Motore BMW S62

Dati del motore S62B50

Produzione	Pianta Dingolfing
Marca del motore	S62
Anni di rilascio	1998-2003
Materiale a blocchi	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo di	A forma di V
Numero di cilindri	8
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	89
Diametro cilindro, mm	94
Rapporto di compressione	11.0
Cilindrata del motore, cc	4941
Potenza del motore, CV / giri / min	400/6600
Coppia, Nm/rpm	500/3800
Carburante	95
Norme ambientali	Euro 2
Peso del motore, kg	~158
Consumo di carburante, l/100 km (per E39 M5) - città - traccia - misto.	21.1 9.8 13.9
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 1500
Olio motore	10W-60
Quanto olio c'è nel motore, l	6.5
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	7000-10000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	~100
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- 250+
Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse	600+ n / a.
Il motore è stato installato	Bmw M5 E39 Bmw Z8
Cambio, 6MKPP	Getrag Tipo-D
Rapporti di trasmissione, 6MKPP	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M5 E39 S62

La nuova BMW M5 E39, uscita nel 1998 e in sostituzione della M5 E34, è cresciuta di dimensioni su tutti i fronti e, per ottenere elevate prestazioni dinamiche, il sei cilindri in linea non era sufficiente, soprattutto perché la BMW S38 è seriamente superata. Si è deciso di utilizzare un motore con configurazione V8 e l'alluminio M62B44 è stato preso come base per il prossimo motore M, dall'attuale BMW 540i E39.
Il blocco cilindri è stato modificato: il diametro del cilindro è stato aumentato da 92 mm a 94 mm, è stato installato un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 89 mm (era 82,7 mm), la lunghezza della biella era di 141,5 mm, i pistoni sono stati modificati, per un rapporto di compressione di 11.
Sopra, sulle guarnizioni della testata a tre strati, ci sono le stesse testate dei cilindri S62B50 (questo è il nome del motore M5 E39). Sono una versione modificata dell'M62B44. Rispetto all'M62, l'S62 ha luci di aspirazione e scarico allargate, utilizza nuove molle delle valvole e valvole leggere: ingresso 35 mm, scarico 30,5 mm. Gli alberi a camme su M5 E39 hanno le seguenti caratteristiche: fase 252/248, alzata 10,3 / 10,2 mm. Il sistema di fasatura variabile delle valvole VANOS è stato sostituito da Double-VANOS (alberi a camme di aspirazione e di scarico). L'M5 E39 utilizza punterie idrauliche e le valvole non necessitano di regolazione. A differenza dell'M62, l'S62 utilizza una catena di distribuzione a doppia fila.
L'intero sistema di aspirazione è stato ridisegnato: è stato utilizzato un grande serbatoio di aspirazione e sono state utilizzate 8 farfalle, una farfalla per ogni cilindro. Il diametro di ciascuno è di 48 mm. Prestazioni dell'ugello - 257 cc. L'impianto di scarico è modificato, con due catalizzatori. Cervelli - Siemens MS S52.
Tutto ciò ha permesso di ottenere quasi 5 litri da un motore convenzionale da 4,4 litri e aumentare la potenza da 286 CV. fino a 400 cv a 6600 giri/min.
Il motore BMW S62 è stato installato sulla M5 E39 e sulla rara roadster Z8.
Il rilascio del motore è stato interrotto nel 2003, insieme alla fine della produzione dell'M5 nella parte posteriore dell'E39, ma dopo 2 anni è apparso il nuovo M5 E60, con un S85B50 ancora più potente.

Problemi e svantaggi dei motori BMW S62

Le principali malattie dei motori BMW M5 E39 sono le stesse della M62B44. Le differenze risiedono nella minore risorsa dell'S62B50, dovuta al diametro massimo del cilindro (c'è un esaurimento della guarnizione della testata) e al funzionamento attivo dell'auto. Inoltre, la M5 E39 consuma olio in discrete quantità, non risparmiateci sopra e cambiatela più spesso del previsto (7000-10000 km è ottimale). Tieni d'occhio anche le condizioni del sistema di raffreddamento e versa benzina 98 di alta qualità, quindi la tua S62 guiderà nel modo più fluido possibile per una vecchia macchina.

Messa a punto del motore BMW M5 E39

S62 atmosfera

Puoi aumentare la potenza della BMW M5 E39 senza utilizzare la sovralimentazione acquistando un impianto di scarico sportivo senza catalizzatori, con collettori 4-2-1, aspirazione fredda ed effettuando la messa a punto del chip. Queste piccole conversioni ti permetteranno di rimuovere circa 430 CV. Puoi migliorare il risultato con alberi a camme più efficienti (272/272, alzata 11.3/11.3), portello testata con alesatura del canale e valvole maggiorate di 1 mm. Con l'appropriata messa a punto del cervello, la potenza dell'S62 aumenterà a 480+ CV. Puoi anche installare una valvola a farfalla da 52 mm, pistoni per un rapporto di compressione di 12,5 e gli alberi a camme massimi possibili, ma puoi dimenticare il funzionamento confortevole.

Compressore S62

In alternativa ad un aspiratore a giri puoi installare un compressore e ottenere subito molta potenza. Esistono molti kit di compressori già pronti per la BMW M5 E39, è necessario acquistarne uno e mettere il motore in stock. Il popolare kit compressore ESS VT1 soffia 0,4 bar e eroga 560 CV. e 625 Nm. Esistono anche kit più potenti (0,7 bar), ma il loro costo è 2 volte superiore a ESS.

La BMW M5 E39 è un'auto che è un rappresentante di spicco della quinta serie del produttore. La primissima generazione è stata introdotta quasi 35 anni fa dal modello

Storia

Il produttore ha fatto il massimo sforzo per garantire che il suo nuovo prodotto abbia successo, acquistato e possa facilmente competere con altri modelli popolari nel mercato automobilistico. A quel tempo, le migliori tecnologie erano incorporate nella BMW M5 E39. E loro, devo dire, sono ancora rilevanti nell'industria automobilistica. Pochi anni dopo la prima, la preoccupazione ha rilasciato un motore a quattro cilindri, che è stato installato sotto il cofano di un'auto migliorata: 520 E39. Poco dopo è stata rilasciata la modifica 525 E39, che ha sviluppato un'eccellente potenza.

Equipaggiamento tecnico

La caratteristica della BMW M5 E39 fa capire che questa vettura è quasi perfetta. Il volume del suo motore è di 4941 metri cubi. vedi, la potenza, misurata in cavalli, raggiunge i 400. Piacevole anche la coppia, la sua cifra è di 500/3800 giri / min. Grazie a tali indicatori, fino a cento, l'auto accelera in poco più di cinque secondi. situato longitudinalmente, di fronte. Degno di nota è anche l'iniezione di carburante distribuita. A proposito, il volume del serbatoio è di 70 litri. Si consumano circa 21 litri di benzina ogni 100 chilometri all'interno della città, se si tiene conto del movimento in autostrada, questa cifra diminuisce di quasi 2,5 volte: si consumano in media 9,8 litri. Nel ciclo combinato, un "cento" richiede circa 14 litri. Questo è ciò che distingue la prima modifica della BMW M5 E39. Le caratteristiche tecniche nel loro insieme possono soddisfare anche un guidatore molto esigente. L'unico aspetto negativo che può confondere è il notevole consumo di carburante all'interno della città. Tuttavia, non dimenticare che ogni macchina ha i suoi svantaggi.

Comfort di guida

Le auto tedesche sono sempre state famose per la loro facilità di guida. Una persona seduta al volante di una BMW M5 E39 avverte il massimo comfort e l'assoluta assenza di inconvenienti. A proposito, questo modello è il primo di una serie di auto in cui è stata utilizzata una sospensione in alluminio. È lei che fornisce un'eccellente maneggevolezza e un'elevata resistenza. Inoltre, il comfort è fortemente influenzato dalla qualità dei sedili. Anche in questo senso il produttore tedesco è riuscito, poiché anche diverse ore trascorse al volante senza sosta non influiranno sulle condizioni della schiena del guidatore o del passeggero. Dietro, va notato, è anche molto comodo stare: c'è abbastanza spazio per ospitare comodamente tre adulti.

Caratteristiche dell'attrezzatura

La BMW M5 E39 è un'auto con caratteristiche proprie e dovrebbero essere discusse. Quindi, ad esempio, nei motori aggiornati è installato un sistema di distribuzione del gas completamente unico. Il produttore prevedeva anche il riscaldamento automatico del volante, degli specchietti e dei sedili e la possibilità di eseguire il debug della posizione dei sedili. Vale la pena notare che non è necessario configurare queste funzioni manualmente. Ad esempio, gli specchietti retrovisori esterni riscaldati si accendono automaticamente se la temperatura esterna è sufficientemente bassa. Ci sono gli airbag e le cinture (in caso di incidente) si regolano in base alla tenuta della calzata al corpo. La sospensione è dotata di molle speciali, che vengono "compresse" di un centimetro e mezzo. Ha anche ammortizzatori piuttosto potenti. Infine, tutti i sedili sono dotati di supporto laterale regolabile, che consente di regolare assolutamente qualsiasi posizione. Quindi, in termini di comfort, questa macchina è davvero buona. Tuttavia, come in molte altre cose.

Perfezione

La messa a punto della BMW M5 E39 è un'attività per le persone che vogliono costantemente migliorare il proprio "cavallo di ferro". Vorrei dire che questa macchina ha quasi tutto, quindi non sono necessari miglioramenti in quanto tali. Tuttavia, se c'è il desiderio di migliorare qualcosa, è possibile prendere in considerazione diverse opzioni di messa a punto. Ad esempio, alcune persone vogliono dare alla propria auto un aspetto più elegante e cambiare il paraurti. Per questi scopi, la versione look M5 sarebbe una buona opzione. Un tale paraurti costa circa 7.000 rubli. Molti decidono di sostituire la sospensione. Alcuni consigliano di dare un'occhiata più da vicino a un'azienda chiamata Weitec. A seconda che il proprietario desideri alzare o abbassare leggermente la sua auto, verrà selezionata la dimensione richiesta. Se vuoi rendere la tua auto più aggressiva, puoi installare una presa d'aria. E infine, qualche parola sull'ottica. È anche abbastanza spesso installato e le lampade allo xeno sono l'opzione più comune. Sembra davvero solido.

Alla fine di questa storia non si può non spendere due parole sul prezzo dell'auto. Oggi in Russia è abbastanza difficile trovare questa macchina particolare. Tuttavia, alcuni offrono di acquistare un'auto usata e, devo dire, molti di loro sono in ottime condizioni. Il prezzo non è così alto per un'auto con tali indicatori: circa 600 mila rubli.

Durante lo sviluppo della BMW e39, si è dovuto subito installare un motore V8 da 286 CV, visto che in quegli anni solo le hypercar avevano tanti cavalli, semplicemente non c'era bisogno di un motore più potente, per un'auto la cui massa superava i 1800 kg , in generale lo sport è controindicato.
Ma altri produttori hanno notato che sono richieste berline business con motori enormi e potenti. E anche i marketer si sono resi conto che vendendo versioni sportive di berline ordinarie, anche i modelli più semplici iniziano a vendere meglio, e soprattutto tutti i tipi di accessori che distinguono la versione caricata dalla solita. Ad esempio: kit carrozzeria, targhette, volanti, elementi decorativi, ecc.
E poi agli ingegneri è stato ancora dato il via libera per sviluppare un motore sportivo basato sul V8, cosa che volevano fare per il precedente.
Il motore si è rivelato nobile, 400 CV. E nel 1998 entrò in produzione la nuova BMW M5 E39. Anche se stava ancora andando a mano. Per 5 anni di produzione sono stati prodotti quasi 20.500 pezzi.
La BMW M5 E39 fu prodotta solo nella carrozzeria berlina, la station wagon fu abbandonata, rilasciando un solo prototipo.
Il cuore dell'M5 era l'S62B50. È stato costruito sulla base ma con un numero molto elevato di miglioramenti, che vanno dall'installazione di un sistema di fasatura delle valvole Vanos, valvole a farfalla individuali e termina con una diversa impostazione dell'iniezione. L'accelerazione a centinaia ha richiesto 5,3 secondi e la velocità massima era limitata a 250 km / h, ma se rimuovi il limitatore, l'auto accelererà fino a 301 km / h. Chiunque potrebbe rimuovere il limitatore, previo superamento dei corsi di guida BMW.
C'era un solo cambio, meccanica a 6 marce, un dispositivo molto chiaro, tutti i turni erano come l'otturatore di un fucile.
La sospensione è sostanzialmente la stessa della 540i, ma i bracci sono più spessi, le molle e gli ammortizzatori sono più rigidi e l'altezza da terra è stata ridotta di 23 mm.
I dischi dei freni erano enormi: 13,6 e 12,9 pollici. Erano abbastanza anche per la pista.
Nel 2001, l'E39 subì un restyling, durante il quale apparvero nell'ottica "angel eyes", sensori di parcheggio anteriori e posteriori. La cabina ha un sistema multimediale di bordo a grande schermo e un sistema audio migliorato.

P.S.

Alcuni anni fa ho avuto la possibilità di guidare una BMW E39. Lascia che ti dica una cosa che mi ha davvero sorpreso. Partiamo dalla sospensione, i collettivi contadini dicono che è molto rigida, ma a me sembrava semplicemente perfetta, stavamo guidando su una strada non molto buona ed era molto elastica, moderatamente dura, mentre io percorrevo quel tratto di strada strada in altre auto e loro le sospensioni erano già bucate, ma sulla M5 tutto era perfetto. Allo stesso tempo, sebbene le sospensioni siano basse, a causa della minore escursione, puoi guidare su strade piuttosto dissestate senza temere di rimanere impigliato nel fondo o nel paraurti. Con i cordoli, ovviamente, il problema è che sono tutti più alti dello spoiler anteriore ... e p.e. quasi tutti gli M5 sono rotti.
Motore, a quel tempo avevo un E34 525i, e pensavo che l'M5 avrebbe avuto un motore molto potente, che avrebbe tirato a malapena i fondi e un suono forte e acuto, ma si è scoperto che l'M5 aveva un gorgoglio, basso, Sound americano e una trazione sui fondi molto ampia, tale che in città puoi inserire la 5a o la 6a marcia e guidare senza problemi. Quelli. puoi andare ovunque con molta calma, ma se premi il pedale dell'acceleratore, l'accelerazione sarà semplicemente selvaggia, anche i passeggeri posteriori devono allacciarsi, perché. vengono semplicemente gettati in giro per la cabina.
Cambio ... questo è un capolavoro, non ho visto cambi più precisi. Ma quando inizi, puoi fermarti) La frizione è stretta e puoi rilasciarla accidentalmente con forza.
La BMW M5 E39 è stata l'unica macchina in cui mi sono quasi ammalato, poi ho avuto anche fastidio al mio pomo d'Adamo, come se si fosse mosso)))
E quello che mi ha sorpreso in generale è stato il consumo di carburante, nella modalità gas al piano / freno al piano, l'M5 consuma non più di 19 litri di 98a benzina. mi aspettavo 30-40 litri).
Su molti corpi BMW M5 E39 è diventato un sogno che si avvera per me. E non vorrei comprarlo, voglio che rimanga un ideale per me, all'improvviso, con una lunga operazione, troverò molti difetti e rimarrò deluso ...

Nella mente dei fan della BMW, M5 occupa un posto molto speciale. E non importa di quale generazione di questa super berlina tedesca stiamo parlando, M5- è sempre qualcosa di violento, ma solo quando lo vuole il proprietario stesso. Combina temperamento selvaggio e comfort, M5 risultava sempre molto meglio della "troika" con il prefisso M.

M5sul retroE39divenne il terzo "cinque" indicato dalla letteraM.Questa confortevole vettura è stata prodotta dal 1998 al 2004. Come puoi vedere semplicemente dagli anni di produzione, Emka è sopravvissuta al solito di quasi due anni.E39.Il trentanovesimo M5 ha sostituito, a detta di molti, l'ancor più mitico Emka sul retroe all'epoca, il veicolo in questione era la berlina di produzione più veloce al mondo.

Compra BMW M5 E39 possibile per 20 000$. Anche considerando il tasso di cambio del dollaro di oggi, questo è un prezzo molto basso per un'auto così potente, confortevole, stabile alle alte velocità e dall'eccellente maneggevolezza.

Informazioni sull'aspetto:

Dai un'occhiata alla fotoM5 E39.Potrebbe sembrarti che la stessa macchina l'hai visto abbastanza di recente, ma molto probabilmente, se non vivi a Mosca, o in qualche altra grande metropoli, non ti sei imbattuto affatto in un Emka, ma in un normale "cinque" in un kit M-body decorato con una targhetta - M. E in generale, se ogni BMW adornata con il logo "M" viene scambiata per una "Emka", mentre l'EM-Fifth può essere percepita quasi ogni secondo "cinque".

Il suo scarico ti aiuterà a riconoscere la vera EM5: presta attenzione ai quattro tubi di scarico separati. Inoltre, passando per il "sospetto", puoi prestare attenzione ai suoi dischi dei freni: l'EM-Fifth li ha notevolmente più grandi del normale Five - 354 mm davanti e 328 dietro - se parliamo dell'M5.

Paraurti emozionali, davanzali delle porte, sedili e volante: tutto questo non è raro sui normali Trentanove. Pertanto, non vale la pena trarre conclusioni sul fatto che Emka sia di fronte a te o meno in base a questi elementi del corpo. Alla fine, il vantaggio principale dell'M5 è nascosto
sotto il suo cappuccio, ma ne parleremo più avantiun po' più in basso.

Se la larghezza anteriore dei 18 pneumatici è di 245 mm, la parte posteriore è già di 275 mm. Il coefficiente di resistenza aerodinamica della trentanovesima Emka è - 0,31.

Qualche parola sul salone:

Per quanto riguarda il salone, o meglio la sua attrezzatura. Vorrei dire che rispetto al solito Trentanovesimo, il rapporto di trasmissione dello sterzo è diminuito da 17,9:1, prima del 14.7: 1.

SpecificheBmw M5 E39

Eccola, la risorsa principale della BMW M5 E39: il suo motore a otto cilindriS62. Vale la pena notare qui che è stato nel 39 ° corpo che è apparso per la prima volta l'EM5 a otto cilindri.

Motore S62dotato di otto prese a farfalla e con un volume di 4,9 litri, eroga 394 CV di potenza massima e 500 Nm di spinta a 3.800 giri/min. Vale la pena aggiungere che il rapporto di compressione nel motoreS62 uguale a - 11: 1.

Con un rapporto di trasmissione della coppia principale - 3,15:1, così come un cambio manuale a sei marceGetrag Tipo D, che è stato preso in prestito dal 540esimo modello, Emka decolla dallo spot ai primi cento in 5.3s. La velocità massima era limitata a 250, ma se il limitatore viene rimosso, l'EM5 continuerà ad aumentare la velocità fino a raggiungere i 301 km orari.

Certo, il consumo dichiarato di carburante di 14 litri nel ciclo combinato è semplicemente un sorriso, come in generale, e 21 litri in modalità urbana. È chiaro che con un pedale dell'acceleratore incassato, il consumo di una bestia che supera un quarto di miglio in soli 14,10 secondi non sarà piccolo.