A gyártók azonban rendszeresen olyan modelleket állítanak elő, amelyek különböző osztályokhoz kapcsolódnak, de makacsul versenyeznek az egész világ motorosainak szívében. Ez különösen igaz a világ autóiparának ilyen "bison", mint Mitsubishi és Volkswagen.
Semmi sem akadályozza meg, hogy örömmel figyeljük meg, hogyan javítják a modellkategóriájukat, így azt a következtetést vonják le, hogy az erőteljes harcosok osztálya az úton illeszkedik mindannyiunknak.
Két nagyon hasonló autó példájaként, amelyek közül az egyik a SUV-hez tartozik, és a második a kereszteződések a híres Volkswagen Tiguan és Mitsubishi ASX. Nézzük meg őket közelebb.
A párt érvei
Először is érdemes értékelni az üzemanyag-fogyasztást. Mitsubishi határozottan elkövet egy versenytárs, amely kevesebb benzint abszorbeál, amely vegyes (5% gazdaságosabb), amely a pályán van (10% -os különbség). Ezenkívül az ASX egyedülállóan alaposabban alkalmazható a környezetre. A CO 2-kibocsátása a légkörbe 22% -kal kevesebb, mint a tiguán.
Másrészről a Volkswagen sokkal jobb kompressziós fokú - 41% -kal. Ez azt jelenti, hogy a tiguán ugyanazt a hatalmat kapja, hogy a Tiguan kevesebb üzemanyagot kapjon, mint az ASX.
A TIGUAN nagyobb átmérőjű (6 mm) és a tanfolyam (5,5 mm) dugattyú. A Volkswagen esetében ez a legjobb töltési együtthatót jelent, és csökkenti a teljes üzemanyag-fogyasztást is, ami fontos.
Ami a szabványos garanciát illeti, a Mitsubishi előre megszakad. Végtére is, a jótállás 1,500 000 km-re terjed ki, ami sokkal magasabb, mint a Volkswagen által biztosított garanciák!
Emellett az ASX súlya 339 kg kisebb, mint a Volkswagen, és ez fontos tényező, amely nem csak az üzemanyag-fogyasztás, hanem a fék elérési útján, a gyorsulási dinamika stb.
De a Volkswagen azonban akár 2,5 másodpercig gyorsabban gyorsul, és 8,9 másodperc alatt 100 km / h-ot ér el. Különösen ez annak köszönhető, hogy a tiguán nyomaték 196 nm-nél több, mint a Mitsubishi. És a Volkswagen maximális sebessége eléri a 201 km / h-ot, míg az ASX "Squeezes" csak 182 km / h.
Összefoglaljuk
Általában arra lehet következtetni, hogy ezek a két autó áll egymással. Erőteljes, gyönyörű, gyors, az osztályuk kiváló képviselői, az összes 100% -os feladatokkal.
Hol vásárolnak autókat Kazahsztánban
A tapasztalt autósok tudják, hogy a különböző gyártók automatikus modelljeinek jó választása megtalálható az 1.kz-en - Kazahsztán első autó portálja. Nemcsak az új gépek eladására szolgáló hirdetéseket tartalmazza, hanem használt, instabil és még a jobb oldali mozgású utakra is.
A személygépkocsik mellett az 1.kz különböző típusú rakományt, vizet, levegőt és motoros szállítást kínál.
Ha pótalkatrészeket keres a saját autójához, nézze meg az első autóipar megfelelő részét. Sokféle javaslat az egész országban - az Ön szolgálatában. Csak válassza ki a legkedvezőbb feltételeket.
A portál másik fejlécje megmondja, hol található az állomás, vagy autókölcsönző társaság. Itt is megtalálhatja a Tuning Center-t vagy a vezetőiskola címét a területen.
Nos, végül nézd meg az első autó "magazinját". Itt biztosan sok információt találsz minden egyes autó tulajdonos számára, beleértve a legújabb autonewákat is.
VW TIGUAN 2.0 TSI VW GOLF V 1.4 ÁME.
Erősségek:
Négykerék-meghajtó és jó távolság - fő előnyei.
Gyenge oldalak:
A hátrányok nem írják le - a "Zhiguli" tulajdonosai nevetségesek lesznek.
Volkswagen Tiguan 2.0 ÁME (Volkswagen Tiguan) 2011 2. rész
Szóval, a barátaim, a kilométer több százra mozog, és az autó továbbra is meglepetéseket mutat. Az öröm, amikor a Focus2-t a Honda CRV váltotta fel. Nem fogok összehasonlítani vele, mert, bocsáss meg nekem a fil-ról. CRV egy motorral 2, 4 jobb mindent. Ezen közel 50 ezer. Mert kellemesebbé válik. Tobisish, ha hol van egy dalnyak, akkor Honda roulet, és a wag dohányzik a pálya szélén. WAG ő tisztán rövid tudós távolság Moszkvában, és ellentmondásos pillanatban, mert a tiguáni áramlási sebesség rettenetesen, és a kereskedők és más mesterek, azt mondják, hogy ez a norma.
Tehát kezdjük rendben. Sajnálom, de ebben az osztályban a Parketnikov összehasonlítom a CRV-vel, mivel ezt a két autót használom és használom.
A korábbi véleményekben, ha emlékszel, beszéltem a TIGA-val kapcsolatos problémákról. Szóval azt szeretném felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy nem volt időm írni. Az időzítő láncok cseréje során egy nagyon fontos árnyalat van, amikor szétszerelve szükséges, hogy ellenőrizzük az egyes csavarokat a láncfeszítő rendszerben. Mivel nagy terhelésűek, és ennek megfelelően a maradványuk beléphet, és ez az, a Popados Dvigov, az állapot szerint, mint amilyennek volt, nem érdekel, de nem érdekel, de nem nevet a Popados nagyon tisztességes pénz.
Erősségek:
Tiszta német, az összes eredményével !!!
Gyenge oldalak:
Vannak árnyalatok, és sokan vannak az ázsiaiakhoz képest.
A japánok és a koreaiak nevetségesek
Review Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Hello barátok! Pontosan telt el a tulajdonjog kezdete ótaVW TIGUAN 2.0 ÁME . Ebben az évben pontosan 10 000 km-re feküdtem a kerekeire. Most írhatsz valamit róla. Összehasonlítom a kedvenc autómatVW Golf V 1.4 ÁME.
Pontosan egy évvel ezelőtt megvettem az autót teljesen spontán módon. Csak minden télen a golfban legalább néhány alkalommal, igen, hogy egy havas jég gödörben ragadt, hogy a nyakkendő nélkül vagy itt vagy itt. És tavaly télen valaki más udvarán ismét megragadt, hogy egy órán át ragadt, hogy nem tudták felkérni, hogy senkit (banális helyzet - nos, nem volt a járókelőktől, és ez az!). Hirtelen láttam - szárított trükk padzherik; Nos, megkértem, hogy horog (még inkább, hogy a nyakkendő már a kész). Pagerik vezeti a gépemet, teljesen nem feszült. Csak azt mondtam búcsút a nagymamának, köszönetet mondtam a segítségért, ahogy azonnal elakadtam ismét tíz méterre az előbbi álltól, és másfél órától. Passershed segített kihúzni. Amint hazaértem, azonnal eltemettem az interneten, és megpróbáltam keresni valami kerekes meghajtót. És megnézem a Tiguan előtt, de nem láttam semmilyen igényt, bár az autó nagyon vonzó volt nekem. A versenytársakra néztem.
Egyszer, tájékoztató célja a feleségével, a városi szalonokon keresztül vezette a kereszteződéseket. PEUGEOT 3008 nagyon tetszett, de monoid. A Toyota Ray 4-ben leült, és kijött - nem az enyém. Nézte Renoshka Duster és Koleos. Mi van itt mondani? Több éven át egy golfot utaztam. Ha nem, talán Koleos, és valahogy tetszik. De a golf volt. Figyelte Chevrolet Kaptivát és Opel Moks-t és Antaru-t. A Captiva nem az enyém. Mokka is (a név miatt sem venném). Antara többé-kevésbé elszámolt az ízlés (nagyon hasonlít egy német autóhoz szinte mindent, de még mindig egyszerűbb). Csak abban az esetben, ha szem előtt tartotta, de nem tetszett a méret - túl nagy. Rögtön fogok mondani - nem szeretem a nagy autókat, és az én ideális lehet az összes kerék meghajtású golf. Még akkor is, ha volt egy szállítóm, én költöztem a Vazovskaya "negyedik" nagy örömmel, amikor el kellett mennem valahol egy dalnyak. Nos, csak őrült vagyok a golfról. Ezért azt is figyeltem Skod Yeti, de ő még a legdrágább konfigurációban is egyszerűbb volt, mint a Golf Trendline, és valamilyen oknál fogva teljesen nem találtam kényelmes pozíciót magamnak. Mindazonáltal azt jelentette, hogy ez az autó, de kategorikusan nem szerette a feleségét.
Teszt Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash, egy homokos karrierben töltöttünk. Ez az, ahol a crossover kimondható - az Infinity-hoz.
Új Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) és csak az újraindítás után a Mitsubishi ASX (MITSUBISHI ASX) 150 erős motorokat hoz. De a tiguana turbófeltöltő, 1,4 literes turbófeltöltéssel rendelkezik, Ash 2 literes atmoszférikus. A német "nedves" automatikus DSG, japán variátor. Az első Kaluga-ban összeszerelt, a második egy fajtiszta japán. Az ár megítélése, amely magasabb a Tiguanban, a japánokat eredetileg a második szám felsorolta. De nem volt ott, az elismert vezetőnek valódi csatát adta.
Mint mindig, több gyakorlatot kínáltunk a résztvevőknek, amelyeknek meg kellett mutatniuk erősségeiket és gyengeségeiket. Vezető Videó teszt: Péter kisebb a Volkswagen Tiguan 2018-ban és Igor Sirin a Mitsubishi Ash 2018-ban meg kellett volna küzdenie a benzin utolsó cseppje, mindegyik autójának.
Video Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash az alábbiakban. Jellemzői a cikk végén.
Edzés
A megújult Mitsubishi ASX után egy frissített Mitsubishi ASX visszatért az orosz piacra - egy kompakt kereszteződés túlélte a következő (harmadik részvétel) megújulását, és készen áll a versenyre az ügyfelek szimpátiájára. Az enyhített stílus mögött a megjelenés rejtve van egy jól ismert bázis- és berendezés-opciók - ASX az első kerék meghajtású verziójában 5-MCPP és 117-erős légköri motor 1,6 vagy az összkerék-meghajtású konfigurációban 2 literes Undead egység (150 LE) CVT variátorral 9 (a teszten van).
Az ASX 2010-es év elején Oroszországban elérte a 25 ezer autót évente - a fenntartható kereslet az ésszerű árképzési politika és a versenytársak hiánya mellett. Azonban az Ár az ASX 2017 modellév az alap konfiguráció 300 ezer rubel. Több, mint Creta és 200 ezer feleslegben meghaladja a Kaptur - szilárd felár a japán minőségben! A megnövekedett árcédula eltolódott az ékezetek: egy új régi osztálytársa vizsgálata a teszthelyen egy elismert szegmensvezető lesz - (egy teszt itt).
Az ASX felszerelésének maximuma szinte 1,5 millió rubel pszichológiai határát vette - az alapvető tiguán ugyanolyan áron sétált volna hasonló motorral. Azonban a teszt a kényelmesebb változat a Comfortline, így a VW drágább körülbelül 200 ezer.
Furcsa, de a riválisaink dimenziói nagyon közel vannak. Az ACM alapja 2670 mm, a tiguán mindössze 11 mm. A hossza különbsége több mint 4365 mm 4486 ellen. Tehát a trunk a triggernek észrevehető előny. De az utasok kényelmének szempontjából szinte paritás.
Úgy tűnik, vizuálisan úgy tűnik, hogy az AEX közelebb kerül a kompakt típusú kereszteződésekhez, de bázja csak 2590 mm. Tehát az összehasonlítás aligha helyesen jött. Eközben az ASX osztja az alapot az idősebb testvérrel, és csak a legmodernebb törzsével rendelkezik.
Teszt Volkswagen Tiguan - Mitsubishi Ash Mi van Dinak-Power Motors, Automatikus dobozok és egy teljes meghajtás. De néhány különböző módon, amelyet formális hasonlósággal érünk el. A Tiguana egy legújabb turbómotor 1,4, amely már 250 nm-es nyomatékot ad 1500 fordulat / perc alatt. Az ACC hagyományos 2 literes atmoszferikus láncot tartalmaz az időzítő meghajtón. Hasonló motor található a Hyundai / Kia koreai modelleken, valamint az American Chryslersen. Ez a közös koreai-német (ebben az időszakban Chrysler és Mitsubishi a Mercedes) a század elejének fejlődése volt.
A dobozok hasonló helyzetben vannak. A Tiguana egy régi 6 lépéses DSG-vel rendelkezik, DQ250 index nedves tengelykapcsolóval. A 300-szoros, összkerékhajtású Golf R-t és még észrevehetően jobban kopott, mint egy száraz doboz, amelyet sok VW elülső szellőzőnyílásban használnak. Tehát elméletileg az ilyen doboz 350 nm-en is megemésztheti a pillanatot.
A Mitsubi egy japán JATCO JF016E variátorral rendelkezik, amelyet aktívan használnak a Nissan Crossovers. A 2,5 liter motorok ellenállhat, hogy a 2 literes ASX-nek margóval kell működnie.
A négykerék-meghajtó mindkét autóban gyakorlatilag ugyanolyan megvalósítható. A tolóerőt folyamatosan az első kerekekre táplálja, és ha szükséges, a hátsó tengely a csatlakozón keresztül csatlakozik. De az elektronikus meghajtó beállításai változnak.
Az ASX-nál most, az alátét helyett, a gomb, és lehetővé teszi, hogy válasszon az egyik 3 módot: első kerék meghajtó, a hátsó tengely automatikus csatlakoztatása, ha az elülső vagy merev tengelykapcsoló blokkolás csúszik. A reteszelés segíthet a komplex területek átadása során, ha két tengelyre szükség van állandó tolóerőre.
A Tiguana nehezebb rendszerrel rendelkezik. A választókészülék mellett, amely lehetővé teszi, hogy kiválassza az off-road típusát, és az elektronika maga az összes autórendszer munkáját alkalmazza a leküzdési akadályok alatt. De az egyik dolog a német mérnökök kiszámítása, más valós körülmények.
Például a mi körülményeinkben a párhuzamosan elindul a hófedezetes úton, a "Snow" mód a legkevésbé alkalmas, mivel az összes elektronika a gátolt működési módba kerül, és megpróbálja megvédeni a járművezetőt a hibáktól. És éppen ellenkezőleg, szükségünk volt a maximális hangszóróra. Ezért a tudományos TYK módokat kell választania, vagy olvassa el az utasításokat ...
Párbaj
Teszt a dinamika (80-130km / h, autópálya)
A tervezett növények gyártói szerint a tiguán paraméterek 2 másodpercig gyorsabb ASX - és ez annak ellenére, hogy egy német autó 100 kg nehezebb. Equal Power, a sebességváltók minden figyelmét - a MITSUBISHI CVT-variátor ellenzi a "nedves" robot DSG-6 DQ250-et a VW-től.
Elindítja az autópályákon 80 km / h mutatott egy nagyon kicsi előnye Tiguan Tuningolási akár 100 km / h és magabiztosabb gyorsulás ASX sebesség felett 100 km / h: Mitsubishi nem veszíti el a VW több lakás, de a tuningolás és felzárkózni, és mozog a versenytárs.
Párhuzamos indítással a sebesség 80 km / h sebességgel teljesen szabványos beállításokat használtunk. Igen, lehetett engedélyezni a sport módot egy tyaguan vagy a szirmok használata az ACS-en. De összehasonlítottuk az autó képességeit mindennapi módban (lásd a videót). Itt van egy rajz!
Fiók 1: 1
Közlekedési lámpa indítása
A hagyományos "közlekedési lámpa" a kereszteződésekre úgy döntött, hogy a csomagon töltötte: a hengerelt hó a kerekek alatt saját kiigazításokat hajt végre, és a kapacitás párbaj helyett várja, hogy összehasonlítsa a teljes meghajtót és az átviteli rendszereket.
Gyorsulás 0-60 km / h maradványok az ASX: A burgundi gép jobban magabiztosabb a helyen, és végül az egész épület "hozza" a német versenyzőt. A sebességváltó üzemmód / csúszós módosítása nem vezet jobb dinamikához: Éppen ellenkezőleg, a DSG még lágyabban dolgozott, hozzájárulva a sima gyorsuláshoz. A Volkswagen védelmében megjegyezzük, hogy a tiguán súrlódott gumiabroncsokkal rendelkezett az ASX-en.
MITSUBISHI-ASX: A helyszínről kezdve a leghatékonyabb kezdetet imitáljuk.
2 ASX pedáldal kezdődik, lehetővé teszi, hogy a motor szinte akár 3000 fordulat / perc, és pontosan abban a pillanatban, amikor a bal láb felszabadítja a féket. Tiguánban próbáltunk minden lehetséges kombinációt. Sport robot mód, engedélyezve vagy letiltva az ESP és az off-road asszisztensek különböző telepítései. De a gyors indulás nem jött ki. A motor nem volt hajlandó lazítani 1500 fordulat / perc, amely nem elegendő a turbóegységek számára, és a tengelykapcsoló bezáródik a késéssel.
Több mint 5 alkalommal megismételtük a versenyeket, megpróbáltuk változni a helyeken, a MITSUBISHI AFS stabilan elment a vezető által. De a legfontosabb dolog: a dobozok egyike sem nyújtott túlmelegedést!
Fiók 1: 2 Az ACS javára
Szalon
A Mitsubishi Asx szalonban ülve ünnepelsz, hogy az autó közelebb van, mint az ellenfele. A száraz figurák megkülönböztetik a különbséget anélkül, hogy kis 4 centiméter lenne Tiguan javára, de a különbséget úgy érzékelik, mint b ról rőlremélve.
Még az ASX maximális végrehajtásában is csak egyszobás éghajlat-szabályozás, csak a vezetőülés és az unalmas, az előléptető, az elülső panel monofonikus kialakítása fekete puha műanyagból.
Nincsenek panaszok a japán crossover összeszerelésének minőségével kapcsolatban, és a frissített ASX egyik különbsége javul a zajszigetelés, bár a Mitsubishi keresztezett terepén nem olyan kényelmes, mint a tiguánban: modernebb, mint az ellenfél érintettje , Német alváz.
Az ASX hátsó utasokat nem fogják elrontani az opciók: a "szórakoztatás" -tól csak az összecsukható fejtámla egy pár csésze tartóval és unalmas világítással. Vannak panaszok és leszállás - az ülés hátulja nem szabályozza a lejtő, és a lábak szabad helye: a magas utas nem valószínű, hogy kényelmes.
A kerék mögött Tiguan figyeljen a német crossover felszerelésére - még messze a felső-end konfigurációtól is rendelkezésre áll a háromzónás éghajlati szabályozás.
A Volkswagen belseje modern, az eszközön - számtalan lehetőség, konfigurációs beállítások.
Tiguana hátsó ülései: fotó, egyetlen nyári tésztából, sajnálom, a téli fotók az ACS-hez képest házasodtak.
A Tiguhans-ban nincsenek megfosztva az ellátástól és az utasokatől hátulról: a saját éghajlati ellenőrzési zónán kívül felmelegszik és az ülés visszaállítása a dőlésszöghez. Ezenkívül maga a hátsó kanapé hosszirányban mozog, ami a kabin átalakulásakor hasznos. Pontszám a kényelemért, és a mögötti kényelemért a VW-be.
Page 3: 2 A Tiguana javára.
Földi távolság
Útmentesség VW Tiguan az útlevéladatok szerint - 200 mm. Az ASX fél méterrel kevesebb: 195 mm. A Volkswagen nem tapasztalt nehézségeket a márkás gumiabroncs magasságával 200 mm-ben: Könnyű érintésvédelem, de a héj nem mozog. A Mitsubishi ASX magabiztosan átadja a tesztet, de kissé eltolja a gumiabroncsot. A megvető milliméterek nem változtatják meg a festményeket - egyenlően.
A pontszám 4: 3 a Tiguana javára.
Törzs.
A németek a törzs VW térfogatát 615 literrel jelezték. Nem számít, hogyan próbálták meg a webhelyet, nem találtak többet -, és a hátsó ülésekkel rendelkező hajlított utasok teljes kényelmetlenségére váltottak.
A Tiguan-ban történő indításhoz és a hátsó kanapé három részre oszlik, és nem kettő, mint MITSUBISHI ASX, amely segít a hosszú áruk szállításában.
Az ASX előnye a teljes méretű pótkerék jelenlétében, míg a tiguan egy sima padló alatt van. A kijelölt ASX 350 liter a törzs térfogata veszi a hitet, de Tiguana egy törzsének van.
NET 5: 3 A TIGUANA mellett
Terep
A teljes meghajtórendszerek munkájának értékeléséként a trójaiak egy ismerős fegyelmét választották le a csúszós bevonásban - a mi esetünkben kockázatos hó.
Mindkét gépkocsi elektronikus rendszerei - mind a Tiguan, mind az ASX nem tapasztalták a problémákat az emelkedéssel (lásd a videót).
A híres hengerekkel való tesztelésből meg kellett volna tagadnom - mindenhol volt egy csúszda. Javasolták a valódi közúti helyzetet - a terhelés alatt egy csúszós bevonattal, a megfelelő kerekek alatt található. Terhelésként egy másik autót elvégeztünk egy semleges sebességváltóban, amely a vontatóban van. A nyomaték újraelosztása megfelelően közúti légkörben történik: a VW-ben és a Mitsubishi Electronicsben kompetensen adja meg a tolóoszlopot, és a jég ellenére vontatott autóvá válik.
Töltse ki a kísérleti autó feladatait, egy másik (hátsó) helyét a rögzítőfékre.
Néhány perc múlva megpróbálja mozgatni a blokkolt tiguan, Mitsubishi Asx jóhiszeműen "Grab" kerekek, de nem tudott feladatot tenni. A pozitív pillanatokhoz a változat tartósságát fogjuk elvégezni, amely stuliálisan mozgatta a terhelést, és nem volt hajlandó túlmelegedni - ez a minőség segíti a mozgását, hogy kijusson az off-úton.
Változtassuk meg a szerepek hősökét, hasonló eredményt kaptak: A teljes meghajtású Tiguan bekapcsol, hogy dolgozzon, túlmelegedést nem figyelnek meg, az autó a kerekek bevonását növeli, de a kézi fékben lévő másik átkapcsolás lehetősége nem elegendő. Van egy egyenlő harc.
Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - Eredmény: 6: 4
VW győzelem nem lett meglepetés: Tiguan méltányosabb, ajánlatok b ról rőltöbb változékonyságunk van a konfiguráció kiválasztásában, a kiváló minőségű összeszerelt és ... drágább. A Mitsubishi eszközeiben egy megbízható márka jó hírneve japán minőségű és jól bevált ASX korábbi kérdésekkel - nem volt alapvető probléma több mint 200 ezer futás.
Árpolitikai gyártók.
Az MITSUBISHI ASX árcédulája az alapkonfigurációban, a motor 1.6, 5-MCP és az első kerék meghajtásban a részvények kivételével 1099 ezer rubel kezdődik. Az összkerékhajtás változata változóval és 150-es motoros motorral kezdődik 1339 ezer. Azonban a kereskedők kedvezményeket kínálnak, amelynek értéke eléri a 270 ezer rubelt, hogy a vásárlás a japán crossover képes egy kisebb összegre.
A Tiguan ajánlata 1349 ezer rubel kezdődik az első kerék meghajtású autó MCPP és 1,4 literes motorral. A német gyártó híres az autó konfigurálásának lehetőségéről - a benzin (4) és a dízelegységek közül választhatnak a javasolt megjelenés közül. Tehát a maximális felszerelt tiguán ára 180-szoros motorral fordítható 2,5 millióra! A különleges ajánlatok feltételei szerint a kereskedők készen állnak arra, hogy "dobjanak" akár 320 ezer rubelt.
Két okból ütköztünk Tiguan és ACS-ek: Először is - Mindkét autó ambiciózus karrieristák, a motorok és a hajtóművek lehetőségeivel (a teszt megerősítette), Másodszor, szeretném csökkenteni az árcédulát Kaluga Tiguanba, és a MITSUBISHI ASC erőt erre.
Video Test Volkswagen Tiguan - MITSUBISHI ASHURE, MŰKÖDÉSEK A cikk végén.
Egyetlen teszt a piszkos területen.
Mitsubishi ASX / Volkswagen Tiguan
Előírások| Közös adatok | Mitsubishi ASX 2.0. | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4motion |
|---|---|---|
| Méretek, MM: Hossz / szélesség / magasság / alap | 4365 / 1810 / 1640 / 2670 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| pályán elöl / hátul | 1525 / 1525 | 1586 / 1576 |
| A törzs térfogata, l | 384 | 615 |
| Forgó sugár, m | 5,3 | |
| Göndör / teljes tömeg, kg | 1515 / 1970 | 1576 / N.D. |
| 0 - 100 km / h túlhajtási idő, a | 11,7 | 9,2 |
| Maximális sebesség, km / h | 191 | 198 |
| Üzemanyag / üzemanyag tartalék, L | A92 / 60. | A95 / 58. |
| Üzemanyag-fogyasztás: városi / ország / vegyes ciklus, L / 100 km | 10,0 / 6,7 / 7,7 | 8,8 / 5,6 / 6,8 |
| CO2-kibocsátás, G / km | n.D. | 156 |
| MOTOR | ||
| Elhelyezkedés | Elülső kereszt | Elülső kereszt |
| Konfiguráció / szelepek száma | P4 / 16. | P4 / 16. |
| Munkahelyiség, kocka. cm | 1998 | 1390 |
| Tömörítési arány | n.D. | |
| POWER, KW / HP | 110/150 6000 fordulat / perc. | 110/150 5000 ford / perc. |
| Nm nyomaték | 197 4200 fordulat / perc. | 250 1500 fordulat / perc. |
| TERJEDÉS | ||
| Egy típus | Összkerékhajtás | elsőkerék meghajtású |
| Terjedés | Cvt9 | A6. |
| ALVÁZ | ||
| Felfüggesztés: Elülső / hátsó | Mac-FerSson / Többutasítás | Mac-FerSson / Többutasítás |
| Kormányozás | repache elektromos erőteljes | repache elektromos erőteljes |
| Fékek: elülső / hátsó | a lemez szellőztetett / lemezt szellőztetett | |
| Gumiabroncs méret | 215/60R17 | 215/65R17 |
VW TIGUAN 2.0 TSI VW GOLF V 1.4 ÁME.
Erősségek:
Négykerék-meghajtó és jó távolság - fő előnyei.
Gyenge oldalak:
A hátrányok nem írják le - a "Zhiguli" tulajdonosai nevetségesek lesznek.
Volkswagen Tiguan 2.0 ÁME (Volkswagen Tiguan) 2011 2. rész
Szóval, a barátaim, a kilométer több százra mozog, és az autó továbbra is meglepetéseket mutat. Az öröm, amikor a Focus2-t a Honda CRV váltotta fel. Nem fogok összehasonlítani vele, mert, bocsáss meg nekem a fil-ról. CRV egy motorral 2, 4 jobb mindent. Ezen közel 50 ezer. Mert kellemesebbé válik. Tobisish, ha hol van egy dalnyak, akkor Honda roulet, és a wag dohányzik a pálya szélén. WAG ő tisztán rövid tudós távolság Moszkvában, és ellentmondásos pillanatban, mert a tiguáni áramlási sebesség rettenetesen, és a kereskedők és más mesterek, azt mondják, hogy ez a norma.
Tehát kezdjük rendben. Sajnálom, de ebben az osztályban a Parketnikov összehasonlítom a CRV-vel, mivel ezt a két autót használom és használom.
A korábbi véleményekben, ha emlékszel, beszéltem a TIGA-val kapcsolatos problémákról. Szóval azt szeretném felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy nem volt időm írni. Az időzítő láncok cseréje során egy nagyon fontos árnyalat van, amikor szétszerelve szükséges, hogy ellenőrizzük az egyes csavarokat a láncfeszítő rendszerben. Mivel nagy terhelésűek, és ennek megfelelően a maradványuk beléphet, és ez az, a Popados Dvigov, az állapot szerint, mint amilyennek volt, nem érdekel, de nem érdekel, de nem nevet a Popados nagyon tisztességes pénz.
Erősségek:
Tiszta német, az összes eredményével !!!
Gyenge oldalak:
Vannak árnyalatok, és sokan vannak az ázsiaiakhoz képest.
A japánok és a koreaiak nevetségesek
Review Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Hello barátok! Pontosan telt el a tulajdonjog kezdete ótaVW TIGUAN 2.0 ÁME . Ebben az évben pontosan 10 000 km-re feküdtem a kerekeire. Most írhatsz valamit róla. Összehasonlítom a kedvenc autómatVW Golf V 1.4 ÁME.
Pontosan egy évvel ezelőtt megvettem az autót teljesen spontán módon. Csak minden télen a golfban legalább néhány alkalommal, igen, hogy egy havas jég gödörben ragadt, hogy a nyakkendő nélkül vagy itt vagy itt. És tavaly télen valaki más udvarán ismét megragadt, hogy egy órán át ragadt, hogy nem tudták felkérni, hogy senkit (banális helyzet - nos, nem volt a járókelőktől, és ez az!). Hirtelen láttam - szárított trükk padzherik; Nos, megkértem, hogy horog (még inkább, hogy a nyakkendő már a kész). Pagerik vezeti a gépemet, teljesen nem feszült. Csak azt mondtam búcsút a nagymamának, köszönetet mondtam a segítségért, ahogy azonnal elakadtam ismét tíz méterre az előbbi álltól, és másfél órától. Passershed segített kihúzni. Amint hazaértem, azonnal eltemettem az interneten, és megpróbáltam keresni valami kerekes meghajtót. És megnézem a Tiguan előtt, de nem láttam semmilyen igényt, bár az autó nagyon vonzó volt nekem. A versenytársakra néztem.
Egyszer, tájékoztató célja a feleségével, a városi szalonokon keresztül vezette a kereszteződéseket. PEUGEOT 3008 nagyon tetszett, de monoid. A Toyota Ray 4-ben leült, és kijött - nem az enyém. Nézte Renoshka Duster és Koleos. Mi van itt mondani? Több éven át egy golfot utaztam. Ha nem, talán Koleos, és valahogy tetszik. De a golf volt. Figyelte Chevrolet Kaptivát és Opel Moks-t és Antaru-t. A Captiva nem az enyém. Mokka is (a név miatt sem venném). Antara többé-kevésbé elszámolt az ízlés (nagyon hasonlít egy német autóhoz szinte mindent, de még mindig egyszerűbb). Csak abban az esetben, ha szem előtt tartotta, de nem tetszett a méret - túl nagy. Rögtön fogok mondani - nem szeretem a nagy autókat, és az én ideális lehet az összes kerék meghajtású golf. Még akkor is, ha volt egy szállítóm, én költöztem a Vazovskaya "negyedik" nagy örömmel, amikor el kellett mennem valahol egy dalnyak. Nos, csak őrült vagyok a golfról. Ezért azt is figyeltem Skod Yeti, de ő még a legdrágább konfigurációban is egyszerűbb volt, mint a Golf Trendline, és valamilyen oknál fogva teljesen nem találtam kényelmes pozíciót magamnak. Mindazonáltal azt jelentette, hogy ez az autó, de kategorikusan nem szerette a feleségét.
