Vediamo cosa è successo alle fabbriche automobilistiche che producevano attrezzature durante l'URSS.

Stabilimento automobilistico di Yerevan

Il 31 dicembre 1964, con ordinanza del Consiglio dei Ministri della SSR armena n. 1084, fu presa la decisione “Sull'organizzazione nella città di Yerevan, negli edifici in costruzione dell'impianto Autoloader, di un impianto per il produzione di furgoni con una capacità di carico di 0,8-1,0 tonnellate.” È stato lì che sono stati creati gli affascinanti furgoni ErAZ, fratelli del lettone Rafiks.

Nel novembre 2002 lo stabilimento fu dichiarato fallito e due anni dopo i suoi locali furono venduti all'asta. Il nuovo proprietario è l'azienda Mik Metal, che produce raccordi, chiodi e altri prodotti in metallo. Ecco come si presenta oggi la pianta.

Fabbrica automobilistica di Riga

Bene, gli stessi RAF iniziarono a essere prodotti nel 1953 sulla base del Riga Fabbrica automobilistica, che fu costruito nel 1949 sul sito dello stabilimento di riparazione automobilistica n. 2 di Riga. Fino al 1954, lo stabilimento si chiamava RZAK - Riga Bus Body Plant. I suoi anni più brillanti furono gli anni '50 -'70, ma dopo che la Lettonia lasciò l'URSS, la pianta iniziò a morire.

L'azienda è stata dichiarata fallita nel 1998 e ora i locali dello stabilimento sono stati in parte saccheggiati e distrutti, in parte adibiti a magazzini e stanze per uffici. Ironicamente, ultime auto L'impianto è stato realizzato per i servizi funebri.

Stabilimento automobilistico di Kutaisi

Anche se in Unione Sovietica il nome “Kolkhida” divenne sinonimo di camion inaffidabile, i veicoli con questo marchio furono prodotti fino al 1993. Successivamente si tentò di rilanciare la produzione attraverso accordi con GM, Mahindra, KhTZ, ma non portarono a nulla di concreto. Di conseguenza, dal 2010 l'impianto, costruito nel 1951, è inattivo. La maggior parte delle sue attrezzature sono state saccheggiate e ridotte in metallo; solo l’edificio amministrativo è rimasto in uno stato “vivente”, che è sorvegliato (nella foto).

Fabbrica di veicoli di Vilnius

Fucina delle auto da rally più veloci Unione Sovietica, con sede a Vilnius, è stata creata alla fine degli anni '70 sulla base dello stabilimento di riparazione automobilistica di Vilnius. La nuova impresa prese il nome Fabbrica di Vilnius Veicolo(VFTS) ed esisteva per molto tempo anche dopo che l'URSS divenne storia, passando alla costruzione di auto da rally sulla base di progetti individuali.

Ora il territorio in cui si trovava VFTS è occupato da una stazione di servizio Volkswagen, e c'è poco che ci ricordi la sua antica grandezza da rally.

Impianto di autobus di Leopoli

L'ultimo grande ordine di Lvovsky Fabbrica di autobus, che ha prodotto molte magnifiche auto sin dalla sua costruzione nel 1945, è stata la consegna di un lotto di autobus e filobus alle città dell'Ucraina che hanno ospitato il campionato di calcio Euro 2012. Oggi lo stabilimento è un enorme locale vuoto, dal quale sono state rimosse quasi tutte le attrezzature per l'assemblaggio.

Russo-Balt

Il reparto automobilistico sulla base delle carrozze russo-baltiche apparve nel 1908, ma durante la prima guerra mondiale l'impresa si “disperse” in altre parti della Russia per l'evacuazione. Le automobili furono prodotte all'interno delle loro mura native per non molto tempo: solo sette anni. E il 1 luglio 1917 iniziò a funzionare il "Secondo stabilimento automobilistico Russo-Balt". Ora lo stabilimento di Riga si presenta così. E anche se le sue condizioni sembrano fatiscenti, tra queste mura si respira ancora lo splendore di un tempo.

Dux

Lo stabilimento di Dux, che quest'anno compie 124 anni, ha iniziato la sua storia con la produzione di biciclette, ma ha presto ampliato la produzione anche ad automobili e aeroplani. Il primo "loop" eseguito da Nesterov è stato eseguito sull'aereo Dux. Ora sul territorio del complesso produttivo, che nel 1993 è stato restituito al suo nome storico "Dux", vengono prodotte armi per aerei aria-aria.

Una parte degli edifici del complesso all'indirizzo: Mosca, via Pravdy 8 è stata trasferita ad uffici e aree commerciali.

Pianta che prende il nome da Likhachev

I moscoviti sanno molto bene cosa è successo a ZiL. Una delle fabbriche automobilistiche più antiche del paese, fondata nel 1916, sotto l'influenza dei processi urbani si è rivelata inutile per nessuno. Di conseguenza, l'area della fabbrica è stata rasa al suolo e al suo posto sorge il complesso residenziale Zilart, accanto al quale in autunno apparirà il parco Zil.

Il clou di questo parco sarà una terrazza a forma di linea di trasporto, in omaggio al passato storico.

Moskvich

Costruzione di un impianto all'intersezione dell'attuale Piccolo Anello di Mosca ferrovia e la Prospettiva Volgogradsky iniziarono nel 1929, e già nel 1930 l'impresa iniziò le sue attività. Cadde l'alba della pianta, che in seguito ricevette il nome "Moskvich". anni del dopoguerra. Ma all'inizio della Perestrojka, nel 2001 iniziarono ad addensarsi le nuvole su Moskvich, la produzione fu interrotta e nel 2010 la procedura di fallimento dell'impresa fu completata;

Una delle officine dello stabilimento, dove era previsto l'assemblaggio dei motori, ora appartiene a Renault Russia. Sul territorio di un altro, la società Radius Group ha pianificato di aprire una mining farm di criptovaluta.

Stabilimento automobilistico di Yaroslavl

101 anni fa, Vladimir Lebedev iniziò a produrre le auto Crossley in Russia, su licenza. Ciò segnò l'inizio della pianta, che ora è conosciuta come Yaroslavl impianto motore. Dove un secolo fa venivano assemblate copie di automobili britanniche, ora vengono prodotti motori diesel.

Nell'intervallo tra queste epoche, l'azienda ha raccolto una varietà di tecnologia automobilistica, compresi i camion della serie Ya e i filobus YTB.

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Come la maggior parte delle fabbriche automobilistiche sovietiche Yerevan Fabbrica automobilistica è stato creato a metà degli anni '60. Il 31 dicembre 1964, per ordine del Consiglio dei ministri della SSR armena, fu presa la decisione “Sull'organizzazione a Yerevan, negli edifici in costruzione dell'impianto Autoloader, di un impianto per la produzione di furgoni con un carico capacità di 0,8-1,0 tonnellate.

All'inizio degli anni '80 ErAZ potrebbe diventare uno dei produttori di veicoli elettrici. Nel 1980 qui iniziarono i lavori per la creazione di veicoli elettrici. Gli stessi sviluppi sono stati effettuati presso RAF, GAZ, UAZ e VAZ, ma è stata la versione armena, creata sulla base del modello ErAZ-3730, a essere riconosciuta come l'auto elettrica più conveniente (a causa del grande volume del corpo). Ma per una serie di ragioni, la principale delle quali è l’imperfezione dell’alimentazione elettrica, i lavori in quest’area presso ErAZ sono stati interrotti.

Storia della creazione dello stabilimento YERAZ

La storia dello stabilimento automobilistico di Yerevan iniziò il 31 dicembre 1964, quando, per ordine del Consiglio dei ministri della SSR armena, fu presa la decisione “Sull'organizzazione a Yerevan, negli edifici in costruzione dello stabilimento Autoloader, di un impianto per la produzione di furgoni con una capacità di carico di 0,8-1,0 tonnellate. Nel 1965 fu creato il primo nucleo della squadra e 66 persone furono formate nelle imprese di Riga e Ulyanovsk industria automobilistica.

Viene costruito il primo capannone di produzione, vengono installate le prime macchine e vengono lavorati i primi pezzi. Il 10 settembre 1965, per ordine del Consiglio dei ministri della SSR armena N795, l'impianto di carrelli elevatori in costruzione ricevette il nome di Yerevan Automobile Plant - YERAZ. Primo direttore dello stabilimento dal 1966 al 1968. È stato nominato Zaven Abramovich Simonyan. Il 1 maggio 1966, i dipendenti dello stabilimento parteciparono da soli alla parata del Primo Maggio auto assemblate. Nel 1971, i progettisti dello stabilimento iniziarono a creare una nuova generazione di furgoni, il modello ErAZ-3730. Nel 1972, la costruzione della seconda pressa e dell'edificio per la produzione di forgiatura continuò a ritmo accelerato. Subito dopo il completamento della prima ricostruzione, la seconda inizia a creare capacità per la produzione di 12.000 unità. auto all'anno. 1972-75 È in corso l'installazione di un trasportatore di assemblaggio a spinta aerea (sviluppato da Minsk SKB-3), il secondo in URSS. Primo trasportatore di questo tipoè stato progettato, prodotto e installato in URSS Azienda italiana"Fiat" allo stabilimento automobilistico Volzhsky di Togliatti. Nel 1976 lo stabilimento avviò la catena di montaggio principale e installò la prima pressa tedesca con una forza di 500 tonnellate nel nuovo reparto presse. È in fase di creazione l'associazione di produzione ErAZ, che comprende: Yerevan Automobile Plant - l'impresa madre; Impianto di Yerevan pezzi di ricambio; Impianto di carrelli elevatori a Yerevan; Impianto di attrezzature idrauliche di Yerevan; uno stabilimento di carrelli elevatori in costruzione a Charentsavan. L'associazione deve affrontare il compito, insieme alla produzione delle vetture ErAZ e dei 4022 carrelli elevatori, di padroneggiare la produzione di 4091 carrelli elevatori con una capacità di 1 tonnellata e un modello da 2 tonnellate, sviluppati dalla Lvov GSKB Avtogruzchik. Nel 1980, per servire le Olimpiadi estive di Mosca-80, furono prodotti 10 camion refrigerati basati sul modello ErAZ-3730.
Insieme a RAF, UAZ, VAZ, sono iniziati i lavori per la creazione di veicoli elettrici presso ErAZ-e, 26 campioni sono stati prodotti e inviati per essere testati allo stabilimento automobilistico di Mosca. L'ErAZ-3730 è stato riconosciuto come il più conveniente da utilizzare per le auto a causa dell'ampio volume della carrozzeria. Ma a causa dell’imperfezione degli alimentatori, il lavoro sull’ErAZ-e è stato interrotto. In Armenia si è tenuto un simposio internazionale con la partecipazione di importanti specialisti dell'URSS e degli Stati Uniti, al quale hanno preso parte anche gli specialisti YerAZ. Nell'aprile 1982, dal main catena di montaggio Il 100.000esimo ErAZ sta per uscire! Nel novembre 1983 L'associazione ErAZ viene riorganizzata nell'associazione di produzione di Charentsavan ArmAvto e Vladimir Galustovich Nersesyan viene nominato direttore dello stabilimento automobilistico di Yerevan. Nel maggio 1984 ErAZ diventa un'impresa indipendente. Nel 1984-1987 L'officina di assemblaggio e saldatura della carrozzeria è in fase di ricostruzione. Sono installate linee di saldatura per la carrozzeria dell'auto ErAZ-3730 e un sistema di trasportatori aerei a spinta con una lunghezza totale fino a 3,5 km. La ricostruzione del reparto stampa è in fase di completamento. Nel 1984 è stato firmato un accordo di cooperazione con lo stabilimento automobilistico di Lubinsk “Zhuk” (Polonia). Nel 1986, il furgone ErAZ-37301 con carrozzeria isotermica, prodotto sulla base del furgone ErAZ-3730, fu presentato per la prima volta nella storia dello stabilimento presso mostra internazionale all'estero a Poznan, Polonia. È in fase di costruzione un nuovo edificio amministrativo. Il nuovo modello è in fase di modernizzazione. Sulla base vengono create nuove modifiche e vengono prodotti i primi campioni. Nel 1992, sulla base del veicolo ErAZ-762V prodotto in serie, furono create e prodotte nuove modifiche: ErAZ-762 VGP (carico-passeggero), ErAZ-762 VDP (doppio pick-up) e rimorchio vagoni passeggeri. 1995 - Lo stabilimento automobilistico ErAZ viene privatizzato e riorganizzato nella società per azioni aperta ErAZ.
L'imprenditore e proprietario del maggior numero di azioni Hovsep Seferyan è stato eletto presidente del consiglio degli azionisti di YerAZ OJSC e Hamlet Harutyunyan è stato eletto direttore esecutivo. Novembre 2002 - YerAZ OJSC, su richiesta dei creditori, è stata dichiarata fallita dal Tribunale economico. della Repubblica d'Armenia Nel 2003 si prevedeva di istituire un'assemblea presso ErAZ modelli di carico auto del marchio Moskvich, richieste non solo in Armenia, ma in tutta la regione del Caucaso. Novembre 2004 - ErAZ OJSC è stata venduta all'asta. Mik Metal è diventato il nuovo proprietario dell'ex stabilimento automobilistico ErAZ e poi ErAZ OJSC.

Ho molti amici armeni. Uno di loro una volta mi ha mandato un link, e ci sono aramobili nel senso letterale della parola)))

Se sei interessato, la storia di YERAZ è sotto taglio.
Dirò subito che tutte le informazioni sono state completamente copiate e incollate.

Ebbene, la storia dello stabilimento automobilistico di Yerevan iniziò il 31 dicembre 1964, quando, per ordine del Consiglio dei ministri della SSR armena, fu presa la decisione “Sull'organizzazione a Yerevan, negli edifici in costruzione dello stabilimento Autoloader , di un impianto per la produzione di furgoni con portata di 0,8-1,0 tonnellate".

Nel 1965 fu creato il primo nucleo della squadra e 66 persone furono formate presso le imprese dell'industria automobilistica di Riga e Ulyanovsk. Viene costruito il primo capannone di produzione, vengono installate le prime macchine e vengono lavorati i primi pezzi.

Il 10 settembre 1965, per ordine del Consiglio dei ministri della SSR armena N795, l'impianto di carrelli elevatori in costruzione ricevette il nome di Yerevan Automobile Plant - YERAZ.

Nel 1966, Zaven Simonyan, capo del dipartimento di ingegneria meccanica del Consiglio dell'economia nazionale della SSR armena, fu nominato primo direttore dello stabilimento, il cui curriculum comprende numerose posizioni di leadership in imprese e istituti a Mosca e nella RDT.

Il suo nome è associato allo sviluppo dell'impianto, alla creazione di un piano generale e alla giustificazione per il finanziamento della costruzione del capitale. Durante il periodo della sua attività, fu padroneggiata la produzione dei primi campioni, furono create capacità per la produzione in serie di 2.500 automobili all'anno, il volume di produzione fu aumentato a 1.000 automobili all'anno.

Durante il suo lavoro nello stabilimento, fu effettuata la prima ricostruzione dell'impianto e fu creata la capacità per produrre 6.500 automobili all'anno. Il volume dei prodotti parte da 1000 pezzi. nel 1968 arrivò a 6.500 unità. nel 1973. La costruzione del capitale per la produzione di corpi di pressa e assemblaggio è stata completata. È stato garantito l'approvvigionamento delle attrezzature di base. In questa fase il problema degli alloggi è stato risolto: sono stati commissionati 4 edifici.

Stepan Ivanovich Avanyan (direttore dello stabilimento dal 1968 al 1973)

Nel 1972 la costruzione della seconda pressa e dell'edificio per la produzione di fucinatura continuò a ritmo sostenuto.
Immediatamente dopo il completamento della prima ricostruzione, inizia la seconda: per creare capacità per la produzione di 12.000 unità. auto all'anno. 1972-75 È in corso l'installazione di un trasportatore di assemblaggio a spinta aerea (sviluppato da Minsk SKB-3), il secondo in URSS. Il primo trasportatore di questo tipo in URSS è stato progettato, prodotto e installato dalla società italiana Fiat presso lo stabilimento automobilistico Volzhsky a Togliatti.

Durante il suo lavoro nello stabilimento è stata completata l'installazione delle attrezzature ed è stato messo in funzione l'edificio delle carrozzerie, è stata effettuata la seconda ricostruzione dei principali reparti di produzione, portando capacità produttiva fino a 13mila auto all'anno, è stato lanciato il trasportatore principale, è iniziata la preparazione tecnologica del nuovo modello di auto ErAZ-3730, il volume di produzione da 7.000 auto è stato aumentato a 10.000 unità. nell'anno.

Albert Airapetovich Danielyan (direttore dello stabilimento dal 1974 al 1980)

Nel 1976, nello stabilimento fu avviata la catena di montaggio principale e nel nuovo reparto presse fu installata la prima pressa tedesca con una forza di 500 tonnellate. Fu creata l'associazione di produzione ErAZ, che comprendeva: Yerevan Automobile Plant - l'impresa madre; Impianto di pezzi di ricambio di Yerevan; Impianto di carrelli elevatori a Yerevan; Impianto di attrezzature idrauliche di Yerevan; uno stabilimento di carrelli elevatori in costruzione a Charentsavan. L'associazione deve affrontare il compito, insieme alla produzione delle vetture ErAZ e dei 4022 carrelli elevatori, di padroneggiare la produzione di 4091 carrelli elevatori con una capacità di 1 tonnellata e un modello da 2 tonnellate, sviluppati dalla Lvov GSKB Avtogruzchik.
Insieme a RAF, UAZ, VAZ, sono iniziati i lavori per la creazione di veicoli elettrici presso ErAZ-e, 26 campioni sono stati prodotti e inviati per essere testati allo stabilimento automobilistico di Mosca. L'ErAZ-3730 è stato riconosciuto come il più conveniente da utilizzare per le auto a causa dell'ampio volume della carrozzeria. Ma a causa dell’imperfezione degli alimentatori, il lavoro sull’ErAZ-e è stato interrotto. In Armenia si è tenuto un simposio internazionale con la partecipazione di importanti specialisti dell'URSS e degli Stati Uniti, al quale hanno preso parte anche gli specialisti YerAZ.

Norayr Atomovich Hovsepyan ( Amministratore delegato associazioni dal 1980 al 1983)

Durante il suo lavoro, la produzione di automobili da 10.000 unità aumentò a 11.200 unità. nell'anno. Sono state effettuate la preparazione tecnologica e la padronanza della produzione di parti e assiemi per carrelli elevatori. Il reparto di verniciatura dello stabilimento è in fase di ricostruzione. Sono in fase di installazione nuove cabine di verniciatura ed essiccazione, spintori aerei e sistemi di trasporto a pavimento.
Nell'aprile 1982, il 100.000esimo ErAZ uscì dalla catena di montaggio principale!

Jim Zavenovich Abrahamyan (amministratore delegato dell'associazione dal luglio 1983 al novembre 1983)

Sotto di lui si sono intensificati i lavori sulla preparazione tecnologica per la produzione dei furgoni ErAZ-3730 e di nuovi modelli di carrelli elevatori.

Nel novembre 1983 L'associazione ErAZ viene riorganizzata nell'associazione di produzione di Charentsavan ArmAvto e Vladimir Galustovich Nersesyan viene nominato direttore dello stabilimento automobilistico di Yerevan. Nel maggio 1984 ErAZ diventa un'impresa indipendente.

Vladimir Galustovich Nersesyan (direttore dello stabilimento dal 1983 al 1988)

Durante il suo lavoro, si è lavorato sulla preparazione tecnologica, sulla ricostruzione, sulla creazione di capacità e sulla padronanza della produzione di automobili del nuovo modello ErAZ-3730. Il volume di produzione delle auto 762B è di 12.000 unità. aumentato a 16.000 unità. nell'anno.

Nel 1984-1987 L'officina di assemblaggio e saldatura della carrozzeria è in fase di ricostruzione. Vengono installate le linee di saldatura per la carrozzeria dell'auto ErAZ-3730 e un sistema di trasportatori sospesi con una lunghezza totale fino a 3,5 km. Viene completata la ricostruzione del reparto presse. Nel 1984 è stato firmato un accordo di cooperazione con Lubinsk Stabilimento automobilistico "Zhuk" (Polonia). Nel 1986, è stato prodotto sulla base del furgone ErAZ-3730 ErAZ-37301 con carrozzeria isotermica, presentato per la prima volta nella storia dello stabilimento in una mostra internazionale all'estero. a Poznan, Polonia.

Eduard Surenovich Babajanyan (direttore dello stabilimento dal 1989 al 1991)

Durante il suo lavoro è stata completata la ricostruzione della produzione della carrozzeria del nuovo modello ErAZ-3730. I legami con l'NKR si stanno rafforzando. La ricostruzione del reparto di montaggio e saldatura delle carrozzerie è in fase di completamento. Nel 1991, lo stabilimento ha creato la fattoria controllata Nadezhda nella Repubblica del Nagorno-Karabakh, dove è stato piantato un giardino di 15 ettari ed è stato costruito un bacino idrico.

Hamlet Stepanovich Harutyunyan (direttore dello stabilimento dal 1991 fino alla chiusura)

Durante il periodo del lavoro di Amleto Harutyunyan, furono padroneggiate nuove modifiche delle auto prodotte in serie, produzione di massa Modello ErAZ-3730 e sue modifiche. Nel maggio 1995 lo stabilimento è stato privatizzato e a Società per azioni tipo aperto"ErAZ". Il direttore dello stabilimento Hamlet Harutyunyan è stato eletto primo presidente di ErAZ JSC. Si stanno stabilendo collegamenti con Paesi esteri. A Jermuk si sta costruendo un centro ricreativo tipo sanatorio.

Nel 1992, sulla base del veicolo ErAZ-762V prodotto in serie, furono create e prodotte nuove modifiche: ErAZ-762 VGP (carico-passeggero), ErAZ-762 VDP (doppio pick-up) e un rimorchio per autovetture Nel 1995, per il parco ricreativo della Ferrovia per bambini di Yerevan. Vengono prodotti 2 set di autotreni ricreativi.

Ed ecco gli Arabmobiles =)

ErAZ 762 (762A, 762B)

Specifiche tecniche:

Tipo – Furgone, VAN
Dimensioni e peso:
Peso del carico trasportato -1000 kg
Peso del veicolo a vuoto: 1.475 kg
Peso lordo - 2625 kg

Numero di posti – 2

Motore:

Numero di cilindri - 4



Velocità massima – 110

Trasmissione, sospensione:

Formula della ruota: 4x2
Passo – 2700

ErAZ 762 (762VGP)

Specifiche tecniche:

Tipo: cargo-passeggero, cargo e passeggero
Dimensioni e peso:
Peso del carico trasportato - 500 kg
Peso del veicolo a vuoto – 1525 kg
Peso lordo - 2625 kg
Capacità serbatoio di carburante– 37 l
Numero di posti – 7

Motore:

Numero di cilindri - 4
Potenza motore 66,2 kW a 4500 giri/min
Cilindrata del motore – 2.45
Coppia massima 172,5 kgm. a 2400 giri/min.
Velocità massima – 110
Raggio di sterzata complessivo – 6.7

Trasmissione, sospensione:

Trasmissione: 3 velocità 3,12; 1.00. R 3,74
Sospensione anteriore: indipendente, a molle con bracci trasversali
Sospensione posteriore - dipendente, su molle semiellittiche longitudinali
Formula della ruota: 4x2
Passo – 2700

ErAZ 762 (762 VDP)

Specifiche tecniche:

Tipo: ritiro, ritiro
Dimensioni e peso:

Peso del veicolo a vuoto – 1450 kg
Peso lordo - 2625 kg
Capacità del serbatoio del carburante: 37 l
Numero di posti – 7

Motore:

Numero di cilindri - 4
Potenza motore 66,2 kW a 4500 giri/min
Cilindrata del motore – 2.45
Coppia massima a giri/min – 172,5/2400
Velocità massima – 110
Raggio di sterzata complessivo – 6.7

Trasmissione, sospensione:

Trasmissione: 3 velocità 3,12; 1.00. R 3,74
Sospensione anteriore: indipendente, a molle con bracci trasversali
Sospensione posteriore - dipendente, su molle semiellittiche longitudinali
Formula della ruota: 4x2
Passo – 2700

ErAZ 3218

Specifiche tecniche:

Tipo – autobus, autobus
Dimensioni e peso:
Peso del veicolo a vuoto – 1750 kg
Peso lordo - 2464 kg
Capacità del serbatoio del carburante: 37 l
Numero di posti – 10

Motore:

Numero di cilindri - 4
Potenza motore 66,2 kW a 4500 giri/min
Cilindrata del motore – 2.45
Coppia massima 172,5 kgm. a 2400 giri/min.
Velocità massima – 110
Raggio di sterzata complessivo – 6.7

Trasmissione, sospensione:

Sospensione posteriore - dipendente, su molle semiellittiche longitudinali
Formula della ruota: 4x2
Passo – 2700

ErAZ 3730

Specifiche tecniche

Tipo: furgone, autobus
Dimensioni e peso:
Peso del carico trasportato - 800 kg
Peso del veicolo in ordine di marcia – 1720 kg
Peso lordo - 2670 kg
Capacità del serbatoio del carburante: 37 l
Numero di posti – 2

Motore:

Numero di cilindri - 4
Potenza motore 66,2 kW a 4500 giri/min
Cilindrata del motore – 2.45
Coppia massima 172,5 kgm. a 2400 giri/min.
Velocità massima – 110
Raggio di sterzata complessivo – 6.7

Trasmissione, sospensione:

Trasmissione: 4 velocità 4.12; 2,64; 1,58; 1.00R5.224
Sospensione anteriore - dipendente, su molle semiellittiche longitudinali
Sospensione posteriore - dipendente, su molle semiellittiche longitudinali
Formula della ruota: 4x2
Passo – 2700