyan emberekre, akik egy másik városba jöttek, személyi autó nélkül; Azok, akik kedvező benyomást kívánnak tenni egy drága autó segítségével stb. És természetesen ritka esküvő ...
- Vita
- Kapcsolatban áll
