Un articolo sui fatti più interessanti della storia del marchio Maybach, la formazione e lo sviluppo dell'azienda, i suoi alti e bassi. Alla fine dell'articolo c'è un video sul Museo Maybach.
Il contenuto dell'articolo:
La storia delle auto Maybach è controversa e allo stesso tempo interessante. Pochi sanno quanto sia esteso questo sentiero. Azienda tedesca lasciato nella storia. Consideriamo di più Fatti interessanti dalla biografia di questo leggendario marchio.
1. Personalità
Il fondatore del marchio è considerato Wilhelm Maybach, figlio di un falegname, rimasto orfano all'età di 10 anni. È cresciuto in un comune dove il vicario che lo gestiva insegnava ingegneria ai ragazzi. L'impresa, pur non avendo molto successo dal punto di vista commerciale, permise di individuare un giovane e talentuoso designer. Così dotato che in seguito anche i suoi concorrenti lo chiamarono “il re dei designer”.
È stato questo fattore a svolgere un ruolo enorme nello sviluppo del marchio e il talento è stato ereditato da suo figlio Karl Maybach, sotto la cui guida l'azienda è diventata famosa in tutto il mondo.
Poi il destino ha portato Maybach insieme a Gottlieb Daimler. Giunto in comune con l'obiettivo di riorganizzare la produzione non redditizia, considerò il potenziale di Wilhelm e lo interessò alla progettazione del motore combustione interna. Dopo una formazione in scienze della progettazione e quasi 10 anni di lavoro congiunto con Daimler, i progettisti di automobili hanno sviluppato il loro primo modello ad alta velocità, ma molto motore leggero. Così due leggendari ingegneri si sono uniti per creare il proprio marchio, unico e inimitabile.
Un'altra personalità che non può essere ignorata nel contesto di Maybach è il conte Zeppelin. Grazie al fatto che ha attratto ingegneri esperti per creare dirigibili e sviluppare motori aeronautici, sono stati in grado di migliorare significativamente l'efficienza delle loro auto.
Nel 1883 Wilhelm Maybach effettuò i primi esperimenti con motori a combustione interna insieme a Gottlieb Daimler. A quel tempo non era molto chiaro come e perché utilizzare il motore piuttosto debole, quindi lo fissarono al telaio della bicicletta. Così, la loro prima moto vide la luce.
C'era un laboratorio in un'ex serra, dove gli ingegneri non solo progettavano, ma realizzavano anche meccanismi utili nella vita di tutti i giorni, che permettevano loro di guadagnare denaro per nuovi esperimenti.
Per la fine del XIX secolo motori a benzina erano nuovi: la gente aveva paura dell'odore pungente gas di scarico, reagiva negativamente al rumore, poiché i primi motori non avevano silenziatori. Quando i progettisti alle prime armi iniziarono ad avviare i motori, i vicini li scambiarono per contraffattori e chiamarono persino la polizia. Di conseguenza, Daimler e Maybach hanno dovuto dimostrare di non avere nulla a che fare con la produzione di denaro contraffatto.
Maybach ha regalato al mondo molte soluzioni di design innovative per l'epoca. Tra le altre cose, era presente un radiatore a nido d'ape, che aumentava l'efficienza di raffreddamento del propulsore. Prima di ciò, gli ingegneri utilizzavano un semplice radiatore a liquido o un raffreddamento ad aria. Ciò ha portato a frequenti surriscaldamenti dei motori, che a quel punto erano già diventati piuttosto potenti.
Maybach brevettò quindi il primo carburatore al mondo con getto. Questa invenzione ha dato un enorme impulso allo sviluppo dei sistemi di alimentazione automobilistica. Ulteriori sviluppi la tecnologia ha portato al miglioramento dei getti e, di conseguenza, maggiore efficienza unità di potenza.
Le invenzioni elencate sono solo una piccola parte dei nuovi prodotti sviluppati dal padre e dal figlio Maybach.
Non molto tempo fa Produttori tedeschi ha prodotto l'auto Mercedes-Maybach. Ma non tutti gli appassionati di auto sanno che questo binomio ha radici storiche, e non è stato semplicemente acquistato dalla Mercedes.
Il fatto è che Primo macchina da corsa, chiamata "Mercedes", è stata progettata da Wilhelm Maybach m. Questo è completamente il suo frutto, che ha creato per ordine di Emil Jellinek. Questa vettura fu prodotta negli stabilimenti Daimler e successivamente i prodotti di questo stabilimento mantennero il noto nome "Mercedes".
Wilhelm lavorò nell'azienda fino al 1907, sotto la sua guida Modelli Mercedes, che venivano prodotti in quegli anni, e gli sviluppi furono utilizzati anche dopo la sua uscita dall'azienda. Pertanto, il marchio Mercedes è direttamente collegato a Maybach, anche se Wilhelm e suo figlio Karl hanno seguito la loro strada, rifiutandosi di collaborare con Daimler.
Dopo aver lasciato l'azienda che aveva aperto loro la strada nel mondo automobilistico, i Maybach inaspettatamente non aprirono un'azienda produttrice di automobili. Cominciarono a collaborare con il conte Zeppelin, che a quel tempo produceva dirigibili.
Qui sono stati in grado di ottenere un lavoro molto interessante e responsabile nello studio delle caratteristiche dell'utilizzo dei dirigibili. Dovevano avere motori molto affidabili in grado di funzionare in condizioni meteorologiche e tecnologiche difficili. A quel tempo non esistevano praticamente motori in grado di soddisfare una simile richiesta.
I produttori di dirigibili hanno provato a installare motori per automobili e aerei, ma per una serie di sfumature tecnologiche non erano adatti.
Fu proprio grazie alla creazione di motori per dirigibili che padre e figlio guadagnarono fama mondiale. Per molto tempo il pubblico li ha associati indissolubilmente a imponenti aerei giganti. Solo dieci anni dopo la fama del creatore di motori per dirigibili si sgretolò dai Maybach.
Il ritorno alla produzione di automobili è avvenuto per una serie di ragioni. Ecco qui alcuni di loro:
- Il desiderio di Karl di svilupparsi nella creazione di motori automobilistici;
- Problemi economici nella Germania del dopoguerra.
Sebbene il conte credesse che questo trasporto fosse il futuro, la vita dimostrò il contrario. Durante gli anni della guerra, i dirigibili venivano ricordati principalmente come bombardieri, quindi dopo la sconfitta della Germania fu proibito mantenere i dirigibili militari. Dal momento che il mercato dei trasporti trasporto aereo allora non esisteva e le difficili condizioni economiche non gli permettevano di nascere, la gloria dell'azienda cominciò a declinare e Maybach smise di collaborare con gli Zeppelin.
I dirigibili furono terminati nel 1918 e già nel 1919 venne presentata la prima automobile, che portava il loro nome. Il primo modello fu la Maybach W1. È stato creato sulla base del telaio Daimler e aveva un motore da 46 CV. e sei cilindri.
Parallelamente a questo, hanno creato un motore per diverse auto di lusso commissionate da una delle aziende olandesi. E sulla base di questo motore venne creata l'auto Maybach W2. Inoltre, fu immediatamente classificata come limousine, il che predeterminò lo sviluppo del marchio come auto per ricchi.
La ragione di questa scelta è banale: il loro principale concorrente, Daimler-Benz, aveva capitali linea di assemblaggio, così come manager esperti. Pertanto, le Maybach non sarebbero in grado di competere con i concorrenti nel segmento di massa, ma in segmento premium non c'era nessun problema del genere.
Ma la Maybach W3 ha portato all'azienda la massima fama. È stata presentata al Motor Show di Berlino e ha avuto tutta la linea innovazioni che erano in anticipo sui tempi:
- Per la prima volta furono installati i freni su tutte le ruote;
- Ogni cilindro aveva 2 candele;
- Invece della frizione, sono stati installati tre pedali che cambiano velocità. Il primo pedale è il pedale principale, il secondo serve in salita, il terzo è la retromarcia.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la domanda di limousine iniziò a diminuire. Di conseguenza, dal 1941 l'azienda lavora solo su commesse della difesa, producendo motori per attrezzature militari pesanti.
Durante gli anni della guerra furono prodotte più di 140mila unità di potenza potere diverso. Forse i più famosi furono i Maybach HL 230P30, con una potenza di 700 CV. Sono stati installati sui carri armati Tiger e Panther, poiché il potere e alta affidabilità ha permesso di renderli massicci, ben protetti e molto pericolosi per il nemico.
La guerra ha sempre un impatto negativo sull'economia e l'azienda Maybach lo sentiva molto bene. Dopo la vittoria degli Alleati, iniziò di nuovo ad avere difficoltà finanziarie. Ordini per equipaggiamento militareè scomparso e il consumatore non era interessato al segmento delle auto costose. L’Europa era devastata dalla guerra, le fabbriche erano danneggiate dai bombardamenti. Oltre a ciò, Karl fu costretto a lavorare per diversi anni in Francia come punizione per aver collaborato con i nazisti.
Nel 1957 Maybach tentò di creare nuova auto, che potrebbe riportare l'azienda sul mercato. Ma ha fallito. Probabilmente la sua età lo ha influenzato, perché aveva quasi 80 anni. Dopo la sua morte, l'azienda Maybach passò alla concorrenza Daimler-Benz.
Alla fine del ventesimo secolo, gli esperti di marketing di Daimler-Benz cercavano un modo per aumentare le vendite dei loro prodotti nel segmento premium, e poi apparve la concept car Mercedes-Benz Maybach.
Ma l’idea difficilmente può essere definita vincente. I consumatori percepivano la nuova vettura come una Mercedes, solo con una targhetta diversa sulla carrozzeria. Pertanto non è stato possibile ottenere molto successo e nel 2015 la produzione della Maybach è stata nuovamente interrotta.
Ormai il cambio più apprezzato e richiesto non è il classico meccanico, ma il cambio a 8 marce. È installato su quasi tutte le auto di tutti i produttori, dalla BMW alla Bentley.
Maybach fu la prima a utilizzare sulle sue vetture un cambio automatico a 8 marce. Ciò avvenne già nel 1929. Questo approccio ha permesso di far muovere l'auto nel modo più fluido possibile per quel tempo.
Anche la trasmissione del DS8 Zeppelin è unica. Veniva installato sui modelli prodotti alla fine degli anni venti. Questa scatola avevo azionamento elettrico. In effetti, fu sulla base di esso che nacque il primo successivo scatole automatiche trasmissione
Il frutto dell'ingegno di Karl Maybach può essere definito il predecessore di un gran numero di trasmissioni progettate tenendo conto dei suoi sviluppi. Forse questo è uno dei suoi risultati più significativi, anche se immeritatamente dimenticato.
Sebbene la storia della Maybach sia piuttosto interessante e sfaccettata, per qualche motivo le auto del marchio non sono riuscite a trovare il loro posto nei tempi moderni. mondo automobilistico.
Video sul Museo Maybach:
Articolo pubblicato il 01/07/2014 06:49 Ultima modifica il 09/07/2014 16:26
Wilhelm Maybach nacque nella città di Heilbronn, situata sul fiume Neckar, il 9 febbraio 1846. Suo padre lavorava come falegname. All'età di dieci anni, rimasto orfano, Maybach fu allevato nella Confraternita dall'allora famoso pastore Werner. Wilhelm iniziò la sua formazione tecnica a Reutlingen, in uno stabilimento di costruzione di macchine, che era associato alla casa fraterna. Di giorno svolgeva uno stage presso l'ufficio di progettazione e l'officina dello stabilimento, la sera studiava scienze naturali e disegno, frequentando una scuola cittadina. Successivamente studiò matematica, diventando studente presso la vera scuola cittadina. A quel tempo, il ragazzo aveva già letto un libro di testo in tre volumi sulla meccanica tecnica di Julius Weisbach e iniziò a studiare l'inglese. Fu allora che si notarono la sua determinazione e le sue capacità.
Nel 1863 Gottlieb Daimler assunse la carica di direttore tecnico presso lo stabilimento di Reutlingen. Dopo aver ricoperto questo incarico per tre anni, partì per Karlsruhe, dove divenne direttore tecnico della Deutz, che apparteneva a E. Langen e N. A. Otto. A quel tempo, questa azienda era impegnata in motori a combustione interna. Daimler ricordava il talento giovanotto nel 1869, invitando Maybach a venire a Karlsruhe. Quando si incontrarono, discussero con entusiasmo dell'idea di un motore a combustione interna, più piccolo e leggero di quello stazionario prodotto nello stabilimento. Nonostante il rifiuto categorico di Otto, Langen sostenne l'idea. Molti anni dopo, nel 1907, Deutz iniziò a costruire automobili (dalle automobili ai camion, autobus e trattori), ma a quel tempo qui non c'erano più pionieri del trasporto ICE.
Non trovando un linguaggio comune con la direzione dell'azienda, Daimler convince Maybach a partire per Bad Cannstadt per aprire lì la propria attività. Hanno stipulato un accordo nel 1882. Maybach prese il comando aspetto tecnico design, tuttavia, se l'implementazione dello sviluppo prendeva una svolta commerciale, riceveva una sorta di bonus.
Lavorando all'invenzione del motore.
Maybach ha prodotto il suo primo motore stazionario nell'agosto 1883. Il peso del motore era di 40 kg; il carburante era il gas illuminante, tipico dell'epoca. Il modello successivo fu rilasciato nel dicembre dello stesso anno e aveva un volume di lavoro di 1,4 litri con una potenza di 1,6 litri. Con. Parallelamente, Maybach propose un nuovo sistema di accensione. La differenza fondamentale il suo sistema aveva un tubo incandescente, che veniva riscaldato al rovente da un bruciatore, mentre a quei tempi la miscela nei motori veniva accesa con una fiamma libera. Nella camera di combustione c'era una valvola speciale che, aprendosi e chiudendosi, controllava la combustione nella camera di combustione. Pertanto, anche alle velocità più basse, un sistema del genere ha funzionato stabilmente.
Dal principio lavoro indipendente Maybach ha cercato continuamente di migliorarne il design. Un altro motore completò i test alla fine del 1883. Era un motore monocilindrico raffreddato ad aria che poteva sviluppare 0,25 CV a 600 giri al minuto. Con. Nel 1884 fu costruita una versione migliorata, che aveva 0,5 litri. Con. E 246 cm3. Il designer gli ha dato il nome di “Flat Clock” perché si distingueva per la sua forma insolita. Successivamente, gli scienziati notarono che la Maybach ottenne non solo una riduzione del peso del motore, ma anche che il suo design acquisiva una certa eleganza.
Il successivo sviluppo del carburatore evaporativo è stato realizzato possibile utilizzo combustibile liquido invece del gas per illuminazione. Già nell'autunno del 1885 Maybach creò la sua prima carrozza a due ruote, che divenne un evento epocale nella tecnologia. La motocicletta, come veniva allora soprannominata, era dotata di due piccole ruote ai lati, che assicuravano la stabilità della struttura. Il motore aveva una velocità costante e mezza potenza. La trasmissione era a cinghia e a due stadi, il che permetteva di raggiungere su questo veicolo velocità di 6 e 12 km/h. Il 10 novembre 1885 furono effettuati i test. Insieme a Maybach vi presero parte suo figlio Karl e Paul, il figlio di Daimler.
Non tutto era così semplice, ovviamente. Un anno dopo, Maybach aumentò il diametro e la corsa del pistone, migliorando così il motore. Il volume di lavoro è aumentato a 1,35 litri, ma, come ha dimostrato un giro di prova, il motore si è surriscaldato. Poiché il tentativo di raffreddamento ad acqua non ha funzionato, il motore è stato abbandonato.
Per la prima macchina in moto quattro ruoteè stato progettato un motore con un volume di 0,462 litri, che è stato installato su una carrozza trainata da cavalli (acquistata da Daimler). Nel 1887 i test furono effettuati il 4 marzo. Un mese dopo, una barca con lo stesso motore fu testata su un lago vicino a Bad Cannstadt. Tutti i risultati dei test sono stati attentamente sistematizzati da Maybach, che ne ha compreso l'importanza.
Nel 1889 si tenne l'Esposizione Mondiale di Parigi, alla quale Daimler voleva davvero partecipare. Per la mostra, Maybach progettò un'auto concettualmente nuova con un nuovo motore, chiamata Daimler-Stalradwagen (tradotto come "con ruote in acciaio"). Il motore bicilindrico a V con un angolo del cilindro di 17° è stato il primo della storia. Il motore ha raggiunto 1,6 litri. Con. A 900 giri/min. Le ruote erano azionate da una trasmissione a ingranaggi, al posto della vecchia trasmissione a cinghia. Lo sviluppo di questo autore concettuale ha portato un notevole successo commerciale. La fabbrica di biciclette NSU di Neckarsulm ha rilevato la costruzione dell'auto. Il brevetto per il motore e la trasmissione fu acquistato dai francesi Armand Peugeot ed Emile Levassor a condizione che montassero Daimler sui motori di loro produzione.
Utilizzando il ricavato del brevetto, Daimler costruì per il suo partner creativo un'officina dove la ricerca procedeva come un orologio. Ciò ha in qualche modo appianato le discussioni con gli azionisti che erano preoccupati per l'efficacia degli sviluppi di Daimler e Maybach.
Nel 1893, contemporaneamente all'ungherese Donat Banki, Maybach, fu progettato il primo carburatore a spruzzo, il cui ugello funzionava come una siringa. IN l'anno prossimo Maybach ha ricevuto un brevetto per il design freni idraulici, e un anno dopo apparve la Phoenix: una bicilindrica motore in linea. Inizialmente raggiungeva i 2,5 litri. Con. A 750 giri, ma nel tempo il suo design è stato migliorato. Già nel 1896 la sua potenza raggiungeva i 5 cv. Con. Il design creativo del nuovo radiatore ha migliorato le prestazioni del motore. Nel 1899, la Phoenix divenne un motore a quattro cilindri, la sua cilindrata raggiunse i 5900 cm3 e la sua potenza fu di 23 CV. La "Phoenix" è stata installata su un'auto da corsa realizzata su misura dall'ambasciatore dell'Impero austro-ungarico a Nizza, Emil Jellinek. Il 21 marzo 1899, su questa vettura, Emile, sotto lo pseudonimo di Mercedes, vinse la corsa in montagna Nizza-La Turbie. Mercedes era il nome di sua figlia, che presto divenne un marchio dello stabilimento Daimler.
Gottlieb Daimler morì nel 1900, dopodiché la situazione di Maybach peggiorò notevolmente. Si dedicò completamente al lavoro, a seguito del quale la sua salute peggiorò. Maybach dovette scrivere petizioni umilianti e senza risposta in cui chiedeva un aumento di stipendio. Ma i nuovi dirigenti dell’azienda ricordavano che Maybach si schierava sempre dalla parte di Daimler nelle controversie...
Nel frattempo, la tecnologia si stava sviluppando rapidamente. "Phoenix" fu sostituito nel 1902 nuovo modello"Simplex", già uscito con il marchio Mercedes. Ora era equipaggiato con un motore a quattro cilindri con un volume di 5320 cm3. La potenza di un tale motore ha raggiunto i 32 litri. Con. a 1100 giri/min. Ne era dotato anche quattro casella di passaggio trasmissione L'auto da corsa Mercedes del 1902 aveva un motore da 40 cavalli (6550 cm3). Per le allora famose gare Gordon-Bennett (1903), fu progettata un'auto con un motore a quattro cilindri, il cui volume era di 9,24 litri e la potenza raggiunse i 60 litri. Con. a 1000 giri al minuto.
Nel 1907 Maybach lasciò l'azienda, che gli doveva la fama e la fama, nella quale aveva investito così tanto lavoro. A sessantuno anni fu attratto dall’idea di realizzare motori per i dirigibili Zeppelin, molto in voga all’epoca. Dopo essersi assicurati l'appoggio del conte Ferdinand Zeppelin, Maybach e suo figlio Karl aprirono la società di produzione di motori Maybach Motorenbau GmbH (la città di Friedrichshafen sulle rive del lago Baden). Karl Maybach ha assunto la guida dell'azienda e suo padre ha ottenuto la posizione di consulente principale. Maybach smise di lavorare in età molto avanzata, dopo la prima guerra mondiale. Wilhelm Maybach morì il 29 dicembre 1929.
Le attività di Maybach sono di grande importanza. Fu il primo a capire che un'auto non è una carrozza con motore. Grazie al suo talento, alla vasta esperienza di progettazione e agli innumerevoli test, vide l'auto come un complesso di tutte le sue particelle e parti, e capì che era da questo lato che bisognava affrontare la questione della sua progettazione.
Ora Maybach è chiamato il "re dei designer". La Società degli Ingegneri Tedeschi nel 1922 celebrò Maybach, padre auto moderna, conferendogli il titolo di “designer pioniere”. Dopotutto, lui era quello. E un anno prima, sotto la guida di Karl Maybach, fu progettata la prima vettura dell'ormai noto marchio Maybach.
Wilhelm Maybach è un imprenditore e designer automobilistico tedesco. Come azienda, Daimler Motors ha dato un contributo significativo alla creazione della prima auto moderna. L'auto Maybach è ora una delle migliori al mondo. In questo articolo presenteremo breve biografia inventore.
Infanzia
Wilhelm Maybach nacque a Heilbronn (Germania) nel 1846. Il padre del ragazzo era un falegname. Accadde così che all'età di dieci anni Wilhelm rimase orfano. Fu accettato a casa del pastore Werner. Quando Maybach compì quindici anni, iniziò a ricevere un'istruzione tecnica a Reutlingen in uno stabilimento di ingegneria meccanica. Durante il giorno il ragazzo si esercitava nel laboratorio della fabbrica e la sera prendeva lezioni di disegno e matematica in una scuola cittadina. Inoltre, il futuro designer automobilistico tedesco iniziò a studiare l'inglese e a studiare tre volumi del libro di testo " Meccanica tecnica", scritto da Julius Weisbach. La determinazione e la perseveranza del giovane furono presto notate.
Lavoro
Nel 1863 arrivò alla carica di direttore tecnico dello stabilimento di Reutlingen. Lì incontrò Wilhelm. Tre anni dopo, Gottlieb passò alla stessa posizione presso l'azienda Deutz, che produceva motori a combustione interna stazionari. Era diretto da E. Langen e N. A. Otto. Nel 1869 Daimler si ricordò dell'operaio efficiente e di talento e invitò Maybach a casa sua a Karlsruhe. Durante l'incontro si discusse dell'idea di creare un nuovo motore, che avrebbe dovuto essere più compatto e leggero. Langen approvò questo progetto, ma Otto si oppose. Molti anni dopo (nel 1907), Deutz inizierà comunque a costruire automobili: prima automobili, poi autobus, trattori e camion, ma a quel punto i pionieri del motore a combustione interna non sarebbero più stati in azienda.
I tuoi affari
Non trovando intesa con il capo dell'azienda, Daimler aprì la propria azienda a Bad Cannstadt. Naturalmente Gottlieb convinse Wilhelm ad andare con lui. Nel 1882 fu fondata la propria azienda. Maybach si è occupata esclusivamente della progettazione tecnica.
Prime invenzioni
Nell'agosto 1883 Wilhelm Maybach pubblicò un motore stazionario di sua progettazione. Il motore pesava 40 chilogrammi e funzionava esclusivamente con il gas della lampada. Alla fine dello stesso anno apparve la versione successiva con una potenza di 1,6 CV. e un volume di 1,4 litri. Lungo la strada, Maybach ha progettato nuovo sistema accensione A quei tempi, nei motori stazionari, la miscela veniva accesa con una fiamma libera. Wilhelm inventò un tubo a incandescenza riscaldato arroventato da un bruciatore. E il processo era controllato da una valvola speciale nella camera di combustione, che si apriva o si chiudeva secondo necessità. Sistema simile fornito lavoro stabile anche a basse velocità.
La ricerca dell'eccellenza
Questo è ciò che distingue Wilhelm Maybach dagli altri. Fin dall'inizio della sua attività ha cercato di modernizzare qualsiasi progetto e ha utilizzato nuovi brevetti. Alla fine del 1883 c'era prove di prova un altro dei suoi motori è un motore monocilindrico aria condizionata, che a 600 giri sviluppava 0,25 CV. Un anno dopo fu sviluppata una versione migliorata (246 centimetri cubi e 0,5 CV). Lo stesso Maybach lo soprannominò “orologio a pendolo”, perché la forma del motore era piuttosto insolita. Diversi decenni dopo, gli storici della tecnologia noteranno che Wilhelm ottenne non solo una riduzione del peso del motore. Gli ha dato anche la grazia esteriore.
Cabina Hansom
Wilhelm presto sviluppò un carburatore evaporativo. Si trattava di una svolta nel campo dei motori a combustione interna, poiché ora era possibile utilizzare combustibile liquido al posto del gas di illuminazione. E nel 1885 si verificò un evento rivoluzionario nella tecnologia: un motore Maybach mise in moto una carrozza a due ruote. Una bicicletta a motore (o, come si dice adesso, una motocicletta) aveva un paio di ruote in miniatura sui lati per mantenere la stabilità. Motore 0,5 cv costantemente ruotato e il doppio stadio permetteva di raggiungere velocità fino a 6 o 12 chilometri orari. Il fondatore della Maybach effettuò dei test all'inizio di novembre del 1885 insieme a suo figlio Karl.
Naturalmente non tutto è andato liscio. Un anno dopo, Wilhelm migliorò il motore, aumentando la corsa e il diametro del pistone. La capacità del motore è aumentata a 1,35 litri, ma durante i test si è costantemente surriscaldata. L'uso di un dispositivo di raffreddamento ad acqua non ha corretto la situazione. Pertanto, l'invenzione dovette essere abbandonata.
Nuovo motore
Successivamente, Wilhelm iniziò a sviluppare un motore per la prima automobile a quattro ruote al mondo con un volume di 0,462 litri. Poiché Maybach e Daimler avevano fretta di rilasciare il motore, il motore fu installato su una carrozza trainata da cavalli. I primi test ebbero luogo nel marzo 1887. Un mese dopo, su un lago vicino a Bad Cannstadt, a motoscafo con questo motore. Wilhelm raccolse e sistematizzò attentamente i risultati di tutti i test, comprendendone l'importanza per gli esperimenti futuri.
Costruire una nuova macchina
Nel 1889 Daimler progettò di partecipare all'Esposizione Mondiale di Parigi. Wilhelm Maybach, le cui citazioni e note sulla sua attività venivano spesso pubblicate nei media, ha deciso di costruire per questo evento nuova auto. E ha impressionato tutti! Il primo motore bicilindrico a V al mondo con un angolo di campanatura di 17° è stato fornito alla Daimler-Stalradwagen. A 900 giri al minuto il motore sviluppava 1,6 CV. E invece della precedente trasmissione a cinghia, le ruote erano azionate da una trasmissione a ingranaggi. In sostanza, l'autore ha sviluppato un disegno concettuale. Tuttavia, è stato un successo commerciale. L'auto è stata costruita dalla fabbrica di biciclette NSU. I suoi proprietari Emile Levassor e Armand Peugeot acquistarono il brevetto per gli ingranaggi e il motore. Inoltre, secondo i termini del contratto, erano obbligati a produrre motori con il marchio Daimler.
Gottlieb investì il denaro ricevuto per il brevetto nella creazione di un'officina separata per Maybach. Grazie a ciò, la ricerca è stata condotta in modo piuttosto attivo e tutti gli attriti con gli azionisti dell'azienda sono sullo sfondo sviluppi promettenti sono stati appianati.
Nuove invenzioni di Wilhelm Maybach
Nel 1893, l'eroe di questo articolo sviluppò un carburatore a spruzzo con un getto a siringa. Un anno dopo, Maybach ricevette un brevetto per i freni idraulici. E nel 1895 apparve il suo famoso motore a due cilindri in linea "Phoenix". Inizialmente a 750 giri sviluppava 2,5 CV. Il design venne gradualmente migliorato e nel 1896 la potenza aumentò a 5 CV. Le prestazioni del motore furono migliorate da un nuovo radiatore dal design originale. Tre anni dopo fu lanciata la "Phoenix" a quattro cilindri con una potenza di 23 CV. e volume 5900 cm3. Il motore fu installato su un'auto creata per ordine di Emil Jellinek (ambasciatore a Nizza dell'Impero austro-ungarico). Nel marzo 1899 vinse una corsa in montagna con questa vettura. Jellinek si è esibito sotto lo pseudonimo di "Mercedes" (il nome di sua figlia). Presto diventerà un marchio dello stabilimento Daimler.
I cambiamenti
Nel 1900 Gottlieb morì e la situazione di Wilhelm peggiorò notevolmente. Maybach, che ha dato il massimo sul lavoro e ha perso parte della salute, è stato costretto a scrivere al capo dell'azienda chiedendo un aumento di stipendio. Ma rimasero senza risposta. Ciò non sorprende, perché la nuova direzione dell'azienda ricordava che nelle controversie con loro Wilhelm si schierava sempre dalla parte di Daimler.
Nel frattempo, il processo di sviluppo tecnologico continuava. Nel 1902, la Phoenix fu sostituita dalla Simplex, prodotta con il marchio Mercedes. Motore a quattro cilindri con un volume di 5320 cm 3 a 1100 giri sviluppava una potenza di 32 CV. Poi apparve una Mercedes con un motore da 6550 cm 3 e per le gare Gordon-Bennett, allora popolari, costruirono un'auto con un motore a quattro cilindri da 60 CV. a 1000 giri al minuto.
"Zeppelin"
Nel 1907 Maybach lasciò l'azienda, la cui fama dipendeva esclusivamente dalla sua efficienza e dal suo talento. Successivamente il progettista rimase affascinato dall'idea di creare motori per i dirigibili Zeppelin allora conosciuti. Nel 1908 il conte Ferdinando tentò di vendere al governo i modelli LZ3 e LZ4. Ma l'ultimo si è schiantato. I motori LZ4 semplicemente non riuscivano a far fronte al carico durante l'atterraggio di emergenza. Tuttavia, la produzione di dirigibili non si è fermata. Il compito principale dell'eroe di questo articolo era migliorare i motori.
Dopo aver ricevuto il sostegno del conte Ferdinando, Guglielmo e suo figlio fondarono la società Maybach Motorbau. L'azienda era effettivamente gestita da Karl e suo padre divenne il consulente principale. Durante la prima guerra mondiale furono venduti circa 2.000 motori per aerei. Nel 1916 l'Università Tecnica di Stoccarda conferì a Wilhelm Maybach un dottorato.
Auto Maybach
Nel 1919, dopo la fine della guerra, fu firmato l'accordo di Versailles. Ha vietato la produzione di dirigibili in Germania. Pertanto, Maybach fu costretto a tornare alla creazione motori a benzina per auto e anche motori diesel per treni e navi della marina.
In Germania è arrivata la crisi. Molte case automobilistiche, a causa della mancanza di fondi, non potevano permettersi motori di produttori terzi e ne stavano sviluppando di propri. Solo la società olandese Spiker ha accettato di collaborare con Maybach. Ma i termini del contratto erano così sfavorevoli che Wilhelm lo rifiutò quattro volte. Di conseguenza, l'inventore ha deciso di iniziare a produrre proprie auto. Nel 1921 furono prodotte le prime limousine Maybach.
Il designer automobilistico ha lavorato quasi fino alla vecchiaia e non voleva andare in pensione per molto tempo. L'ingegnere tedesco morì alla fine del 1929 e fu sepolto nel cimitero di Uff-Kirchhof accanto a Daimler.
Eredità
Wilhelm Maybach, la cui biografia è stata presentata sopra, fu uno dei primi a capire che un'auto non è solo una carrozza con un motore. La vasta esperienza progettuale e il talento ingegneristico hanno permesso al tedesco di considerare l'auto come un complesso di tutti i suoi componenti. Wilhelm credeva che fosse da questa posizione che fosse necessario avvicinarsi al design. E ora, quando si valuta la comodità e la funzionalità delle auto a lui intitolate (ad esempio, la Maybach Exelero), si può vedere la correttezza del concetto dell'ingegnere tedesco.
Anche durante la sua vita, Maybach fu chiamato il “re dei designer”. E nel 1922 la Società degli ingegneri tedeschi gli conferì il titolo di “designer pioniere”. Questo è esattamente quello che era. Un anno prima, quando la settantacinquenne Maybach non funzionava più, la prima vettura Maybach era stata costruita nello stabilimento di Friedrichshafen. IN questo momento La linea di modelli del leggendario marchio si è ampliata in modo significativo. Più automobile costosaè il cui prezzo arriva fino a 8 milioni di dollari.
Il più talentuoso ingegnere tedesco Wilhelm Maybach era all'origine di un marchio leggendario come Mercedes. Fu lui, in collaborazione con Emile Jellinek, a garantire la realizzazione di queste auto aziendali DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) è diventato così famoso. Tuttavia, nel 1907 Maybach lasciò l'azienda. Il motivo è un conflitto con Paul Daimler, figlio del famoso Gottlieb Daimler, che diresse la produzione dopo la morte del padre nel 1900.
Dopo aver lasciato l'azienda per la quale aveva fatto tanto, Maybach non si disperò, ma decise di avviare la propria produzione. Così fece, registrandosi nel 1909, insieme al figlio Karl, Maybach-Motorenbau GmbH. Inizialmente, l'azienda produceva motori per i dirigibili del conte Zeppelin. Poco dopo iniziò la produzione di motori aeronautici. La loro necessità divenne particolarmente acuta dopo lo scoppio della prima guerra mondiale.
Dopo la sconfitta della Germania nella guerra, l'azienda cambiò nome in Maybach Motorenbau GmbH. Secondo i termini del Trattato di Versailles, ora non è più in grado di produrre motori aeronautici. I Maybach decidono di scendere con i piedi per terra e iniziare a produrre motori per automobili e locomotive. I tempi erano molto difficili e l’azienda faticava ad arrivare a fine mese. Per qualche tempo è possibile sopravvivere a spese degli olandesi Fabbrica automobilistica Spyker, ma nel 1926 quest'ultima fallì. Quindi Karl Maybach decide di creare la propria macchina. Questo è ciò che è stato fatto. cominciano ad apparire macchina di lusso, che sono stati realizzati tenendo conto dei capricci più sofisticati dei clienti. Il primo fu il W3, poi il W5: entrambi erano tecnicamente avanzati per gli standard dell'epoca. Un po' più tardi appare anche il W5 SG.
| Zeppelin Maybach (1930) |
Nel 1929 muore Wilhelm Maybach e l'azienda è ora completamente gestita da Karl. Un anno dopo viene creato il magnifico modello Zeppelin. Questa vettura divenne la creazione più lussuosa di quell'epoca. Il suo costo era di 50.000 Reichsmark, una somma semplicemente favolosa (il famoso “Maggiolino” apparve nel 1939 da Volkswagen costava solo 990 Reichsmark, ovvero quasi il salario di un anno per un operaio). Non sorprende che per diversi anni siano stati prodotti solo 200 Zeppelin. L'economia tedesca era in una profonda crisi, ma, per quanto paradossale possa sembrare, erano proprio queste auto che avevano senso produrre: chi aveva soldi poteva permettersi un tale lusso, ma gli strati inferiori della popolazione non avevano ancora tempo per le auto, indipendentemente da quanto costavano?
Secondo Guerra mondiale fermò completamente la produzione automobilistica. Ora nelle fabbriche Maybach Motorenbau Assemblano motori per Tiger, Panthers e altri carri armati. La sconfitta della Germania pose definitivamente fine all'impresa. All'inizio produceva motori aeronautici per la Francia, condotto lavori di ristrutturazione. È stato un periodo di sconforto. Nel 1966 l'azienda fu acquisita da DaimlerBenz(ex DMG), con cui tutto ebbe inizio. Ecco come appare un marchio Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Il suo campo di attività è la produzione motori di grandi dimensioni per navi, treni e varie esigenze industriali. Tuttavia, negli anni '90 del secolo scorso si decise di far rivivere auto leggendarie. Tuttavia, questa è una storia completamente diversa: rispetto al vecchio stabilimento Maybach (ora è un'azienda MTU Friedrichshafen, appartenente a Partner dell'EQT) queste automobili sono collegate solo indirettamente. DaimlerBenz(dal 1998 - Daimler-Chrysler, e ora è solo Daimler AG) ha deciso semplicemente di far rivivere il marchio stesso, i cui diritti le appartenevano. Oggi la divisione è impegnata nella produzione di auto di lusso Maybach Manufaktur.
Nel 2002 apparvero due modelli: Maybach 57 e Maybach 62 (i numeri indicano la loro lunghezza in decimetri). Queste auto furono posizionate come i principali concorrenti di modelli di marchi leggendari come Bentley E Rolls Royce.
Concediti il lusso di un'auto Maybach forse non tutti. Questo miracolo su ruote è un eccellente indicatore di status; attira sempre l'attenzione. Così, ricordando con una parola scortese il loro sindaco, Leonid Chernovetsky, soprannominato Lenya il cosmonauta, gli abitanti di Kiev erano soliti aggiungerlo agli insulti Maybach, popolarmente chiamata astronave.
Ma si distinguevano per un lusso ancora maggiore "Maybach", su cui abbiamo lavorato studio di accordatura Brabus(ad esempio, i modelli Maybach 57S e Maybach 62S). Non erano più solo qui saloni di lusso, ma anche velocità eccellenti: queste erano le auto che detenevano i record di velocità per le auto di lusso.
Tuttavia, aspirazioni Daimler AG ravvivare marchio leggendario non si è avverato. Vendite di automobili Maybach si è rivelato molto basso e non giustificava l’investimento in essi effettuato. Fornire una concorrenza degna Bentley E Rolls Royce Non è andata così. Di conseguenza, alla fine del 2011 si è deciso di abbandonare la produzione di automobili con questo marchio.
28 novembre 2011, Categoria: , ; tag: , . Iscriviti aWilhelm Maybach (1846 - 29/12/1929), ingegnere, inventore, designer tedesco, uno dei pionieri dell'industria automobilistica, che creò la prima motocicletta e la prima Mercedes insieme a Gottlieb Daimler, nacque il 9 febbraio 1846 .
Dalle informazioni biografiche di RIA Novosti:
“Wilhelm Maybach nacque il 9 febbraio 1846 a Heilbronn, una cittadina sul fiume Neckar, nel Baden-Württemberg. Rimasto presto orfano, Maybach iniziò a lavorare nel 1872 per l'inventore Nikolaus Otto, dove incontrò Gottlieb Daimler. Nel 1882, Daimler e Maybach si separarono da Otto, e Maybach iniziò a lavorare per la neonata società Daimler Deutz in base ad un accordo, assumendosi tutte le responsabilità parte tecnica. Nell'agosto 1883 era pronto il primo motore stazionario del modello Maybach: pesava 40 chilogrammi e funzionava, come era allora consuetudine, con il gas della lampada. Ben presto Maybach iniziò a sviluppare un carburatore a spruzzo, consentendo il passaggio al carburante liquido: la benzina, venduta in farmacia come detergente. Nel 1889, un'auto con motore Maybach fu esposta all'Esposizione di Parigi. Nel 1893 Maybach ricevette un brevetto per il primo carburatore con getto a siringa, l'anno successivo un brevetto per la progettazione di freni idraulici e un anno dopo apparve il suo motore a due cilindri in linea "Phoenix" (primo 2,5 Potenza del cavallo s, poi 5 cavalli e infine un quattro cilindri da 23 cavalli). Nel 1902, Maybach migliorò la sua idea: il modello "Simplex" apparve con molti miglioramenti. Nel 1901 nacque la prima Mercedes a Untertürkheim: questa vettura, progettata da Wilhelm Maybach dell'azienda Daimler, sviluppava una potenza di 35 cavalli. Il progetto prevedeva un telaio in acciaio stampato, azionamento meccanico della valvola, due carburatori a spruzzo, ciascuno che alimentava una coppia di cilindri, una trasmissione con cambio a bilanciere a quattro velocità, freni a ganasce e un radiatore a nido d'ape. La prima Mercedes ottenne una vittoria schiacciante durante la famosa Nice Auto Week. Nel 1907 Wilhelm Maybach lasciò l'azienda Daimler, affascinato dall'idea di creare motori per gli allora famosi dirigibili Zeppelin. Il 2 luglio 1900 il primo Zeppelin, alimentato da due motori Maybach da 16 cavalli, effettuò il suo primo volo sul Badensee. Nel 1909 Maybach fondò insieme al figlio Karl la propria azienda di costruzione di motori a Friedrichshafen. Nel 1920 Karl Maybach installò un motore a sei cilindri da 70 cavalli su un telaio Daimler: era il Maybach W-2. Nel 1922-1939 furono prodotte le auto di lusso Maybach con motori fluidi e silenziosi, paragonabili nella classe alla Rolls-Royce. Nel 1929 (anno della morte di Maybach), il dirigibile Graf Zeppelin, pilotato da Hugo Eckener, fece il giro del mondo in 448 ore. Durante la seconda guerra mondiale l'azienda produceva esclusivamente motori per carri armati, mezzi corazzati e trattori. Erano equipaggiati i carri armati Tiger motore a carburatore Maybach con 700 cavalli. Dopo la guerra, Karl Maybach lavorò in cattività con i francesi sui motori degli aerei. Negli anni '50 gestì nuovamente la propria attività, producendo una varietà di motori fissi, marini e ferroviari. Negli anni Sessanta del XX secolo l’impresa Maybach divenne proprietà della società Daimler-Benz”.
