Bene, ho pensato attentamente e ho deciso di rispondere, perché in questa faccenda i "guidatori della vecchia scuola" non tagliano niente, e perché dovrebbero tagliare questo trucco, perché molti di loro non hanno nemmeno mai visto la Nissan Sunny da dove veniva da? sanno come e di cosa hanno bisogno per scatenarsi su vere auto sportive. E tutti i "guidatori della nuova scuola" affermano che un'auto sportiva ha pneumatici sportivi. Ebbene, qui esporrò il punto di vista della “scuola più nuova”. Certo, prenditi una chiacchierata e non aver paura di niente, e per non avere paura ti svelo i piccoli segreti della “nuova scuola”. Affinché una slick non abbia paura né del “ghiaccio leggero” né della banchisa, sono necessarie delle slick speciali chiodate, e poiché... Questi sono pneumatici sportivi, quindi i chiodi dovrebbero essere sportivi, cioè alti 5-7 mm. L'intero trucco sta nella densità del perno, dovrebbe essere almeno un perno per metro quadrato. cm di superficie del pneumatico, o meglio ancora due o tre chiodi per cmq. Allo stesso tempo, beneficiamo immediatamente della resistenza all’usura; tali pneumatici si usureranno molto più lentamente del solito. E il tuo comportamento sull'asfalto migliorerà, le punte sportive morderanno l'asfalto non peggio che il ghiaccio, e non scivolare all'inizio sarà spaventoso, perché puoi facilmente scavare un sottile strato di asfalto e arrivare su un terreno solido. È vero, sull'asfalto bagnato sarà difficile fare idrovolante con tali pneumatici, e questo è un male, perché altrimenti l'auto volerebbe semplicemente attraverso uno strato d'acqua senza toccare l'asfalto, e potrai raggiungere una velocità maggiore, risparmiando benzina. Quindi cerca le slick giuste e non metterti in viaggio senza di loro.
Bene, per quanto riguarda gli slick A539 che hai scelto, anche se sono chiodati correttamente, non saranno abbastanza aggressivi, dai un'occhiata più da vicino ai Boggers di Interco, o al Simex Extreme Tracker, dopo averli chiodati correttamente questi sono uno dei migliori slick per la resistenza e corse su circuito. Se avete domande fatele, gli istruttori della “nuova scuola” vi daranno sempre “buoni” consigli.

Sarebbe meglio se non rispondessi =:)

Forse fuori dal comune ma comunque
Questo sembra essere il loro test: (ci sono 3 parti. I giapponesi hanno guidato in pista. Uno di questi è Tsuchiya :))
(non sono sicuro di cosa sia esattamente questo modello, ma il disegno del battistrada è molto simile)

Darò un'occhiata oggi. Le conclusioni ci sono probabilmente in giapponese? =:)

Le slick hanno una maggiore resistenza all'usura... Bene, bene...
Gli pneumatici slick o pseudo-slick sono speciali e non sono adatti all'uso quotidiano. Questa è un'opzione per le corse. Inoltre, il costo è molto più elevato rispetto ai pneumatici normali.
Non capisco bene come sia possibile consumare un set di gomme estive su una Sunny (se nella didascalia si parla di un'auto) nel corso di una stagione...
Il 539 che hai scelto non è liscio.

Dispongono inoltre di tecnologie di produzione adeguate. Ad esempio, l'A359 si consuma rapidamente, ma è necessario prendere una sorta di dinolop dz1 per ripararlo per 50mila. Inoltre, la zona di contatto più grande impedisce alla ruota di scivolare o slittare ancora una volta, il che significa meno usura. Ebbene, anche la tecnologia di produzione lì, va detto, differisce dalla tecnologia per la produzione di pneumatici civili.
A proposito di gomme usurate... sì su una slitta. Penso che la morbidezza della gomma abbia avuto un effetto. Alla fine dell'estate il solco al centro era alto circa un millimetro. Pantaloni di gomma, non ricordo il modello.

Gli pneumatici per bicicletta influenzano le prestazioni della bicicletta su strada più di qualsiasi altra parte. Dalla qualità dei pneumatici per biciclette dipende non solo il comfort di guida, ma anche la sicurezza di movimento, soprattutto su strade bagnate. È chiaro che maggiore è la qualità della gomma, maggiore è il costo del pneumatico.

Quando si sceglie uno pneumatico per bicicletta, è importante considerare i seguenti fattori:

• stagione;
• tempo atmosferico;
• condizioni della strada (asfalto, terreno, pietrisco, sabbia, fango, neve e ghiaccio).

Qualità della gomma

I pneumatici per biciclette possono essere realizzati in gomma o in un materiale composito chiamato composto. La gomma ha una presa migliore, ma si consuma più velocemente. La sostanza costituente del composto è spesso silicio. Allo stesso prezzo, uno pneumatico composto durerà più a lungo di uno pneumatico in gomma. Puoi distinguere un nuovo prodotto in gomma da un composito al tatto, strofinandolo con forza con un dito asciutto sulla superficie: la gomma pulita sfregherà e scricchiolerà.

La gomma come materiale si ottiene aggiungendo riempitivo alla gomma e quindi rafforzando questo composto con lo zolfo contenuto nella fuliggine utilizzando il metodo di vulcanizzazione. La gomma di qualità peggiore ha la maggiore quantità di riempitivo.

I pneumatici per biciclette possono essere naturali o sintetici.

• La gomma artificiale è più economica della gomma naturale, ma può essere utilizzata per produrre gomma resistente all'olio.
• La gomma naturale viene estratta mediante coagulazione dalla linfa degli alberi della gomma, un procedimento che richiede molta manodopera. La gomma realizzata con materiale naturale durerà più a lungo poiché è più resistente all'usura.

Quando acquisti uno pneumatico, puoi controllarlo rapidamente.

1. Facendo scorrere il dito sulla superficie con una forte pressione, se ti sporchi le mani, questo pneumatico è di scarsa qualità.
2. Avendo provato a strappare alcuni viticci rimasti dopo aver lanciato il pneumatico. Se si staccano facilmente senza nemmeno allungarsi, allora è una pessima gomma da bici.
3. Determinando visivamente la qualità di fabbricazione di uno pneumatico per bicicletta, in modo che le pareti siano prive di rughe e il cordone del tallone sia liscio e non piegato.

Anatomia di un pneumatico

Per capire chiaramente cosa significano i numeri segnati sulla gomma, è necessario comprendere la struttura interna di uno pneumatico per bicicletta.

1. Battistrada ─ parte del guscio esterno del pneumatico. È diviso in un tapis roulant al centro e in alette laterali. Sono il disegno e la profondità del battistrada a determinare il luogo in cui verrà utilizzata la bicicletta.

• Un disegno del battistrada positivo, quando l'area totale dei tasselli è uguale o maggiore dell'area delle scanalature, è progettato per il movimento su superfici stradali dure.
• Un battistrada negativo, in cui i tasselli sono alti e hanno un'area totale inferiore rispetto all'area degli incavi, è necessario per una buona trazione quando si guida su terreno soffice, sabbia, fango, neve e ghiaccio.

2. Corda ─ telaio che dà la forma di uno pneumatico di bicicletta. È tessuto in nylon o altri fili sintetici. Maggiore è la densità della trama di uno pneumatico, più duro sarà. In altre parole: quanto più alto è il valore TPI (EPI) - il numero di punti per pollice di lunghezza - tanto più efficacemente il pneumatico resiste alle forature. La densità di tessitura della maggior parte degli pneumatici economici varia da 24 a 67 TPI. Per i pneumatici stradali questa cifra è 60–130 TPI. Per i monotubi racing questo valore arriva addirittura a 320 TPI.

I pneumatici per biciclette economici hanno una bassa densità di trama e spesso la mancanza di resistenza del pneumatico viene compensata aumentando lo spessore della gomma sul battistrada e sui talloni, il che naturalmente aggiunge peso.

3. Corda d'imbarco─ una fascetta che fissa il pneumatico al cerchione. Intrecciato da filo di acciaio o fili di Kevlar. I copertoni per bicicletta più comuni sono quelli con cavo in acciaio, chiamati copertoncino.
I pneumatici con fili in Kevlar possono essere piegati in modo compatto come una fisarmonica, motivo per cui sono chiamati pneumatici pieghevoli. Pesano circa 100 grammi in meno, ma costano anche di più.

Copertone bici pieghevole per bici BMX Copertone PP Ft 20x2.25

4. Tallone del pneumatico ─ strato con maggiore resistenza all'usura. A seconda del costo e dello scopo della scheda, esistono due tipi:

• Gumwall ─ corda a bassa densità e uno spesso strato di gomma. Su pneumatici economici installati sulla maggior parte dei tipi di biciclette;
• Skinwall è una corda con un'alta densità di fili di tessitura e ha uno spesso strato di gomma solo nel punto di contatto con il bordo, e il resto delle perle è ricoperto da una pellicola di gomma spessa come un foglio di carta. Pneumatici costosi per moto sportive.

Principali tipologie di pneumatici per bicicletta

Il disegno del battistrada e l'altezza determinano il tipo di pneumatico della bicicletta. Più profondo è il battistrada, maggiore è l'aderenza su qualsiasi fondo stradale. I pneumatici con battistrada profondamente negativo presentano un'elevata resistenza al rotolamento.

1. Slick ─ pneumatici senza battistrada. Possono avere solo scanalature di drenaggio poco profonde. Quando si guida con le slick, è necessario prestare attenzione durante la frenata su strade fangose ​​o bagnate.

Gli slick sono ideali per la guida su asfalto e piste da corsa. Il loro principale vantaggio è l'assenza di vibrazioni quando la ruota gira e, di conseguenza, una bicicletta con tali pneumatici può raggiungere una velocità maggiore.

Schwalbe Speed ​​​​Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) da strada a destra e Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) più prominente per la guida in città a sinistra

Installando i pneumatici Schwalbe Speed ​​​​Cruiser, puoi persino inclinare la bici quando giri su asfalto bagnato, perché sono molto morbidi. Ma il pneumatico si consuma rapidamente: se freni bruscamente, durante l'estate puoi strapparlo fino alla corda.

La scarpa da ciclismo universale Schwalbe Big Apple è dotata di uno strato in Kevlar resistente alle forature. Il battistrada strutturato ma poco profondo consente di utilizzare questo pneumatico sia sulla ruota anteriore che su quella posteriore.

Uno slick universale per le condizioni stradali e cittadine sono gli pneumatici CST City Classic Slik. Gli pneumatici per biciclette contrassegnati con CST sono di eccellente qualità e sono prodotti dalla rinomata azienda cinese Cheng Shin Rubber. Tali pneumatici dureranno almeno tre stagioni senza segni visibili di usura.

Pneumatici universali senza battistrada CST 26×1.90 Slik

2. Il semi-slick ha un battistrada completo ai bordi e al centro si trovano scanalature di drenaggio o piccoli ganci. Questi pneumatici sono adatti per strade sterrate di fondo e per l'uso fuoristrada con tempo asciutto. In generale, per il ciclismo si possono scegliere pneumatici semi-slick.

Il copertone Schwalbe Sammy Slick Folding è adatto per passeggiare in città e parcheggiare in mountain bike. Secondo la struttura del battistrada appartiene agli pneumatici semi-slick.

Schwalbe Sammy Slick Copertone semi-slick pieghevole da 26x2,1 pollici

Lo pneumatico per mountain bike Schwalbe Hurricane è un semi-slick esemplare. È silenzioso e, soprattutto, veloce sull'asfalto e fornisce una trazione affidabile durante la guida sulla sabbia.

Pneumatico Schwalbe Hurricane misura 26x2.00

3. Pneumatici per mountain bike ─ i cosiddetti pneumatici da fango o ghiaia hanno un battistrada negativo per la migliore trazione su terreno soffice, pietrisco, sabbia o neve. Si prega di notare che tali pneumatici non sono destinati a lunghi viaggi su strade asfaltate. Oltre al fatto che si consumeranno rapidamente, le loro anse alte renderanno difficile il movimento.

Gli pneumatici tubeless e pieghevoli di Schwalbe Racing Ralph sono pneumatici da fango. Ha una buona combinazione di alette per remare sui lati e una pista di rotolamento al centro. Questo pneumatico per bici è universale sia per l'uso in foresta che in città.
C'è una modifica più costosa con l'indice Evolution, che è più leggero di 100 grammi, ed è posizionato come pneumatico per le corse.

Pneumatico Schwalbe Racing Ralph. Disponibile nelle misure: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 e 29x2.25

Il pneumatico da fango Continental Race King – Race Sport è un concorrente diretto del modello precedente. Può anche essere piegato a fisarmonica grazie alla morbida corda laterale. Non ha prestazioni di rotolamento peggiori su superfici dure e non perde trazione su sabbia e fango.

Pneumatico per bicicletta Continental Race King – Race Sport. Disponibile in quattro misure: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. I pneumatici per crossover o urban bike hanno un tapis roulant al centro formato da tasselli abbastanza alti. Questi pneumatici sono universali per la guida su asfalto liscio e per la guida su strade sterrate asciutte.

I cosiddetti pneumatici da allenamento Continental Grand Prix 4 Season sono estremamente durevoli grazie ai talloni rinforzati in fibra di carbonio. Come suggerisce il nome, può essere utilizzato tutto l'anno poiché è realizzato con un composto resistente ma morbido. Questo pneumatico può essere consigliato ai corridori su strada che guidano spesso su strade asfaltate dissestate, perché può sopportare carichi enormi.

Pneumatico da strada per tutte le stagioni Continental Grand Prix 4 Season. Disponibile nelle seguenti misure: 700x23, 700x25, 700x28

Gli pneumatici colorati stanno sempre benissimo sulle bici da strada. Anche se ora sulle mountain bike vengono installati pneumatici dai colori vivaci per diversificarne l'aspetto.

Il colore brillante di uno pneumatico non è affatto un indicatore della sua qualità. Il produttore taiwanese Kenda, familiare a molti ciclisti, utilizza una mescola resistente all'usura di alta qualità contrassegnata con SBC per la produzione di pneumatici colorati.

5. I pneumatici invernali per biciclette sono realizzati con una mescola morbida e alcuni modelli sono dotati anche di chiodi. I pneumatici chiodati sono necessari solo per la guida su strade ghiacciate per aiutarti a frenare e girare sul ghiaccio.

Pneumatici invernali, chiodati su quattro e due file

6. I pneumatici tubeless hanno un cavo di perline intrecciato con fili di Kevlar, cioè sono pieghevoli. Sono installati su cerchi speciali con sponde alte. La sigillatura aggiuntiva viene eseguita utilizzando colla anaerobica ─ sigillante.
L'uso di pneumatici tubeless ti consente di ridurre leggermente il peso della bici, poiché puoi piegare la camera d'aria. E il loro vantaggio principale è che uno pneumatico tubeless forato può essere riparato senza rimuoverlo dalla ruota.

7. La camera d'aria di una bicicletta sembra simile a una camera d'aria, ma è pur sempre uno pneumatico, poiché ha una corda. Il tubo è attaccato a questo tubo usando la colla. I moderni tubi delle biciclette sono praticamente impenetrabili, poiché hanno una maggiore densità di tessitura dei fili del cavo ─ fino a 320 TPI.
Sono spesso utilizzati sulle moto sportive perché hanno il peso più basso tra tutti gli pneumatici.

Camera d'aria da ciclismo del produttore italiano Gommitalia Champion, misura 700x23

8. Naturalmente non esistono ruote assolutamente a prova di foratura, ma è possibile ridurre la probabilità di foratura della camera d'aria installando pneumatici con uno strato resistente alla foratura. Tale strato può essere formato da fili di gomma densa o di Kevlar.
Il materiale aggiuntivo posizionato tra la corda e il battistrada aggiunge in media 170 grammi al peso della bici.

Dimensioni dei pneumatici

Trovare nuovi pneumatici per bici non è difficile se guardi cosa erano quelli vecchi. Le dimensioni dei pneumatici della bicicletta, come di qualsiasi altro pneumatico, sono indicate sul fianco. Una dimensione standard estrusa ha sempre un diametro e una larghezza; possono essere specificati in pollici o millimetri.

I pneumatici per 29er sono contrassegnati con il numero 29, anche se in realtà hanno un diametro di 622 mm ─ lo stesso di un motocross ─ cosiddetto . Devi sapere che la Niner ha ruote più larghe dell'ibrida, quindi le gomme con il numero 29 non possono essere montate sui cerchi stretti di una moto da cross.

La maggior parte degli pneumatici per bici da strada hanno un diametro di 700 mm o 28 pollici. In via eccezionale, a volte si trova una dimensione di 650 mm per le ruote anteriori di una bicicletta da strada per adolescenti. Molti ciclisti utilizzano gli pneumatici più stretti, larghi 18–23 mm. Per i viaggi lunghi è meglio installare pneumatici con una larghezza di 25–28 mm, sono più facili da guidare su strade sterrate o bagnate.

Le mountain bike sono spesso dotate di ruote con un diametro di 26 pollici. La larghezza di uno pneumatico per bici da fondo è di 1,8–2,4 pollici. Una bici da freeride o da downhill è dotata di pneumatici larghi 2,5-3,0 pollici per garantire una presa affidabile sulle rocce.

La larghezza può essere indicata come frazione decimale ─ 26×2,1 o come frazione regolare ─ 27×1 1/4. Allo stesso tempo, i pneumatici sono assolutamente identici solo con le stesse marcature.

Le bici BMX sono bici da trial con pneumatici dal diametro di 20 pollici. Le dimensioni della larghezza degli pneumatici BMX sono le stesse degli pneumatici per mountain bike.

Se ancora non hai dimestichezza con la tipologia di pneumatici, allora è meglio acquistare un nuovo pneumatico per la tua bicicletta, lo stesso che ti è stato fornito in fabbrica al momento del montaggio. Questo non significa la stessa marca, ma con un disegno del battistrada simile e lo stesso diametro. Ma se vuoi davvero scegliere l'opzione migliore per il tuo stile di guida, preparati a sperimentare.

Puoi comprarli.

Non pensare che sia noioso, ma senza conoscere i termini del mondo automobilistico moderno, semplicemente non c'è nessun posto.

L'altro giorno, parlando con un amico, ho sentito la frase: “sì, aveva le slick”... E siamo partiti. Mentre lui era lì intento a massaggiarmi qualcosa, avevo già disegnato un nuovo post nella mia testa, è apparsa un'immagine approssimativa, ecc.

Scopriamolo, cos'è una chiazza di petrolio ...

Slick(Ing. slick) - uno pneumatico assolutamente liscio che non ha battistrada o altri elementi che riducono la zona di contatto con la pista. I primi slick prodotti furono sviluppati da M&H Tyres all'inizio degli anni '50 come pneumatici da drag racing. A causa dell'assenza di scanalature del battistrada, l'area di contatto della ruota con la strada aumenta, il che aumenta l'attrito con la strada, che di conseguenza contribuisce ad una buona aderenza alla strada.

Ma c'è un avvertimento: questo tipo di pneumatico (slick) offre una maggiore trazione solo su strade asciutte, ma ha una trazione molto inferiore su strade bagnate, perché su pista bagnata scivolano semplicemente perché non c'è nulla che possa impigliarsi sull'asfalto (la perdita di aderenza degli pneumatici su pista bagnata si chiama aquaplaning).

L'aquaplaning è la formazione di un cuneo idrodinamico nella zona di contatto del pneumatico, ovvero una perdita totale o parziale di trazione causata dalla presenza di uno strato d'acqua che separa i pneumatici di un veicolo in movimento dalla superficie stradale. Allo stesso tempo, il veicolo è praticamente incontrollabile. Si verifica quando la velocità raggiunge un valore critico (in media 70 - 100 km/h, ma può arrivare fino a 40 km/h), al quale la ruota non ha il tempo di rimuovere l'acqua dalla zona di contatto. Maggiore è il film d'acqua sulla superficie stradale e minore è lo spessore residuo del battistrada, maggiore è il rischio di aquaplaning. Ad alta velocità su una superficie bagnata, la ruota galleggia letteralmente verso l'alto.

Basato su materiali Wiki

Per questo motivo gli slick non sono adatti all'uso su strade pubbliche. Le auto destinate all'uso quotidiano devono essere preparate per tutte le condizioni atmosferiche. Ma gli slick trovano il loro impiego nelle competizioni automobilistiche, dove i partecipanti possono scegliere il tipo di pneumatici per una gara in base al meteo (e anche cambiarli direttamente durante la competizione).

Inoltre, grazie all'assenza del battistrada, le slick si deformano meno sotto carico. Una minore deformazione consente di utilizzare una gomma più morbida nei pneumatici: a causa della minore deformazione si surriscalda e si gonfia meno. La gomma morbida aumenta anche la trazione. Ma aspetta, queste sono gomme da corsa! Se utilizzato nelle competizioni, il pneumatico si consuma più velocemente e, di conseguenza, gli slick devono essere cambiati molto più spesso rispetto ai pneumatici normali. Circa un paio di corse e la gomma viene rottamata. È un peccato, ovviamente, ma questa è una competizione e non devi risparmiare soldi qui.

Inoltre, quando si utilizzano pneumatici da corsa slick, il consumo di carburante aumenta a causa di una zona di contatto più ampia con la pista.

Ora praticamente tutti i produttori di pneumatici, introducendo nuovi modelli di pneumatici per l'uso quotidiano, si concentrano su questo, la componente economica è di circa 150-200 grammi di carburante per 100 km, rispetto ai modelli precedenti, così come la componente ambientale: meno consumo di carburante - meno emissioni nocive in atmosfera.

Puoi provare l’“effetto slick” utilizzando gli pneumatici invernali in estate, perché... gli pneumatici invernali hanno proprietà più morbide, la zona di contatto è più grande, ecc. Così come l'usura, il consumo e lo stato del telaio... Se l'auto non è preparata per le competizioni, è meglio non sperimentare. A parer mio

Come nel post, c'è una sfumatura e, come al solito, i produttori russi si sono distinti. Approfittando del parolone che circola sulle labbra dei preparatori, registrarono la società Slik e iniziarono a sfornare cerchi in lega.

Sì, sì, è scritto diversamente, ma pronunciato allo stesso modo.

Non posso dire niente di negativo sui dischi, perché... Non li ho mai incontrati, ma attenzione alla confusione...