Közzétett:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Biztonsági követelmények a műszaki állapotra és az ellenőrzési módszerekre

Az Orosz Föderáció Állami Szabványa

Gépjármű

Biztonsági követelmények a műszaki állapotra és az ellenőrzési módszerekre

GOST R 51709-2001

Bevezetés dátuma 2002.01.01

1 Használati terület.

Ez a szabvány a személygépkocsikra, buszokra, teherautókra, pótkocsikra és félpótkocsikra (a továbbiakban: motoros járművek) vonatkozik az utakon.

Standard készletek:

a gépjárművek műszaki állapotára vonatkozó biztonsági követelmények (PBX);

a PBX technikai állapotának paramétereinek maximális megengedett értékei, amelyek befolyásolják a közúti közlekedés biztonságát és a környezet állapotát;

a PBX műszaki állapotának ellenőrzésére szolgáló módszerek.

A szabvány nem vonatkozik a PBX-re, amelynek maximális sebessége a gyártó által telepített maximális sebessége nem haladja meg a 25 km / h-ot, valamint az Off-Road PBX-eken.

Követelmények 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19., 4.1.21 Nem vonatkoznak a nehéz tehergépkocsikra.

A szabványt a biztonsági kritériumok által működtetett PBX műszaki állapotának ellenőrzése során kell alkalmazni.

A szabvány követelményei kötelezőek és célja, hogy biztosítsák a közúti közlekedés biztonságát, az emberek életét és egészségét, az ingatlanuk megőrzését és a környezetvédelmet.

A PBX technikai állapota a vonatkozó szabályozási dokumentumok által létrehozott további követelményeket lehet elhelyezni.

A regisztrált PBX-ek, amelyek (beleértve a kiegészítő berendezések összetevői és tárgyainak kialakításában) a közúti biztonságot befolyásoló változások, az előírt módon jóváhagyott eljárások szerint ellenőrzik.

GOST 17.2.2.03-87 A természet védelme. A légkör, normák és módszerek a szén-monoxid és a szénhidrogének tartalmának mérésére a benzinmotorok kipufogógázaiban. Biztonsági követelmények.
GOST R 17.2.02.06-99 Természetvédelem. Légkör. Normák és módszerek a szén-monoxid és a szénhidrogének tartalmának mérésére a gázballon autók kipufogógázaiban.
GOST 5727-88 Üveg biztonságos a szárazföldi szállításhoz. Általános Specifikációk.
GOST 8769-75 Eszközök Külső könnyű járművek, buszok, trolibuszok, traktorok, pótkocsik és félpótkocsik. Szám, hely, szín, láthatósági szögek.
GOST 9921-81 Kézi gumiabroncs manométerek. Általános Specifikációk.
GOST 21393-75 Autók dízelmotorokkal. A kipufogógázok füstje. Normák és mérési módszerek. Biztonsági követelmények.
GOST 27902-88 Üvegbiztos autók, traktorok és mezőgazdasági gépek számára. Az optikai tulajdonságok meghatározása.
GOST R 50574-93 Autók, buszok és motorkerékpárok különleges és operatív szolgáltatások. Színező áramkörök, azonosító jelek, feliratok, speciális fény és hangjelek. Általános követelmények.
GOST R 50577-93 Az állami regisztrációs járművek jelei. Típusok és főméretek. Technikai követelmények.
GOST R 51253-99 gépjárművek. A fényvisszaverő címkézés elhelyezésének színezése. Technikai követelmények.

3. Fogalommeghatározások.

Ez a szabvány a következő kifejezéseket használja a megfelelő definíciókkal:

3.1 Útvonal: A készülék (ek) által összekapcsolt traktor és félpótkocsi vagy pótkocsi (k)

3.2 A LOCK fékrendszerben: A PBX fékrendszer automatikus beállításával a jármű csúszkás kerekeinek fékezésének folyamatában a forgásirányban.

3.3 : Az időintervallum a fékezés kezdetétől kezdve abban a pillanatban, amikor a PBX lassulása megkapja a beállítási értéket az útviszonyok ellenőrzésénél (a TSR a B. függelékben), akár azon a pillanatban, amikor a fékerőt ellenőrizni kell az állványok ellenőrzése során vagy a maximális értéket, vagy a kerék PBX blokkolva van a görgőkön. Az állványok ellenőrzésekor a válaszidőt az egyes PBX kerekek esetében mérjük.

3.4 A fékrendszer késleltetésének ideje:Az időintervallum a fékezés kezdetétől a lassulás (fékerő) megjelenéséig. Kijelölt τ a B. függelékben.

3.5 Lassúság Az idő növelése:A monoton növekedés növekedésének időintervalluma azon a pillanatban, amelyre a lassulás a megállapított értéket veszi figyelembe. Kijelölt τ nV alkalmazás B.

3.6 Kiegészítő fékrendszer:A fékrendszer, amely csökkenti az energiaátvitel a fékezési rendszer PBX.

3.7 Hátsó védőeszköz:Az N2, N3, O3 és O4 kategóriák egy része, amelynek célja, hogy megvédje az autók kapcsolatait KategóriákMl1ps útközben hátulról.

3.8 Tartalékfékrendszer:A fékrendszer, amelynek célja az PBX sebességének csökkentése a működő fékrendszer meghibásodásakor.

3.9 Jó állapot PBX:Az állam a PBX tervezési és műszaki állapotára vonatkozó szabályozási dokumentumok valamennyi követelményének megfelelő.

3.10 A PBX-terv módosítása:Az alkatrészek, amelyeket az Alkatrészek és tételek nem tartalmaznak, amelyeket a PBX komponensek és a biztonsági jellemzőit érintő biztonsági elemek nem tartalmaznak.

3.12 A visszapillantó tükrök osztálya:Az alábbi jellemzők és funkciók egyikével jellemezhető tükrök típusa: 1. osztály - belső hátsó nézet tükrök lapos vagy gömb alakú; 2. osztály - A fő külső hátsó nézet tükrök gömb alakúak; 3. osztály - A fő külső hátsó nézet tükrök laposak vagy gömb alakúak (kisebb görbületi sugár, mint a 2. osztály tükréi); 4. osztály - Széles látószögű külső hátsó nézet tükrök gömb alakúak; 5. osztály - Gömb alakú tükrök.

A tükörosztály a római számok által hitelesített visszapillantó tükrök jelölésében szerepel.

3.13 kerekes fékek mechanizmusok: Azok a készülékek, amelyek mesterséges ellenállást hoznak létre a PBX mozgása miatt a kerék forgó és rögzített részei közötti súrlódás miatt.

3.14 dokció vége: Az a pillanat, amikor a mesterséges ellenállás eltűnt az alközpont mozgásával, vagy megállt. Jelzett pont NAK NEK A B. függelékben.

3.15 Contour Marking PBX: Számos sáv az PBX-re való alkalmazásra szánt fényvisszaverő anyagból, amely az oldalsó (laterális jelölés) és a hátsó (hátsó jelölés) jelzésére szolgáló méreteket (körvonalakat) jelöli.

3.16 Mozgás folyosó: A tartófelület egy része, amelynek jobb és bal oldala jelöli, hogy a mozgás folyamatában a PBX vízszintes vetülete a referenciafelület síkján nem keresztezte őket semmilyen ponton.

3.17 Biztonsági övek Szerelési hely: A testszerkezet (kabin) vagy a PBX bármely más része (például egy üléskeret), amelyhez a biztonsági öv rögzül.

3.18 fékezési kezdet: A fékrendszer időpontja, amelyben a fékrendszer jelzi a fékezés szükségességét. Jelzett pont N. A B. függelékben.

3.19 Kezdeti fékezési sebesség - PBX sebesség a fékezés kezdetén.

3.20 A kormánykerék (ellenőrzött kerekek) semleges helyzete: Az PBX egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzet a pontok hiányában.

3.21 Fékrendszergazdálkodási hatóság: A készülékek kombinációja kialakítva, hogy a jel kezdeni a fékezést és az, hogy ellenőrizzék a érkező energia forrása vagy az akkumulátor energia fékezés mechanizmusokat.

3.22 Szervanyag-ellenőrzés: Ellenőrizze, hogy a mérőműszerek használata nélkül végezzen minősített szakember érzését.

3.23 visszaszámláló tengely: A repülőgépek közepén áthaladó síkok keresztező vonala, amely a PBX hosszanti központi síkjával és a támasztófelület hosszanti központi síkjával párhuzamos.

3.24 teljes fékezés: Fékezés, amelynek eredményeképpen a PBX megáll.

3.25 Hosszanti központi sík PBX: A sík merőleges a támasztófelület síkjára és a PBX PBX közepén áthaladva.

3.26 megengedett legnagyobb tömeg: A kipufogó pbx maximális tömege a rakomány (utasok), a gyártó által a működési dokumentációnak megfelelően megengedett legnagyobb.

3.27 A PBX és részei teljesítménye: Olyan feltétel, amelyben a PBX azon képességét jellemző paraméterek értékei a közlekedési művelet elvégzéséhez, a szabályozási dokumentumok követelményeinek megfelelnek.

3.28 munkafékrendszer: A fékrendszer az alközpont sebességének csökkentésére szolgál.

3.29 Fényvisszaverő jelölőanyag: A felület vagy eszköz, amelyből a sugárzás jelenlétében jelenlétében tükrözi a kezdeti sugárzás nagy sugarai viszonylag szignifikáns részét.

3.30 vágási állapot PBX: PBX feltétel nélkül rakomány (utasok), töltött tápegységekkel, hűtéssel és kenéssel, eszközökkel és tartozékokkal (beleértve a pótkereket is), amelyet a PBX gyártó által üzemelteti a működési dokumentációban.

3.31 Összetett alkatrészek és berendezések alkatrészei PBX: Az aggregátumok, csomópontok és alkatrészek telepítése és (vagy) használják a tervezés az alközpont, amelyhez a követelményeket szabályozó jellegű dokumentumok bemutatása.

3.32 A rögzítőfékrendszer: A PBX tartására tervezett fékrendszer rögzítve van.

3.33 Teljes visszacsapás csökkentése: A kormánykerék forgási szöge az PBX szabályozott kerekeinek forgásának kezdetének megfelelő helyzetétől egy irányba, az ellenkező irányba való elejére megfelelő helyzetbe.

3.34 műszaki állapot PBX: A Tulajdonságok működési folyamatának változása és a PBX paraméterek szabályozási dokumentumai által meghatározott, amely meghatározza a kinevezésének lehetőségeit.

3.35 fékezés: A PBX mozgásának mesterséges ellenállása és megváltoztatása.

3.36 fékerő: A hordozófelület reakciója a PBX kerekeken, ami fékezést okoz. A fékrendszerek műszaki állapotának felméréséhez a maximális fékerőket használják.

3.37 fékrendszer: A fékrendszer vezérlő testének kitéve a fékezésre szánt PBX alkatrészek kombinációja.

3.38 Fékszabályozás: Az összes PBX fékrendszer kombinációja.

3.39 fékhajtás:A fékvezérlő alkatrészek kombinációja az ellenőrzött energiatovábbításhoz a forrásból a fékezési mechanizmusoktól a fékezés végrehajtása érdekében.

3.40 Fékút:A PBX által az elejétől a fékezés végéig tartott távolság.

3.41 Különleges fékerő:Az arány az összege a fék erők a kerekekre a PBX, hogy a termék az alközpont tömeg a gyorsulás a szabadesés (a traktor és a pótkocsi vagy nyerges pótkocsi kiszámítása külön-külön).

3.42 Becsült lassulás:Átlagos lassítási érték a fékezés során τ a lassulás időpontjának végét a fékezés végéig. Kijelölt j.b alkalmazás B.

3.43 Ellenállás PBX fékezéskor: A PBX képes mozogni, amikor a mozgás folyosón belül fékez.

3.44 típusú fények, HR:Messze fényszórók.

3.45 c típusú c, ns:Light Lights.

3.46 Fényszórók Típusok, HCR:A közel és messze fény fényei.

3.47 lights típus: Ködlámpa.

3.48 "Hideg" fékszerkezet: A fékmechanizmus, amelynek hőmérséklete a fékdob vagy féktárcsa súrlódási felületén, kevesebb, mint 100 ° C.

3.49 vészfékezés: Fékezés annak érdekében, hogy maximalizálja a PBX sebesség gyors csökkentését.

3.50 fékhatás: Fékelem, amely jellemzi a fékrendszer azon képességét, hogy hozza létre a szükséges mesterséges ellenállást a PBX mozgásához.

4. A PBX technikai állapotára vonatkozó követelmények.

4.1 Fékkezelési követelmények

4.1.1 A PBX működő fékezési rendszerének biztosítania kell a fékezési szabványok teljesítményének teljesítményét az 1. táblázatban vagy az útviszonyok szerint 2. vagy 3. táblázat szerint. A PBX-ek tömege az ellenőrzések során nem haladhatja meg a megengedett maximális értéket.

MEGJEGYZÉS - A PBX fékezési és stabilitási mutatóinak alkalmazása a fékezés során, valamint az 5.1.

4.1.2 A közúti körülmények között, amikor egy működő fékrendszer gátlása a 40 km / h kezdeti fékezési sebességével, a PBX nem terjedhet ki a 3 m széles mozgás szabályozó folyosójából.

1. táblázat - A fékezés a PBX fékezési fékrendszer hatékonyságára vonatkozó szabványok az állványok ellenőrzése során.
		Erőfeszítés az ellenőrző szervre Rp , N., nem több		Specifikus fékerő Γt, nem kevesebb
Utas- és rakománymasszírozók autók

Teherautók
Táblázat2- A fékbetegség hatékonyságának hatékonysága az útviszonyok ellenőrzése során.
		Erőfeszítés az ellenőrző szervre Rp		ATS fék elérési útja UTCA, nem több



Teherautók

3- A fékezési fékrendszer hatékonyságának szabályai az útviszonyok ellenőrzésénél.
	Erőfeszítés az ellenőrző szervre Rp, N., nem több		Telepített lassulás		Fékrendszer indítása T.T, c, nem több
Utas- és rakományszállító autók

Személygépkocsik pótkocsival
Teherautók
Teherautók pótkocsival (félpótkocsi)
jegyzet Értékek zárójelben - PBX, gyártva 01.01.81 előtt

4.1.3 Ha az állványok ellenőrzése esetén a tengelykerekek fékerejének relatív különbsége megengedett (a legmagasabb érték százalékában) a PBX kategóriákhoz

ML, M2, MH és első tengelyek autók és pótkocsik Kategóriák NL, N2, N3,02,03,044 Nem több, N2, N3,02,03,044 legfeljebb 20%, valamint félpótkocsik és azutáni autók és pótkocsik tengelyei Kategóriák NL, N2, N3, O2, O3 , O4 25%.

4.1.4 A pótkocsik és félpótkocsik munkaköri rendszerének állványainak ellenőrzése során (kivéve az átirányításokat és a félpótkocsikat a tengelyek számával több mint három), az adott fékerőnek legalább 0,5-nek kell lennie a pótkocsik számára Két vagy több tengely és legalább 0,45 - a pótkocsik egy (központi) tengelyen és félpótkocsikkal.

meg kell adnia egy számított specifikus fékerősséget, amely a tengelyenkénti kipufogógáz-tömeg 0,6 minősítésével egyenlő, amelyen a rögzítőfékrendszer a vágási tömeghez vezet, vagy a PBX rögzített állapota a felszínen legalább 23% -os meredekséggel PBX kategóriák M1-MH, és nem kevesebb, mint 31% az N1-N3 kategóriák esetében.

Erősödése alkalmazott ellenőrző szerve a parkolási fékrendszer, hogy be keresetet nem lehet több, mint 392 N alközponti kategória MLI 588 N - az alközpont más kategóriákban.

4.1.6 A segédfékrendszer, kivéve a motor moderátor kivételével, a 25-35 km / h sebességgel kapcsolatos közúti körülmények ellenőrzésénél, biztosítania kell, hogy legalább 0,5 m / s2- lassuljon a (z) A megengedett maximális tömeg és 0,8 m / c2- PBX a járdaszegélyben, figyelembe véve a vezető tömegét. A motor moderátornak működnie kell. 4.1.7 A többi fékrendszertől függetlenül fennálló tartalékfékrendszernek biztosítania kell a 4. táblázat szerinti, a 4. táblázatban vagy az útviszonyok szerint a PBX fékezésének szabványainak való megfelelést 5. vagy 6. táblázat A kezdeti fékezési sebesség az útviszonyok ellenőrzésénél - 40 km / h.

4. táblázat - A PBX fékezési rendszer hatékonyságára vonatkozó szabványok egy tartalék fékrendszerrel az állványok ellenőrzése során.
	Erőfeszítés az ellenőrző szervre RP ,N., nem több	Specifikus fékerő γ T, nem kevesebb
Utas- és rakományszállító autók
Utas- és rakományszállító autók
Teherautók
* A PBX kézi vezérlés nélküli fékrendszerrel.
5. táblázat - A fékbetegség hatékonyságára vonatkozó szabványok tartalék fékrendszerrel az útviszonyok ellenőrzése során.
	Erőfeszítés az ellenőrző szervre RP ,N., nem több	ATS fék elérési útja S.T., nem több
Utas- és rakományszállító autók
Utas- és rakományszállító autók
Személygépkocsik pótkocsival
Teherautók
Teherautók pótkocsival (félpótkocsi)
* A PBX kézi vezérlés nélküli fékrendszerrel.

6. táblázat - Szabványok a fékbetegség hatékonyságára egy tartalék fékrendszerrel az útviszonyok ellenőrzése során.
	Erőfeszítés az ellenőrző szervre P,N.. nem több	Telepített lassulás j.Állítsa be az m / c2-et	Fékrendszer indítása τt, C, nem több
Utas- és rakományszállító autók
Utas- és rakományszállító autók
Személygépkocsik pótkocsival
Teherautók
Teherautók pótkocsival (félpótkocsi)
* A PBX kézi vezérlés nélküli fékrendszerrel. ** A PBX esetében 01.01.81 előtt gyártott

4.1.8 A pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékezési hajtómű levegőnyomáscsökkenése akkor engedélyezett, ha legfeljebb 0,05 MPa a nyomásszabályozó alsó határától a következők során:

30 perc - a fékrendszer vezérlőrendszerének szabad helyzetével;

15 perc - a fékrendszer vezérlőrendszerének teljes működtetése után.

A kerekes fékkamrákból származó szivárgási levegő nem megengedett.

4.1.9 A PBX motorral történő PBX-hez, a pneumatikus fékhajtás vevőkészülékének vezérlési vezetékeinek nyomásának nyomása 0,65-ről 0,85 MPa-ra, a pótkocsikra (félpótkocsikra) - legalábbis 0,48 MPa-ra az egyvezetékes meghajtó egy részéhez csatlakozik, és nem kevesebb, mint 0,63 MPa - ha kétvezetékes meghajtón keresztül csatlakozik.

4.1.10 A látható eltolódás, korrózió, korrózió, mechanikai károsodás, csövek vagy vegyületek feszültségének, a fékfolyadék szivárgását, a fékfolyadék szivárgását, a fékfolyadékot repedésekkel és maradék deformációval történő jelenlétét, .

4.1.11 A fékrendszerek jelátvitelének és szabályozásának rendszere a pneumatikus és pneumatikus hidraulikus fékhajtás nyomásmérőinek, a parkoló fékrendszer rögzítőeszközének működési eszköze.

4.1.12 Rugalmas féktömlők A sűrített levegőnyomást vagy a fékfolyadékot kerék fékezési mechanizmusokkal kell összekötni, további átmeneti elemek nélkül (a 01.01.81 után készült PBX esetében). A rugalmas féktömlők helyének és hosszának biztosítania kell a vegyületek szorosságát, figyelembe véve a szuszpenzió rugalmas elemeinek maximális deformációit és a PBX kerék forgásszögét. A tömlők duzzanata nyomás alatt, repedésekkel és látható mozgó helyek jelenléte nem megengedett.

4.1.13 A közúti vonatok pneumatikus fékezési meghajtójának összekötő tömlõinek helyét és hosszát kizárja a traktor és a pótkocsi (félpótkocsi) kölcsönös mozgása során.

4.1.14 A munka és a tartalék fékrendszerek hatása állíthatónak kell lennie:

a gátlási szilárdság csökkentését vagy növelését biztosítani kell a fékrendszer vezérlő testületének befolyásolásával a fékerőszabályozás teljes körében;

a fékezési erőt ugyanolyan irányba kell cserélni, mint az irányító testületre gyakorolt \u200b\u200bhatás;

a fékerőt simán és nehézség nélkül kell beállítani.

4.1.15 Nyomás a fékerő szabályozó vezérlőcsapán a fékpneumatikus színész összetételében az engedélyezett maximális tömeg helyzetében és a PBX felszerelt állapotában vagy a szabályozó rugók szabad végének feszítőereje A hátsó tengellyel ellátott karcsatlakozással rendelkezik, a fékhidraulikus vonal részeként meg kell felelnie a PBX alapjain vagy működési dokumentációban meghatározott értékeknek.

4.1.16 PBX, amelyen anti-lock fékrendszerrel (ABS) van felszerelve, amikor egy járulékos állapotban lévő fékezés (figyelembe véve a vezető tömegét) legalább 40 km / h kezdeti sebességgel kell mozognia a mozgás az injekció és a sodródás látható nyomai nélkül, és a kerekei nem hagyják el az UZA nyomát az útfelületen, amíg az ABS ki van kapcsolva, ha a sebesség eléri, az ABS leállítási küszöbértéknek felel meg (legfeljebb 15 km / h). Az ABS riasztások működésének meg kell felelnie a javítható állapotnak.

4.1.17 A szabad során a működtető berendezés az inerciális fék pótkocsik kategóriában 01 és 02 meg kell felelnie a követelményeknek, amelyeket az alközpont gyártó üzemeltetési dokumentációt.

4.1.18 A 01. kategóriájú pótkocsik inerciális fékének leválasztott meghajtásával a pótkocsi-csatlakozóeszköz szegénységi ereje legalább 200 órával kell rendelkeznie, és a 02 kategóriába tartozó pótkocsik legalább 350 N.

4.2 Kormányzási követelmények

4.2.1 Az erőfeszítés megváltoztatása A kormánykerék fordításakor sima kell lennie a forduló teljes sarkában.

4.2.2 A kormánykerék spontán forgatása a kormányzás erősítőjével semleges helyzetből, a PBX rögzített állapotával és a motor futása nem megengedett.

4.2.3 A kormányzás teljes hátlása nem haladhatja meg a PBX gyártó által meghatározott határértékeket a működési dokumentációban, vagy ha az ilyen értékeket a gyártó nem határozza meg, a következő maximális érvényes értékek:

autók és az aggregátumok, a teherautók és buszok alapján készültek ... 10 °
buszok ................................................. .. ................................................ .. ........................... 20 °
teherautók ................................................. .................... ... ........................... . ........ 25 °

4.2.4 A kormánykerék maximális forgatását csak a PBX design által nyújtott eszközökkel kell korlátozni.

4.2.5 A kormányoszlop mobilitása a tengelyén áthaladó síkokban, a kormánykerék tengelyirányban, a kormánymechanizmus vágója, a kormányberendezés részei egymáshoz képest vagy a referenciafelülethez képest nem megengedettek. A menetes csatlakozásokat meg kell húzni és rögzíteni. A szegecselő pályák és a kormánytömegek és a csuklópántok összekapcsolásaiban lévő rések nem megengedettek. A kormánykerék állítható helyzetével ellátott kormányoszlop helyzet rögzítő eszközének működőképesnek kell lennie.

4.2.6 Alkalmazás a kormányműben és a kormánykerék meghajtójában a maradék deformáció nyomaival, repedésekkel és egyéb hibákkal nem megengedett.

4.2.7 A feszültség a kormánykerék erősítő meghajtónak és a szint munkaközeg a tartályba kell felelnie a követelményeknek, amelyeket az alközpont gyártó üzemeltetési dokumentációt. A munkafolyadék szivárgása az erősítő hidraulikus rendszerben nem megengedett.

4.3 A külső világítóeszközök és a fényvisszaverő címkézés követelményei

4.3.

4.3.2 Megengedett egy reflektorfényt vagy vasfoltfényt telepíteni, ha azt a gyártó biztosítja. Engedélyezhető, hogy további fékezési jeleket telepítsen, és külső világítóeszközöket cseréljen más márkákhoz és modellekhez az alközpontban.

4.3.3 A kabinban (kabinban) található világítóberendezések jelzőberendezései működési.

4.3.4 A C (HC) és CR (HCR) típusú fényszórókat úgy kell beállítani, hogy a legközelebbi fénysugár fekete-mentes határának bal oldali (PBX) részét tartalmazó síkot az 1. ábrán meghatározott módon helyezték el és a 7. táblázatban Távolsági értékek L.a fényszóró optikai központjából a képernyőre, a magasságra N. Fényszórók felszerelése a diffúzorok középpontjában a munkaterület és a szög síkján, valamint a fénysugár lejtése a vízszintes síkhoz vagy a távolsághoz R.a képernyőn a fényszóró középpontjának vetületétől a fény és távolságok fényének fényéig L.és N..4.3.5 A C (HC) és a CR (HCR) típusú típusának fényének hatalma a "Középlámpa" üzemmódban a visszaszámláló tengelyen áthaladó függőleges síkban mérve nem lehet több, mint 750 kd A 34 "irányban a fekete-fehér határ bal részének helyzetéről és legalább 1600 kD-re az 52-es irányba a fekete-fehér határ bal oldalának helyzetéről lefelé.

4.3.6 A (HR) fényszóróknak úgy kell beállítani, hogy a dőlésszög a fénysugár fényesebb (központi) része a függőleges síkban a 0 ... 34 "tartományban a referenciatengelyből. Ban ben Ez az eset, a szimmetria függőleges síkja a fény legfényesebb része, a gerenda át kell haladnia a visszaszámláló tengelyen.

4.3.7 A CR (HCR) Power Light Light Light Light A "Far Light" üzemmódban a "Középlámpa" üzemmód fénymentes határának bal oldali részének bal oldali részének helyzetéről 34 "irányban kell mérnie A függőleges sík áthalad a visszaszámláló tengelyen.

4.3.8 A könnyű gyógyszertári fény (HR) teljesítményét a fénysugár legvilágosabb részének közepén kell mérni.

4.3. A tipikus fejlécek közül több, mint 225000 CD.

4.3.10 A ködlámpákat (B típus) úgy kell beállítani, hogy a gerenda felső fekete és zöld határát tartalmazó síkot a 8. táblázatban jelezzük.

Ugyanakkor a ködlámpa fényének felső fekete-fehér határának párhuzamosnak kell lennie a munkaplatform síkjával, amelyen a PBX telepítve van.

4.3.11 A ködlámpa fényszóróinak szilárdsága a visszaszámláló tengelyen áthaladó függőleges síkban mérve, legfeljebb 625 kD-nál, a 3 ° -os irányban a felső fekete-fehér határ és legalább 1000 kD A 3 ° irányban a felső fekete-fehér határ helyzetéről lefelé. 4.3.12 A ködlámpákat fel kell venni a mellékelt teljes lámpákhoz, függetlenül attól, hogy a fényszórók és (vagy) a fény közelében található. 4.3.13 A visszaszámláló tengely irányába tartozó fényjelző lámpák (lámpák) fényének ereje a 9. táblázatban meghatározott határokon belül kell lennie Az egyik funkcionális célból álló PBX (első vagy hátsó) lámpák oldalai nem lehetnek más, mint kétszeresére.

4.3.15 Összességében a kontúrfények, valamint az útvonat azonosító jele állandó üzemmódban kell működnie.

4.3.16 A fékezési jelek (alap és opcionális) a fékrendszer vezérléseinek kitéve és állandó üzemmódban kell működtetni.

4.3.17 A hátrameneti lámpát be kell kapcsolni, ha a fordított átvitel be van kapcsolva és állandó üzemmódban működik.

4.3.18 A rota mutatók és a mutatók oldalsó ismétlődése működőképesnek kell lennie. A GLIMPSES frekvenciája percenként (90 ± 30) percenként vagy (1,5 ± 0,5) Hz-ben kell lennie.

4.3.19 A riasztásoknak az összes forgási mutató és az oldalsó ismétlők szinkron felvételét kell biztosítaniuk villogó üzemmódban.

4.3.20 A hátsó állami regisztrációs jel megvilágítási lámpáját egyidejűleg a teljes lámpákkal és állandó üzemmódban kell bevinni.

4.3.21 A hátsó ködlámpákat csak akkor kell beilleszteni, ha a távoli fény fényszórói engedélyezve vannak, vagy ködlámpák és állandó üzemmódban dolgoznak.

4.3.22 A GOST R 51253 szerinti fényvisszaverő jelölést kell alkalmazni a PBX-re, a fényvisszaverő jelölés károsodása és leválasztása nem megengedett.

4.4 Ablaktörlők és ablakok követelményei

4.4.1 A PBX-t szélvédőtörlőkkel és szélvédő szemüveggel kell felszerelni.

4.4.2 A WETSCITTERS maximális sebességében a nedves üvegben lévő mozgó ecsetek gyakorisága legalább 35 kettős ütemben kell lennie percenként.

4.4.3 A melikomariáknak folyadékellátást kell biztosítani az üvegtisztító zónáknak.

4.5 A gumiabroncsok N kerekek

4.5.1 A gumiabroncs-futófelület minta magassága legalább:

személygépkocsik számára -1,6 mm;
teherautók esetében - 1,0 mm;
buszok esetében - 2,0 mm;
pótkocsik és félpótkocsik számára - ugyanaz, mint a traktor, amellyel működnek. A gumiabroncs nem alkalmas:
az 5.5.1.1 méretben meghatározott futópad egy szakaszának jelenléte, a futófelület minta magassága a teljes hossz mellett kisebb, mint a jelzett normatív;
egy kopásjelző megjelenése (a futópad horony alján található kiemelkedések, amelyek magassága a gumiabroncs-futófelület minta minimális megengedett magasságának felel meg), az egyenletes kopásnak vagy két mutatónak a két részben a futópad egyenetlen kopásához .

4.5.2 A kettős kerekeket úgy kell felszerelni, hogy a lemezek szelepnyílásait kombinálják, hogy biztosítsák a légnyomás és a gumiabroncs mérésének lehetőségét. Nem lehet cserélni a tekercseket dugókkal, forgalmi dugókkal és más eszközökkel.

4.5.3 Helyi gumiabroncs-sérülést (apróságok, duzzadt, horizontális és nem vágott darabok), amelyek ki vannak téve a vezeték, valamint a helyi vendéglők a futófelület nem engedélyezettek.

4.5.4 A PBX-t gumiabroncsokkal kell felszerelni a gyártó követelményeinek megfelelően a gyártó működési dokumentációja vagy autóipari gumiabroncsok szerint.

4.5.5 Az I. osztályú személygépkocsik és buszok esetében az I. osztályú ** -val visszaállított gumiabroncsok használata megengedett, és a hátsó tengelyeken a II.

A középső és hátsó tengelyek buszok osztályok II és III *, a gumiabroncsok használati visszaállított osztály I ** megengedett. A visszanyert gumiabroncsok felszerelése ezen buszok elülső tengelyén nem megengedett.

A teherautók, a pótkocsik és a félpótkocsik összes tengelyén használhatják az I., II, III **.

A személygépkocsik és az I., II., III *, Közép- és hátsó tengelyek hátsó tengelyén, a teherautók középső és hátsó tengelyei, a pótkocsik és félpótkocsik bármely tengelyén, a gumiabroncsokat javított helyi károkkal és futófelület mintával lehet használni, mélyreható vágási módszer.

4.5.6 A kerekek lemezeinek és peremeinek legalább egy csavar vagy anyacsavarja, valamint a meghúzás gyengülése nem megengedett.

4.5.7 A lemezek és a kerekek keréktárcsai repedései nem megengedettek.

4.5.8 Látható forma rendellenességek és méretek rögzítő lyukak kerekeken nem megengedettek.

* A buszok meghatározása - az A függelék

** A gumiabroncs-helyreállítási osztályok meghatározása az autóipari gumiabroncsok működési szabályai szerint.

4.6 A motorkövetelmények és rendszerei

4.6.1 A szén-monoxid és a szénhidrogének maximális megengedett tartalma a PBX kipufogógázaiban benzinmotorokkal - a GOST 17.2.2.03.

4.6.2 A PBX kipufogógázok maximális megengedett szintje dízelmotorokkal - a GOST 21393 szerint.

4.6.3 A szén-monoxid és szénhidrogének maximális megengedett tartalma a gáz-ballon PBX kipufogógázaiban - a GOST 17.2.02.06 szerint.

4.6.4 A benzinmotorok és dízelmotorok ellátási rendszerének táplálása nem megengedett. Üzemanyagtartály-záróeszközök és üzemanyag-átfedő eszközöknek működőképesnek kell lenniük. Az üzemanyagtartály-sapkákat zárt helyzetben kell rögzíteni, a fedél tömítőelemeinek károsodása nem megengedett.

4.6.5 A gázzal töltött PBX-k gázellátó rendszerét lezárni kell. Nem szabad használni a gáz-ballon PBX-eket a hengerek lejárt rendszeres vizsgálata a felügyelet.

4.6.6 A vegyületeket és elemeket a kipufogógáz-leadó rendszer, nem kell szivárgás, és a PBX felszerelt kipufogógázok, szivárog a légkörbe megkerülve a közömbösítő nem engedélyezettek.

4.6.7 A csövek leválasztása a motor forgattyúház szellőztető rendszerében nem megengedett.

4.7 A többi tervezési elemekre vonatkozó követelmények

4.7.1 A PBX-t a 10. táblázat szerinti visszapillantó tükrökkel kell ellátni, valamint üveg, hangjelzést és anti-shift-karosszériát.

10. táblázat - A visszapillantó tükrök felszerelésére vonatkozó követelmények.
		Tükrök alkalmazása		Tükrök száma és helye a PBX-en		A tükör jellemzője		Osztály * tükrök

		Szükségszerűen - csak akkor, ha áttekintés van és rajta van		Egy belső apx		Belföldi
		Előtt		Egy maradt		Kültéri, fő
		Szükségszerűen - a belső tükörben való elégtelen felülvizsgálatban más esetekben -		Egy jobb
		Előtt		Egy jobb, egy maradt		Szabadtéri fő
		Megengedett		Egy jobb		Kültéri széles látószögű
						Kültéri felülvizsgálat

	Előtt		Egy jobb, egy maradt		Szabadtéri fő		2 (vagy 3 egy konzolon 4)
	Megengedett		Egy belső apx		Belföldi
			Egy jobb		Kültéri széles látószögű
					Kültéri felülvizsgálat
N2 (több mint 7,5 tonna)	Előtt		Egy jobb, egy maradt		Szabadtéri fő		2 (vagy s egy konzolon 4-vel, csak N2 esetén)
	Megengedett		Egy jobb		Kültéri széles látószögű
					Kültéri felülvizsgálat
			Egy belső apx		Belföldi
* Hátulnézet tükör osztály Lásd 3.12. ** A tükröt legalább 2 m magasságban kell elhelyezni a tartófelület szintjén.

4.7.2 A PBX szélvédőjére vonatkozó repedések jelenléte az üveg üvegtisztítójának tisztításának területén, a vezetőoldali oldalán található, nem megengedett.

4.7.3 Nincsenek további objektumok vagy bevonatok, amelyek korlátozzák a vezetőülés láthatóságát (kivéve a visszapillantó tükrök, a szélvédőtörlők részeit, a külső és az üveg sugárzásba beépítését, a fűtést a leolvasztó eszközök elemei és a szélvédő szárítása).

A szélvédő felső részén az átlátszó színes film csíkja legfeljebb 140 mm széles szélességgel, valamint az MZ, N2, N3-szélesség kategóriái, amelyek nem haladják meg a minimális távolságot a felső széle között szélvédő és a tisztítás zóna felső határa egy ablaktörlővel. Az Sveta üveg, beleértve az átlátszó színes filmekkel borított, meg kell felelnie a GOST 5727-nek.

Megjegyzések:

A személygépkocsik hátsó ablakaiban vakok és függönyök jelenlétében mindkét oldalon külső tükrökre van szükség.
Az 1. osztályú buszok oldalán és hátsó ablakaiban a függönyök használata.

4.7.4 A testajtó vagy kabin kastélyai, rakományplatform kötvényei, székrekedés Gorlowin tartályok, illesztőprogram és utasok beállító mechanizmusai és reteszelőberendezései, sípoló, fűtőberendezés és szélvédő, a PBX gyártó által biztosított, A jeligény buszmegállók, a busz riasztási kimenetek és az önműködő eszközök, a busz belső világítóberendezéseinek, az ajtóvezérlő meghajtó és a munkájuk riasztásainak működőképes.

Az oldalsó rögzítőajtók A PBX-nek két zárolási pozícióban kell működnie és rögzítendő: közbenső és végleges.

4.7.5 A buszok riasztási kimenetét meg kell jelölni és lemezeket kell használni a használatuk szabályai szerint. A kabinberendezés nem engedélyezett további design elemekkel, amelyek korlátozzák a vészhelyzeti kimenetekhez való szabad hozzáférést.

4.7.6 A sebességmérő eszközök (sebességmérők) és az utazott útnak működőképesnek kell lennie. A tachográfolóknak működőképesnek kell lenniük, metrológiailag hittek az előírt módon és befogadni.

4.7.7 A csavaros ízületek meghúzásának gyengülése és a szuszpenzió részei és a kardán-átviteli PBX megsemmisítése nem megengedett.

A padlószintű vezérlő (test) kart a körkörös állapotú pneumatikus szuszpenzióval vízszintes helyzetben kell lennie. A PBX padlószint vezérlő vezérlő kimenetének nyomása pneumatikus szuszpenzióval, 01.01.01.97 után készült, meg kell egyeznie a tabletta által megadott gyártónak.

4.7.8 Az N2, N3 és 02-04 PBX kategóriáknál a gyártó által telepített hátsó védőeszköz (ZZU) szétszerelése nem megengedett. A ZZU hossza nem lehet hosszabb, mint a hátsó tengely hossza, és mindkét oldalon 100 mm-nél rövidebb, mint 100 mm.

4.7.9 A személygépkocsik, buszok és teherautók elülső és hátsó lökhárítóinak deformálásai, amelyekben a lökhárító külső részén kiálló görbületi sugara (kivéve a nem fémes rugalmas anyagokból készült részek kivételével) 5 mm-nél kisebb nem megengedett.

4.7.10 Látható pusztítás, rövidzárlat és nyomok az elektromos vezetékek szigetelésének lebomlása nem megengedett.

4.7.11 A teherautó-traktor nyeregkapcsoló eszközének székhelye automatikusan le kell zárnia a rögzítő után. A nyeregkapcsoló eszköz kézi és automatikus zárolása megakadályozza a traktor és a félpótkocsi spontán nyomtatását. A kapcsolókészülékek részleteinek repedései és helyi megsemmisítése nem engedélyezett.

A pótkocsit biztonsági láncokkal (kábelek) kell felszerelni, amelynek dolgozni kell. A biztonsági áramkörök (kábelek) hossza meg kell akadályoznia az útfelszínre húzott kapcsolóhurok érintkezését, és ugyanakkor biztosítja a pótkocsi szabályozását a pótkocsi-rögzítő szünet (törés) esetén. Biztonsági láncok (kábelek) nem kapcsolódnak a vontatás-meghajtás vagy a rögzítés részleteihez.

A pótkocsik (kivéve az unixiális és az oldódást) olyan eszközzel kell felszerelni, amely támogatja a rámutatott olyan helyzetben, amely megkönnyíti a vontatógépet és a vontatógépet.

A traktorral való ragasztóval ellátott tapadóeszközök hosszirányú hátlása nem megengedett.

A személygépkocsik vontató-horgászának kell biztosítania a kastély ruháját egy labdával. A spontán rajz nem megengedett.

4.7.12 Első vontatóeszközök PBX (kivéve a pótkocsik és félpótkocsik kivételével) Ezekkel az eszközökkel felszereltek kell működniük.

4.7.13 A félpótkocsik összekapcsolási eszközeinek átmérőjének átmérője A legfeljebb 40 t maximális tömegének 50,9 mm-es névlegesnek kell lennie, a maximális megengedett, 48,3 mm-es, és a legnagyobb belső A kapcsolóberendezés munkafelületének átmérője - 50, 8 mm, legfeljebb 55 mm.

A teherautó-traktorok vontatás-horogének "horoghurok" hosszirányú síkjának átmérőjének átmérője a 48,0 mm-es minimális, az 53,0 mm-es megengedett legnagyobb, a legnagyobb átmérőjűnek kell lennie A kapcsolóhurok szakasza - 43,9 mm, legfeljebb 36 mm.

A kioldott vontatóházak átmérőjének átmérője 38,5 mm névleges, komponensek között kell lennie a 36,4 mm-es megengedett legnagyobb mértékben.

A személygépkocsik vontatás-megőrzésének golyójának átmérője az 50,0 mm-es nominális, a maximális megengedett, a megengedett, 49,6 mm-es komponensen kell lennie.

4.7.14 A PBX-t biztonsági szíjakkal kell felszerelni az operatív dokumentumok követelményeinek megfelelően.

Nem szabad biztonsági öveket működtetni a következő hibákkal:

lyukasztja a hevedert, amely szabad szemmel látható;

a zár nem rögzíti a hevederek "nyelvét", vagy nem dobja el, miután rákattint a záróeszköz gombjára;

a hevedert nem húzza ki, vagy nem húzza ki az övvisszahúzóba (tekercs);

a heveder hevederek éles szakaszával (blokkolás) húzása az övvisszahúzó eszközről (tekercs), amely kettős reteszelő mechanizmussal van ellátva.

4.7.15 A PBX-et \u200b\u200borvosi elsősegély-készletkel kell felszerelni, vészleállító jelet (vagy villogó piros lámpát) és az M3, N2, N3 PBX kategóriák mellett, továbbá, valamint az anti-tottack megállókkal (legfeljebb két) . Az utasokat és a teherautókat nem kevesebb, mint egy tűzoltó készülékkel kell felszerelni, és az emberek szállítására szánt buszok és teherautók - amelyek közül az egyiket a vezetőházba kell helyezni, a második pedig az utastérben van (test) . A tűzoltó készülékek használata pecsétek és (vagy) lejárt eltarthatósági idővel nem megengedett. Az orvosi avertert fel kell szerelni a használatra alkalmas készítményekkel.

4.7.16 A buszokon, pótkerékben, újratölthető akkumulátorokból, üléseken, valamint tűzoltó készülékekben és egy orvosi elsősegélykészletben, a felszerelésükkel felszerelt lámpatestekkel felszerelt PBX-ben, biztonságosan rögzíteni kell a PBX design által biztosított helyeken.

4.7.17 A PBX, felszerelve a mechanizmusok hosszirányú beállítását a helyzetét a párna és a dőlésszöge a háttámla vagy az mozgató mechanizmusa az ülés (kirakodásának és a kiszállás utasok), a jelzett mechanizmusok kell üzemelnie. A mechanizmusok leállítása vagy használata után automatikusan le kell zárni.

4.7.18 fejtámla magassága az üléspárnából ingyen (Uncompat) állapotban, egy PBX-ben, 01.01.01.99 után, és szabályozatlan fejtámlákkal felszerelt, legalább 800 mm, a középső pozícióban lévő állítható fejtámla magassága - (800 ± 5) mm. A 01.01.99 előtt gyártott PBX esetében a megadott értéket (750 ± 5) mm-re csökkentheti.

4.7.19 PBX fel kell szerelni a tervezés által biztosított design pelligent szennyeződés védelmi eszközök. Ezeknek az eszközöknek a szélessége nem lehet kevesebb a használt gumiabroncsok szélessége.

4.7.20 A vontatóeszköz függőleges statikus terhelése az UNIAXIAL TRAILER HITCH (pótkocsi) a járulékos állapotban nem lehet több, mint 490 N., függőleges statikus terhelés a pótkocsi-kapcsolóhurok több mint 490 óra A tartó állványt fel kell szerelni egy emelőmechanizmussal, amely biztosítja a csuklópánt felszerelését a pótkocsi vontatójával (száműzetés).

4.7.21 A pótkeréktartó, a csörlő és a pótkerék feloldásának mechanizmusa működik. A WINCH Ratchet eszköznek egyértelműen rögzítenie kell a dobot rögzítő kötéllel.

4.7.22 A félpótkocsiknak olyan referenciaeszközzel kell rendelkezniük, amelynek működőképesnek kell lennie. A támogatások szállítási pozíciójának rögzítése, amelyek megakadályozzák a spontán csökkentésüket, ha a PBX mozdulatoknak működniük kell. Az emelési és csökkentő mechanizmusok támogatását kell működniük. A hordozók felemelésének és leeresztésének csörlekedési berendezéseinek egyértelműen rögzítenie kell a dobot a rögzítő kötéllel, anélkül, hogy megengedné.

4.7.23 Az olajok és a munkafolyadékok a motorból, sebességváltó, oldalsó hajtóművek, hátsó tengely, tengelykapcsoló, akkumulátor, hűtés és légkondicionáló rendszerek és továbbá beépített hidraulikus eszközök nem megengedettek.

4.7.24 PBX berendezés speciális fény- és (vagy) hangjelzéssel, speciális színt alkalmazva a GOST R 50574 szerint megfelelő engedély nélkül, nem megfelelő engedély nélkül.

4.7.25 Színezési sémák ATS működési és speciális szolgáltatások, speciális fény- és hangjelzéseknek meg kell felelniük a GOST R 50574.

4.7.26 A speciális fényjelek elhelyezése nem a test tetőjén (kabin) A PBX nem engedélyezett.

4.8 A PBX címkézésére vonatkozó követelmények

4.8.1 A PBX-nél a 01.01.01.2000 után készült, a címkézés, a tartalom és hely, amelynek meg kell felelnie a szabályozási dokumentumok követelményeinek.

4.8.2 Az állami regisztrációs jeleket a PBX-en kell telepíteni és rögzíteni a GOST R 50577-re vonatkozó helyeken.

4.8.3 A gázrendszerrel, a gázpalackok külső felületén felszerelt PBX-t kell alkalmazni, beleértve a jelenlegi és későbbi felmérés dátumát is.

5. Vizsgálati módszerek.

5.1 Fékkezelési vizsgálati módszerek

5.1.1 A fékvezérlési módszerek jellemzői.

5.1.1.1 A fékezés fékezésének hatékonyságát és stabilitását a fékezésben ellenőrizzük állványokon vagy közúti körülmények között.

5.1.1.2 A munkavégzési és a tartalék fékrendszereket az alközpont fékezésének és stabilitásának hatékonysága ellenőrzi fékezéskor, valamint a parkolás és a kiegészítő fékrendszerek - fékezési hatékonyság esetén. A PBX fékezésének és stabilitásának hatékonyságának ellenőrzésére szolgáló mutatók és módszerek használata az általános formában történő különböző fékrendszerek fékezésénél az V. függelék jelenik meg.

5.1.1.3 A hitelesített mérőeszközöknek működőképesnek kell lenniük és metrológiailag hittek. A mérési hiba nem haladhatja meg a következőket:

fékút ± 5,0%

kezdeti fékezési sebesség ± 1,0 km / h

fékáram ± 3,0%

erőfeszítések a kontroll testre ± 7,0%

fékrendszer válaszideje ± 0,03 s

a fékrendszer késleltetésének ideje ± 0,03 s

lassúság növeli az időt ± 0,03 s

maradt lassulás ± 4,0%

légnyomás pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékhajtásban + 5,0%

a tehetetlenségi fékpel ellátott pótkocsik csatlakozóeszközének mérete + 5,0%

hosszanti lejtési platform a fékezéshez ± 1,0%

a jármű tömegei ± 3,0%

MEGJEGYZÉS - A fékpály mérési hibájának követelménye nem vonatkozik a G. függelék által a mutató számított meghatározására.

5.1.1.4 Megengedett, hogy ellenőrizze a fékezés hatékonyságának és a PBX fékezésének teljesítményét a kialakult aktuális szabványnak megfelelő módszerekkel és módszerekkel, ha szabályozási dokumentumok szabályozási dokumentumok szabályozzák.

5.1.2 A fékkezelés technikai állapotának vizsgálati feltételei

5.1.2.1 A PBX-t megvizsgálják, ha "hideg" fékezési mechanizmusok.

5.1.2.2. A gumiabroncsokat ellenőrizni kell a PBX állványon, tisztának, száraznak kell lennie, és a nyomást be kell tartaniuk a szabályozási, telepített PBX gyártó működési dokumentációban. A nyomást teljesen hűtött gumiabroncsokban ellenőrizzük, a 9921 GOST-nek megfelelő nyomásmérőkkel.

5.1.2.3. Az állványok és az útviszonyok ellenőrzése (kivéve a segédfékrendszer ellenőrzését) egy motorral működő motorral végezzük és leválasztják az átviteltől, valamint a leválasztott meghajtókat, a további vezető hidakat és a nyitott átviteli differenciákat (ha vannak meghatározott aggregátumok a PBX design).

5.1.2.4. 4.1.1,4.1.3-4.1.5 mutatók A görgős állvány ellenőrzése a fékrendszerek ellenőrzéséhez, ha van egy PBX kategória az első ülésen

MLN1 vezető és utas. A fékrendszer szabályozásának ütközési ereje növekszik a 4.1.1. Vagy 4.1.5., Vagy 4.1.7. Által végzett értékre a kézikönyv (utasítások) szerint az állvány működéséről.

5.1.2.5 Az állvány görgőinek viselése a hullámos felület felületéig, vagy a görgők csiszoló bevonatának megsemmisítése nem megengedett.

5.1.2.6 Az útviszonyok ellenőrzése egyenes szintű vízszintes száraz tiszta úton történik cement-vagy aszfaltbeton bevonattal. A működő fékrendszer gátlása vészhelyzeti teljes fékezési módban történik egyszeri hatással a kontroll testre. A fékrendszer vezérlésének teljes aktiválása nem haladja meg a 0,2 s-ot.

5.1.2.7 A PBX mozgási pályának beállítása a fékezés folyamatában, amikor az üzemi fékrendszert közúti körülmények között ellenőrzi, nem engedélyezett (ha ez nem igényel az ellenőrzések biztonságát). Ha ilyen kiigazítás történt, a vizsgálati eredmények nem veszik figyelembe.

5.1.2.8 Az átmeneti ellenőrzés során alkalmazott műszaki eszközök teljes tömege nem haladhatja meg a 25 kg-ot.

5.1.2.9 PBX, ABS-vel felszerelt, az 5.1.2.6.

5.1.2.10 Az állványok és az útviszonyok műszaki állapotának ellenőrzése során a munka és a kézikönyv biztonságának előírásait (utasításokat) kell követni a görgősállvány működéséről.

5.1.3 A működő fékrendszer ellenőrzése

5.1.3.1 Az PBX állványok ellenőrzéséhez következetesen a booth görgők mindegyik tengelyének kerekei vannak. A motor átviteléből, további vezető hidakról és az átviteli differenciák feloldására felfedezett, lehetővé kell tenni a motor, és állítsa be a forgattyústengely minimális stabil forgási frekvenciáját. A méréseket a görgősállvány működtetésére szolgáló kézikönyv (utasítás) szerint végezzük. A görgősállványok esetében, amelyek nem biztosítják az egy főre jutó kerekek tömegének mérését, használjanak súlyokat és referenciaadatokat a PBX tömegére. Az állványon lévő indikátorok méréseit és nyilvántartását minden PBX tengelyen végezzük, és kiszámítják az adott fékerő mutatóit és az axis tengelyének fékerejének relatív különbségét 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 A közúti vonatok esetében az állványok ellenőrzése esetén az adott fékerő értékeit külön kell meghatározni a traktorhoz és a fékezővel ellátott pótkocsi (félpótkocsi) számára. A kapott értékeket összehasonlítjuk a PBX szabványnak a 4.1.1-es motorral, a pótkocsik és a félpótkocsik számára - 4.1.4.

5.1.3.3 Az PBX fékezési hatékonyságának közúti körülményei között a fékezési útvonal mérése nélkül közvetlenül mérjük a fékrendszer folyamatos lassításának és a fékrendszer válaszidejének, vagy a fék elérési jelző kiszámítását Az R alkalmazásban megadott módszer, a folyamatos lassulás mérési eredményei alapján, a fékrendszer retardációs idejének és a lassítási időnek egy adott fékezési sebességnél növekszik.

5.1.3.4 Az állványok ellenőrzése esetén a fékerők relatív különbségét a G. függelék számítja ki, és a kapott értéket a 4.1.3. A mérések és a számítások megismétlődnek az egyes PBX tengely kerekeihez.

5.1.3.5 A PBX stabilitását az útviszonyok fékezésében a mozgás szabályozói folyosóján belül ellenőrzik. A mozgalom folyosójának jobb és bal oldali határait az útfelületen lévő párhuzamos jelöléssel előre jelzik. PBX A fékezés előtt egyenesen a folyosó tengelye mentén egyenesen mozoghat. A PBX kimenete a mozgásfelület szabályozói folyosójának helyzetére van állítva a hordozófelületre vagy az eszközre, hogy ellenőrizze a fékrendszerek közúti körülmények között, amikor az ATSV keresztirányú irányának elmozdulásának mért értékét meghaladják a mozgás normatív folyosójának szélességének és a PBX maximális szélességének különbsége.

5.1.3.6 A közúti körülmények között történő ellenőrzés során a működőfékrendszer hatékonysága és az PBX fékezésének ellenállása lehetővé teszi a kezdeti fékezési sebesség eltéréseit a legfeljebb ± 4 km / h értékektől. Ebben az esetben a D. függelékben leírt módszer szerint a fék elérési szabályainak meg kell állapítani.

5.1.3.7 A közúti feltételek vagy állványok ellenőrzésének eredményei szerint a megjelölt, az 5.1.3.3., 5.1.3.5 vagy 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, 5.1.3.2, 5.1.3.4. a mellékletben leírt módszer alkalmazásával. A PBX-ek úgy vélik, hogy ellenállnak a fékezés és a stabilitás hatékonyságának ellenőrzése során, ha a működő fékrendszer fékezése, ha a megadott mutatók számított értékei megfelelnek a 4.1.1-4.1.4. A PBX esetében nem felszerelt ABS, ahelyett, hogy megfelelne az adott fékerőnek, a 4.1.1 szabványok megengedettek az állványhengerek összes kerekeit.

5.1.4 A parkoló és a tartalékfékrendszer ellenőrzése

5.1.4.1 ellenőrzése a parkolási fékrendszer útviszonyok hajtják végre, hogy a PBX egy alátámasztó felületet egy meredeksége egyenlő a szabályozási rendszer meghatározott 4.1.5, majd a kézifék rendszert egy egyidejű mérését az erőfeszítés, hogy a fékrendszerben lévő parkoló dinaméterére és a működő fékrendszer későbbi lekapcsolására kerül. Ellenőrzéskor úgy határozzák meg, hogy a PBX rögzített állapotát biztosítja a rögzítőfékrendszer hatása alatt legalább 1 percig.

5.1.4.2 Az állvány ellenőrzését az állvány görgőként hajtják végre, és a PBX tengely kerekeit fékezik, amelyek befolyásolják a rögzítőfékrendszert. A parkolófékrendszer vezérlőtestén 4,1.5-ös erőfeszítést alkalmaznak, és olyan hibával ellenőrizzük, amely nem több, mint az 5.1.1.3. Az ellenőrzés eredményei szerint a fent leírt B5.1.3.1-hez hasonlóan kiszámítják a G. függelékben leírt módszer szerint a specifikus fékerőt, figyelembe véve az A. melléklet A.1. Táblázatának jegyzeteit, és hasonlítsa össze a kapott értéket A szabályozással 4.1.5. A PBX-ek úgy tekinthetők, hogy képesek tesztelni a fékezési fékrendszer hatékonyságának hatékonyságát, ha az adott fékerő nem kevésbé számított normatív, vagy ha a vizsgálati tengely kerekei blokkolva vannak az állvány görgőkor 4.1.5.

5.1.4.3 Követelmények 4.1.7 Ellenőrizze az állványokat a működőfékrendszer 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.1,5.1.3.7.

5.1.5 A segédfékrendszer ellenőrzése

5.1.5.1 A segédfékrendszert közúti körülmények között vizsgálják, és a fékezés lassulásának mérését a 4.1.6. Ugyanakkor az átvitelt fel kell venni a PBX továbbításába, kivéve a motoros forgattyústengely maximális megengedett forgássebességét.

5.1.5.2 A fékezési rendszerek fékezési rendszere közúti körülmények között az állandó lassulás értéke. A PBX-t úgy tekintik, hogy képesnek tartani a fékezési hatékonyságot a segédfékrendszerre, ha a megállapított lassulás megfelel a Normatív szoftvernek 4.1.6. 5.1.6 Ellenőrizze a fékrendszerek csomópontjait és részeit 5.1.6.1 Követelmények 4.1.8, 4.1.9 és 4.1.15 Ellenőrizze a nyomásmérők vagy az elektronikus mérők használatát a vezérlő kimenetekhez vagy a fékezési mozdulatlan traktor és a pótkocsi fékezéséhez. Ha kisebb mérési hibákat használó nyomáscsökkenési mérők használata esetén a mérési periódus szabványait és a fékműködtető légnyomásának maximális megengedett csökkenését az E. függelékben leírt módszer szerint módosíthatja. A dinamométer az érvényesítéshez használható. A kerékfékkamrák szivárgását a sűrített levegő szivárgása vagy organoleptikusan érzékeli.

5.1.6.2 Követelmények 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 Ellenőrizze vizuálisan rögzített PBX-t.

5.1.6.3 Követelmények 4.1.11 Ellenőrizze a fix PBX-et \u200b\u200begy motorral futó motorral az auditált csomópontok működési funkciójának vizuális megfigyelésével.

5.1.6.4 Követelmények 4.1.14 Az állványok ellenőrzése vagy az útviszonyok ellenőrzése során az PBX fékezésének és stabilitásának ellenőrzése során a működő fékrendszer 51.3 fékezésének folyamata során további fékek végrehajtása nélkül A PBX fékereje vagy lassítása a szervfékrendszer vezérlésének befolyásolásakor.

5.1.6.5 Követelmények 4.1.16 Ellenőrzés az útviszonyoknál a PBX előfeltétele segítségével, a mozgás sebességének ellenőrzése, a vészfékezés és a fékezési kerekek nyomainak megfigyelése, valamint az ABS riasztások működésének vizuális ellenőrzése Működésének minden módja.

5.1.6.6 Követelmények 4.1.17 Ellenőrizze az uralkodót.

5.1.6.7 Követelmények 4.1.18 Ellenőrizze, hogy húzza ki a féktérte-mechanikai meghajtó tolóját a vezérlőberendezésből, és az erő alkalmazása a kapcsolóberendezés fejére a tömörítési próbamennyiséggel, amelynek nincs több pontos hibája az 5.1. 1.3.

5.2 A kormányzás ellenőrzésére szolgáló módszerek

5.2.1 Követelmények 4.2.1.4.2.4 Ellenőrizze a fix PBX-t egy motorral futó motorral, amely a kormánykerék alternatív forgatásával az egyes irányok maximális szögéig működik.

5.2.2 A 4.2.2 követelményt úgy ellenőrzik, hogy a kormánykerék pozícióját rögzített PBX-en figyeljük meg a kormányzás erősítőjével, miután a kormánykereket az egyenes mozgásnak megfelelő pozícióba helyezi, és indítsa el a motort.

5.2.3 A 4.2.3 követelményt egy fix PBX-en ellenőrizzük, amely a kormányzás teljes hátlásainak meghatározására szolgáló eszközöket használva ellenőrizzük, amely a kormánykerék forgási szögét zárolja, és elindítja az ellenőrzött kerekek forgását.

5.2.3.1 Az ellenőrzött kerekeket előzetesen fel kell tüntetni egy olyan helyzetbe, amely megközelítőleg egy egyenes mozgásnak felel meg, és a kormányerősítővel ellátott PBX motornak működnie kell.

5.2.3.2 A kormánykerék az ellenőrzött PBX kerekek forgásának elindításának megfelelő pozíciójához fordul, majd a másik oldalra az ellenkező kerekek elforgatásának kezdetének megfelelő helyzetbe kerül . Ugyanakkor a szög a kormánykerék meghatározott extrém helyzete között mérhető, ami a kormányzás teljes hátlása.

5.2.3.3 Legfeljebb 1 ° -kal maximalizálhatja a teljes visszacsapás mérési hibáját. A PBX-eket úgy tekintik, hogy értékeljük, ha a teljes visszacsapás nem haladja meg a 4.2.3 szabványokat.

5.2.4 Követelmények 4.2.5 Ellenőrizze, hogy organoleptikusan ellenőrizze a helyhez kötött PBX-t egy nem működő motorral, terheléseket alkalmazva a kormánycsomókhoz és a menetes csatlakozások felé.

5.2.4.1 Axiális mozgása és a swing a kormánykerék, a swing a kormányoszlop által termelt a kérelmet a kormánykerék az alternatív erők irányában a kormányzási tengely tengely és a kormánykerék merőleges síkban az oszlop, Amellett, hogy a kormányoszlop tengelyén áthaladó két interdependaculáris síkban lévő erők alternatív pillanatait is.

5.2.4.2 A kormányelemek kölcsönös mozgásait, a kormánymechanizmus felszerelését és a forgótengelyeket úgy vizsgáljuk, hogy a kormánykereket 40 ° - 60 ° -kal, az egyes irányokhoz és az alkalmazáshoz közvetlenül a az alternatív erő kormányzása. A csuklópántvegyületek állapotának vizuális becsléséhez a padok a kormánymeghajtó tesztelésére szolgálnak.

5.2.4.3 A kormányoszlop telepítési pozíciójának teljesítményét ellenőrizzük, ha a kormányoszlopot és azt követő lendületet rögzített helyzetbe hozza, azáltal, hogy az alternatív erőt a kormánykerékre az oszlopra merőleges kormánykerékre alkalmazza a kormányoszlop tengelyén áthaladó kölcsönösen merőleges síkokban.

5.2.5 Követelmények 4.2.6 Ellenőrizze vizuálisan rögzített PBX-en.

5.2.6 Követelmények 4.2.7 Ellenőrizze, hogy a kormánykerülő szivattyú szivattyújának feszültségének mérését rögzített PBX-vel végezzük, speciális eszközökkel az erőfeszítések és mozgás egyidejű vezérléséhez, vagy egy vonalzó és a maximális hibamérővel rendelkező dinamométer használatával 7% -nál.

5.3 A külső világítás és a könnyű jelölés címkézésének ellenőrzésére szolgáló módszerek

5.3.1 Követelmények 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 Vizuálisan ellenőrizze, beleértve a könnyű eszközök bekapcsolását és kikapcsolását.

5.3.2 Követelmények 4.3.2,4.3.22 Ellenőrizze vizuálisan.

5.3.3 Követelmények 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 Ellenőrizze, hogy az alközpont nem működik egy speciális posztdal, amely egy munkapaddal felszerelt, lapos képernyőt, matt bevonattal, luxcsillapítóval rendelkezik ( az idegen megvilágítással védett) és egy eszköz, az alközpont és a képernyő kölcsönös elrendezésének orientálása. Követelmények 4.3.4.4.3.6.4.3.10 Ellenőrizze a PBX-t a kipufogó állapotban (a ML kategória PBX-jének kivételével) és a ML kategóriás kategória kategóriája - terheléssel (70 ± 20) kg a vezetőre ülés (személy vagy rakomány).

5.3.3.1 A munkaplatform mérete, ha az alközpontot az ATS és a képernyő diffúzorja és a visszaszámláló tengelyen lévő képernyőn legalább 5 m távolságra kell biztosítani. A munkaállvány szabálytalanságai legfeljebb 3 mm / 1 m.

5.3.3.2 A képernyő síkja és a munkafelület közötti szögnek (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Az orientációnak biztosítania kell a PBX telepítését úgy, hogy a fényszerződés referenciájának tengelye párhuzamos a munkaplatform síkjával, és a képernyő síkjában merőleges legyen a képernyő síkjaival és a munkadarabral legfeljebb ± 0,5 ° -os hiba.

5.3.3.4 A képernyőmegjelölésnek tartalmaznia kell az ellenőrzéseket 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11. A megengedett hiba a 4.3.4 és 4.3.10 mutatók mérésekor nem lehet több: szögletértékekhez ... ± 15, lineáris értékekhez 10 m távolságra a képernyőre ..., ± 44 mm, 5 m távolságra a képernyőre ... ± 22 mm.

5.3.3.5 A 4.3.13,4.3.14 követelmények ellenőrzése során a fotodetektor távoli (3 ± 0,1) m távolságban található a fényszerkezet diffúzorjától a visszaszámláló tengelye mentén.

5.3.4 A követelmények ellenőrzése 4.3.4-4.3.8.4.3.10,4.3.11, a képernyő helyett a mérőeszköz használata egy orientációs eszközzel.

5.3.4.1 A lencse bemenetének átmérőjének nem lehet kevesebb méretű fényszórók.

5.3.4.2 A mérőeszköz optikai tengelyét párhuzamosan kell irányítani a munkaállványhoz, legfeljebb ± 0,25 ° -kal.

5.3.4.3 A lencse fókuszos síkjában egy mozgatható képernyőt kell felszerelni, amelynek ellenőrzése 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11.

5.3.4.4 Az orientációnak biztosítania kell az eszköz optikai tengelyének telepítését a STIC szimmetria hosszanti síkjával (vagy a hátsó kerekek tengelyére merőlegesen) hosszanti síkjával, legfeljebb ± 0,5 ° -kal.

5.3.5 A fényerő mérése 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 Egy fotodetektor segítségével történik, amely a szem spektrális érzékenységének átlagos görbéjében van kitéve. A fotodetektor érzékenysége meg kell felelnie a fényerő megengedett értékeinek 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. A mérési mutatók megengedett hibája 4,3,5, 4.3.9, 4.3.11,4,3,13, 4.3.18-mal nem haladhatja meg a 7% -ot.

A fotodetektor átmérője legfeljebb 30 mm-esnek kell lennie - az 5.3.3 és legfeljebb 6 mm-es képernyővel dolgozik, ha egy 5.3.4 mérőeszközzel dolgozik.

5.3.6 Követelmények 4.3.18 A fordulómutatók fékernyőjének villogásainak gyakoriságára legalább 10 csillogó mérőeszközzel vagy univerzális időmérővel 1-60 S, és legfeljebb 1 s osztalék ára.

5.4 Ablaktörlők és ablakok ellenőrzésére szolgáló módszerek

Az ablaktörlők és az üveggyűjtő munkavállalók teljesítménye vizuálisan ellenőrzi működési működését, a forgattyústengely minimálisan stabil forgósebességével a PBX motor motorjánál. Az elektromosan meghajtású ablaktörlő ellenőrző, nagy fényszórókkal kell ellátni. Követelmények 4.4.2 Ellenőrizze az univerzális időmérő használatával 1-től 60 s-ig (óra, stopperóra stb.) És a megosztás ára legfeljebb 1 s.

5.5 gumiabroncs ellenőrzési módszerek és kerekek

5.5.1 Követelmények 4.5.1 Ellenőrizze, hogy mérjük a gumiabroncs-gumiabroncs-minta maradék magasságát speciális sablonokkal vagy vonalzóval.

5.5.1.1 A gumiabroncs futófelületének egyenletes kopásának magassága egy téglalap által határolt telekkel van mérve, amelynek szélessége a futópad szélességének legfeljebb fele, és a hossza 1/6 A gumiabroncs (megfelel az ív hosszának, amelynek akkordja megegyezik a gumiabroncs-sugárral), amely a futófelület futópadjának közepén található, és egyenetlen kopás - több rész különböző kopás, a teljes területen amely ugyanaz az érték.

5.5.1.2 A rajzmagasságot a futófelület legnagyobb kopásának helyén mérik, de nem a kopásjelzők, a félbomlások és lépések helyén, a futófelület minta alapján.

A kopásmutatók széles körű gumiabroncsok rögzítve vannak a futófelület minta egységes kopásával, egy jelző megjelenésével és egyenetlen kopással - két mutató megjelenésével a kerék mindkét két részében.

A gumiabroncs-gumiabroncs mintázat magassága, amelynek szilárd éle a futópad közepén a borda szélén mérhető.

A gumiabroncs-gumiabroncsminta magasságát a középpontban vagy helyeken lévő primerek között mérjük, a legkevésbé távoli a futópad közepétől, de nem az alapozó alján található párkány, és nem a sempográfia.

5.5.2 Követelmények 4,5.3-4.5.8 Ellenőrizze, hogy vizuálisan és a csavarozott kötések és alkatrészek rögzítő lemezek és keréktárcsák rögzítéséhez.

5.6 A motorellenőrző módszerek és rendszerei

5.6.1 Követelmények 4.6.1 Ellenőrzés a GOST szerint 17.2.2.03.

5.6.2 Követelmények 4.6.2 Ellenőrzés a GOST 21393 szerint.

5.6.3 Követelmények 4.6.3 Ellenőrzés a GOST szerint 17.2.02.06.

5.6.4 Követelmények 4.6.4-4.6.6 Ellenőrizze az organoleptikusan és a zárható tüzelőanyag-tartályok és az üzemanyag-átfedő eszközök működtetésével, ha a motor fut. Az üzemanyag-sapka burkolatának technikai állapota kétszoros nyitási zárással, a burkolatok tömítőelemeinek megőrzése - vizuálisan. A gázellátó rendszer feszességét speciális tervezési és jelzőeszközzel ellenőrizzük.

5.6.5 Követelmények 4.6.7 Vizuális ellenőrzés.

5.7 Vizsgálati módszerek Egyéb design elemek

5.7.1 Követelmények 4.7.1-4.7.3.4.7.5.4.7.10,4.7.12,4.7.15.4.7.7.7.15.4.7.26 Ellenőrizze vizuálisan. A Sveta üveg 4.7.3-ban a GOST 27902 szerint történik.

5.7.2 Követelmények 4.7.4.4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22.4.7.24.4.7.25 csekk ellenőrzés, a működtetés és a megfigyelés, a működő és műszaki állapotának PBX alkatrészek.

5.7.3 Követelmények 4.7.6 Ellenőrizze, hogy vizuálisan ellenőrizze a sebességmérő jelzéseket, ha az alközpont átmeneti állapotban vagy görgősállványon mozog a sebességmérők ellenőrzéséhez, vagy a végső teljesítmény-tulajdonságok teszteléséhez. A tachográfok teljesítményét organoleptikusan ellenőrizzük.

5.7.4 Követelmények 4.7.7 Ellenőrizze vizuálisan és mászó csavarozott vegyületeket, és szükség esetén dinamometrikus kulcs segítségével. A padlószint-vezérlő vezérlő kimenetére gyakorolt \u200b\u200bnyomást nyomásmérővel vagy elektronikus mérővel mérjük, a maximális mérési hiba, amely nem haladja meg az 5,0% -ot.

5.7.5 Követelmények 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 megtekintése vizuálisan és vonalzó segítségével, és az a követelmény 4.7.18 hagyjuk ellenőrizni kell egy speciális sablon.

5.7.6 Követelmények 4.7.9,4.7.13 Ellenőrizze, hogy vizuálisan ellenőrizze a speciális sablonok használatát a kopási alkatrészek belső és külső átmérőjének vezérléséhez, vagy a meghatározott átmérők mérésével a traktor és a pótkocsi szállítása után (félpótkocsi).

5.7.7 Követelmények 4.7.16 Ellenőrizze a nem normalizált erőfeszítések alkalmazásával a PBX részeihez.

5.7.8 Követelmények 4.7.20 ellenőrzik, hogy mérjük a függőleges terhelés próbapadon a pótkocsi ház a megtekintett helyzet megfelel a tengelykapcsoló helyzetét.

A kapcsolat a újítások a jármű ellenőrzése kérdések, amelyek valójában törlődik augusztus elején az idei év, voltak változások a szabályozás a karbantartási az autó. Így a közlekedési rendőrök jött mobil állomás az utak ellenőrzésére vonatkozó autószerviz, amely szerint felszerelhetők „fogak”. Még mindig alig tudom képzelni, hogyan fog kinézni, de még mindig tény az arcon. És ez alatt azt javasoljuk, hogy megismerjék a hibák listája fog keresni közlekedési rendőrök szerint a jelenlegi szerkesztőség. Az alábbi lista mutatja a hibákat, amellyel az autó nem felel meg a szabályoknak.

1. Hibás fékek

Az úton történő meghibásodás esetén a vezető köteles megállítani és megszüntetni. Ha ez nem lehetséges - a lehető legrövidebb ideig mozoghat a parkolóhoz, vagy javíthatja a riasztást.

Hagyja, hogy a fék 40 km-ről óránként meghaladja a 14,7 m-t
Módosított fékrendszer kialakítása
A hidraulikus meghajtó áramlása
A rögzítőfék nem működik

2. A kormányvezérlés problémái

Rasha hátlása meghaladja a 10 fokot
A kormánykerék szerkezetének módosításai (beleértve - "nem kötélzet" részeket)
Hibás szervokormány

3. Könnyű eszközök

Törött fényszóró beállítás
A fényszórókra / fényekre a tónusra kerül
Általános fények, riasztás
A bal oldali fényszóró lámpa a közeli fény módban van
A mennyiség, a típus, a szín, az elhelyezés és a működési mód nem egyezik meg a tervezéssel

4. Az ablaktörlő és a Windows és a Windows nem működik

5. Kerekek és gumiabroncsok

Futófelület minta kevesebb, mint 1,6 mm
A gumiabroncsok károsak (vágások, szünetek, csupasz zsinórok) és / vagy nem egyeznek
Ugyanazon a tengelyen telepítették különböző gumiabroncsokat (típus, méret, futófelület minta, tulajdonságok)

6. Motor

Takarmány üzemanyag
Kivehető füst a kipufogócsőből
A káros anyagok tartalma a kipufogógázokban meghaladja a normákat

7. Corpus

Lökhárító
Nincsenek visszapillantó tükrök
A tonizálás nem felel meg a szabványoknak (GOST 5727-88)

8. Szalon

Az üveg üzemanyag nem működik
A sebességmérő nem működik
A hangjelzés nem működik
Nincs első segédeszköz, vészleállító jel, tűzoltó készülék
Nincs biztonsági öv (akár hibás), fejtámlák
NE dolgozza a mechanizmust a vezetőülés és ablakok beállításához
Az üveg a kívülállókkal, rosszabb áttekintéssel rendelkezik

A lista áttekintése után azonnal minden elemre mentem, és a "Penny" -nek megfeleltem a megfeleléshez - és megállapította, hogy nem volt csak biztonsági övek, és csak a hátsó, amit még mindig nem találtam meg a városunkban. És minden más normális, és megfelel a normának. Sokkal befejeződött a közelmúltban - ez lesz egy kis fotó később. De még mindig kérdések merülnek fel: például, hogyan lehet, ha egy személy lovagol reggel, hogy dolgozzon, anélkül, hogy bármit megtörne, de lassú, és az ellenőrzési munka a drága?! Vagy most régi autók, régi, nem "megölt", de csak olyan autók, amelyek nem mindig rendelkeznek valamilyen eszközzel - például ugyanaz a VAZ-2101, nincs gyári baleset. Vagy "A kormánykerék szerkezetének módosítása (beleértve a" nem kötve "részleteket)" - van egy "felszerelés" kormánykerék és a kormányoszlop burkolata az "öt" -ből, hogyan kell fontolni? - "Jobb részletek" vagy "A tervezés változása"?

Bár hallottam, hogy Anatoly Mogilev (miniszter) kijelentette, hogy csak azok az autók, amelyek kötelesek az új törvénynek megfelelően átadni, és ezek buszok, taxik, teherautók stb. De a miniszter kijelentései egy, és a törvény levele egy másik. És a törvény levélben még nincs semmi. Nos, várjuk és helyezzük a "shoals" autóinkat, amíg "sült sápadt gumi."

Ez a szabvány a személygépkocsikra, buszokra, teherautókra, pótkocsikra és félpótkocsikra (a továbbiakban: motoros járművek) vonatkozik az utakon.

Standard készletek:

A gépjárművek műszaki állapotára vonatkozó biztonsági követelmények (PBX);

A PBX technikai állapotának paramétereinek maximális megengedett értékei, amelyek befolyásolják a közúti közlekedés biztonságát és a környezet állapotát;

A PBX műszaki állapotának ellenőrzésére szolgáló módszerek.

A szabvány nem vonatkozik a PBX-re, amelynek maximális sebessége a gyártó által telepített maximális sebessége nem haladja meg a 25 km / h-ot, valamint az Off-Road PBX-eken.

Követelmények 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19., 4.1.21 Nem vonatkoznak a nehéz tehergépkocsikra.

A szabványt a biztonsági kritériumok által működtetett PBX műszaki állapotának ellenőrzése során kell alkalmazni.

A PBX technikai állapota a vonatkozó szabályozási dokumentumok által létrehozott további követelményeket lehet elhelyezni.

Regisztrált PBX-k, amelynek kialakítása (beleértve a kiegészítő berendezések komponenseinek és tárgyainak kialakítását) a közúti forgalom biztonságát befolyásoló változásokból készítettek, ellenőrzik az előírt módon jóváhagyott eljárásoknak megfelelően.

A szabványban használt fő kifejezések és definíciókat a 3. szakasz mutatja.

Ez a szabvány a következő szabványokhoz kapcsolódik:

GOST 17.2.2.03-87 A természet védelme. Légkör. A szén-oxid és a szénhidrogének tartalmának mérésére szolgáló normák és módszerek a benzinmotorok kipufogógázaiban. Biztonsági követelmények

Ez a szabvány a következő kifejezéseket használja a megfelelő definíciókkal:

3.1 közúti járműszerelvény: A traktor és félpótkocsi vagy pótkocsi vagy pótkocsi (ek) alkotó jármű (AMI).

3.2 Blokkolásgátló fékrendszer: Fékrendszer A PBX Automatikus szabályozással a jármű fékezési fokának folyamatában a forgatás irányába.

3.3 Fékrendszer indítása: Az időintervallum a fékezés kezdetétől addig az időtartam, amikor a PBX lassulása a beállítási értéket az útviszonyok ellenőrzésénél (a B. függelékben szereplő TCP jelzi), akár a fékerő, mind az állványok ellenőrzése során a maximális érték, vagy blokkolt kerekek a pbx a görgők állnak. Az állványok ellenőrzésekor a válaszidőt az egyes PBX kerekek esetében mérjük.

3.4 Fékezési idő: Az időintervallum a fékezés kezdetétől a lassulás (fékerő) megjelenéséig. Jelölt TC a B. függelékben.

3.5 Lassítási idő: A monoton növekedési növekedés időtartama azon a pillanatban, amelyre a lassulás a megállapított értéket veszi át. Jelzett TN a B. függelékben.

3.6 Segédfékrendszer: Fékrendszer, amelynek célja, hogy csökkentse az energiaterhelést a fékezési rendszer PBX.

3.7 Hátsó védőeszköz: Az N2, N3, O3 és O4 kategóriák egy része, amelynek célja az MT és az NT kategóriák védelme a hátsó alján.

3.8 Tartalék fékrendszer: A fékrendszer, amely csökkenti a PBX sebességét, amikor a működő fékrendszer sikertelen.

3.9 Jó állapot PBX: Olyan feltétel, amely megfelel az alközpont tervezési és műszaki állapotának szabályozási dokumentumának követelményeinek.

3.10 A PBX kialakításának megváltoztatása: Az ATS-vegyületek és berendezések által nem érintett komponens alkatrészek kivétele, amely a biztonsági jellemzőit érinti.

3.12 Visszapillantó tükör osztály: Az alábbi jellemzők és funkciók egyikével jellemezhető tükrök típusa: 1. osztály - Belső visszapillantó tükrök lapos vagy gömb alakú; 2. osztály - A fő külső hátsó nézet tükrök gömb alakúak; 3. osztály - A fő külső hátsó nézet tükrök laposak vagy gömb alakúak (kisebb görbületi sugár, mint a 2. osztály tükréi); 4. osztály - Széles látószögű külső hátsó nézet tükrök gömb alakúak; 5. osztály - Gömb alakú tükrök.

A tükörosztály a római számok által hitelesített visszapillantó tükrök jelölésében szerepel.

3.13 Kerékfék mechanizmusok: Olyan eszközök, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy mesterséges ellenállást hozzanak létre a PBX mozgásához a kerék forgó és rögzített részei közötti súrlódás miatt.

3.14 Fékezés vége: Az a pillanat, amikor a mesterséges ellenállás eltűnt a PBX mozgásával, vagy megállt. A B. függelék pontjára jelzi.

3.15 Contour jelölés PBX: Számos sáv a reflektív anyagból, amelynek célja az PBX-re, hogy jelezze méretét (körvonalak) oldalán (oldalirányú jelölés) és hátsó (hátsó jelölés).

3.16 folyosó mozgás: A támasztófelület egy része, a jobb és a bal oldali határ, amely szerint a mozgás folyamatában a PBX vízszintes vetülete a referenciafelület síkján nem halad át semmilyen ponton.

3.17 biztonsági öv rögzítés: A testtervezés része (kabin) vagy az alközpont bármely más része (például az ülés csontváza), amelyhez a biztonsági öv rögzül.

3.18 A fékezés kezdete: Az idő azon pillanatában, amikor a fékrendszer jelzi a fékezés szükségességét. A B. függelék n pontjával jelölt.

3.19 Kezdeti fékezési sebesség - PBX sebesség a fékezés elején.

3.20 A kormánykerék (ellenőrzött kerekek) semleges helyzete: Az PBX egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzet a perturbáló hatások hiányában.

3.21 Fékrendszer vezérlő teste: Egy olyan eszközkészlet, amelynek célja, hogy ellátja a jelet a fékezés megkezdéséhez és a forrásból vagy az energia-akkumulátorból a fékezési mechanizmusokhoz.

3.22 Organoleptic Check: Ellenőrizze, végezzen egy képzett szakember érzését a mérőműszerek használata nélkül.

3.23 tengely visszaszámlálás: A világítóberendezés diffúzorának közepén áthaladó síkok kereszteződése a PBX hosszanti központi síkjával és a tartófelületen.

3.24 Teljes fékezés: Fék, amelynek eredményeképpen a PBX leáll.

3.25 Hosszanti központi PBX sík: A támasztófelület síkjára merőleges sík, és áthalad a PBX King közepén.

3.26 Megengedett legnagyobb tömeg: A kipufogó PBX legnagyobb tömege a rakomány (utasok), a gyártó által a működési dokumentációnak megfelelően megengedett legnagyobb.

3.27 ATC teljesítménye és részei: olyan feltétel, amelyben a PBX azon képességét jellemző paraméterek értékei a közlekedési művelet elvégzéséhez, megfelelnek a szabályozási dokumentumok követelményeinek.

3.28 Működő fékrendszer: A PBX sebességének csökkentésére tervezett fékrendszer.

3.29 Fényvisszaverő jelölőanyag: A felület vagy eszköz, amelyből a sugárzás jelenlétében az irányban tükrözi a kezdeti sugárzási fénysugarak viszonylag szignifikáns részét.

3.30 ATC vágási állapota: PBX állapota rakomány nélkül (utasok), töltött tápegységgel, hűtéssel és kenéssel, eszközzel és tartozékokkal (beleértve a pótkereket is), amelyet a PBX gyártó üzemelteti a működési dokumentációban.

3.31 Kompozit alkatrészek és tartozékok PBX berendezések: A PBX kialakításában telepített és (vagy) egységek, csomópontok és alkatrészek, amelyekre a szabályozási dokumentumok által szabályozott követelmények kerülnek bemutatásra.

3.32 Parkolófékrendszer: A PBX rögzítéséhez szükséges fékrendszer.

3.33 Teljes rugó: A kormánykerék forgási szöge a PBX vezérelt kerekeinek forgásának kezdetének megfelelő helyzetéből egy irányba, az ellenkező irányba való elejére megfelelő helyzetbe.

3.34 Az ATS technikai állapota: A tulajdonságok üzemeltetésének folyamata és a PBX paraméterek szabályozási dokumentumai által meghatározott, amely meghatározza a rendeltetési célok lehetőségeit.

3.35 fékezés: A PBX mozgásának mesterséges ellenállása és megváltoztatása.

3.36 Fékerő: A referencia felületének reakciója a PBX kerekeire, ami fékezést okoz. A fékrendszerek műszaki állapotának felméréséhez a maximális fékerőket használják.

3.37 fékrendszer: A fékrendszer vezérlőrendszerének kitéve a fékezésre szánt PBX alkatrészek kombinációja.

3.38 Fékvezérlés: Az összes fékrendszer kombinációja PBX.

3.39 Fékhajtás: Az ellenőrzött energiaátvitelre szánt fékalkatrészek kombinációja forrása a fékezési mechanizmusok számára a fékezés végrehajtása érdekében.

3.40 féktávolságok: A PBX által a fékezés kezdetétől kezdve.

3.41 Specifikus fékerő: A PBX kerekeire a fékerők mennyiségének aránya a PBX tömeg termékére a szabad esés (a traktor és a pótkocsi vagy a félpótkocsi) felgyorsítására külön-külön kiszámításra kerül.

3.42 Telepített lassulás: Az átlagos lassulási érték a tonna lassulásának pillanatában a lassítási idő végétől a fékezés végéig. A szájban jelezve a B. függelékben.

3.43 Ellenállás PBX fékezéskor: A PBX képes mozogni a mozgás folyosón belüli fékezéskor.

3.44 A típusú típusok r, hr: Far fény fények.

3.45 Típusú típusok, ns: Light Lights.

3.46 CR, HCR típusú fényszórók: A középső és a messze fény fényszórói.

3.47 B-típusok B.: Ködlámpa.

3.48 "Hideg" fékszerkezet: Fékmechanizmus, amelynek hőmérséklete a fékdob vagy féktárcsa súrlódási felületén, kevesebb, mint 100 ° C.

3.49 Vészfékezés: Fék, hogy maximalizálja a gyors csökkenését a PBX.

3.50 Fékhatás: Fékméret, amely a fékrendszer azon képességét jellemzi, hogy hozza létre a szükséges mesterséges ellenállást a PBX mozgásához.

MEGJEGYZÉS - A PBX fékezési és stabilitási mutatóinak alkalmazása a fékezés során, valamint az 5.1.

TÁBLÁZAT - A PBX fékezési fékrendszer hatékonyságának szabványai

Pbx			Speciális fékerő YT, nem kevesebb
		490	0,59
	M2, m3	686	0,51
Teherautók	N1, N2, N3	686	0,51

Táblázat2 - A fékezési fékrendszer hatékonyságának szabályai az útviszonyok ellenőrzésénél

Pbx		Erőfeszítés az irányítási szervre Rp, H, nem több
Utas- és rakományszállító autók		490	14,7
Utas- és rakományszállító autók	M2, m3	686	18,3
		490	14,7
Teherautók	N1 N2, N3	686	18,3
	N1, N2, N3	686	19,5

3. táblázat - A fékbetegek fékezésének hatékonyságára vonatkozó szabványok a közúti feltételek ellenőrzése során

Pbx		Erőfeszítés az irányítási szervre Rp, H, nem több	Az M / C2 lassulása lassul, nem kevesebb
Utas- és rakományszállító autók		490	5,8	0,6
Utas- és rakományszállító autók	M2, m3.	686	5,0	0,8 (1,0)
Személygépkocsik pótkocsival		490	5,8	0,6
Teherautók	N1, N2, N3	686	5,0	0,8 (1,0)
Teherautók pótkocsival (félpótkocsi)	N1, N2, N3	686	5,0	0,9 (1,3)
Megjegyzés - értékek zárójelben - a PBX-hez, amelyet 01.01.81 előtt gyártanak.

4.1.3 Az ellenőrzések a lelátókon, a relatív különbség a fékerő a kerekek tengelye megengedett (százalékban a legmagasabb érték) PBX M1, M2, M3 és az első tengelyek az autók és pótkocsi N1 N2 , N3, O2, O3, O4, legfeljebb 20%, valamint félpótkocsik és utólagos autók és pótkocsik, N1, N2, N3, O2, O3, O4 - 25% kategória.

4.1.5 Az engedélyezett maximális tömeg PBX-jének rögzítőfékrendszerének specifikus fékezési teljesítményt kell biztosítania legalább 0,16 vagy a PBX rögzített állapotát a tartófelületen, legalább 16% -os meredekséggel. A felszerelt állapotban lévő PBX esetében a rögzítőfékrendszernek olyan számított specifikus fékerőt kell biztosítania, amely a tengelyenkénti kipufogógáz-tömeg 0,6 értékével egyenlő, amelyen a parkolási fékrendszer a vágási tömegre vonatkozik, vagy a PBX rögzített állapotára A felület legalább 23% -os meredekséggel az M1 ~ M3 és legalább 31% -kal - az N1-N3 kategóriák esetében.

A rögzítőfékrendszer vezérlőszerkezetére alkalmazott erősítés az M1 és 588 N. kategóriába tartozó PBX-hez nem több, mint 392 óra, a kategóriák többi részének PBX-jére.

4.1.6 A segédfékrendszer, kivéve a motor moderátor kivételével, az útviszonyok ellenőrzésénél, a 25-35 km / h sebességtartományban legalább 0,5 m / s2-es lassulást biztosít a megengedett PBX-ben Maximális tömeg és 0,8 m / s2 - a PBX-nek a pénznemben, figyelembe véve a vezető tömegét. A motor moderátornak működőképesnek kell lennie.

4.1.7 A többi fékrendszertől függetlenül fennálló tartalékfékrendszernek biztosítania kell az ellenőrző szervnek, hogy megfeleljen az alközpont fékezési hatékonysági mutatóinak szabványainak betartása a 4. táblázat szerinti, vagy az 5. táblázat szerinti közúti körülmények között 6. A kezdeti fékezési sebesség az útviszonyok ellenőrzésénél - 40 km / h

4. táblázat - A fékek fékezésének hatékonyságára vonatkozó szabványok állványok ellenőrzése során

Pbx			Specifikus fékerő stb.
Utas- és rakományszállító autók		490 (392*)	0,295
Utas- és rakományszállító autók	M2, m3.	686 (589*)	0,255
Teherautók	N1, N2, N3	686 (589*)	0,220

5. táblázat - A PBX pótkék fékrendszerének hatékonyságára vonatkozó szabványok az útviszonyok ellenőrzése során

Pbx		Erőfeszítés a kontroll testre R ", N, többé	Fékpálya PBX ST, M, NO több
Utas- és rakományszállító autók		490 (392*)	25,3
Utas- és rakományszállító autók	M2 m3.	686(589*)	30,6
Személygépkocsik pótkocsival		490 (392*)	25,3
Teherautók	N1, N2, N3	686 (589*)	33,8
Teherautók pótkocsival (félpótkocsi)	N1, N2, N3	686 (589*)	35,0
* A PBX kézi vezérlés nélküli fékrendszerrel.

6. táblázat - A fékbetétek hatékonyságának szabályai az útviszonyok ellenőrzése során

Pbx		Erőfeszítés az irányítási szervre Rp, N	A JYCT, M / C2 lassítás, nem kevesebb	TSR fékrendszer válaszidő, többé
Utas- és rakományszállító autók		490 (392*)	2,9	0,6
Utas- és rakományszállító autók	M2, m3	686 (589*)	2,5	0,8 (1,0**)
Személygépkocsik pótkocsival		490 (392*)	2,9	0,6
Teherautók	N1, N2, N3	686 (589*)	2,2	0,8 (1,0**)
Teherautók pótkocsival (félpótkocsi)	N1, N2, N3	686 (589*)	2,2	0,9 (1,3**)
* A PBX kézi vezérlés nélküli fékrendszerrel. ** A PBX esetében 01.01.81 előtt gyártott.

4.1.8 A légnyomás csökkenése pneumatikus vagy pneumohidraulikus fékezési működtetőben megengedett, ha nem termel egy motort legfeljebb 0,05 MPa-nál a nyomásszabályozó alsó határától:

30 perc - a fékrendszer vezérlőrendszerének szabad helyzetével;

15 perc - a fékrendszer vezérlőrendszerének teljes működtetése után. A kerékfékkamrákból származó szivárgás nem megengedett.

4.1.10 A csővezetékek vagy vegyületek tömörségének vagy vegyületeinek tömörségének, korróziójának, mechanikai károsodásának, dobjának vagy rendellenességeinek jelenléte, a fékfolyadék szivárgása, a fékfolyadék szivárgása, a fékezési hatásúak repedésekkel és a maradék deformációval nem megengedett.

4.1.13 A közúti vonatok pneumatikus fékezési meghajtójának összekötő tömlõinek helyét és hosszát kizárja a traktor és a pótkocsi (félpótkocsi) kölcsönös mozgása során.

4.1.14 A munka és a tartalék fékrendszerek hatása állíthatónak kell lennie:

A gátlási szilárdság csökkentését vagy növelését biztosítani kell a fékrendszer vezérlő testületének befolyásolásával a fékerőszabályozás teljes körében;

A fékezési erőt ugyanolyan irányba kell cserélni, mint az irányító testületre gyakorolt \u200b\u200bhatás;

A fékerőt simán és nehézség nélkül kell beállítani.

4.1.15 Nyomás a fékerő szabályozó vezérlőcsapán a fékpneumatikus színész összetételében az engedélyezett maximális tömeg helyzetében és a PBX felszerelt állapotában vagy a szabályozó rugók szabad végének feszítőereje A hátsó tengellyel ellátott karcsatlakozással felszerelt, a fékhidraulikus vonal részeként meg kell felelnie a gyártó vagy a működési dokumentáció PBX lemezében megadott értékeknek.

4.1.17 Az O1 és O2 pótkocsikat az O1 és O2 kategóriájának inerciális fékének szabad menetének meg kell felelnie a PBX gyártó által működtetett követelményeknek.

4.1.18 A pótkocsik inerciális fékének leválasztott meghajtásával az O1 kategória, a pótkocsi-csatlakozóeszköz szegénységi erejének legalább 200 n, és az O2-es pótkocsik legalább 350 N.

4.2.1 Az erőfeszítés megváltoztatása A kormánykerék fordításakor sima kell lennie a forduló teljes sarkában.

4.2.2 A kormánykerék spontán forgatása a kormányzás erősítőjével semleges helyzetből, a PBX rögzített állapotával és a motor futása nem megengedett.

Személygépkocsik és az árufuvarozási aggregátumok alapján készültek
Autók és buszok. .................................... .. 10 °

Buszok ................................................. . 20 °

Teherautók ........................................ 25 °.

4.2.4 A kormánykerék maximális forgatását csak a PBX design által nyújtott eszközökkel kell korlátozni.

4.2.6 Alkalmazás a kormányműben és a kormánykerék meghajtójában a maradék deformáció nyomaival, repedésekkel és egyéb hibákkal nem megengedett.

4.3.1 A PBX-re telepített külső könnyű eszközök mennyisége és színe meg kell felelnie a GOST 8769-75-nek. A külső fényeszközök PBX helyeinek gyártójának változásai nem engedélyezettek.

4.3.3 A kabinban (kabinban) található világítóberendezések jelzőberendezései működési.

4.3.4 A C (HC) és CR (HCR) típusú fényszórókat úgy kell beállítani, hogy a legközelebbi fénysugár fekete-mentes határának bal oldali (PBX) részét tartalmazó síkot az 1. ábrán meghatározott módon helyezték el és a 7. táblázatban a fényszóró optikai középpontjából származó távolságok távolsági értékei a képernyőn, a fényszóró magasságának magassága a szórómű közepén a működőplatform síkján és a fénynek a szöge és a fény fénysugár a vízszintes síkhoz, vagy az R távolság a képernyőn a fényszóró közepétől a fénysugár fényére és az L és H távolságokra.

/ - visszaszámláló tengely; 2 - a fekete-fehér határ bal része; 3 - a fekete-fehér határ jobb része; A 4. ábra egy függőleges sík, amely áthalad a visszaszámláló tengelyen; 5 - sík, párhuzamos sík a munkaplatform, amelyen a PBX telepítve van; 6- a matt képernyő síkja; a fénysugár dőlésszögének szöge a vízszintes síkhoz; L - Távolság a fényszóró optikai központjától a képernyőre; R - a képernyőn átnyúló távolság a fényszóró középpontjának vetületéből a fénysugár fényhatárához; N- A fényszórók telepítésének vezetője a szórófej közepén a munkaplatform síkján

1. ábra - PBX elhelyezési séma a fényszóró fényszórók fejében és a legközelebbi fénysugár fekete-fehér határának helyzete a matt képernyőn

Ugyanakkor a legközelebbi fénysugár fekete vízszintes és jobb oldali ferde szakaszainak metszéspontja a visszaszámláló tengelyen áthaladó függőleges síkban kell lennie.

Az alközpontban a fényszórók korrekciós eszközzel vannak felszerelve, az utóbbi a PBX betöltésekor a terhelés megfelelő helyzetébe kell telepíteni;

7. táblázat - Geometrikus helymeghatározó jelzőfények Világítás Border Beam fényszórók a matt képernyőn a fényszóró felszerelésének magasságától és a képernyő távolságától függően

A fényszóró felszerelése (a szórás közepén) N, MM	A fénysugár dőlésszögének szöge a függőleges síkban	Az R távolság a fényszóró középpontjának vetületéből a fénysugár fényének fényéig a képernyőn, mm-es távolságra, m
A fényszóró felszerelése (a szórás közepén) N, MM	A fénysugár dőlésszögének szöge a függőleges síkban
Legfeljebb 600.	34’		100
600-ról 700-ra	45”		130
>> 700 >> 800	52’		150
>> 800 >> 900	60’		176
>> 900 >> 1000	69’	100	200
>> 1000 >> 1200	75’	110	220
>> 1200 >> 1600	100’	145	290

4.3.5 A C (HC) és a CR (HCR) típusú típusok fényének ereje a "középvilág" üzemmódban, a vertikális tengelyen áthaladó függőleges síkban mérve, legfeljebb 750 kd A bal oldali és fehér határ 34-es irányában a fekete-fehér határ és legalább 1600 kD a fekete-fehér határ bal oldalának helyzetéről lefelé haladva.

4.3.6 Az R (HR) típusú fényszóróknak úgy kell beállítani, hogy a dőlésszög a fénysugár legvilágosabb (középső) része legyen a függőleges síkban a 0 ... 34 'tartományban a visszaszámlálásból tengely. Ebben az esetben a szimmetria függőleges síkja a fénysugár legfényesebb része át kell mennie a visszaszámláló tengelyen.

4.3.7 Fényszóró fény A "Far Light" üzemmódban lévő CR (HCR) fényt a "középső fény" üzemmód fekete részének bal oldalának bal oldali részének helyzetéről kell mérni a visszaszámláló tengelyen áthaladó sík.

4.3.8 Az R (HR) típusú gyógyszertárat a fénysugár legvilágosabb részének közepén kell mérni.

4.3.9 A PBX egyik oldalán található R (HR) és CR (HCR) fényszóró fényének fénye, a "Far fény" üzemmódban legalább 10 000 kd-nak kell lennie, és az összes fej fényszóró teljes fényereje a megadott típusok nem lehetnek több 225000 CD.

4.3.10 A ködlámpákat (B típus) úgy kell beállítani, hogy a gerenda felső fekete és zöld határát tartalmazó síkot a 8. táblázatban jelezzük.

Ugyanakkor a ködlámpa fényének felső fekete-fehér határának párhuzamosnak kell lennie a munkaplatform síkjával, amelyen a PBX telepítve van.

8. táblázat.

A telepítési magasság magassága, mm	A sík dőlésszöge, amely a gerenda felső fekete és zöld szegélyét tartalmazza	Az R távolság a fényszóró-referenciaközpont kivetítéséből a fénysugár felső fénymentes határára a képernyőn, mm-en keresztül, m
A telepítési magasság magassága, mm
250-500	34 '		100
>> 500 >> 750	58 '	100	200
>> 750 >> 1000	140 '	200	400

4.3.12 A ködlámpákat fel kell venni a mellékelt teljes lámpákhoz, függetlenül attól, hogy a fényszórók és (vagy) a fény közelében található.

4.3.13 A visszaszámláló tengely irányába tartozó fényjelző lámpák (lámpák) fényének fényét a 9. táblázatban meghatározott határokon belül kell tartani.

4.3.14 Az egy funkcionális célból származó PBX (elülső vagy hátsó) fények különböző oldalainak párosított páros párosított párosítása nem lehet más, mint kétszer.

asztal 9

Tűz neve

Tábornok. A magas kockázatú járművek olyan autók működtetése megköveteli a munkák és a közlekedésbiztonsági gépek előkészítéséhez szükséges alapvető szabályok teljesítését. Az autó biztonságosságát és problémamentes működését befolyásoló számos tényező közül ki kell osztani: az autó karbantartása; a vezető fizikai és mentális állapota; A közúti közlekedés szabályainak világos ismerete, feltétel nélküli kivitelezés, valamint az út kategóriája és állapota; útintenzitás; A vezetői képesség, hogy értékelje a folyamatosan változó közúti helyzetet, és a megfelelő megoldásokat a mozgás sebességének és irányának kiválasztásában, ügyesen koordinálja cselekedeteit a mozgás többi résztvevőinek cselekedeteivel. A vezető tapasztalata és a helyes használatának képessége az autó technikai képességei szintén befolyásolják a mozgás biztonságát.

A modern autók szerkezete elsősorban megfelel a biztonságos működés követelményeinek. A különböző típusú gépkocsik és a normál műszaki állapotban történő üzemeltetési és fenntartása szabályozott. Különös figyelmet fordítanak a mozgás biztonságára közvetlenül érintő rendszerek műszaki állapotára. Ezek közé tartozik: a munka és a parkoló fékrendszerek állapota; kormányzás; külső világítóeszközök; szélvédőtörlő és szélvédőmosó; gumiabroncsok; A motor és az autó kialakítása által biztosított egyéb elemek. Tilos módosítani az autó kialakítását, a működésének biztonságát romló.

Az autó műszaki állapota. Fékrendszer Hatékonyan kell eljárnia, anélkül, hogy autót sodródna. A fékezési út a működő fékrendszert egy száraz autópályán egy szilárd bevonatú, egy adott kezdeti sebességgel nem haladhatja meg a megállapított normákat. A hidraulikus és pneumatikus meghajtók szorítását nem szabad megszakítani. A fékek hidraulikus meghajtójában nem lehet levegő. Ha a pedál szabad áthaladása a jelzőberendezés figyelmeztető lámpáját megnövelte vagy megvilágította, akkor meg kell ismerni és kiküszöbölni a fékek normál működésének megsértésének okát, és szivattyúzza a fékhidraulikus motort, eltávolítja a levegőt azt. Szabályoznia kell egy időben, és szükség esetén cserélje ki a fékmeghajtó mechanizmus hibás részeit vagy aggregátumát.

Ha az autó pneumatikus fékhajtással van felszerelve, akkor el kell indítani a gép mozgását, ha a meghajtó pneumatikus rendszerének nyomása 0,5 MPa alatt van, és csökkenteni kell a nyomást, ha a nyomás csökkent. A nyomás alatt 0,5 MPa alatt a vezérlő lámpa a műszerfalon világít. Hosszú távú levezetőknél a motort nem lehet kikapcsolni a működésből, hogy ne töltse a teljes légrögét a pneumatikus hengerekből. A fékhidraulikus meghajtónál a vákuum fékerősítő nem működik, ha a motor ki van kapcsolva.

A léghengerből származó kondenzátum csak levegőnyomás jelenlétében ürül a rendszerben. Magas páratartalommal és télen a kondenzátumot naponta kell egyesíteni, hogy elkerülje az eszközök és a csővezetékek fagyasztását. A lefolyó után ajánlott a rendszert levegővel tölteni, és állítsa le a motort.

Tengelykapcsoló és kizárja a pótkocsit egy autóval csak vízszintes platformon, szilárd bevonattal. Ha a pótkocsi kombinált fékezési működtetővel van felszerelve, akkor ha a rangsor csak kétvezetékes rendszert kell használnia.

A rögzített fékrendszernek rögzített állományt kell biztosítania: a teljes terhelésű járművek 16% -ra inkluzív; Teherautók és közúti vonatok a 31% -os lejtőn lévő pénznemben; Autók és buszok körkörös állapotban egy lejtőn 23% -ra inkluzív.

Kormányozás Normál műszaki állapotban kell lennie. A kormányzás teljes játékának nem haladhatja meg az érvényes értékeket. Megállapították a közúti szabályokat, hogy a személygépkocsikhoz és az árufuvarozáshoz, a bázisukon létrehozott árufuvarozáshoz, a kormánykerék forgási szögén mért teljes rés, nem lehet nagyobb, mint 10 °; Buszok esetében - 20 °; Teherautók esetében - 25 °.

A kormánykerék kormányzásával rendelkező rakományüzemű járműveken a kis sebességgel futó motorral ellátott hátsó lejátszónak szintén nem haladhatja meg a 25 ° -ot, egy új autó legfeljebb 15 °. Szisztematikusan ellenőrizzük a backlash a kormányzási zsanérok és a hajtásrészek. A hátlány jelenlétében a kiigazítás megszűnik, a szükséges esetekben helyettesíti a kopott elemeket.

A kormánykerék kormányzásával felszerelt autók esetében tilos egy nem működő motorral ellátott autó hosszú távú vontatása. Nem lehet kikapcsolni a motort a hosszú távú lejtőkön, és gördülő közben, mert a hidraulikus szivattyú megáll, és megnehezíti az autó ellenőrzését. Nem mozdulhat sokáig, ha a kerekek szélsőséges helyzetben vannak, például a RUT elhagyásakor, mert a hidraulikus rendszer hidraulikus szivattyúja a túlmelegedés miatt nem sikerül. A rövid távú mozgás alacsony sebességgel, hibás hidraulikus fokokkal a garázshoz. A kormánymű rendező rendszerében a gyárban a Diva márkának az összesszezon olajja nem szükséges a cseréjéből. Az autó működése során az olajszintet a hidraulicelben ellenőrizzük, és töltse ki a telepített szintre.

Gumiabroncsok. A gumiabroncs állapotából a költségesek tapadásától függ. A személygépkocsik gumiabroncsainak legalább 1,6 mm, a teherautók és pótkocsik, legalább 1,0 mm, buszok - legalább 2,0 mm-es buszok maradék magasságával kell rendelkezniük. Az autókat a gyártó által ajánlott gumiabroncsokkal kell felszerelni, a típus, a méret és megengedett terhelés szerint. Nem lehet telepíteni a különböző méretű (átlós és sugárirányú) gumiabroncsokat (átlós és sugárirányú), valamint az egyik tengelyen lévő futófelület különböző mintájával, mert az autókezelés romlik. A gumiabroncsok levegőnyomását a működésük technikai feltételeivel összhangban kell tartani, és ellenőrizni kell a teljesen hűtött gumiabroncsokkal. A gumiabroncsnyomás 25% -kal csökkentése csökkenti az élettartamukat 2 alkalommal. Ezenkívül a gumiabroncs futófelületének állapota és a nyomása befolyásolja az autó stabilitását és szabályozhatóságát. A nagyszámú kábelréteggel és központosított nyomáscsökkentő rendszerrel ellátott nagymértékűségi autókban a légnyomás csökkenése csak a mozgás nehéz részei leküzdésére szolgál. A 0,05 MPa alatti csökkentett gumiabroncsnyomás meghibásodást okozhat.

Külső könnyű eszközök. Számuknak, típusának és helyüknek meg kell felelnie az autó kialakításának követelményeinek. Jó állapotban kell lenniük, és úgy kell kiigazítaniuk, hogy ne zavarja a mozgás többi résztvevőjét, és jelezze a mozgás kezdetét és a mozgás irányát, megállítja vagy manőverezését. A közúti szabályok által nem megengedett külső elektromos eszközök telepítése és használata nem engedélyezett.

Ablaktörlő és szélvédő alátétek jó állapotban kell lennie.

Motor. A kipufogógázokban nem kell toxikus anyagok kibocsátása (CO, CH, NO X), mint a törvény által. A munka megkezdése előtt a motort kell melegíteni a stabil működés alapjáraton és nem kezdenek mozogni, ha az eszköz pajzs ég a jelzőfények vörös fénnyel szűrőket. Tilos a motort egy zárt helyiségben melegíteni, rossz szellőzéssel, hogy elkerülje a kiégett gázok mérgezését. A táplálkozási rendszernek nincs rendellenességei.

A járművek műszaki állapota

Milyen biztonsági követelményeket mutatnak be a járművek műszaki állapota?

Tilos indulási járművek, pótkocsik és félpótkocsik az alábbi hibák valamelyikéhez:

Kormányirányító: 1) A kormánykeréken mérve a kormánykeréken mérve, meghaladja a 25 ° -ot; 2) a forgattyúház és a kormányoszlop sérült vagy gyengített rögzítése; 3) Sérült, nem rögzített, a kormányberendezés részei nem állapíthatók meg; Emelkedett hátlázat a csuklópántvegyületekben; 4) A kormánykerék forgása nehéz, vannak hajlítások, dents vagy más kár a kormányoszlopban.

Lábfék: 1) egyetlen nyomással a pedálon nincs teljes fékezés; 2) A pedál szabad menete nem felel meg a gyártó utasításának követelményeinek; 3) folyadék szivárog a hidraulikus meghajtóról; 4) A pneumatikus működtető feszültsége (paszta levegő meghallgatással vagy a rendszer nyomáscsökkenése meghaladja az 1 kg / cm2-0,1 MPa), a pneumatikus meghajtó nyomásmérője nem működik; 5) A fékezés során a jármű "az oldalra" vagy a kerék elakad; 6) A fékezési hatékonyság nem biztosítja a következő normákat (3. táblázat); 7) Nincs félpótkocsi fékberendezés, vagy egy kéttengelyes pótkocsi, valamint a pótkocsi-disszipáció, valamint a terhelési kapacitása 4 tonna, és magasabb.

3. táblázat Fékhatékonyság

Járművek	Fék elérési sebessége 8,3 m / s (30 km / h) - nincs több, m	Maximális lassulás - nem kevesebb, m / s
Autók:
utas és mások, építmények
alapjaik alapján
rakomány emelési kapacitás
legfeljebb 4,5 tonna és busz hossza

rakomány emelési kapacitás
több mint 4,5 tonna és busz
nOAH több mint 7,5 m
Motorkerékpárok (motorollok) és mo-

babakocsi nélkül
babakocsival
a motor működésével
kevesebb, mint 49,8 cm3

Kézi fék: 1) A fék karját (fogantyúja) nem tartja meg a reteszelőeszközt; 2) A teljesen terhelt autót nem tartják 16 ° -os lejtőn (közúti tálca - 8 ° -os meredekségen), vagy ha az üres jármű fékezés, 4,1 m / s sebességgel mozog (15 km / h); 3) A fék elérési útja meghaladja a 6 métert, és a lassítás kevesebb, mint 2 m / s.

Átvitel: 1) Slugs vagy nem teljesen be van kapcsolva az adhézióval; 2) spontán kikapcsol, vagy az átvitel nehézséggel kapcsol be; 3) a kardán tengely észrevehető rezgése és jerkingje mozgatásakor; 4) A kardán tengely csőjének felületén vagy a kardán átvitel más részein repedések vannak.

Kerekek, gumiabroncsok: 1) Nincs vagy gyengén meghúzva a kerék lemez rögzítésének kereke; 2) a kastély keréktárgygyűrű hibás vagy helytelenül; 3) A gumiabroncs futófelület mintája teljesen elhasználódott; 4) végponttól végponti kár, köteg vagy más mechanikai károsodás a gumiabroncsok; 5) a gumiabroncs vezetés közben a medálról vagy testrészekről megfordul; 6) A gumiabroncsban lévő légnyomás nem felel meg a megállapított normának.

Ne telepítse a gumiabroncsokat:

1) nem felel meg a jármű méretének és megengedett terhelésének márkájának; 2) A buszok, a személygépkocsik, valamint az utasok szállítására használt szállítmányok felállított védőjével.

Test, rakományplatform, kapcsolóeszközök: 1) Hibás záró ajtózár (test); 2) a rakományplatform igazgatótanácsának hibás támogatása; 3) az autó és a pótkocsi vagy a traktor szivárgási eszköze és a félpótkocsi szivárgása; 4) A szélvédő megszakad, vagy hibás, romló láthatósága; 5) Külső visszapillantó tükör hiányában tilos bármilyen elemet blokkolni a hátsó ablakokat.

Külső világítóeszközök: 1) A fényszórók nem állnak be vagy megvilágítják az utat kevesebb, mint 100 m-nél, távoli lámpákkal és 30 méterrel - közel; 2) hibás fényszóró fénykapcsoló; 3) A rendszámtábla megvilágítása nem biztosítja a láthatóságát tiszta idő alatt 20 m-ben; 4) A STOP jel vagy a forgási jelző nem működik; 5) a hátsó vagy elülső teljes tűz ki van kapcsolva; 6) sérült vagy hiányzó tervezési reflektor (katapoth); 7) A pótkocsi elülső dimenziója (félpótkocsi) meghaladja a traktor szélességét nem világít.

Ne telepítse:

1) fényszórók, fényszórók és egyéb további fényszórók (a ködkezelés kivételével) elülső, oldalsó vagy hátul, ha a gyártó nem rendelkezik; 2) piros lámpák és fényvisszaverők láthatóak előtt; 3) fehér fények és fehér vagy sárga fényvisszaverők mögül.

Kiegészítő felszerelés: 1) Az eső vagy havazás ablaktörlő nem működik; 2) nincs vagy helytelenül telepített visszapillantó tükör; 3) A sebességmérő nem működik.

Ha a fenti hibák közül legalább az egyik az úton fordul elő, a vezető köteles intézkedéseket tenni annak kiküszöbölésére, és ha lehetetlen, kövesse a legközelebbi javítási bázist, vagy térjen vissza a garázsba a szükséges óvintézkedéseknek megfelelően.

Amikor visszatér a garázsba egy járművön egy nem kötött fényszóróval (általános tűz), a fénynek kötelezőnek kell lennie a bal oldalon.

Traktorok, út, építés, betakarítás, öntözés és egyéb önjáró gépek és mechanizmusok, amelyek sebessége nem haladja meg a 6,2 m / s (20 km / h), amikor a közúti utakon a sötétben vagy a gyenge láthatósági napokon vezet Legalább egy fényszóró előtt van egy közeli fény, a bal oldalon, és a hátát átfogó tűz.

Az autó kabinjának meg kell felelnie a következő követelményeknek: 1) A szél és az oldalsó ablakoknak repedések és fényerő nélkül kell lenniük, kényszerítő láthatóság és oldalsó ablakok - zökkenőmentesen mozognak a kéz- vagy üvegemelő mechanizmusokról; 2) A kefék tartalmazzák a törlők szabadon mozognak zavarás nélkül, a szélvédő normál tisztításával; 3) Az ülés és az ülés hátsó része nem megengedett, Dips, szakadt helyek, kiugró rugók és éles sarkok; Be kell igazítani őket, hogy kényelmes leszállást biztosítson a vezetőnek;

4) koncentrációja káros anyagok a traktor fülkéjében, egy teherautó, az utastér fülke vagy test egy személygépkocsi nem haladhatja meg az egészségügyi arány (a szén-monoxid - 30 mg / m3, akrolein - 2 mg / m3);

5) versenyképes zárolaj zárolók, kiküszöbölve spontán nyílásuk lehetőségét az autó mozgása során; 6) Megszakítás nélküli fűtőberendezés a kabinban. Tilos a vezetőfülke a kipufogógázokba dobni; 7) A vezetőfülke jó padlóját gumi szőnyeggel kell lefedni.

A tápegység, a hűtési és kenési rendszereknek nem kell üzemanyag, olaj és víz áramlása, valamint a kipufogógázok áthaladása a teljesítmény- és gázeloszlások összekapcsolása révén.

A hangtompító csőnek szorosan csatlakozik a motor kimeneti csőjéhez, a szívó- és kipufogócsövekhez és a hangtompítóhoz, hogy ne legyen repedések és spoinek.

A motor szellőztető eszközének megfelelően kell működnie, és nem engedi a gázok áttörését az alvállalkozói térbe.

A főtengely ratchetnek független résekkel kell rendelkeznie, és a kiindulási fogantyú közvetlen, megfelelő, kiegyenesített hosszúság és szilárdság. Az indító fogantyújának sima, burrs nélkül kell lennie.

Az elülső híd műszaki állapotának biztosítania kell az elülső kerekek felszerelésének megbízhatóságát, és rögzítse az irányítóvezeték részeit az alváz részeire.

Az első tengelynek nem kell:

1) felújítás, repedések az első tengely gerendájában vagy egy független felfüggesztés részlete; 2) az elülső kerekek háttámlája a gyártó útlevélén helyezkedik el; 3) A csapágy elülső kerekeiben szenvedése és károsodása.

A fékek műszaki állapotának biztosítania kell az autó (közúti út) időben történő leállítását és az összes kerekek fékezésének egyidejűlegességét.

Az autó mozgása a fékek pneumatikus meghajtásával csak akkor engedélyezett, ha nyomás van legalább 0,3 mpa (3 kg / cm2) léghengellyel. A nyomásmérőnek meg kell mutatnia a légnyomás jelenlétét a rendszerben.

A fékrendszerben nem engedélyezett:

1) legalább egy kerékfékben elakadt párnák; 2) A fékfolyadék ásványi vagy más olajjal, valamint a helyettesítő folyadékok cseréje.

A kézi fékek beállítása és ellenőrzése során meg van győződve a féktárcsák repedései hiányában. Ha rendelkezésre áll, a lemezt kicserélik. A kézi fék karját (fogantyúját) biztonságosan rögzíteni kell a reteszelő eszközzel.

Tilos az új gumiabroncsok páros gumiabroncsokkal, amelyek jelentősen koptatnak a futófelület minta.

A keréktárcsákon rögzített keréktárcsák. A repedések és a vágási kerék meghajtók jelenléte, a kerekek kerekeiben lévő lyukak kialakulása, megzavarja a diófélék rögzítésének megbízhatóságát. A kastélygyűrűket megfelelően kell felszerelni.

A műszaki állapota elektromos berendezések az autó, a traktor biztosítania kell a motor indítását önindító, folyamatos és időben történő begyújtása a keveréket a hengerbe, a hibamentes működés világító eszközök, riasztók és elektromos berendezések, és kizárja a vezetékek és terminálok szikrázásának lehetőségét is. Az elektromos berendezések összes vezetékének sérültnek kell lennie. Az akkumulátor biztonságosan erősödik. Nem szabad áramlási elektrolit az akkumulátor monobloklól.

Az autók (traktorok) jó eszközöket és eszközöket biztosítanak a gost vagy a technikai feltételeknek megfelelően, különösen: a szükséges teherbíró kapacitás emelőberendezése (jack), indító fogantyú, zárt fényforrás - hordozható lámpa vagy elektromos Lámpa, kézi szivattyú a gumiabroncsok szivattyúzásához és tisztító rendszer motor teljesítménye, csavarkulcs és léggömb gombok.

Minden autó ékeket biztosít a kerekek számára. A hosszú távú járat előtt, a teherautók (traktorok) és a buszok is szállíthatók fémgyermekekkel, lapáttal, vontatókábellel (tűzés), csúszásgátló láncok, elsősegélykészlet.

Annak érdekében, hogy nem mutassák meg a tüzet autóval, a traktor tilos:

1) hagyja, hogy a motor a motorra és az összerakódra keverve az üzemanyaggal és olajjal keverve; 2) hagyja el a kabinokat és a motorral szennyezett olaj- és üzemanyaggal szennyezett hulladékanyagok (rongyok, végek stb.); 3) hibás üzemzavarokat hajtson végre az elektromos rendszer eszközökhöz; 4) a motor teljesítményrendszerének (különösen az üzemanyagtartályokból) szoros közvetlen közelségében; 5) Használjon nyílt tüzet a mechanizmusok meghatározása és megszüntetése során; 6) A motort nyílt lánggal melegítse.