Mit mutatnak a Mercedes olajtűrései? Ez a kérdés sok autós számára érdekes. A német autóipari konszern, a Daimler AG ma jogosan a járműgyártók vezetői közé tartozik. Végül, de nem utolsósorban az autóóriás a Mercedes-Benz márkának köszönheti sikerét és hírnevét, amely már több mint 100 éve a tulajdonában van. Egész idő alatt ennek a márkának az autóit az egyik legmegbízhatóbbnak tekintették. A fentiek a gyártó minden járműcsoportjára igazak, függetlenül attól, hogy az autó melyik típushoz tartozik.
A Mercedes járművek hosszú ideig szilárdan tartják a legrangosabb autók piramisának csúcsát.
Ennek a márkának a járművei hosszú ideig szilárdan tartják a legrangosabb autók piramisának csúcsát. Az ilyen prémium kategóriás készülékeknél a kenőanyagoknak is megfelelő minőségűnek kell lenniük. A minőségi szabvány jelzésére a gyártó bevezette a tolerancia fogalmát.
Mi az olajtolerancia?
A tűrés egy alfanumerikus készlet, amely a kenőanyag jellemzőiről tájékoztat. Ezt a jelölést fel kell tüntetni a Mercedes-Benz autó szervizkönyvében. Ha összehasonlítja a szervizkönyv jelöléseit az olajtartályon lévő jelölésekkel, az autó tulajdonosának lehetősége van pontosan azt az olajat megvásárolni, amelyet a gyártó ebben az autóban használni kívánt. Ez a rendszer meglehetősen egyértelműen formalizálja a Mercedes-Benz motor kenési rendszerébe belépő olajtermék minőségi mutatóit. Az első jelzés, hogy egy termék ilyen hozzáférést kapott, egy MB betűkkel kezdődő karakterlánc a dokumentum elején.
A Mercedes-Benz minőségi tanúsítványának megszerzésének eljárása meglehetősen bonyolult még magának a gyártónak is, akinek a kenőanyagát jóváhagyták.
Ahhoz, hogy a márkás jóváhagyási jel megjelenjen az olajterméket tartalmazó tartályon, az olajterméknek számos komoly teszten kell átmennie. A Daimler AG szigorú feltételeket támaszt ahhoz, hogy az olaj megfeleljen az előírt minőségi osztálynak. A jelölt kenőanyagnak át kell mennie bizonyos teszteken, hogy megkapja a konkrét Mercedes-olaj-jóváhagyást. Az így meghatározott jellemzőket összehasonlítják a gyártó minőségi követelményeivel, az ilyen összehasonlítás eredménye alapján következtetést vonnak le a Daimler AG tanúsítványának a kérelmező részére történő kiállításának lehetőségéről.
A Mercedes-Benz járművek minőségi tanúsítványainak kiadásának ilyen megfogalmazásával meglehetősen sokat adnak ki, ezért próbáljuk meg figyelembe venni a legnépszerűbb termékminőségi dokumentumokat.
Hasonló kenőanyagot öntenek a kipufogógáz-utókezelő tartozékokkal felszerelt járművekbe. Nagyon sok ilyen tűrés van, a lényeg az, hogy ne feledkezzünk meg a gyártó által az autó szervizkönyvében található utalásról.
Vissza az indexhez
Olajminőségi dokumentumokat kértek
MB 229.1. Ez a dokumentum meghatározza a Mercedes-Benz járművekbe tölthető olajtermékek körét, amelyeket több éven keresztül gyártottak: 1998-ban, 1999-ben, 2000-ben, 2001-ben és 2002-ben. Ezek dízelmotoros (OM648, OM647, OM646) és benzines (M28, M271 és M275) járművek. Ez a szállítás elég komoly normákat adott a korom és korom mennyiségére vonatkozóan.
Olyan kenőanyagokra volt szükség, amelyek fokozottan ellenállnak a hőterhelésnek. Az olajterméknek a lehető legjobban meg kell védenie a motorelemeket a kopástól és a korróziótól. Úgy tűnik, hogy a követelmények minden modern olajra vonatkoznak, de a Mercedes gyártói kategorikusan megtiltják az ilyen márkájú olaj használatát az újabb autók motorjaiban. Ezekben az esetekben a Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40 kenőanyagokat használják. Az ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40 megfelelő termékei. A MEGUIN termékeket a SUPER LL FAMO 10W-40 és a MEGOL HD-C3 15W-40 olajok képviselik.
MV 229,3. Az erre a jóváhagyásra hitelesített kenőanyagok a szállítószalagról gyártott gépek motorjaiban való használatra szolgálnak 2003-tól. Ide tartoznak a kompresszoros benzinmotorok és az ASSYST PLUS eszközökkel felszerelt CDI dízelmotorok. Az előző csoportban bemutatott kenőanyagoktól eltérően ezek a kenőanyagok elsősorban a maximális üzemanyag-fogyasztást biztosítják. Aztán jön a hőoxidációval és a koromképződéssel szembeni fokozott ellenállás. A Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40, valamint az ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40 kenőanyagok minden fenti feltételnek megfelelnek.
MB 229,31. Az ezzel a jelzéssel díszített tartályból származó kőolajtermékek korom- és kipufogógáz-tisztító készülékeket felfogó DPF-szűrőkkel ellátott személygépkocsikhoz és mikrobuszokhoz valók. Ezek az olajtermékek megfelelnek a Low SAPS osztály követelményeinek, ami alacsony kéntartalmat jelez bennük. A foszfor és vegyületeinek nyomai ezekben a termékekben minimális mennyiséget tartalmaznak. A motorokhoz ilyen esetekben megfelelő kenőanyag a Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.
MV 229,5. Azok az olajok, amelyek megkapták ezt a minőségi tanúsítványt, 2003 után tölthetők a konszern által gyártott Mercedes motorokba. Ez a kenőanyag megfelel a legmagasabb követelményeknek, amelyek csak egy kenőanyaggal szemben támaszthatók. Ez az olaj akár 40 000 kilométeres futást is kibír, miközben szinte környezetbarát termék. Ha ilyen kenőanyagot használnak a motorban, jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el. Érdemes odafigyelni a Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 és HIGH CONDITION SAE 5W-40 kenőanyagokra.
MB 229,51. Hasonló minőségi tanúsítványt kapnak a Low SAPS osztályú olajtermékek, amelyek garantálják a Mercedes benzin- és dízelmotorok magas környezeti biztonságát. Összetételük a lehető legnagyobb mértékben hozzájárul az optimális üzemanyag-fogyasztás megszervezéséhez, elég hosszú ideig működnek, mielőtt cserélni kell őket.
Összességében kétféle motorolajat vesznek figyelembe a gyári dokumentumok - elsődleges töltőolajok és Val vel szerviz olajok .
Először is, i.e. a szállítószalagra öntött olajokhoz 225.XX tűréslapok vannak hozzárendelve; A második - az autószervizekben a motorok olajcseréjénél használatos - 228.XX és 229.XX tűréslap.
Az első töltésű olajok nagyon specifikus termékek. Nagyon nehéz megvenni őket. Valószínűleg ezt nem kell megtennie. Sok oka van: nem minden elsődleges töltet termék felel meg teljes mértékben a szerviz jóváhagyási lapoknak.
Például a motorokhoz M272 , M273 , M276és M278 lapokból készült elsődleges töltet olajait használják 225.16 és 225.26 , amelyek lényegében LowSAPS olajok, azaz. alacsony kén- és foszfortartalmú, alacsony hamutartalmú olajok (teljes mértékben megfelelnek a tűréshatároknak 229.31 és 229.51 , amelyek használata szigorúan tilos üzemi körülmények között olajcserekor) .
Az olajgyártók elsődleges töltésre vonatkozó nómenklatúrája szerint a Mercedes minden beszállítóra lebontotta a termelési programot - van a Shell (a kenőanyag üzletág általános partnere), valamint a Fuchs, az ExxonMobil és a Petronas.
Motorolajok a 225.8 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az M1xx családba tartozó benzinmotorokhoz és az OM6xx dízelmotorokhoz legfeljebb 15 000 km (Assyst nélkül) és 30 000 km (Assyst nélkül) szervizintervallumnál MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N elsődleges töltőolaj, 10 W-40 viszkozitású Fuchs-tól 225.8 tűréslapot használtunk.
Motorolajok a 225.10 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az M266 és M275 motorok, valamint az OM640, 646 dízelmotorok (részecskeszűrő nélkül) kezdetben Shell Helix Ultra DC225.10 elsődleges olajjal vannak feltöltve a szállítószalagon található 225.10 jóváhagyási lapról. Olaj viszkozitása 5W-30. Ez volt és marad a leggyakoribb elsődleges töltőolaj. Csak a 223.1-es dokumentum folyamatosan változik, és a gyártásból kieső motorok esnek ki belőle.
Motorolajok a 225.11 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az OM 629 640 646 660 dízelmotor (részecskeszűrővel) az ExxonMobil MB Formula 225.11 5W-30 primer olajával van feltöltve, a 225.11 tűréshatárról (lowSpash); jelenleg a 225.17 jóváhagyási lap váltja fel;
Motorolajok a 225.16 jóváhagyási lapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az M271 (Repo és Evo), 272, 273 és 278 motorok Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) elsődleges motorolajjal vannak feltöltve, amelynek viszkozitása 5W-30 a 225.16 (lowSpash) tűréslap alapján;
Motorolajok a 225.17 tűréslapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). Az OM642, 651 részecskeszűrő nélküli és részecskeszűrővel ellátott dízelmotorok 0W-30 viszkozitású Syntium MB35D elsődleges motorolajjal vannak feltöltve (gyártó - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Olaszország) a 225.17 tűréshatárról (az olajoknak felel meg a 31. és 229. 229,51);
Motorolajok a 225.26 tűréslapról (elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve). 5W-30 viszkozitású Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) primer töltőolajat öntünk a 225.26 tűréslapból (lowSpash) az M276 motorokba. Ugyanakkor az összes szervizdokumentáció szigorúan azt mondja, hogy az M276-os motorokban nem lehet lowSAPS olajat használni a további működés során.
Motorolajok a tűréslapról 229.1. Dízel és benzinmotorokhoz használják. Nem alkalmazható DPF részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokra (kód: 474) . A lap 1997-ben jelent meg egy új tűrésrendszer bevezetésével együtt. Megfelel az ACEA A3-04 vagy B3-04 európai szabványnak (ahol A a benzinmotorok minőségi osztálya, B a dízelmotorok minőségi osztálya; 2 vagy 4 a teljesítményosztály; "04" a specifikáció közzétételének éve , azaz 2004). 2004-ig az A és B osztály külön volt, a 2004-es besorolás óta az A és B osztályok összevonhatók.
A bevo.mercedes-benz.com/márkakereskedő weboldalán található 223.2-es specifikáció szerint a 229.1-es jóváhagyási lapon szereplő olajok nem használhatók a jelenleg gyártott motorok egyikén sem! 2002 előtt gyártott motorokon - kérem.
Motorolajok a jóváhagyási lapról 229.3 Dízel és benzinmotorokhoz használják. Nem alkalmazható DPF részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokra (kód: 474) . Megfelel az ACEA A3-04 vagy B4-04 európai szabványnak (kiváló minőségben, alacsony oxidálhatóságában, alacsony klór- és foszfortartalmában tér el a 229.1 olajoktól).
Alkalmazható:
- minden benzinmotorhoz, kivéve M278;
- benzinüzemű AMG motorokhoz, kivéve: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- dízelmotorokból (nem használható csak DPF dízel részecskeszűrővel felszerelt autókhoz);
A Mercedes Benz SLR McLarenre van egy speciális motor - M155, amelyhez a 229.3 jóváhagyási lap az egyetlen. De nem minden olaj használható ebből a levélből. Csak Mobil márkájú olajok és csak SAE 5W-50 minősítéssel. Ez egy megállapodás az AMG motorgyártó és partnere között a kenőanyagok tekintetében - az ExxonMobil. Ami a márkaválasztást illeti, ez inkább kereskedelem, mint technológia és technológia, de a viszkozitás - azt hiszem - a tervezők követelményei (valószínűleg ezt a motort egyszerűen ilyen olajhoz hozták létre).
Motorolajok a 229.31 jóváhagyási lapról A 474-es kódú (DPF részecskeszűrő) dízelautókhoz használják, legalábbis ezekhez a motorokhoz készültek ezek az olajok. A lap 2003 júliusában jelent meg. Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 és C3-04 európai szabványnak (C - osztály Low SAPS olajokhoz). Ezenkívül benzinmotorokban is használható (de csak: M266, M271). Az SI18.00-P-0011A dokumentum szerint a 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 és 275 motorokon tilos a 229.31 engedélyezési lapról származó motorolajok használata!
Általánosságban elmondható, hogy ezek már magasak, de a koromképződésre vonatkozó szigorú követelmények arra kényszerítik az olajozókat, hogy csökkentsék az olajok cink-, kalcium-, molibdén- és egyéb elemeinek tartalmát, amelyre a legtöbb szokásos adalék is épül.
Az adalékanyagok eltérő működési elve a fő különbség a 229.31 és 229.51 olajok között a 229.3 és 229.5 olajok között. Hogy. Ha például 229.51-et használ egy 273-as motorban, az ténylegesen károsíthatja a motort.
Motorolajok a 229.5 jóváhagyási lapról Használható a Mercedes Benz személygépkocsik összes benzin- és dízelmotorjára, kivéve a részecskeszűrős dízelmotorokat (az adatkártyán 474-es kód) . Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 európai szabványnak. A lap 2002 májusában jelent meg.
Nem is olyan régen ezen az oldalon a 229.5 olaj leírásában azt írták, hogy a 229.5 lap nem vonatkozik az M104, M119 és M166 motorokra. A 229.5-ös tűréslapról szeretnék helyreállítani az olajokat: az M166 baby és az M155 kompresszorszörny kivételével ezek az olajok minden benzines és a legtöbb Mercedes Benz dízelmotorhoz alkalmazhatók (a továbbiakban csak autókról beszélünk). A hiba az enyém és nem is az enyém: egy csomó egymást kizáró dokumentum - egyesek szerint a 229.5 olaj használata a 104, 119, 120 motorokban elfogadhatatlan. Mások szerint - kérjük (példa: BF18.00-P-1000-01B és AP18.00-P-0101AA dokumentumok) . Nincs jogom dokumentumokat részben vagy egészben idézni: a Daimler AG szellemi tulajdona. Nézze meg saját szemével a WIS-t.
A zűrzavar ahhoz a jól megalapozott véleményhez vezetett, hogy a 229.5 lapból származó olajok használata a 104-es, 119-es és 120-as motorokon elfogadhatatlan, mivel papír olajszűrőket használnak bennük, amelyeket a vélemény szerint az alkatrészek tönkretesznek. ezekből az olajokból. Ennek következtében a 229.5 lapos olajok csak gyapjú olajszűrőkkel használhatók. Ez tévedés. A tény az, hogy a tűréslap-olajokat 2002 májusában kezdték használni a Mercedesen, és az A000 180 2609 gyapjúszűrőket az M112/113/137 motorokhoz csak 2003 szeptemberétől kezdték szállítani. Ezúttal. Másodszor, az M111 motorok olajrendszereiben, amelyek minden dokumentum szerint 229,5 tűréssel rendelkeznek, ugyanazokat az A104 180 01 09 papír olajszűrőket használják. Így a 229.5 tűréslapról és a gyapjúszűrőkről származó olajok történelmi kapcsolata csak véletlen egybeesés, amelyet a két tényező (mind az olaj, mind a szűrő) nélkülözhetetlen kombinációja okoz a szervizintervallum növelése érdekében (például az M112-nél a használat közbeni intervallum). ez a kombináció 15 000 km-ről 20 000 km-re nő. Németországban). Nyilvánvalóan az időközök növelésére vonatkozó dokumentumok hatályba lépésekor azt hitték, hogy az összes M104-es és M119-es motorral szerelt autó már kiesett a gyártásból, és egyszerűen értelmetlen volt valamit változtatni a karbantartási rendszeren. Nyilvánvaló, hogy a szervizintervallum növelése egyfajta reklám, amely az autó fenntartási költségeinek csökkentését ígéri, és ezért meggyőzi Önt egy új autó vásárlásáról. Pénzügyileg veszteséges meggyőzni a már eladott autók megvásárlását, amelyekre a pénzt már régen megették.
Van egy, de egy nagy DE! 229,5-öt használva papírszűrős motorokban a futásteljesítmény nem haladhatja meg a 10 000 km-t.
Hadd magyarázzam el: a sok ok között a „hosszú ideig tartó” olaj alapelve a magasabb lúgtartalomban rejlik, melynek feladata az oxidációs termékek semlegesítése. Minél tovább kell működnie az olajnak, annál több lúgot kell tárolni az olajban: a 229,1 és 229,3 olajok esetében a TBN alapszám 6,6 ... 8,6, a 229,5 esetében már a 12 körül volt. Ez a lúg többek között „kikészíti” a papírszűrő cellulózját. A papírszűrő törékennyé válik, és előfordulhat, hogy összetörik. A gyapjú szűrők (Oroszországban gyapjúnak hívták őket. A német Vlies-ből lefordítva - nem szőtt szövet. Valójában a szűrők kétrétegű poliészterből készülnek. Az első réteg keret, a második valójában szűrés) körülbelül 7-szer tovább ellenállnak és akár 50 000 km-t is tud dolgozni.
Valójában a papírszűrős motorokban a 229.5-ös lapból származó olajok használhatók, ugyanakkor csökkentik az élettartamot a 229.3-hoz képest is.
Amint fentebb említettük, a 229.5 tűréslapból származó olajok és az M112, M113 és M137 benzin gyapjúszűrőjének használatakor lehetővé vált a szervizintervallum 15 000 km-ről 20 000 km-re növelése. Ez nem vonatkozik a 112.960/961 és 113.990/991/992 motorokra – ezeknél az intervallumok változatlanok maradnak.
A 229.5 jóváhagyási lapon szereplő olajok teljesítménye nyilvánvalóan nagymértékben változik, és nem egyformán hasznosak a Mercedes Benz és az AMG motoroknál. Tehát az AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 motorokhoz csak az XW-40 sorozatból származó olajok megengedettek, ahol X 0,5.
Motorolajok a 229.51 jóváhagyási lapról Mercedes Benz személygépkocsik részecskeszűrős dízelmotorjaihoz használják (az adatkártyán 474-es kód) . A lap 2005-ben jelent meg. Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 és C3-04 európai szabványnak. Ezenkívül benzinmotorokban is használható, de csak: M266, M271, M271Evo. Furcsa módon az AMG M156 és M159 benzinmotorokban is használható. Az SI18.00-P-0011A dokumentum szerint a 112, 113, 272, 273, 276, 278 és 275 számú motorokon tilos a 229.51-es engedélyezési lapból származó motorolajok használata! Általánosságban elmondható, hogy ezek már magasak, de a koromképződésre vonatkozó szigorú követelmények arra kényszerítik az olajozókat, hogy csökkentsék az olajok cink-, kalcium-, molibdén- és egyéb elemeinek tartalmát, amelyre a legtöbb szokásos adalék is épül. Az adalékanyagok eltérő működési elve a fő különbség a 229.31 és 229.51 olajok között a 229.3 és 229.5 olajok között.
Az üzem követelményei szerint a kéntartalom nem haladhatja meg a 0,3%, a foszfor 0,05 ... 0,09%, a szulfáthamu<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
A Mercedes Benz a személygépkocsi-olajokat két fő kategóriába sorolja: részecskeszűrő nélküli benzin- és dízelmotorokhoz, valamint részecskeszűrős dízelmotorokhoz való olajok. Minden olajkategória különböző erőforrásokkal rendelkező olajokra van felosztva. Minden modern Mercedes motor rendelkezik egy rendszerrel, amely figyeli a szervizintervallumokat - Assyst Plus System.
Beszúrás:szervizrendszer Assyst Plus versenyekelolvassa a közelgő karbantartás feltételeit, és előzetesen értesíti a tulajdonost, információkat jelenít meg a műszerfalon. A rugalmas rendszer lehetővé teszi a szervizintervallum beállítását az autó használatának piacától függően. A rendszer figyelembe veszi az olaj állapotát, néhány egyéb tényezőt, és kiszámítja a következő karbantartás időpontját. A következő karbantartáskor a feltöltött olaj adatai bekerülnek a rendszerbe. Maguk az olajok tulajdonságait kifejezetten a megfelelő működéshez igazították.AssystPlusz.
A Mercedes Benz által jóváhagyott olajok a minőségi szinttől függően névleges jóváhagyásokat kapnak, és hivatalosan jóváhagyott termékekként szerepelnek a http://bevo.mercedes-benz.com oldalon. A tűréshatárokat az olaj bizonyos feltételek melletti tesztelése után adjuk meg. Ezenkívül a tűréshatárokat az autóra vonatkozó utasítások írják elő. Például: az utasítások azt jelzik, hogy az MV 229.3 olaj használata javasolt a szabványos csereintervallumokhoz (20 000 km-ig), és az MV 229,5 olaj használata a hosszabbításokhoz (max. 40 000 km). Európában üzemeltetett autókhoz és részecskeszűrős dízelmotorokhoz az MV 229.31 és MV 229.51 olajok ajánlottak. Az olajtűrés egy további egysége azt jelzi, hogy az olajat az adalékcsomagnak megfelelően adaptálták részecskeszűrős dízelmotorokhoz, Low SAPS olajokhoz. Az adaptáció a kén-foszfor adalékanyagok csökkentett tartalmából, módosított mosószercsomag használatából és csökkentett lúgosságból áll. Ezzel szemben az MB 229.5 tűréshatárt magas lúgosságú (TBN több mint 10), csökkent illékonyságú és teljes adalékanyag-csomaggal rendelkező olajokhoz adják ki. Az MV 229.3 és MV 229.5 olajok a benzin- és részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz ajánlottak Európában és instabil üzemanyag-minőségű országokban egyaránt üzemeltetett személygépkocsikban.
Teljesen természetes, hogy Oroszországban a legkeresettebb tolerancia a benzinüzemű autóknál 229,5, a részecskeszűrő nélküli dízelmotoroknál pedig 229,51. A Liqui Moly GmbH két különböző viszkozitású motorolajat kínál az Oroszországban üzemeltetett benzinmotorokhoz, a Mercedes Benzhez. Ez és ezek az olajok HC-szintetikus alapolajokkal és magas lúgtartalmú adalékcsomagokkal készülnek, amelyek hosszú élettartamot és kiváló motortisztaságot biztosítanak.
A részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorokhoz a Liqui Moly szakértői olajok vagy (javított alacsony hőmérsékleti jellemzőkkel rendelkező) használatát javasolják. Ezek az olajok biztosítják a részecskeszűrők és a BlueTEC karbamid-utókezelő rendszer hosszú távú megfelelő működését. Ezenkívül cseppfolyósított és földgáz használatára alkalmas motorokhoz is ajánlottak.
A gyári dokumentumok kétféle motorolajat írnak elő - elsődleges töltésű olajok és szervizolajok. Azokhoz az olajokhoz, amelyeket még a szállítószalagon öntenek a motorba, a 225.XX tűréslapok vannak hozzárendelve. A második típust a motorok üzemi olajcseréjére használják, ezekhez az olajokhoz a 228.XX és 229.XX tűréslapot biztosítjuk.
Az első töltésű olajok nagyon specifikusak, nem mindig érdemes csak ilyen olajat tölteni, nem minden elsődleges töltési termék felel meg teljes mértékben a szervizengedélyezési lapoknak. Például: az M272, M273, M276 vagy M278 motorokban 225,16 és 225,26 tűrésű elsődleges töltőolajokat használnak. Ezek az olajok alacsony hamutartalmúak és alacsony kén- és foszfortartalmúak - LowSAPS, (megfelelnek a 229.31 és 229.51 tűréshatároknak, de szigorúan tilos olajcserénél üzemi körülmények között használni). Az olajgyártók elsődleges töltésre vonatkozó nómenklatúrája szerint a Mercedes felosztotta a termelési programot minden beszállítóra - mint általános partner és a Petronas.
Motorolajok a tűréslapból 225.8
Az M1XX család benzinmotorjaihoz és az OM6XX dízelmotorokhoz legfeljebb 15 ezer km (Assyst nélkül) és 30 ezer km (Assyst nélkül) olajcsere intervallumú MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N olajhoz 10w-40 viszkozitású. 225,8-as tűréssel Fuchsot használtak.
Motorolajok a 225.10 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve).
Az M266 és M275 motorokban és az OM640, OM646 (részecskeszűrő nélkül) dízelmotorokban a Shell Helix Ultra DC 225.10 5W-30 elsődleges olajat először a szállítószalagra öntik. Ez a leggyakoribb elsődleges töltőolaj. A tény az, hogy a 223.1 tűréslapot folyamatosan szerkesztik - a gyártásból kikerült motorokat eltávolítják, és újakat adnak hozzá.
Motorolajok a 225.11 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve)
Az OM 629, 640, 646, 660 dízelmotorok (részecskeszűrővel) MB Formula 225.11 5W-30 primer olajat használnak, amelyet az ExxonMobil gyártott 225.11 jóváhagyással (Low SPAsh), de most a 225.17 jóváhagyási lapra cserélték.
Motorolajok a 225.16 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve)
Az M271 (Repo és Evo), 272, 273 és 278 motorok Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 elsődleges motorolajjal vannak feltöltve, 225,16 (alacsony SPAsh) tűréshatárral.
Motorolajok a 225.17 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve)
Az OM642, OM651 részecskeszűrővel és anélküli dízelmotorok a Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino, Olaszország) gyártó Syntium MB 35D 0W-30 elsődleges motorolajával vannak feltöltve 225,17 tűréssel (ez a 21,3 és 229,3 tűrésű olajoknak felel meg). 229,51)
Motorolajok a 225.26 jóváhagyási lapról
(elsődleges töltésű olajok, gyárilag feltöltve)
Az M276 motorok Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 elsődleges töltőolajjal vannak feltöltve, 225.26 (Low SPAsh) tűréshatárral. Ugyanakkor minden szervizdokumentáció szigorúan figyelmeztet: a további üzemeltetés során az M276 motorokban teljesen lehetetlen Low SPAsh (vagy LowSAPS) olajokat használni.
Minden időjáráshoz használható SHPD motorolajok, amelyeket Mercedes-Benz dízelmotorokhoz engedélyeztek. Meghosszabbított olajcsere intervallum teherautók turbófeltöltős motorjainál; az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E2 szabványnak.
Megjegyzés: Az elasztomer tömítésekkel való kompatibilitást ellenőrizni kell.
Motorolajok a jóváhagyási lapról 228.3
Minden időjárásra alkalmas, több viszkozitású SHPD motorolajok nehéz teherautók és traktorok dízelmotorjaihoz turbófeltöltéssel és anélkül. Az üzemi körülményektől és a szervizkarbantartástól függően az olajcsere intervalluma akár 45 000 - 60 000 km is lehet. Az alapkövetelmények megfelelnek az ACEA E3 szabványnak.
Motorolajok a jóváhagyási lapról 228.31
Motorolajok részecskeszűrővel felszerelt dízelmotoros teherautókhoz. A jóváhagyás megköveteli, hogy az olaj megfeleljen az API CJ-4 szabványnak, valamint az ilyen motorolajnak ezen felül két, a Mercedes Benz tervezői által kifejlesztett teszten is át kell mennie: MB OM611 és OM441LA.
Motorolajok a jóváhagyási lapról 228.5
UHPD (Ultra High Performance Diesel) motorolaj az Euro 1 és Euro 2 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő haszongépjárművek nagy terhelésű dízelmotorjaihoz, meghosszabbított olajcsere intervallummal (45 000 km-ig); a nehéz osztály esetében akár 160 000 km is lehetséges (a járműgyártó ajánlásai szerint). Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA B2/E4 szabványnak, valamint az ACEA E5 szabványnak.
Többfokozatú motorolaj haszongépjárművek nagy terhelésű dízelmotorjaihoz, megfelel az Euro 4 követelményeknek, meghosszabbított olajcsere intervallumokkal. Az alapvető követelmények megfelelnek az ACEA E6 szabványnak
Motorolajok a jóváhagyási lapról 229.1
Dízel és benzinmotorokhoz használják. Nem alkalmas DPF részecskeszűrővel ellátott dízelmotorokhoz (kód: 474). A lap 1997-ben jelent meg egy új tűrésrendszer bevezetésével együtt. Megfelel az ACEA A3-04 vagy B3-04 európai szabványnak.
A Mercedes Benz honlapján azt írják, hogy a jelenleg gyártott motorok egyikében sem használják a 229.1 tűréslap szerinti olajokat. 2002 előtt gyártott motorokon - kérem. A többit a 223.2 lapon kell keresni.
Dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt használják. Nem használható DPF részecskeszűrős dízelmotorokban (474 kóddal). Megfelel az ACEA A3-04 és B4-04 előírásainak (jobb minőségben, alacsony oxidálhatóságban, alacsony foszfor- és klórtartalomban különbözik a 229,1-es tűrésű olajoktól).
Alkalmazható:
- minden benzinmotorhoz, kivéve az M278-at;
- benzin AMG motorokhoz, kivéve: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- dízelmotorokból (csak DPF dízel részecskeszűrővel ellátott autókhoz nem használható);
Van egy érdekes és nagyon specifikus motor - M155, amely a Mercedes Benz SLR McLarenre van felszerelve, amelyre az egyetlen tűrés vonatkozik - 229,3. Nem minden olaj használható ebből a lapból, csak a Mobil olajok és csak 5W-50 viszkozitásúak. Ez egy teljesen törvényes megállapodás a motorgyártó AMG és az ExxonMobil között a kenőanyagok tekintetében. Az olajmárka kiválasztása inkább kereskedelem, mint technológia és technológia, a viszkozitás pedig a motortervezők követelménye.
Motorolajok a 229.31 jóváhagyási lapról
474-es kóddal (DPF részecskeszűrő) dízelmotorokhoz használják, ezekhez a motorokhoz hoztak létre ilyen olajokat. A lap 2003-ban jelent meg. Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 és C3-04 (C alacsony SAPS olajosztály). Ezenkívül az ilyen olajok benzinmotorokhoz is alkalmasak, de csak M266, M271. Az SI18.00-P-0011A dokumentum szerint a 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 és 275 motorok nem tölthetők fel a 229.31 jóváhagyási lapról származó motorolajokkal. A koromképződésre vonatkozó szigorú követelmények arra kényszerítik az olajgyártókat, hogy csökkentsék a cink, kalcium, molibdén és más elemek mennyiségét, amelyeken a legtöbb adalékanyag alapul.
Az adalékanyagok különböző elvei - ez a fő különbség a 229.31 és 229.51 olajok között a 229.3 és 229.5 között. Például a 229.51 használata egy 273-as motorban valódi motorkárosodást okozhat.
A Mercedes Benz személygépkocsik összes benzin- és dízelmotorjához használják, kivéve a részecskeszűrős dízelmotorokat. Megfelel az ACEA A3-04 és B4-04 szabványoknak.
Nemrég az olaj leírásában jelezték, hogy a 229,5 tolerancia nem vonatkozik az M104, M119 és M166 motorokra. Valójában az M166 és az M155 kompresszoros motor kivételével a 229,5 tűrésű olajok minden Mercedes Benz benzin- és legtöbb dízelmotorra alkalmazhatók (ez a cikk csak az autókra vonatkozik). Számos egymást kizáró dokumentum létezik - egyesek szerint a 104-es, 119-es, 120-as motorokban való felhasználás elfogadhatatlan, mások szerint megengedett. Például: BF18.00-P-1000-01B és AP18.00-P-0101AA dokumentumok. Nincs jogunk közzétenni ezeket a dokumentumokat - a Daimler AG szellemi tulajdonát (lásd a WIS-t).
Ez a félreértés arra a véleményre vezetett, hogy a 229.5 lapból származó olajok nem használhatók a 104-es, 119-es és 120-as motorokban, mivel papírolajszűrőket használnak bennük, amelyeket ezen olajok összetevői tönkretesznek. A 229,5-ös olajok csak gyapjú olajszűrőkkel használhatók. Ez egy mítosz: ezeket az olajokat 2002 májusában kezdték használni a Mercedesen, és az M112, 113 és 137 motorok gyapjúszűrői (A000 180 2609 kód) csak 2003 szeptemberében jelentek meg. És mégis - az M111 motorok olajrendszerében (a dokumentumok szerint 229.5 engedéllyel rendelkeznek) ugyanazokat a papír olajszűrőket használja A104 180 01 09.
DE! Papírszűrős motorokban történő használat esetén a futásteljesítmény nem haladhatja meg a 10 ezer km-t. A meghosszabbított olajcsere intervallumú olaj alapelve, hogy nagy mennyiségű lúgot tartalmazzon, amely semlegesíti az oxidációs termékeket. A 229.1 és 229.3 olajoknál az alapszám (TBN) 6,6 ... 8,6, és - már körülbelül 12-nél. A gyapjúszűrők (nem szövött anyagból) kétrétegű poliészterből készülnek. Az első réteg a keret, a második pedig a szűrés.
A papírszűrős motorokban a 229.5 lapból származó olajok használhatók, jelentősen csökkentve az élettartamot.
A tűréshatárú olajok teljesítményükben nyilvánvalóan különböznek, és nem egyformán hasznosak a Mercedes Benz és az AMG motorokhoz. Az AMG M112, M113, M152, M156, M157 és M159 motorokhoz csak a 0W-40 és 5W-40 sorozatú olajok megengedettek.
Mercedes Benz autók dízelmotorjaiban használják részecskeszűrővel (kód: 474). A lap 2005-ben jelent meg. Megfelel az ACEA A3-04, B4-04 és C3-04 szabványoknak. Az olajok benzinmotorokban is használhatók, de csak az M266, M271, M271Evo. Ugyanez az AMG benzinmotoroknál: M156 és M159.
Az SI18.00-P-0011A dokumentum szerint a 112-es, 113-as, 272-es, 273-as, 275-ös, 276-os és 278-as motoroknál tilos a jóváhagyási lapon szereplő motorolajok használata.
2013-as jóváhagyás a „Low Saps” technológiával előállított, maximális üzemanyag-fogyasztást biztosító (Extreme Fuel Economy) olajokhoz. Ez a tűrés csökkenti a koromrészecskék felhalmozódását a részecskeszűrőben, ami megakadályozza a regenerációt és az ezzel járó teljesítményvesztést; az oxidáció és az olajfogyasztás csökkentése még magas biodízel-koncentráció esetén is az üzemanyag-keverékben; magas fokú motorvédelem a kopás ellen, amely jelentősen meghaladja az új API SN szabványt, beleértve a szélsőséges éghajlati viszonyokat is. Alapkövetelmények ACEA A5/B5 C1.
A kényelem kedvéért közzé tesszük a táblázatot:
|
Meglévő specifikációk: |
|
|
226,0/1 lap |
Szezonális/minden időben használható motorolajok személygépkocsik dízelmotorjaihoz és régebbi szívó járművek dízelmotorjaihoz; |
|
226.5 lap |
226.1. lap szerinti minden időjárási körülmények között használható motorolajok benzinmotorokhoz és dízelmotorokhoz; |
|
227,0/1 lap |
Szezonális/minden időben használható motorolajok minden dízelmotorhoz; |
|
227.5 lap |
A követelmények ugyanazok, mint a 227.1 lapon, de az olajok benzinmotorokban is használhatók; |
|
228,0/1 lap |
Szezonális/minden időjárási körülmények között használható SHPD motorolajok minden Mercedes-Benz dízelmotorhoz; |
|
228.2/3 lap |
Szezonális/minden időjárási körülmények között használható SHPD motorolajok dízelmotorokhoz, a 228.1 lap szerint; |
|
228.5 lap |
1996-ban lépett hatályba; |
|
229.1 |
Tartalmazza az 1999 szeptembere előtt gyártott személygépkocsik benzin- és dízelmotorjainak olajaira vonatkozó követelményeket, amelyeket a BR 100 sorozatú benzinmotorokhoz és a BR 600 sorozatú dízelmotorokhoz szánnak; |
|
229.3 lap |
Tartalmazza az 1999 októbere óta gyártott új benzin- és dízelmotorok olajaira vonatkozó követelményeket; |
Követelmények:
Műszaki adatok:
|
Mutatók |
Műszaki adatok |
||||
|
Viszkozitás |
Egyedülálló/egész szezon |
Egész szezonban |
|||
|
ACEA minőségi szint |
A2 vagy A3-96 |
||||
|
motor típusa |
|||||
|
OM 602, CEC-L-51-T-95 |
|||||
|
Dugattyú tisztasági értékelés, pont |
|||||
|
Henger polírozás, % |
|||||
|
Hengerkopás, µm |
|||||
|
Bütykös kopás, mikron |
|||||
|
Olajfogyasztás, mg |
|||||
|
Iszaptérfogat becslése, pontok |
|||||
|
Viszkozitás növekedés, % |
|||||
|
OM, CEC-L-42-A-92 |
|||||
|
Henger polírozás, % |
|||||
|
Dugattyú tisztasági értékelés, pont |
|||||
|
Hengerkopás, µm |
|||||
|
Iszaptérfogat becslése, pontok |
|||||
|
Olajfogyasztás, mg |
|||||
|
OM 441LA EURO II, CEC-L-52-T-97 |
|||||
|
Iszaptérfogat becslése, pontok |
|||||
|
Dugattyú tisztasági értékelés, pont |
|||||
|
Betétek, pontok becslése |
|||||
|
Kopásértékelés, pontok |
|||||
|
Henger polírozás, % |
|||||
|
Hengerkopás az 1. gyűrűnél, mm |
|||||
|
A 2. gyűrű előfordulása |
|||||
|
Olajfogyasztás g/h |
|||||
|
M 111, CEC-L-53-T-95 |
|||||
|
Iszaptérfogat becslés |
|||||
|
Bütykös kopás, mikron |
|||||
Követelmények a sebességváltó-olajokra és a hidraulikafolyadékokra
Általános irányelvek hajtóműolajokhoz, az MB Blatt 231.1, 234 adatlapja alapján
|
A hajtóműolaj specifikációi |
||
|
Kézi váltó |
||
|
Hátsó differenciálmű (normál) |
235.0, 235.2, 235.7 |
|
|
Korlátozott csúszású differenciálmű |
||
|
Az ATF folyadékok specifikációi |
||
|
Kézi váltó |
||
|
Automata sebességváltó GKUB nélkül 4) |
236.1, 236.6, 236.7, 236.8 2) , 236.9, 236.10, 236.81 |
|
|
Automata sebességváltó GKUB-val 4) |
||
|
Első differenciálmű (4Matic) |
||
|
Hátsó differenciálmű (normál) |
||
|
Átadó doboz (4Matic) |
||
|
Kormányzás L 075 Z |
||
|
Terepjárók |
||
|
Kormányzás szervokormány nélkül |
||
|
Szervókormány |
236.3, 236.6, 236.7 |
|
|
Kézi váltó |
||
|
Transzfer tok |
80, 80 W, 80 W/85 W 3) |
|
Jegyzet:
1) - Kivéve GL 76/30-5, GL 275 E;
2) - Csak sarkvidéki éghajlatra;
3) - Forró zónák: SAE 90, 85W-90;
4) - GKUB - állítható tengelykapcsoló a nyomatékváltó reteszeléséhez.
adatlap alapján MB Blatt 340
Az olajcsere intervallumának követelményei
az MB Blatt 041 (1.0, 1.1) specifikációs lap alapján
3) C, E és S osztályok esetében 1.7.93
jegyzet: Minden súlyos üzemi körülmény melletti motornál csökkentse az olajcsere intervallumokat felére.
