A kormánykerék elfordítása közben felhangzó ropogós hangok nem gyakori meghibásodások, így megzavarhatják az autótulajdonosokat – sokaknak egyszerűen nincs tapasztalata ennek a csapásnak a kezelésében, mivel nem terjed el. Eközben a jelenség nagyon alattomos. Nagyon veszélyes hagyni a kormányzási helyzetet, ezért amikor az első furcsaságok (beleértve a hangosakat is) megjelennek a működésében, reagálni kell. A probléma az, hogy a roppanásnak egy nyilvánvaló oka van, és sok nem nyilvánvaló oka. Jó, ha a probléma kifejezetten orvosolható, mert különben sokáig lehet keresni a nyikorgás okát.

Ropogás, amikor vezetés közben elforgatja a kormányt

A „kormányzás” ropogásának feltűnő jellemzője, hogy csak mozgásban, vagy helyben hallható. Ez az osztályozás lehetővé teszi a keresés kívánt irányának kiválasztását. Ha kanyarban ropogást és mozgás közbeni manővereket hallunk, akkor nagy valószínűséggel az a probléma. Az egyenlő szögsebességű kötések lehetővé teszik a nyomatékátvitel síkjának eltolását. Általában egy elsőkerék-hajtású autóban két pár van belőlük - a belsők a sebességváltó kijárata közelében találhatók, a külsők pedig közvetlenül a kerék közelében, és lehetővé teszik a nyomaték átvitelét még akkor is, ha a kerekek ki vannak fordítva. Amikor a kormánykereket sebességgel forgatják, éles hang hallható, a frekvencia a kerekek forgásától függ. Nehéz összetéveszteni mással, azok a sofőrök, akiknek legalább egyszer van CV-csuklójuk, recsegni kezdtek, másodszorra már minden nehézség nélkül felismerik a meghibásodást.

Általában a CV-csukló meglehetősen egyszerű és megbízható kialakítás. Nagyon ritkán halnak meg természetes kopás következtében, és ha ez megtörténik, akkor nagyon hosszú, legalább több százezer kilométeres távon. A CV ízületek azonban bármilyen futásteljesítménynél meghibásodhatnak, még egy nagyon kicsinél is, ennek oka a portokokkal kapcsolatos probléma lesz.

Különleges gumiborítások, amelyek megvédik a CV illesztéseit a szennyeződéstől és a víztől, vagy elszakadnak az úton szétszórt éles kövekkel, szögekkel, dróttal és egyéb törmelékkel való érintkezéskor, vagy lerepülnek a tartóról. Mennyi ideig tart a védett zsanér, és milyen keveset kerül a zsanér szennyeződésbe és vízbe. Általában egy kis idő telik el a portok sérülésétől a ropogásig. Elméletileg, ha a portok sérülését észleli, de a CV csukló még nem roppant meg, akkor lemoshatja, kenheti és új portokkal zárhatja a szerelvényt, de ritkán nézi át valaki legalább hetente az autót gödörből vagy liftből. , így a portok károsodása általában a CV ízület megroppanása után válik nyilvánvalóvá. Az esetek túlnyomó többségében a külső CV ízületekkel adódnak problémák.

Ha összeroppant, akkor a csuklópántot cserélni kell. Az autó kialakításától függően a helyzet többféleképpen alakulhat. A legoptimálisabb lehetőség - ha az autó tervezése magában foglalja a CV-csukló külön cseréjét, akkor minden egyszerű - megvették és megváltoztatták, a csere összetettsége az autó konkrét modelljétől is függ, a legnehezebb általában a zsanér eltávolítása a meghajtóról.

Shrus csere. Fotó - meghajtó

De az is előfordul, hogy az autó kialakítása nem teszi lehetővé a CV-csuklók külön cseréjét, a hajtások nem összecsukhatók, ilyenkor ki kell cserélni a meghajtó szerelvényt. Munkaintenzitás szempontjából ez sokkal egyszerűbb, a cserét még egy nem túl gyakorlott autós is megoldja, csak a hajtásszerelvény ára mindig magasabb, mint amennyibe egy külön zsanér kerülne, így a szervizen spórolva jelentősen túlfizetjük a pótalkatrész. Sajnos a modern autótervezési irányzatok nagyméretű, nem szétválasztható elemek használatához vezetnek, amelyek előállítása olcsóbb, de javítási nehézségeket okoz.

A SHRUS meghibásodása a legbiztosabb oka annak, hogy a kormánykerék mozgás közben elfordul. De ha az összes zsanér ellenőrzése nem mutatott problémát, akkor is figyelhet kerékcsapágy. Ennél a pótalkatrésznél az erőforrás nagymértékben függ az autó márkájától; egyes autókban a csapágy még alacsony futásteljesítménynél is meghibásodhat egyszerűen a sikertelen tervezés miatt.

Szigorúan véve azt a hangot, amit egy törött ad ki, inkább üvöltésnek, mint ropogtatásnak nevezhetjük, de soha nem lehet tudni, a meghibásodások kérdésében nehéz egyértelműnek lenni, és mindenki másként osztályozza a hangokat. Ha kerékcsapágy gyanúja merül fel, nem nehéz diagnosztizálni. Elég felváltva felakasztani az első kerekeket, megpörgetni, és figyelmesen figyelni az idegen hangokra. Itt mindennek nyilvánvalónak kell lennie - ropog vagy nem.

Ropog a kormánykerék forgatásakor

Ha az autó álló helyzetében a kormány elfordításakor kellemetlen hangok hallatszanak, akkor a CV-csuklót és a kerékcsapágyat nem lehet megérinteni, az ok máshol van. Számos lehetőség létezik, és ezek között nincs egyértelmű vezető a felmerülő problémák gyakoriságát tekintve.

1. A kormánykerék súrlódása. Egyes járműveken a kormánykerék a kopás vagy a kanyarodáskor történő helytelen felszerelés miatt hozzáérhet a kormányoszlop burkolatának műanyagához, és kellemetlen hangokat hallathat. Egyes járműveknél a kürt elektromos áramkörének speciális fém alkatrésze van a kormányon, kicsit elmozdulhat és elindulhat egy nem neki szánt ösvényen. Általában az ilyen típusú meghibásodásokat könnyű kijavítani - az idegen hang forrásának lokalizálásával távolítsa el a kormánykereket, és szerelje be megfelelően, hogy semmi se súrolja vagy fájjon.

Kormánykerék beszerelése

2. Ha ez nem kormánykerék, akkor szét kell szerelni a kormányoszlopot. Ebben fel lehet hívni a figyelmet eltalálja-e a keresztléc a hangszórókat valamiért (néha vicces dolgok történnek, hogy a keresztek hozzádörzsölődnek a lábszőnyeghez, ami sokat csúszott előre), és hogy magának a tengelynek a görbülete Előfordulhat, hogy valami meglazult vagy elakadt valahol. Ennek a fajta problémának szemrevételezéssel nyilvánvalónak kell lennie, de mindent szét kell szerelni. Az idegen hangok másik oka lehet a kormánytengely és a kormány kapcsolatának problémája. Ezt a mechanizmust is el kell érni és ellenőrizni kell.

3. Végül a probléma a kormányrúd pl. kopott csapágyak miatt. De általánosságban elmondható, hogy a sín egy összetett egység, és sok lehetséges probléma adódhat, ezért érdemes a diagnosztikáját a végére hagyni, és egy normál emelővel, tapasztalt szerelővel ellátott szervizben foglalkozni vele. Rengeteg dolog ropoghat a rackben, és mindent alaposan át kell nézni. A kormányrúd diagnosztikája és javítása olyan terjedelmes téma, hogy túlmutat ezen anyag keretein.

4. A kormánykerék helyben forgatásakor fellépő roppanás oka lehet a felfüggesztés problémái is, nevezetesen a csapágyak miatt. Lehetővé teszik, hogy a lengéscsillapító a kormánycsuklóval együtt forogjon. Általában tolócsapágyak elég szívós, de a CV illesztésekhez hasonlóan idő előtt meghibásodhatnak a homok és a szennyeződés miatt. Nem nehéz ellenőrizni a „támasztékokat”, le kell venni a védősapkát, meg kell nyomni a lengéscsillapító felső részét a kezével, és meg kell rázni az autót - ne legyen ütés és holtjáték. Ha van párod, még jobb, ha megkérheted, hogy fordítsa el a kormányt, és figyelmesen hallgassa meg a hangokat, és ellenőrizze a csapágy holtjátékát.

Amint látja, ha a kormánykerék elfordítása közben ropogást hall, ennek számos lehetséges oka lehet. Egyesek (például a kormánykerék súrlódása) bosszantóak, de nem befolyásolják a biztonságot, mások (például a kormányrúddal kapcsolatos problémák) gyors megoldást igényelnek, mert a következmények nagyon tragikusak lehetnek. Nem sok jót ígér, és hosszú utat tesz meg egy törött SHRUS-on. Ezért azt tanácsoljuk, hogy vedd komolyan a kormánykerék ropogásának látszatát, lehet, hogy a végén csekélység lesz, de miért kockáztatod az életét? A cikkből származó információk felhasználásával még a kezdő autótulajdonosok is elvégezhetik a minimális diagnosztikát otthon. Ha nem sikerült megtalálni az idegen hangok okát, akkor jobb, ha kapcsolatba lép egy jó szervizzel.

A kormányzás fontos egység, amelynek egészsége a vezető és a többi közlekedő biztonságától függ.

A hibás kormányzást már a kezdeti tünetek megjelenésekor meg kell javítani. A személygépkocsik egyik leggyakoribb kormányzási problémája a kormány erős elforgatásakor fellépő roppanás. Ha ilyen tüneteket észlel, ne késleltesse a javítást. Ezután javasoljuk, hogy beszéljünk a kormánydiagnosztikáról. Természetesen felveheti a kapcsolatot a szervizzel, ahol a szakemberek gyorsan azonosítják és hatékonyan megoldják a problémát. A szervizzel való kapcsolatfelvétel előnye, hogy az utóbbiak professzionális felszereléssel, valamint az alkalmazottak tapasztalatával rendelkeznek, ami végső soron lehetővé teszi az autó gyors és hatékony diagnosztizálását és javítását. Igaz, az ilyen javításnak van egy hátránya - a professzionális szolgáltatás nem ingyenes, ami azt jelenti, hogy ki kell fizetni, és meglehetősen jelentős mértékben. Cikkünkben a személygépkocsik gyakori kormányzási problémáinak öndiagnosztikájáról szeretnénk beszélni.

Kezdjük az esetleges kormányhibák diagnosztizálásának nehézségeivel, amelyek akkor nyilvánulnak meg, amikor a kormánykereket erősen elforgatják. A helyzet az, hogy ebben a pillanatban nem csak a kormányrúd felé fordul, hanem az autó alvázának más alkatrészeit is működésbe kényszeríti: CV-csuklók, hajtórudak, kerekek stb. Ezért próbáljuk meg részletesebben elemezni az egyes csomópontokat, amelyekből ez a crunch származhat.

Tehát kezdjük a SHRUS-szal. Az első dolog, amire az autósnak eszébe jut, amikor ropogást hall a kormány elfordítása közben, hogy gondjai vannak a CV-csuklóval. Az esetek csaknem 90%-ában a SHRUS a felelős az ilyen hibákért. A CV csukló, vagy más néven "gránát", közvetlenül kapcsolódik az autó kormányszerkezetéhez, és meghibásodása esetén ez az, amit hallani fog a kanyarban. Ha nem figyel erre a hibára, akkor a roppanás idővel fokozódik, és súlyos problémához vezethet, amely veszélyezteti az életét.

A következő részlet, ami ilyen hibát okozhat, az a kormányléc. Vegye figyelembe, hogy az ilyen meghibásodás ritkábban fordul elő, és a hangja eltér a hibás CV-csuklótól.

Meghibásodásra utaló jelek a kormányrúdban:

Ropogás a kormánykerék bármely irányba történő elforgatásakor;

Rezgések és kopogás, egyértelműen a kormánykerékre közvetítve;

Játssz és kopogtass a kormánykerék szabadon forgásában kikapcsolt motor mellett;

Rendellenes könnyedség vagy túlzott merevség a kormánykerék elforgatásakor;

A kerekek rossz reakciója a kormánykerék forgására.

Ha valami ismerőst látott a fent leírt jelzésekben, akkor sürgősen meg kell javítania a kormányrudat. Vegye figyelembe, hogy a legtöbb személygépkocsin a kormányrúd nincs szervizelve, egyszerűen kicserélik egy újra. Vannak azonban olyan népi iparosok, akik vállalják a sínek javítását. Ön dönti el, de azt akarom mondani, hogy az új kormánylécek nagyon drágák.

Alvázelemek. Ha a fenti tünetek mindegyike nem felel meg az autója által kiadott hangoknak, javasoljuk, hogy fordítson figyelmet más okokra, amelyek bár nagyon ritkák, mégis meghibásodások forrásai lehetnek. Nem olyan könnyű diagnosztizálni az alváz egyes elemeinek meghibásodását, mivel ez a szerelvény nagyszámú alkatrészből áll, és mindegyik ropoghat, csikoroghat és egyéb kellemetlen hangokat adhat ki. Azt tanácsoljuk, hogy ne pazarolja az idejét, hanem egyszerűen menjen el a diagnosztikai standhoz, ahol a szakemberek gyorsan azonosítják az esetleges hibákat.

Befejezésül még egyszer szeretném megjegyezni, hogy a megjelent roppanást meg kell szüntetni. Ha nem tudta otthon diagnosztizálni egy ilyen hang okát, akkor feltétlenül el kell mennie egy autószervizbe, és ott azonnal meg kell javítania az autót. Ezenkívül nem javasoljuk, hogy várjon valamiféle csodára, és arra gondoljon, hogy idővel a kellemetlen ropogás valahol eltűnik. A gyakorlat azt mutatja, hogy ezzel csak rontja a gép állapotát, sőt az egészségét is kockáztatja.

A helyzetet, amelyet a kormánykerék elfordítása során fellépő "roppanás" jellemez, meglehetősen sok hazai autós ismeri. Az Ön figyelmébe ajánlott cikkben megvizsgáljuk azokat az okokat, amelyek ezt a hibát kiváltják. Azonban itt is, mint minden technikai problémánál, vannak bizonyos árnyalatok.

A kormánykerék elfordítása közbeni roppanás okai

Például, ha a kormánykerék ropog kanyarodás közben, a roppanás forrása a kormánytengelyt a kormányrúddal összekötő szorítócsavar kicsavarása lehet.

Így a szélső helyzetekben a kormánytengely bordái szétváltak (ugrottak) a fogasléc fogaival, ezáltal kopogást okozva.

A kopogás másik forrása lehet egy tűcsapágy, amelynek kopása meghaladta a megengedett értékeket. Ez általában akkor fordul elő, ha nincs elegendő kenőanyag a csapágy belsejében.

Ezeknek a hibáknak a kiküszöbölése a kopott csapágy cseréjére és a kormányrúd és a kormánytengely csatlakozását biztosító szorítócsavar meghúzására vonatkozik.

A tartócsapágy vagy a kormányrúd támasztóperselyének kopása is lehet a kopogás oka, ezen elemek teljesítményét csak cserével lehet helyreállítani.

A leírt probléma diagnosztizálásánál nagyon fontos, hogy a kormányzást ne csak a helyszínen, hanem mozgásban is teszteljük. A mozgás közbeni roppanás egyértelműen jelzi az állandó sebességű ízület vagy a CV ízület hibás működését. Ennek a csomópontnak a jelentősége és a hiba idő előtti megszüntetésének meglehetősen súlyos következményei megkövetelik a probléma részletesebb megismerését.

SHRUS meghibásodások és javítási módszerek

Egy ilyen csomópont, a CV-csukló jelentőségét nehéz túlbecsülni, mivel segítségével a nyomatékot a jármű hajtóművéből a kerekeihez továbbítják. Ez lehetővé teszi az autó kerekeinek meglehetősen nagy szögben történő elforgatását - akár 70 0-ig.

A csuklópánt műszaki kialakítása lehetővé teszi, hogy meglehetősen hosszú élettartamot állítson be, de egy tervezési hiba még mindig fennáll. Ez az elem védelme a behatolástól, portól, nedvességtől, szennyeződéstől stb. A CV-csukló gumicsizma, pontosabban annak sérülése okozza a csuklópánt meghibásodását, melynek fő tünete a „roppanás”.

Por, nedvesség, szennyeződés stb. a csuklópánt mozgó elemein (golyók, hornyok) jelentősen megnövelik kopásukat, ami a szerkezet egészének szilárdságának elvesztéséhez vezet. A „ropogós” CV-csukló olyan zsanér, amely nemcsak használhatatlanná vált, hanem azonnali cserét is igényel. A "roppanás" figyelmen kívül hagyása a CV-csukló elakadásával és a kapcsolódó felfüggesztési elemek törésével jár. A zsanér cseréje nem egyszerű feladat, azonban némi technikai tudással és türelemmel ez teljesen valós.

Tehát a kormánykerék elforgatásakor a „roppanás” a következő intézkedések azonnali végrehajtását jelenti:

• A javítási és helyreállítási munkák előkészítése magában foglalja:

Az autó megbízható rögzítése rögzítőfék segítségével, a negyedik fokozat bekapcsolása, ékékek (ékek) felszerelése;

A védőkupak eltávolítása;

Laza kerékanya.

• A kereket rögzítő csavarok meglazítása és (a kerék) felakasztása emelővel.
• Csavarja ki a csavarokat és szerelje le az agyanya nyomóalátétjét.
• Csavarja ki az alsó gömbcsukló kormánycsuklóját rögzítő csavarokat.
• A kormánykerék beállítása a szélső helyzetbe, szemben azzal az oldallal, ahol a CV-csuklót cserélik.
• A kormánycsukló visszahúzása a fogasléccel együtt, elegendő ahhoz, hogy eltávolítsák a külső CV-csukló ferde végét az agyról.
• A belső csukló eltávolítása a sebességváltóról egy tartóval.
• A hajtótengely megbízható rögzítése például satu segítségével.
• A belső és külső bilincsek eltávolítása a zsanér portokjainak rögzítéséhez.
• A portokok állapotának vizsgálata.
• A CV-csukló leszerelése a tengelyről. Az eljárás megkönnyítése érdekében tanácsos kalapácsot és puha anyagból (például fából vagy bronzból) készült hegyet használni.

Az új állandó sebességű kötések felszerelése a fent leírtak fordított sorrendjében történik.

Videó - mi a teendő, ha a kormánykerék ropog

Cikkünk zárásaként néhány árnyalatra irányítjuk az olvasók figyelmét, amelyek ismerete lehetővé teszi a kicserélt zsanérok élettartamának leghatékonyabb kihasználását:

• Cserélje ki a kerékagy anyát egy olyan újra, amelynek éle biztonságosan rögzítve van.
• A belső CV csukló beépítése során a tengely végére egy speciális műanyag dugót szerelnek fel.
• A zsanérok felszerelése előtt töltse fel őket megfelelő mennyiségű SHRUS-4 zsírral.
• A szakértők azt javasolják, hogy cserélje ki a rögzítőgyűrűt egy újra, mielőtt a mechanizmust az autóra szerelné.
• Amikor a hajtást a sebességváltóba szereli, ellenőrizze az oldalsó hajtómű illeszkedését (teljes rögzítéssel). Ebben a folyamatban kalapácsot és fa hegyet használhat.

A kormányzás rendkívül fontos a jó állapotban tartáshoz, mivel a közlekedés biztonsága közvetlenül ettől függ. Az egyik probléma, amellyel a vezető szembesülhet, a kormánykerék elfordítása közbeni csikorgás megjelenése. Ez a tünet mind a hidraulikus szervokormánnyal rendelkező, mind a szervokormány nélküli autókon előfordulhat. A csikorgás mind a kormányból, mind az autó eleje alól származhat. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a fő okokat, amelyek miatt a kormánykerék nyikorog kanyarodáskor, és mit kell tenni ilyen helyzetben.

Tartalomjegyzék:

Hogyan lehet meghatározni a nyikorgás okát a kormánykerék elforgatásakor

Az autó kormánymechanizmusa meglehetősen bonyolult, különösen, ha erősítővel együtt működik. Emiatt sok oka lehet annak, hogy a kormánykerék elfordításakor nyikorgás jelenik meg.

A csikorgás okait megállapító diagnosztikai munkák elvégzését azzal kell kezdeni, hogy meghatározzák azt a helyet, ahol a csikorgás hallható a kormánykerék elfordításakor. Ehhez be kell tenni az autót egy gödörbe, és meg kell kérni valakit, hogy fordítsa el a kormányt, miközben hallgatja az autó alól a hangokat, hogy meghatározza a csikorgás helyét. Miután eldöntötte, melyik elem nyikorog, folytathatja a javítást.

A kormánykerék forgatásakor fellépő csikorgás gyakori okai

Íme a leggyakoribb okok, amelyek miatt recsegés hallható a kormánykerék elforgatásakor.

Helytelenül végrehajtva

Ha a csikorgást a gumiabroncsok hallják, és ez főként az autó álló helyzetében jelentkezik, akkor valószínűleg a kerekek nem megfelelő felszerelésében van a probléma. Ebben az esetben a probléma elhárítása érdekében a lehető leghamarabb el kell végezni a kerékbeállítást.

A helytelen kerékbeállítás negatívan befolyásolja a gumit, amely egyenetlenül kezd elkopni, és sokkal gyorsabban meghibásodik, mint kellene.

Csendes blokkok csikorognak

Gyakori probléma, amely gyakran fordul elő meleg időben. Ha a csendes blokkok nyikorogni kezdtek magas környezeti hőmérsékleten, ez az első "harang", amely hamarosan meghibásodik.

A csendes blokkok csikorgása meleg időben a kiszáradásuknak köszönhető. Mivel a silent blokkok fő munkaanyaga a gumi, magas hőmérsékleten „kiszárad” és csökken a mérete, különösen, ha viszonylag régi alkatrészekről van szó.

A néma blokkok csikorgásában nincs veszély, amíg az alkatrész el nem törik. Távolítsa el a csendes blokkokat, és alaposan ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta repedések és különféle sérülések. Ha nincsenek látható problémák, telepítheti őket a helyükre, és folytathatja a motorozást, remélve, hogy hamarosan a levegő hőmérséklete alább csökken, és a nyikorgás megszűnik.

Kérjük, vegye figyelembe: Sok modern autóban találhat poliuretánból készült csendes blokkokat, amelyek nem tartoznak a hőségben való „kiszáradás” problémájának.

A csapágyak csikorognak

Ha a kormánykerék forgatásakor csikorgást, nyikorgást vagy reccsenést hall a kormánycsuklóból, az nagy valószínűséggel a csapágyak problémájára utal. Hasonlóan viselkednek, ha nincs elegendő kenés a megfelelő működéshez, vagy homok (vagy más idegen elem) van a csapágyban.

A csapágy csikorgását a lehető leghamarabb meg kell szüntetni, nehogy az alkatrész teljesen meghibásodjon. Ehhez távolítsa el a csapágyat, és ellenőrizze, hogy nem sérült-e. Ha nem találhatók, kenje meg az alkatrészt, szerelje be és állítsa be.

Figyelem: Ha a csapágy csikorgását idegen elemek bejutása okozza, feltétlenül keresse meg az alkatrészbe való behatolás okát.

Csikorgó kormányléc vagy kormányoszlop

A kormányoszlop csikorgásának meghatározása meglehetősen egyszerű a jellegzetes rezgéssel, amely a kormány elforgatásakor is fellép. Leggyakrabban a kormányoszlop tengelykapcsolója csikorog, és hasonló probléma jellemző azokra az autókra, amelyeket súlyos baleset után sikertelenül helyreállítottak. Ez a probléma, ha a zaj nem erős, nem befolyásolja a kormányszerkezet minőségét, így továbbra is üzemeltetheti az autót. A probléma megoldásának egyetlen módja a kormányoszlop cseréje.

Ezenkívül recsegés hallható a kormányrúd és a kormányoszlop csatlakozásából, ha rosszul vannak beállítva vagy erősen kopott. Az autó modelljétől függően ezt a problémát különböző módon oldják meg. Leggyakrabban lehetőség van a mechanizmus beállítására.

Csikorgó rúdvégek

A portokok sérülése miatt idegen elemek kerülnek a hajtórúdvég csapjába, ami nyikorgás megjelenéséhez vezet, mind a kormány elforgatásakor, mind az akadályok leküzdésekor. A probléma megállapításához meg kell vizsgálni a hegyeket, és ha valóban homok vagy más idegen tárgy került beléjük, akkor ki kell cserélni, és párban javasolt cserélni.

Csikorgó műanyag borítás

Minden vezető tudja, hogy egy nem a legjobb összeállítású autó aktív használatával idővel megjelennek a „tücsök”. Ezek az előlap nyikorogásai, beleértve a kormányházat is, műanyagból. Ezt a problémát az autó típusától függően többféleképpen lehet megoldani.

Ha az összes fent leírt alkatrészt megvizsgálták, és nem sikerült kideríteni a nyikorgás okát, akkor javasolt a szervokormány szíj és fékelemek, különösen a betétek és a tárcsák ellenőrzése is.

Ha bizonyos problémák merülnek fel az autó kormányzásával kapcsolatban, azonnal javítsa ki azokat, különben a késés oda vezethet, hogy autója legfontosabb rendszere meghibásodik, és leáll a normális működés. Ha ez nem történik meg hirtelen és pontosan vezetés közben, akkor nem kizárt a komoly baj, az irányítás elvesztése és egyéb nem túl sikeres következmények. A kormánykerék elforgatásakor fellépő roppanás számos problémát jelenthet, amelyek mindegyikére külön figyelmet kell fordítani a diagnózis során. Az önjavítás vagy egy speciális szerviz igénybevétele az Ön döntése. Az autónak mindenképpen jó diagnózisra lesz szüksége, mert a szolgáltatásnak ebben az esetben számos előnye van.

Egy jó szerviz segít Önnek alaposan megvizsgálni az egyes alvázakat és kormányszerelvényeket, hogy megbízható választ kapjon arra a kérdésre, hogy mi okozta a roppanást. A kormánykerék elfordítása nem csak a kormányrúdra van hatással. Ebben a folyamatban kormánycsúcsok is szerepelnek a munkában, valamint rudak, amelyek az alváz elemeit húzzák. Ezért a kormánykerék kopogása vagy ropogása nem mindig jelent problémát a kormányszerkezettel. Ez problémákat okozhat az alvázzal kapcsolatban. Ma megvizsgáljuk a három leggyakoribb problémát, amelyek megroppannak a kormánykerék elforgatásakor.

A CV-csukló a kormánykerék összeroppanásának egyik valószínű felelőse

A kormányszerkezet nem ad ki olyan gyakran roppanó hangokat, de a CV-csuklónál ez a lehetséges probléma fő jelzője. Ezért érdemes először ezt a bontást ellenőrizni. Ha mozgás közben ropog, akkor az esetek 90%-ában a gránátnak is nevezett CV-csukló lesz a hibás. Ez a mechanizmus közvetlen kapcsolatban áll a kormányszerkezettel. Ha a kormánykereket a lehető legnagyobb szögbe fordítjuk, és egy törött gránáttal egyenletes, lassú mozgást végez, roppanás lép fel, ami idővel erősödik. Ezt a problémát csak cserével tudja kezelni, ami meglehetősen nehéz. A késedelmes javítás következményei a következők lehetnek:

• a gránát fokozatos teljes meghibásodása és ennek a csomópontnak a funkcióinak elmulasztása;
• forduláskor a kerék csúszni vagy lelassulni kezd, a meghibásodás természetétől függően;
• a roppanás fokozódik, és már nem tűnik olyan ártalmatlannak az autó vezetője és utasai számára;
• a roppanással együtt az autó enyhe ugrása jelenik meg a maximális fokozatra forduláskor;
• a motor tolóerejének minden esélye megvan arra, hogy a kerékkel egyszerűen kirepüljön a tartóból, ami lehetetlenné teszi a további mozgást;
• ha egy gránát élesen leesik a munkahelyéről, a motor terhelése csökkenhet.

Nem szabad ilyen meghibásodási szakaszba vinni, és ellenőrizni, hogy mi történhet valójában a tápegységgel. Sokkal jobb, ha egyszerűen megszüntetjük a roppanás okát, és elfelejtjük, hogy ilyen probléma volt. Kevés autós tapasztalta meg, mit jelent a túlságosan elhanyagolt CV ízületi probléma, és az erről szóló vélemények nem a leghízelgőbbek. Ha az autóban egy kanyar során ropog a kormányzóna vagy kifejezetten a kerekek, egyszerűen cserélje ki a gránátot egy újra. Ezt minden olyan szervizben megteszik, amely az Ön márkájú autóját szolgálja ki.

Kormányléc - egy sajátos ropogtatás, és ritkán jelenik meg

Néhány BMW-modell a 90-es évek végén rendelkezett bizonyos technikai finomsággal – néha megroppantotta a kormányrúd. Még csak nem is meghibásodásról van szó, csak a sínnek volt ilyen tervezési jellemzője. A bajoroknak azonban soha nem volt kapcsolatuk a lécekkel. De néhányuk számára nem, ez a csomópont bizonyos problémákat okoz. A kormányrúddal kapcsolatos problémák szinte minden autóban előfordulnak, ez az egység legfeljebb 250-300 ezer kilométert szolgál ki. Egy ilyen erőforrással szinte minden autónak meg kell küzdenie a vasúti problémákkal. Ezenkívül bizonyos esetekben a mechanizmus sokkal gyorsabban meghibásodhat. A kormányrúd törésének fő jelei a következők:

• a roppanás lehet a kormánykerék teljes lökete alatt vagy bizonyos időközönként a forgás során;
• kopogás nem csak az autó motorházteteje alatt, hanem közvetlenül a kormányon is hallatszik, a vibráció a kezeken érezhető;
• kikapcsolt motor mellett a kormánykerék szabad holtjátékának ellenőrzésekor a szélső helyzetekben kopogás hallatszik;
• a kormány jellemzői megváltoznak, merevség jelenik meg, vagy fordítva, a kormánykerék elfordítása túlzottan könnyű;
• problémák vannak a vezetésben, az autó nem mindig reagál megfelelően a kormány elfordítására.

Ha ilyen problémák vannak az autóban, akkor a kormányrúddal kell dolgozni. Sajnos a modern autók kormányszerkezetének kialakítása olyan, hogy a legtöbb esetben a fogaslécet meg kell változtatni. Ez egy fontos pont, amelyet szinte mindig alkalmazni kell. A kormányrúd javítása rövid életű, mert gazdaságilag veszteséges és nem túl kellemes a további üzemeltetéshez. A legjobb a sínt cserélni, és előfordulhat, hogy nem működik saját kezűleg a garázsban, különösen azoknál az autóknál, amelyek szervokormánnyal és egyéb kiegészítőkkel rendelkeznek a vezérléshez.

Alváz, csapágyak és egyéb ritka roppanási lehetőségek

Ha megvizsgálja a kanyarodáskor fellépő roppanás összes lehetséges okát, nyugodtan kijelentheti, hogy a probléma csak az alvázban van. Természetesen a felfüggesztési problémákat meglehetősen nehéz megtalálni, ehhez érdemesebb a professzionális diagnosztikát is használni. A roppanás a csapágyak kiváltsága, de ennek az elemnek az egyetlen típusa a futóműben, amely ropoghat, az az agycsapágy. Azonban gyakrabban zúgnak, ha egy bizonyos sebességnél meghibásodnak, mint ropognak. Ha diagnosztizálni szeretné a kerékcsapágyakat, ezt a következőképpen teheti meg:

• Emelje fel az egyik oldalát az autó elején, és rögzítse jól az autót állványokkal;
• helyezze be az autót a kézifékre, és győződjön meg arról is, hogy a három kerék szilárdan az alapon van;
• üljön a volán mögé, vagy állítsa be asszisztensét, hogy bizonyos műveleteket hajtson végre a kerék megpörgetése érdekében;
• ezt követően be kell indítania az autót, be kell kapcsolnia a második sebességet, és simán el kell engednie a tengelykapcsoló pedált, egy kis gázt adva;
• vegye figyelembe, hogy ilyen műveletek nem hajthatók végre összkerék-meghajtású és reteszelő középső differenciálművel rendelkező gépeken;
• ezt követően le kell állítani a motort, és hagyni kell, hogy a kerék kellően nagy sebességgel forogjon;
• ha ennek a keréknek a csapágya hibás, akkor bő dübörgéssel biztosan elmondja;
• jó csapágy mellett csak a felfüggesztés fém részeinek súrlódási hangja lesz hallható.

Ez egy meglehetősen egyszerű módja a kerékcsapágyak diagnosztizálásának, amely nem vesz igénybe túl sok időt. Egy ilyen teszt végrehajtásához nincs szükség asszisztensre, az összes tesztet maga is elvégezheti. Ehhez gyorsan ki kell szállnia az autóból, miközben a kerék forog. A legjobb az egészben, hogy a törött csapágyak dübörgése pontosan a kerék közelében hallatszik. Néha azonban a kerékcsapágyak zúgnak az egész garázsban, akkor jobb, ha kicserélik, mielőtt túl késő lenne. A teljesen összeomlott kerékcsapágyak komoly problémákat okoznak az egész alvázban. Ezért érdemes kiemelt figyelmet fordítani az esetleges problémák kijavítására. Javasoljuk, hogy nézzen meg egy rövid videót, amely bemutatja a kormánykerék elfordítása közbeni kopogással és ropogással kapcsolatos probléma okát és kiküszöbölését:

Összegezve

Ha úgy gondolja, hogy a kormánykerék elforgatásakor fellépő roppanás nem olyan komoly probléma, kérje ki azon járművezetők véleményét, akik rossz minőségű javítások vagy egyáltalán nem restaurálták a következményeit. A probléma részletes tanulmányozása után kiderül, hogy messze nem a legjobb működési feltételek az autó számára, és ha vár, és nem javítja meg az autót, akkor még egy bizonyos veszélynek is kitéve magát. A legjobb, ha azonnal megtalálja a roppanás okát, és teljesen megjavítja.

Ebben az esetben gyakran az utazás biztonságáról beszélünk, mert a legjobb megoldás egy profi szervizbe való utazás, és minden probléma megoldása gyári alkatrészek beszerelésével. A roppanás mindig egy bizonyos kezelőszerv, alváz vagy egyéb alkatrész meghibásodását jelenti. Ezért ne gondolja, hogy ez a megnyilvánulás magától elmúlik. Csak vigyázzon magára, és legyen magabiztosabb minden utazás során. Tapasztalata szerint milyen problémák mutatkoztak meg a kormányzónában jelentkező roppanásban?