Ha a gép nem indul el, azonnal meg kell határoznia azokat az okokat, amelyek negatívan befolyásolják a motor indítását. És erre szükség van a motor működésének lehetőségeinek számának rendszerezésére és csökkentésére. Motor Problémás működik "hideg" vagy "forró"? A motor a benzin vagy a dízel üzemanyagon működik? A kérdésekre adott válaszok segítenek csökkenteni a rossz motor működésének okait.

Miért indul a motor a motor? Meg kell értened a legfontosabb okot!

A padlóról csak a tökéletesen újjáépített motorok elindulhatók az első generációk karburátorával vagy mechanikai injekciójával, amelyeknek nincs elektronika a készítményben. Minden más esetben a motorvezérlő egységnek meg kell egyeznie az érzékelőket, és a jelek elemzésével adja meg a parancsot, hogy szikra legyen.

A motorindító néhány fordulót vesz igénybe. Hibák esetén a folyamat késik, ami erősen idegesíti az autó tulajdonosát. Ilyen esetekben probléma merül fel a jármű elindításával. A tényezőket meg kell osztani, amely negatívan befolyásolja a benzin és a dízelmotor indítását.

Szegény Start benzinmotor

A benzinmotor különbözik a dízeltől, elsősorban a gyújtógyertyák jelenlététől. Nem szabad összetéveszteni a hőgyertyákkal. Ez annak érdekében, hogy a benzinmotor működjön, ahogyan azt kell, hogy az üzemanyagot és a levegő keveréket a gyújtógyertyával szikrázzuk.

Miért nem indul el a gép "a hidegen".

A fő oka annak, hogy az autó rosszul kezdődik a hidegen, a következők:

Gyenge kapucnis akkumulátor

Ez a tényező a rossz motor kezdete széles körben elterjedt! A fagy az akkumulátorok gyorsított kisülését eredményezi.

• a jármű elindítható, az akkumulátort felszámolásra vagy a rendelkezésre álló töltésre;
• ha ez lehetővé teszi az autógyártó, akkor "autóval". Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe a használati utasításban meghatározott műveletek sorrendjét.

Tipp! Ha kétlem, hogy a TC fagyos-e a fagyban, mert a "bujkál" akkumulátor, akkor meg kell érteni, hogy az akkumulátor legerősebb töltése csak az első kísérletben lesz a motor elindításához. Mivel a gép megnyitása a "kulcstartó" a rendszerben, a folyamatok, amelyek fogyasztják a villamos energiát, ezért fontos, hogy gyorsan cselekedjünk!

A jármű lejtős akkumulátorának megkezdésének legnagyobb valószínűsége:

1. Állva az autó mellett, nyissa ki, és azonnal üljön a vezetőülésen, bekapcsolva a gyújtást.
2. Várjon 2-4 másodpercet az összes TC rendszer aktiválásához.
3. Forgassa tovább a gyújtáskulcsot az indító aktiválásával és a motor futtatásával.

Alacsony szikrázó szint

A második, gyakran az eset a szikrázás alacsony szintje.

Ez a következő okok miatt történhet:

• a gyújtógyertyák hibáiban;
• a gyújtási rendszer elektromos csatlakozásának megsértésével;
• a gyújtótekercsek hibáiban

Ebben az esetben meg kell határozni az okokat, és kiküszöböli a hibás működési hiba forrását, hogy hideg motorral induljon el.

Elég kicserélni a gyertyákat, és ellenőrizze az összes gyújtási rendszer csatlakozást.

A motor rosszindításának okai "a forró"

A kezdő autó rajongója, akadályozta a forró megjelenést, mint valami természetfeletti. Miért indul a motor a motor? Szó szerint fél órával ezelőtt elkezdte az autót intelligenciával, a forró motor biztonságos, és most az autó nem indul el! Csodák, és csak. Nincs mágia a banális mechanika és a fizika. Ha a gép nem indul fel forró, akkor az ok bármely érzékelő hibás működésében lehet. Az érzékelő helytelen működése általában a motor meghibásodását okozhatja.

Karbantartás során ellenőrizni kell az érzékelők teljesítményét és állapotát. Helytelen munkájuk gyakran probléma, amellett, hogy a motor rosszul kezdődött a forró. A csere-eljárás lefolytatásakor használja az elektromos kapcsolatok felszerelésére szolgáló eszközöket, lehetővé teszik a kudarc kockázatának csökkentését.

A kábelezéshez permetezhet.

Alacsony minőségű benzin

Nincs filiszteus módszer az üzemanyag minőségének értékelésére. Például közvetett jeleket kell használnia, például egy rossz üzem után, miután feltöltődött egy nem ellenőrző benzinkút. Ugyanakkor, míg az autó nem indul el, nagy esély van arra, hogy az akkumulátort, a "gyertyák megölje", eldobja az injektorot, és helytelen robbanás esetén is elpusztítsa a motort.

Ha rossz a forró motorhoz, az oka biztosan egy sikertelen tankolásban. A probléma megoldása a benzobac adalékanyagok használata, amelyek javítják a benzin fő mutatóit.

Annak érdekében, hogy megvédje magát az üzemanyagtöltő üzemanyagkategóriás állapotából, és tartsa a befecskendezőt jó állapotban, javasoljuk, hogy mindig tartsák a hosszú távú befecskendező tisztítót a benzinmotorokhoz és a dízel hosszú távú dízel adalékanyagához.

Légszűrő problémák

Télen, nagy hőmérsékleti hőmérsékleten, az ilyen problémák esetleges oka, mint a légszűrő jegesedése. A levegő hiánya is az az oka, hogy nem teszi lehetővé a gép elindítását. Ebben az esetben javasoljuk a hibák első jeleit, hogy azonnal cserélje ki a légszűrőt. Az eljárás meglehetősen egyszerű, és nem igényel különleges készségeket.

FONTOS! Az egyik legfontosabb tényező, amely a hidegen lévő jármű rosszindítását provokáló, helytelenül kiválasztott motorolaj. Ha 10W-xx viszkozitású és magasabb viszkozitását öntötte, és súlyos fagyok voltak, az olaj sűrűsödik és szivattyúzása a hideg rendszerben élesen csökken, ami a motor jelentős kopását eredményezi; Ennek eredményeként - az autó nem indul el.

Télen fontos, hogy csak a bevált gyártók kiváló minőségű olaját választsuk ki, mivel garantálja az olajok átalakítását a hidegben a "viselkedés" című paramétereihez.

Az okok miatt a dízelmotor nem akarja elindítani

A dízelmotor megkülönbözteti a gyújtógyertyák hiányát és a gyújtás elve tömörítését. Gyakran az autó nem indul el, mert a dízelmotor nagyon igényes az üzemanyag minőségéhez, különösen a tél folyamán.

Ezért megvédheted magad, speciális adalékok depresszorok használatával, az internetes antigelekben. Az ilyen adalékok megakadályozzák a dízel üzemanyag fagyasztását a hideg időszakban. Az ilyen adalékok tartománya széles körben van, ajánlott kiválasztani a jól ismert gyártók termékeit, akiknek bizonyított hatékonysága és biztonsága. A fogyasztók tesztjeinek egyik vezetője a híres német márka, Liqui Moly Company terméke. A termék nagyfokú üzemanyag-módosítást és abszolút biztonságot különböztet meg a dízel üzemanyag-eszközhöz.

Alacsony dízelmotoros tömörítés

A második alapvető probléma az alacsony tömörítés a dízelmotorban. Alacsony tömörítés lehet hívni:

• a hengeres csoport értékcsökkenése;
• gyűrűk kódja.

Ha csak a felújítás segít az első probléma megoldásában, akkor a második probléma kiváló minőségű megelőzéssel oldódik meg. A motor belsejében működő üzemmódban egy Naiga, iszap és lakkozás szennyezés alakul ki. A folyamat elkerülhetetlen, idővel a helyzet akkor merül fel, amikor a Naga nem teszi lehetővé a tömörítési gyűrűk helyes működését. A tömörítés esik, a nyomás nem elegendő ahhoz, hogy meggyújtja az üzemanyag-keveréket.

Az ilyen problémák megelőzése az olajrendszer speciális mosásának alkalmazása a Nagarformáció eltávolítására. Ennek egyik legjobb eszköze az amplifikált cselekvési rendszer olajtisztítója. A mosási készítményt úgy tervezték, hogy a dízelmotorban használják, amely lehetővé teszi az alkalmazás maximális hatásának elérését.

3 egyszerű lépés, hogy elkerülje a legtöbb problémát a TC elindításával

Az oroszországi állapotok egyik legfontosabb problémája az orosz elindítást okozó, az orosz üzemanyag minősége és a felhasználás következményei: betétek az üzemanyag-rendszerben, az injektorok, az injektorok eltömődése stb.

A jármű ilyen problémáinak megelőző elkerüléséért javasoljuk:

1. Ellenőrizze az akkumulátort a téli szezon előtt, és 3 évente egyszer cserélje ki.
2. Használjon tisztító és kenőanyag adalékanyagokat.

• Használjon adalékanyagokat az üzemanyaghoz, hogy távolítsa el a nedvességet a tartályból. Az egyik legjobb adalékanyag a Liqui Moly üzemanyag adalékja.
• Tisztítsa meg a fúvókákat. Azt is javasoljuk, hogy Liqui Moly-t használjuk.
• Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az autó elektromos áramkörének állapotát, hogy időben végezze el őket, és használja a speciális védőfelszerelést. Tisztításhoz: biztonságos kontaktus tisztító. Védelem: spray elektromos vezetékek elektronikus spray.

1. A dízelmotorok számára minden egyes tankoláson télen, különösen melegen (!) Időjárás, az Anthel öntéséhez. Ez annak köszönhető, hogy egyes benzinkutak meleg téli időjárás eladhatják a dízel üzemanyagot anélkül, hogy elegendő számú drága "téli" adalékanyagot, majd hideg jönnek, és a motor nem indul el.

Az autó megfelelő működésének legfontosabb szabálya helyes és kiváló minőségű megelőzés. Mint az orvostudományban - könnyebb megakadályozni a betegséget, nem pedig foglalkozni vele.

A cikkben csak egy kis részét néztük az okokból, amelyek kudarcokat okozhatnak a munka során, mint egy külön motor és a jármű egésze. De még ez a rövid cikk, reményeink segítenek elkerülni a működés során felmerülő sok problémát.

A téli autó megérkezésével azonban a tulajdonos, a fekete napok megkezdése: jég, jeges szemüveg, fagyasztott ajtózárak és törzs, mintavételezett fékbetétek ... de a legnagyobb probléma hideg, és ha a levegő hőmérséklete csökken 20 fok alatt fagy, a motor ugyanolyan rosszul és hazai autókon kezdődik, és a külföldi autók.

Miért kezdődik az autó rosszindulatú "a hideg"

A motor rosszindítása "A hideg" számos okból van társítva:

Amint látható, minden olyan ok, amely a motor hidegindítását teszi lehetővé, az egyik vagy más módon összekapcsolódik. És mindegyikük hozzájárul ahhoz, hogy az autó ne induljon el.

Hogyan készítsünk egy autót a téli működéshez

Először is érdemes megemlíteni azt a tényt, hogy a motor minden hidegindítása a kopás szempontjából egyenlő lehet 150-200 km-es futtatással, és ez az érték alacsonyabb hőmérsékleten növekszik, vagyis annál alacsonyabb a hőmérséklet, a Magasabb a motor kopás. Ezért a kopás minimalizálása érdekében gondoskodjon előre.

Ehhez a hideg időjárás kezdete előtt ellenőrizze az elektrolit sűrűségét az akkumulátorhoz, és szükség esetén töltse fel az akkumulátort. Bár ez természetesen nem fogja menteni az akkumulátort a mínusz hőmérsékleten történő töltés elvesztéséből. Ezért a legjobb megoldás az, hogy ugyanolyan legyen, mint a régiók vezetők, ahol az átlagos napi téli hőmérséklet -30 fok: az akkumulátort éjszakán át eltávolítva, és távolítsa el a meleg szobába. Elvesztette az eltávolítását néhány percig reggel, kompenzálja a motor hibamentes kezdete.

Az olaj a téli időszakban jobb választani, hogy ne változtassa meg viszkozitását a hideg, nos, vagy legalábbis vastagságban. Ezért szükség van egy nagyon óvatos leírást a kiválasztott olajra, különös figyelmet fordítva a hőmérséklet-tartományra.

A tél előtt új gyertyákat és szűrőket is fel kell tenned (levegő, üzemanyag tisztított, olaj). Ráadásul érdemes lesz egy másik gyertya készletre, hogy folyamatosan vigyél magával, csak abban az esetben.

A műveletek sorrendje, amikor megpróbálja elindítani a motort fagy időjárás, elvben, egyetemes az összes autó számára. A kis különbségek lehetnek az üzemanyag-rendszerek közötti különbségek. Ezért a VAZ motor, a gáz vagy az UAZ hidegindítása ugyanúgy, mint a külföldi autók.

Tehát egy hosszú parkoló után a hidegben először "ébredjen fel" az akkumulátort. Ehhez 10-15 másodperc Kapcsolja be a távoli fényt, kémiai reakciót indít az akkumulátorra, és felmelegíti az elektrolitot.

A következő lépés a tengelykapcsoló nyomása. Ez leválasztja a motort és a sebességváltót, ezáltal eltávolítja a felesleges terhelést a főtengelyről. Ez fontos, mivel még a semleges sebességváltóban is a sebességváltók elforgathatók, és ez további energiát igényel az akkumulátorból.

Több mint 5 másodpercig az egyik kísérletre, hogy csavarja az indítót, nem szükséges, különben végül egy akkumulátort vagy gyertyákat önthet, és alacsony hőmérsékleten elfogadhatatlan. Ha a motor működik, akkor a 2., 3. kísérletből meg kell kezdeni.

Mindaddig, amíg folyamatosan kezdett dolgozni, a tengelykapcsoló pedált nem szabad felszabadulni, különben a motor megbotlik. A kocsit 2-3 perc alatt dolgozni, megkezdheti a zökkenőmentes mozgást (rándulások és gyorsulások nélkül), a mozgás gyorsabban felmelegszik.

Van egy népi módja annak, hogy megkönnyítse a hideg motor reggelét. Ehhez este a benzin tűzoltása az autós kenési rendszerbe öntjük, amely nem ad olajat sűrítve. Ez a módszer azonban csak akkor hatékony, ha az ásványi olajat elárasztják a motorba. A szintetikus és félszintetikus szintetikus, nem alkalmas. És mégis: Két benzinszemüveg után a kenési rendszerben az olajat ki kell cserélni, így ez a módszer azonban hatékony, de hamarosan sürgősségi esetekre alkalmas.

A hidegindításhoz is használhatod az éteret, vagy ahogy azt az úgynevezett "gyorsindítás" is nevezik (eladva az autoshnessesben). Ehhez a légszűrő fedelét eltávolítjuk, és a levegőt közvetlenül a karburátoron keresztül injektáljuk a karburátorba, majd a szűrőburkolat szorosan lezárva. Az üzemanyagpárokkal kevert éter párok javítják a gyúlékonyságát. Annak érdekében, hogy ilyen keverékre kerüljön, elegendő lesz egy gyenge szikra.

Hasznos lesz az autó beállítása után, hogy nyúljon a végén a fojtószelep meghajtó vezérlője ("Supplc"), ezáltal összekapcsolva a hideg levegő hozzáférését a még mindig nem hűtött karburátorhoz. Ez megakadályozza a kondenzátum kialakulását.

Mi van, ha az akkumulátor "meghalt"?

Ha az akkumulátor még mindig lemerült, a legegyszerűbb ebben a helyzetben az "látni" egy másik autóból. Ehhez speciális rézhuzalokat igényel a terminálokon lévő kötőelemekkel ("krokodilok"). Különösen pontosnak kell lennie, hűvös benne van, sokféle elektronika van, ami a feszültségkülönbség miatt sikertelen lehet.

Az elemeket csatlakoztathatja, és a donor motor motorjának megállítása nélkül a fő dolog az, hogy szigorúan megfigyeljék a polaritást és a rendet.

A kapcsolat a gyenge akkumulátorból származó rendszer szerint kezdődik:

1. A fogyasztó mínuszából - mínusz donor.
2. A plusz fogyasztóból - az adományozó pluszhoz.

Nagyon figyelmesnek kell lennie, és nem zavaros, plusz egy mínusz, különben az akkumulátor felrobbanhat!

A kapcsolat után egy "donor" -ot kell adnia ahhoz, hogy egy másik 5-10 percet dolgozzon készenléti úton, így egy ültetett akkumulátort fog kapni. Ezután a motornak megfulladnia kell, és csak akkor, ha megpróbálja elindítani a fogyasztót. Ha ez nem történik meg, akkor a motor kezdetén bekövetkezett feszültségugrás erősen megsérülhet az "Donor" elektronika által.

Ha a fentiek közül semmi sem segít, csak akkor marad, ha húzza az autót egy vontatóban vagy nyomában.

Hogyan indítson el egy autót egy vontatóval

Vegye ki az autót vontatással - ez nem nehéz dolog, de helyesen kell végrehajtani. A gyújtást bekapcsolja, az autót a "semleges", és elkezdheti mozgatni. Egy sor sebesség (40 km / h) után a tengelykapcsoló összenyomódik, és a harmadik sebességváltó be van kapcsolva (így a motor terhelése minimális lesz), és a tengelykapcsoló simán felszabadul. Ha a motor elkezdődött, lehetetlen azonnal megállítani, a gép megbotlhat. Meg kell várni, amíg a motor folyamatosan működik (a fordulatok megállnak).

A motor forgalma, amikor a "hideg", általában 900-1200 fordulat / perc, és a felmelegedés után 800.

Az autó téli működésének másik problémája, amikor a hidegindítás után a motorháztető alatt van, egy sípot hallott, amely a fűtés után eltűnhet. Mindazonáltal lehetetlen elhagyni.

Mi lehet a hidegindítás után a motorháztető alatt

Ha egy sípot hallott az autó motorháztetője alatt, amikor a motor hideg kezd, akkor több ok is lehet:

Emlékeztetni kell arra, hogy a motorháztető alatt lévő bármely idegen hang egyfajta figyelmeztetés van valamilyen hibás működéséről, és ha nem lehet meghatározni a hang okát, akkor a szervizállomás szakembereire kell utalnia, és Nem érdemes húzni. Végtére is, a "törés" valahol az út közepén az erős fagyért - a kétes öröm.

A "hideg" motor elindításával kapcsolatos nehézségek különböző helyzetekben merülnek fel. Először, hosszú távú megállapítás egy autó a fagyban. Ez lehet egy éjszaka vagy néhány nap. Másodszor, a DV-k hűtése után felmelegednek a működési hőmérsékletek, megállítani és megpróbálják újraindítani egy ideig.

A benzin és a dízelmotor nehéz elindítása hasonló okokból áll, de különböző módon manifesztálódik. Ez a karburátorokkal és az injektoros tüzelőanyag-ellátási rendszerrel, strukturális különbségekkel jár.

Ebben a cikkben beszélünk a közös problémákról, amelyek további nehézségekhez vezetnek, amikor megpróbálják elindítani a motort "A hideg", ajánlásokat adunk az autótulajdonosok számára a benzinnel és a nehéz üzemanyaggal működő erőművek számára.

Előkészítő tevékenységek

A feladat okának megkereséséhez történő egyszerűsítése érdekében ellenőrizze a következőket:

1. A kipufogógázok jelenléte.

A kipufogórendszernek világos füst kell lennie, miközben forgatja az indítót. Határozza, hogy az üzemanyag belép a palackokba.

2. Akkumulátor töltöttségi szintje.

Teljesen lemerült akkumulátor az egyik leggyakoribb oka annak, hogy a motor motorja nem indul el. Ezért ellenőrizze a töltőelem szintjét.

3. Az indító üzemmódja (nem kell "csavarni" a motor meghiúsulása nélkül).

Ha az indító nem forog a forgattyústengelyt, akkor a kötegelt akkumulátor hibás. Ha nem, a meghibásodás egy másik. Például a tömeg és az indító tok közötti érintkezés oxidált.

A hideg motor kezdete során problémák megjelenésének fő okai

1. Alacsony minőségű üzemanyag

A nagyvárosokban az alacsony minőségű tüzelőanyagok üzemanyagellátásának valószínűsége nagyon kicsi. Sokkal könnyebben szembesülnek a hamisított termékekkel a kevéssé ismert benzinkutakon a pályákon, vagy üzemanyagot vásárolnak kézből. Ez az üzemanyag nem minőségi ellenőrzést végez, és számos szennyezőanyagot tartalmaz, és táplálja a csatornákat. Ennek eredményeképpen a rendszer nyomás csökken, és a gép nem indul el.

A benzin használata alacsony oktánszámmal a következő funkciók határozzák meg:

• túl zajos motormunka;
• csökkentse az autó dinamikus jellemzőit;
• robbanás.

A dízelmotorokban a kiválasztott üzemanyag miatt a "nem a szezonon belül" problémát jelenthet. A tulajdonos, aki a dízel üzemanyagot a nyáron a jármű téli üzemi időszakában használja, ütközik nehézségekkel. A fő oka az üzemanyag-munkakörülmények fizikai-kémiai tulajdonságainak ellentmondása.

A nyári izolár negatív hőmérsékleten viszkózus és vastag tömeg, amely mind az üzemanyagvezetéket, mind a szűrőt pontozza. Kémiai összetétele nem alkalmazkodik ilyen körülmények között. Ebben a helyzetben előmelegíti az üzemanyag-rendszert, és telepítse az új szűrőt a szennyezett öreg helyett, segít.

2. A gyújtógyertyák szegény állapota

Távolítsa el a gyertyákat egy sikertelen kísérlet után a motor elindítására. Az erős magasságok jelenléte, szabályként hibákat jelez a gyújtásrendszerrel és az injektorok rendellenességével.

Először meg kell vizsgálnod a gyertyák külső állapotát. Ellenőrizze az integritásukat. Nagyfeszültségű vezetékeket kell néznie. A hibák nem lehetnek.

A száraz gyertya azt jelzi, hogy az üzemanyag nem esik a hengerbe.

3. Problémák az üzemanyag-rendszer szivattyúval

A szivattyú működésének hibái a kívánt nyomásszint csökkentésének lehetetlenségéhez vezetnek. Ennek a kellemetlen jelenségnek a fő oka egy rutúszűrő. Ha a szűrőelem szennyezett, akkor a szükséges nyomás nem jön létre a rámpában. Ennek megfelelően az autó nem indul el. A belső égésű motor tartalmaz egy kimerült tüzelőanyag-keveréket, amely szintén nem gyúlékony a hengerek túl alacsony hőmérséklete miatt.

Ha hibás működést talál, ellenőrizze a nyomást a rámpa és közvetlenül a szivattyúba. Az injekciós készülékkel rendelkező motorok szintén fókuszált fúvókák is lehetnek.

Az üzemanyag-szivattyú ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást. Ha minden rendben van, akkor az üzemanyagtartályból hallja a jellemző zümmögést. Pár másodpercig tart. Miután megállt az üzemanyag-ellátás az üzemanyag-rámpában, a kívánt nyomás felmerül. A szivattyúberendezéseknek automatikusan kikapcsolnak.

4. A levegőellátás elérhetősége

A levegőellátó rendszernek hermetikusnak kell lennie. Ellenőrizze az átvételét, nézze meg az autópálya állapotát. Nem lehet repedések, törések és kanyarok, amelyek szivárognak, vagy megnehezítik a levegőt. A benzin magasságok lábnyomai - az üzemanyagvezetékek szivárgásának bizonyítéka.

5. Hiba a motorolaj kiválasztásakor

Lehetőségű autótulajdonos lehet. Helytelenül kiválasztott motorolaj a viszkozitás mértéke szerint a DV-ben való elindítás során problémákat okoz. Túl vastag folyadék negatív hőmérsékleten lefagy. Ennek eredményeképpen nehézségek merülnek fel az olajcsatornák áthaladásával.

6. A kiáramlási szelep meghibásodása

Az üresjárati szelep egy elektromágneses elem, amelynek rúdja van. Az erőegység segítségével kezelt. Ha a fagy az utcán, a DVS hőmérsékletérzékelő továbbítja a megfelelő ECU információkat, és jelzi az üresjárati szelepet. A rúdja meghosszabbodik a fojtószelep megnyitásához. Ennek eredményeképpen a motor forgása az immenziós állapot növekedésében. Amikor a belső égésű motor előmelegítve van, fordított folyamat történik. Ennek eredményeképpen a rúd visszatér az eredeti helyzetbe. A motor forgalma csökken.

Ha az üresjárati szelep sikertelen, akkor a rúd vagy a rögzített, vagy nem teljesen meghosszabbítható. A problémák az érzékelő ház belsejében található tekercs lebontásával járhatnak, vagy az érzékelő erős szennyeződése okoz.

7. A szelephiány megsértése

Egy gyakori ok, amelyre a motor rosszul kezdődött mind a karburátor, mind az injekciós motorok, különösen a hideg.

8. A BB huzalok károsodása, a fojtószelep-csappantyú szennyezése.

Nagy mennyiségű szennyeződés jelenléte a fojtószelepben zavarja a levegőellátás-szabályozási eljárást. Ez komoly probléma a motor futtatásához. Az a tény, hogy a belső égésű levegő, amely por- és olaj üledékeket tartalmaz, amelyek nem teszik lehetővé a szükséges konzisztencia üzemanyag-keverékét az üzemanyag-keverék kialakításához.

Ezek a hibák jellemzőek a dízel és a benzin erő aggregátumok. Azonban számos probléma van, amellyel egy bizonyos motortervezéssel kell szembenéznie a jármű tulajdonosaival.

Problémák a karburátor elindításával

A karburátor belső égésű motorjai esetében a gyújtásrendszerben lévő bontások a leggyakoribbak. Ez a BB vezetékekre, a kapcsolóra, a forgalmazó megszakítóra, tekercsekre vonatkozik. A motor nem indul el és az akkumulátor, a sérült szivattyú membrán vagy a kiindulási eszköz miatt.

Sok ok van. Azonban jobb, ha elkezdi keresni a gyertyát. Távolítsa el a készüléket az üzemanyag és a levegő keverék (TV) gyújtásához. Ha nedvesek, akkor keressen hibát az elektromos autóban.

Amikor a karburátor teljesítményegység hideg kezdődik, felvidíthatsz. Például szivattyúzzuk kissé benzinóanyag-üzemanyagot vagy növeljék a szubferenciát. Ezen eljárások után a tápegység jobb lesz. Azonban az autó tulajdonosa magabiztosnak kell lennie abban, hogy a karburátor teljesen működőképes és megfelelő beállításokkal rendelkezik. A gyújtógyertyák kapcsolójával vagy hibás működésével kapcsolatos problémák nem csökkenthetők a tulajdonos erőfeszítéseire.

Videó: Mi a hideg karburátor kemény elindítása?

A "Daaz" és a "Solex" karburátorokban a következő jelenség figyelhető meg: a motor elindul, és egy idő után elindul. Ha a gyertyák elárasztották, akkor egy kiindulási eszköz bűnös a knux stop, vagy inkább a membránja.

Tekintsük a közös eseteket, ha a karburátor típusának motorjának megkezdésével kapcsolatos problémák merülnek fel.

1. Az indító forog a főtengelyt, de "nem fogja megragadni" (az üzemanyag áramlásával kapcsolatos problémák nincs gyújtás).
2. "Grabs", de nem indítja el a motort (gyújtási problémák).
3. Nem forog a főtengelyt (az akkumulátor lemerült).

A gépek tulajdonosai karburátormérnökökkel rendelkező gépek, akik hidegindítás esetén problémákkal szembesülnek, kívánatos, hogy az alábbi sorrendben ellenőrizze a lehetséges hibahelyeket:

• gyújtógyertya;
• vezetékek (nagyfeszültségű);
• kiindulási eszköz;
• üresjárat;
• megszakító kapcsolatok;
• gyújtás előzetes szög;
• üzemanyagpumpa;
• vákuumerősítőcső.

Van egy másik hasznos tanács, amely hasznos a házi autók tulajdonosai számára. Próbálja meg lassan (remek nélkül), hogy húzza a gázpedált és fordítsa el az indítót. Ezután engedje el a gázt, hogy megtalálja a pillanatot, amikor a "megragad" markolat. A motor elindításához tartsa a gázpedált a talált helyzetben, amíg a felmelegedés.

Rosszul kezdődik az injektor motor

Az injekciós motorral rendelkező gépeknél a gyenge hely a különböző érzékelők. Helytelen munkájuk a motor nehéz indításához vezet, mivel a helytelen információk belépnek az ECU-be. Ez a megjegyzés a következő típusú érzékelőkre vonatkozik:

• fojtószelep fojtószelep;
• üzemanyag fogyasztás;
• nyomásérzékelő a szívócsatornában (DMRV).

A befecskendező berendezéseknél a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő is befolyásolja az elindítást. A termisztor adatokat küld a vezérlőegységnek, amely tartalmazza a hűtőfolyadék állapotáról szóló információkat. A bejövő jelek befolyásolják az üzemanyag és a levegő keverék összetételének változásait.

Az injektor típusú motorokban gyakori oka annak, hogy a motor nem indul el abban a tényben, hogy az üzemanyag-nyomásszabályozó hibás. Bizonyos nehézségekkel, amikor elindítja a DV-eket a "hideg", de eltűnik a problémák felmelegedése után, ellenőrizze a gyertya kábelezésének állapotát, a gyertyákat és a tekercseket.

Az autós tulajdonosok sok problémája szivárgási fúvókákat szállít. Az alapul szolgáló tüzelőanyag-permetezők miatt az erőegység alig indul a "hidegen", hanem egy bizonyos munkaidő után is (még az utcán erős hővel). Az elmélet ellenőrzése érdekében nyomást gyakorolhat az üzemanyag-ellátó rendszertől az éjszakai parkolás előtt, és reggel látja az eredményt.

Hasznos tanácsok az injekciós motorral ellátott gépi tulajdonosok számára. Ha nincs probléma az indítóval, az üzemanyag-ellátás és a vezetékek eszközei, akkor a hiba a hűtőfolyadék-érzékelőben kell lennie. Érdemes ellenőrizni a nyomásjelzőt az üzemanyag-ellátó rendszerben.

Videó: Probléma kezdődik egy hideg motor Vaz 2112

Nem kezdődik egy hideg dízel

A dízelmotorok elindításával más problémák is vannak. Az egyik fő a gyenge tömörítés. Ezt a következő jelek határozzák meg: Az autó nem indul egyedül az éjszaka után a hidegben (csak a "Tolkach"), a kipufogórendszerből egy kis füstje sötétszürke. Az utóbbi jelenléte az indítógörgetéskor jelenlétében az üzemanyagellátás problémáinak hiányát jelzi, de bizonyos nehézségek a keverék gyújtásából.

Az alacsony tömörítési motoros hengerek növelik az elemek közötti réseket. Ezért a motor problémás a "hidegen". Az égési kamrában nincs nyomás az üzemanyag és a levegő keverék gyulladásához a motor indításakor.

Mi ez történik? Először is érdemes ellenőrizni az erős kopás vagy súlyos károkat az alábbi részleteken:

• dugattyúk és dugattyúgyűrűk;
• hengerfalak;
• szelep gázelosztó mechanizmus.

Az alacsony tömörítés gyakori jelenség az utas- és teherszállító járműveknél magas kilométeres. A tulajdonosaik szembesülnek azzal a ténnyel, hogy az erőegység komoly problémákkal és erős fagymal és kedvezőbb körülmények között kezdődik.

A kezdetekkel kapcsolatos problémák a nagyszámú szennyeződést tartalmazó dízelmotor alacsony minőségével és a gyertyák lebontásával járnak. Ha a tűzveszélyes többé-kevésbé világos, az izzólámpa nem működik különböző okokból:

• a csatlakozó csatlakozó oxidációja;
• hiba relé.

A második kérdésben részletesebben lakik. A hűtőfolyadék hőmérsékletét szabályozó érzékelő felelős a relé működési módért. Ha megfelelően van, az illesztőprogram meghallja a kattintásokat, amikor bekapcsolja a gyújtáslezárás gombját. Ha nincs jellemző hang, a probléma egyértelműen egy gyertya reléhez kapcsolódik.

Ha van egy jó tömörítés, a motor a fagyban kezdődik, még rosszul működő gyertyákkal is. A motor működésének első percében azonban megfigyelhető ugrik.

NE írja le az üzemanyag-befecskendezőket. Erős kopás vagy szennyezésük zavarja a DV-k normál működési módját Bizonyos helyzetekben a hidegindítással végzett megszakításokban az üzemanyagszűrő hibás. A fúvókák nagy mennyiségű üzemanyagot dobhatnak a "visszatérésben". Ez csak a teszt alatt van felszerelve.

Nyomtatás

A nagy hatékonyság és a relatív megbízhatóság mellett az injektor autóknak van egy kellemetlen mínusz - a javítás összetettsége. Ez megtörténik, hogy az injektor egy pillanat alatt megszűnik, és valami nem lesz könnyű vele. Nos, ha lehetősége van arra, hogy felhívja a vontató teherautót, vagy mutasson professzionális autót, de mit kell tennie azoknak az autósoknak, akik az egyik problémával maradtak? Tételezzük meg, hogy részletesen megvizsgáljuk, minden oka annak, hogy az injektor rosszul kezdődött, vagy megtagadja ezt, valamint hogyan kell "kezelni" ilyen hibát.

Lehetséges hibák

Nem számít, mennyire triviálisan hangzott, de ha az injektor nem indul el - ez valami szembesül. A siker és a javítási sebesség attól függ, hogy milyen gyorsan és hatékonyan képes lesz azonosítani a problémás linket az autó kialakításában. A javítási tevékenységek teljes lényegének jobb megértése érdekében nem lesz felesleges, hogy figyeljen a potenciális bontásokra. Az utóbbi alaplistája:

• Hibák közvetlenül injektor. Az ilyen jellegű lebomlással, mint általában, a gép nem kezdődik meg hideg és forró. A műszerfalon vagy a fedélzeti számítógépen kívül az injektorjelző folyamatosan be van kapcsolva, jelezve a hibáját. Sokkal ritkábban az égő indikátoron, a motor működik, azonban ebben az esetben az autó rosszul kezdődik, és rendkívül instabil működik. Érdemes megjegyezni, hogy az injektorban a fúvókák leggyakrabban eldobják vagy felrobbantják a számítógépet, így ezek a csomópontok kívánatosak elsősorban ellenőrizni;
• A gyújtásrendszer keretei. Ezután a lehetséges hibák listája nagyon nagyszerű. Gyakran gyertyák szenvednek, amelyek egyszerűen öntenek. Ilyen lebomlással az autó elindul és azonnal elindul, a jövőben a "megragad". A gyújtásrendszer (tekercs, modul, gumi, főtengely-érzékelő, stb.) Kevésbé gyakran szenvednek;
• Az üzemanyag-rendszer helytelen működése. Ebben a szempontban az injekciós motorok leggyakrabban három fronton szenvednek:
  1. Az üzemanyagszűrőket akadályozták (az autó "felveszi", de nem indul el, ha a motor megszerzése, rendkívül instabil);
  2. Fókuszált üzemanyagszivattyú (a gyújtási kulcs bekapcsolásakor nincs jellemző hangja, az injektor maga egyszerűen nem kezdődik mind a hideg, mind a forró, az indítócsavarok).
• Az üzemanyag-rendszerben, az elégtelen nyomás (mind a hidegen), és a motor vonakodva bekapcsol, ha szerzett - instabil);
• Motorproblémák. Talán a lehetséges hibák legszélesebb körét. Gyakran az oka gyenge tömörítés vagy helytelenül beállított szelepek. Mindenesetre a "motor" problémával az elindítás kiváló minőségű motordiagnosztika szükséges, különben nagyon nehéz meghatározni a hiba okát.

A fent leírt bontások mellett, amelyek megszakíthatják az injektor működését, a problémát több banális dologban lehet megsebesíteni. Ennek példája egy gyenge akkumulátor töltés vagy az üzemanyagtartály hiánya. Tekintettel arra, hogy az ilyen incopok, az autó javítása előtt rendkívül fontos kizárni a megnyilvánulási lehetőségét, hogy ne töltsön több időt és idegeket.

Eljárás az autó visszatérésére az "élet"

Tegyük fel, hogy pontosan az adott körülményekbe esett, amikor az injekciós motor rosszul kezdődött, vagy egyáltalán nem volt hajlandó. Nem szükséges lassítani ilyen helyzetben - kívánatos azonnal megkezdeni az újraélesztési eljárásokat. Ha megérted a pontos okot, miért kezdődik az autó rosszul, nincs idő, akkor gyorsan végre kell hajtania a következő műveleteket algoritmus:

1. Először is ellenőrizzük a benzin és az akkumulátor töltöttségi jelenlétét. Valami nem? Töltse ki, "kefe". Megpróbálunk elkezdeni. Ha nincs eredmény - folytassa a következő lépést;
2. Ezután gyorsan elemzi, hogy milyen körülmények között az autó hibákat okoz a munkában. Ha hosszú ideig vagy rosszul indul a forró, először ellenőrizze a gyújtógyertyákat a túlmelegedés (könnyű naar) és az üzemanyag-rendszer működését. Ellenkező esetben, ha a gép hibás és hideg, és forró, átfogóbb megközelítésre van szükség. Általában a következő eljárások elegendőek: a gyertyák ellenőrzése, a gyújtási rendszer vezetékezése, az injektor és az üzemanyagrendszer működésének értékelése;
3. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb autós sikerül megoldani a problémát, így azt mondják, alacsony vérrel, azaz a fent leírt műveletek végrehajtásával. Ha nem jutott be a szerencsések számába, és az autója még mindig sokáig, akkor rosszul kezdődött, vagy teljesen megtagadja a munkát, globálisan lesz. Jobb, ha egy autót egy száz vagy kényelmes garázsba vezetünk, és ellenőrizni kell a tömörítést, az időzítés beállítását, az injektor tisztítását, az üzemanyag-rendszer állapotát, a gyújtóeszközöket. Ha vannak hibák, természetesen szükségük van rá, megszünteti őket.

Általánosságban elmondható, hogy nincs külön nehézség a befejezetlen injektor javításában. Az ilyen munka folyamatában a legfontosabb dolog, hogy kompetensen cselekedjenek a fent leírt sorrend és az esetleges autófunkció.

Az injekciós bontások megelőzése

Miért nem indul el az injekciós motor, és hogyan lehet kiküszöbölni a lehetséges problémákat, most már az erőforrásunk minden olvasója ismert. Ugyanakkor jobb, ha megakadályozná az ilyen bontásokat, ezért figyeljünk olyan rendes eljárásokra, amelyek képesek minimalizálni a szisztematikus magatartással végzett hibák kockázatát. A legegyszerűbb, de hatékony megelőzés a következő intézkedésekből áll:

• Először is, kizárólag a hitelesített benzinkutakon és csak kiváló minőségű üzemanyagon. Ne feledje, hogy a legtöbb üzemanyag-rendszer hibája és motorja piszkos benzint provokál;
• Másodszor, változtassa meg az összes fogyóeszközt időben és csak kiváló minőségű termékekkel. A legfontosabb a legfontosabb szűrők és motorolaj legfontosabb időszakos cseréje;
• Harmadszor, rendszeresen ellenőrizze a gép fő csomópontjait a munka stabilitására. Az utóbbi listája természetesen magában foglalja az injektorokat, az üzemanyag-rendszer elemeit, a gyújtást és a motort;
• Negyedszer, soha ne hagyja figyelmen kívül a gép tervezett diagnosztikáját százig. Meglepő módon, még néhány száz kilométert is súlyos bontásokat okozhat, amelyek korábban nagyon egyszerű cselekvésekkel kiküszöbölhetők;
• És az ötödik, mindig megfelelően működtetni az autót. Ez nem szükséges túlmelegedni, túlzottan terhelni és negatívan befolyásolni az autóját bármely más módon.

A legtöbb modern autó befecskendező tüzelőanyag-ellátó rendszerrel van felszerelve. A rendszer csak benzinmotorokra van felszerelve. A tervezési és magas üzemanyag-minőségi követelmények összetettsége ellenére az injekciós motornak számos előnye van a karburátor-mechanizmuson keresztül:

• az injekciós rendszer automatikus beállítása a terheléstől függően;
• a motor gyors indítása, dinamikus mutatók növekedése;
• káros anyagok alacsony kibocsátása;
• üzemanyag-fogyasztás megtakarítása az adagolás injekciójának miatt;
• nem szükséges hosszú felmelegedés az alacsony termikus körülmények között;
• az elektronikus vezérlési rendszer programozásának képessége a módtól és a vezetési stílustól függően;

A motor működésének elve

A működés elvének megfelelően az injektor motorok hasonlóak a dízelhez: az üzemanyag-ellátást speciális fúvókákon keresztül végzik. Miután az indító elindul, hogy a forgattyústengely szabályozó érzékelők töltse ki az elektronikus vezérlőegység jelét, ami azt jelzi, hogy melyik tapinta van hengerek.

Az adatok olvasása után a vezérlőegység jelet ad a fúvókához, a hengerhez, amely a beszívott tapintatban van. A fúvóka szigorúan meghatározott időre nyílik, amely megfelel a légáramlás érzékelő jelzéseinek.

Táblázat DMRV értékek.

A beszívott tapintás vége után a tömörítés megtörténik. A központi modul adatokat kap a DPKF érzékelőktől és a DF-től, hogy a dugattyú a felső holtpontban van. Az adatfeldolgozás után a jelet a gyújtóegységbe táplálják, amely a feszültséget a kívánt hengerre továbbítja. A megfelelő tápfeszültség problémája két tranzisztort kínál a vezérlőegység házában.

Továbbá, amikor a munka keverék történt, a henger működési lökete az égéskamrában kezdődött, az ECU a detonációs érzékelőből olvasható, és beállítja a következő henger gyújtási szögét.

Az üzemanyag-energia hatékonyabb felhasználása a kipufogórendszeren, oxigénérzékelő van felszerelve. Az érzékelőből nyert érzékelő mutatóit használva a vezérlést úgy állítjuk be, hogy beállítsa a keverék összetételét, beállítja a fúvóka nyitási idejét. Ha nyitott fojtószeleppel van, az oxigén hiánya van, a számítógép megnyitja az üresjárati fordulatszám szabályozót.

Az injekciós motor hibás működésének okai

Az az oka, hogy az injekciós motor rosszul kezdődött a hideg, talán több. Legtöbbjük az érzékelők hibás működése.. Ha a modulok egyikének lebontásakor az elektronikus vezérlőegység helytelen adatokat kap, ahonnan a motor nem indul el és megszakításokkal működik.

Az injekciós motor rosszindításának gyakori okai.

Sápa levegő

A levegőellátó rendszer részleteit a tömörség megzavarja. A tömegáram érzékelő nem tudja elkapni a motort belépő levegő egy részét, ezért az égéskamrára csökkentő keveréket alkalmazunk. Ez az instabil munkához vezet az üresjáratban és az injekciós motor elindításának egyházának problémájához.

A melegítés alatt vagy a munka a helyszínen, ez a probléma szinte nem észrevehető, de ha a motor melegítjük az üzemi hőmérsékletet, az üresjárati megszakítások egyre észrevehető.

Ilyen okok miatt légkondicionálhat:

• egy tömítővegyület rendellenességei vákuumerősítőben;
• a rögzítőelemek és a levegőellátó tömlő mechanikai károsodása a szívócsatornában, nyomásszabályozó csővezetékekben és forgattyúház szellőztető rendszerekben;
• a hengeregység és a szívócsatorna közötti párnák károsodása.

A levegőellátás oka vizuális ellenőrzésben lehet meghatározni. Ha a hiba jelentősen befolyásolja a munkáját készenléti állapotban és egy hideg befecskendező motor kezdetén, mielőtt javítaná a javítást, akkor a sebesség növelhető a dugó a tömegáram érzékelőből történő leválasztásával. Az ilyen cselekvés az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedéséhez vezet, ezért nem ajánlott javítani.

Kisebb mintával elegendő az üzemanyag-takarmány beállítása az L-szonda eszközzel.

Az üzemanyag és a levegő keverék fő mutatói

Tömeg üzemanyag, kg.	Légtömeg, kg	Töltse fel a felesleges levegőt	A keverék neve	Égés sebessége	Motorteljesítmény	Alkalmazási mód
>1:6		<0,41	A keverék nem gyullad
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Gazdag	Csökkent	Csökkent	Hidegindítás
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Gazdagított	Maximális	Maximális
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normál	Átlagos	Átlagos	A kipufogógázok semlegesítésével alkalmazzák
1:14,7		1	Sztöchiometrikus	Átlagos	Átlagos	Semlegesítővel
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Kimerült	Csökkent
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	szegény	Élesen csökkent	Energia veszteség	Nem alkalmazható
<1:20		>1,36	A keverék nem gyullad

A tömegáram érzékelő meghibásodása

Az érzékelő helytelen működése vagy lebontása az azonnali motoros leállításhoz vezet. Ha ez történt, meg kell húznia az érzékelőt, és újraindítani kell az autót. Ha a motor a démon működik, akkor azt jelenti, hogy az áramlási érzékelőt ki kell cserélni.

Hibás hőmérséklet-érzékelő

Ha a központi vezérlőegység nem kap jeleket a hűtő közepes hőmérsékleti modulból, nulla értéket vesz igénybe. A beépített program felkészíti a munka keveréket ezen a hőmérséklet szerint, ami ilyen következményekkel jár:

• injektor A motor rossz hideg;
• a kis forradalmak felrobborodása.

A modul nem javítható, így a hibás elemet egy új helyettesíti.

Hibás gyújtás

Lehetőség van a probléma kijavítására a szikra pillanatának beállításával, az időzítő öv helyzetének beállításával és a sérült alkatrészek cseréjével.

A hőmérséklet-érzékelő ellenállóképességének táblázata a hűtési közeg hőmérsékletétől.

Az üzemanyag-szabályozó bontása a szivárgást az égéskamrához vezet a szívócsonk fúvókákon keresztül. Ennek eredményeképpen a dúsított keverék belép a motorba, ami a gyújtógyertyák erős eltömődéséhez vezet. Ez a hiba jelentősen befolyásolja a motor befecskendező hidegindítását.

Érzékelő fázisú vezérműtengely

A bontás az üzemanyag-ellátó mechanizmus vészhelyzetben történő átmenetét eredményezi, amelynél a fúvóka kétszer annyi üzemanyagot ad az üzemanyaggal.

A modulcsere okai:

• akadályozta;
• megszakítások az autó öndiagnózisának rendszerében;
• az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése;
• dohányzás a kipufogógázok mechanizmusában.
• az injekciós motor nehéz hidegindítása

Hozzon létre egy problémát az önálló állítható érzékelő pozícióval, vagy vegye fel a kapcsolatot a szervizközponttal.