Olio Atf nel cambio automatico sostituzione completa e parziale del fluido nelle trasmissioni automatiche. Cos'è il fluido atf? caratteristiche e tipi di fluido di trasmissione per cambio automatico colore ATF nel cambio automatico

Gli oli per trasmissioni automatiche (ATF), insieme ai liquidi per freni e ai fluidi per servosterzo, sono i prodotti chimici automobilistici più specifici. Se l'olio motore viene scaricato dal motore, si avvierà e funzionerà anche per un po 'di tempo, e se il fluido di lavoro viene rimosso dalla trasmissione automatica (AKP), diventerà immediatamente un insieme inutilizzabile di meccanismi complessi. L'ATF è soggetto a requisiti più elevati per le proprietà di viscosità, antiattrito, antiossidanti, antiusura e antischiuma rispetto ai prodotti petroliferi per altre unità.

Poiché le trasmissioni automatiche coinvolgono diversi componenti completamente diversi - un convertitore di coppia, una scatola del cambio, un complesso sistema di controllo - la gamma di funzioni dell'olio è molto ampia: lubrifica, raffredda, protegge dalla corrosione e dall'usura, trasmette la coppia e fornisce aderenza per attrito . La temperatura media dell'olio nel basamento di una trasmissione automatica è di 80-90 0 С e nella stagione calda durante il ciclo di traffico urbano può salire a 150 0 С.

Il design del cambio automatico è tale che se al motore viene tolta più potenza di quella necessaria per superare la resistenza della strada, il suo eccesso viene speso per l'attrito interno dell'olio, che si riscalda ancora di più. Le elevate velocità dell'olio nel convertitore di coppia e la temperatura provocano un'intensa aerazione che porta alla formazione di schiuma, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'olio e la corrosione dei metalli. Una varietà di materiali nelle coppie di attrito (acciaio, bronzo, cermet, guarnizioni di attrito, elastomeri) rende difficile la selezione di additivi antifrizione e crea anche coppie elettrochimiche in cui l'usura da corrosione viene attivata in presenza di ossigeno e acqua.

In tali condizioni, l'olio deve non solo mantenere le sue proprietà prestazionali, ma anche, come mezzo di trasmissione della coppia, garantire un'elevata efficienza di trasmissione.

Specifiche principali

Storicamente, i "trendsetter" nel campo degli standard per gli oli per trasmissioni automatiche sono le società "General Motors" (GM) e "Ford" (Tabella 1). I produttori europei, sia di oli per autoveicoli che per ingranaggi, non hanno specifiche proprie e sono guidati da elenchi di oli da loro approvati per l'uso. Le case automobilistiche giapponesi fanno lo stesso: inizialmente, nelle "macchine automatiche" venivano utilizzati oli motore convenzionali, che dovevano essere cambiati frequentemente. Allo stesso tempo, la qualità del cambio di marcia era estremamente bassa.

Nel 1949, General Motors sviluppò uno speciale fluido per trasmissioni automatiche - ATF-A, utilizzato in tutte le trasmissioni automatiche prodotte nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e denominata Type A Suffix A (ATF TASA). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi era un prodotto animale ottenuto dalla lavorazione delle balene. A causa dell'aumento del consumo di oli e del divieto di caccia alle balene, gli ATF sono stati sviluppati interamente su base minerale e successivamente anche su base sintetica.

Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica Dexron B, in seguito Dexron II, Dexron III e Dexron IV.Le specifiche Dexron III e Dexron IV sono state create per soddisfare i requisiti per gli oli per una frizione dell'autotrasformatore a controllo elettronico. General Motors Corporation ha inoltre sviluppato e implementato la specifica Allison C-4 (Allison è una divisione di General Motors per la produzione di trasmissioni), che definisce i requisiti per gli oli che operano in condizioni operative severe in camion e veicoli fuoristrada. tempo, Ford non aveva le proprie specifiche ATF e gli ingegneri Ford usavano lo standard ATF-A. Solo nel 1959 l'azienda sviluppò e implementò lo standard proprietario M2C33-A/B. I fluidi dello standard ESW-M2C33-F (ATF-F) sono i più utilizzati.

Nel 1961, Ford emise la specifica M2C33-D, tenendo conto dei nuovi requisiti di attrito, e negli anni '80, la specifica Mercon. Gli oli che soddisfano le specifiche Mercon sono il più vicino possibile agli oli Dexron II, III e sono compatibili con essi. Le principali differenze tra le specifiche di General Motors e Ford sono i diversi requisiti per le caratteristiche di attrito degli oli (per General Motors, la scorrevolezza del cambio di marcia è in primo luogo, per Ford, la velocità del cambio di marcia). per cambi automatici sono riportati in Tabella. 2.

Scheda. 1. Sviluppo delle specifiche dell'olio

Azienda Motori Generali		azienda Ford
Anno di introduzione	Nome della specifica	Anno di introduzione	Nome della specifica
1949	Digitare un	1959	M2C33-B
1957	Tipo A Suffisso A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33-F (tipo F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33-G (tipo G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33-G (tipo CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM-2C166-H (tipo H)
1994	Dexron II	1987	Mercon (aggiunto nel 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercón V

Oli con specifiche obsolete sono ancora utilizzati in molte auto europee e molto spesso come oli per trasmissioni manuali.

Nelle trasmissioni automatiche, la maggior parte delle case automobilistiche moderne consiglia oli che soddisfano i requisiti delle specifiche Dexron II, III e Mercon (Ford Mercon), che, di norma, sono intercambiabili e compatibili. Gli oli che soddisfano le specifiche più recenti, come Dexron III, possono essere utilizzati per rabboccare o sostituire nei meccanismi che in precedenza utilizzavano oli che soddisfano le specifiche Dexron II e in alcuni casi ATF - A. La sostituzione inversa degli oli non è consentita.

Scheda. 2. Caratteristiche tipiche degli oli per trasmissioni automatiche

Proprietà	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercón
Viscosità cinematica, mm2/s, non inferiore a 40 0С	37,7		Non standardizzato, definizione richiesta
a 100 0С	8,1			6,8
Viscosità Brookfield, mPa·s, max, alla temperatura: - 10°C	800	-	Specificare la temperatura alla quale la viscosità dell'olio è 3500 cP	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
Punto di infiammabilità, 0C, non inferiore	190	179	160	177
Temperatura di accensione, 0С, non superiore	190	185	175	-
Prova di schiuma		1. Nessuna schiuma a 95°C	1. Nessuna schiuma a 95°C	ASTM D892 Fase 1 - 100/0 MP
		2,5 mm a 135 °C	2. 10 mm a 135 °C	Fase 2 - 100/0 ml
		3. Distruzione entro 15 secondi a 135°C	3. Distruzione entro 23s a 135°C	Fase 3 - 100/0 ml Fase 4 - 100/0 ml
La corrosione di una lastra di rame indica, non di più	1	1	Nessun annerimento con desquamazione	1
Protezione dalla ruggine		Nessuna ruggine visibile sulle superfici di prova	Nessuna traccia di ruggine o corrosione sulle piastre di controllo	Nessuna ruggine visibile
Test di usura secondo ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 MPa): perdita di peso, mg, max	15	15	-	10

Sul mercato russo la gamma di oli per cambi automatici è piuttosto ampia e, salvo rare eccezioni, è rappresentata da oli importati (Tabella 3).

Scheda. 3. Oli per trasmissioni automatiche

Chevron Suprema ATF (STATI UNITI D'AMERICA)	Fluido cambio automatico multiuso. Consigliato per auto FORD prodotte dopo il 1977, auto General Motors e la maggior parte delle altre auto straniere. Consigliato anche per booster idraulici e sistemi idraulici. Dexron III e Mercon.
Autran DX III (VR Inghilterra)	Olio cambio universale semisintetico per trasmissioni automatiche. Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Omologazioni speciali: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (VR Inghilterra)	Olio per ingranaggi semisintetico per trasmissioni automatiche e servosterzo. Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Omologazioni speciali: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Germania)	Olio per ingranaggi per tutte le stagioni per trasmissioni automatiche e unità di trasmissione di auto e camion. Omologazioni speciali: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; UOMO 339A.
Ravenol Dexron II D (Germania)	Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron II, Allison C-4. Omologazioni speciali: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III (Germania)	Olio per ingranaggi universale per tutte le stagioni per trasmissioni automatiche e unità di trasmissione di auto e camion. Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Omologazioni speciali: MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14.

Tutti gli oli, di norma, sono stati testati per la conformità alle specifiche specificate e dispongono di approvazioni speciali da parte dei produttori di apparecchiature.

Sebbene il livello prestazionale dell'ATF sia determinato dalle specifiche dei produttori automobilistici, una parte significativa degli oli prodotti viene utilizzata in applicazioni diverse dal complesso agroindustriale, ad esempio:
- Nelle trasmissioni di potenza di attrezzature per costruzioni fuoristrada, agricole e minerarie;
- In sistemi idraulici di autoveicoli, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
- Nello sterzo;
- Nei compressori rotativi a vite

La composizione degli oli per trasmissioni automatiche di solito include antiossidanti, inibitori di schiuma, additivi antiusura, modificatori di attrito e rigonfiamento delle guarnizioni. Per identificare e rilevare le perdite il prima possibile, gli oli per trasmissioni automatiche sono tinti di rosso.

"L'olio della trasmissione in una trasmissione automatica viene solitamente cambiato ogni 60.000 km." (Dal manuale di riparazione e manutenzione).

I tecnici sono persone serie, come la stessa dea Tecnica, che adorano. La tecnica non tollera imprecisioni o, Dio non voglia, battute. È estremamente accurato in tutto, compresa la lingua, cioè la terminologia. Si dice "raschiare la valvola", che significa appunto "valvola" e precisamente "raschiare". E se, al contrario, è scritto: "allevare uno svedese", allora non c'è nessun posto dove andare - devi allevare ...

A proposito di terminologia

La conversazione su di lei non è nata per caso. Dal punto di vista terminologico, la frase "Manuali" da noi data è un po' corta. Puzza, mi scusi, di una "fenya" tecnica.

E il fatto è questo. Non è affatto olio che viene versato nelle trasmissioni automatiche, ma un fluido per trasmissioni automatiche appositamente sviluppato per questo scopo, come confermato dall'abbreviazione inglese ATF (automatic transmission fluid), sempre presente sulla confezione di questo prodotto.

Sembrerebbe, qual è la differenza: olio o liquido? Un no. C'è una differenza, e significativa. In ingegneria, è consuetudine chiamare olio una sostanza utilizzata principalmente per lubrificare le superfici di sfregamento di parti e meccanismi. Al contrario, il fluido utilizzato nella trasmissione automatica svolge molte altre funzioni del tutto insolite per l'olio. Sì, e funziona in condizioni oltre i limiti per gli oli motore e trasmissione. Questo è ciò di cui parleremo.

La differenza fondamentale tra trasmissioni automatiche e trasmissioni meccaniche è che quando l'auto è in movimento, non esiste un collegamento rigido tra l'albero motore del motore e l'albero di ingresso del cambio automatico. Il ruolo del noto accoppiamento qui è assegnato a un trasformatore idrodinamico (GDT). È lui che trasferisce la coppia dal motore alla scatola. Il personaggio principale, ad es. il fluido di lavoro è ATF.

Inoltre, l'ATF viene utilizzato per trasferire la pressione di controllo alle frizioni delle frizioni multidisco, provocando l'inclusione dell'una o dell'altra marcia.

Durante il funzionamento, i componenti e i meccanismi delle trasmissioni automatiche subiscono gravi carichi termici. La temperatura sulla superficie delle frizioni al momento del cambio di marcia raggiunge i 300-400 o C. C'è un intenso riscaldamento del convertitore di coppia. Quando si guida in modalità a piena potenza, la sua temperatura può raggiungere i 150 o C.

Anche la fornitura di rimozione del calore dalla trasmissione automatica e lo scarico di calore nell'atmosfera avviene con l'ausilio del fluido di trasmissione.

Inoltre, l'ATF deve anche, senza ossidarsi ad alte temperature e senza formare schiuma, provvedere alla lubrificazione di ingranaggi, cuscinetti e altre parti soggette ad abrasione e rigatura. Per fare ciò, al liquido viene aggiunta un'intera gamma di additivi. Inoltre, dovrebbe mostrare appieno le sue proprietà nell'intero intervallo di temperature operative consentite: da -40 o a +150 o C.

Uno cucina, uno fa il bucato, uno alleva i bambini... È dura!

dici olio...

Perché?

I tecnologi chimici hanno fatto del loro meglio creando un liquido "astuto", ma ancora non sono stati in grado di fornire una tale risorsa per il suo lavoro in modo che durante il funzionamento dell'auto si potesse dimenticare l'esistenza stessa dell'ATF. Ci sono diverse ragioni per questo.

In primo luogo, anche se il cambio automatico è a tenuta e non presenta perdite, durante il funzionamento la quantità di fluido diminuisce a causa della rimozione dei suoi vapori attraverso il sistema di ventilazione delle cavità del cambio automatico, dotato di valvola di "sfiato". Pertanto, durante la manutenzione, è necessario aggiungere fluido di trasmissione al livello operativo.

Questa procedura non è difficile da eseguire se il cambio automatico dispone di un tubo per il monitoraggio del livello del fluido con un'astina di livello. Molte scatole moderne non sono dotate di sonda. Ciò è particolarmente vero per i produttori europei che cercano costantemente di rimuovere il proprietario dell'auto inetto (e apparentemente ne hanno la maggioranza) dalla manutenzione delle attrezzature personali.

In secondo luogo, durante il funzionamento a lungo termine, il fluido di trasmissione prima o poi perde le proprietà fisico-chimiche che gli sono così necessarie per svolgere numerose funzioni utili. A causa dell'evaporazione delle frazioni leggere, la sua viscosità aumenta al di sopra del livello consentito. Gli additivi miracolosi sviluppano la loro risorsa.

Il fluido di trasmissione deve rimanere pulito durante l'intero periodo di funzionamento in una scatola normalmente funzionante. È consentito solo un leggero cambiamento nel suo colore: si scurisce.

Il liquido nero sporco con un odore specifico di bruciato è un indicatore del fatto che la scatola non necessita di sostituzione del liquido, ma di una riparazione seria.

Gli esperti raccomandano di cambiare l'olio dopo che un'auto ha percorso 50-70mila km, se l'auto viene utilizzata in modalità normale e dopo 30-40mila km - con guida molto intensa ("polizia"). Ancora una volta, si noti che l'indicazione per la sostituzione del fluido non è il suo colore, ma solo il chilometraggio dell'auto. Se, ovviamente, la trasmissione automatica funziona.

Che cosa?

La marca consigliata di fluido di trasmissione è solitamente elencata nel Manuale di riparazione e manutenzione del veicolo. Se queste informazioni non sono disponibili, è utile sapere quanto segue. Nonostante la varietà di marche, ciò di cui hai bisogno ha sempre la sigla "ATF" sulla confezione. Il marchio più comunemente visto di ATF è Dexron (di solito con numeri romani I, II o III). Maggiore è il numero, maggiore è la qualità del fluido e più moderna è la trasmissione automatica in cui viene utilizzata. Per i veicoli Ford, si consiglia di utilizzare il fluido Dexron-Mercop. Questi fluidi, come la stragrande maggioranza di quelli attualmente in commercio, sono a base minerale e di colore rosso. Tutti loro, di regola, sono compatibili tra loro.

Come al solito, i produttori francesi sono originali, sviluppando ATF giallo e verde per alcune delle loro auto. Si sconsiglia vivamente di mescolarli con liquidi del nostro colore rosso nativo, altrimenti, non importa come succede qualcosa ...

L'ATF sintetico è apparso di recente sul mercato. La documentazione tecnica allegata afferma che i "sintetici" forniscono una buona fluidità a temperature fino a -48 o C, una migliore stabilità alle alte temperature e una maggiore durata. Allo stesso tempo, il fluido di trasmissione sintetico è completamente compatibile con gli ATF minerali (di nuovo, a differenza dell'olio motore sintetico).

Il costo di un litro di "sintetici" è di circa 10 dollari USA, mentre un litro di ATF minerale costa 3-4 dollari.

Non oseremo consigliarlo per l'uso "ovunque". Questa è una questione, come si suol dire, di testa e portafoglio. Se l'uso di materiali sintetici è espressamente previsto dal "Manuale ..." (ad esempio, per una trasmissione automatica del tipo 5NRZO, che è equipaggiata con alcune marche di auto BMW), questa è una cosa sacra: dovrai farlo andare a caro prezzo.

In totale, le trasmissioni automatiche di vario tipo possono rifornire da 7 a 15 litri. fluido di trasmissione. Tuttavia, questo non significa affatto che sia necessario acquistare una quantità così folle di ATF per sostituirlo. Qui si manifesta la differenza fondamentale tra il processo di sostituzione del fluido e il cambio dell'olio motore nel motore.

Il fatto è che quando si sostituisce l'ATF sarà possibile scaricare non più del 50% del volume totale. La tua destrezza e abilità non hanno nulla a che fare con questo: queste sono le caratteristiche del design del cambio automatico. Puoi cambiare completamente il fluido di trasmissione solo quando la scatola è completamente smontata. Prima di recarti in negozio, studia attentamente la documentazione tecnica. A volte indica il volume totale di ATF, a volte il volume da sostituire. Non dimenticare di procurarti anche un nuovo elemento filtrante.

Come?

È necessario drenare il fluido di trasmissione da un cambio automatico riscaldato, per il quale, prima dello scarico, è necessario guidare un'auto per una dozzina o due chilometri.

Prendere precauzioni: la temperatura del liquido può essere molto elevata. Di norma viene fornito un tappo di scarico per lo scarico, ma ... oggi, a quanto pare, non è il nostro giorno. Siamo sfortunati. O meglio, il maestro Mikhail Gulyut-kin, alacremente sistemato su una sedia sotto l'auto, è stato sfortunato: la scatola del marchio A4LD, di cui è dotata la Ford Scorpio, non ha il tappo di scarico. Ti sei dimenticato? È stato fatto un ragionevole presupposto che questa non fosse dimenticanza, ma protezione da uno sciocco: se vuoi drenare, svita la padella. Svitalo e vedrai il filtro.

In alcuni modelli di trasmissione automatica, ad esempio sulle auto Mercedes, è possibile scaricare il fluido di trasmissione non solo dalla coppa, ma anche dal convertitore di coppia tramite un tappo filettato.

Dopo aver rimosso la padella, non affrettarti a sciacquarla. Innanzitutto, cerca depositi estranei sulla sua superficie interna, che indicano l'usura meccanica delle parti del cambio automatico. È consentita solo una piccola quantità di polvere metallica sul magnete di cattura situato nell'angolo del pallet.

Durante la manutenzione di alcuni tipi di trasmissioni automatiche, aprendo la coppa, non troverai l'elemento filtrante. Non preoccuparti, succede. Ad esempio, in una scatola AW50-40 LE installata su una Opel Vectra, il filtro è posizionato in modo tale da poter essere sostituito solo durante un'importante revisione della scatola.

Quando si monta un nuovo elemento filtrante, non dimenticare di installare tutte le guarnizioni e gli o-ring inclusi nel kit del filtro.

Dopo aver riempito la quantità richiesta di ATF, impostare il selettore della modalità di trasmissione automatica nella posizione richiesta per controllare il livello del fluido e controllarlo con il motore acceso.

Dopo aver fatto un breve viaggio, ripetere la misurazione e riportare il livello alla normalità. Ispezionare la padella per eventuali perdite.

Altri dettagli della procedura di cambio dell'olio possono essere chiariti esaminando le fotografie. Tutti gli affari. Come dice uno dei nostri amici, "guida e non essere triste!"

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Tutti i fluidi del servosterzo differiscono l'uno dall'altro, non solo per il colore, ma anche per le loro caratteristiche: composizione dell'olio, densità, duttilità, qualità meccaniche e altri indicatori idraulici.

Pertanto, se sei preoccupato per il funzionamento lungo e stabile del servosterzo idraulico di un'auto, devi seguire le regole operative, cambiare in tempo il fluido nel servosterzo e riempire lì il fluido della migliore qualità. Per il funzionamento della pompa del servosterzo utilizzare due tipi di fluidi- minerale o sintetico, in combinazione con additivi che svolgono un ruolo importante nel funzionamento del moltiplicatore idraulico.

È abbastanza difficile determinare il miglior fluido per il servosterzo, perché, secondo la raccomandazione del produttore, è meglio versare la marca prescritta in una determinata auto. E poiché non tutti i conducenti soddisfano questo requisito, proveremo a compilare un elenco dei 15 migliori fluidi per servosterzo che hanno suscitato la massima fiducia e raccolto molti feedback positivi.

Notare che tali liquidi vengono versati nel servosterzo:

ATF convenzionale, come in una trasmissione automatica;
Dexron (II - VI), lo stesso del liquido ATP, solo un diverso insieme di additivi;
PSF (I-IV);
MultiHF.

Pertanto, il TOP dei migliori fluidi per servosterzo sarà costituito rispettivamente da categorie simili.

Quindi, qual è il miglior fluido per servosterzo da scegliere tra tutti quelli sul mercato?

Categoria	Posto	Nome	Prezzo
Miglior fluido idraulico multiplo	1	Motul Multi HF	da 1100 p.
	2	Pentosina CHF 11S	da 800 rubli
	3	Virgola PSF MVCHF	da 600 rubli
	4	Fluido RAVENOL Hydraulik PSF	da 500 rubli
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio	da 1000 rubli
Miglior Destrone	1	Motul DEXRON III	da 550 rubli
	2	Febi 32600 DEXRON VI	da 450 rubli
	3	Mannol Dexron III automatico più	da 220 rubli
	4	Castrol Transmax DEX-VI	da 600 rubli
	5	ENEOS Dexron ATF III	da. 400 rubli
Il miglior ATF per il servosterzo	1	Mobile ATF 320 Premium	da 360 rubli
	2	Motul MultiATF	da 800 rubli
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	da 400 rubli
	4	Formula Shell ATF multi-veicolo	da 400 rubli
	5	ZIC ATF III	da 350 rubli

Si noti che i fluidi idraulici PSF delle case automobilistiche (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors e altri) non partecipano, poiché ognuno di essi ha il proprio olio idraulico originale. Confrontiamo ed evidenziamo solo liquidi analogici universali e adatti alla maggior parte delle macchine.

Miglior Multi HF

Olio idraulico Motul Multi HF. Fluido verde sintetico multifunzionale e ad alta tecnologia per impianti oleodinamici. È stato sviluppato appositamente per l'ultima generazione di auto dotate di sistemi quali: servosterzo, ammortizzatori idraulici, tetto ad apertura idraulica, ecc. Riduce il rumore del sistema, specialmente a basse temperature. Ha proprietà antiusura, anticorrosione e antischiuma.

Può essere scelto in alternativa al PSF originale, in quanto è progettato per azionamenti idraulici: servosterzo, ammortizzatori, ecc.

Ha un lungo elenco di approvazioni:

CHF 11 S, CHF 202 ;
LDA, LDS;
VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
BMW 81.22.9.407.758;
PORSCHE 000.043.203.33;
MB 345,0;
GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
FORD M2C204-A;
VOLVO STD. 1273,36;
UOMO M3289 (3623/93);
FENDT X902.011.622;
Chrysler MS 11655;
Peugeot H50126;
E molti altri.

Recensioni

- Alla mia attenzione si è sentito un forte fischio dalla pompa del servosterzo, dopo averla sostituita con quel liquido, è stato tolto tutto come a mano.
- Guido una Chevrolet Aveo, il liquido Dextron è stato riempito, la pompa ha stridulo forte, mi hanno consigliato di cambiarla, ho scelto questo liquido, il volante è diventato un po 'più stretto, ma lo stridio è subito scomparso.

Professionisti:
Ha omologazioni per quasi tutte le marche automobilistiche;
Può essere miscelato con oli simili;
Progettato per funzionare in pompe idrauliche sotto carico pesante.

Svantaggi:
Prezzo molto alto (da 1000 rubli)

Pentosina CHF 11S. Fluido idraulico sintetico verde scuro di alta qualità utilizzato da BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab e Volvo. Può essere versato non solo nel booster idraulico, ma anche nelle sospensioni pneumatiche, negli ammortizzatori e in altri sistemi dell'auto che prevedono il riempimento di tale liquido. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid è adatto per l'uso in veicoli in condizioni estreme, in quanto ha un eccellente equilibrio temperatura-viscosità e può funzionare da -40°C a 130°C. Una caratteristica distintiva non è solo un prezzo elevato, ma anche una fluidità piuttosto elevata: gli indicatori di viscosità sono di circa 6-18 mm² / s (a 100 e 40 gradi). Ad esempio, per le sue controparti di altri produttori secondo lo standard FEBI, SWAG, Ravenol, sono 7-35 mm² / s. Un solido track record di approvazioni da parte delle principali case automobilistiche.

Questa PSF di un marchio popolare della catena di montaggio è utilizzata dai giganti automobilistici tedeschi. Senza timore per il servosterzo, puoi usarlo su qualsiasi auto, ad eccezione di quelle giapponesi.

Tolleranze:

DIN51524T3
Audi/VW TL 52 146,00
Ford WSS-M2C204-A
UOMO M3289
Bentley DX 5000
ZF TE-ML 02K
GM/Opel
Chrysler
Schivare

Recensioni

- Un buon liquido, senza trucioli, ma molto aggressivo per alluminio, plastica e guarnizioni.
- Dopo la sostituzione sulla mia VOLVO S60, si è subito notato uno sterzo più fluido e un funzionamento silenzioso del servosterzo. I suoni ululanti sono scomparsi quando il servosterzo era in posizioni estreme.
- Ho deciso di scegliere Pentosin, anche se il nostro prezzo è di 900 rubli. per litro, ma la fiducia nell'auto è più importante ... Di nuovo in strada -38, il volo è normale.
- Vivo a Novosibirsk, negli inverni rigidi il volante gira come KRAZ, ho dovuto provare molti fluidi diversi, organizzare un test gelido, prendere 8 marchi popolari con fluidi ATF, Dexron, PSF e CHF. Quindi il minerale Dextron è diventato come la plastilina, la PSF era migliore, ma la pentosina si è rivelata la più liquida.

Professionisti:
Un fluido estremamente inerte, può essere miscelato con ATF, anche se porterà il massimo beneficio solo nella sua forma pura.
Sufficientemente resistente al gelo;
Può essere utilizzato sia su auto VAZ che su auto premium.
Detentore del record per la compatibilità con diversi sigilli.

Svantaggi:
Non elimina il rumore della pompa se era prima della sostituzione, ma è progettato solo per mantenere lo stato precedente.
Prezzo abbastanza alto di 800 rubli.

Virgola PSF MVCHF. Fluido idraulico semisintetico per idroguida, impianti idraulici centrali e sospensioni pneumoidrauliche regolabili. Può essere utilizzato anche in alcuni sistemi di controllo della stabilità, condizionatori d'aria, sistemi idraulici per tetti pieghevoli. Compatibile con i fluidi delle specifiche Dexron, CHF11S e CHF202. Come tutti i multifluidi e alcuni PSF, è verde.

Adatto per alcuni modelli di auto: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN che richiedono questo tipo di fluido idraulico.

Conforme alle seguenti specifiche:

VW/Audi G 002 000/TL52146
Bmw 81.22.9.407.758
Opel B040.0070
€ 345,00
Porsche 000.043.203.33
UOMO 3623/93 CHF11S
ISO7308
DIN51524T2

Recensioni

- Comma PSF è paragonabile a Mobil Synthetic ATF, non si congela in caso di forte gelo sulla confezione che scrivono fino a -54, non lo so, ma -25 scorre senza problemi.

Professionisti:
Ha omologazioni per quasi tutte le auto europee;
Si comporta bene al freddo;
Prezzo relativamente basso per un prodotto di qualità (da 600 rubli al litro);
Conforme alle specifiche Dexron.

Svantaggi:
A differenza di PSF simili della stessa azienda o altri analoghi, questo tipo di fluido idraulico non deve essere miscelato con altri fluidi ATF e servosterzo!

Fluido RAVENOL Hydraulik PSF- fluido idraulico dalla Germania. Completamente sintetico. A differenza della maggior parte dei fluidi Multi o PSF, è dello stesso colore dell'ATF: rosso. Ha un indice di viscosità costantemente elevato e un'elevata stabilità all'ossidazione. Viene prodotto sulla base di olio base idrocrackizzato con l'aggiunta di polialfaolefine con l'aggiunta di uno speciale complesso di additivi e inibitori. È uno speciale fluido semisintetico per il servosterzo delle auto moderne. Oltre al booster idraulico, viene utilizzato in tutti i tipi di trasmissione (cambio manuale, cambio automatico, cambio e assali). Secondo la richiesta del produttore, ha un'elevata stabilità termica ed è in grado di resistere a basse temperature fino a -40°C.

Se non è possibile acquistare fluido idraulico originale, questa è una buona scelta per un'auto coreana o giapponese a buon prezzo.

Conformità ai requisiti:

Citroen/Peugeot 9735EJ per C-Crosser/9735EJ per PEUGEOT 4007
Ford WSA-M2C195-A
HONDA PSF-S
Hyundai PSF-3
KIA PSFIII
MAZDA PSF
MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
Subaru PS fluido
Toyota PSF-EH

Recensioni

- L'ho cambiato sulla mia Hyundai Santa Fe, l'ho riempito al posto dell'originale, perché non vedo motivo per pagare più del dovuto due volte. Va tutto bene. La pompa non è rumorosa.

Professionisti:
Neutro rispetto alla sigillatura di materiali in gomma e metalli non ferrosi;
Ha un film d'olio stabile in grado di proteggere le parti a temperature estreme;
Prezzo democratico fino a 500 rubli. per litro.

Svantaggi:
Ha approvazioni principalmente solo dalle case automobilistiche coreane e giapponesi.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio- olio idraulico verde, è un fluido completamente sintetico con un pacchetto di additivi senza zinco. È stato sviluppato in Germania e garantisce il funzionamento impeccabile di sistemi idraulici quali: servosterzo, sospensioni idropneumatiche, ammortizzatori, supporto per un sistema di smorzamento attivo del motore. Ha un'applicazione multiuso, ma non tutte le principali case automobilistiche europee e non ha le approvazioni delle fabbriche automobilistiche giapponesi e coreane.

Può essere utilizzato anche in sistemi progettati per oli ATF tradizionali. Il prodotto raggiunge la massima efficienza quando non viene miscelato con altri liquidi.

Un buon liquido, che non puoi aver paura di versare in molte auto europee, è semplicemente indispensabile nelle regioni con inverni rigidi, ma il prezzo lo rende inaccessibile a molti.

Conforme alle tolleranze:

VWTL 52146 (G002 000/G004 000)
BMW 81 22 9 407 758
Fiat 9.55550-AG3
Citroen LHM
Ford WSSM2C 204-A
Opel 766 del 1940
Mb 345,0
ZF TE-ML 02K

Recensioni

- Vivo al nord, guido una Cadillac SRX quando c'erano problemi con l'idraulica a -40, ho provato a riempire Zentralhydraulik-Oil, anche se non c'è permesso, ma solo Ford, ho colto l'occasione, guido tutto OK per il quarto inverno.
- Ho una BMW, riempivo l'originale Pentosin CHF 11S, e dallo scorso inverno sono passato a questo liquido, il volante gira molto più facilmente che su ATF.
- Sulla sua Opel ho percorso 27mila km in un anno in un range di temperatura da -43 a +42°C. Il servosterzo non ronza all'avvio, ma d'estate sembrava che il liquido fosse piuttosto liquido, poiché quando si ruotava il volante in posizione si avvertiva una sensazione di attrito dell'albero contro la gomma.

Professionisti:
Buone caratteristiche di viscosità nel più ampio intervallo di temperature;
Versatilità di applicazione.

Svantaggi:
Per quanto riguarda il prezzo di 1000 rubli. e con buone caratteristiche, ha un numero limitato di omologazioni e raccomandazioni per l'uso in diverse marche di automobili.

I migliori liquidi Dexron

Fluido di trasmissione semisintetico Motul DEXRON IIIè un prodotto della tecnosintesi. L'olio rosso è destinato a tutti i sistemi in cui è richiesto un fluido DEXRON e MERCON, vale a dire: trasmissioni automatiche, servosterzo, trasmissione idrostatica. Motul DEXRON III scorre facilmente in condizioni di freddo estremo e ha un film d'olio stabile anche a temperature elevate. Questo olio per ingranaggi può essere utilizzato dove sono raccomandati fluidi DEXRON II D, DEXRON II E e DEXRON III.

Dextron 3 di Motul compete con l'originale di GM e lo supera persino.

Conforme alle norme:

GENERAL MOTORS DEXRON III G
FORD MERCON
MB 236,5
ALLISON C-4 – CATERPILLAR A-2

Prezzo da 550 rubli.

Recensioni

- Sostituito sulla mia Mazda CX-7 ora il volante può essere girato letteralmente con un dito.

Professionisti:
La capacità di far fronte al proprio compito in un'ampia gamma di temperature;
Applicabilità nel servosterzo di diverse classi Dextron.

Svantaggi:
Non visto.

Febi 32600 DEXRON VI per le trasmissioni automatiche più esigenti e piantoni sterzo con servosterzo, prevedendo il riempimento con olio trasmissione classe Dexron 6. Consigliato anche per la sostituzione in meccanismi che richiedono olio DEXRON II e DEXRON III. Prodotto (e imbottigliato) in Germania con oli base di alta qualità e additivi di ultima generazione. Di tutti i fluidi per servosterzo disponibili, ATF Dexron ha la viscosità più adatta per le applicazioni di servosterzo in alternativa al fluido PSF dedicato.

Febi 32600 è il miglior analogo del fluido originale sia nelle trasmissioni automatiche che nel servosterzo delle case automobilistiche tedesche.

Ha una serie delle ultime approvazioni:

DEXRON VI
VOITH H55.6335.3X
MercedesMB236.41
Opel 1940 184
Opel 93165414
BMW 81 22 9 400 275 (e altri)

Prezzo da 450 r.

Recensioni

- L'ho preso per la mia Opel Mokka, non ci sono lamentele o cambiamenti in peggio. Buon olio a un prezzo ragionevole.
- Ho cambiato il fluido nella BMW E46 gur, ho preso subito Pentosin, ma dopo una settimana il volante ha cominciato a girare forte, l'ho cambiato di nuovo ma su Febi 32600, ce l'ha da più di un anno, va tutto bene.

Professionisti:
Può essere sostituito con fluido Dextron di grado inferiore;
Ha un buon grado di viscosità per ATF universale in scatola e servosterzo.

Svantaggi:
Tolleranze solo dai giganti automobilistici americani ed europei.

Mannol Dexron III automatico piùè un olio per ingranaggi universale per tutte le stagioni. Progettato per l'uso in trasmissioni automatiche, convertitori di rotazione, servosterzo e frizioni idrauliche. Come tutti i liquidi, Dexron e Mercon sono di colore rosso. Additivi e componenti sintetici accuratamente selezionati forniscono le migliori proprietà di attrito al momento dei cambi di marcia, eccellenti caratteristiche a bassa temperatura, elevata stabilità antiossidante e chimica per l'intera vita utile. Ha buone proprietà antischiuma e di spostamento dell'aria. Il produttore afferma che il fluido di trasmissione è chimicamente neutro rispetto a qualsiasi materiale di tenuta, ma i test hanno dimostrato che provoca corrosione delle parti in lega di rame. Fatto in Germania.

Il prodotto ha omologazioni:

ALLISON C4/TES 389
CATERPILLAR A-2
FORD MERCON V
FORD M2C138-CJ/M2C166-H
GM DEXRON III H/G/F
MB 236.1
Applicazioni PSF
VOITH G.607
ZF-TE-ML 09/11/14

Prezzo da 220 rubli.

Recensioni

- Verso Mannol Automatic Plus nel mio Volga, resiste a gelate di meno 30, non ci sono lamentele su suoni o difficoltà a girare il volante, il funzionamento del booster idraulico su questo fluido è silenzioso.
- Uso MANNOL ATF Dexron III nel servosterzo ormai da due anni, non ci sono problemi.

Professionisti:
Bassa dipendenza della viscosità dalla temperatura di esercizio;
Prezzo basso.

Svantaggi:
Aggressivo per le leghe di rame.

Castrol DEXRON VI- fluido cambio rosso per cambi automatici. Olio per ingranaggi a bassa viscosità progettato per funzionare nelle moderne trasmissioni automatiche con la massima efficienza del carburante. Prodotto in Germania da oli base di alta qualità con un pacchetto di additivi equilibrato. Ha le approvazioni Ford (Mercon LV) e GM (Dexron VI) e supera lo standard giapponese JASO 1A.

Se non è possibile acquistare l'originale Dexron ATF per un'auto giapponese o coreana, Castrol Dexron 6 è un degno sostituto.

Specifica:

Toyota T, T II, T III, T IV, WS
Nissan Matic D, J, S
Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
Subaru F6, Rosso 1
Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
Olio Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
Hyundai/Kia SP III, SP IV
Honda/Acura DW 1/Z 1

Prezzo da 600 sfregamenti.

Recensioni

- Scrivono sul mio Aveo che Dextron 6 deve essere versato nel servosterzo, l'ho preso nel negozio Castrol Transmax DEX-VI, sembra solo per il cambio automatico, hanno detto che va bene per l'idra, dato che era regolamentato dalla politica dei prezzi, in modo che non sia il denaro più economico ma anche costoso è un peccato. Ci sono pochissime informazioni e feedback su questo liquido, ma non ho lamentele, il volante gira senza suoni e difficoltà.

Professionisti:
Un pacchetto di additivi che fornisce una buona protezione contro la corrosione delle leghe di rame;
Conforme a molte specifiche della maggior parte delle case automobilistiche mondiali.

Svantaggi:
Non ci sono informazioni sull'uso nelle trasmissioni idrauliche e nel servosterzo.

Olio di trasmissione ENEOS Dexron ATF III può essere utilizzato nei sistemi Step-tronic, Tip-tronic, cambio automatico e servosterzo. L'elevata stabilità termico-ossidativa è in grado di garantire la purezza della trasmissione per oltre 50 mila chilometri. Liquido rosso ENEOS Dexron III, che ricorda lo sciroppo di lampone e ciliegia, contiene speciali additivi antischiuma con buone proprietà di spostamento dell'aria. Conforme agli ultimi requisiti dei produttori GM Dexron. Si trova più spesso in vendita in lattine da 4 litri, ma si trovano anche lattine da litri. Il produttore potrebbe essere la Corea o il Giappone. Resistenza al gelo a livello di -46 ° С.

Se scegli l'olio per una trasmissione automatica, ENEOS ATF Dexron III potrebbe essere tra i primi tre, ma come analogo per il servosterzo, chiude solo i primi cinque fluidi.

L'elenco delle tolleranze e delle specifiche è piccolo:

DEXRON III;
G34088;
Allison C-3, C-4;
Bruco: TO-2.

Prezzo da 400 r. per una lattina da 0,94 litri.

Recensioni

- Lo uso da 3 anni, ho cambiato sia nella scatola che nel servosterzo per Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ottimo olio, non perde le sue proprietà.
- Ho preso Daewoo Espero per la sostituzione nel cambio automatico, dopo il riempimento parziale guido da più di sei mesi, non vedo alcun problema.
- Ho versato Santa Fe nella scatola, perché per me Mobile è meglio, sembra perdere le sue proprietà più velocemente, ma questo è solo relativo al cambio automatico, non ho provato come si comporta nel servosterzo.

Professionisti:
Una delle migliori proprietà lubrificanti;
Tollera bene temperature molto basse.

Svantaggi:
Aggressivo per le parti in lega di rame.

I migliori fluidi ATF per servosterzo

Liquido Mobile ATF 320 Premium ha una composizione minerale. Luogo di applicazione: cambio automatico e servosterzo, che richiedono oli di livello Dexron III. Il prodotto è progettato per temperature di congelamento di 30-35 gradi sotto zero. Miscibile con fluidi ATP di grado Dextron rosso 3. Compatibile con tutti i comuni materiali di tenuta utilizzati nelle trasmissioni.

Mobile ATF 320 non sarà solo un'ottima scelta come analogo per il versamento in una scatola automatica, ma anche una buona opzione, in termini di comportamento e caratteristiche, nel sistema di servosterzo.

Specifiche:

ATF Dexron III
GM Dexron III
ZF TE-ML 04D
Ford Mercon M931220

Il prezzo parte da 360 r.

"L'olio della trasmissione in una trasmissione automatica viene solitamente cambiato ogni 60.000 km." (Dal manuale di riparazione e manutenzione). Sul perché, perché, cosa e come, dillo ai maestri dell'azienda.

A proposito di terminologia

La conversazione su di lei non è nata per caso. Dal punto di vista terminologico, la frase "Manuali" da noi data è un po' corta. Puzza, mi scusi, di una "fenya" tecnica.

Inoltre, l'ATF viene utilizzato per trasferire la pressione di controllo alle frizioni delle frizioni multidisco, provocando l'inclusione dell'una o dell'altra marcia.

Anche la fornitura di rimozione del calore dalla trasmissione automatica e lo scarico di calore nell'atmosfera avviene con l'ausilio del fluido di trasmissione.

Uno cucina, uno fa il bucato, uno alleva i bambini... È dura!

dici olio...

Perché?

Il fluido di trasmissione deve rimanere pulito durante l'intero periodo di funzionamento in una scatola normalmente funzionante. È consentito solo un leggero cambiamento nel suo colore: si scurisce.

Il liquido nero sporco con un odore specifico di bruciato è un indicatore del fatto che la scatola non necessita di sostituzione del liquido, ma di una riparazione seria.

Che cosa?

Il costo di un litro di "sintetici" è di circa 10 dollari USA, mentre un litro di ATF minerale costa 3-4 dollari.

Come?

È necessario drenare il fluido di trasmissione da un cambio automatico riscaldato, per il quale, prima dello scarico, è necessario guidare un'auto per una dozzina o due chilometri.

Prendere precauzioni: la temperatura del liquido può essere molto elevata. Di norma viene fornito un tappo di scarico per lo scarico, ma ... oggi, a quanto pare, non è il nostro giorno. Siamo sfortunati. O meglio, il maestro Mikhail Gulyut-kin, che si è alacremente sistemato su una sedia sotto l'auto, è stato sfortunato: la scatola del marchio A4LD, di cui è dotata la Ford Scorpio, non ha il tappo di scarico. Ti sei dimenticato? È stato fatto un ragionevole presupposto che questa non fosse dimenticanza, ma protezione da uno sciocco: se vuoi drenare, svita la padella. Svitalo e vedrai il filtro.

Quando si monta un nuovo elemento filtrante, non dimenticare di installare tutte le guarnizioni e gli o-ring inclusi nel kit del filtro.

Dopo aver fatto un breve viaggio, ripetere la misurazione e riportare il livello alla normalità. Ispezionare la padella per eventuali perdite.

Altri dettagli della procedura di cambio dell'olio possono essere chiariti esaminando le fotografie. Tutti gli affari. Come dice uno dei nostri amici, "guida e non essere triste!"

Devo cambiare il fluido in una trasmissione automatica?

Se credi alle istruzioni per l'uso, nel caso di un'auto nuova, il "automatico" non richiede alcuna manutenzione fino a un chilometraggio di 100mila chilometri. È vero, gli scettici dell'oliatore si accigliano: dicono, per 40-50mila sarebbe bello riempire ATF (Automatic Transmission Fluid) fresco, adatto a una particolare macchina. Ma insieme a fluidi specializzati, sono popolari anche i cosiddetti "cartoni animati": ATF con il bellissimo nome Multi-Vehicle ("multi-weekle", cioè per auto diverse), che può essere versato in quasi tutte le trasmissioni automatiche senza preoccuparsi di cercare un olio di marca.

Sembrerebbe, perché sono necessari se puoi acquistare il tuo liquido? La risposta è semplice: per il secondario. Sono prese da chi è già sul secondo giro del contachilometri in sella alla "macchina" e non ha idea di cosa e quando sia stata versata. Inoltre, non tutti i magazzini o negozi tengono nei propri cassonetti una bottiglia che sia ovviamente adatta al tuo AT. La fornitura di liquido sotto l'ordine può richiedere molto tempo e i "cartoni animati" corrispondono a molte tolleranze. Quindi la domanda qui non è affatto nel prezzo ("i cartoni animati" non sono più economici), ma nella velocità di risoluzione del problema.

In generale, per il test, abbiamo preso otto liquidi con la denominazione Multi-Vehicle. Il controllo dei "cartoni animati" ci è sembrato molto interessante, perché dal punto di vista tecnico realizzare un prodotto del genere è molto difficile. È chiaro che è un compito impossibile valutare appieno la loro versatilità: il numero di requisiti, omologazioni e specifiche per ATF supera il centinaio (ci stanno provando sia le case automobilistiche che i produttori di cambi). Pertanto, abbiamo combinato tutti i tipi di criteri in gruppi più vicini e comprensibili al consumatore.

Ecco i parametri con cui li controlleremo.

1. Perdite per attrito nel cambio. Mi chiedo se il guidatore sentirà la differenza o no?

2. Influenza del fluido sull'efficienza del trasferimento di energia dal motore alla trasmissione. La dinamica e il consumo di carburante dipendono da questo.

3. Avviamento a freddo.

4. Proprietà protettive del liquido. In base al tasso di usura delle coppie di attrito, stimeremo la vicinanza della riparazione o, Dio non voglia, la sostituzione della scatola.

COME VERIFICHIAMO

I principali indicatori fisici e chimici - viscosità e indice di viscosità, punto di infiammabilità e punto di scorrimento - abbiamo misurato in un laboratorio certificato. Le perdite per attrito e l'usura sono state valutate su una macchina per attrito, un dispositivo che simula le condizioni operative di varie coppie di attrito. I test si sono svolti in due fasi. Nella prima fase è stato studiato un modello simile agli ingranaggi. Nella seconda fase sono state simulate le condizioni operative nei cuscinetti. Allo stesso tempo, sono stati misurati i coefficienti di attrito, il riscaldamento dell'olio, l'usura delle coppie di attrito. L'usura è stata determinata pesando accuratamente le parti prima e dopo il ciclo di prova e, per il modello di cuscinetto, anche con il metodo dei fori. Si verifica quando, prima della prova, viene praticato un foro di dimensioni fisse sulla superficie di lavoro del campione, nella zona più soggetta ad usura, e al termine della prova viene registrata una variazione del suo diametro. Più aumenta, maggiore è l'usura.

I test per ogni liquido tra una fase e l'altra sono durati a lungo: centomila cicli di carico per il modello a cuscinetti e cinquantamila per il modello a ingranaggi.

DISTRIBUZIONE DEL PAN DI ZENZERO

Quindi, vediamo cosa è successo. Mi è subito saltato all'occhio che l'effetto della marca di liquido sul coefficiente di attrito era molto ambiguo. Per il modello con ingranaggi, tutte le differenze erano entro i limiti dell'errore di misura. L'ATF olandese NGN Universal ha un aspetto un po' migliore rispetto ad altri. Ma per il modello del cuscinetto, tutto è diverso: l'accelerazione del parametro misurato è piuttosto ampia. Qui le migliori prestazioni sono per i fluidi Motul Multi ATF e Castrol ATF Multivehicle.

Quanto è critica la differenza in questo parametro? Sulla scala dell'intero propulsore (motore e cambio), la proporzione delle perdite per attrito nella scatola non è così grande (se non si tiene conto delle perdite nel convertitore di coppia). D'altra parte, il riscaldamento dell'olio per attrito durante il funzionamento con fluidi diversi differisce in modo molto più significativo: la differenza cumulativa media per i modelli di ingranaggi e cuscinetti è di circa il 17%. Dal punto di vista dell'effetto della temperatura, questa differenza è molto evidente - fino a 10-15 gradi, che danno un cambiamento nell'efficienza del convertitore di coppia di notevoli unità percentuali. I sintetici Motul hanno un aspetto migliore di altri qui. Solo leggermente inferiore al suo liquido NGN Universal e Totachi Multi-Vehicle ATF.

Il riscaldamento del liquido influisce anche sulla sua viscosità: maggiore è il riscaldamento, minore è. E con un calo della viscosità, l'efficienza del convertitore di coppia diminuisce. Molte persone ricordano i problemi con le "macchine automatiche" di "francesi" non molto giovani, quando, a causa dell'aumento della temperatura del liquido (soprattutto negli ingorghi estivi), si rifiutavano del tutto di lavorare!

Andare avanti. È molto importante che la dipendenza della viscosità dalla temperatura sia la più piatta possibile. Uno dei criteri principali per questa planarità è l'indice di viscosità: più è alto, meglio è. I leader qui sono Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF e Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Il "cartone animato" del marchio NGN non è da meno.

Vediamo come cambia la viscosità del liquido nell'area di lavoro della scatola, tenendo conto del suo riscaldamento. La differenza è palpabile! Per viscosità cinematica, raggiunge il 26%. E l'efficienza delle "macchine automatiche" (soprattutto i vecchi modelli) è piuttosto ridotta ed è in gran parte determinata dall'efficienza del convertitore di coppia, che soffre solo quando la viscosità del fluido di lavoro diminuisce.

Il più piccolo calo di viscosità è stato riscontrato negli oli Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle e NGN Universal ATF. Il più grande è in Totachi Multi-Vehicle ATF. Questi sono, ovviamente, risultati comparativi; non è possibile effettuare un trasferimento diretto all'efficienza della scatola. Ma per i motori forzati, nei quali il carico sugli organi del cambio automatico è maggiore, è preferibile disporre di fluidi con caratteristiche più stabili.

Le proprietà a bassa temperatura sono state valutate mediante una combinazione di diversi parametri. Ovviamente tutti i liquidi, compreso l'ATF, si addensano al freddo. Ciò significa che con un discreto meno in mare, un'eccessiva viscosità interferirà con l'avviamento del motore all'avviamento, poiché il pedale della frizione non è fornito sulle macchine con una macchina automatica. Pertanto, abbiamo determinato la viscosità cinematica di ciascun campione a tre temperature negative fisse. Inoltre, abbiamo stimato la temperatura alla quale la viscosità cinematica dell'olio raggiunge un certo valore fisso, preso condizionatamente come limite, alla quale il cambio può ancora essere "girato".

Allo stesso tempo, è stato determinato il punto di congelamento: questo parametro è incluso in tutte le descrizioni dell'ATF e indica indirettamente sulla base di quale base viene prodotto il liquido: sintetico o semisintetico.

I sintetici con un indice di viscosità elevato hanno nuovamente vinto in questa nomination: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Hanno anche i punti di scorrimento più bassi. E infine le funzioni protettive dei fluidi, ovvero la loro capacità di prevenire l'usura. Abbiamo studiato l'usura di due modelli: ingranaggi e cuscinetti a strisciamento, poiché in una scatola reale le condizioni operative di queste unità differiscono notevolmente. Di conseguenza, le proprietà dell'ATF, che riducono l'usura, devono essere diverse e legate al funzionamento del convertitore di coppia. E qui abbiamo trovato una dispersione nei risultati. Il leader nella riduzione al minimo dell'usura degli ingranaggi è Mobil Multi-Vehicle ATF, mentre Motul Multi ATF e Totachi Multi-Vehicle ATF hanno vinto con un ampio margine la concorrenza dei cuscinetti a strisciamento.

TOTALE

Se durante gli esami tradizionali di benzina e oli motore, di norma, abbiamo rilevato solo piccole differenze tra un campione e l'altro, qui la situazione è diversa. In termini di parametri chiave, diversi ATF hanno una rincorsa significativa. E dato che il grado di influenza di questo liquido difficile sulla potenza, sul consumo di carburante e sulla risorsa della scatola è molto evidente, allora dovresti pensare alla sua scelta. I buoni sintetici con un alto indice di viscosità sono la scelta migliore, che proteggerà i tuoi nervi durante l'inizio dell'inverno con un bel gelo e non creerà problemi dopo una lunga sosta in un ingorgo sotto il sole cocente.

Lasciamo il grado di conformità di Multi con il suo nome sulla coscienza dei loro sviluppatori. All'inizio, abbiamo notato che non era realistico controllare in pratica ogni ATF in tutte le "macchine" elencate sulle loro etichette. A proposito, nelle descrizioni (con poche eccezioni), le tolleranze sono direttamente o per impostazione predefinita indicate dalla parola incontra, cioè "corrisponde". Ciò significa che le proprietà del liquido sono garantite dal suo produttore, ma non vi è alcuna conferma di conformità da parte del produttore dell'auto o della scatola. In conclusione, vorremmo informarti che se la vita pianificata di un'auto nuova non supera i 50-70mila chilometri (quindi è prevista una sostituzione), allora leggi invano l'articolo: non dovrai cambiare " frizione a liquido”. E in altri casi, le informazioni che abbiamo ottenuto dovrebbero tornare utili. Sommando i risultati di tutti i test, abbiamo scoperto che Motul e Mobil erano i prodotti migliori, con Formula Shell leggermente indietro.

I nostri commenti ad ogni preparazione sono nelle didascalie delle fotografie.

COSA DEVE ESSERE L'ATF?

Non esiste un dispositivo più complesso e controverso nella trasmissione di un'auto di una trasmissione automatica. Combina due unità: un convertitore di coppia, che garantisce la continuità del flusso di energia dal motore alle ruote, e un meccanismo di cambio planetario.

Il convertitore di coppia è, infatti, due ruote coassiali: pompante e turbina. Non c'è contatto diretto tra loro: il collegamento è effettuato da un flusso di fluido. L'efficienza di questo dispositivo dipenderà dalla massa dei parametri: il design delle ruote, gli spazi tra loro, le perdite ... E, naturalmente, dalle proprietà del fluido situato tra le ruote. Agisce come una specie di frizione liquida.

Quale dovrebbe essere la sua viscosità? Troppo aumenterà le perdite per attrito nella scatola: una buona parte della potenza verrà consumata, il consumo di carburante aumenterà. Inoltre, l'auto diventerà notevolmente opaca al freddo. Una viscosità troppo bassa ridurrà drasticamente l'efficienza del trasferimento di energia nel convertitore di coppia, aumenterà le perdite, che ridurranno anche l'efficienza dell'unità. Inoltre, la viscosità del liquido al freddo aumenta notevolmente e diminuisce con l'aumentare della temperatura: la differenza può essere di due ordini di grandezza! E il liquido può schiumare e contribuire alla corrosione delle parti della scatola. È auspicabile che il liquido mantenga le sue proprietà per lungo tempo: quindi non puoi guardare nella scatola per anni.

Non è tutto. Lo stesso fluido deve funzionare nel convertitore di coppia, nel meccanismo planetario e nei cuscinetti della scatola, sebbene i compiti e le condizioni di lavoro in questi meccanismi differiscano nettamente. Negli ingranaggi è necessario prevenire rigature e usura, lubrificare efficacemente i cuscinetti e allo stesso tempo non interferire con il loro lavoro con la loro eccessiva viscosità: dopotutto, con un aumento della viscosità, aumentano le perdite per attrito. Ma l'efficienza del convertitore di coppia aumenta anche con liquidi più viscosi.

Quante opzioni! Pertanto, è necessario un complesso compromesso di proprietà che il fluido ATF deve combinare.

ATF - LIQUIDO O OLIO?

La classificazione riferisce ATF agli oli per ingranaggi, ma il suo scopo è molto più ampio. Dopotutto, la lubrificazione degli elementi di trasmissione - ingranaggi e cuscinetti - non è l'unica (sebbene importante) funzione qui. La cosa principale è che l'ATF funge da fluido di lavoro del convertitore di coppia. È lei che trasferisce il flusso di potenza dal motore alla trasmissione, perché le proprietà di questo fluido sono molto importanti per l'efficienza della trasmissione automatica.

Nei passaporti per ATF, i suoi indicatori di viscosità sono normalizzati (a temperature di esercizio ea temperature negative), così come i punti di infiammabilità e scorrimento e la capacità di formare schiuma durante il funzionamento. Dopotutto, è la viscosità che fornisce la lubrificazione e, quindi, le prestazioni di ingranaggi e cuscinetti, l'efficienza della trasmissione della coppia dal motore alla trasmissione.

QUALI SONO I PROBLEMI?

I fluidi ATF sono molto capricciosi. Non sempre un moderno ATF può adattarsi a una vecchia macchina della stessa marca. Lo stesso vale per l'intercambiabilità: ad esempio, una "macchina automatica" di un "giapponese" nel 2006 su un ATF specializzato indirizzato a un moderno "tedesco" potrebbe diventare cattiva ... Un tale ateefka lubrificerà ingranaggi e cuscinetti, ma la coppia il convertitore può essere offeso e scioperare. Pertanto, ogni produttore di trasmissioni automatiche sta cercando la propria soluzione al problema. E più difficile è realizzare un "cartone animato" universale adatto a tutti.

Miglior Multi HF

Ha un lungo elenco di approvazioni:

Recensioni

Tolleranze:

Recensioni

Conforme alle seguenti specifiche:

Recensioni

Conformità ai requisiti:

Recensioni

Conforme alle tolleranze:

Recensioni

I migliori liquidi Dexron

Conforme alle norme:

Recensioni

Ha una serie delle ultime approvazioni:

Recensioni

Il prodotto ha omologazioni:

Recensioni

Specifica:

Recensioni

L'elenco delle tolleranze e delle specifiche è piccolo:

Recensioni

I migliori fluidi ATF per servosterzo

Specifiche:

COME VERIFICHIAMO

DISTRIBUZIONE DEL PAN DI ZENZERO

TOTALE

COSA DEVE ESSERE L'ATF?

ATF - LIQUIDO O OLIO?

QUALI SONO I PROBLEMI?

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