Oggi voglio toccare uno degli argomenti più importanti sull'alimentazione dei ragni tarantola. Noterò subito che l'articolo è stato scritto per principianti e conterrà semplici suggerimenti e regole che i allevatori esperti conoscono da tempo.

Cosa dare da mangiare al ragno tarantola:

I ragni tarantola, contrariamente al loro nome, non mangiano uccelli, ma si nutrono di piccoli insetti (delle dimensioni del corpo di un ragno), che cacciano nel loro habitat naturale. Cosa dare da mangiare al ragno tarantola a casa?

La risposta a questa domanda è molto semplice: nutrire gli insetti. Gli insetti nutrici più popolari sono marmo , turkmeno , Madagascar , Argentino e altri scarafaggi, nonché larve Zophobasa e vermi della farina.

Queste sono regole generali, molti le considerano facoltative e spesso su Internet compaiono video in cui il ragno viene nutrito con topi o insetti dalle strade. Ad essere sincero, mi piace anche nutrire i miei animali domestici con le cavallette canterine sorprese.

Perché non puoi nutrire gli insetti ragno tarantola dalla strada:

Piccoli vertebrati sotto forma di rane o topi appena nati sono un cibo molto pesante per il ragno; lo mangerà per diversi giorni, e in questo momento inizierà a decomporsi e a riempirsi di veleni cadaverici. A volte ho anche visto messaggi sui forum che dopo essersi nutriti di vertebrati, i ragni, per ragioni sconosciute, si ammalavano di DS. Non si sa se questo sia collegato o meno, ma secondo me è meglio non rischiare.

Ancora una volta, se decidi comunque di nutrire il ragno tarantola con piccoli vertebrati, assicurati che l'animale sia sano e acquistato da un luogo affidabile. Seleziona gli animali in base alle dimensioni; non dare animali di grandi dimensioni al ragno tarantola, potrebbero danneggiarlo.

Inoltre, non dovresti nutrire il tuo ragno tarantola con altri insetti predatori, come mantidi religiose, altri ragni o scolopendra. Ci sono stati casi in cui la preda ha vinto il combattimento e ha ucciso il ragno tarantola.

Riassumere: Devi dare da mangiare al ragno tarantola nutrire gli insetti di dimensioni adeguate (circa la dimensione del corpo di un ragno tarantola, escluse le zampe), acquistato da un luogo di fiducia o dalle nostre stesse colonie.

Quanto spesso dare da mangiare a un ragno tarantola:

Ora che abbiamo capito cosa dare da mangiare al ragno tarantola, scopriamo quanto spesso va fatto.

Un ragno tarantola adulto dovrebbe essere nutrito 1-2 volte a settimana, di dimensioni adeguate nutrire gli insetti. Quando il ragno tarantola avrà mangiato abbastanza, smetterà di prestare attenzione al cibo, ma a volte è necessario determinare da solo che il ragno ha "abbastanza" e smettere di nutrirsi.

Di solito, un segno che il ragno tarantola ha mangiato è un aumento dell'addome rispetto al cefalotorace di 1,5-2 volte. Dopo che ciò accade, l'alimentazione deve essere interrotta per evitare la rottura addominale.

Nutrire i piccoli ragni tarantola è un po' più specifico e lo metto in una sezione separata , che puoi leggere andando a collegamento .

Non dare da mangiare al ragno tarantola dopo la muta per un certo numero di giorni, che può essere calcolato con la formula: numero di mute + 3-4 giorni. In caso contrario, il cibo potrebbe danneggiare il ragno o potrebbero sorgere altri problemi più specifici.
Se il ragno tarantola non mangia non c'è bisogno di dare l'allarme e creare argomenti sui forum come: "Alba non mangia dal 4° giorno, cosa devo fare?" Il rifiuto di mangiare è assolutamente normale per i ragni tarantola; alcuni di loro possono fare uno sciopero della fame per un periodo di 1-3 mesi, senza danni alla salute. Questo è ciò per cui la famiglia è solitamente famosa.Grammostola .
Se il ragno tarantola non mangia subito l'insetto, puoi schiacciare la testa dell'insetto e lasciarla con il ragno durante la notte. Se al mattino il ragno non ha mangiato l'insetto, il cadavere deve essere rimosso.
Non lasciare gli insetti alimentari incustoditi nel recinto del tuo ragno per evitare una serie di problemi che potrebbero sorgere. Ad esempio, durante la muta, uno scarafaggio affamato o una larva di zofoba possono danneggiare il ragno, una femmina di scarafaggio può partorire in un contenitore con un ragno, i bambini scapperanno attraverso la ventilazione e così via.

Sembra che tutto quello che volevo dirti potrebbe non essere andato molto bene, ma qui ci sono molti consigli e alcuni sono anche buoni. E così, con il tempo e l'esperienza, capirai tu stesso cosa e quando dovresti nutrire la tua tarantola. Grazie per l'attenzione.

Ragni: quale è meglio? 4-2-1 o 4-1

D Una delle domande più comuni sulla messa a punto del sistema di scarico è: "Quale spider è migliore 4-2-1 o 4-1?" e "Ha senso installare uno spider?" Una volta io stesso ero teoricamente perplesso da questa domanda, avendo vagato a lungo su siti web e forum, non ho trovato nulla di adeguato e ragionevole e ho abbandonato la ricerca della verità con un desiderio nel cuore. Come ho avuto modo di assicurarmi prima di scrivere questo articolo, sostanzialmente non è cambiato nulla sulla rete, c'è ancora l'oscurità completa ed è difficile capire quali casi siano applicabili, ma proviamo comunque!

E cominciamo con questo Ha senso installare uno spider? dopo tutto, ci sono alcuni "esperti" che sostengono che la maggior parte degli spider tuning sono peggiori di un collettore standard. Sì, certo, ci sono cose del genere, ma originariamente sono state concepite non per migliorare le prestazioni del motore, ma spesso per creare un suono interessante. Ma questa è piuttosto un'eccezione che una regola poiché, dopo tutto, la maggior parte della gamma di tuning spider è mirata specificamente a migliorare le prestazioni del motore e non a peggiorarle affatto. E per come la vedo io, il problema qui è diverso, è solo che alcune persone si aspettano dei vantaggi magici dalla messa a punto dello spider, spesso su motori quasi di serie. E poi nascono le favole secondo cui mettere a punto lo scarico è uno spreco di denaro. E in effetti, il vantaggio di mettere a punto una Spider su un motore di serie è più o meno lo stesso di un Nulivik, ma costa di più. Certo, il confronto è approssimativo, ma almeno chiarisce qualcosa, perché nessuno sosterrà che il filtro a bassa resistenza sia utile, anche se poche persone lo hanno avvertito dopo l'installazione. Quindi con lo spider, più il motore è arrabbiato, più ha bisogno di un buon scarico, ma mettere a punto lo spider non peggiorerà lo scarico. La cosa principale è che i tubi abbiano la stessa lunghezza in modo che il motore funzioni senza intoppi, anche se probabilmente tutti lo sanno già.

Quale ragno è meglio il 4-2-1 o il 4-1? Prima di questa domanda, devi rispondere a un'altra: "Cosa vuoi dallo scarico?" Perché la maggior parte delle parti di accordatura “enfatizza” la parte superiore o inferiore e lo spider non fa eccezione. È risaputo che 4-2-1 ragnomantiene il fondo e aggiunge il sopra ma non piace 4-1 , 4-1 spesso creati solo per i vertici, ma questo non significa affatto questo 4-1 deve essere installato esclusivamente sul motore “di guida”, e 4-2-1 solo alla “base”. Possono esserci molte opzioni qui, ad esempio, stai costruendo un motore "di fascia alta", ma vuoi lasciare almeno un po' di fascia bassa, nessuno ti impedisce di installarlo 4-2-1 , Perché 4-1 questa non è proprio un'opzione urbana, ma se non ti interessa e vuoi un razzo in cima allora 4-1 andrà meglio. Cosa c'entra questo? IN 4-2-1 2 tubi su 4 sono collegati in 1 e solo allora sono collegati alla linea principale, per questo motivo la pressione dell '"onda inversa" è inferiore, poiché viene distribuita in modo più efficiente, tornando indietro; L'effetto "onda di ritorno" nel sistema di scarico è più evidente dopo aver ridotto la velocità del motore, ciò è dovuto al fatto che la pressione nella linea di scarico è superiore alla pressione della porzione successiva dello scarico. E di conseguenza con il sistema di scarico 4-1 in basso, dopo aver ridotto la velocità, si forma una sorta di “tappo” di gas nell'impianto di scarico, che soffoca leggermente il motore. Pertanto, nelle city car, installare il sistema 4-2-1 preferibile 4-1 .

Per motivi di obiettività, vale anche la pena dirlo non è solo una questione di disposizione dello spider, è 4-2-1 o 4-1. È solo che questo è praticamente l'unico fattore ragno su cui possiamo influenzare al momento dell'acquisto, cioè vogliamo 4-2-1, prendiamo 4-2-1, vogliamo 4-1, quindi sarà, e poi sarà molto più difficile. Dal resto fattori importanti come il diametro e il volume dei tubi al momento della vendita non è quello indicato dal produttore e non c'è molto assortimento per questi parametri. Pertanto, ciò che è scritto di seguito ti sarà più utile come teoria generale, a meno che, ovviamente, tu non decida di affrontare la questione da solo, ma in questo caso un articolo non sarà sufficiente. Quindi, maggiore è il diametro del tubo, maggiore è la sua portata, ma minore è l'effetto di "spurgo" o inerzia gasdinamica - in altre parole, il gas di scarico accelerando nel tubo crea un vuoto ed estrae la porzione successiva del gas di scarico. Di conseguenza, maggiore è il diametro del tubo, maggiore è la quantità di gas necessaria affinché si verifichi proprio questo effetto di inerzia gasdinamica. Di conseguenza, quanto più basso è il range di velocità operativa, tanto minore sarà il volume dei gas di scarico per un certo periodo di tempo e quindi il diametro del tubo non dovrebbe essere eccessivo.

Spesso si discute anche sulla lunghezza dei tubi: qualcosa del tipo se il tubo è più lungo va bene per il fondo, se è più corto va bene per la parte superiore, in parte è vero, ma non è interamente una questione di lunghezza (anche se non senza questo), è solo una questione di rapporto tra volume e diametro. Poiché esistono determinati standard per il rapporto tra il volume del tubo del collettore di scarico e il volume del cilindro, è pari a +/- 2,0 (dipende da una serie di fattori e fluttua in una direzione o nell'altra fino a 0,5). E poiché il diametro dei tubi ha un significato chiaro a seconda delle caratteristiche desiderate, si è scoperto che il motore inferiore con un diametro inferiore aveva un tubo più lungo e il motore superiore aveva un tubo più corto a causa del diametro maggiore. Ora, per quanto riguarda la lunghezza, chi si occupa seriamente di modifiche allo scarico conferma nella pratica che a parità di diametro dei tubi e lunghezze diverse cambiano anche le caratteristiche del motore.

E infine qualche parola sul "nastro termico"; le idee sono molte a riguardo, ma la funzionalità di questa modifica è abbastanza banale e chiunque abbia riscaldato una "stufa panciuta" (o qualsiasi altra stufa) lo sa. "tira" peggio attraverso un tubo freddo che attraverso uno caldo. Tutto è uguale qui più il ragno è caldo, minore è la resistenza che le sue pareti creano al passaggio del gas e il "nastro termico" contribuisce a questo in modo che il ragno si riscaldi di più e si raffreddi più lentamente, È tutto.
Qualcosa del genere, abbiamo cercato di spiegare tutto ciò che siamo riusciti a inserire in un articolo generale qui, ma ovviamente non è stato abbastanza succinto e non abbiamo trattato completamente l'argomento. Ma se necessario e se sorgono domande da parte tua, scriveremo articoli esplicativi su questo argomento.

Quale Spider è migliore: 4-2-1 o 4-1?

Cercheremo di rispondere a questa domanda.

Quando si mette a punto un motore, è molto importante che il sistema di scarico dell'auto sia parte integrante della messa a punto. E qui sorge la domanda: quale spider è meglio installare per ottenere il massimo flusso di potenza. In realtà la risposta è molto semplice: lo spider 4-1 e lo spider 4-2-1 sono identici nelle caratteristiche tecniche, anche se misurato su cavalletto, il 4-1 mostra un piccolo (insignificante) aumento alle basse velocità ; in alto, i ragni sono esattamente gli stessi. Quindi, in base a ciò, la risposta è questa. se il motore è assemblato per le basse velocità, lo spider 4-1 sarà leggermente migliore; per le velocità medie e alte, puoi installarne tranquillamente uno qualsiasi. Tieni inoltre presente che l'installazione di uno spider ti darà un leggero aumento, l'impianto di scarico è messo a punto nel suo insieme, cioè dovrai cambiare anche il risonatore con marmitta, da allora puoi ottenere un aumento di circa 10 CV.

E un'altra domanda frequente. Qual è la differenza tra lo spider 4-2-1 e lo spider 4-2-1 Subaru Sound?

Anche qui la risposta è molto semplice, se stai sintonizzando il sistema di scarico per ottenere il massimo effetto e non per le corna, allora lo spider 4-2-1 è decisamente migliore per la messa a punto rispetto al suono Subaru. Su uno spider normale sono stati piegati 38 mm di tubi e sono stati i primissimi, poi sono stati realizzati 48 mm e 51 mm con una certa angolazione in modo che all'uscita i gas di scarico dei cilindri uscissero ulteriormente attraverso il sistema con meno resistenza, e non camminare lungo i tubi tondi di 1-2 cilindri come si fa con il suono Subaru. Inoltre, il suono di una Subaru si ottiene grazie all'aria che non entra nel motore, poiché i gas che fuoriescono devono circolare attraverso i tubi, entra tra i colpi del collegamento con cui otteniamo un suono come una Subaru, che è molto udibile alle alte velocità. Ma se non stai inseguendo la potenza e vuoi ottenere il suono di un'auto carica, allora

Che tipo di ragni ci sono nell'auto? Cosa fanno lì e sono necessari? Gli automobilisti chiamano affettuosamente il ragno un collettore di scarico tubolare, che è parte integrante del sistema di scarico. Perché un ragno? Sì, semplicemente perché l'aspetto di questo importante dettaglio ricorda le zampe di un ragno. E il suo aspetto è determinato dalle funzioni svolte dal collezionista. È progettato per "aspirare" i gas di scarico dai cilindri del motore e, raccogliendoli in un tubo comune, condurli alle parti successive del sistema di scarico. Un'altra importante funzione del collettore (spider) è l'efficace spurgo e riempimento delle camere di combustione.

Strutturalmente, i ragni sono di due tipi (modelli): ragno pungiglione 4-2-1 e ragno 4-1. La differenza fondamentale tra questi schemi è che nello schema 4-2-1 i gas provenienti da quattro bombole vengono prima raccolti in quattro tubi, che poi confluiscono in due tubi e quindi combinati in uno solo. Nello schema 4-1 tutto è più semplice: da quattro cilindri a quattro tubi e subito in uno comune. Già da questa semplice descrizione è chiaro che lo spider 4-2-1 ha un'ampia estensione, che gli consente di garantire una buona ventilazione alle basse velocità e di impedire il movimento inverso dei gas di scarico. Spider 4-1 è più corto, quindi fornisce un migliore flusso d'aria e, di conseguenza, un aumento di potenza, ma solo alle alte velocità.

Per ridurre il riscaldamento del collettore operativo e dello spazio circostante, durante l'installazione il collettore viene isolato termicamente (ad esempio, viene installato uno schermo termoriflettente o viene utilizzata una treccia per tubi ad alta temperatura).

Tra gli automobilisti domestici, lo spider 4-2-1 è più popolare, poiché il diametro ridotto dei tubi utilizzati garantisce un'elevata portata dei gas di scarico, importante per un efficace spurgo delle camere di combustione in un intervallo di velocità più ampio.

Ecco perché la società Stinger ha rilasciato un'intera linea di tali collettori per le auto VAZ.

Ragno su un VAZ

Lo spider VAZ è stato progettato tenendo conto delle caratteristiche tecniche delle auto VAZ. Il vantaggio competitivo di Stinger è senza dubbio la produzione di collettori per tutti i modelli VAZ.

ragno su VAZ 2105: realizzato in acciaio inossidabile o acciaio di alta qualità 08 PS, spessore metallo 1,5 mm, tubi primari con diametro 38 mm, tubi secondari con diametro 43 mm, tubi secondari con lunghezza 620 mm, uscita con diametro 51 mm

ragno su VAZ 2107: ha gli stessi parametri dello spider sul VAZ 2105, può essere installato sia con un risuonatore standard (tuttavia, in questo caso sarà necessaria la saldatura), sia con silenziatori e risonatori “Stinger” (spider 4 2 1 sul VAZ 2107 viene installato senza saldature).

ragno su VAZ 2108: spessore metallo 1,5 mm, tubi primari di diametro 38 mm, tubi secondari di diametro 43 mm e lunghezza di 440 mm, uscita di diametro 51 mm, L'installazione di questo collettore aiuta ad aumentare la potenza.

ragno su VAZ 2109: tubi primari diametro 38 mm, lunghezza tubi dalla flangia ai tubi secondari 350 mm, tubi secondari diametro 43 mm, tubi secondari lunghezza 440 mm, uscita diametro 51 mm, distanza dalla svasatura 130 mm, spessore metallo 1,5 mm. Lo spider 4 2 1 è montato su un VAZ 2109 con un risonatore standard mediante saldatura, con risonatori e silenziatori stinger - senza saldatura, aiuta ad aumentare la potenza.

ragno su VAZ 2110: progettato per una cilindrata di 1500-1600 cm3, nella produzione viene utilizzato acciaio inossidabile, tubi primari con un diametro di 38 mm, tubi secondari con un diametro di 43 mm, un'uscita con un diametro di 51 mm. Lo spider 4 2 1 è montato su un VAZ 2110 nel sistema standard, non necessita di saldatura, può essere utilizzato in sostituzione del catalizzatore.

suono della subaru spider pungiglione: progettati per i modelli VAZ-2170, VAZ-2172, VAZ-2173 VAZ-2110-12, hanno le stesse caratteristiche tecniche (diametro dei tubi primari e secondari, lunghezza, spessore delle pareti) dei modelli precedenti, ma la caratteristica distintiva di questo spider è che imita la nobile “voce” di Subaru.

Chiamaci ai numeri indicati sul sito, ti aiuteremo a scegliere un “ragno”.

Non è un segreto che il motore a combustione interna abbia una capacità molto elevata (la benzina è intorno al 25%, il diesel può essere pompato fino al 40-50%). Non c’è niente da fare, ma questi motori sono essenzialmente del secolo scorso (penso che le auto elettriche siano proprio dietro l’angolo). La questione può essere corretta con ogni tipo di modifica, ad esempio installando una turbina, alleggerendo la struttura dei pistoni, dell'albero motore, ecc. Affinamento dei sistemi di aspirazione e scarico. Questo è esattamente il problema con cui molti sintonizzatori stanno attualmente lottando, perché nelle mani giuste puoi effettivamente rimuovere fino al 10% della potenza. Ma come avviene questo? Alcuni pensano che sia sufficiente installare il cosiddetto “ragno” secondo la formula 4-2-1 o 4-1 e questo è TUTTO! MA comunque cos'è questo? Quali ragni, quali formule: cosa offre e come è configurato. Continua a leggere e capirai tutto...

Cominciamo dal fatto che qualsiasi motore ha. È chiaro che la miscela di carburante (aria + benzina) entra attraverso l'“aspirazione” e i gas di scarico (bruciati nella camera di combustione) escono attraverso lo “scarico”. Quindi, se si libera il più possibile l'impianto di scarico, è possibile ottenere un leggero aumento di potenza.

Qual è comunque il problema con il rilascio?

Ci sono solo due problemi:

È rumore . Ecco perché il sistema di scarico viene spesso chiamato silenziatore per smorzare i suoni forti.
Questa è l'ecologia . Non tutti i gas bruciano nella camera di combustione e, per dirla in “linguaggio semplice”, necessitano di essere “bruciati o scomposti” in componenti più o meno sicuri.

Se non ci fosse la marmitta, la potenza del motore sarebbe di default circa il 10% in più (a seconda delle impostazioni della valvola e dell'albero a camme). MA sarebbe impossibile guidare un'auto del genere, in primo luogo, diventeresti sordo per il crepitio che fuoriesce dal motore (e saresti multato per aver disturbato la quiete dei cittadini, questo ora è punibile dalla legge), e in secondo luogo , la componente ambientale sarebbe peggio zero, perché non esiste un catalizzatore (e abbiamo già un mondo inquinato che richiede una pulizia globale) - non è possibile superare il MOT con un tale indicatore, e anche ora gli agenti della polizia stradale possono facilmente controllare la scarico.

In generale il sistema di smorzamento del gas NON PUÒ essere rimosso, ma può essere migliorato, che è esattamente ciò che fanno i sintonizzatori.

Cos'è un ragno in un'auto?

Sì, davvero: di cosa si tratta?

In realtà, anche qui tutto è semplice - questo è il tratto di scarico (collettore) collegato al blocco motore e rimuove i gas di scarico .

A proposito, i nostri nonni e padri li chiamavano "pantaloni" (perché sono in qualche modo simili a loro). I sintonizzatori ora lo chiamano "ragno" (assomiglia a questo insetto a causa del plesso dei tubi), soprattutto non quello standard, ma quello che è stato modificato secondo determinate formule - dimensioni - calcoli (ad esempio, 4-2 -1, 4-1, ecc., ne parleremo più avanti).

Ci sono molti nomi, ma l'essenza è la stessa. Ho letto da qualche parte che questo nome è stato fatto per attirare l'attenzione dei giovani, del marketing e cose del genere, più lo chiami aggressivo + 10 cavalli!

"glushak" standard: cosa c'è di male?

In realtà stiamo iniziando ad arrivare alla parte più interessante: cosa c’è che non va nel sistema standard? Perché è necessario sostituirlo urgentemente (penso che tutti i sintonizzatori lo facciano)?

La risposta è semplice: il sistema standard può essere chiamato 4-1 - NON SVILUPPATO!

Per cominciare, cos'è la formula 4-1: si tratta di quattro tubi (da ciascun cilindro) che sono collegati in un punto (tubo) e quindi il tutto va nel percorso principale attraverso il catalizzatore, i risonatori, ecc.

ORA PERCHÉ NON È SVILUPPATA? Di norma, per compiacere ingegneri, ambientalisti e altri, il produttore realizza tubi corti dai cilindri del motore, che vengono immediatamente collegati in uno solo. Perché è una cosa negativa? SI perché la distanza dai tubi vicini è molto breve. Durante lo scarico si forma una certa onda che dovrebbe rimuovere i gas nello scarico principale, MA quest'onda entra anche nei tubi e nei cilindri adiacenti, inibendo così la rimozione dei gas. La situazione è aggravata dalla presenza di un catalizzatore (perché è un filtro e crea ulteriore resistenza), dalla presenza di risonatori avanzati (il suono viene smorzato bene, ma la rimozione del gas è peggiore) e dal diametro del tubo (spesso reso sottile, entro limiti ragionevoli ovviamente).

Per dirla in parole semplici: il motore sembra strangolarsi , cioè questo è il SOTTOSVILUPPO del sistema di scarico dei gas. Il motore deve “respirare” (scaricare liberamente i rifiuti), aumentando così la potenza.

Come funziona e cosa dà? Ancora una volta, è molto semplice: i tubi corti che escono dal motore vengono prolungati (in teoria dovrebbero essere circa due metri, ma questo non è realizzabile fisicamente), sono collegati a coppie - cioè due tubi, diciamo, dal primo e quarto, e due dal secondo e dal terzo (lungo il parallelismo dello scarico), dopo di che queste coppie sono collegate in un tubo (ma già lontano dal blocco).

Risulta 4 uscite - 2 coppie (2 tubi ciascuna) - 1 comune alla fine. Questo per quanto riguarda la formula 4-2-1.

Pertanto, non esiste più uno stretto collegamento tra i canali di uscita, i gas non interferiscono tra loro (sono raggruppati) e vengono scaricati con maggiore sicurezza. Pertanto, il ragno aumenta la potenza.

Il principio qui è lo stesso, i cilindri non interferiscono tra loro per scaricare il "lavoro fuori". Solo la formula è leggermente diversa. Ci sono 4 lunghi collegamenti dal blocco motore, che si collegano ad un ampio percorso molto dietro il blocco.

Anche un ragno del genere dovrebbe funzionare bene. Tuttavia, come al solito, ce n'è uno MA.

Ci sono molte aziende su Internet che dicono quasi la stessa cosa, metti un ragno sul tuo VAZ e la potenza aumenterà immediatamente del 10% - WOW! Cioè, erano 100 CV. e poi sono subito 110, e ti dirò che questo è evidente!

MA È DAVVERO COSÌ? Capiamolo logicamente:

L'installazione richiede la rimozione del catalizzatore. Ed è già stato dimostrato che la rimozione di questo filtro aggiunge dal 4 al 5% di potenza
Devi flasharlo per EURO 2 - 3. Altrimenti non c'è nessun elemento filtrante! Ma con il firmware puoi portare la tua auto al 7-10% di potenza
Sono installati altri risonatori. Sport come vengono chiamati! Hanno meno resistenza di un altro + 2-3%
A volte l'intero sistema è costituito da un tubo più grande con un diametro di 51 mm.

Quindi cosa fa il ragno stesso ed è davvero +10%? Molto probabilmente no! SÌ, dà un piccolo aumento da solo, circa il 2-3% (ma non potrai sentirli, perché questo è a livello di errore). SI, e questa prestazione SPESSO avviene solo in un range limitato di lavoro, ad esempio 5000 - 6000 giri (non sempre, ma SPESSO). DEVI capire che se hai intenzione di installarlo, devi farlo insieme ad altre operazioni, altrimenti l'effetto sarà quasi impercettibile.