Számos autóipari vállalkozás van Oroszország különböző városaiban, amelyek közül sokan messze túlmutatnak. A gépek építésében működő legerősebb termelési komplexumok listáján az egyik első hely az "Izhavto" - az Izhevsk gyárában, az utcán az Avtobozavodskaya utcán található.
Ez a vállalkozás viszonylag fiatal - 1965-ben kezdte munkáját. Az Izhevsk Automotive Növénye során azonban sikerült létrehoznia magát erőteljes platformként a gépek gyártásához, amely Oroszország egyik fő része. Az Izhevsk Automobile Plant rendelkezik speciális műhely, amelynek munkája az aggregátumban biztosítja az autó létrehozásának teljes ciklusát - a bélyegzés és az öntő részek között a festés, összeszerelés és felszerelés előtt.
Izhevsk Automobile Plant, amelynek hivatalos honlapja könnyen megtalálható az interneten, folyamatosan frissíti a termékcsaládot. Ezt biztosítja a high-tech behozatali berendezések jelenlétében, lehetővé téve a leginkább automatizált a bélyegző részek és az autó összeszerelését. Automotive Enterprise Izhevsk, akinek üres helye, amelyet a telefonon talál, 37 soros bélyegző workshopot tartalmaz, amelynek teljes kapacitása 300 000 autokompótt évente. A növény hegesztő műhelyei modern, automatizált, japán és német termelésű robotokkal vannak felszerelve.
Izhevsk Automobile komplexum, amelyen megtalálhatja a teljes információt róla, van egy workshop, amely rendelkezik tizenkét festmény robotával Németországban. A felhasznált berendezés lehetővé teszi, hogy egy autót ugyanabban az időben hajtson végre 20 színben.
2012-ben egy nagyszabású munka kezdődött az Izhavto-növényen, hogy növelje a termelési folyamat hatékonyságát, amelynek alapja a "Kaizen" japán filozófia alapja - a maximális hatékony eredmény elérése minimális költségekkel.
Izhevsky Automobile Plant: Termékek
A növény tevékenységei egész idején rendszeresen megváltozott. Az IZHEVSK Automobile üzem szállítójából különböző időpontokban a következő gépek találtak:
- az IL különböző módosításai;
- Vaz 2104, 2106 és 21043;
- KIA spektrumok;
- Kia Rio kétféle testtel és háromféle motorral;
- Kia Sorento kétféle motorral;
- Renault és módosításai;
- Lada Granta;
Minden modell Izh 2019: modellkategóriás autók Izh, Árak, fotók, tapéta, specifikációk, módosítások és konfigurációk, vélemények a tulajdonosok IZH, az IZH márka története, az IZH modellek áttekintése, video teszt meghajtó, IZH modellek archívuma. A hivatalos IL kereskedők kedvezményeit és forró ajánlatait is megtalálhatja.
Izh Magic Modellek Archívum
Történet "Izhavto"
Az udmurtia Izhmash üzemben lévő autók gyártását 1966 áprilisában indították el. Már 1966 decemberében az első Moskvich-408-t összegyűjtöttük Izhmash-ban, amelyet a gyárilag fejlesztettek ki. Leninsky Komsomol Moszkva. Összességében a 300 Moskvich-408 autó 1966-ban elhagyta a szállítószalagot a szállítószalagtól. A Moskvich-412 modernizált modellje 1967 decemberében megjelent a szállítószalagon, és az év végéig az Izhmash 204 autót gyűjtött össze. A növény tervezőcsoportja kifejlesztette az IZH-2125 modellek kombinált ILH-2125 modelleit. 1971-ben a legfrissebb fő és kiegészítő autóipari műhelyek "Izhmash" léptek be. Az üzemben mintegy 5000 különböző gépet és kiegészítő berendezést telepítettek, az "Izhmash" szállítószalagok teljes hossza több mint ötven kilométer. A leginkább időigényes folyamatok - az autó járműjének hegesztése és festése robotokat és automata patakokat készít.
1977 októberében a növény csapata ünnepelte a Milliomodik autót a szállítószalagtól. A gyár által tervezett növény által kifejlesztett IZH 2126 modell 1991-ben a szállítószalagon állt. A 90-es évek elején az üzemet egy különálló vállalkozásban állították el "Izhmashavto". A "Izhmash" vezető modellje volt a Hatchback Il 2126, amely megkapta az új "ODA" nevet, és számos módosítás formájában készült. Megjelent növényi és teherautók - Pickup IZH 27171 és Van - IL 2717. 2005-ben a saját modellek "Izhavto" megszakadt, a Kia Rio autó és a Spectra ipari összeszerelését indították el, 2007-ben a Sorento Suvto termelését elindították . A gyári csapat több kísérletet tett a cseh Skoda modell összeszerelésére, de számos szervezeti és technikai nehézség miatt el kellett hagynia az együttműködést.
A 2009. évi globális válság által okozott értékesítés jelentős csökkenése miatt a "Izhavto" társaság teljesen megállította az autók termelését, és csődbe ment. 2010-ben a vállalat a vállalat fokozatosan javult. Az éves tétlenség után a fő felszerelés megtisztult, a jövőre vonatkozó termelési terv megjelent. Egy évvel később a vállalat a VAZ 2107 termelését rendezi, majd a KIA Spectra és a Sorento korlátozott tételét a szállítószalagra emelte. 2012 júliusában a Lada Granta Közgyűlést az IL üzemben indították el, erre a célra 1,36 milliárd rubelt fektetettek be a termelési szervezetbe. Ugyanebben az évben a növény teljesen megállította a "Negyedik" Vaz 2104 kiadása, ezáltal egy pontot a Vazovskaya "klasszikusok" történetében. 2015 szeptemberétől Izhavto elkezdi az orosz bestseller Lada Vesta tömeggyártását. 2017. június 19-én kiadott egy 100 ezer "Lada Vesta".
Senki sem tud semmit, miért a múlt század közepén a múlt század közepén a CPSU Dmitry Fedorovich Ustinov központi bizottságának mindenképes tagja, az ország teljes védelmi komplexumának kurátora, a A párt és a kormány az építési az automatikus üzem Izhevsk. Azt mondják, hogy "elpusztítják hazánkban az autómotor monopóliumát az autóipari berendezések előállításánál." De aztán nem volt mit elpusztítani valamit, személygépkocsik szerény mennyiségben volt csak AZLK és Gáza! A másik ok sokkal reálisabb - belső intrikák a politburo. Ustinov beszélt javaslattal a Politeburo másik tagjának csúcsára - A.n. Kosygin, amely az autóipar által "vezette", és a 60-as évek második felében szerződést írt alá a "Fiat" -vel a Tolyatti üzem építéséről. Itt van L.I. Brezshnev és úgy döntött, hogy kiegyenlíti a védők törekvéseit.
Tehát ez az, de Izhevskban az autószerkezet építése elkezdődött, amely szervezetesen volt, hogy az ország legnagyobb katonai-ipari vállalkozásának, a Rifle Tüzérségi fegyverek gyártására szolgáló világ vezetője legyen. Az Izhevsk-i melléktermelésként a Motorkerékpárok a múlt század 30-as évekből készültek, de itt soha nem vettek részt az autókban.
Az első "Moskvich-408" az Izhevskban összegyűjtötte, hogy most már szokásosan beszéljen, a csavarhúzó módszerével 1966. december 12-én a NII "haladás" épületében (a növényi műhelyek még befejeződnek). Izhevtsev saját modellje nem volt. Az első felek esetében az autó valamennyi részét és alkatrészét Moszkvából adták át, mismával, majd az AZLK-ban átnevezve. A gyártósorok (prések és hegesztés, festés, festés és összeszerelés) több éve megbízásra került, és a gyár 1971-ben teljes körű növény lett. Egy sorban, Renault, az első hegedű és a tőke új hegedűje, az Azlk megkapta a felszerelését. De az Izhevsk motorgyártás nem hozta létre; Az IZH autók kezdetben befejezték a másik védelmi üzem ágának termékeit - az UMPO-t, ahol az Izhevsk kelléket hosszú ideig terhes terhelésnek tekintették. Végtére is, a fő fogyasztó az azlk volt.
Egy szóban a növény épült, és évente növelte a személygépkocsik termelését. Csak itt van a védők számára, kiderült, hogy nemkívánatos gyermek, különösen mivel az idős marsall Ustinov nagyon gyorsan elvesztette érdeklődését. Nem meglepő, hogy a Moszkvában lévő Izhevsk autóművész tervezők saját fejlesztéseit lelkesedés nélkül észlelték, és általában a ruhadarab alá helyezték. Bár köztük érdekesek és ígéretesek voltak. Ennek eredményeként nincs idő a történelemnek, a vállalat nem érte el a tervezett kapacitást - 200 ezer autót évente. Rekord - 134 ezer darab 1990-ben. A növény (elméletileg) felszabadulhat és több (és a kereslet!), De mindig a maradék elvhez tartozó alkatrészekhez tartozott.
Szopott pályával
Az 1990-es évek elején Izhevskben a hihetetlen erőfeszítések ára képes volt fejleszteni és létrehozni saját modelljét - IL-2126 "PERBIT" a szállítószalagnak. Az autó továbbra is hátsó kerék meghajtott, de még mindig észrevehető lépés volt a Moskvich-412 alapmodellhez képest, amelyet 1967 óta gyártottak. A hatchbackek első pártja 1991 tavaszán adta ki a szállítószalagot.
És akkor - a Szovjetunió összeomlása, a gazdasági kapcsolatok megszakítása, a szabad árak korszakai. Azt mondani, hogy Izhevsky Automobile Plant kiderült, hogy nem áll készen erre, ez azt jelenti, hogy nem mond semmit. Jogilag nem is létezett, de csak egy hatalmas, nevetséges postafiók legnagyobb megosztása volt, ahol több mint 100 ezer ember dolgozott! És ha az ország fennmaradó automatikus növényei 1992-ben növekedtek, és önállóan próbáltak inni, Izhevsky - hősiesen összetört a "Izhmash" teljes gyártási szövetséggel együtt.
"Orbit" nem indítottak egy tömeges sorozatba, és akiknek archaikus "négyszáz tizenkettő", amikor az új Vaz "hét" és a "kilenc" és a tisztességes eszközök elérhetővé váltak! A közép-1990., A kibocsátás a gépkocsik Izhevsk esett katasztrofális - akár 5 ezer autót évente A szállítószalag hónapokig tétlen volt, a minősített vállalkozás által okozott szakemberek többsége elment. És mi van, ha a fizetés nem fizet fél évre?
1996-ban a vállalkozás végül kiindult az "Izhmash" gazdaságból, hivatalosan független volt. Igaz, furcsa volt: Dao "Izhmash-Auto". A DAO egy leányvállalat részvénytársaság, az összes részvénye védőhöz tartozott. De ez nem fontos, de a növénynek lehetősége van arra, hogy partnereket keressen (beleértve a külföldieket is), és felajánlja őket, hogy a vállalkozás részvényesei legyenek. Aztán 1997-1998-ban a külföldi vendégek kezdtek vezetni a városba. Ezenkívül a memorandumokat egyszerre írták alá két külföldi és egy orosz céggel, és mi más! Hegnai évente 250 ezer "ékezet" -re súlyosbította az összeszerelési projektet; Motorosok telepítését és termelését akartuk - félmillió darabra. A "Volkswagen" aggodalma gyakorlatilag beleegyezett abba, hogy összegyűjti a Skoda két modellét Izhevsk - "Felicia" és "Octavia"; Ebben az alkalomban 1998 decemberében az orosz-cseh kormányközi megállapodást még aláírták.
Az Avtovaz megígérte, hogy segítséget nyújt a "Orbits" (és az ellátási motorok számára) teljes termelésében, valamint a "NIVA" összeszerelést Udmurtiába. Sajnos, semmi sem történt. Izhevskban csak 200 sedán volt "Hyundai-akcentus" és 50 Oszcidence VAZ-2121, és a "Skoda" még nem is érkezett ide. Mégis, Oroszország, a gazdasági válság tombolt, a kereslet az autók esett, így nem volt elég kapacitása a meglévő gyárak. Új projektekhez! Az Izhevsk Automobile Plant szinte a bezárás szélén állt, és hirtelen megváltás jött, ahonnan nem vártak, a Samara régióból.
"Juicy" évek
A Juice Csoport Oroszország egyik legcsodálatosabb szervezete volt. A Yuri Kachmazov által vezetett vállalkozó vállalat a múlt század 90-es éveiben kezdődött a műanyag ablakok gyártásából, majd forgalmazta autóalkatrészeket, és utána és vázákat. Hamarosan a gyümölcslé lett a Volga Automobile Növény legnagyobb kereskedője. Tovább Továbbá: A Samarans megvásárolta az Avtovaz vezetőszállítói részvényeit - a Syzran műanyag üzem, Vladimir "Auto Driver" és az "Avtovet", Osvara stb. Ráadásul 1998-ban elindította a Roslada saját autós gyárát Syzranban, ahol a VAZ "klasszikus" modelljeit összegyűjtötték. A gojterek érkezése a legnagyobb a régióban (és ugyanakkor egy üresjáratban) az autopropery logikai lépésnek tűnt. A tárgyalások 1999-ben kezdődtek, 2000-ben Sok lett az Izhmash-Auto üzem részvényese. Még mindig ismeretlen, hogy hány szamarátia fizetett egy hatalmas növényért, de valószínűleg több mint 10-20 millió dollár. Ugyanakkor nem volt más vevők!
A fiatal vezetők azonnal elkezdtek dolgozni: bejelentette a munkavállalók egy sorát, a régi berendezést, és megvásárolta egy újat, amely egy kereskedő hálózatot hozta létre.
A 2000-es évek kezdete az Izhevsk-ban a nosztalgiával. A szállítószalag végül sikerült az IL-2126 modellt, átnevezte az "ODU" -t, és még horganyzott (emlékezzen reklámra). Az Avtovaz-i gyümölcslé gyümölcsét és barátságát kapták: a "hat" termelés, majd a VAZ-2104 az Izhevskba költözött. 2003-ban megjelent az IL modelltartományban, majd az All Wheel meghajtású autóban.
A tárgyalások megkezdődtek a koreai "KIA" -val az oroszországi modelljeinek előállításáról; Ehhez létrehozta a "Sokia" céget. Egy szóban, Izhevsk autógyárban (abban az időben "Izhavto" -nak nevezték) a hamuból, és a Grand Prix "vezetés" az "áttörés az év" - a növény és a márka újjáéledéséhez - 2001-ben elnyerte őt egyáltalán megérdemelten.
2004 végén a RosoboronExport az Avtovaz fő részvényesévé vált (most - GK Rostekhnologiya), és attól a pillanattól kezdve kezdődött a Soking csoport naplemente. A védők nem szeretik a "Samara" -t (valószínűleg azért volt, mert a gyümölcslé még mindig nagyon sötét struktúrában maradt), és sok erőfeszítést tett ki), és sok erőfeszítést tett arra, hogy nem csak a Togliati-tól, hanem az Auto Business-től is kiszoruljon.
Ez a háború nem befolyásolhatja az Izhevsk Automobile Terv álláspontját. 2005-ben gyorsan átkeltették saját IL-2126 modelljének előállítását. Ennek két oka van: a kereslet csökkenése és megszakítása a Togliati motorok kínálatával. Ugyanebben az évben a VAZ-2106 kiadása megállt. Izhavto megfordította azt, amit egy kicsit korábban a gyümölcslé és magának egy idegen autók ipari gyűlésén tartott. Az első Izhevian regisztrációt a koreai caacc spektrum szedán fogadta. A modell már termelésből kivont Korea önmagában még egy fejlett, mint a hátsókerék-hajtású vázák és mellékletek: szervokormány, légzsák, a blokkolásgátló rendszer, klíma, automata doboz! Semmi sem az Izhevsk Automobile Növényének teljesítése nem ajánlott ügyfeleiknek.
És bár a spektrum két-háromszor drágább volt, mint a "furcsa" és a "Zhiguli", jelentős keresletet élvezte: közel 110 ezer szedánt adtak ki. Aztán Izhevsk kezdett gyűjteni kis sorozatot a "Kia-Sorento", a Sedan és a Hatchback Rio. Az esetek nem voltak rosszak, amíg az ország megrázta az új pénzügyi válságot - 2008-ban. Az oroszországi autók iránti kereslet szinte kétszer esett. A "Fours" és a "szekrények" értékesítése élesen csökkent, és a koreaiak előleget követeltek a gépgyűjtők számára a KIA modellek összeszerelésére. A gyárban az idő tisztességes adósságok lógtak.
A személyzet ismét csökkenteni kezdte, és 2009 márciusában a szállítószalag megállt. És hirtelen a hír: a lé, kiderül, hogy eladják a gyár vezetői 200 millió dollárt, és nem él a pénz - mondják, az új tulajdonosok fizetnek ki bevételt még nem megjelent, és nem értékesített autók! Az ügyészség, azzal vádolva, hogy a gyümölcslé a vállalkozás és szándékos csődeljárás következtetéseiben, bűncselekményt nyitott. 2011 februárjában a Juice Yuri Kachmazov, és számos más vezetõ a gazdaság és a gyár által a nemzetközi akart listában jelentették be. A műhely másfél éve üres, mindaddig, amíg a Sberbank képviselői (a csőd után a gyárat kapták), és a külső menedzser megpróbálta megérteni a helyzetet, és megtalálja a képességét, hogy újra kiadja az autókat. Végtére is, egyrészt a modern termelés és szakképzett személyzet, másrészt a hitelezők adóssága (SBERBANK első) 13,5 milliárd rubel. Hogyan kell élni és dolgozni ezzel?
Új tulajdonos
Kényszerített egyszerű elindított több mint egy év. Csak 2010 szeptember végén egy szállítószalaggal (csőd után, a cég megkapta az "Egyesült Autócsoport" nevét, OAO), az első tétel a VAZ-2104 univerzális tétel, és egy hónap - IL-27175 Vans. A "Zhiguli" tét nem járt egy jó életből: csak ez az autó gyorsan és olcsón futtatható a termelésbe.
Azonban az Izhevsk játszótére gyorsan vonzóvá vált: azonnal több nagyvállalat kifejezte vágyát arra, hogy pénzeszközöket fektessen be, és itt hozza létre modelljeik gyártását. Üzleti ajánlatok készített szövetségek "Hyundai" - "Kia" és Avtovaz - "Renault" - "Nissan"; A Kalinyingrád vezetőinek vezetője elmondta a növény megszerzésének vágyát. By the way, a koreaiakat komolyan számították ki az Izhevsk platformon, ahol minden felszerelés már szükséges volt a spektrumok, Sorento és Rio felszabadításához. És itt "Hyundai" teherautókat gyűjtenek. Volt egy üzleti terv és autotor.
De Sberbank, a fő hitelező "Izhavto" másként döntött. Inkább a kormány az Orosz Föderáció döntött neki: december 17-én, 2010, a vezetés Rostechnologies, a fő részvényese AvtoVAZ, jelenlétében miniszterelnök, Vlagyimir Putyin írt alá szándéknyilatkozatot vásárolni adósságait, és csődbe eszközöket Sberbank. Ennek eredményeként a Sberbank fenntartotta a "Rostechnology" -t a legtöbb adósság "Izhavto", valamint a szövetségi költségvetés pénzére. A tranzakció végül 2011 október végén fejeződött be, amikor az Avtovaz 1,7 milliárd rubelért "United Car Group" -ot szerzett, amely kezeli az Izhevsk Automobile terv ügyeit.
Azonban senki sem várta az események különböző fejlődését, mert ebben az időben Avtovovazov már irányította Izhevsk. 2011 tavaszán a VAZ hátsó kerék meghajtó modelljeinek gyártása teljesen elhaladt Tolyatti-ból. Nyáron a koreai pártgal kötött megállapodással a "KIA" (2,5 ezer) autók utolsó tételét összegyűjtötték, és a gyárban lévő üzemben van egy felszerelés felszerelés a Lada Grant felszabadításához.
A tervek szerint a "Lada" költségvetés elkezd menni az "Izhavto" szállítószalagtól az év második felében, és a "Zhiguli" egy jól megérdemelt nyugdíjba megy (a "négy" és a "hét igénye "Az újrahasznosítási program vége élesen csökkent). Egyes jelentések szerint Izhevsk, aki összegyűjti a két népszerű Renault modellt a teljes ciklusban: Sandero Hatchback és Duster Crossover. Két évvel később az éves termelési volumen eléri a 150 ezer autót! Az "Izhavto" célja, hogy évente 220 ezer autót készítsen, de a modernizáció után (Avtovaz szándékozik venni), hogy akár 360 ezer autót gyűjtsön.
Időközben az adatok szerint ebben az évben az Izhevsk legalább 70 ezer gépet fog előállítani, beleértve a három Renault modellt (a nagyméretű szerelés módszerével): "Koleos", "Megan" és "Scenic". Az ipari összeszerelés feltételei, amelyek az Izhevsk auto üzemre vonatkoznak, az Avtovaz csoport részeként - "RENAULT" - "NISSAN", lehetővé teszi.
Tehát ma az egykori védelmi vállalkozás tervei nagyon optimisták. A 13 milliárd rubel óriási adósság nem olyan szörnyű, mikor hátulról - a három legnagyobb vállalat nemzetközi autóalkatrész szövetsége, valamint az orosz kormány.
Az Izhevsk Automobile Plant 1966 decemberében kiadta az első autót. A termelési kapacitás ma 220 ezer autó, évente, az alkalmazottak száma - 5,7 ezer ember. A legnépszerűbb modell a "Moskvich-412" (1967 és 1998 között kiadott); Összegyűjtötte 2,3 millió ilyen autót.
A rendszer teljes méretben nyílik a kliking egér felett.
Autós történelem Az Izhevsk üzem 1965-ben kezdődött. De az Izhmash egyesítésének létrehozásának története majdnem három évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1763-ban épült a folyó és a tengeri bíróságok horgonyának előállítására szolgáló növény az IZH-folyóra épült. 1807-ben az Izhevian fegyveres üzemet lefektették. 1933-ban megjelent az IZH márka első motociklusai.1966. december 12-én az első Izhevsky Moskvich-408 egy gyáva volt, amely Moszkva pontos példánya volt. Az első alkalommal, amikor a csomópontok és aggregátumok Moszkvából származnak.
1967 decemberében megjelent egy új modell - Moskvich-412, amely már különbözött a moszkvai alapmodelltől. A különbségek mind külső, mind technikai. Az Izhevian verziót a test erősítette az egy egész, az első és hátsó oldalsó méterrel való kapcsolat miatt. Később minden soros 412-es ILL elkezdte beállítani az "URAL" cserélhető rádiókat, amelyek akkoriban nagyon megbízhatónak és kiváló minőségűnek tartották. Ez a rádió beépített áramforrással rendelkezik, és autonóm módon működhet az autón kívül. Az ingyenes eladásban az uralok nem tették, azokat Izhevsky Moskvichre tették. Plusz, az Izhevian 412. Moskvics kiváló minőségű szerelvényt különböztett meg, és ennek eredményeképpen a Moszkva Twin megbízhatósága volt. Mindezek az előnyök az Izhevsk 411-et vonzóbbá tették a vásárlók számára. Ez a modell 1994-ig tartott a gyülekezetre. (Az IZH-2125 Hatchback 1997-ig készült) 1968-ban Moskvich-434 első furgonja az Izhevsk Konvea-val, a 600 kg-ig terjedő rakomány szállítására.
1973-ban az IL-2715 sarok váltotta fel, amely a legmélyebb szovjet furgon lett.
1970-ben Izh-Mash kísérletet tett arra, hogy megteremtse a világ első parkettáját SUV-t. A történet kegyetlenül hallgatott erre a tényre, de Izh Masha volt, hogy az ötlet és az első tapasztalt minták született parketta All-Wheel Drive SUV Vagy ahogy a crossover most azt mondja. .
1973-ban új modellt bocsátottak ki - IL-2125 "Combi", amelyet Muscovite-412 alapján hoztak létre. Ennek a modellnek a kiadásának kezdete Izhevsk autó címében a Moskvich szó eltűnt.
1984-ben megjelent egy "Orbit" modell IL-2126 modell. 2003-ban megváltoztatta a nevet a mintához. Az állomás kocsiját Fabulnak hívták. A tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják az elülső meghajtót abban az időben, amelyet sikeresen alkalmaztak a VAZ-2108 és MOSKVICH-2141 modelleken. Az IL-2126 azonban sajnos nem lett népi autó, az elődjeivel ellentétben, és az Il modellsorjának utolsóává vált. A 2000-es évek elején felújítására irányuló kísérletek Nudachu-t szenvedtek. Az "Oda" és részben horganyzott test nevének neve (amit az összes szovjet autós álmodott), valamint a Fabul osztályának kiadása ( Új furcsa) már nagyon késő döntés volt. A Fabul összes kerekes meghajtó változata volt egy injekciós motorral 1.6 a Vaza Niva-tól. Egy jó, az úton, kiderült, hogy egy kocsi-terepjáró jármű, és ha a tervezők a megjelenésen dolgoztak volna, akkor meglehetősen lehetne újraéleszteni az IL márkáját. De az udvaron már 2005 - az országban az autók külföldi autógyártók számára értékesítettek. Versenyzett velük a régi IL-Orbit platformon (OD) már értelmetlen volt. .
Az IL-2126 felszabadulása után csak az IL-2717 sarok, az IL-2715 HEIR, a szállítószalagon maradt. Később megváltoztatták az új Izhevian Izh-27175 boot, amely a VAZ-21043 alapján készült. Ráadásul a koreai Kia spektrum szállítószalagja már teljes swing volt az Izhmaash-on.
2009 elején, a válság magasságában Izhmash csökkentett termelési köteteket. Tavasszal a helyzet szinte kritikus lett, és 2009 augusztusában az üzemet csődbe küldték. Több mint 5 ezer alkalmazottat csökkentettek egy két hónapos juttatás kifizetésével 
Szeptemberben azonban jelentették, hogy a KIA spektrumok kiadásának megteremtésére tervezték. Ezt az autót korábban a Kia Sephia néven ismerték (Netchback-t Kia Shuma-nak nevezték), és 1993-tól 2004-ig dél-Koreában állították elő. Jelenleg Izhevsk Automobile üzem tartozik Vaza. 2014-ben a Lada Vesta modell kísérleti tétele megjelent az Izhmash létesítményeiben.
December 10-én a "Lada Izhevsky Auto Plant", amely az Avtovaz csoport része, ünnepli az első autó kibocsátásának 50. évfordulóját.
Ezen ünnepi nap, „Lada Izhevsk Automobile Plant” meghív minden polgár, a lakosok és a vendégek a Udmurt Köztársaságban, hogy látogassa meg a növény, és megismerkedhetnek a gyártási modern autók. Lada Vesta bestseller itt van - egy autó, amely megváltoztatta a Lada márka ötletét. Vesta lett az "Év autója" Oroszországban, megnyerte az első helyet a "Top-5 Auto" díj ", és magabiztosan jön az első öt legjobb eladó autó az orosz piacon. A vállalat népszerűen támogatja a Nissan márkát.
A nyaralás vendégei képesek lesznek részt venni az évfordulóra szánt versenyeken és versenyeken. Az udmurtia, az Izhevsk, a PJSC "Avtovaz", a "Lada Izhevsk Automobile Plant" vezetésének hivatalos része tervezett.
Emlékezzünk vissza, a vállalat tavaly megjelent 50. évfordulóját, és pontosan fél évszázaddal ezelőtt, 1966-ban, az első "Moskvich-408", amelynek előállítása átkerült az Izhevskba a Moszkvai Azlk-ből. 1966 óta több éven át saját gyártósorait fokozatosan bevezették. A berendezést a Renault engedélyezte, és a francia szakemberek segítségével szerelték fel. 1970-ben szerzett a fő szállítószalagot. Az üzem jól ismert Muscovite-412-et, számos modellt "" IZH "" modell különböző testekben. A növény rekordja 1988-ban volt, amikor a cég 190 ezer autót ad ki.
A fejlesztés új szakasza "" Izhavto "lett az avtovaz csoportba való belépés, amely része a Renault-Nissan Szövetségnek. A Togliati Automobile Plant szó szerint visszaküldte az Izhevian játszótér életét, és 2011 tavaszán a Lada 2107 termelését helyezte el.
A következő években a berendezések nagyszabású modernizációját a gyárban végezték. Miután a vállalat teljes mértékben megfelel a RENAULT-NISSAN ALLIANCE szabványoknak, a Lada Granta Liftback és a Nissan modellek megkezdődtek.
Az ikonikus a Lada Izhevsk lett 2015-ben, amikor a cég megkezdte a kiadás az első LADA autó az új generáció - Lada Vesta, létrehozva a LADA B / C platform által kidolgozott AvtoVAZ mérnökök részvételével Renault-Nissan Szövetség szakemberek. 2016 szeptemberében a "Lada Izhevsk Automobile Plant" csapat megjegyezte, hogy 50.000 Lada Vesta gyártása.
További információ:
Az Avtovaz csoport része a RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI Szövetségnek, és autókat gyárt a teljes termelési ciklus és autokomponensek számára 4 márka: Lada, Renault, Nissan, Datsun. A csoport termelési területei Togliati - Avtovaz Jsc és Izhevsk - Lada Izhevsk LLC.
A Lada márkát a B +, SUV és LCV szegmensekben mutatják be, amelyek 5 modellcsaládot alkotnak: Vesta, Xray, Largus, Granta és 4x4. Mark az orosz autópiac 20% -át veszi igénybe. A márka hivatalos kereskedői hálózata a legnagyobb Oroszországban - mintegy 300 kereskedő központ.
