Restyling 2011.

Németországban, Kínában és Indiában szerelték össze.

Felület Volkswagen Group MLB platform megosztva vele Audi A5 (Typ 8T), Audi Q5 (Typ 8R), Audi A8 (Typ 4H), Audi A7 (Typ 4G), Audi A6 (Typ 4G), Porsche Macan.

Test

Audi A 4 B típushoz 8, 2008-tól 2010-ig gyártott, az első sárvédőkön az ívek széle mentén festék hámlás látható.

A szalon nagyon strapabíró és 100 tonna km megtétele után is megőrzi megjelenését.

A hátsó polc és az ajtókárpit nyikoroghat.

A fényszórókban felhalmozódik a por és a szennyeződés, amely a szellőzőcsöveken keresztül jut el oda. A csövekbe érdemes habszivacs darabokat szúrni

A ködlámpák üvege homályos.

Villanyszerelő

Az akkumulátor gyorsan lemerül. Szoftverfrissítéssel javítva.

A hátsó LED-lámpák elvesztik tömítettségüket, ami az érintkezők korrózióját és a lámpák meghibásodását okozza.

A külső tükör behajtható mechanizmusa csikorgó hangot ad ki. A szervizekben a mechanizmusokat kenik, 2010 közepe óta pedig új csúszó alátéteket vezettek be.

Audi A 4 B típushoz 8-as, 2008-2009 között gyártott MMI kijelző háttérvilágításának CCFL lámpái kiégnek.

100 tonna után a fűtőmotor meghibásodik (300 dollár).

Télen a Keyless rendszer érintésérzékelői meghibásodnak.

40-80 t km-nél meghibásodik a gáztartály nyílászáró motorja.

Motor

A 2008-2009-ben gyártott 2.0 TDI motorokon az EGR hűtő vezérlőszelepe elhasználódik.

A 2009 októbere és novembere között gyártott 3.0 TFSI motoroknál a töltőlevegő szivárog a hibás intercooleren keresztül, és ennek eredményeként teljesítményvesztés. A hibás léghűtőket garanciálisan kicseréltük.

A 2009 márciusa és májusa között gyártott 2.0 TFSI motoroknál fagyálló szivárgás tapasztalható a turbina hűtőfolyadék-vezetékén keresztül. Ha azonnal leállítja a motort, amint a motor túlmelegedését jelző lámpa kigyullad, elkerülheti a túlmelegedést.

A klíma, a motor és a töltőlevegő radiátorai között sok szennyeződés gyűlik össze, maguk a hűtőcellák pedig gyorsan eltömődnek.

Hideg motoroknál a kipufogógáz a kipufogócsonkon keresztül szivárog. Felmelegedés után az elosztótömítés megfelelően működik.

A turbófeltöltős motorok akár 1-1,5 liter olajat is fogyasztanak 1000 km-enként 20-60 tonna kilométerenként. Ennek oka a dugattyúk és gyűrűk sikertelen tervezése. A kereskedők a dugattyúcsoportot az olaj ellenőrző mérése után 0,5-0,6 liter/1000 km-nél nagyobb áramlási sebességnél cserélik ki. A modernizált dugattyúcsoport 2011 májusa óta kerül le a futószalagról.

Emellett az olajfogyasztás növekszik a forgattyúház-szellőztető rendszer szelepének és olajleválasztójának elakadása miatt 20-50 tonnás futás mellett. Az alkatrész ára 130 dollár.

A 2011 előtt gyártott 2.0 TFSI motorokon vezérműlánc ugrás történt. Ennek eredményeként recseg, kattogás, zörgés hideg motor indításakor vagy a motor beindításának képtelensége jelent meg. A probléma a lánc megnyúlása, a láncfeszítő és a fázisváltó elzárószelep meghibásodása. Ezenkívül a vezérműlánc ugrása a szelepek későbbi meghajlásához vezethet (6000 USD). A probléma gyakoribb a városi üzemeltetésben rövid távolságokon.

2.0 TDI motor elég megbízható. Nagy futásteljesítmény esetén a részecskeszűrő eltömődik, és a tapadás elveszik. Ez az érzékelők meghibásodása, a szűrő öntisztító program elindítása miatt történik. Amit akkor kell elkezdeni, ha a szennyezés meghaladja a 40%-ot. A szűrőt ki kell cserélni. Egyes szolgáltatásokban eltávolítják, és az ECU-t újra feltöltik (500 USD).

A vezérműszíj-hajtás erőforrása 180 tonna km, de a mi körülményeink között jobb, ha 120 tonna km-re csökkentjük. 500-1200 dollárba kerül.

Minden motoron a szivattyú 60-90 ezer km-rel (300-500 dollár) szivároghat. És 40-60 tonnával a motor hidraulikus támasztéka elhasználódik (300 dollár).

Terjedés

A 6 kézi sebességváltó és a Tiptronic automata sebességváltó (a 3.0 TDI és 3.2 FSI összkerékhajtású változatoknál) megbízható.

A Multitronic variátor már 60-80 tonnás futásnál is meghibásodhat.

A kettős tömegű lendkerék, a kioldócsapágy és a hajtott tárcsa elég gyorsan elkopik a dízelmotoroknál és a kézi sebességváltónál. A kuplungkészlet ára (1300 dollár).

Az S-tronic az DSG összkerékhajtáshoz hosszanti motorral. 40-60 tonna után rángatózós munka jellemzi.Km. A kereskedők újratöltik az ECU-t, és amikor újra jelentkeznek, garanciálisan kicserélik a mechatronikát (1000 USD).

Az összkerékhajtási rendszerre nem lehet panasz.

60-80 t km-rel a külső CV ízületek portokjai felszakadnak (70 USD).

Alváz

Télen a hátsó lengéscsillapítók kopogtathatnak az ütéseken, amelyek gyakran akár 30 ezer km-t is elérhetnek. A felfüggesztő karok 100-120 ezer km-t szolgálnak ki, kivéve az első alsó golyóscsapágyas vezérlőkarokat, amelyek 50-80 ezer km-t szolgálnak ki.

50-80 tonnával az első kerékcsapágyak elhasználódnak (100-200 dollár).

Ellenőrző mechanizmusok

Repedt fékvezetékek.

Néha a lécek szivárognak. Miután beleesett egy nagy lyukba, kopogás jelenhet meg a sínben (2000 USD).

Egyéb

Az autó bonyolult és költséges a karbantartása. Népszerű a tolvajok körében.

Az 1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) és a 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) az EA888 Gen3 sorozat. Gyengeségek - olajfogyasztásra hajlamos dugattyúcsoport, nem túl tartós vezérműlánc, alig több mint 100 ezer élettartammal. A turbina és az üzemanyagrendszer általában plusz-mínusz 200-ig él. A gyűrűk kialakításának többszöri megváltoztatásával 2013-ban végre sikerült megfékezni az olajpazarlást, és a kenőanyag-fogyasztás miatt aggódó tulajdonos bármikor megváltoztathatja a gyűrűket. dugattyúkat a frissítettekre. Teljesen lehetetlen ilyen problémával vezetni, literrel hozzáadva 1000 km-enként.
- Tipikus EA888 probléma a termosztát meghibásodása. A tünetek egyértelműek: gyenge felmelegedés. A termosztát belülről korrodálódik.
- Az EA888 olajfogyasztása nem mindig kapcsolódik a dugattyúgyűrűkön keresztül történő távozáshoz. Ellenőrizze a motor szivárgását: a lánchajtás fedelei alól és a turbina fúvókájából. A fagyálló is távozik - a turbina hűtőcsőből és magából a szivattyúból. Tehát alaposan ellenőrizzen mindent, a motor nem tűri a túlmelegedést vagy az olajéhezést.
- A szívó 3.2 FSI (CALA) teljes 90 fokos V6, nem VR6. Csak az Audira rakták. A fő problémák a feszítők kimerülése és a vezérműláncok megnyúlása 100-120 ezres (néha kevesebb és több) futamnál. A feszítőket véglegesítették, de a tapasztalatokból ítélve ez nem hozott sikert. A fúvókák meglehetősen gyengék, még 150 ezer előtt is elkezdenek "önteni". Nos, a hengerfalak gyengéd alusil bevonata detonációval könnyen felemelhető. Akkor van értelme venni, ha a teljes vezérműhajtást megmozgatták, a fúvókákat is cserélték, és endoszkópos vizsgálat azt mutatja, hogy a hengerek pontatlanok. És ne felejtse el megmérni a nyomást az üzemanyagrendszerben egy szkennerrel közvetlenül a kikapcsolás után. Ha gyorsan esik, az injektorok elhalnak.
- Feltöltött 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - nem turbinával, hanem meghajtó kompresszorral, elég megbízható. A blokk ugyanaz, mint a 3.2. Az időzítési erőforrás valamivel magasabb, de arra is vigyázni kell. Az Alusil bevonat még sérülékenyebb a túl magas üzemi hőmérséklet miatt. A jótállás keretében a termosztátot alacsonyabb hőmérsékletűre cserélték, hogy korábban megnyíljon egy nagy hűtőkör és csökkentsék a kockázatokat. De nem mindenki aggódott emiatt, ezért tanulmányozza ezt a kérdést.
- Soros dízel négyes 2.0 TDI többféle kényszerítési lehetőséggel (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - ez az EA189 család, Common Rail táprendszerrel és piezo injektorokkal. Erőforrásuk többé-kevésbé kiszámítható. Általában 150-180 ezerig csak az EGR szelep tisztításával kell foglalkozni, néha részecskeszűrővel, amelyet egyszerűen eltávolítanak. Aztán még ha nem is él vissza rossz dízel üzemanyaggal, a problémák a drága fúvókákkal kezdődnek. A turbina és a befecskendező szivattyú általában egy kicsit tovább él. Az időzítés itt szíjhajtású. Jobb 90 ezer után övet cserélni.
- Nagy dízel V6 2.7 (CAMA, CGKA) és 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - ugyanabból a családból. Az időzítés itt felépítésében hasonló a fent említett benzines V6-osokhoz, de kevésbé terhelt és tovább bírja, akár 200-at is elérhet. Minden szabványos dízelprobléma náluk marad. A kettő közül előnyösebb a 3.0, mert hidromechanikus automata géppel jön, a 2.7 pedig variátorral, ami a nagy dízelmotorok nagy nyomatékát rosszabbul emészti meg.
- A4-es vásárlással csökkentse az olajcsere intervallumát 7-8 ezerre, használjon drága észter alapú olajat és folyamatosan figyelje a hulladékot, valamint a lánc feszességét.
- Mivel az itt található összes motor bonyolult és költséges a karbantartása, vásárláskor semmi esetre sem szabad megtakarítani a jó diagnosztikán. Biztosan tudnia kell, hogy a dugattyú nem hajtja az olajat (kompressziómérés vagy szivárgásteszt), és az időzítési fázisok normálisak (oszcilloszkóp segít). Nos, a kereskedő szkennerrel történő ellenőrzése is üdvözlendő. Jobb 10-15 ezret költeni 1-2 legjobb autó ellenőrzésére, mint 100-at költeni egy sikertelen javítására.

Az Audi A4 az európai D-osztály, vagy inkább prémium szegmensének egyik legfényesebb képviselője. Az Audi A4 első generációja 1994 őszén jelent meg, és magába szívta elődjének, az Audi 80-nak a legjobbját, amelyet a posztszovjet térben "hordó" néven ismertek. Tizennyolc év alatt az Audi A4 három generációja változott, egy kis történelem:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, több mint 1 680 000 gyártott,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, több mint 1 200 000 gyártott,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, több mint 1 000 000 példány készült,
Audi A4 (B8) - 2007 szeptemberében mutatták be Frankfurtban.

A mai utolsó előtti reinkarnáció modelljén, amelyet a gyártás évében gyakran Audi A4 2009 szedánként emlegetnek, megálljuk a tekintetünket. 2012-ben meglátta a fényt - a modell frissített változatát. 2011 márciusáig az A4 túllépte az 5 milliós eladási határt.

karosszéria kialakítása

Az Audi AG tervezője, Walter de Silva, akinek tollából sok gyönyörű autó került ki (Alfa Romeo 147 és 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5,) sikerült létrehoznia egy Audi A4-et, amely magában foglalta az A4 előző generációinak minden legjobb tulajdonságát, és a konszern régebbi modelljeihez hasonló autót készített. Hagyomány, karizma, szépség – ezek a legújabb generációs Audi A4 fő külső címkéi.

Bármely oldalról áttekintve a régi karosszériás Audi A4-et, félreérthetetlenül kijelenthetjük, hogy Audink van. Elöl egy trapéz alakú hűtőrács (Audi divatja) található, melynek oldalain jellegzetes LED-es csillók díszítik a fényszórókat. A markáns légbeömlőkkel ellátott első lökhárító olyan félelmetes megjelenést kölcsönöz az autónak, mint egy ragadozó, amelynek célja, hogy kilométeres utakat nyeljen el. A ködlámpák az első burkolat oldalán találhatók. A karosszéria oldalfalai mentesek az újszerű bordáktól, és klasszikusan vonzóak. Az Audi A4 B8 hátlapja a cég vállalati tervezésének minden kánonja szerint készült, és utal a drágább ingolstadti képviselőkre.

Méretek Az Audi A4 szedán: hosszúság - 4703 mm, szélesség -1826 mm, magasság - 1426 mm, alap - 2808 mm.

Belső - belső kitöltés és befejezés

Az Audi A4 B8 belső terét ergonómiája, funkcionalitása, a felhasznált anyagok legmagasabb minősége és a felszereltség szintje jellemzi. A díszítés bőr, fa, alumínium felhasználásával készült. Az utastérben - a luxus birodalma, ahogy egy prémium autóhoz illik. A magas alagúttá alakuló torpedó építészete monumentális. Az ülések még a legigényesebb sofőrnek is megfelelnek.

Kényelmes elöl és a második sorban ülni, és ami fontos, nem fárasztó hosszú úton. Nincs értelme felsorolni a „hordó” dédunokájában jelen lévő összes harangot és sípot, mindent, amire a lélek vágyik.

Műszaki adatok

A telepített Audi A4 motor a következő opciók egyike lehet:

• az autó öt benzinmotorral van felszerelve (1.8 TFSI 120 vagy 160 LE, 2.0 TFSI 180 vagy 211 LE, 3.2 FSI 265 LE)
• és hat dízelmotor (3.0 TDI 240 LE-hez, 2.7 TDI 190 LE-hez, 2.0 TDI, beállításoktól függően 120 LE-től 170 LE-ig produkál).

Három sebességváltó közül lehet felszerelni: 6 sebességes kézi sebességváltó vagy automata sebességváltó (tiptronic), fokozatmentes variátor (multitronic). Az Audi A4 elsőkerék- vagy összkerék-hajtással – quattro – kapható. Az első felfüggesztés ötlengőkaros független stabilizátorral, a hátsó független tartógerendával és trapézkarokkal.

Audi A4 B8 ára 2012-ben

Oroszországban a régi karosszériában lévő Audi A4 ára 1 114 000 rubeltől kezdődik egy 1,8 TFSI motorral és 120 LE-vel rendelkező autó esetében. mechanikával, és 1 892 900 rubelre emelkedik egy komplett 3.0 TDI-vel, 240 LE-vel. S-tronikkal. Az opciók hozzáadása jelentősen megemeli az A4-es árát.
Az Audi A4 B8 előnyei: klasszikus dizájn, tökéletes kezelhetőség, hatalmas motorválaszték és felszereltségi szintek.
Hátrányok: magas ár, drága opciók, igényes az üzemanyag és a karbantartás minősége.

Ellentétben a B7 karosszéria Audi A4 elődjével, amely valójában a B6-os generációk mélyreható újratervezésének eredménye volt, a B8 karosszériában lévő autót a semmiből tervezték.

A fő tervezési vívmány a jobb súlyeloszlás a tengelyek mentén, amely szinte ideálissá vált. A helyzet az, hogy a motor első tengely előtti elhelyezkedése miatt sok Audi modell túlterhelt első résszel vétett, ami alulkormányzottságban nyilvánul meg. Az A4 (B8) alkotói jelentősen bővítették a tengelytávot (elődjéhez képest akár 160 mm-rel nőtt), visszatolták a hajtóművet (a sebességváltóval együtt szinte az első tengely mögött található), ill. az akkumulátort áthelyezték a csomagtartóba. Az eredmény egy szinte tökéletes súlyeloszlás. Ennek köszönhetően az autót kiváló stabilitással és irányíthatósággal ruházták fel, és most joga van sofőrnek nevezni: aktívan vezetni öröm!

Az eltérő formatervezési koncepciót a dizájn is hangsúlyozza - az A4 (B8) az Audi új vállalati stílusában készült, amelyet aztán a márka összes többi modellje is felpróbált. A vezető karakterét ragadozó eleje, agresszív lökhárítóval, márkás trapéz alakú hűtőrács és kancsal elülső optika jelzi, filigránként LED-es menetlámpák örvénylésével kiemelve.

4 évvel a B8 Quartet bemutatása után átalakították, a külső-belső „sminkje” olyan könnyed lett, hogy a változásokat csak a szemfülesek vagy a hozzáértők vehették észre.

Módosítások

• Audi AA Avant. 2009 óta gyártják. A kombi gyártás szinte azonnal a szedán után megkezdődött. Európában nagy volt a kereslet. Nem mondhatja el ugyanezt Oroszországról. A másodlagos piacon azonban manapság jókora mennyiségű kombi található azokból az évekből. Az Európából származó, márkakereskedőnk szervizkönyve nélküli autók esetében azt javasoljuk, hogy óvatosan bánjanak velük.
• Audi SA és SA Avant. 2008 óta adják ki. A szedán és a kombi feltöltött változatait V-alakú, 3 literes „hatos” (333 LE) kompresszorral, robotizált vagy kézi sebességváltóval és kötelező quattro összkerékhajtással kínálták. Akár száz szedán 5,1 másodperc alatt gyorsul fel. Az SA Avant 55 kg-mal nehezebb, és nagyobb a légellenállási együtthatója. Talán ezért veszít a szedánnal szemben több száz 0,1 másodperces gyorsulásban.
• Audi AA allroad quattro. 2009 óta gyártják. Az A4 először kapta meg az allroad quattro változatot a negyedik generációban. Egy praktikus autó hasmagassága 3,5 cm-rel nőtt. Az orosz piacon csak kétliteres TFSI turbófeltöltős benzinmotorral kínálták, 225 lóerős kapacitással.

Hagyományosan az Audi esetében a „négyeseket” a magas korrózióállóság jellemzi, még azokon a helyeken is, ahol a festék letöredezett, a fém szinte nem rozsdásodik. Magas szinten és passzív biztonsággal – a maximális 5 csillag a 2009-es EuroNCAP töréstesztek eredményei szerint.

A modern trendeket figyelembe véve a LED-lámpákat széles körben használják ebben a modellben (futólámpákban, hátsó optikában, kiegészítő féklámpákban). A gyakorlatban azonban ez a szépség gondot okozhat, a status quo helyreállítása pedig szép fillérekbe kerül (lásd "Gyengeségek")!

A „négyes” belsejében azonnal érezhető a prémium márka, amit a minőségi és masszív anyagok, a kopásálló bélés, az alkatrészek precíz illesztése, a kiváló hangszigetelés és a gazdag (alapváltozatban is) felszereltség hangsúlyoz. Ebben a pompában sikeresen beleírhatók a vezető jegyzetei a modell karakterére.

Az autó vezetői karakterét a műszerfal vezető felé fordított középső része, a fejlett alátámasztással ellátott ülések, a fordulatszámmérő függőleges nulla állása és a sebességmérő mutatói igazolják.

A tengelytávot tekintve az A4 észrevehetően felülmúlja fő versenytársait (2810 mm a BMW 3-as sorozat és a Mercedes C-osztály 2760 mm-ével szemben), és még az óriáscégek is elegendő lábteret biztosítanak az utasok számára. A kiálló doboz és a hatalmas padlóalagút zavarja a középen ülőt. A művelet során azonban továbbra is több problémás területet sikerült azonosítani: idővel a hátsó ablaknál nyikoroghat a polc (további zajcsökkentés szükséges), az elektromos ablakemelők pedig nyikoroghatnak (a vezetőket meg kell tisztítani).

Motor

A benzines és turbódízel erőforrások széles választékát szánták az A4-hez, és mindkét típus közel egyenlő arányban van képviselve hazánkban.

Az üzemeltetési tapasztalatok szerint számos problémát azonosítottak az egyes benzinmotoroknál. Általános - az egyes gyújtótekercsek meghibásodása nem kizárt, azonban ez a probléma sokkal ritkábban fordul elő, mint elődjénél.

A legelterjedtebb benzinmotor az 1,8 TFSI, a legritkább a felső 3,2 literes. A legmasszívabb dízelmotor a 2.0 TDI. A TFSI család összes benzinmotorjának gyenge pontja az időzítés, a lánc idő előtti megnyúlása és a hidraulikus feszítő meghibásodása. Ez megtörténhet 70-100 ezer km-es futással, és azzal fenyeget, hogy megcsúszik a lánc, és végzetesen összeütközik a szelepekkel a dugattyúkkal. Ezért a jelzett futásoknál, a bajok elkerülése érdekében, ellenőrizni kell ezen alkatrészek állapotát.

Az 1,8 literes motorból a nagynyomású szivattyúk is szivárognak (csere szükséges). A 2,0 literes „benzineket” fokozott olaj „étvágy” jellemzi. Ha ez több mint 0,5 liter 1000 km-enként, akkor a benzinkút először a forgattyúház szellőzőrendszerének cseréjét javasolja. Ha ez nem segít, a motort meg kell javítani a dugattyúcsoport cseréjével.

A dízelmotorok közül a legmegbízhatóbb a legmasszívabb 2,0 literes. A 3,0 literesben a szívócsonk lengéscsillapítóinak meghibásodását észlelik (gyakrabban a Check motor jelzőfény látja) és a fojtószelep blokkját (a motor elveszti tapadását, működési megszakítások vannak, a füst növekszik).

A „négyesek” elsőkerék- és összkerékhajtásúak, az utóbbiak azonban sokkal ritkábban fordulnak elő. Elődjéhez képest megváltozott a szabadalmaztatott quattro összkerékhajtás beállítása - az A4 ezen generációjában elsőbbséget élveznek a hátsó kerekek: normál üzemmódban 40:60, míg az elődben egyenlő nyomatékeloszlás ( 50:50). Az összkerékhajtású változatokat jobb stabilitás és manőverezhetőség jellemzi, mint egyhajtású „testvéreiket”. A quattro sebességváltóban nem azonosítottak jellegzetes gyengeséget.

Terjedés

Az A4-hez tervezett sebességváltók választéka is nagyon változatos: van 6 sebességes "mechanika" (a legkevésbé elterjedt), Multitronic variátor (kis teljesítményű elsőkerék-hajtású változatokhoz), robotizált kézi sebességváltó - S- tronic (a Volkswagen DSG analógja) és egy klasszikus "automata" - tiptronic.

A két tengelykapcsolóval ellátott „robot” bizonyult a legmegbízhatatlanabbnak - a „mechatronika” vezérlőegység gyenge pontja (mozgás közbeni rángatózásban nyilvánul meg). Néha a probléma megoldható az "agyok" újraprogramozásával, de gyakran szükség van a probléma csomópontjának megváltoztatására.

A dízelmotorokkal kombinált kézi sebességváltóban lehetséges a kettős tömegű lendkerék meghibásodása (kattanások és kopogások a mozgás és az alapjárat elején).

De a legproblémamentesebbek a Multitronic (ez egy új generáció, és az elődben rejlő gyenge pont kikerült belőle) és a Tiptronic volt.

Felfüggesztés

Szerkezetileg az autó felfüggesztése hasonló elődjéhez - első és hátsó "multi-link" stabilizátorokkal. A rugózatlan tömegek súlyának csökkentése érdekében az első felfüggesztő karok (oldalonként négy) és a hátsó felfüggesztés alsó lengőkarjai alumíniumötvözetből készülnek. Az alvázat mérsékelt merevség és energiaintenzitás jellemzi.

Az A4 csomagtartója átlagos a versenytársakhoz képest – 480 liter a BMW 3-as sorozat 460 literével szemben, a Mercedes C-osztálya 475 litere, a VW Passat (B6) pedig 565 liter. Lehajtható hátsó ülések 2011-ig - opcionális, utána - az "alapban". Opcióként az A4-et felszerelték az Audi drive select szabadalmaztatott rendszerrel, amely lehetővé teszi az autó karakterének megváltoztatását (a merevségben állítható lengéscsillapítók beállításai, a szervokormány és a gázpedál reakcióképessége változó) - Az újratervezés előtti verziók három üzemmóddal rendelkeznek: Comfort, Auto és Dynamic, 2011 után pedig egy negyedik - Hatékony - került be. Az üzemmódok a sebességváltó kar közelében található gombokkal válthatók. Az állítható lengéscsillapítók nem bizonyultak kevésbé megbízhatónak, mint a hagyományosak.

Kellően tartós és felfüggesztés. Az első és hátsó felfüggesztés eredeti "fogyóeszközeinek" többsége akár 100 ezer km-t is képes elérni. Valamivel kevesebb (mintegy 80 ezer km) van a hátsó alsó első felfüggesztő karok hidraulikus csendes blokkjai és körülbelül 60 ezer km - a stabilizátor rugói. Ugyanakkor a futómű javítása költséges - az első karokat gömbcsuklókkal szállítják, az alsó karokat pedig a hátsó felfüggesztésben gumiszalagokkal együtt.

Nehézségek adódnak a cserével - idővel a felkarok alumínium csuklóiban lévő acélcsavarok és a hátsó felfüggesztés törőrudai szorosan megsavanyodnak. Fűteni kell őket, fúrni és néha darálóval le is vágni.

Kormányzás

Az elektromos szervokormánnyal felszerelt fogasléces kormánymű megbízhatóvá vált. A kormányzási tippek legalább 100 ezer km-t, a tapadás pedig körülbelül 150 ezer km-t képesek ellenállni.

Az A4 elektromos rögzítőfékkel is rendelkezik - a sebességváltó kar melletti gombbal aktiválható, a fékmechanizmusok pedig az egyes hátsó féknyeregekre szerelt villanymotorok segítségével blokkolják a fékbetéteket. A 4F hátuljában lévő Audi A6-tal és a VW Passattal (B6) ellentétben a Quartetnek nincs gondja az elektromos kézifékkel. Az egyetlen megjegyzés a fékekre, hogy idővel a hátsó féknyereg konzoljai eltörnek és kopogtatnak az ütéseken.

Az autó gyengeségei

• A TFSI család összes benzines egységének gyenge pontja a vezérműlánc idő előtti megnyúlása és a hidraulikus feszítő kopása.
• A VW DSG-hez hasonló S-tronic "robotokban" a "mechatronika" vezérlőegység okoz problémákat.
• Az A4-es optika gyenge pontja a LED lámpák. Tehát elöl a menetlámpák hibáztak (garanciaidőben gyakrabban), hátul a LED-ek égtek ki, az Avant kombiknál ​​pedig idővel oxidálódik a tábla és kiégnek a kiegészítő féklámpa LED-ei. A cseréhez szükséges fényszórók minden esetben össze vannak szerelve.

Az Audi A4 története 1995-ben kezdődött. Azóta szinte minden megváltozott: motorok, sebességváltók, dizájn, optika, és csak egy dolog maradt változatlan - a fogyasztók szeretete ez az autó. Az "A4" minden tekintetben megfelel a "jó" státusznak a német autók sorában: közepes méretekkel, közepesen pompás felszereltséggel, erős, de gazdaságos motorokkal, csúcstechnológiás sebességváltókkal és ami a legfontosabb, átlagos (a versenytársakhoz képest) ) ár. Ma a modell utolsó előtti generációjával ismerkedünk meg, amelyet 2008 és 2015 között gyártottak. Ez idő alatt sikerült meghódítania sok autós szívét szerte a világon.

A B7 karosszériájú Audi A4-től eltérően a B8 karosszériamodell nem csupán a régebbi generáció átformált változata lett, hanem egy teljesen új autó. Hogy ez a projekt mennyire volt sikeres, azt ma megtudjuk.

Vannak különbségek

A fő vívmány, amellyel a tervezők dicsekednek, a jobb súlyeloszlás a tengelyek mentén. Érdemes felidézni, hogy a fiatalabb generációk vétkeztek a túlterhelt előrésszel, és ennek következtében a rossz manőverezőképességgel a kanyarokban. Ez annak köszönhető, hogy a motor rajtuk az első tengely előtt volt. Az Audi A4 B8-ban a tengelytáv akár 160 mm-rel meghosszabbodott, a motort pedig visszatolták. Egyébként ebben a modellben az akkumulátor a csomagtartóban van. Most az autó kiváló stabilitással és irányíthatósággal rendelkezik. A városban való aktív vezetés csak örömet okoz.

Az új tervezési koncepciót a frissített dizájn is kiemeli. Az autó a család új márkás jellemzőit kapott, amelyeket később más modellekre is alkalmaztak. Az agresszív „Audi A4 B8” lökhárító, valamint a trapéz alakú hűtőrács és a kancsal optika kiemeli az autó vezetési potenciálját. Ennek a generációnak az egyik jellemzője a futólámpák diódavilágítása volt. A xenon tompított és távolsági fényszórók pedig lehetővé teszik az éjszakai vezetést maximális kényelemmel.

4 évvel az első megjelenés után a modell enyhe külső átdolgozáson esett át. Annyira könnyű volt, hogy nem minden szakértő tudja megkülönböztetni az átformált változatot a formázás előttitől.

Klasszikus test

A modell két változatban kerül bemutatásra a piacon: szedán és kombi. Az A4 alapján azonban egy másik modellt hoztak létre - egy „pszeudo SUV-t”. De ma még mindig mérlegeljük a klasszikus lehetőségeket, amelyek valóban gyökeret vertek a vásárlók körében - egy szedán és egy kombi.

A szélességi köreinken egyébként nem ritkák a kombik: a másodlagos piacon az A4 harmadik része ebben a kényelmes karosszériában kerül bemutatásra.

Az Audi A4 B8 méretei csak hízelgő kijelentéseket érdemelnek, és nem teszik lehetővé a szegmens versenytársainak pihenését. A szedán méretei: 4700/1825/1430 mm. A kombi csak magasságban különbözik - 1435 mm.

"Audi A4 B8" szalon

A szalon értékelése azonnal a prémium márkára emlékeztetett. Itt a minőségi anyagok, a kopásálló bélés, az alkatrészek precíz illesztése, a kiváló hangszigetelés és természetesen a gazdag felszereltség hangsúlyozzák már az induló változatban is. A vezetőelemek sikeresen illeszkednek a luxus ünnepébe - a vezető felé fordított középkonzol, kiváló oldaltartású ülések, a sebességmérő függőleges nullája és a fordulatszámmérő tűi. Most nézzük meg közelebbről az Audi A4 B8 belső terét, amelynek fotója nagyon vonzónak tűnik.

Az ülések középen szürke Alcantara, oldalt fekete bőrrel kárpitozottak. Ez egy nagyszerű kombináció, amely lehetővé teszi a kényelmes lovaglást télen és nyáron egyaránt. A fűtött ülések és a beállítási lehetőségek széles választéka segíti a lehető legkényelmesebb ülést. Egy másik szép részlet a térd alatti visszahúzható támasz. Mindkét első ülés alatt kis dobozok találhatók, ami nagyon kényelmes, különösen hosszú úton.

A hátsó ülések között széles kartámasz található, melyben egy kis elsősegélynyújtó készlet és visszahúzható pohártartók is helyet kaptak. Elöl pohártartók is vannak, és közvetlenül a központi alagútban találhatók. Meglepő, hogy a legnagyobb közülük (kettő van) szélességében könnyen elfér egy 1,5 literes palack. Nem minden autóban van ilyen.

A szalon olyan jól megvilágított, hogy éjszaka könnyen lehet benne könyvet olvasni. Felső lámpák elöl és hátul, lábtérvilágítás, a központi alagút megvilágítása, légcsatornák és ajtókilincsek – minden a maximális kényelem érdekében készült.

A kormányon találhatók a zene vezérlésére szolgáló gombok, egy Bluetooth-on keresztüli telefon és egy navigációs rendszer (opcionális). és anatómiai domborművel rendelkezik. A kormánylapátok arra emlékeztetnek, hogy az autót sportvezetésre is tervezték. A panel a szabványos műszerek mellett színes képernyővel is gyönyörködteti a szemet, amely a fedélzeti számítógép és a zenei rendszer adatait jeleníti meg.

A fő, 6,5 hüvelykes monitor, amely a középkonzolon pompázik, különféle autóbeállításokat jelenít meg, kezdve a motorban lévő olajszinttel és a végén. A parkolóérzékelők jelzésein kívül egy kép is megjelenik a képernyőn, amely az akadálytól való távolságot mutatja. Ez a funkció nagyon hasznos, mivel sok autósnak meg kell szoknia az autó méreteit. Az oldalsóak jó áttekintést adnak, ahogy a szalontükör is, így pár hete utazva a "német"-en, elfelejtheti a parkolóérzékelőket. A belső tükör egyébként önsötétedő szenzorral rendelkezik, amely szükség esetén könnyen kikapcsolható.

Az autó multimédiás rendszerét az Audi Symphony készlet képviseli, amely 6 csatornás erősítővel, tíz hangszóróval és mélynyomóval rendelkezik. Az audiorendszer teljesítménye 180 watt. A hangszórók bármilyen hangerő mellett kiváló minőségű hangzást biztosítanak idegen hangok nélkül. A rádió CD-kről és SD-kártyákról játssza le a hangot. A hangszórók hangereje automatikusan változik a motor zajszintjével, ami további kényelmet biztosít.

Az "Audi A4 B8", amelynek műszaki jellemzői a mai napig nagy dicséretet érdemelnek, rengeteg elektronikus asszisztenssel büszkélkedhet. Külön érdemes megemlíteni a Start / Stop rendszert, amelyet az üzemanyag-takarékosság és a környezet megőrzése érdekében hoztak létre. A rendszer nagyon egyszerűen működik: ha megállás után erősebben lenyomja a fékpedált, az autó leáll, miközben az összes többi működő rendszer bekapcsolva marad. Amint a vezető lába kiengedi a féket, az autó villámgyorsan elindul. Ha nem nézi a fordulatszámmérőt, előfordulhat, hogy észre sem veszi, hogyan kapcsolt be a motor, mert a rezgések minimálisak.

Tengelytávját tekintve az Audi A4 B8 messze felülmúlja versenytársait, így a hátsó sorban ülők is meglehetősen kényelmesen ülhetnek. Csak most egy masszív alagút és egy kidudorodó doboz zavarja meg kicsit a középen állót. A művelet előrehaladtával a tulajdonosok problémákat észleltek az Audi A4 B8 utasterében. A vélemények azt mutatják, hogy idővel a hátsó polc nyikorogni kezd, és az elektromos ablakemelők nyikorognak. Az első problémát a polc további zajszigetelése oldja meg, a második pedig az üvegvezetők kenésével.

Törzs

Az Audi A4 B8 csomagtere kellemesen meglep a kapacitásával - 480 literes. A jobb oldalon van egy kényelmes fülke aljzattal és ráccsal, amely megakadályozza az apró tárgyak kiömlését. A padlón hurkok vannak, amelyek lehetővé teszik a rakomány megkötését vagy hálóval való lefedését. A csomagtér felső részén két akasztó található a táskák és csomagok számára. Jó, hogy ezek a zsanérok, akárcsak a mennyezeti fogantyúk az utastérben, sima zárral vannak felszerelve. Ha lehajtja a hátsó üléseket, szinte vízszintes padlót kap, amely lehetővé teszi meglehetősen hosszú tárgyak betöltését. Tehát ha gyakran hord nagy dolgokat, az Audi A4 B8 tökéletes választás. A fotó bizonyítja, hogy a csomagtartó valóban nagyon tágas. Meglepő módon a törzs földalatti részében egy 19 sugarú bóklászó fekszik. Ez annak ellenére van így, hogy az autónak 17 gumija van.

A gép szíve

Ideje benézni a jóképű német motorháztetője alá. A benzin- és turbódízel erőművek meglehetősen széles választékát szánják a modellhez. Figyelemre méltó, hogy piacunkon a két faj közel azonos arányban van képviselve. A legelterjedtebb benzines az 1,8 literes TFSI motor, a legritkább a csúcskategóriás 3,2 literes motor. A dízelek közül a legnépszerűbb a 2 literes TDI motor volt.

A benzinmotor gyenge pontjai között meg lehet jegyezni a vezérműlánc idő előtti megnyúlását és a hidraulikus feszítő meghibásodását. Ez 70-100 ezer kilométeres futással történik. A lánc megcsúszásának és a szelepeknek a dugattyúkkal való találkozásának elkerülése érdekében 70 ezer futásteljesítmény után javasolt a lánc és a feszítő állapotának figyelése. Az 1,8 literes motor időnként felzaklatja tulajdonosait egy nagynyomású szivattyú szivárgásával. A 2 literes motort fokozott olajétvágy jellemzi. Ha ez utóbbi több mint 0,5 liter 1000 km-enként, akkor javasolt a forgattyúház-szellőzőrendszer cseréje. Ha ez az intézkedés nem segít, akkor komolyabb motorjavítást kell végeznie.

A 2 literes dízelmotor nemcsak a leggyakoribb, hanem a legmegbízhatóbb is. Idősebb, 3 literes bátyja a kipufogócsonk lengéscsillapítóinak, valamint a fojtószelep blokknak a meghibásodásával vétkezik. Az első probléma a Check Engine jelzőfény villogása, a második pedig a tapadás elvesztése és a megnövekedett füst alapján azonosítható.

A városban közlekedve az autó 11-13 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Minden a konfigurációtól függ. A városon kívül ez a szám 7-9 literre csökken.

Meghajtó egység

A „négyes” lehet elsőkerék- vagy összkerékhajtás, de ez utóbbi lehetőség jóval ritkábban fordul elő útjainkon. A B7-es modellhez képest a B8-ban az összkerékhajtás beállítása kissé megváltozott. Pontosabban, megváltozott a pillanatnyi prioritás, most normál üzemmódban 60% a hátsó kerekek. Az előd forgatónyomatékaránya 50:50 volt. Természetesen az Audi A4 B8 összkerékhajtású változata jobb terepjáró képességben és stabilitásban különbözik az egyhajtású változattól.

Terjedés

Az Audi A4 B8 sebességváltó-választéka is igen változatos, amelynek jellemzői leginkább hízelgő megállapításokat érdemelnek. A következő sebességváltók vannak felszerelve a gépre:

1. Mechanika 6 lépésben (ritka).

2. Multitronic variátor (elsőkerék-hajtású kis teljesítményű módosításokhoz tervezve).

3. Robotmechanika, a Volkswagen DSG-hez hasonló módon.

4. Klasszikus gép.

A legmegbízhatatlanabb sebességváltónak egy robotdoboz bizonyult, melynek fő problémája a vezérlőegység meghibásodása, ami az autó vezetés közbeni rángatásában nyilvánul meg. Néha az "agyak" felvillantásával megoldható a probléma. De gyakrabban kell cserélni a teljes szerelvényt.

A dízelmotorokkal kombinált kézi sebességváltó időnként felzaklatja tulajdonosait a lendkerék meghibásodásával. A probléma üresjáratban és a mozgás elején kattanásokban és kopogtatásokban nyilvánul meg.

A legmegbízhatóbb sebességváltóknak a CVT (az előd problémái megszűntek) és az automata váltak.

Felfüggesztés

Felfüggesztés "Audi A4 B8" 2008 kiadás szerkezetileg szinte nem különbözik elődjétől. Elöl és hátul az úgynevezett többlengőkarok vannak elrendezve. Az első felfüggesztési karok és a hátsó felfüggesztés lengőkarjai alumíniumötvözetből készülnek a rugózatlan tömegek csökkentése érdekében. Alváz közepesen kemény és energiaigényes.

Kiegészítő lehetőségként az autó szabadalmaztatott rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a legmegfelelőbb járműbeállítások kiválasztását. A rendszer keretein belül szabályozzák a felfüggesztés merevségét, a kormány és a gázpedál reagálóképességét. Három módot hoztak létre az Audi A4 B8-hoz. A 2011-es restyling újabb módot adott. Az üzemmódok a sebességváltó kar közelében található gombokkal válthatók. Mellesleg, az állítható lengéscsillapítók nem alacsonyabbak a megbízhatóságban, mint az egyszerűek.

A felfüggesztés meglehetősen tartós: a legtöbb márkás "fogyóeszköz" akár 100 ezer kilométert is képes megtenni. A csendes blokkok egy kicsit kevesebbet szolgálnak ki - körülbelül 80 ezer km. Nos, a stabilizátor rugóstagokat úgy 60 ezer km után kell cserélni. Az "Audi A4 B8" javítása meglehetősen drága.

Útközben: tulajdonosi vélemények

Ideje megvitatni a német autó vezetési teljesítményét. Az első dolog, amit észrevesz, amikor az autó belsejében ül, a kiváló hangszigetelés. Nem minden "osztálytárs" büszkélkedhet ilyen alacsony zajszinttel az utastérben. A felfüggesztés könnyen lenyeli az útfelület apró ütéseit, ezt minden vezető megjegyzi. És még ha nem is volt ideje időben észrevenni, ez nem okoz problémát. Azonban még az Audi A4 B8-ban sem lehet minden ilyen tökéletes. A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy normál sebességgel kanyarodáskor az autó gurul, és a hátsó felfüggesztés néha, őszintén szólva, nem megfelelően viselkedik. De az árfolyam-stabilizáló rendszer 100%-ban elvégzi a dolgát: ahhoz, hogy egy autót csúszásba kezdjen, sok készségre van szüksége. És még ha ez a rendszer le van tiltva, az autó nem csúszik. Úgy tűnik, a rendszer nem kapcsol ki teljesen.

A motor visszatérése nagyon tetszetős: bármilyen sebességnél elegendő ereje van ahhoz, hogy gyorsan felgyorsítsa az autót.

újraformázás

A 2011-es felülvizsgálat érintette a belső teret (a műszerfal és a középkonzol frissített megjelenése), a külsőt (kissé áttervezett lökhárítók, hűtőrács és fényszórók) és a motorvonalat. Az erőművek sorából kiesett a 3,2 literes benzinmotor, amit egy 3 literes váltott fel. És egy 1,8 literes, 160 lóerőt és 250 nyomatékot kifejtő benzinmotor helyett a „négyes” ugyanolyan térfogatú, de jobb teljesítményű motort kezdett beépíteni: 170 LE. Val vel. és 320 nyomaték. Az összes benzinmotor étvágya 7-8%-kal csökkent. Ennek oka a Start/Stop rendszer bevezetése és az elektromechanikus szervokormány beépítése volt.

A dízelmotorok sorában is történtek változások. Két új, 2 literes dízelmotor jelent meg, amelyek 136 és 163 lóerőt fejlesztettek. A 2 literes űrtartalmú és 170 literes teljesítményű csúcsmotor helyett. Val vel. ugyanaz a lökettérfogat jött, de erősebb motor - 177 liter. Val vel.

A változtatások a felfüggesztést is érintették: a hátsó karok rögzítési pontjait eltolták, a lengéscsillapítókat áthangolták.

Tuning "Audi A4 B8"

Az ebbe az osztályba tartozó autók ritkán esnek át alapos tuningoláson, és hősünk sem kivétel. A „négyes” tulajdonosai által végzett fejlesztések közül csak néhány külső változás (rajzrajzok a karosszérián, könnyű karosszériakészlet), valamint a kényelem növelése érdekében a belső térben történt kisebb fejlesztések figyelhetők meg. Minden a személyes preferenciáktól függ. Műszaki szempontból pedig már olyan jó az autó, hogy nincs értelme bármin is változtatni.

Következtetés

Ilyen érdekes lett a Quartet utolsó előtti generációja. A másodlagos piacon a 2008-as modell 600 ezer rubelből kerülhet. A 2014-2015-ös modell már körülbelül másfél milliót ér. A közelmúltban megjelent az "A4" új generációja, amely még érdekesebb, szebb, kényelmesebb és erősebb lett. Kibírhatja-e az ötödik generáció, mint elődje? Várj és láss. De ez egy másik történet.