BMW X5 (E70) - Ez a BMW C 2007 aggodalma által készített autó. Ha pontosabb, akkor ez a modell második generációja, amelyet 2013-ig gyártottak, 2010-ben túlélte a restilinget. A BMW X5, mint a gazdag állampolgárokra összpontosított, a kereszteződés, a kényelem, a permeabilitás, a márka kifogástalan kezelése és presztízse. Ezt a SUV-t 2006-ban mutatták be, a Párizsi Motoros show részeként, miközben az Restyled verziója a Nemzetközi Genfi Motor Show-hez érkezett.

Előírások BMW X5 (E70)

Alapadatok
Gyártó
Évek gyártása	2007-2013
Osztály	Crossover
Testtípus	5-Dar. SUV.
Elrendezés	bejárati ajtó Összkerékhajtás
Tömegnemű
Hossz	4850 mm
Szélesség	1933 mm
Magasság	1766 mm
Tengelytávolság	2933 mm
Vámkezelés	212mm.
Jellemzők
Motor	Benzin L6 3.0i. Benzin l6 3.0i tt Benzin v8 4.4i. Benzin v8 4.8i. Diesel L6 3.0d.
Terjedés	6-st. Mechanikus steptronic 8-st. Automatikus ZF 8HP.

Külső

2007-2010

Általánosságban elmondható, hogy a BMW X5 (E70) stílusa ugyanaz maradt, de elegendő változás van a megjelenésben. Az autó mérete jelentősen - csak a hossza 200 mm-rel nőtt - most 4850 mm volt. Majdnem minden testpanel megváltozott.

A másik forma kapucnis kapucnis van a márkás "orrlyukakkal", a fejoptika vonalai simaak voltak. Az első lökhárító - metamorfózis jelentősen megváltozott a konfigurációban, más acéllemezek ködlámpákhoz (mind az azonos kör), valamint a dekoratív dugók a levegőbevitel oldalára kerülnek.

A változás profiljában is megragadta - a kereszteződés formái észrevehetően dolly, különösen a kerékívek, amelyek azonnal megadták hatalmának és súlyosságának. Mint korábban, az ajtók és a hátsó szárny tetején, egy lapos vonalat tartottak, de most konvex volt a konkávból. A takarmány jelentősen kifejező és szilárd lett. By the way, az ilyen vonzó formák nemcsak elégedettek a szemet, hanem az aerodinamikai ellenállás rekordjelzőit is biztosították a szegmensben - CX 0,33!

Restiling (2010-2013)

2010-ben a tervezőknek zavarba kellett lenniük, mert a következő facelifting időpontjával emelkedtek. Szóval szükséges volt, hogy egy autó, ami olyan jól értékesített, még jobb. És sikerült! Azonnal világossá vált, hogy nem érdemes várni a nagy változásokat - csak az ellenőrzött érintésekre van szükség. És a tervező keze nem liszt!

Az első lökhárító kontúrját ismét megváltoztatták, amely új levegőbevitelt kapott, és a radiátor rács volt egy kicsit károsodott. Az optika nemcsak megváltoztatta a konfigurációt, hanem megszerzett LED-eket is, a hátsó lámpák szintén újratervezték. Ennek eredményeképpen az autó vonzóbbá, szilárdabbá és agresszívabbá vált, anélkül, hogy zavaros a veleszületett nemesség!

Ezenkívül egy barna labda jelent meg a színek palettájában, és a megjelenést új kerekekkel felkészítették.

Motorok

2007-2010

Az erő aggregátumok trióját a BMW X5 (E70) számára javasoltuk. Alapvető motorként 3 literes 6-hengeres benzinmotort hajtottunk végre - N52B30 sorrendben. Kapacitása 272 liter volt. a., hogy már képes legyen 100 km / h-ra diszpergálni 100 km / h-ra.

De a legaktívabb, született vezetőknél az autót 4,8 literes V8 - N62B48-mal ellátottuk, amely elérte a 355 litert. tól től. Ilyen erőegységgel a motorháztető alatt a BMW szinte bármilyen modellel áldozhatott volna fel. Szerencsére a túlhajtás akár száz, csak 6,5 másodperc. Ez megengedett. Ami a maximális sebességet illeti, 240 km / h-ot lehetett tárolni a crossoveren.

A benzinmotorok mellett Turbodiesel is volt - a gazdaságosabb és mértebb utazók számára. Mindazonáltal a kapacitás szempontjából nem adta meg a benzines fickó - 286 liter. tól től.! Az acél ilyen mutatói 2 turbófeltöltő jelenléte miatt lehetségesek a motortervezésben.

Restiling (2010-2013)

Ebben az esetben az összes BMW X5 (E70) tápegység hatalom, dinamika és környezeti tisztasági mutatók. Most már paritás volt a benzin és a dízelmotorok között - 2 egység. De ha a második csak véglegesített, akkor az első drámaian megváltozott.

Fénykép: BMW X5 (E70) a Hamann testkészletben

Az alap volt az N55B30 (XDRIVE35I-vel felszerelt) 3 literes benzinmotor, 6 hengeres sor elrendezéssel és turbófeltöltő jelenlétével. A visszatérése 306 literre emelkedett. s., Mi már volt kiváló mutató. De a zászlóshajó, 4,4 literes benzinegység (az XDRIVE50I-vel felszerelt), amely a 4,8 literes motoron történt, sokkal produktívabbá vált. Ez a nemes V8, az állítható kettős turbófeltöltő rendszerrel felszerelt, már kifejlesztett 407 liter. tól től.

6-hengeres aggregátumok dízelmotorként. A gyengébb volt a 3 literes N57D30ol (felszerelt XDRIVE30D), 245 liter visszatéréssel. Mivel az erőteljesebb "fickó" N57D30TOP (XDRIVE40D), szintén 3 literes térfogatú, 306 literes. tól től.

Érdemes megjegyezni, hogy a restilingből származik, hogy a vonalon lévő összes erőegység az Euro-5 ökológiai normáira emelkedett.

Kpp

2007-2010

A II generáció, a tervezők és a marketingesek felszabadulása után úgy döntöttek, hogy elhagyják a hagyományoktól, és nem hagytak helyet a mechanikus átvitelre vonatkozó kereszteződésen - csak az "Automata" -ot telepítették a BMW X5 (E70). Kezdetben a SUV-t egy 6 tartományú automata sebességváltóval fejezték be.

Restiling (2010-2013)

De a frissítés során ezt az "automata" helyett a ZF - 8 sáv sokkal több technológiai sebességváltója váltotta fel. A lépések számának növelése mellett ez egy új hidrotranszformerrel van felszerelve, amely megnövelte a sebességváltó arányát és csökkentette a veszteségeket a váltáskor.

Alváz és kormányzás

Fénykép: BMW X5 m (E70) a G-Power-től

2007-2010

Ami az alváz elrendezését illeti, ugyanaz maradt - ez egy teljesen független, többdimenziós szuszpenzió, állandó teljes meghajtóval és hidraulikus kormányzáserősítővel. Az egyéb újítások mellett a BMW X5 (E70) aktív kormányzási technológia (aktív kormányrendszer). Felelős volt az átviteli arány (kormányzás) megváltoztatásáért, és a mozgás feltételeitől függően megváltozott. Különösen észrevehető volt a közeli parkoláson, amely lehetőséget ad arra, hogy finoman manőverezzen anélkül, hogy elfogná a kormánykerék elfogását. Ez lehetővé tette az éles kezelhetőség és a magas mozgásterhetőség garantálását. Ezt korábban is alkalmazták, de 2010-ig csak egy kupé és szedánok voltak felszerelve.

Az elektronika telepítve volt, és segített elkezdeni mászni a meredek lejtőn. Egy külön beszélgetés megérdemli a fékmechanizmusokat - az automatikus tisztítással rendelkezik a nedvességtől, amelynek elérése elkerülhetetlenül nyers időjárásban. Így a rendszer előkészíti a vészfékezés kezdetét, amint a vezető élesen csökken a lábát a gázpedálral. Ugyanakkor a fékmechanizmusok túlmelegedésének körülményei között az autó automatikusan további erőt alkalmaz a fékezés során.

Restiling (2010-2013)

A frissítés során a mérnökök megpróbálták a BMW X5 (E70) kialakításában szinte az összes legújabb fejleményt. Ez a furcsaság az "adaptiverive" technológiát okozza, amelyet először a szegmensben először alkalmaztak. Az egyik komplex összetett alkatrészre kombinálva - keresztirányú rezisztencia stabilizátorok elektronikus vezérléssel és aktív lengéscsillapítókkal, merevséget változó funkcióval.

Hasonló megközelítés gyakorlatilag kiegyenlített tekercsek fordulóban és hullámcsillagokban, mivel az elektronika folyamatosan elemzi a helyzetet és a test szintjét.

belső

A szalon is sok változás történt. A legfontosabb dolog az, hogy sokkal több lett! És a mérnökök képesek voltak kompetensen használni az ilyen változást - a második sorban sokkal tágas, ráadásul meg lehetett rendelni az ülések 3. sorát, bár csak a gyermekek számára alkalmas. Az ilyen lépés azonban lehetővé teszi, hogy egy családi autóban egy SUV-t fordítson.

A műszerfal megváltozott, a torpedó és a központi konzol körvonala. Az ülések nem kevésbé kényelmesek, de az ergonómia sokkal jobb, mint az elődje. Minden kulcs és lemezvezérlő szabályozó sokkal sikeresebb, kényelmesebbé teszi őket, és a dobozválasztó nem blokkolja őket. A csomagtartó tisztességes - 620-1750 liter hasznos mennyiségű.

Csomag

Érdemes megjegyezni, hogy a kereszteződés "a string alatt" elektronikával van felszerelve. Vannak 2 kamera - elöl és hátul, kiegészítve a parkoló érzékelőkkel. Van egy head-up kijelző, azzal jellemezve, hogy az adatokat közvetlenül a szélvédőre vetíti el. A restiling után az idrive vezérlőrendszer javult, köszönhetően, amelynek köszönhetően audio-video berendezések, navigáció és minden elektronikus kiegészítő rendszer.

Opcionális lehetőségként 8,8 hüvelykes kijelző áll rendelkezésre, DVD szórakoztató, panorámás tető, 4 zóna éghajlat, szellőztetett székek, valamint kormánykerék.

Általánosságban elmondható, hogy gyakran úgy tűnik, hogy a "hol nézni az x5 vásárláskor" vagy "vásárolni", stb. Néha PM-ben írnak (nem bánom, hogy segítek. Csak erre a témára, és úgy döntöttem, hogy létrehozzák).

Ennek alapján úgy döntöttem, hogy az általános témát festettem (néhány elem a dízelre vonatkozik), hogy azonnal megjelölhessen, ha ilyen kérdések jelennek meg. Általánosan emlékeztette a fórumon és személyes tapasztalaton.

Ha van valami hozzáadása, csak üdvözlöm!

1. Főtengely csappantyú. Megváltozott nem változott? A valódi élettartam nehéz meghatározni, mert 50%, és talán több gallyak. Bontás: Teljes elválasztás a főtengelytől.

2. A generátor csavar. Egyszerre váltottam egy áttekintő cégnél. Tudja meg, hogy korrekció volt, rendszeres és tovább becsülje meg az újat, van egy minta vagy sem.
Reggeli: Megszakítja a csavart, a generátor eltolódása, legyőzi az övet.

3. Az aktív stabilizátor kopogása. A korrekciók 2008 óta kezdődtek.

4. Nézze meg a műanyag burkolatot, amely a motorháztető alatt a szélvédőn megy keresztül. Ez ilyen fajta \\ _ /. Nem szabad szivárogni. 2010-ig egy régi minta állt. Ez nagyon fontos.
Bontás: feloldja és elkezdi kihagyni a vizet (eső) a motor műanyag védelmére (tűzhely) felülről. Ezután a víz már a motor műanyag védelme alatt érkezik, és bejut a csatornába, ahol a fúvókák vannak. Nincs kiút.
Bontás: A fúvókák rozsdásodása és idővel KZ van. Motor útközben csatlakozzon a géphez. Azok. A motor mozog. Ezután elkezdődik, de újra beesés. Ha sokáig nem változik, akkor nem kezdődik többé. Fúvókák drága. Korábban 21 000-et fizetett.
Ellenőrizze a fúvókákat a túlcsorduláson és a korrekcióban.

5. Ellenőrizze, hogyan működik a generátor töltése. Problémám van a szabályozóval.

6. Amikor bekapcsolja a gyújtást, és kapcsolja ki, az autónak nem kell ráznia. Azok. Kapcsolja ki és elfoglalhatja, hogyan kell illeszkednie, mivel ez a kolbász. Ez nem lehet. Versenyképes automatikus elhalványult és lágy elindul. (Csak az elektronikus fojtógéppel rendelkező gépek esetében. Euro3 nélkül fojtószelep anélkül, hogy keményen elhalványulna.)

7. A kabinban nincs rezgés. Alig fogható a kormánykeréken és az ajtók fogantyúján. A XX-es kabinban nincs erős hum. Általában zárt ajtókkal az érzésnek kell lennie, hogy benzinmotorban működik. Azok. Ha nem tudtad, hogy ez dízel volt, akkor nem lett volna kitalálni.

8. A Start-Stop gomb nem lehet elveszíteni. Azok. Minden betűnek jól láthatónak kell lennie rajta. A gomb 150.000 kilométertől megszabadul. Ez alig észrevehető. 200 000-ig már erősen elveszett.
A fennmaradó gombok (PDC, DCS stb.) Újnak kell lenniük.
A gomb fényszórója az alábbi alján törölhető, mert Amikor leszáll, néhány megsértette a térdét.

9. Nézze meg az olajszivárgást a motor bal oldalán. Az olaj túlterhelt vortex-csappantyúkon keresztül repülhet. Innen lehet áramolni.
Bontás: A csappantyú törött és a hengerbe repül. Tőke motor. Ezért eltávolítják és dugókat tesznek.

10. Ha nincs szemcsés szűrő, és az érzéseim szerint valahol 200 000 futásteljesítmény eltömődött, a gáz pedáljának éles sajtója fekete szamacsok lehet a kipufogógázban.
Általában, ha ugyanazt jelenti, a kipufogógázon belüli csövek tisztaak. Nem fekete.

11. Nézd meg a szélvédőt. A BMW-ben nem túl jó minőségű, és sok hőmérsékletcsökkenés, például ahol a Janitorok zónái hó, és élesen bekapcsolták a sütőt az üveg melegítésére, a testhöz párhuzamosan repedezhetnek A Janitorok zónája.
Csak nézze meg az üveget az eredeti vagy sem.

12. Tartalmazza és ellenőrizze a petronikákat. A monitoron lévő képnek sima, és nem szakad meg a képen, ahol a gép előtt van. A parktronics nem fogja elkapni a "szellemeket"

13. Ha egy háromszög ég, akkor a műszerfalon, majd a bal oldali technológián, a módokon keresztül, és nézze meg, hogy mit írt az autó. A háromszög azt jelenti, hogy az autó figyelmeztetett néhány kisebb üzenet, mint például a mosás, a lebomlások, amelyek nem voltak megszűntek.

14. Tekintse meg a jelölőnégyzetet az OMIT jelenlétéhez. Van egy műanyag tálcájuk, amelyet az állandó fűtés idővel tesztelhetünk. Ez nem ijesztő. Csak meg kell változtatnia a raklapot és az olajat. Körülbelül 23.000 - 25.000 mindent.
Az áramlás a doboz műanyag perselyei is lehet (a vezetékek belépnek. Néha az idős korból szivárog).
By the way, én megváltoztattam volna az olajat automata sebességváltó, hajtóművek és forgalmazás. És ellenőrizze a fékfolyadék, hűtőfolyadék, üzemanyagszűrő, légszűrő (minden második olajcsere) és a szalonszűrő cseréjét.
Idővel az automata sebességváltóban az úgynevezett "szemüveg" légzött. A doboz leáll az átvitel bekapcsolásakor.

15. A doboznak nagyon simán kell váltania. Még csak akkor kell észrevenni, ha ez megtörténik. Ha rúg, megpróbálhatja megváltoztatni az olajat és a visszaállítási adaptációt. De azonnal elutasítottam ezt az autót.

16. Ellenőrizze az éghajlati munkát. A fúvásnak mindenhol ugyanolyan hőmérsékletű fúvókájából kell lennie, amelyek ugyanolyan hőmérsékleten jelennek meg az éghajlaton és az egyenletes erőáramban.

17. Tekintse meg a hátsó lámpákat. A rosszindulatú hermeletáció miatt a hátsó izzadság fedelének hátsó lámpái és a kontaktusok megolvadtak. Csak a lámpák cseréje, ha nem ég. És ha égnek és izzadnak, akkor cserélje ki a tömítőanyagot.

18. A fényszórók gyűrűje egyenletesen kell égnie.

19. A kabin nem szagolja a mosást. A wasyqua tömlő gyakran kitörő, amely átmegy a kabinon, és elkezd kiönteni a szalonban. Jelek: Gyorsan véget ér, szag a kabinban, víz lehet (attól függően, hogy milyen helyet helyez a tömlő tört) az első utas (a kéznek szüksége van mélyen shove), víz lehet a hátsó bal oldali , a víz lehet a törzsrészben a burkolat alatt)
Javítás: az egész kabin és szárítás elemzése. Úgy tűnik, hogy a kereskedők 30 000 rubelt tesznek.

20. Nem lehet víz, ahol az akkumulátor és a csomagtartóban van. Ez a gumiabroncsok tetején lévő vezetékek rossz minőségű rögzítése miatt következik be, vagy a gumiabroncs alatt a kabin szellőztetésére szolgál.

21. Luke kell dolgozni és meg kell nyitnia az összes rendelkezést. Ellenőrizze és jobb ne érintse meg többé.

22. Ellenőrizze, hogy nincs köd és emelő a sebességváltókon.

23. Ellenőrizze a fő termosztát működését és az EGR-rendszer termosztátát (ha van ilyen).

24. Ellenőrizze az izzólámpák emblémáját és a gyertyákat.

25. Van egy esély a törés láncára. A láncok csak három. Bares egyiküket. Mivel A kilométer az autóban csavart, a kilométer és törés szabályszerűsége még nem telepítette.

26. Elülső források: idővel felrobbanhatnak. Csak a felvonót észleli. A mozgásban a bontás nem jelenik meg.

27. Idővel a fényszórók kis repedésekkel vannak lefedve az alsó szélén.

28. Ha a Janitorok trapézainak képernyők kezdtek előfordulni, akkor csak csere.

29. Amerikából származó dízelmotorok esetében. Ellenőrzése Amer.Dizelle (3.5D) van szükség, hogy az állam a kipufogógáz hűtő - korom előtt a motor, a szaga kipufogógáznak a kabinban - és hogy a Recolment készült helyettesítésére a mellékletet az e hűvösebb. Ellenkező esetben előbb vagy utóbb repedések.

Preferenciák a konfigurációban.

Mi kell feltétlenül ebben az IKCA-ban a fórum legtöbb tagjának véleménye szerint (elsőbbségi sorrendben)

1. prioritás

Adaptív meghajtó
Aktív rulon
Adaptív Bi-Xenon
Kényelmes ülések
Sport kormánykerék
Fekete mennyezet
Audio logikai rendszer 7
4-övezet éghajlat
Kényelmes hozzáférés

2. prioritás

Szélvédő vetület
Televízió
Panorámás luc
DVD

Nos, külön, aki "elrontott" körkörös áttekintés vagy elülső kilátás kamera, ajtó közeled, csomagtartó elektromos hajtás, USB interfész a karfa

P.S. Telepítés után írjon - add hozzá, ha ez.

A Spartanburgban, Greerben, Dél-Karolinában (USA), Tolka (Mexikó) és Kaliningrad (Oroszország).

A kompakt SUV tervezője Chris Bangle volt.

A második generációs BMW „X5” vezették be a technikai újítások, mint például Adaptive Drive, mely dinamikus autó ellenőrzése és optimális áthaladását fordulat, valamint a sima terheléselosztás, aktív kormányzás (Active Steering), amely szabályozza a kormányzási reakció függvényében A sebességgel, és a fedélzeti technológiáknál az idrive rendszert a vezérlővel adtuk hozzá a középkonzolon, amellyel az ilyen funkciókat navigációs rendszerként, rádióval, légkondicionálóval, valamint a remek-up megjelenítési tervezéssel lehet szabályozni Információ a szélvédő vezető számára. A komfort hozzáférés viszont kényelmes hozzáférést biztosít a kulcs nélkül, és a motor indítása (ha van egy ID-kulcs), nappali fények, (fényszórók körüli fényszórók), a négy zóna éghajlati és park távolságrendszere, amely további, mint egy további Hátsó kamera fajok.

A nagyobb X5 E70 belseje teljesen új. Az intuitív használatra szánt műszerfal kismértékben az első ülések felé fordul, és ideális helyen található az optimális látómezőben a vezető.

Az X5 is nagy 8,8 hüvelykes széles színű színekkel rendelkezik az idrive rendszerrel, és számos kényelmi opciót tartalmaz, például egy panorámás üvegtetőt, először BMW-ben.

A standard E70 szabvány további összehajtogatott harmadik közeli ülésekkel áll rendelkezésre, amelyek növelik a kapacitást akár 7 utas számára. A 7 utasülés legfeljebb 7 utasülésének ajánlatát a vágy, hogy az autó kényelmesebb, tágas és univerzális.

A csomagtér kapacitása 620 liter, és 1750 literre bővíthető az ülések második sorának összecsukásával.

Restilezés

2010-ben az X5 E70 frissült. A szellőztető lyukakat, a ködlámpákat frissítették, a motorvonalat felülvizsgálták, a 6 sebességű automata sebességváltó automatikus 8 sebességű sebességváltóval váltotta fel. Ezenkívül számos vezetési segítségnyújtási rendszert vezettek be, például a sebességkorlátinformáció és az aktív sebességszabályozás. A crossover belsejében nem változott.

Az E70 három egyes verzióban és páncélozott változatban volt elérhető.

Műszaki adatok BMW X5 E70

Motorok és módosítások

A második generáció X5 keresztkötere fel van szerelve, és.

(* -Lci)	3.0SI /		4.8i /		3.0d /	3.0sd /
Motor						M57TU2.
Kötet, cm³	2996	2979	4799	4395	2993	2993	2993	2993
Teljesítmény, HP	272	306	355	408	235/245	286	306	381
Nm nyomaték	315	400	475	600	520/540	580	600	740
Maximális sebesség, km / h	210/225	235	240	240/250*	210/216(222**)	235	236	250
Gyorsulás 0-tól 100 km / h, másodperc	8,1	6,8	6,5	5,5	8,1	7,0	6,6	5,4
Gyorsulás 0 és 1000 méter között, másodperc	28,9	27,0	26,6	24,8	29,2	27,4	27,0	—
* — a piactól és az opcionális fordulatszám-ellenőrzési rendszertől függően; ** — LCI;

Terjedés

A frissítés előtt a szabványos berendezés X5TH-ja 6 sebességű sebességváltóval van felszerelve, miután a fent említettek szerint egy 6 sebességű dobozt helyettesítettünk 8-as sebességű sport automata sttotronnal.

Üzemanyag fogyasztás

Liters per 100 km	3.0SI / 30I.	35I.	4.8i / 48i	50I.	3.0d / 30d (LCI)	3.0SD / 35D.	40d.	M50d.
a városban	13,7/13,8	13,2	16,9/17,0	17,5	10,2/10,4(8,7)	10,3/10,5	8,8	8,8
Az országúton	8,2/8,3	8,3	9,2/9,3	9,6	6,9/7,0(6,7)	7,0/7,1	6,8	6,8
átlagos	10,2/10,3	10,1	12,0/12,1	12,5	8,1/8,2(7,4)	8,2/8,3	7,5	7,5
Minden módosítás üzemanyagtartálya 85 literrel;

Dimenziók

	X5 E70.	X5 E70 LCI
Méretek mm-ben / súlyban kg-ban
Hossz	4854	4857
Szélesség	1933	1933/2197 * / 2010 (M50D)
Magasság	1776	1776/1739 ** / 1766 (M50D)
Tengelytávolság	2933	2933
Elöl	1644	1644 (35I, 30d, 40d) 1640 (50I)
Mellette	1650	1650 (35I, 30d, 40d) 1646 (50I)
Vámkezelés	222	222
Első gumiabroncs mérete	255/55 R18 V.	255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35I, 40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50I) 255/50 R19 W (M50D)
A hátsó gumiabroncsok mérete	255/55 R18 V.	255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35I) 255/50 R19 107W XL RSC (50I) 285/45 R19 W (M50D)
Elülső lemez mérete	8,5 j × 18	8,5 J × 18 (35I, 30d, 40d) 9 J × 19 (50I, M50D)
Hátsó lemez mérete	8,5 j × 18	8,5 J × 18 (35I, 30d, 40d) 9 J × 19 (50I) 10 j × 19 (M50D)
Saját súlya	2075	2070
Terhelési kapacitás, OT.	680	680
Maximális tömeg	2790	3025
* — szélessége a hátsó nézet tükrökkel, 20- és 21 hüvelykes öntött lemezekkel kombinálva; ** — magasság antenna nélkül a tetőn;

Az E70 termelés 2013 augusztusában fejeződött be, és a csere során megjelent egy crossover

Értékesítési piac: Oroszország.

A BMW X5 E70 a Luxury Crossover X5 második generációja, amely 2006 novemberében az E53 helyettesítette. Az E70 nagy high-tech új termékekkel rendelkezik, beleértve a BMW idrive rendszert (soros), valamint az első alkalommal a BMW történetében - az ülések harmadik számának (opcionális), amely növeli a kapacitást 7 főre. A modern biztonsági rendszer magában foglalja a hátsó rész egyedülálló kialakítását, amely biztosítja a harmadik sor utasok biztonságát, amely hátulról fúj. Kiemelkedő jellemzői A Sports Version X5 M 2009 őszén értékesített. Ez az autó, amely a modellsorban egy kastélyban állt, ugyanazt az erőművet kapta, mint X6 M - V8 Turbo Motor, amelynek maximális teljesítménye 555 LE. és nyomaték 680 nm. Ezenkívül a legjobb átadáshoz az autó egy M Dinamikus teljesítményvezérlő rendszerrel van felszerelve. Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy a BMW X5 nem csak luxus és gazdagon felszerelt autó, hanem praktikus is. A csomagtartó térfogata a modellben, két sor ülőhelyű, lenyűgöző 620 liter. Összecsukott hátsó sorral összesen 1750 liter helyet szabadítanak fel.

A luxus X5-es luxuskapcsiót még mindig megerősítette az első generáció 1999-ben, amelyet a magas szintű felszerelés megerősítette, amely még magasabb lett a modell második generációjának megjelenésével, valamint a minőség és a költségek a Befejezés emelkedett a BMW 7-es sorozathoz. A kezdeti berendezés magában foglalja a következő funkciók jelenlétét: üveg és oldalsó tükrök, fűtött oldalsó tükrök és mosófej fúvókák, állítható oszlop, gombok, többszövet, szövetkárpit, klímaberendezés, színes többfunkciós kijelző, CD lejátszó érzékelők elöl és hátul. A drágább felszerelésben, Bixenon fényszórók, könnyű és esőérzékelők, kormánykerék fűtés, hátsó ülés fűtés, bőr belső, panorámás tető, CD- vagy DVD-váltó, szórakoztató rendszer utasok, Bluetooth kommunikációs rendszer stb. Sikeresen megoldotta a kis elemek elhelyezésének problémáját - mindenféle zsebek, polcok, fiókok, a csésze tartók tökéletesen diszpergálódnak az egész kabinban. 2011-ben a kozmetikai restiling X5-t tartottuk. Az első lökhárító, a levegő bevitelét módosították.

Az X5 esetében a motorok széles választéka jellemző. Mert modellek Restyling 2011, az orosz vevő javasolt két változata a benzin tápegységek (módosítások 30i, 272 LE és 48i, 355 LE) és két dízel (30D, 231 lóerő és 35d, 286 LE.). Az újraindulás után atmoszferikus benzinmotorokat cseréltünk turbófeltöltéssel (35I és 50I), kapacitása 306 és 407 LE. illetőleg. Ezenkívül felemelkedtünk a legfeljebb 245 LE alapú dízel-módosítás kapacitását, és a 30d verzió helyett két újat adtunk hozzá - 40D (306 LE) és M50D (381 LE). Az utóbbi rendelkezik kiemelkedő dinamikával - 5,4 másodperc alatt 100 km / h-ig terjed. Ez természetesen kevesebb, mint az x5 50i, de csak 0,1 másodperc, amely természetesen nem, de lenyűgöz. Igen, és a három literes Turbodiesel közvetlen befecskendezéssel történő módosításának nyomatéka tiszteletben tartja - 740 nm széles körű fordulatszám (2000-3000 fordulat / perc).

Beszélgetés a BMW X5-ről, valójában, mint az egész X sor, lehetetlen, hogy ne említsük meg az XDRIVE teljes meghajtó rendszert. Normál mozgás esetén a nyomatékot a tengelyek 40:60 arányban osztjuk el, de az útviszonyoktól függően a nyomaték újraelosztva a tengelyek közötti többlemez tengelykapcsoló között 0-100% között. Egy új generációs X5 érkezésével a rendszer számos változáson ment keresztül, illetve az elektronika növekvő értékével, ahol a szabvány az, hogy biztosítsa a dinamikus tanfolyam-ellenállás rendszerének kölcsönhatását. A szuszpenzió felszerelhető "dinamikus meghajtó" opciókkal (állítható stabilizáló merevség) és az "aktív kormányzás" (aktív kormányzás), valamint a hátsó pneumatikus elemek és a lengéscsillapítók állítható merevsége.

A biztonsági tervben a BMW X5 olyan autók számát jelenti, amelyek a szabványnak tekinthetők, amint azt számos biztonsági minősítés bizonyítja. A berendezés 6 légzsákot tartalmaz, beleértve az elülső, oldalsó és közzétett védőfüggönyöket, az ISOFIX rögzítést, az övek övét. Ezenkívül a rendszeres berendezések tartalmazzák az anti-lock rendszert (ABS), a fékerő-elosztó rendszer (EBD), a segédfékrendszer (BAS), a hegyi (DAC), a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerből. A lehetőségek állnak rendelkezésre segítség segítség segítség, adaptív fényszórók és szárnyas-light rendszer.

Nem várhatsz x5 kiemelkedő terepjáról, végül is, ez a crossover nem extrém, hanem gyors és kényelmes útért. Kiváló felfüggesztés és kezelés, erőteljes motorok, luxus felszerelés - Itt van a fő trükk. A BMW X5 második generációjának fenntartásával a használt gépi szegmensben ezek az autók egyre inkább hozzáférhetővé válnak, miközben elegendő mértékű Gloscust tartanak fenn, hogy megfeleljenek az árak és a minőség közötti optimális kritériumokhoz. A széles motorvonal még érdekesebbé teszi a választást.

Teljesen olvasható

BMW X5 második generáció (E70 soros megnevezés) 2006 novemberében az amerikai kontinens elődjét helyettesítette az amerikai kontinensen, és Európában - 2007 elején. A Bajor Crossover, mint az előző X5, minden piacon, kivétel nélkül az Egyesült Államokba ment - Spartanbergben, Dél-Karolinában. 2010-ben az X5-et újraállították, amelynek során az első és a hátsó világítás, az első lökhárító és a szárnyak megváltoztak. A beállítást az erőegységek vonalára készítették, és a 6 sebességű automata sebességváltó helyett 8-sebességet telepített.

A bajor crossover rajongói, akik százezer kilométert húztak ki az első E53-on, biztosítsák, hogy a második generáció sokkal sikeresebb legyen. Az E70 tulajdonosai magasabb szintű kényelmet és a legjobb kitartási és megbízhatósági mutatókat ünneplik. De nem érdemes megosztani, megszabaduljon az E53 régi "Sores" -ból, az új E70 megvásárolta sajátját.

Motorok

Kezdetben a BMW X5 második generáció atmoszferikus benzinmotorokkal készült: a "hat" N52 3,0si (272 HP) és a v8 N62 4.8i (355 LE). Csakúgy, mint a dízel-in-soros hathengeres egység M57, melynek hasznos térfogata 3,0 liter két változatban: 3,0D (235 LE) és 3.0SD - két turbófeltöltő (286 LE). 2008 óta a Diesel 3.0sd (286 LE) 35D-re kezdett megjelölni, és 2009-ben megjelent a 365 LE kapacitású 35d-es módosítás.

Miután Restyling 2010 áprilisában helyett benzin légköri motorok kezdett telepíteni turbófeltöltéses motorok: 3 literes N55 35i (306 LE) és 8 hengeres V8 4.4 l-es két turbina N63 50i (407 LE). A dízelmotorok megváltoztak. Mostantól 3 liter N57-et mutatott be: 30d (245 LE), egykori 35d (265 LE), egy új, 3 literes, 2 40D turbines (306 LE) és 2011 óta, M50D (381 LE).

A benzin 3 literes motorok sajátossága 2008 novemberéig összegyűjtött - a hidrocatrák kopogása a hidegen vagy több rövid futás után teljes bemelegítés nélkül. BMW ilyen esetekben előírja a hengerblokk szerelvényének fejét. Az olcsóbb módon csak szénhidrogók cseréje. De az első és a második esetben hamarosan a kopogás ismét megjelent.

A 3 literes atmoszférikus rendszeresen a szelepburkolatba beépített forgattyúház gázszellőztető szelepét (KVKG) helyettesíti. Az ok eltömődik a vágó gáz eltávolítási csatornákkal, amelyek télen mozgó és extrudálóolajához vezethet. Ugyanez a probléma is létezett az elődben. A finomítás ellenére nem volt lehetséges, hogy teljesen megszabaduljon a hiánytól. De a KVKG élettartama 50-60 ezer km-re emelkedett. A költségek az új fedők a kereskedők mintegy 15-20 ezer rubel, az autóalkatrészek üzletek - mintegy 3-5 ezer rubel. Ezen a motoron vannak problémák a Vanos gázelosztó rendszernél, amikor több mint 100-120 ezer km. A rendszerszelepek elakadásakor a motor elindul, az üzemanyag-fogyasztás növekszik, és néha olajok. A "kezelés" ára - 11-16 ezer rubel.

A 35I motorral rendelkező autókon több esetet kell felvenni az elutasított motor EBU-t. Az új blokk körülbelül 100 ezer rubelt költ.

A légköri 4.8i, talán az E70 motorvonal legmegbízhatóbbá tétele. Ha több mint 80-100 ezer km-t futtat, az olajfogyasztás növekedhet a tervezett olaj-felárat. Ekkor a főtengely mirigyei is megtehetik.

Burbo 50i A Turbocharger a blokk összeomlása miatt nagy termikus terhelést kap. Olajfogyasztás 1-2 l 1000 km után 50-60 ezer km egy közös jelenség. A hengerekben és a turbinák kopásában is tapasztalható (elkezdnek autót vezetni). Ezeknek a problémáknak a szinte megfosztása hasonló motor a BMW X5M-ben - a motorolaj és a motor jobb hűtése miatt a nagyobb terület radiátorai miatt.

A dízelegységek legalább 40 000 km-t követően az üzemanyagszűrő cseréjét igénylik, de sokkal gyakrabban. Az új eredeti szűrő költsége 1600 rubel, analóg - körülbelül 900 rubel. A részecskeszűrő több mint 100-120 ezer km. Az új kereskedők cseréje 100 000 rubel lesz. A fiskális módon - kivágja a szűrőt és visszafordítja a motor ECU-t.

A légszűrő dízelmotor a megfelelő telepítéshez bizonyos készségeket igényel. Sok auto mechanika, anélkül, hogy nekik elhanyagolnák a helyettesítő technológiát - rudely "nyomja" a szűrőt a helyükön. Ennek eredményeképpen a szűrő bázisának megsemmisítése megtörténik, és a levegő, megkerülve közvetlenül a motorba esik. Ez jelentősen csökkenti a motor forrását. A fagyos dízel érkezésével a BMW X5 nehézséggel fut. Az esetek túlnyomó többségében a bor kizárólag a "realizált" akkumulátoron fekszik.

3.0D találtuk, hogy nem felel meg a turbina vákuum szelepet, és 3.0SD - a turbina nyomás átalakító. A Diesel 35D-vel rendelkező BMW X5 motoros tulajdonosok megjegyzi, hogy az idegen zaj jelenléte (egy öv- vagy görgős zajra hasonlít), amely az intenzív túlcsordulás során jelenik meg a 2500-3000 fordulat / perc sebességgel. Ez a zaj nem halad előre, és nem a hibás működés jele. A hang csak bosszantó tulajdonosok.

Vannak motorok és gyakori gyengeségek. Ezek közül a 2008-2009-ben összegyűjtött autókra a csatolt aggregátumok görgős görgős csavarja. A potenciális meghibásodással rendelkező autók a felelős BMW kampány alá tartoznak. Több mint 60-100 km-re fut, a radiátor gyakran szivárgást ad (kb. 8 ezer rubel). Egy kicsit később, 100-120 ezer km után, valószínűleg ki kell cserélni az elektromos festéket. A csere kereskedők körülbelül 25-30 ezer rubelt kérek. A pótalkatrészek online áruházában 8 000 rubel számára hasonló lehet.

Megrepedt motor raklap - BMW X5 E70 betegség. A legtöbb esetben az ok az, hogy feleslegelje a lefolyócsavar meghúzásának pillanatát. A raklap cseréje, meg kell adnia a motort. A hivatalos szolgáltatások új raklapja körülbelül 25 000 rubel, és a csere munkája körülbelül 18 000 rubelt igényel.

Terjedés

A "elhalványul", a 80-100 ezer km-re, gyakran nem sikerül az adagoló doboz szervomotorja. A forgalmazási összeszerelés körülbelül 120 000 rubel, a szervomotor körülbelül 30 000 rubel. A Dorestayling E70 esetében a hátsó sebességváltó gyakran sikertelen - Ha több mint 80-120 ezer km. Az új sebességváltó költsége körülbelül 90-100 ezer rubel.

A Dorestayling 6-sebességes "Automatikus" A ZF a fagyok gyakran "megszakítja" a mechatronika adapterét. Ugyanakkor az autó nem megy, és a mozgási módok visszaállnak a "P" (parkolás). Az adapter törékeny műanyag falakja nem ellenáll a sűrített olajnyomásnak. Az új adapter költsége kicsi: 1500 rubel a kereskedőktől, és csak 300-500 rubelt a pótalkatrészek tárolására. 2008 júniusa óta az adapter vastagabb falakat kapott, és nem fordul elő ilyen probléma.

A jelölés után 100 000 km-t megsokszorok lehetnek megállítani, vagy amikor a sebességváltók - a 4. vagy 3. oldalon a 4. vagy 3. \\ t A probléma megoldásának módja több. Először meg kell változtatnia az olajat a doboz következő adaptációjával. Ha a Jolts maradt, akkor vissza tudja tükrözni a számítógépet a dobozba. Ritka esetekben a mechatronika olcsó cseréjéhez tartozik.

Ha több mint 100-150 ezer km futtathat automata sebességváltó. Az újak költsége a hivatalos szolgáltatásokban körülbelül 18 000 rubel, az online áruházak olcsóbbak - kb. 3-8 ezer rubel. A repedt raklap és amikor a leeresztődugó meghúzásának pillanatát túllépi. Ezúttal az automatikus sebességváltó (600 rubel) tömítőhüvelye "szúró" lehet.

Alváz

A második generációs X5 szuszpenzió erősebbnek tekinthető, mint az előd. A fő fogyóeszközök a karok és a vontatás, amelynek erőforrása körülbelül 80-120 ezer km. Az E70 adott esetben a hátsó pneumatikus felfüggesztéssel befejeződött, és három sor ülésekkel rendelkező verziókra van szükség. A pneumatikus elemek (párnák) erőforrása körülbelül 60-100 ezer km. Egy pneumatikus olaj költsége körülbelül 8-9 ezer rubel. A kerékcsapágyak több mint 50-80 ezer km-t szolgálnak.

A "színész hajtás" rendszerrel felszerelt BMW X5 (opcionális) magas szintű stabilitást és szabályozást biztosít. A tényleges stabilizátorok jelentős szerepet játszanak. Az E70-ben, amelyet 2008 áprilisáig gyűjtöttünk, az aktív első stabilizátor a hideg időjárás kezdete sokkal nőtt. Az új elülső stabilizátor költsége a kereskedőktől mintegy 70-80 ezer rubel, az online tároló tartalék alkatrészek - mintegy 40 000 rubel.

Test és szalon

Idővel a válások jelennek meg, és az ablakok körüli ablakok szélezése. Az új szegélezési költségek 70 000 rubel, de néhány időpont és válások után megjelennek rájuk.

A fényszóró-alátét nagy sebességgel megszakíthatja. Ez különösen gyakran történik télen, amikor a fagyok „összenyomja” a fúvóka az alátétet a lökhárító, és nem tud visszatérni az eredeti állapotába. Az új csomagolatlan fedél költsége körülbelül 900 rubel, és a fúvóka összeszerelésében - mintegy 2000 rubel.

A panorámás üveg gyakran kitörő, és a mechanizmus mozog, klinikai. A kabinban lévő víz a szélvédő alatt vagy a panorámában a levágott telkek miatt jelenhet meg. A fő fékhenger alatti repedt szilva a motor ECU egységének motorjának fúziójához vezethet a pénzügyi következmények összes következményével (kb. 100 000 rubel). A hátsó ablakmosó autópálya idővel eloszlik és elveszíti a rugalmasságot, hogy súlyos fagyokban a csővezeték közepére vezethet a konzol közepén, a vezetőülés alatt vagy a bal hátsó szárny alatt. Cserélje ki a futó autópályát a VAZ analógon.

Szalon, ellentétben az elvárásokkal, gyakran csalódást okoz az "olcsó" sreak-en. A tulajdonosok gyakran kénytelenek arra, hogy a belső elemek műanyag elemeinek méretezésére szolgáljanak az anoowybrop abszorbeáló anyagokkal. Ezenkívül a hátsó ülések csomagtartójának és csuklóburkolatának pincéjét kell csomagolnia. A kiengedett hangok, a törzsprém is közzéteszi. A hideg kabin vezetésekor repedhetik a légcsatornákat.

A BMW X5-nél 5 évesnél idősebb lakk a dekoratív betéteken a fa alatt. Az éghajlati telepítés vezérlőgombjainak, repedéseinek és az ülések szellőztetési gombjainak törlése, a gerendák szellőztető gombjainak törlése, a gumírozott réteg kopásának megsemmisítése. Idővel a kesztyűtartó felső burkolata fedezi, megakadályozza felfedezését.

Villanyszerelő

A Dorestayling BMW X5 esetében a hátsó lámpa tömítései gyakran áramlanak, ami az elektromos érintkezők oxidációját és korrózióját eredményezi a fedélzeten. Az új lámpás költsége körülbelül 3-5 ezer rubel. Vannak kérdések és első optika. A fényszóró szemüvegek repedések, a nedvesség repedései révén belépnek a gyújtóblokkokba, ezért nem sikerülnek. Ezenkívül az idő múlásával a fényszórók fényvisszaverője biztosítja és zsugorodik.

A kézifékblokk "glitch" szoftverének gyakori esetei. Ugyanakkor az autó lesz a rögzítőfék, és nincs eltávolítva. A használt blokk költsége körülbelül 10 000 rubel, a javítás költsége körülbelül 8000 rubel. A kereskedők elvégzik a hibás blokk cseréjét 30-35 ezer rubel.

Vannak olyan esetek, amelyek a fűtési helyek rövidzárlata és a vezetőüléspárna burkolatának burkolása.

Az éghajlati telepítés néha megharapja. "Lop a rendszer úgy érzi, hogy a terminál visszaállítása után kezelje. A műanyag partíció deformációjának és a mikroszűrő "víz az utcáról" házainak köszönhetően a szervo hordók kapcsolataira eshetnek. Ennek eredményeképpen az érintkezők oxidálódnak, és a csappantyúk már nem kezelhetők. A szervo művelet a kapcsolatok tisztítása után helyreállt. A kereskedők 3-4 ezer rubelért termelnek szervocserét.

Az E70 "elektromos" részének egészsége nagyrészt az akkumulátor állapotától függ. Tekintettel a nagyszámú fogyasztóra, a 2-3 éves működés után kiürülhet. A következmények nyilvánvalóak a fagyok megérkezésével. A kereskedők készen állnak arra, hogy új eredeti gél akkumulátort kapjunk körülbelül 20-25 ezer rubel, egy analóg áll rendelkezésre a pótalkatrészek tárolására 5-8 ezer rubel. Egy új akkumulátort kell előírni, különben problémák lesznek a töltéssel. Az ilyen eljárás költsége a kereskedők számára mintegy 3-5 ezer rubel, harmadik fél szakosodott szolgáltatások - mintegy 500-1500 rubel.

Következtetés

A BMW X5 második generáció eléggé robbant ki az orosz utakon. Rendszer, motorok és dobozok (ha nem tekintik a rosszul kezelt adapternek), nem igényelnek interferenciát kívülről. A kis strukturális hibák, amelyek nem számítanak ilyen kiemelkedő gyártótól, nagyban megzavarodnak. És mi a szünet a kabin, mint valamiféle kínai autó! De mindennek ellenére, a rajongók a BMW X5 is igaz, hogy az autójukat, és készen áll, hogy fektessenek pénzt is, megbocsátó kis szeszélyeit.