Vuoi delle torte calde? li ho!
So come puoi fare amicizia con un'auto giapponese che ha un connettore OBD-2, ma il protocollo di trasferimento dati è diverso dai protocolli ISO standard con il programma Torque!
Per chi non è in argomento:
Torque permette di trasformare il proprio smartphone Android (penso ci sia anche un iPhone) in un computer di bordo perfettamente funzionante senza doversi rivolgere ad elettricisti super professionisti, come si dovrebbe fare, ad esempio, in caso di acquisto qualsiasi multitronico. Ed è conveniente montarlo: metti il cellulare in un supporto per smartphone sul cruscotto e ottieni i dati da un gadget così divertente che non costa più di 2000 rubli. Visualizza centinaia di parametri della macchina in tempo reale, genera grafici e può eseguire facilmente una diagnostica in qualsiasi momento opportuno. La maggior parte dei parametri rilevati presso la stazione di servizio saranno disponibili anche per te.
Non puoi semplicemente eseguire una diagnostica seria, ma penso che poche persone debbano entrare nelle viscere di un'auto quando è sufficiente osservare il consumo medio di carburante, la velocità, la velocità del contagiri, la temperatura del liquido di raffreddamento, il motore, ecc. (circa 100 parametri in tempo reale). Inoltre errori di sistema, per i quali molti vanno alla stazione di servizio.
Ti avverto subito: ci sono due tipi di auto giapponesi: la prima è giapponese europea. Cioè, sono stati portati nel nostro paese dall'Europa, ma sono considerati giapponesi. La conversazione con loro è breve: questo piccolo gadget e Torque per 150 rubli saranno sufficienti per la maggior parte delle auto che hanno anche questo protocollo OBDII.
Nei modelli puramente giapponesi, tutto è più complicato. Non supportano il formato ISO, ma supportano il proprio formato, ad esempio
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 ecc. E poi la solita connessione a Torque non funziona. non tutti ovviamente, alcuni supportano normale, ma se l'auto è più vecchia di 8 litas, ci può essere qualsiasi cosa.
I nostri artigiani del forum pccar sono andati nel modo più duro e hanno realizzato un meraviglioso software miracoloso chiamato ECU
al momento ci sono due modelli attuali di questo programma che ti permettono di entrare il più in profondità possibile nelle profondità del cervello dell'auto, ma personalmente non l'ho testato, dato che ho i parametri necessari in Torque - le immagini a destra . Lascia che ti ricordi che questa è solo una piccola parte dei parametri che può visualizzare.
ECU2 ti consente di lavorare con i lacci ELM, che, ad esempio, ti consentono di salvare l'interno dalla necessità di utilizzare cavi e cavartela con un laptop con bluetooth (non esiste una versione mobile dell'applicazione).
ECU3 ti consente di ricevere rapidamente informazioni diagnostiche dall'auto, ma il danno sarà la necessità di utilizzare uno speciale cavo K-line, ovvero aggiungere un filo anche qui - ovviamente l'auto dovrà stare in piedi durante la diagnosi.
Probabilmente ci sono dei vantaggi lì, ma il principale svantaggio per me è la mancanza di una versione mobile, perché l'ultima cosa che voglio fare è portare un laptop con me in cabina e acquistare cavi costosi.
Ma non parlo di chi vuole usare la ECU. E ho messo Torque per 150 rubli dal mercato. Lungo tormento Yandex, Google, ricerca nel forum pccar. Ma non ha trovato niente. Ma non puoi passare l'intera giornata a cercare e non trovare nulla, questa non è la mia strada) E sono andato direttamente dal produttore di questo potente software - ho scritto loro sul forum - ragazzi, conoscete il problema di Japs . Per favore, fai funzionare il tuo software. La mia risposta fu un silenzio calmo.
Per caso, mi sono subito imbattuto in una discussione su questo randagio sul mercato stesso, dove il supporto ha inviato una persona con un collegamento al suo sito.
B Ho trovato un uovo interessante lì: se hai un'auto JDM Nissan (JDM-Japan Domestic MArket - il mercato interno del Giappone), inserisci nel profilo del programma tali parametri, se hai questa o quella Toyota, allora tale.
| Marca/modello del veicolo | stringa di inizializzazione personalizzata |
|---|---|
| Toyota Celica ZZT230 | ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00 |
| ToyotaVitz 01.2002 | ATSH8213F1\n ATIB96\n ATIIA13 |
| Giappone mercato interno Nissan | ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00 |
| Mercato interno giapponese Nadia/Harrier | ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00 |
"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"
dove è quasi chiaramente scritto per altri modelli di auto
In particolare, per le Toyota destre, si è rivelato necessario solo prescrivere
ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
E per alcuni altri modelli qui
JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00
Toyota Comune 10400 baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00
JDM Nissan (lo testerò con il mio Xtrail)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Successo!!! (modello JDM Toyota Caldina Gt-Four 2004)
Protocollo: ISO 14230-4(5b init, 10.4k baud)
Ok, quindi per connetterti a JDM Toyotas dovrai inserire quanto segue nella stringa di configurazione personalizzata ELM 327 nel profilo
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00
In generale, smettila di tormentarti con il software scritto da te, è meglio acquistare una coppia a pagamento per 150 rubli e un adattatore economico e sarai felice
e mi sono registrato
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL
e la macchina ha funzionato
Buona fortuna per la conquista dei dati automobilistici!
Se semplifico la vita di qualcuno
Per coloro che non hanno Torque o le linee di inizializzazione specificate, seguire il collegamento a un altro articolo che descrive in dettaglio cosa fare in questo caso.
1) Tipo di connettore n. 1 - connettore rettangolare a 17 pin
Marche e anni (approssimativi): alcuni modelli prima del 1990
Posizione tipica:
Aspetto esteriore:
Per diagnosticare i veicoli Toyota con un connettore simile, utilizzare
Posizione tipica: sotto il cappuccio. Di solito coperto con un coperchio.
Aspetto esteriore:
FP- Controllo della tensione sulla pompa del carburante o uscita per fornire tensione alla pompa del carburante durante il controllo della pressione nell'impianto di alimentazione
W(Controllare il circuito della lampada del motore)
E1- Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
Bue- Monitoraggio della tensione di uscita della sonda lambda
TE- Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
Te1- Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
Te2- Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
CC2- Utilizzato per diagnosticare la seconda sonda lambda
tc- Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi di sistemi aggiuntivi - ABS, controllo della trazione, sistema di controllo del livello di controllo alto, ecc.
OP2- Diagnostica della linea K
+B- Alimentazione +12V
Vf1- Tensione Vf-feedback - contatto, la tensione su cui è il risultato dell'analisi del computer dello stato e
la velocità della sonda lambda, nonché per indicare la modalità in cui si trova il sistema di iniezione.
A volte la tensione di uscita viene portata al CCO
Vf2- Simile a Vf1, ma per la seconda sonda lambda
Bue2- Simile a Ox1, ma per la seconda sonda lambda
Ts- Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del sensore velocità ABS e Traction Control
Tt- Utilizzato per diagnosticare la trasmissione automatica
OP3- Diagnostica linea L
TD- Utilizzato per disabilitare le sospensioni pneumatiche (LS400)
T- Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
OP1- Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi dell'immobilizzatore
IG- Il peso
Revisione video dei connettori per auto
Esempi della posizione del connettore su alcuni modelli di veicoli Toyota
- Toyota Land Cruiser (2000) Ubicazione: sotto il cofano. Il connettore è coperto da un coperchio etichettato DIAGNOSE
- Toyota Carina (1996) Ubicazione: sotto il cofano. Chiuso con un coperchio di plastica
- Toyota Camry (1991-1996) Ubicazione: sotto il cofano. Chiuso con un coperchio di plastica
3) Tipo di connettore n. 3: connettore semicircolare a 17 pin
Marche e anni (approssimativi): alcuni modelli successivi al 1990
Posizione tipica: sotto il cappuccio. Di solito coperto con un coperchio.
Aspetto esteriore:
Assegnazione dei pin del connettore diagnostico:
TE1 - Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
E1 - Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
W - Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
4) Tipo di connettore n. 4 - Connettore OBD-II a 16 pin a forma di trapezio in cabina
Marche e anni (approssimativi): alcuni modelli successivi al 1998
Posizione tipica: nella cabina sotto il cruscotto lato guida.
Aspetto esteriore:
Assegnazione dei pin del connettore diagnostico:
2 - Autobus J1850+
4 - Messa a terra del corpo
5 - Massa segnale
6 - Linea CAN-Alta, J-2284
7 - Diagnostica linea K (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)
10 - Pneumatico J1850 -
13 – TC – Controllo cronometraggio
14 - Linea CAN-Low, J-2284
15 - Diagnostica linea L (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)
16 - Alimentazione + 12V dalla batteria
Tutti i guidatori Toyota che almeno una volta hanno esaminato attentamente il vano motore hanno visto, ovviamente, una scatola di plastica chiusa con la scritta diagnostica. Si trova sulla parete posteriore del vano motore o più vicino all'ala, ma è sempre facilmente accessibile e visibile. Tira il petalo: il tappo superiore si aprirà.
Continuiamo. Il contatto "+B" è il più semplice. Collegando ad esso un multimetro o "tseshka" relativo alla "massa", controlliamo la tensione nella rete di bordo. Al minimo, con una buona batteria e utenze scollegate (fornello, climatizzatore, fari, dimensioni, radio, alzacristalli elettrici, ecc.), è accettabile una tensione di 14,7 V. Tuttavia, se hai misurato 15 V e oltre (con un dispositivo accurato e riparabile), qui è motivo di preoccupazione. È possibile che il regolatore integrato nel generatore sia difettoso, ma ciò non accade spesso.
Il contatto Fp consente di controllare la tensione alla pompa del carburante. Quando si tenta di avviare il motore, dovrebbero essere visualizzati 12-14 V. Chiudere i contatti + V e Fp con il motore spento e la pompa si avvierà. Che a volte è utile quando è necessario misurare la pressione nella linea del carburante. E non appena ci sono dubbi sulla pompa del carburante, fai così: uno ascolta nell'area del serbatoio del gas (di solito sotto il cuscino del sedile posteriore) e l'altro chiude brevemente i contatti indicati. Al momento del contatto, il primo sentirà un leggero ronzio, che ci fa sperare che la pompa del carburante funzioni. Se non c'è ronzio e sei sicuro delle condizioni del cablaggio, è probabile che l'avvolgimento della pompa si rompa. Misurare la resistenza al terminale Fp verso massa (accensione disinserita); normalmente sono previste unità di ohm. Un ronzio troppo forte indica la massima usura del rotore della pompa e la morte imminente del gruppo.
I contatti E1, Te1, Te2 sono progettati per l'autodiagnosi, per niente una procedura complicata. Come sapete, all'inserimento del contatto, sul cruscotto si accende la spia check engine, oppure la spia con l'immagine del motore (che è la stessa cosa). Dopo aver avviato il motore, la spia deve spegnersi. Se continua a bruciare, è il momento di diagnosticare. Perché chiudere il filo (una graffetta raddrizzata) i contatti E1 e Te1 e inserire l'accensione senza avviare il motore. La lampadina inizierà a lampeggiare. Un lampeggio veloce e monotono con una frequenza costante indica che non sono stati rilevati guasti: tutto è in ordine. Se emette un segnale acustico come nel codice Morse, diciamo, 4 lampeggi - pausa - lampeggio - pausa lunga - 4 lampeggi - pausa - lampeggio ... beh, e così via, è peggio. Ciò significa che il computer sta cercando di informarti del rilevamento di un codice di errore "41", che indica problemi con il sensore di posizione della valvola a farfalla. Tuttavia, alcuni sensori (o meglio, il loro malfunzionamento) non vengono visti dal computer a distanza ravvicinata, apparentemente a causa della semplificazione del sistema. Quindi, lo spengo sulla mia "Corolla-2" dal 1995 in poi. connettore sensore temperatura aria aspirata (banale resistenza termica), quindi attivare la modalità di autodiagnosi. Logicamente, è previsto il codice 23 o 24 e la lampadina emette un segnale acustico rapido e monotono; dire "fino in fondo". Ma se spegni il sensore del vuoto nel collettore di aspirazione, la luce lampeggerà, come dovrebbe essere con un tale malfunzionamento. È vero, e il motore inizia a "fallire" terribilmente. Cioè, preparati al fatto che l'autodiagnosi non è una panacea, ma piuttosto un modo per calmarsi.
Punto chiave: tutti i codici di guasto vengono memorizzati nella memoria dell'unità elettronica fino a quando la batteria non viene scollegata o il fusibile che alimenta l'unità EFI viene rimosso (di solito è indicato sul coperchio della scatola "plug"). Pertanto, quando si acquista un'auto, è innocuo condurre un'autodiagnosi: sembri, e appariranno alcune delle piaghe precedenti (forse a lungo curate).
Parlano di un astuto acquirente sul mercato di Rabochy: trovata un'auto adatta, in una conversazione con il proprietario, ha scoperto attentamente se conosceva lo scopo del connettore diagnostico. Se il venditore non è andato a gonfie vele, l'acquirente si è offerto di eseguire un'autodiagnosi e "assicurarsi finalmente che tutto sia in ordine". Nel processo, l'acquirente, guardando la lampadina che lampeggia innocentemente, ha fatto gli occhi spaventosi, è sceso freneticamente dall'auto e presumibilmente stava per andarsene. Il venditore, ovviamente, voleva sapere qual era il problema. E poi il nostro acquirente, con aria da intenditore, ha dichiarato: sì, la tua pompa di benzina (interruttore, computer o altro - a seconda dei casi) sta vivendo i suoi ultimi giorni. Guarda, ecco il tuo codice e le tabelle oscure. Il venditore demoralizzato è sceso prontamente dal prezzo, se non altro per non tirare fino al giorno terribile. E l'acquirente alla fine ha accettato con riluttanza. Non troppo onesto, ma elegante.
Conducono anche una "guida" o prova su strada. Qui è necessario chiudere i contatti E1 e Te2 prima di inserire l'accensione. Quindi avvia il motore, azzera il contatore del chilometraggio giornaliero e guida, guida, simulando carichi aumentati, cambiando bruscamente velocità, frenando e svoltando notoriamente - in generale, "peggio è, meglio è". Così, provochiamo sensori e nodi per rivelare difetti impercettibili. Quando 15-20 km scattano sul contatore, è necessario fermarsi, attendere un paio di minuti e chiudere i contatti (senza rimuovere il primo ponticello) E1 e Te1 al minimo. Se i codici di errore non nascono, grazie a Dio. Altrimenti - vedi la tabella ... Durante la prova su strada, devi stare estremamente attento e guardare la strada, e non la lampadina. I ponticelli dopo il controllo devono essere rimossi: prima E1-Te1, quindi E1 e Te2.
Contatto Ox1 - direttamente dalla sonda lambda (sensore lambda). Poiché l'impedenza di uscita del sensore è elevata, non c'è nulla da fare qui senza uno speciale voltmetro. È preferibile utilizzare l'uscita Vf1: lì viene prelevato un segnale già elaborato dall'unità elettronica e controllato da un semplice dispositivo. Il metodo per monitorare le prestazioni di un sensore di ossigeno è semplice (vedi "Mysterious Lambda Probe", "Turbo", 2003, n. 6).
Dai un'occhiata più da vicino se ci sono contatti metallici nelle prese Ox2, Vf2. Non? Bene bene. Quindi hai un solo sensore di ossigeno. Nessun problema associato alla seconda sonda lambda ti minaccia. E se ne hai ancora 2, probabilmente hai un'auto molto seria e con i tuoi mezzi non ti preoccuperai di qualche tipo di sonda: ecco a cosa serve il servizio.
Il contatto CCO (o CO2) presumibilmente consente anche di controllare la tensione di uscita dei sensori di ossigeno, ma non so come lavorarci. Il contatto Tc è predisposto per la lettura dei codici di autodiagnosi di ulteriori dispositivi del veicolo. Non so se c'è un servizio nelle prevedibili vicinanze dove sanno come fare e sanno perché, ma contattare Ts per noi non è interessante e ancor di più.
Lo stesso con Ts: serve per controllare le deviazioni di tensione del sensore di velocità. Sapevi che questo è nella tua macchina?
Ma il contatto W è utile quando la spia sul quadro strumenti è bruciata (o non si è spenta per qualche altro motivo). Quindi è necessario collegare un voltmetro a puntatore tra + V e W e leggere i codici di autodiagnosi tramite le vibrazioni della freccia (come con una lampadina). Ma come si suol dire, lascia che ci sia sempre una lampadina! Cioè, una lampada funzionante. E poi, Dio non voglia, accadrà qualcosa di terribile, ma non lo sai nemmeno: il segnale non lampeggia!
E cosa sono AB, Tt e Ort, non è stato possibile portare alla luce. Speriamo niente di vitale.
Il contatto IG è utile in caso di mancata accensione. Emette una sequenza di impulsi applicati all'interruttore. È chiaro che la loro frequenza è esattamente 4 volte superiore alla velocità dell'albero motore. È facile collegare un frequenzimetro elettronico, un oscilloscopio o un tachimetro.
Nessuno sta cercando di trasformarti in grandi diagnostici. Ma devi essere in grado di eseguire le operazioni diagnostiche più semplici nella tua auto. Un militare disonesto non ti appende le tagliatelle alle orecchie (come quell'acquirente), ea volte lanci casualmente al tuo vicino in garage: "Hai attivato l'autodiagnosi?".
In conclusione, dirò che i connettori citati si trovano sulla maggior parte della "Toyota" media che gira per la Siberia. Ma ci sono vecchi modelli e completamente nuovi. Qui è tutto diverso, secondo gli standard internazionali.
È un peccato che tali tecnologie siano troppo elevate per noi e un servizio raro ha una tecnica diagnostica completa. Poca letteratura, dispositivi speciali. Il che è molto strano, vista la prevalenza delle auto Toyota nel nostro paese. Non altrimenti, la mentalità russa. Nel frattempo, cresciamo fino al Giappone, o almeno all'Europa, migliaia di computer di bordo moriranno sotto i potenti saldatori degli artigiani dell'officina, molte bobine (microcircuiti, fusibili ...) moriranno controllando “la scintilla ", chilometri di fili si scioglieranno, perché "il maestro l'ha preso un po '" e "la lampadina si è spenta". E perché hai bisogno dei miei insegnamenti? Quindi, mentre conduci l'autodiagnosi, dovresti stare estremamente attento e ricordare il grande principio: "Non nuocere"!
| IL CODICE | SIMBOLO |
| 11 | Nessuna alimentazione all'unità EFI |
| 12 | Nessun segnale dal sensore giri motore |
| 13 | Nessun segnale dal sensore giri motore a regimi superiori a 1000 giri/min |
| 14 | Nessun segnale dal "meno" della bobina di accensione |
| 16 | Nessun segnale all'unità di controllo del cambio automatico dall'unità EFI stessa |
| 21 | |
| 22 | Segnale errato dal sensore temperatura motore (THW) |
| 23 | |
| 24 | Segnale errato dal sensore temperatura aria aspirata (THA) |
| 25 | Miscela troppo magra per errato funzionamento delle valvole di controllo |
| 26 | Miscela troppo ricca per errato funzionamento delle valvole di controllo |
| 27 | Segnale errato dal sensore di ossigeno |
| 28 | Segnale errato dal sensore di ossigeno |
| 31 | Segnale errato dal "contatore" della quantità di aria aspirata; in caso contrario, dal sensore del vuoto nel collettore di aspirazione |
| 32 | Segnale errato dal "contatore" della quantità di aria aspirata |
| 35 | Segnale errato dal sensore della valvola di compensazione della pressione atmosferica |
| 41 | Segnale errato dal sensore posizione farfalla |
| 42 | Segnale errato dal sensore velocità veicolo |
| 43 | Nessun segnale di avvio (STA) sopra gli 800 giri/min |
| 51 | Nessun segnale "neutro" (o il condizionatore d'aria è acceso durante il controllo) o nessun segnale "IDL". |
| 52 | Segnale errato dal sensore d'urto |
| 53 | Guasto del blocco EFI |
| 71 | Segnale errato dal sensore valvola EGR |
| 72 | Segnale di taglio carburante |
Connettore rettangolare per auto TOYOTA a 17 pin
Installato su alcuni modelli prima del 1990, posizione: sotto il cofano. Chiuso con un coperchio.
Connettore rettangolare a 20 pin per diagnostica Toyota
FP Monitoraggio della tensione della pompa del carburante o uscita per fornire tensione alla pompa del carburante durante il controllo della pressione nell'impianto di alimentazione
W Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore (Check Engine Lamp Circuit)
Ox1 Controllo tensione uscita sonda Lambda
TE Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
Te1 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
Te2 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
CC2 Utilizzato per diagnosticare la seconda sonda lambda
Tc Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi per sistemi aggiuntivi: ABS, controllo della trazione, sistema di controllo del livello di controllo alto, ecc.
OP2 Diagnostica linea K
B Alimentazione +12V
Vf1 Tensione Vf-feedback - contatto, la tensione su cui è il risultato dell'analisi dello stato e della velocità della sonda lambda da parte del computer, nonché per indicare la modalità in cui si trova il sistema di iniezione.A volte la tensione di uscita viene inviato al CCO
Vf2 Come Vf1, ma per la seconda sonda lambda
Ox2 Come Ox1, ma per la seconda sonda lambda
Ts Utilizzato per la lettura dei codici di autodiagnosi dei sensori velocità ABS e Traction Control
Tt Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del cambio automatico
OP3 Diagnostica linea L
TD Utilizzato per disabilitare le sospensioni pneumatiche (LS400)
T Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
OP1 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi dell'immobilizzatore
IG-Terra
Connettori diagnostici Toyota - 17 pin
Assegnazione dei pin per questo jack
TE1 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
E1 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
W Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore
Connettore diagnostico TOYOTA OBD-II
2 autobus J1850+
4 Massa del corpo
5 Massa segnale
6 Linea CAN-High, J-2284
7 Diagnostica linea K (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)
10 Pneumatico J1850 -
13 TC - controllo tempi
14 Linea CAN-Low, J-2284
15 Diagnostica linea L (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)
16 Alimentazione +12V da batteria
Posizione in auto
Ogni proprietario di auto dovrebbe sapere questo:
Ad esempio, viene considerato il cruscotto di una Toyota Corolla nella parte posteriore.
Maggiori informazioni su questi dispositivi, nonché su quale sia il pinout del connettore diagnostico Toyota, ...
Ma dopo aver sostituito il motore, mi piace avviarlo con mezzo colpo, e questo è più facile da fare quando non ci sono errori prima dell'avviamento e la benzina viene pompata attraverso il sistema.
Ed è strano che prima non mi fosse venuta l'idea di metterlo nel vano portaoggetti, o meglio dietro il vano portaoggetti. Votazione Puoi diagnosticare in modo indipendente la tua auto?
Indicatore luminoso esterno di attivazione, si accende sempre quando le dimensioni sono accese. L'indicatore di svolta a destra è realizzato sotto forma di una freccia verde. Il tachimetro è uno degli strumenti principali a cui il conducente presta più spesso attenzione. Questo dispositivo determina la velocità del veicolo.
Quando il conducente inserisce l'accensione, visualizza la temperatura esterna, la data e l'ora. Contiene inoltre informazioni sul viaggio, tra cui la quantità di carburante consumato e la distanza percorsa, dati sulla velocità media dell'auto, vari messaggi di avviso.
Questo display mostra anche l'ora dall'avvio del motore. Una luce che appare quando si attivano i retronebbia. Icona che si attiva in caso di malfunzionamento del sistema ABS.
Connettore diagnostico sotto il cofano...
Dovrebbe sempre apparire quando si inserisce l'accensione, ma dopo aver avviato il motore dovrebbe scomparire. Se la luce è accesa quando l'unità di potenza è in funzione, ciò indica un malfunzionamento nel sistema. Simbolo dello stato del sistema di regolazione dell'angolo di inclinazione dell'illuminazione dell'ottica. Tale indicatore è solo nei cruscotti, le cui auto sono dotate di xeno.
Il simbolo del sistema di controllo della trazione. Come con altri nodi, dovrebbe apparire solo quando l'accensione è accesa. L'icona di salute del sistema di sicurezza passiva sul cruscotto è realizzata sotto forma di una lampadina rossa. Se l'indicatore ha iniziato a bruciare con il motore acceso, è necessario diagnosticare il sistema Airbag. L'indicatore dell'operatività del dispositivo di preriscaldamento del motore, tale icona è solo nell'ordine dei veicoli diesel.
Simbolo LED per il sistema di monitoraggio della cintura di sicurezza. Appare sempre all'inserimento dell'accensione, ma se il guidatore o il passeggero sta guidando con la cintura di sicurezza slacciata, si accenderà anche durante la guida. Inoltre, quando l'indicatore è acceso, si sentirà un segnale acustico corrispondente. Simbolo di attivazione del limitatore di velocità. Dispositivo di controllo dell'illuminazione del cruscotto, nonché un tasto per la commutazione delle letture sullo schermo destro. Il simbolo dell'ingranaggio incluso, viene utilizzato solo nelle auto con trasmissione meccanica, oltre che robotica.
Questo indicatore è un dispositivo che monitora lo stato dei principali sistemi dell'auto, le cui indicazioni vengono visualizzate sullo schermo destro. Appare solo quando ci sono malfunzionamenti nel funzionamento di questi sistemi.
connettori OBD. Piedinatura di TUTTI i connettori diagnostici automatici OBD per marca - video su AVTODIAGNOZ56.RU
Un tasto utilizzato per cambiare modalità di visualizzazione sullo schermo destro. Simbolo attivazione freno a mano, sempre acceso quando il freno a mano è tirato. In caso di malfunzionamento dell'impianto frenante, anche questo indicatore si accenderà, ad esempio in caso di carenza di liquido dei freni. Un'icona che appare quando viene rilevato un malfunzionamento nel funzionamento della trasmissione robotica.
Indicatore a diodi, che indica la comparsa di problemi nel funzionamento dell'azionamento elettrico. Se brucia quando il motore è in funzione, è necessario controllare la carica della batteria e ricaricarla se necessario, l'autore del video è Alexey Valerievich.
Scanner fai-da-te Toyota a 22 pin
Possibili malfunzionamenti Brevemente sui malfunzionamenti dell'ordine: Due ovali interni, posti perpendicolarmente, simboleggiano un forte rapporto tra il cliente e l'azienda. Inoltre, se guardi da vicino e accendi un po 'la tua immaginazione, allora in questi ovali puoi vedere l'immagine di tutte e sei le lettere del marchio T, O, Y, O, T, A.
Connettore diagnostico sotto il cofano della maggior parte delle nostre auto. Usando il pinout 3SGTE come esempio, mostrerò come l'ho collegato, sono sicuro che su altri. In generale, tutto è come al solito, dato che il Check-Engine è acceso, per cominciare è necessario collegare lo scanner e guardare di cosa si lamenta la centralina. La cancellazione dei codici dovrebbe avvenire quando l'accensione è spenta. IT Buona giornata amici!
Penso che tutti avessero una domanda sulla diagnostica, qualcuno va dagli specialisti nella speranza che gli venga subito detto perché una tale spesa o perché l'auto è noiosa durante l'accelerazione, beh, o almeno perché ci sono vibrazioni al minimo.
Ma spesso questo è un mito. Soprattutto con OBD, in primo luogo, la lettura dei dati dei cosiddetti log non è disponibile per tutti e non tutti possono decifrare cosa si nasconde in tutti questi grafici.
Quindi, tutte le Carina E e Toyota in generale prima di g avevano un connettore diagnostico OBD, con il suo aiuto puoi eseguire l'autodiagnosi del sistema e collegare un PC per leggere i registri con un cavo fatto in casa e un programma speciale per lo sviluppo di che grazie allo stimato sviluppatore con il soprannome chem Questo è un contributo inestimabile alla diagnosi della nostra Toyota!
Autodiagnosi motore, sarebbe più corretto dire errori di lettura dalla centralina. Chiudendo i contatti E1 - Te1. E accendendo l'accensione, segui il lampeggio della lampada Chekichan.
Lettura errori ABS 3. Se si dispone di un cavo per la diagnostica, viene utilizzato Te2 - Te1 - E1.
Rimuovere il ponticello dai terminali "WA" e "WB". Dopo 4 secondi, leggere il codice dal numero di lampeggi dell'indicatore ABS. Rimuovere il ponticello dai morsetti "TC" e "E1".
Installare un ponticello sui pin "WA" e "WB". Ripristino dei codici ABS Accendere l'accensione. Collegare i terminali "TC" e "E1" Premere il pedale del freno otto o più volte entro tre secondi.
