A motor BMW M54B30.

Motor jellemzői M54V30.

Termelés	München növény.
Motor márka	M54
Évek felszabadítása	2000-2006
Hengerblokk anyag	alumínium
Ellátási rendszer	befecskendező
Egy típus	sorban
Hengerek száma	6
Szelepek a hengeren	4
Dugattyú löket, mm	89.6
Henger átmérője, mm	84
Tömörítési arány	10.2
Motorfogat, CCMM	2979
Motor teljesítmény, L.S. / ob. Min	231/5900
Nyomaték, nm / ob.min	300/3500
Üzemanyag	95
Környezetvédelmi normák	Euro 3-4.
Motor súlya, kg	~130
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (E60 530i) - város Rouss - vegyes.	14.0 7.0 9.8
Olajfogyasztás, gr. / 1000 km	legfeljebb 1000.
Motorolaj	5W-30 5W-40
Mennyi olaj a motorban, l	6.5
Az olaj cseréje, km	10000
Motor üzemi hőmérséklet, jégeső.	~95
Motorforrás, ezer km - A növény szerint - a gyakorlatban	- ~300
Tuning, L.S. - Lehetséges - erőforrás elvesztése nélkül	350+ n.D.
A motort telepítették	BMW Z3.

A motor megbízhatósága, problémái és javítása BMW M54B30

A régebbi modell az 54. sorozatú motorok sorában (amely magában foglalja és) a motor alapján alakult ki. A hengerblokk változatlan maradt, alumínium öntöttvas ujjakkal, a főtengely új, 89,6 mm, új és rudak (135 mm hosszúságú) acél (135 mm hosszú) változott, most már könnyű. Dugattyús tömörítési magasság 28,32 mm.
A hengerfej egy régi kétcsatornás henger, egy új bedio ünneplésű kollektorral, amely különbözik az M54B22 és az M54B25-től, még rövidebb csatornákkal (-20 mm az M52TU-tól). A bütyköstengelyek megváltoztak, most 240/244 emelkedési 9.7 / 9, új fúvókák, elektronikus fojtószelep, Siemens MS43 / Siemens MS45 vezérlőrendszer (Siemens MS45.1 számunkra).
Az M54B30 motort használtákbMW autók index 30i.
2004-ben a BMW új sorozatot nyújtott be, hatszáz N52 és 3 literes M54B30 kezdett utat adni egy új motorhoz, ugyanazt a munkamennyiséget. A generációs változás folyamat véget ért 2006-ban. Ugyanebben az évben új erőteljes turbófeltöltő motorot fejlesztettek ki és mutattak be az M54 alapján, amely nagymértékben népszerű volt az index 35i indexével.

A BMW M54B30 motorok problémái és hátrányai

1. Zhor olaj M54. A probléma hasonló a következőkhöz . Ismét az összes dugattyús gyűrű borai hajlamosak a crackerre. Megoldás egyszerű - Új gyűrűk vásárlása, akkor vásárolhat dugattyúgyűrűket az M52TUB28-ból. Ezenkívül ellenőrizze a forgattyúház gázok szellőzőszelepét (QWGG). Talán helyettesítést igényel.
2. A motor túlmelegedése. A hatások egy másik problémája, túlmelegedés esetén ellenőriznie kell, hogy milyen állapotban van a radiátor és tisztítsa meg, vezesse a levegőt a hűtőrendszerből, ellenőrizze a szivattyút, a termosztátot és a radiátor fedelét. Ennek eredményeképpen minden órát fog működni.
3. Gyújtási folyosó. A probléma hasonló az M52-es változathoz. A gonosz gyökere a fókuszált hidrokompensátorokban fekszik. Új, cserélje ki, és minden dolgozik.
4. A piros olajbox égő. Az olajos üveg leggyakoribb oka az olajszivattyúban, ellenőrizze.
Többek között a bütyköstengely helyzetérzékelői gyakran haldoklik (DPRV), nem túl megbízható szál a hengerfej csavarjai, rövid életű termosztát, fokozott igények a motorolaj minőségére, alacsony problémamentes erőforrásra és így tovább. Mindazonáltal az utolsó generációs M52-hez képest az 54. sorozat motorjai kissé hozzáadott megbízhatóságot mutatnak.
Az M52 vagy M54 kiválasztásakor tanácsos egy BMW M54B30-ot vásárolni - kiváló, erőteljes és megbízható motor. Gyönyörű választás a swaphoz.

BMW M54B30 motorhangolás

Bütyköstengelyek

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a motor és így kellően erős és treagoral, komoly javulást nem lesz szükség, mert mi lesz szorítkozunk egy klasszikus sor ... Meg kell vásárolni a sport vezérműtengelyek, például SCHRICK 264/248 lifttel 10,5 / 10 mm (vagy gonosz), hideg levegőbevezetés, közvetlen áramlású kipufogó, emelt kipufogócsonk (például a superprint-től). A beállítás után 260-270 LE-t kapunk És egy kicsit több gonosz motor, elég ahhoz, hogy elég legyen a város számára.
Ki lesz kissé, vásároljon kovácsolt dugattyúkat egy nagy tömörítési arány alatt, a 280/280 fázisú bütyköstengelyek, a 6-fojtószelepbemenetet az S54-ből és így tovább.

M54B30 kompresszor

A nagy teljesítményű következő lépés lehet vásárolni egy bálna kompresszort ESS, G-Power vagy más gyártó. Az ilyen superchargerek növelhetik a maximális teljesítményt 350 LE-ig És még inkább az állománypultokon M54B30. A standard dugattyúk és a csatlakozó rudak körülbelül 400 LE-t tesznek ki.
Annak ellenére, hogy a BMW híres a meglehetősen tartós dugattyúról, de erősebb bálnák használata, ajánlott kovácsolt dugattyúkat és rudakat vásárolni a 8,5-9 tömörítési arányhoz.

M54B30 Turbo.

Az M54 turbina egyik leggyakoribb módja a Turbo Bálna vásárlása a Garrett GT30 alapján. Hasonló bálnák közé intercooler, turbocollector, olaj és az olaj-hordozó, wistgate, menekülni-off, az üzemanyag-szabályozó, üzemanyag-szivattyú, gémes, töltőnyomás érzékelők, olaj, kipufogógáz hőmérséklet (EGT), üzemanyag és levegő keveréke, papings, fúvókák 500 CC. Mindez megvásárolható és konfigurálható a megaskirt. Ennek eredményeként 400-450 LE a leeresztő dugattyún.

• inline 6-hengeres 24 szelepes motor
• alumínium alumínium Carter AlsicU3 aludt préselt hengerhüvelyekkel szürke öntöttvas
• alumínium hengerfej
• többrétegű fém tömítés hengerblokkfej
• megváltozott főtengely az M54V22 / M54V30-nál
• belső forgatott fém kerámia inkrementális kerék
• olajszivattyú és külön olajszint Sewan
• cyclone olajszeparátor új bevezetéssel a bemeneti rendszerbe
• gáz-eloszlás rendszere változó fázisú szelepek megnyitása a bütyköstengelyekhez és a kipufogószelepekhez \u003d Doppel-Vanos
• módosított bütyköstengelyek bemeneti szelepek az M54B30-hoz
• megváltozott dugattyúk
• "Kolotny" rúd (gyártott hiba technológia) a motorok B22 és B25
• szoftvervezérlés termosztát
• elektromos fojtószelep (EDK)
• háromrészes szívómodul elektromosan állítható rezonáns csappantyúval és turbulens rendszerrel
• kétpozíció beépített kipufogócsonk katalizátorok a motor mellett
• ellenőrizze a lambda szondákat a katalizátorhoz
• a tápegység rendszer egy szivattyú és szelep (az OG toxicitásának követelményeitől függően)
• szellőzés carter

A BMW M54B22 jellemzői.

Ez a BMW M54 motor alapvető változata a Siemens MS43.0 elektronikus vezérlésével, amely 2000 őszén debütált és 2 literes M52-en alapult. Telepített M54B22:

• / 320ci

M54B22 nyomatékgörbe az M52B20 ellen

A BMW M54B25 jellemzői

A 2,5 literes M54B25-et az elődje alapján hozták létre, és megőrizte ugyanazokat a teljesítményt és a dimenziós paramétereket.

Beépítették:

• (az USA-ban)
• / 325xi.
• BMW E46 325CI
• BMW E46 325TI

M54B25 vs M52B25 nyomaték görbe

Jellemzők BMW M54B30

Az M54 család motorjának 3 literes változata. Amellett, hogy növeli a hangerőt, míg a legerősebb B28 elődje, mechanikailag változott M54B30, nevezetesen az új dugattyúk vannak felszerelve, amelyek egy rövid szoknyát képest M52TU, és helyébe dugattyúgyűrűk súrlódás csökkentésére. A 3 literes M54-es főtengelyt - telepítettük. A DOHC gázelosztó fázisokat megváltozott, a lift növeljük 9,7 mm, és az új szeleprugók kerültek beépítésre, hogy növelje a felhajtóerő. A szívócsatorna 20 mm-es rövidebb. A csövek átmérője kissé nőtt.
Az M54B30-at alkalmazták:

• / 330xi.
• BMW E46 330CI

M54b30 vs m52b28 nyomaték görbe

BMW M54 motor jellemzői

	M54B22.	M54B25	M54B30.
Kötet, cm³	2171	2494	2979
Henger átmérő / dugattyú löket, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Szelepek a Tsilingr-on	4	4	4
Tömörítési arány ,: 1	10,7	10,5	10,2
Teljesítmény, HP (kW) /OB.Min	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Nyomaték, nm / ob.min	210/3500	245/3500	300/3500
Maximális forgási sebesség, áramkör	6500	6500	6500
Működési hőmérséklet, ~ ºC	95	95	95
Motor súlya, ~ kg	128	129	120

Motorszerkezet

BMW M54 motorszerkezet

Block carter

Az M54 motor Carter-t kölcsönzött az M52TU-tól. Összehasonlítható a motor M52 Modell Z3 2,8 liter. Alumínium ötvözetből készült, préselt szürke öntöttvas ujjakkal.

Ezek a motorok blokk Carter egységes az autók számára az export teljesítmény mellett. Lehetőség van a henger tükrök eldobható feldolgozására (+0,25).

M54 motor forgattyúk: 1 - hengerek blokkja dugattyúkkal; 2 - csavar a hatszögfejjel; 3 - Menetes dugó M12x1.5; 4 - menetes dugó M14x1,5-Znniv; 5 - A14X18-AL tömítőgyűrű; 6 - CENTERING SLEVE D \u003d 10,5 mm; 7 - CENTERING SLEEVE D \u003d 14,5 mm; 8 - CENTERING SLEEVE D \u003d 13,5 mm; 9 - M10x40 rögzítőcsap; 10 - M10x40 rögzítőcsap; 11 - M24x1.5 menetes dugó; 12 - közbenső betét; 13 - HEX HEAD BORT egy mosógéppel;

Főtengely

Az M54B22 és M54B30 motorok esetében a főtengelyt kiigazították. Tehát az M54B22-ben a dugattyú lökete 72 mm, és az M54B30 89,6 mm.

A motor 2,2 / 2,5 liter főtengelyt tartalmazó motor gömb alakú grafitból készült. A nagyobb teljesítmény miatt a 3,0 liter motorok holtteljesített acél főtengelyt használnak. A főtengely tömegei optimálisan kiegyensúlyozottak voltak. Olyan előny, mint a nagy szilárdság hozzájárul a rezgések csökkenéséhez és a kényelem javításához.

A főtengely (hasonlóan az M52TU motorhoz) 7 őshonos csapágy és 12 ellensúly. A központozó csapágy a hatodik támogatásban van telepítve.

Az M54 motor tengelyének főtengelye: 1 - egy keringő főtengely csapágybéléssel; 2 és 3 - A makacs csapágy beillesztése; 4 - 7 - csapágybélés; 8 - Az impulzus érzékelő kereke; 9 - Zárócsavar a fogaskerék határokkal;

Dugattyúk és összekötő rudak

Az M54 motor dugattyúja javul az OG toxicitásának csökkentése érdekében, minden motoron (2.2 / 2,5 / 3,0 liter) azonos formatervezéssel rendelkezik. Dugattyús szoknya grafitált. Ez a módszer csökkenti a zajt és a súrlódást.

M54 Motor dugattyú: 1 - MAHLE Dugattyú; 2 - Tavaszi rögzítőgyűrű; 3 - A dugattyúgyűrűk javító készlete;

A dugattyúk (azaz a motorok) úgy vannak kialakítva, hogy a ROZ 95 üzemanyagot (ólommentes szuper) használják. Extrém esetben a márka üzemanyagát nem alacsonyabb, mint Roz 91.

A 2,2 / 2,5 liter térfogatú motorrudak speciális kovácsolású acélból készülnek, amely törékeny szünetet képezhet.

Motor csatlakozó rúd M54: 1 - egy hengerelt gördülő rúd; 2 - Az alsó fej rúdjának ujja; 3 - rúdcsavar; 4 és 5 - csapágybélés;

Az összekötő rúd hossza M54B22 / M54B25 145 mm és M54B30 - 135 mm.

Lendkerék

Automata sebességváltóval, lendkerékkel - szilárd acél. A kézi sebességváltóval ellátott járműveken két maszk lendkeréket (ZMS) alkalmazunk hidraulikus csillapítással.

Machwheel automata sebességváltó az M54 motorban: 1 - lendkerék; 2 - központosító hüvely; 3 - Spacer Mosher; 4 - Slave lemez; 5-6 - Hexagon csavar;

Az önbeállító tengelykapcsoló (SAC - SELF beállító chlutch), amelyet a tömegtermelés kezdetétől a mechanikus sebességváltóval használnak, csökkenti az átmérőjű, amely alacsonyabb nyomaték-tehetetlenséget eredményez, ezáltal a jobb sebességváltó kapcsolókhoz.

MAKP lendkerék az M54 motorban: 1 - kétszoros lendkerék; 3 - központosító hüvely; 4 - Hexagon csavar; 5 - radiális golyóscsapágy;

Drámai rezgéscsillapító

Ehhez a motorhoz új rezgéscsillapítót fejlesztettek ki. Ezenkívül a másik gyártó forgó oszcillációjának csillapítóját is használják.

A drámai oszcillációs csappantyú egyremás, mereven rögzített. A csillapító kívülről kiegyensúlyozott.

A központi csavar felszereléséhez és a meredek oszcilláció csappantyja új eszközt használ.

M54 motorcsappantyú: 1 - rezgéscsillapító; 2 - csavar a hatszögfejjel; 3 - Piercing alátét; 4 - Asterisk; 5 - szegmens lengés;

A segéd- és rögzítőberendezés meghajtója poliklinos övet hajt végre, amely nem igényel technikai szolgáltatásokat. A Hydro-Deparcabable feszítőt rugós vagy (megfelelő speciális berendezéssel) feszítik.

Kenőrendszer és olaj forgattyúház

Az olajellátást a Típusú rotor két részes szivattyút végzik, beépített olajnyomás-beállítási rendszerrel. A láncon keresztül a forgattyústengelyről aktiválódik.

Az olajszintelet külön van felszerelve.

A merevítő, a fém sarkok az M54B30 főtengelyen vannak felszerelve.

Fejblokkhenger

Az alumínium GBC M54 nem különbözik az M52TU GBC-től.

Az M54 motorhenger blokkjának feje: 1 a hengerblokk feje, támogató hevederekkel; 2 - Támogatott Planck Face Release; 3 - központosító hüvely; 4 - anya karima; 5 - Szelepvezeték hüvely; 6 - Belső szelepülés; 7 - Az érettségi szelepülés gyűrűje; 8 - központosító hüvely; 9 - Telepítési pin M7x95; 10 - M7 / 6x29.5 szerelőcsap; 11 - Telepítési pin M7x39; 12 - M7x55 rögzítőcsap; 13 - Telepítési pin M6x30-Zn; 14 - Szerelési tű D \u003d 8,5x9mm; 15 - M6x60 rögzítőcsap; 16 - központosító hüvely; 17 - fedél; 18 - menetes dugó M24x1.5; 19 - M8x1 menetes dugó; 20 - menetes dugó M18x1.5; 21 - fedél 22,0 mm; 22 - LID 18.0MM; 23 - menetes dugó M10x1; 24 - A10x15-al tömítőgyűrű; 25 - M6x25-Zn szerelési tű; 26-10,0 mm-es fedél;

A súly csökkentése érdekében a hengerfej fedele műanyagból készül. A zajlás elkerülése érdekében a hengerblokk fejéhez nem kapcsolódik.

Szelepek, szelepmeghajtó és gázelosztás

A szelepmeghajtó általában nemcsak alacsony súlyt különbözik. Ez is nagyon kompakt és kemény. Ez többek között hozzájárul a rés kompenzáció hidraulikus elemeinek maximális méretéhez.

A rugókat az M54B30 szelepek megnövekedett mozgásához igazították.

Gázelosztási mechanizmus M54-ben: 1 - bütyköstengely beömlőszelepek; 2 - A kipufogószelepek vezérműtengelye; 3 - belépő szelep; 4 - kipufogószelep; 5 - Remkomplekt olaj-helyreállító sapkák; 6 - Springs lemez; 7 - szelep rugó; 8 - tányér rugós rugók; 9 - Teherautó szelep; 10 - Hidraulikus lemez;

VANOS

Mint az M52TU-val, az M54-en, a gázeloszlás fázisainak változása a Doppel-Vanos segítségével történik.

Az M54B30 bemeneti szelepek bütyköstengelyét újrahasznosítjuk. Ez a gázeloszlás fázisai változásához vezetett, amelyek az alábbiakban láthatóak.

A motor vezérműtengelyek M54: UT - alacsonyabb halott pont; OT - Top Dead Dot; A - bütyköstengely beömlőszelepek; E - A kipufogószelepek vezérműtengelye;

Bemeneti rendszer

Szívómodul

A bemeneti rendszert a megváltozott teljesítményértékekhez és a hengerek munkamennyiségéhez igazították.

Az M54B22 / M54B25 csövek 10 mm-rel rövidítettek. A keresztmetszet növekedett.

Az M43B30 csöveket 20 mm-rel rövidítettük. Keresztmetszet is nőtt.

A motorok új útmutatót kaptak az abszorbeálható levegőnek.

A Carter szellőztethető az injekciós szelepen a tömlőn az elosztórúdhoz. Megváltoztatta a kapcsolatot az elosztólemezzel. Most az 1 és 2 hengerek között, valamint az 5 és 6. között helyezkedik el.

Motorbevezetési rendszer M54: 1 - beszívó csővezeték; 2 - profilbetétek; 3 - Léghőmérséklet-érzékelő; 4 - kerek szakasz gyűrűje; 5 - adapter; 6 - 7x3 kerek szegmens gyűrűje; 7 - Executive csomópont; 8 - A HR .t-alakú Bosch szelep beállítása; 9 - üres üres szeleptartó; 10 - gumi aljzat; 11 - Gumi-fém csuklópánt; 12 - Torx csavar M6x18 mosógéppel; 13 - csavarja szemlényfejjel; 14 - Hex anya mosógéppel; 15 - CAP D \u003d 3,5 mm; 16 - sapka anya; 17 - CAP D \u003d 7,0 mm;

Og

Az M54 motor OG rendszert használják katalizátorokamelyek az EU4 normáinak határértékeihez igazodtak.

A bal oldali kormánykerékkel rendelkező modelleken két katalizátort használnak a motor mellett.

A jobb kormánykerékkel rendelkező autókon elsődleges és fő katalizátorokat használtak.

A munka keverék előkészítése és beállítása

A PRRS rendszer hasonló az M52TU motorhoz. A rendelkezésre álló változások az alábbiakban találhatók.

• fojtószelep elektromos meghajtóval (EDK) / Idle Valve
• kompakt termoenemometrikus légárammérő (HFM B típus)
• spray fúvókák szögben (M54B30)
• Üzemanyag-visszatérő csővezeték:
  • csak az üzemanyagszűrő előtt
  • az üzemanyagszűrőből nincs visszatérő üzemanyag-vezeték az elosztó autópályába
• tech diagnosztikai funkció az üzemanyagtartályban (USA)

Az M54 motor a Siemens MS 43.0 vezérlőrendszert használja. A rendszer tartalmaz egy elektromos fojtószelepet (EDK) és pedál helyzetérzékelőt (PWG) a motor teljesítményének szabályozásához.

Siemens MS43 motorgazdálkodási rendszer

Az MS43 egy kétfeldolgozó elektronikus vezérlőegység (ECU). Ez egy felülvizsgált MS42 egység, amely további komponensekkel és funkciókkal rendelkezik.

A kétprocesszor ECU (MS43) a fő és ellenőrző feldolgozókból áll. Ennek köszönhetően a biztonsági koncepciót elvégzik. Az Ell (elektronikus motor teljesítménybeállítási rendszer) az MS43 egységbe is integrálva van.

A vezérlőegység csatlakozója 5 modulot tartalmaz az ügyben, egy soros következtetési helyen (134 pins).

Minden M54 motorváltozat esetében ugyanazt az MS43-ot használják, amely egy adott opcióval történő használatra van programozva.

Érzékelők / végrehajtó mechanizmusok

• lambda próbák Bosch Lsh;
• bütyköstengely helyzetérzékelő (statikus teremérzékelő);
• főtengely helyzetérzékelő (dinamikus teremérzékelő);
• olajhőmérséklet-érzékelő;
• hőmérséklet a radiátor kimenetén (elektromos ventilátor / programozható hűtés);
• HFM 72 típus B / 1 cég Siemens for M54B22 / M54B25
  HFM 82 típus / 1 Siemens for M54B30;
• a TEMPO funkciója, az MC43 blokkba integrált;
• elektromágneses szelepek VANOS rendszer;
• rezonáns kipufogógáz;
• EWS 3.3 A K-Bus buszhoz való csatlakozással;
• termosztát elektromos fűtéssel;
• ventillátor;
• további levegő (az OG toxicitási követelményeitől függően);
• dMTL üzemanyagtartály diagnosztikai modul (csak USA);
• EDK - Fojtószelep elektromos meghajtóval;
• rezonáns csappantyú;
• Üzemanyagtartály szellőztető szelep;
• idling szabályozó (ZDW 5);
• pedál helyzetérzékelő (PWG) vagy gyorsító pedálmodul (FPM);
• az MS43-ba beépített magasságérzékelő integrált áramkörként;
• a 87 fő érintkező relé diagnosztikája;

A funkciók mennyisége

Csendes szelep

A zajszint optimalizálása érdekében a hangtompító vezérlése a forgás és terhelés sebességétől függően lehetséges. Ezt a csappantyút a BMW E46 járműveken használják M54B30 motorral.

A hangtompító lap aktiválása az MS42 blokkként történik.

Felesleges gyújtóhaladás

Az elv felett a szint gyújtás kihagyás szinten nem különbözik MS42 és ugyancsak érvényes modellek EGB és az USA. A főtengely helyzetérzékelőjének jelét becsüljük.

Ha a gyújtás áthaladást a főtengely helyzetérzékelőn keresztül ismerik el, két kritériumban különböznek és értékelik:

• Először is, a gyújtás átugrása rontja az OGS toxicitását;
• Másodszor, a gyújtószivattyúk is károsíthatják a katalizátort a túlmelegedés miatt;

Gyújtás áthaladás, környezetvédelem

A gyújtás kihagyását, a kimerítő indikátorok súlyosbodását az 1000 motor fordulatszámának gyakoriságával szabályozzák.

Ha a szegélyt túllépték a számítógépen, akkor a hibás működés a diagnosztikai egységre van írva. Ha a második ellenőrzési ciklus alatt és ez a szint túllépésre kerül, akkor a figyelmeztető lámpa bekapcsolja az eszközök (ellenőrző motor) kombinációját, és a henger le van kapcsolva.

Ezt a lámpát az ECE modelljei is aktiválják.

Gyújtási pass, ami katalizátor károsodáshoz vezet

A katalizátort károsíthatja a katalizátort, amely 200 motorsebességgel rendelkezik.

Amint a gyújtás átugrása a számítógépen található, a frekvenciától és terheléstől függően a figyelmeztető lámpa (ellenőrző motor) azonnal bekapcsol, és az injekciós jel ki van kapcsolva a megfelelő hengerbe.

Az üzemanyag-szintérzékelőtől származó információkat a "POP üres" tartályban egy diagnosztikai jelzésként adják ki.

Egy másik meglévő shunt rezisztencia 240 Ω a gyújtásrendszer áramkörök csak a bemeneti paraméter, amely szabályozza a gyújtás áthaladását.

A második funkció ezen vezetékes vezérlés a gyújtási rendszer láncok a memóriában diagnosztikai célokra, hibásan rögzíti kizárólag a gyújtásrendszer.

Motionsebességjel (V jel)

A V jel belép a motorvezérlő rendszerbe az ABS ECU (jobb hátsó kerék).

A sebességhatár (Limit V max) szintén elvégezhető a fojtószelep (EDK) lezárásával elektromos meghajtással. Ha van egy hibás működés EDK, a V Max határérték a hengeren keresztül történik.

A második jelsebesség-jel (átlagosan mindkét elülső kerekes érték) a CAN buszon keresztül továbbítódik. Ezt például az FGR rendszer is használja (egy adott sebesség fenntartása).

Főtengely helyzetérzékelő (KWG)

A főtengely helyzetérzékelője dinamikus teremérzékelő. A jel csak a motor fut.

Az érzékelő kerék közvetlenül a 7. gyökércsapágyon található tengelyre van felszerelve, és az érzékelő maga az indító alatt van. A hengeres gyújtási készség felismerést is végzik el. A gyújtószalag vezérlése a főtengely gyorsulásának ellenőrzésén alapul. Ha a gyújtás kihagyás az egyik henger, majd a főtengely, amikor azt írja le, egy bizonyos körszegmens, a szögsebesség leesett összehasonlítva a többi henger. A kiszámított hibás értékek meghaladásakor a gyújtás ugrik minden egyes henger számára egyedileg.

A toxicitás optimalizálása a motorhoz való csatlakozáskor

A motor kikapcsolása után (15. érintkező) az M54 gyújtási rendszer nem motoros, és már befecskendezett üzemanyag-kombináció. Ez pozitívan befolyásolja a toxicitási paramétereket a motor zavarás után, és amikor megismétlődik.

Légáramlásmérő HFM.

A Siemens Air Flow Meter funkciók nem változott.

M54B22 / M54B25	M54V30.
HFM átmérője	HFM átmérője
72 mm	82 mm

Alapvető szabályozó

A ZWD 5 üresjárati szabályozója szerint az MC43 blokk meghatározza a megadott üresjárati fordulatszámot.

Az üresjárati beállítást impulzusszámmal végezzük, 100 Hz fő frekvenciájával.

Az üresjárati szabályozó feladata a következő:

• a szükséges levegőmennyiség megkezdése esetén (hőmérsékleten)< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• a megfelelő forgó- és terhelési frekvenciaérték előmozdítási erőszabályozása;
• a megfelelő forgási sebességértékek (gyors és pontos beállítása gyújtáson keresztül történik);
• a turbulens légáramlás szabályozása az üresjárathoz;
• a kibocsátás korlátozása (kék füst);
• a kényelem javítása a kényszerített üresjárati módba való átkapcsoláskor;

Az üresjárati szabályozón keresztül történő előterhelés-szabályozás:

• tartalmazza a légkondicionáló kompresszorot;
• támogatás a helyszínről;
• az elektromos ventilátor különböző frekvenciái;
• a "futás" pozíció bevonása;
• a töltési egyenleg kiigazítása;

Főtengely forgási frekvenciahatár

A forgattyús tengely forgási sebességének korlátozása az átviteltől függ.

Az első beállítás puha és kényelmesen történik EDK-n keresztül. Ha a forgatás sebessége\u003e 100 fordulat / perc, akkor a henger merevebb leállítására korlátozódik.

Vagyis nagy sebességfokozatú, a korlátozás kényelmes. Alacsony fogaskerékkel és alapjáraton a korlátozás keményebb.

Belső / kipufogószelepek Bütykös tengely helyzetérzékelő

A bütyköstengely helyzetérzékelője a bemeneti oldalon egy statikus terem érzékelő. A jelet akkor is megadja, ha a motor ki van kapcsolva.

A vezérműtengely pozíció érzékelőt használnak annak érdekében, hogy felismerik egy sor hengerek injekció előtti, szinkronizálási célokra, mint a fordulatszám-érzékelő, amikor a főtengely érzékelő meghibásodik, valamint helyzetének beállításához a vezértengely a tinta szelepek ( VANOS). A kimeneti szelepház helyzetérzékelője a kipufogószelep vezérműtengely (VANOS) bütyköstengely-helyzetének beállítására szolgál.

VIGYÁZAT A munka összeszerelése során!

Még egy enyhén tervezett érzékelő kerék is hibás jelekhez vezethet, és így a működési hibák kialakulásához és a működési negatív hatások kialakulásához.

TEV üzemanyagtartály szellőztető szelep

Az üzemanyagtartály szellőztető szelepe 10 Hz-es frekvenciájú jel aktiválódik, és normál zárva van. Könnyű kialakítású, ezért kissé eltérőnek tűnik, de összehasonlíthatók a soros részletekkel.

Szörlő szivattyúk ussaying

A szívó sugár szivattyújának nincs leválasztó szelepe.

Az M52 / M43 szívósugár-szivattyú blokkdiagramja:
1 - légszűrő; 2 - Légáramlásmérő (HFM); 3 - motor fojtószelep; 4 - motor; 5 - szívócső; 6 - üresjárat; 7 - MS42 blokk; 8 - A fékpedál megnyomása; 9 - fékerősítő; 10 - A kerekek fékmechanizmusai; 11- szívó sugárszivattyú;

A megadott érték érzékelője

A meghajtó által megadott értéket az érzékelő rögzíti a lábtérben. Ez két különböző összetevőt használ.

A Pedál helyzetérzékelő (PWG) a BMW Z3-on van felszerelve, és a gázpedálmodul (FPM) minden más járműre van felszerelve.

A PWG illesztőprogram által meghatározott értéket a kettős potenciométer határozza meg, és az FPM-ben - a Hall érzékelővel.

Az elektromos jelek 0,6 V - 4,8 V az 1. csatornán és 0,3 V - 2,6 V tartományban vannak a 2. csatornán. A csatornák nem függnek egymástól, magasabb rendszer megbízhatóságot biztosít.

Az automatikus sebességváltó járművek kick-down módját az értékelés során a szoftverkorlát feszültségértékek (kb. 4,3 V) értékelik.

A megadott érték érzékelője, vészhelyzeti mód

Amikor megjelenik a PWG vagy FPM hiba, a motor sürgősségi program indul. Az elektronika korlátozza a motor nyomatékát oly módon, hogy a további mozgás csak feltételesen lehetséges. Az EML figyelmeztető lámpa világít.

Ha könnyedén hagyja el a második csatornát, a motor be van kapcsolva. Az üresjáratban két forgási frekvencia értéke lehetséges. Ez attól függ, hogy a féket megnyomja-e vagy felszabadítsa-e. Ezenkívül az ellenőrző motor lámpa világít.

Elektromos fojtószelep (EDK)

Az EDK mozgást DC elektromos motor végzi, sebességváltóval. Az aktiválást impulzusmodulációval végzett jel végzi. A fojtószelep nyitási szögét a vezető által megadott vezető jelzései (PWG_IST) a gázpedálmodul (PWG_IST) vagy a pedál helyzetérzékelő (PWG) és más rendszerek (ASC, DSC, MRS, EGS, A forgattyústengely forgásának sebessége készenléti és t. d.).

Ezek a paraméterek előzetes értéket alkotnak, amely alapján az EDK és az LLFS vezérlést a ZWD 5 vezérlőn keresztül szabályozzák (az üresjárat vezérlése).

Annak érdekében, hogy az égéskamrában optimális csavarást érjünk el, csak a Zwd 5 üresjárati szabályozó először nyitja meg az üresjáratban (LLFS) betöltését.

Az impulzus 250% -os (MTCPWM) impulzussal az elektromos hajtás az EDK-ot az üresjárati helyzet végén tartja.

Ez azt jelenti, hogy a terhelés alacsonyabb tartományában (mozgás állandó sebességgel körülbelül 70 km / h) vezérlést végeznek csak az üresjárati szabályozón keresztül.

Az EDK feladatok a következők:

• a meghajtó által megadott érték (FPM vagy PWG jel) átalakítása szintén egy adott sebesség fenntartásának rendszere;
• vészhelyzeti üzemmód átalakítása;
• a terhelés kapcsolatának átalakítása;
• v max korlátozás;

A fojtószelep helyzetét a potenciométereken keresztül határozzuk meg, amelynek kimeneti feszültségeit fordítottan arányosan változik egymásnak. Ezek a potenciométerek a fojtószelep-görgőn vannak. Az elektromos jelek 0,3 V - 4,7 V tartományban tartományosak a potenciométer 1 és 4,7 V - 0,3 V tartományban a potenciométerben 2.

EML biztonsági koncepció az EDK számára

EML biztonsági koncepció hasonló koncepció.

Terhelésvezérlés az üresjáraton és a fojtószelepen keresztül

Az üresjárati beállítást az üresjárati szelepen végezzük. Ha nagyobb terhelést igényel, ZWD és EDK kölcsönhatásba lép.

Vészhelyzeti fojtószelep

A számítógép diagnosztikai funkciói felismerhetik az elektromos és mechanikus fojtószelep működési hibáit. A hibás működés természetétől függően az EML jelzőlámpák és a motor megvilágítása.

Elektromos hibás működés

Az elektromos hibákat potenciométer-feszültségértékek ismerik fel. Ha a potenciométerek egyikének jelzése eltűnik, a maximális megengedett fojtószelep nyitási szöge 20 ° DK-ra korlátozódik.

Ha a jelek eltűnnek mindkét potenciométerből, lehetetlen felismerni a fojtószelep helyzetét. A fojtószelep ki van kapcsolva az üzemanyag-ellátási funkcióval (SKA) funkcióval. A forgási frekvencia most 1300 fordulat / percre korlátozódik, így lehet például elhagyni a veszélyzónát.

Mechanikus hibás működés

A fojtószelep szűk mozog lehet, vagy vacsorázhat.

Az ECU is képes felismerni. Attól függően, hogy milyen súlyos és veszélyes meghibásodást különböztet meg két vészhelyzeti program. A súlyos meghibásodás okozza a fojtószelep kikapcsolását az üzemanyag-ellátási funkció funkcióval (SKA) funkcióval.

A kisebb biztonsági kockázatot képviselő hibák további mozgást tesz lehetővé. A forgási gyakoriság a vezető által megadott értékektől függően korlátozott. Ezt a vészhelyzeti üzemmódot vészhelyzeti ellátási módnak nevezik.

A vészhelyzeti ellátási mód akkor is előfordul, ha a fojtószelep kimeneti kaszkádja már nem aktiválódik.

A fojtószelep megszakítása

A fojtószelep szabályozó cseréje után a fojtószelep megszakításának ismételt memorizálása szükséges. Ez a folyamat egy teszter segítségével indítható el. A fojtószelep beállítása is automatikusan a gyújtás be van kapcsolva. Ha a rendszerkorrekció sikertelenül befejeződött, akkor a SKA vészhelyzeti program ismét be van kapcsolva.

A készenléti szabályozó vészhelyzeti módja

Az üresjárati szelep elektromos vagy mechanikus működési hibáival a forgási sebességkorlátozás korlátozott, attól függően, hogy a vezető által megadott értékek a vészhelyzeti ellátási mód. Ezenkívül a Vanos és a Detonation Control rendszeren keresztül a teljesítmény észrevehetően csökken. Az EML és az ellenőrző motorjelző lámpák világítanak.

Magasságérzékelő

A magasságérzékelő meghatározza az aktuális környezeti nyomást. Ez az érték elsősorban a motor nyomatékának pontosabb kiszámítására szolgál. Az ilyen paraméterek szerint a környezet nyomása, a szívó levegő tömegének és hőmérséklete, valamint a motor hőmérséklete, a nyomaték nagyon pontosan kiszámításra kerül.

Ezenkívül a magasságérzékelőt a DMTL munkájára használják.

DTML Üzemanyagtartály diagnosztikai modul (USA)

A modul az áramlási rendszerben való felismerésre szolgál, 0,5 mm.

A DTML üzemeltetése

Tisztítás: A diagnosztikai modulban lévő lemezszivattyú használatával a külső levegőt aktivált szénnel fújjuk. A kapcsolószelep és az üzemanyagtartály szellőztető szelep nyitva van. Így az aktivált szénszűrő "fúj".

AKF - aktivált szénszűrő; DK - fojtószelepem; Szűrőszűrő; Frischluft - külső levegő; Motoros motor; TEV - üzemanyagtartály szellőztető szelep; 1 - üzemanyagtartály; 2 - Kapcsolószelep; 3 - Az áramlásra való hivatkozás;

Referencia mérés: Egy lemezszivattyú segítségével a külső levegőt a hordozó szivárgáson keresztül tisztítjuk. Ugyanakkor a szivattyú által fogyasztott áramot mérjük. A szivattyú áramát a következő "szivárgá diagnosztika" referenciaértékként szolgálja. A szivattyú által fogyasztott áram körülbelül 20-30 mA.

Mérés a tartályban: A referencia-mérés után egy lemezszivattyú segítségével a tápfeszültség nyomás 25 GPA-val nő. A szivattyú mért kimenetét összehasonlítjuk az áram referenciaértékével.

Mérés a tartályban - az áramlások diagnosztizálása:
AKF - aktivált szénszűrő; DK - fojtószelepem; Szűrőszűrő; Frischluft - külső levegő; Motoros motor; TEV - üzemanyagtartály szellőztető szelep; 1 - üzemanyagtartály; 2 - Kapcsolószelep; 3 - Az áramlásra való hivatkozás;

Ha az aktuális érték (+/- tolerancia) nem érhető el, feltételezzük, hogy a villamosenergia-rendszer hibás.

Ha az áram (+/- tolerancia) referenciaértéke érhető el, akkor 0,5 mm-es áramlást tartalmaz.

Ha az aktuális értéket túllépik, akkor a hálózati rendszer lezárva van.

Megjegyzés: Ha az áramlási diagnosztika, az üzemanyag-feltöltés megkezdődik, a rendszer megszakítja a diagnózist. Működő üzenet (például "erős áramlás"), amely megjelenhet a tankoláskor, a következő mozgásciklus alatt törlődik.

Diagnosztika kezdőképpen

Diagnosztikai utasítások

Kapcsolat Diagnosztika 87 Fő relé

A fő relé terhelés érintkezőit az MS43 ellenőrzi a feszültség csökkentése érdekében. Ha az MS43 meghibásodása hibás üzemmódban van.

A tesztblokk lehetővé teszi, hogy diagnosztizálja a tápellátás relét a plusz és mínusz és felismeri a kapcsolási állapotot.

Feltételezhetően a vizsgálati egység engedélyezve lesz a DIS (CD21), ahol hívható.

A motor BMW M54 problémái

Az M54 motor az egyik legsikeresebb BMW cégmotornak tekinthető, de mindazonáltal, mint bármely mechanikus eszköz, valami, néha meghiúsul:

• carter szellőztető rendszer differenciálszeleppel;
• szivárgások a termosztát házból;
• repedések a műanyag fedéllel;
• a bütyköstengelyek helyzetének hibái;
• a túlmelegedés után a problémák megjelennek a szál lebomlásával a blokkban a GBC rögzítése alatt;
• az erőegység túlmelegedése;
• olajhulladék;

A fent felsorolt \u200b\u200bfelsorolt \u200b\u200ba motor működtetésétől függ, mert a BMW autó sokan nem csak egy eszköz a mindennapi mozgalom a "House-Work-House" útvonal mentén.

Az M54 226S1 modell, amelyet 2000-ben az aggodalom követel. Az előző példányhoz képest hengerei öntöttvas betétekkel és VANOS rendszerrel vannak felszerelve, amely a gázeloszlási fázisokat nemcsak a kimeneten, hanem a bemeneten is beállítja. Az ilyen új termékek bevezetése lehetővé tette a német mérnökök számára, hogy nagyobb teljesítményt érjenek el a tengely térdének minden görgőjén, és ugyanakkor megbízhatóbbá és gazdaságosabbá tegyék.

Ezenkívül az M54-es motorban az M54 motorban új fénydugattyút állítottak be, a szívócsatorna kialakítása részben megváltozott, és teljesen új elektronikus fojtószelepet és vezérlőegységet vezettek be.

A motor jellemzői BMW M54

Ugyanazon kötetekkel (2,2 liter), hasonló aggregátummal, nagyobb teljesítményt nyújt. Általánosságban elmondható, hogy az M54 tápegység elképesztően sikeres volt, az elődjének hátrányait felszámolták. Az ilyen motorok BMW modellekkel vannak felszerelve: E39 520i, E85 Z4 2.2I, E46320I / 320CI, E60 / 61 520I, E36 Z3 2.2I.

Nagyon népszerűek Oroszországban és a FÁK-országokban. Azt kell mondani, hogy az autók tulajdonosai között az M54 226s1 jó hírnevet szerzett, és nagyon megbízhatónak és jó tulajdonságoknak tekinthető. Minden nap egyre több hazai illesztőprogram választja a BMW-t és ünnepelni az ilyen tulajdonságokat, mint megbízhatóság, kényelem és hatékonyság.
Az ilyen aggregátumok használatakor minden bizonnyal figyelmet kell fordítania az olaj és az üzemanyag minőségére.

Motor módosítások BMW M54:

M54v22 - V \u003d 2,2 l., N \u003d 170 l / 6,100 fordulat / perc, nyomaték 210 N / 3500 OB. Min.
M54v22 - V \u003d 2,5 l., N \u003d 192 L / erők / 6000 fordulat / perc, nyomaték 245H / 3500 OB.
M54V30 - V \u003d 3,0 l., N \u003d 231 L / erők / 5900 fordulat / perc, nyomaték 300H / 3500 OB.

Ezt a készüléket telepítették: E60 530I, E39 530I, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330CI / 330I (XI).

Motorhengerblokk

Csavarok (M10) A főtengely gyökércsapágyának fedelének rögzítése (csavarok, a csavarok bevonása nem mossa le és kenjük kenjük a motorhoz) - 20 n.m. + 70 ° -os;
. Merevség betét (stretching):
- M8 22 N.00;
- M10 43 N.M.
. Cork (M14x1.5) A hűtőfolyadék lefolyója - 25 n.m..
. Menetes dugó (M12x1,5) a fő kenőanyag - 20 n.m.
- Minden M16X1,5 34 N.M.
- Minden M18x1,5 40 N.M.
. Olajfúvóka, csavar (M8x1.0) - 12 N.M.

Fejblokkhenger

Hengerfej fedél:
- Minden MB 10 N.M.
- Minden M7 15.M.
. A kenőanyag-csatorna menetes dugója (M 12x1.5) - 20 n.m.;
. Lég eltávolító csavar - 2,0 óra.
. Csavarok (M10) A hengerblokk fejét rögzítve (cserélje ki a csavarokat, öblítse le őket, ne mossa meg a csavarokat, és olajjal kenjen a motorhoz) - 40 nm. + 90 ° + 90 °.

Az olaj karter raklapja

Cork olaj lyuk:
- Minden M12X1,5 25.M.
- Minden M18x1,5 30 N.M.
- minden m22x1.5 60 nm.
. Olaj forgattyúház a hengerblokkhoz:
- ACE MB (8.8) 10 N.M.
- Minden MB (10.9) 12 N.M.
- Minden M8 (8,8) 22 N.M.
Fedő gramm
. Időzítőegység és felső és alsó burkolatok:
- Minden MB 10 N.M.
- minden M7 15 Nm;
- minden M8 22 nm;
- Minden M10 47 N.M.

Főtengely

Court Timeline fogaskerék-kapcsoló a főtengelyre, cserélje ki a csavarokat:
- minden M5 (10,9) 13.00;
- Minden M5 (8,8) 5,5 óra.

LENDKERÉK

Lendkerék a motor főtengelyéhez, cserélje ki a csavarokat, automata sebességváltóval - 105 N.M.

Schitun csapágyakkal

Csatlakoztatás csatlakoztatása rúdcsavarok, öblítse le és kenje meg a motort a motorhoz - 5,0 nm + 20 nm + 70 °;
Vezérműtengely.
Bütykös tengelycsapágy fedél:
- Minden MB 10 N.M.
- minden m7 14 nm;
- Minden M8 20.M.
. Asterisk az elosztó tengelyhez:
- M54 M7 50 NM + 20J0 NM;
. Láncfeszítő sapka:
- Minden M22x1.5 40 N.M.
. Hengerlánc feszítő dugattyú:
- M54 M26x1.5 70 N.M.
. Stiletto bütyköstengely a blokkfej testébe:
- Minden M7 20.M.
. Anya a varrófa tüske:
- Minden MB 10 N.M.

Rendszerváltozások a beömlőszelepek, Vanos megnyitásában

Üreges csavar (M 14x1.5) az Executive csomópont - 32 N.M.
. Az Executive csomópont menetes dugója (M22x1.5) - 50 N.M.
. Boltcsavar (MB, bal oldali menet) Feszítő dugattyú a Slot Shaft -10-ben.
. Csővezeték az olajszűrő támogatáshoz - 32 N.M.
. Executive összeszerelés kockás és kipufogó bütyköstengelyekhez (cserélje ki az M 10x1.0-t) - 80 N.M.

Kenési rendszer

Olajszivattyú, hogy blokkolja az ANDOODER, BOLT M8-23,0 N.M.
. Olajszivattyú fedél (MB) - 10 N.M.
. Asterisk az olajszivattyúhoz:
- Minden MB 10 N.M.
- Minden M10x1 25.M.
- Minden M10 45 N.M.
. Frissen áramú olajszűrő (fedél):
- minden M8 22 nm;
- minden M10 33 nm;
- minden M1233 nm;
- Csavarozott fedél 25 N.M.
. Olajszűrőház és csővezetékek a motor blokk-kártyájához:
- minden M8 22 nm;
- Minden M20x1,5 40 N.M.
. Olajcső kenőágyakhoz és bütyköstengely-bütyköstengelyekhez:
- Minden MB 10 N.M.
. Az olajvezeték-kenési kenési bütyköstengely bütyköstengely a hengerfejhez (üreges csavar):
- minden M5 5 N.00;
- Minden M8x1 10 N.M.
. Olaj radiátorolajok az olajszűrőházhoz:
- Minden M8 22 N.M.

HŰTŐRENDSZER

Hűtőfolyadék szivattyú motor blokkolójához:
- Minden MB 10 N.M.
- minden M7 15 Nm;
- Minden M8 22 N.M.
. Ablakkódú hajtáskapcsoló hűtőfolyadékszivattyúhoz (Cape anya bal szálakkal):
- Mind a 40 N.00.
. Hull termosztát:
- Minden MB 10.0 N.M.
. Pumping illesztés:
- Minden M8 8,0 N.M.

Szívócsonk

Szívócsatorna a hengerblokk fejéhez:
- Minden MB 10 N.M.
- minden M7 15 Nm;
- Minden M8 22 N.M.

Graduation Collector OG

Kipufogócsövek OG (kollektor) a hengerblokk fejéhez, az anyák helyettesítésére, a "Molykote-HSC" típusú medel-tartalmú áthaladás menetes vegyületeit kenjük le:
- Minden MB 10 N.M.
- minden M7 20 nm;
- minden M8 23 nm;
. Oxigén tartalom érzékelő az OG, M18X1,5-50 N.M.

Gyújtási rendszer

Gyújtógyertya:
- minden M12x1.25 23 ± 3 N.M.
- ALL M 14X1.25 30 ± 3 N.M.
. A gyújtási rendszer ECU
- Minden 2,5 N.M.
. Kopogás érzékelő:
- Mind a 20.M.
. A főtengely rotációs sebességének érzékelője és az első henger NTC-ben, a csavar (MB) cseréje - 10 n.m.
. Kapcsolatfelvételi elektronika fedele - 4,4 N.M.

GENERÁTOR

Huzalok a generátorhoz:
- Kapcsolat D + MB 7 N.M.
- Kapcsolat B + M8 13 N.M.
. A generátor szíjtárcsa - 45 N.M.
. Hátsó rögzítő 3,5 N.M.
. Hengeres huzalbilincs csavar - 3,5 N.M.
. Feszültségszabályozó:
- Minden M4 2.0.M.
- Minden M5 4.0.M.

INDÍTÓ

Starter Mount a KPP Carter - 47 N.M.
. Támogató konzol az indítóhoz - 5.0 N.M.
. Támogató konzol a táblák blokkolásához - 47 N.M.
. Vezetékek az indítóhoz:
- Minden M5 5.0.M.
- Minden MB 7.0 N.M.
- Minden M8 13.M.
. Hővédő az indítóhoz - 6,0 N.M.

Kábelköteg és motor elektromos berendezések

Következtetés "+" AB a motorházban - 21 N.M;
. Olajnyomás-érzékelők, olajhőmérséklet és olajszint - 27 n.m..
. Hűtésfolyadék hőmérséklet-érzékelő - 20 n.m..
. A bejövő levegő hőmérsékletérzékelője - 13 óra.
. Légáramlásmérő - 4,5 óra.
. Érzékelő A bütyköstengely helyzete - 4,5 N.M. Üzemanyag-ellátó rendszer.
. Üzemanyagtartály a tengelykapcsolón lévő testhez:
- minden (csavar) M8 20.M.
- minden (anya) M8 19 N.M.
. Csomagszalag M8 20 N.M.
. SC az üzemanyag-szivattyúhoz:
- minden M4 1.2 nm;
- Minden M5 1.6.M.
. Tömlő rögzítő bilincsek:
- mind (10-16 mm) 2,0 óra;
- Minden (18-33 mm) 3,0 óra.
- MINDEN (37-43 mM) 4.0 N.M.
. Virág nyak a testhez, MB-9.0 N.M.
. Aktivált szénszűrő - 9.0 N.M.
. Porszűrő -1,8 N.M.
. Az üzemanyagszint-index érzékelő zárógyűrűje 45 ± 5 N.M.
. Cork leeresztő lyuk az üzemanyagtartályban:
- mind a 25.M.
. A gázpedál modul a testhez - 19.M.

HŰTŐRENDSZER

Hűtőfolyadék-tömlők rögzítése, 032-48 mm - 2,5 N.M.
. Csavarja eltávolítani a levegőt a hűtőrendszertől - 8.0 N.M.
. Radiátor a testhez, MB-10 N.M.
. A radiátor menetes csatlakozója - 2,5 N.M.
. Bővítőtartály a testhez - 9.0 N.M.
. Olaj radiátor a testhez - 14 óra.
. Csővezetékek az olaj radiátoros automata sebességváltóhoz - 25.M.
. Olaj-radiátorvezetékek zárójelei - 10.0 N.M.
. Calid anya (M18x1,5) az olajvezeték szerelvénye az automata sebességváltó és a radiátor - 20 n.m.
. Üreges olajcsavar:
- M14x1,5 27 N.M.
- M16x1,5 37 N.M.
. Az olaj radiátor fúvókái (csővezetékei) az automatikus átvitelhez
- M14x1.5 37 N.M.
- M16x1,5 37 N.M.
A kipufogórendszer.
. Silencer bilincs - 15 n.m..
. Első hangtompító a hátsó hangtompítóhoz - 30 N.M.
Motor felfüggesztés.
. Motor szerelvénypárna az első tengelysugárhoz - 19 N.M.
. Motor rögzítőpárna a motor támogató tartójához - 56 N.M.;
- 100 n.m.
. Motor támogató konzol a motorhoz:
- minden M8 (8,8) 19.M.;
- Minden M10 (8,8) 38 N.M.