dimensioni camion sono installati in conformità con accettato standard internazionali e le normative dei singoli paesi. La regolamentazione mira principalmente a garantire la sicurezza del traffico veicolare, la sicurezza delle merci trasportate e le norme di protezione dell'ambiente. L’UE dispone di un sistema semplificato di norme nazionali, il cui scopo è creare condizioni paritarie e facilitare il processo di trasporto tra gli stati membri dell’Unione Europea. Nel recente passato, queste regole erano necessarie anche per evitare discrepanze nelle dimensioni delle merci trasportate, che, dopo il trasporto automobilistico, vengono trasferite per il trasporto a ferrovia.
La Direttiva del Consiglio UE 96/53/CE del 25 luglio 1996 ha stabilito dimensioni standardizzate e pesi massimi per i trasporti transfrontalieri trasporto merci. La loro conformità è obbligatoria almeno all’interno dell’Unione Europea. Ciascuno Stato membro può, nella propria legislazione nazionale (ad esempio, in Germania queste norme traffico) potrebbero modificare leggermente le restrizioni stabilite.

Classificazione internazionale dei veicoli merci (TCV)

	Messa completa(tonnellate)	Appunti
		Camion, veicoli speciali
Veicoli a motore destinati al trasporto di merci	Oltre 3,5 a 12,0
Veicoli a motore destinati al trasporto di merci		Autocarri, trattori stradali, veicoli speciali
ATS senza conducente		Rimorchi e semirimorchi
ATS senza conducente	Oltre 0,75-3,5	Rimorchi e semirimorchi
ATS senza conducente	Oltre 3,5-10,0	Rimorchi e semirimorchi
ATS senza conducente		Rimorchi e semirimorchi

Attualmente in Russia Il trasporto di merci pesanti e di grandi dimensioni è regolato da:

con decreto del governo della Federazione Russa del 15 aprile 2011 N 272. L'appendice 2 non fa alcuna distinzione tra ruote a passo singolo o doppio.
Entra in vigore il decreto del governo della Federazione Russa del 9 gennaio 2014 n. 12 solo dal 1 gennaio 2015 dell'anno.

18,75 m

24,0 tonnellate

10,0 tonnellate

11,5 tonnellate

40,0 tonnellate

Dimensioni dei camion accettabili in Europa

dimensioni (metri)

Larghezza (camion standard)

Larghezza (refrigeratore)

Lunghezza del camion

Lunghezza del rimorchio

Lunghezza del treno di camion

Lunghezza del treno

Lunghezza autobus a tre assi

Lunghezza autobus articolato

Peso massimo dei camion in Europa. Carichi sugli assi dei camion in Europa

peso massimo per assi (tonnellate)

Asse non motore

Asse motore

Carrello doppio

Carrello triplo

peso totale di un singolo camion (tonnellate)

Autocarro a due assi

Autocarro a tre assi

Autocarro a quattro assi

peso totale del rimorchio (tonnellate)

Rimorchio a due assi

Rimorchio a tre assi

peso totale dell'autotreno (tonnellate)

Treno di semirimorchi a tre assi

Treno di semirimorchi a quattro assi

Treno di semirimorchi a cinque assi

Treno di semirimorchi a sei assi

Autotreno a quattro assi

Autotreno a cinque assi

Autotreno a sei assi

Autobus a tre assi

Peso consentito di un autotreno in Russia. Carico massimo per asse in Russia.

Appendice n. 2
alle norme per il trasporto di merci su strada (modificate dalla risoluzione del governo Federazione Russa N. 12 del 9 gennaio 2014)

Carichi assiali ammessi dei veicoli

	Distanza tra assi adiacenti (metri)	Accettabile carichi assiali su ruote Veicolo a seconda del carico per asse standard (calcolato) (tonnellate) e del numero di ruote sull'asse
		per autostrade progettate per un carico per asse di 6 tonnellate/asse ( * )	per autostrade progettate per un carico per asse di 10 tonnellate/asse	per autostrade progettate per un carico per asse di 11,5 tonnellate/asse
Assi singoli
Assi gemelli di rimorchi, semirimorchi, autocarri, veicoli trattori, trattori per autocarri con distanza tra gli assi (carico sul carrello, somma delle masse assiali)	fino a 1 (incluso)
	da 1 a 1.3 (compreso)
	da 1.3 a 1.8 (compreso)
	da 1,8 o più
Assi tripli di rimorchi, semirimorchi, autocarri, trattori stradali, motrici con distanza tra gli assi (carico sul carrello, somma delle masse sugli assi)	fino a 1 (incluso)
	fino a 1.3 (incluso)
	da 1.3 a 1.8 (compreso)		21 (22,5 ** )
	da 1,8 o più
Assi chiusi di autocarri, autotreni, motrici, rimorchi e semirimorchi con più di tre assi distanziati tra gli assi (carico per asse)	fino a 1 (incluso)
	da 1 a 1.3 (compreso)
	da 1.3 a 1.8 (compreso)
	da 1,8 o più
Assi vicini di veicoli con otto o più ruote su ciascun asse (carico per asse)	fino a 1 (incluso)
	da 1 a 1.3 (compreso)
	da 1.3 a 1.8 (compreso)
	da 1,8 o più

(* ) Se il proprietario dell'autostrada installa la segnaletica stradale adeguata e pubblica informazioni sul carico per asse del veicolo consentito per l'autostrada sul suo sito web ufficiale.
(** ) Per i veicoli a ruote singole dotati di sospensioni pneumatiche o equivalenti.

Appunti:

I valori tra parentesi sono per ruote a doppio passo, fuori parentesi - per ruote a passo singolo.
Gli assi con ruote singole e doppie, combinati in un gruppo di assi adiacenti, dovrebbero essere considerati come assi adiacenti con ruote singole, ad eccezione di un carrello a due assi con un asse scarico.
Per gli assi tandem e tripli combinati strutturalmente in un carrello comune, il carico ammissibile sull'asse è determinato dividendo il carico totale sul carrello per il numero appropriato di assi.
Il carico assiale ammissibile per un carrello a due assi con asse scarico è considerato pari al rapporto tra il 60% del carico ammissibile su un carrello a due assi per l'asse motore e il 40% per l'asse scarico.

Standard europei sulle emissioni per i motori dei camion diesel

Requisiti sulle emissioni dell'Assemblea generale delle Nazioni Unite per gli autocarri pesanti dotati di motore diesel, g/(kWh)
Ogni camion deve essere contrassegnato in conformità con il suo standard. Per la designazione vengono utilizzate le lettere dell'alfabeto latino.

Standard (anno)	Monossido di carbonio -CO	Idrocarburi - NS	Ossido nitrico - N0x	Fumo - Fumo
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Un veicolo che soddisfa i requisiti pertinenti è indicato da una lettera posta sulla cabina o sul paraurti del camion:

U - “Umwelt” (“Natura”), norma Euro-1,
E - “Autocarro verde” (“Autocarro verde”). Il concetto di "camion verde" comprende i seguenti requisiti: norme sulle emissioni inquinanti EURO-2, norme sul rumore - 78-80 dBA. Su tale camion viene compilato un certificato di conformità e viene installata una targa U o E.
S - "Supergreen" ("Molto verde"), standard Euro-2
G - "Camion più ecologici e sicuri"
L - “Larmarm Kraftfahzeuge” (trattore con basso livello rumore) in Austria, dal 1 dicembre 1989, un camion che circola di notte (dalle 22:00 alle 5:00) in Austria deve rispettare questi standard acustici.

Dal 2001 è stata introdotta un'altra definizione di veicolo a motore: "EURO-3 sicuro", in vigore dal 2002. Un camion di questo tipo deve essere conforme agli standard sulle emissioni EURO-3 e il livello di rumore abituale è di 78-80 dBA. Quindi viene appeso un cartello verde con un bordo bianco e un numero 3 bianco.
Per le auto conformi a "EURO-4" e "EURO-5" i segnali sono verdi con un bordo bianco e i numeri 4 e 5.

Tutti i segni di cui sopra devono esserlo obbligatorio essere confermato dal certificato del produttore ed essere a bordo del veicolo.

Modifiche alla legge federale del 13 luglio 2015 n. 248-FZ che regola la circolazione dei veicoli pesanti e di grandi dimensioni.

Nella legge federale “On autostrade e sulle attività stradali nella Federazione Russa e sulle modifiche ad alcuni atti legislativi della Federazione Russa", i concetti di "carico pesante" e "carico di grandi dimensioni" sono sostituiti rispettivamente dai concetti di "veicolo pesante" e "veicolo di grandi dimensioni". .
La legge federale introduce il divieto di circolazione sulle strade dei veicoli pesanti e dei veicoli di grandi dimensioni che trasportano merci non indivisibili, ad eccezione dei veicoli di grandi dimensioni che viaggiano sulla base di permessi speciali, le cui dimensioni non superano di oltre il 2% quelle quelli consentiti.
La legge federale migliora la procedura per lo svolgimento delle procedure relative al rilascio di un permesso speciale per la circolazione di veicoli pesanti e (o) di grandi dimensioni sulle strade, nonché di un veicolo che trasporta merci pericolose.
Il diritto di rilasciare un permesso speciale per la circolazione di un veicolo che trasporta merci pericolose su strada è assegnato a Rostransnadzor della Russia.
È stabilito che gli organismi autorizzati competenti possono rilasciare permessi speciali per la circolazione di veicoli pesanti e (o) di grandi dimensioni su strada attraverso le loro organizzazioni subordinate autorizzate.
Inoltre, la legge federale prevede la possibilità di guidare veicoli pesanti, il cui peso con o senza carico e (o) il cui carico per asse non è superiore del 2% al peso consentito del veicolo e (o) carico ammissibile sull'asse, senza autorizzazioni speciali.
Se il carico sull'asse di un veicolo pesante supera il carico assiale consentito del veicolo di oltre il 2%, ma non più del 10%, viene rilasciata un'autorizzazione speciale in modo semplificato.
La legge federale stabilisce inoltre che venga rilasciato un permesso speciale entro non più di un giorno dalla data di conferma del pagamento per risarcire i danni causati da un veicolo pesante.
Per violazione dei termini stabiliti per l'approvazione dei percorsi di un veicolo pesante e (o) di un veicolo di grandi dimensioni o del periodo per il rilascio di un permesso speciale, o rifiuto irragionevole di approvare tali percorsi, nonché per violazione delle regole di circolazione di un veicolo pesante e (o) veicolo di grandi dimensioni, la legge federale prevede la responsabilità amministrativa.

Un'escursione nella storia dell'istituzione di restrizioni sulle dimensioni dei camion

Il principale documento normativo relativo alle restrizioni sulle dimensioni dei camion in Europa è la Direttiva del Consiglio UE n. 96/53/CE. I primi stati del vecchio mondo a cambiare lunghezza consentita e la massa degli autotreni fino a 25,25 me 60 tonnellate erano Svezia e Finlandia. In questi paesi è consentita la circolazione di due tipi di autotreni: quelli formati da un trattore a tre assi e un rimorchio a 5 assi, realizzati sulla base di un semirimorchio di serie a 3 assi con un dolly a 2 assi, e treni a ralla (SPA), dove un rimorchio a 2 assi è collegato a un semirimorchio di serie, solitamente con un asse centrale.
Nuovi tipi di autotreni sono apparsi sulle strade nazionali molto tempo fa. Corrono tra le città di Svezia, Finlandia e San Pietroburgo, Mosca. Nell'ambito del trasporto internazionale, avrebbero dovuto apparire anche questi veicoli, ma la legislazione dei paesi europei (ad eccezione di Svezia e Finlandia) non è così perfetta. termini brevi modificare le restrizioni sulle dimensioni del camion. La situazione è simile nei paesi della CSI. Il volume utile di tali autotreni raggiunge i 160 metri cubi.
Gli stati scandinavi non arrivarono immediatamente alla lunghezza degli autotreni di 25,5 metri. Inizialmente sono riusciti a consentire camion lunghi 24 metri. Attualmente non esistono norme che definiscano i limiti di peso consentiti per camion e autotreni nello spazio post-sovietico. L'unico GOST adatto è stato cancellato più di 25 anni fa. Secondo esso, il peso totale di un semirimorchio a 5 assi o di un autotreno a rimorchio singolo non deve superare le 40 tonnellate, la lunghezza è di 20 metri e con due rimorchi - 24 metri.
Gli esperti considerano contraddittorio e sconsiderato l '"Accordo sulle masse e le dimensioni dei veicoli impegnati nel trasporto interstatale sulle strade dei paesi membri della CSI", entrato in vigore il 4 giugno 1999. Il peso massimo consentito di un autotreno ai sensi di questo "accordo" dovrebbe essere di 44 tonnellate. Anche nei paesi del Nord America, dove si applicano gli standard più severi al mondo per i carichi sugli assi e i pesi degli autotreni, questa cifra è di 48 tonnellate. La situazione è simile con un semirimorchio a 6 assi, il cui peso non deve superare le 38 tonnellate. Inoltre, nell'Unione Europea, secondo la Direttiva UE n. 96/53, il peso consentito di un autotreno è di 44 tonnellate.
La Cina ha l’atteggiamento più liberale nei confronti delle dimensioni dei camion. Eventuali restrizioni esistono solo sulla carta. Secondo i documenti vengono regolamentate norme simili alla direttiva UE n. 96/53/CE, ma sulle strade ci sono “mostri” di dimensioni enormi.
In Nord America, un semirimorchio non deve superare i 16,15 m di lunghezza e 2,6 m di larghezza. In Europa, restrizioni simili sono più severe: lunghezza - 13,6 m, larghezza - 2,6 m A causa di disaccordi simili sugli standard accettabili del processo di trasporto il trasporto delle merci tramite container sta diventando sempre più complicato. Pertanto i container da 45, 48 e 53 piedi non si trovano affatto in Europa, sebbene siano utilizzati ovunque negli Stati Uniti e in Canada.

Cos'è un treno stradale?

Un autotreno è considerato un'auto con un numero arbitrario di rimorchi o un autotreno.
Una particolarità di questo veicolo è la presenza di un dispositivo di traino. L'uso degli autotreni aumenta l'utilizzo del potenziale di potenza dei veicoli, riduce i costi di trasporto, aumenta la produttività, riduce la necessità di conducenti, riduce il consumo di carburante per 1 tonnellata di carico trasportato aumentando il volume massimo consentito di carico che può essere trasportato. trasportati alla volta da un veicolo merci.

Classificazione dei camion per scopo

Tutti i camion possono essere suddivisi nelle seguenti categorie popolari in base al tipo di carrozzeria:

Tende da sole, i semirimorchi sono il tipo di camion più comune. Utilizzato per trasportare qualsiasi carico. Il corpo viene caricato da qualsiasi lato, il che semplifica notevolmente questo processo. La capacità di carico media varia dalle 20 alle 25 tonnellate;
Frigoriferi, i semirimorchi sono semirimorchi dotati di unità di refrigerazione necessarie per il trasporto di prodotti deperibili. Temperatura del frigorifero: da +25 a -25. La capacità di carico media di questi tipi di camion è di 12-20 tonnellate;
Accoppiatore automatico rappresenta un'auto e un rimorchio per essa. Sono molto comodi in termini di carico/scarico. Possono trasportare quasi tutti i carichi, tranne quelli lunghi e quelli che richiedono condizioni speciali. Portata: da 16 a 25 tonnellate;
Jumbo- Questi sono rimorchi ad alta capacità. Il pavimento del rimorchio ha la forma della lettera "L" e anche il diametro delle ruote è ridotto, grazie al quale si ottiene spazio aggiuntivo. La capacità di carico media di tali rimorchi arriva fino a 20 tonnellate;
Nave cargo- un veicolo adibito al trasporto di container;
Autocisterna- un veicolo utilizzato per il trasporto di merci liquide e alla rinfusa;
Bisarca per auto- un veicolo adibito al trasporto di automobili;
Camion del grano- un veicolo utilizzato per il trasporto di grano;
Camion della spazzatura- un veicolo utilizzato per il trasporto di merci alla rinfusa.

Termini utilizzati nei documenti di trasporto

"Vagone merci"- un veicolo dotato di trasmissione meccanica. Utilizzato per il trasporto di merci su strada;
"Veicolo"- un dispositivo su cui sono installati carichi o passeggeri per il loro trasporto su strada;
"Autotreno"- un veicolo combinato composto da un autocarro e un rimorchio (treno di rimorchi), un trattore e un semirimorchio (treno di rimorchi);
"Trattore"- un veicolo attrezzato proprio motore e progettati esclusivamente o principalmente per trainare un rimorchio o un semirimorchio;
"Veicolo combinato"- combinazione di un'auto e un rimorchio (semirimorchio);
"Trailer completo" rimorchio a timone - un veicolo rimorchiato avente almeno due assi, di cui almeno un asse sterzante e, inoltre:
- dotato di un dispositivo di traino (timone), che ha la capacità di muoversi verticalmente rispetto al trattore;
- non trasmettere alcun carico verticale significativo al trattore (non superiore a 100 daN).
Quando un semirimorchio è agganciato al telaio di un semirimorchio, è considerato un rimorchio completo;
"Semirimorchio"- un veicolo rimorchiato a cui si intende essere collegato trattore per camion(o con il carrello di supporto del semirimorchio) e trasferisce un carico verticale significativo al dispositivo di attacco della motrice (o al carrello di supporto del semirimorchio);
"Carrello di supporto per semirimorchio"- Rimorchio ad asse centrale, dotato di ralla dispositivo di accoppiamento.
"Lunghezza massima del veicolo"- la lunghezza del veicolo, che non superi i valori ammessi stabiliti (diversi per ogni Paese);
« Larghezza massima veicolo"- la larghezza del veicolo, che non superi i valori ammessi stabiliti (diversi per ogni Paese);
"Altezza massima del veicolo"- l'altezza del veicolo, che non superi i valori ammessi stabiliti (diversi per ogni Paese);
"Peso massimo del veicolo"- il peso del veicolo con o senza carico, che non superi i valori consentiti stabiliti (diversi per ciascun Paese);
"Massa assiale massima"- la massa trasmessa attraverso l'asse del veicolo alla superficie stradale, che non supera i valori consentiti stabiliti (per ciascun Paese);
"Peso del veicolo in ordine di marcia"- il peso di un veicolo vuoto con cassone e dispositivo di attacco nel caso di un autotreno, o il peso di un telaio con cabina, se il costruttore non installa cassone e/o dispositivo di attacco. Questo peso include liquido refrigerante, oli, almeno il 90% di carburante, il 100% di altri fluidi (esclusa l'acqua usata), attrezzi, conducente (75 kg) e ruota di scorta.
“Peso massimo del veicolo tecnicamente consentito”- il peso massimo del veicolo, determinato dalla sua progettazione e dalle caratteristiche specificate, stabilite dal costruttore del veicolo.
"Carico indivisibile"- merci che non possono essere divise durante il trasporto a causa del rischio di danni o di ingenti dispendi di tempo e denaro;
"Sospensione aerea"- un sistema di sospensione in cui l'elemento ammortizzante è l'aria, che fornisce almeno il 75% dell'effetto ammortizzante;

Spedizioniere o vettore? Tre segreti e il trasporto internazionale di merci

Spedizioniere o vettore: chi scegliere? Se il corriere è buono e lo spedizioniere è cattivo, allora il primo. Se il corriere è cattivo e lo spedizioniere è buono, allora quest'ultimo. Questa scelta è semplice. Ma come puoi decidere quando entrambi i candidati sono bravi? Come scegliere tra due opzioni apparentemente equivalenti? Il fatto è che queste opzioni non sono equivalenti.

Storie horror di trasporti internazionali

TRA UN MARTELLO E UNA COLLINA.

Non è facile convivere tra il cliente del trasporto e il proprietario molto astuto ed parsimonioso del carico. Un giorno abbiamo ricevuto un ordine. Trasporto per tre centesimi, condizioni aggiuntive per due fogli, il ritiro si chiama.... Caricamento mercoledì. L'auto è già sul posto martedì e all'ora di pranzo del giorno successivo il magazzino inizia a gettare lentamente nel rimorchio tutto ciò che il tuo spedizioniere ha ritirato per i suoi clienti destinatari.

UN LUOGO INCANTATO - PTO KOZLOVICHY.

Secondo le leggende e l'esperienza, tutti coloro che hanno trasportato merci dall'Europa su strada sanno quale posto terribile sia la dogana di Kozlovichi, la dogana di Brest. Che caos creano i doganieri bielorussi, trovano difetti in ogni modo possibile e fanno pagare prezzi esorbitanti. Ed è vero. Ma non tutto...

A CAPODANNO ABBIAMO PORTATO IL LATTE IN POLVERE.

Carico di merci groupage presso un magazzino di consolidamento in Germania. Uno dei carichi è il latte in polvere proveniente dall'Italia, la cui consegna è stata ordinata dallo spedizioniere.... Un classico esempio del lavoro di uno spedizioniere-“trasmettitore” (non approfondisce nulla, trasmette semplicemente lungo il catena).

Documenti per trasporti internazionali

Internazionale trasporto stradale il trasporto merci è molto organizzato e burocratico e, di conseguenza, per effettuare il trasporto internazionale di merci su strada vengono utilizzati una serie di documenti standardizzati. Non importa se si tratta di un corriere doganale o di uno ordinario: non viaggerà senza documenti. Anche se la cosa non è molto entusiasmante, abbiamo cercato di spiegare semplicemente lo scopo di questi documenti e il significato che hanno. Hanno fornito un esempio di compilazione di TIR, CMR, T1, EX1, fattura, lista di imballaggio...

Calcolo del carico per asse nel trasporto merci su strada

L'obiettivo è studiare la possibilità di ridistribuire i carichi sugli assi del trattore e del semirimorchio quando cambia la posizione del carico nel semirimorchio. E applicare questa conoscenza nella pratica.

Nel sistema che stiamo considerando ci sono 3 oggetti: un trattore $(T)$, un semirimorchio $(\large ((p.p.)))$ e un carico $(\large (gr))$. Tutte le variabili relative a ciascuno di questi oggetti verranno contrassegnate rispettivamente con l'apice $T$, $(\large (p.p.))$ e $(\large (gr))$. Ad esempio, la tara di un trattore verrà indicata come $m^(T)$.

Perché non mangi gli agarichi volanti? L'ufficio doganale emise un sospiro di tristezza.

Cosa sta succedendo nel mercato internazionale dei trasporti stradali? Già da diversi anni il Servizio doganale federale della Federazione Russa vieta l'emissione di carnet TIR senza garanzie aggiuntive distretti federali. E ha comunicato che dal 1° dicembre di quest'anno rescinderà completamente il contratto con l'IRU perché non soddisfa i requisiti dell'unione doganale e avanza pretese finanziarie non infantili.
L'IRU in risposta: "Le spiegazioni del Servizio doganale federale russo riguardo al presunto debito dell'ASMAP per un importo di 20 miliardi di rubli sono una completa finzione, poiché tutte le vecchie richieste TIR sono state completamente saldate..... Cosa dobbiamo fare?" , vettori comuni, pensi?

Fattore di stivaggio Peso e volume del carico nel calcolo del costo del trasporto

Il calcolo del costo del trasporto dipende dal peso e dal volume del carico. Per trasporto marittimo più spesso cruciale ha volume, per il peso dell'aria. Per il trasporto di merci su strada è importante un indicatore complesso. Dipende da quale parametro per i calcoli verrà scelto in un caso particolare peso specifico del carico (Fattore di stivaggio) .

Il trasporto su strada oggi è forse il più popolare nel segmento del trasporto merci. Motivi: accessibilità comparativa e prevalenza delle infrastrutture stradali rispetto alle linee ferroviarie o ai servizi aerei. Il trasporto stradale a lunga distanza viene effettuato sia all'interno di uno stato che tra paesi vicini che hanno confini terrestri comuni. Affinché un veicolo possa muoversi liberamente lungo le autostrade di qualsiasi stato senza violare le norme sul traffico, le dimensioni del carico ammissibili per il trasporto su strada vengono concordate e stabilite a livello internazionale.

Standard generali unificati di trasporto

Gli standard unificati di peso e dimensione sono sanciti da accordi reciproci di organizzazioni internazionali, duplicati e specificati dalla legislazione dei singoli paesi. Un razionamento così complesso ha come obiettivi:

creazione di condizioni uniformi per il trasporto su strada;
garantire la sicurezza stradale in tutte le sue tratte;
garantire la sicurezza del carico e la puntualità della consegna.

Massimi standard automobilistici in Europa

Le dimensioni massime consentite e il peso del carico per il trasporto stradale continuo e chiuso sono regolati sia dalla legislazione nazionale che dagli accordi multilaterali internazionali - convenzioni e direttive. I requisiti per tali parametri sono stabiliti in modo rigoroso e inequivocabile, poiché, come affermato nella Direttiva UE n. 96/53, “le differenze tra le norme attuali relative al peso e alle dimensioni dei veicoli commerciali possono avere un impatto sulla effetto negativo sulla concorrenza e fungere da ostacolo ai trasporti tra gli Stati membri dell’Unione europea”.

Informazioni accurate su peso massimo e le dimensioni dei veicoli adottati nei paesi della Comunità Europea sono riportate negli allegati alla direttiva:

Razionamento dei camion nella Federazione Russa

Per quanto riguarda la Federazione Russa, qui è in vigore la legge federale n. 257 "Sulle autostrade e sulle attività stradali", nonché il decreto governativo del 15 aprile 2011. N. 272. Il paragrafo 2 di questo statuto stabilisce che il trasporto stradale di merci nel traffico internazionale attraverso il territorio della Russia viene effettuato in conformità con i trattati internazionali e le leggi russe. Di grande interesse sono la 1a e la 3a appendice riguardanti il peso consentito e le dimensioni massime del carico.

Quindi, viene installata l'applicazione 1 masse ammissibili a seconda del tipo di veicolo, combinazione piattaforme di carico e numero di assi. Nella tabella seguente i pesi massimi sono espressi in tonnellate:

L'Appendice 3 è dedicata alle dimensioni massime:

Ne consegue che il più ponderoso e camion di grandi dimensioni, su cui è consentita la distribuzione strade domestiche, in ogni caso, non dovrebbe pesare più di 44 tonnellate ed avere una lunghezza superiore a 20 ed un'altezza superiore a 4 metri. Altrimenti, c'è un carico di grandi dimensioni.

Caratteristiche del trasporto di carichi di grandi dimensioni

Per carico fuori misura si intende un carico il cui peso e le cui dimensioni superano i limiti consentiti. Il trasporto di merci che superano le dimensioni stabilite è, in linea di principio, consentito, ma deve essere effettuato nel rispetto delle seguenti regole: condizioni speciali, previsto dal paragrafo 23 del codice della strada della Federazione Russa. Pertanto, se il carico sporge posteriormente di oltre 1 metro e lateralmente di oltre 40 cm, viene contrassegnato segni di identificazione“Large cargo”, così come luci e catarifrangenti in bianco (anteriore) e rosso (posteriore).

La circolazione dei carichi di grandi dimensioni che sporgono posteriormente di oltre 2 metri e di altezza superiore a 4 metri, nonché degli autotreni, viene effettuata secondo norme speciali stabilite dai regolamenti del Governo e dall'ordinanza del Ministero dei Trasporti del 2012 numero 258:

il percorso di movimento di un trasportatore pesante e (o) di grandi dimensioni viene concordato in anticipo;
permessi speciali per il trasporto di oggetti di grandi dimensioni autostrade federali questioni di uso generale organismo autorizzato, vale a dire l'Agenzia federale delle autostrade;
il movimento lungo il percorso è accompagnato da auto di pattuglia della polizia stradale o della polizia stradale militare;
Se, dopo aver superato un veicolo di grandi dimensioni, il manto stradale o altri elementi dell'infrastruttura stradale vengono danneggiati, il proprietario del veicolo è tenuto a risarcire il danno causato.

Superare il peso e le dimensioni durante il trasporto di merci ignorando le regole appositamente stabilite lo è Violazione del traffico e comporta una responsabilità amministrativa.

Responsabilità per violazione dei requisiti di peso e dimensioni

Per violazione della legislazione russa stabilita requisiti delle regole del traffico le dimensioni del carico trasportato sono soggette a responsabilità legale, in particolare amministrativa. Ai trasgressori si applicano sanzioni amministrative. Quale? Una multa o la privazione del diritto di guidare un veicolo per un certo periodo. Per informazioni dettagliate sulle taglie sanzioni amministrative Per gli oggetti trasportati di grandi dimensioni, vedere l'articolo 12.21.1 del Codice degli illeciti amministrativi della Federazione Russa. Va tenuto presente che quando viene avviato un procedimento amministrativo, un trasportatore di grandi dimensioni si ritrova automaticamente con la merce trasportata nel luogo di arresto. E il ritardo comporta spese aggiuntive.

conclusioni

Da analisi comparativa requisiti per le dimensioni e il peso delle merci trasportate, è chiaro che in generale per la Comunità Europea e la Federazione Russa questi parametri sono gli stessi. Il peso di un autotreno a ralla o trainato con 6 o più assi non può superare le 40 tonnellate per l'Europa e le 44 tonnellate per la Russia. L'altezza massima per tutti i tipi di trasporto, sia per noi che per loro, è di 4 m. La larghezza massima è di 2,55 metri, per i frigoriferi - 2,6. Standard camion sono gli stessi per la maggior parte dei paesi, il che è abbastanza ragionevole considerando gli obiettivi di tale razionamento.

SERVIZIO STRADALE FEDERALE
RUSSIA

VEICOLO,
STRADE PUBBLICHE

Mosca, 1999

SERVIZIO STRADALE FEDERALE DELLA RUSSIA
(FDS della Russia)

ORDINE

Mosca

Sull'approvazione delle norme" Pesi massimi e dimensioni dei veicoli circolanti su strade pubbliche"

Al fine di garantire la sicurezza stradale, l'affidabilità e la sicurezza delle strade pubbliche e delle strutture stradali, tenendo conto della loro capacità portante e capacità di carico ORDINO: 1 . Approvare gli standard allegati "Pesi e dimensioni massime dei veicoli circolanti su strade pubbliche", concordati con il Ministero dei trasporti russo e il Ministero degli affari interni russo. 2. Dipartimento per garantire la sicurezza delle strade della FDS della Russia (Sorokin S.F.) insieme a Dipartimento legale FDS della Russia (Enikeev Sh.S.) da concordare nel modo prescritto con i ministeri e i dipartimenti interessati e presentare prima del 1 giugno 1999 per l'approvazione alla direzione della FDS della Russia "Regole per il passaggio di veicoli pesanti e (o) di grandi dimensioni sulle strade pubbliche" e "Istruzioni sulla procedura per il risarcimento dei danni causati da veicoli pesanti durante la guida su strade pubbliche." 3. Il controllo sull'attuazione di questo ordine è affidato al vice capo dell'FDS russo I.A. Capo V.G. Artjukhov

SERVIZIO STRADALE FEDERALE
RUSSIA

PESI E DIMENSIONI MASSIME
VEICOLO,
OPERATO SU VEICOLI
STRADE PUBBLICHE

Mosca, 1999

1 . Disposizioni generali

1.1. Le disposizioni di queste norme riguardano il peso e le dimensioni dei veicoli ammessi all'uso nella Federazione Russa sulle strade pubbliche, stabiliti sulla base dei requisiti per garantire la sicurezza stradale, l'affidabilità e la sicurezza delle autostrade e delle strutture stradali, tenendo conto la loro capacità portante e la capacità di carico. Le restrizioni sul peso e sulle dimensioni dei veicoli indicate di seguito non si applicano alla produzione di veicoli i cui requisiti sono stabiliti da altre norme e regolamenti. 1.2. Sono ammessi veicoli o parti di essi, facenti parte di veicoli combinati, le cui dimensioni, nonché il peso totale e il carico per asse non superano i valori stabiliti dalle sezioni 3, 4 e 5 delle presenti norme. sulle strade pubbliche federali e territoriali. Per le altre autostrade progettate e costruite per carichi inferiori a quelli specificati nelle sezioni 3, 4 e 5, i proprietari delle autostrade possono stabilire altri limiti di peso dei veicoli (più piccoli) per le autostrade federali; servizio stradale Russia, per le autostrade territoriali - da parte delle autorità esecutive delle entità costituenti della Federazione Russa, per le autostrade comunali - da parte degli enti governativi locali. Le decisioni di ridurre le dimensioni e i pesi dei veicoli elencati di seguito vengono prese sulla base dei risultati di un'indagine stradale e possono essere permanenti o temporanee. In questo caso, l'organismo che ha preso tale decisione è obbligato a stabilire la pertinente segnali stradali su un'autostrada o su un tratto di essa in cui sono state introdotte ulteriori restrizioni sul peso e sulle dimensioni dei veicoli e informarne gli utenti della strada. 1.3. Un veicolo e le sue parti costituenti un veicolo combinato, la cui massa e/o carico per asse e/o le cui dimensioni superano i valori massimi stabiliti da tali norme, possono circolare su strada solo con autorizzazioni speciali rilasciate in secondo le modalità prescritte dalle autorità competenti. La circolazione di tali veicoli su strada viene effettuata in conformità con le "Istruzioni per il trasporto di carichi pesanti e di grandi dimensioni su strada sulle strade della Federazione Russa", approvate dal Ministero dei Trasporti russo il 27 maggio 1996. 1.4. Oltre ai valori massimi della massa totale e dei carichi per asse stabiliti da questi requisiti, la massa del carico trasportato e la distribuzione del carico lungo gli assi non devono superare i valori stabiliti dal produttore per un veicolo specifico . 1.5. Ai fini di questi standard, vengono utilizzati i seguenti concetti e definizioni: Veicolo: un dispositivo destinato al trasporto di merci e passeggeri lungo le strade; Autocarro: un veicolo progettato e costruito esclusivamente o principalmente per il trasporto di merci; Per trattore si intende un veicolo progettato e costruito esclusivamente o principalmente per trainare un rimorchio o un semirimorchio; Rimorchio: un veicolo destinato al trasporto di merci trainato da un trattore o da un camion; Semirimorchio - appositamente attrezzato per il trasporto di merci, progettato per essere collegato a un trattore in modo tale che una parte di questo veicolo si trovi direttamente sul trattore e trasferisca su di esso una parte significativa del suo peso; L'autotreno è un veicolo combinato composto da un camion e un rimorchio; Veicolo articolato - veicolo combinato costituito da una motrice articolata con un semirimorchio; Autobus: un veicolo progettato per il trasporto di passeggeri e relativi bagagli, con più di nove persone posti a sedere, compreso il sedile del conducente; Autobus articolato- un autobus costituito da due o più tratti rigidi collegati tra loro e aventi abitacolo in ogni sezione, consentendo ai passeggeri di spostarsi liberamente da una cabina all'altra; Veicolo combinato- una combinazione di autocarro composta da un autocarro collegato a un semirimorchio; Lunghezza, larghezza e altezza massime del veicolo - lunghezza, larghezza e altezza del veicolo con o senza carico, non superiori ai valori specificati nella sezione 3 delle presenti norme; Parametri lineari massimi del veicolo - parametri lineari non superiori ai valori specificati nella sezione 3 delle presenti norme; Peso massimo del veicolo- il peso del veicolo con o senza carico, che non superi i valori specificati nella sezione 4 delle presenti norme; - massa trasmessa attraverso l'asse del veicolo alla superficie stradale, non superiore al valore standard; Carico indivisibile- merci che, se trasportate su strada, non possono essere divise in due o più parti senza costi eccessivi o rischio di danni e che, una volta caricate su un veicolo, superano le sue dimensioni e il suo peso massimi; Sospensione aerea- un sistema di sospensione in cui l'elemento ammortizzante è l'aria; Carrello- due o più assi aventi sospensione comune al veicolo; Asse singolo- l'asse di un veicolo situato ad una distanza superiore a 1,8 m dall'asse più vicino di tale veicolo; Assi chiusi- assi (due o più) di un veicolo situati ad una distanza tra loro inferiore a 1,8 m.

2. Misurazione del peso e delle dimensioni dei veicoli

2.1. La lunghezza del veicolo viene misurata in conformità alla norma ISO 612-1978 punto 6.1. Tuttavia, nella misurazione della lunghezza secondo quanto previsto dalla presente norma, non vengono presi in considerazione i seguenti dispositivi montati sul veicolo: dispositivo lavavetri e paraspruzzi; targhe segnaletiche frontali e laterali; dispositivi per sigillarli e dispositivi di protezione per essi; dispositivi per fissare teloni e relativi dispositivi di protezione; apparecchiature per l'illuminazione elettrica; specchietti retrovisori; dispositivi per la visione dello spazio dietro l'auto; tubi dell'aria; lunghezza delle valvole e dei connettori per il collegamento a rimorchi o casse mobili; gradini per l'accesso alla salma; sollevamento pneumatici; piattaforme elevatrici, gradini di accesso e attrezzature simili non superiori a 200 mm in posizione operativa e progettati in modo tale da non aumentare il limite di peso di carico del veicolo; Dispositivi di attacco per veicoli o rimorchi da traino. 2.2. L'altezza del veicolo viene misurata in conformità alla norma ISO 612-1978 punto 6.3. Inoltre, nella misurazione dell'altezza, tenendo conto di quanto previsto dalla presente norma, non devono essere presi in considerazione i seguenti dispositivi montati sul veicolo: antenne; pantografo in posizione rialzata. Per i veicoli dotati di dispositivo per il sollevamento di un asse, viene preso in considerazione l'effetto di questo dispositivo. 2.3. La larghezza del veicolo è misurata in conformità alla norma ISO 612-1978 punto 6.2. Quando si misura la larghezza di un veicolo, tenendo conto delle disposizioni della presente norma, non devono essere presi in considerazione i seguenti dispositivi montati sul veicolo: dispositivi per sigilli e sigilli e dispositivi di protezione per essi; dispositivi per fissare teloni e relativi dispositivi di protezione; dispositivi per l'identificazione dei danni agli pneumatici ; parti flessibili sporgenti dei parafanghi; Apparecchiature per l'illuminazione; gradini in posizione operativa, piattaforme sospese e attrezzature simili che, in posizione operativa, non superano i 10 mm su ciascun lato del veicolo e sono rivolti in avanti o all'indietro, i cui angoli sono arrotondati con un raggio non inferiore a 5 mm , e i cui bordi sono arrotondati con un raggio non inferiore a 2,5 mm; specchietti retrovisori; indicatori della pressione dei pneumatici; gradini retrattili o retrattili; la porzione curva della superficie di uno pneumatico che si estende oltre il punto di contatto con il suolo. 2.4. La massa assiale di un veicolo viene misurata con un carico verticale dinamico trasmesso attraverso un singolo asse alla superficie stradale da un veicolo carico. La misurazione viene effettuata con bilance speciali per veicoli certificate nel modo prescritto. La massa assiale di un carrello posto su una sospensione, tenendo conto della struttura del veicolo, è determinata come la somma delle misurazioni della massa di ciascuno degli assi compresi nel carrello. 2.5. La massa lorda di un veicolo o parte di esso facente parte di un veicolo combinato è determinata come la somma delle masse misurate di tutti gli assi del veicolo o parte di esso.

3. Dimensioni massime e altri parametri dei veicoli

Le dimensioni massime dei veicoli, tenendo conto delle dimensioni delle casse mobili e dei contenitori di carico, compresi i contenitori, non devono superare i valori di seguito indicati. 3.1. Lunghezza massima: autocarro - 12,00 m rimorchio - 12,00 m autoarticolato - 16,5 m autobus articolato - 18,00 m autotreno - 20,00 m 3.2. Larghezza massima: tutti i veicoli - 2,50 m 3.3. Altezza massima - 4,00 m 3.4. La distanza massima tra l'asse del dispositivo di aggancio e la parte posteriore del semirimorchio non deve superare 12,00 m. La distanza massima misurata parallelamente all'asse longitudinale dell'autotreno dal punto anteriore esterno del cassone o dell'area di stivaggio del carico dietro la cabina al punto esterno posteriore del rimorchio, meno la distanza tra la parte posteriore del trattore e la parte anteriore del rimorchio, non deve superare 15,65 m. 3.6. La distanza massima, misurata parallelamente all'asse longitudinale dell'autotreno, dal punto anteriore esterno del cassone o pianale di carico dietro cabina al punto esterno posteriore del semirimorchio non deve superare 16,40 m. Il carico installato nel cassone del veicolo non deve sporgere oltre il punto esterno posteriore del veicolo o del rimorchio per più di 2,00 m. 3.8. Distanza tra asse posteriore di un autocarro e l'asse anteriore di un rimorchio devono essere almeno 3,00 m. La distanza misurata orizzontalmente tra l'asse delle cerniere del semirimorchio e qualsiasi punto sulla parte anteriore del semirimorchio non deve superare 2,04 m. 3,10. In movimento, qualsiasi veicolo deve poter girare entro uno spazio limitato da un raggio esterno di 12,50 me un raggio interno di 5,30 m. 3.11. La distanza massima tra l'asse di bloccaggio dell'aggancio e la parte posteriore del veicolo combinato non deve superare 12,00 m.

4 . Peso totale standard dei veicoli*

* La massa totale standard dei veicoli non può essere superata di oltre il 20%.

Tabella 4.1

Tipo di veicolo		Peso totale standard del veicolo, t
	Autocarri a) Veicolo a due assi
	b) vettura a tre assi
	d) un veicolo a quattro assi con due assi motori, ciascuno dei quali è costituito da due paia di ruote e dispone di sospensioni pneumatiche o equivalenti
	Veicoli facenti parte di un veicolo combinato a) rimorchio a due assi
	b) rimorchio a tre assi
	Veicoli combinati Veicoli articolati
	a) un trattore a due assi con un semirimorchio a due assi con una base totale di 11,2 m o più
	b) un trattore a due assi con un semirimorchio a tre assi con una base totale di 12,1 m o più
	c) un trattore a tre assi con un semirimorchio a due assi con una base totale di 11,7 m o più
	d) trattore a tre assi con semirimorchio a tre assi con base totale pari o superiore a 12,1
	e) un veicolo composto da 18 camion da tonnellate e '20 semirimorchio da tonnellata se il veicolo ha un asse motore costituito da ruote gemellate ed è dotato di sospensioni pneumatiche o equivalenti con un passo totale pari o superiore a 13,3 m
	Autotreni a) autocarro a due assi con rimorchio a due assi con una base totale pari o superiore a 12,1 m
	b) un autocarro a due assi con un rimorchio a tre assi con una base totale di 14,6 m o più
	c) un autocarro a due assi con un rimorchio a quattro assi con una base totale di 16,5 m o più
	d) un autocarro a tre assi con un rimorchio a due assi con una base totale di 14,6 m o più
	e) un autocarro a tre assi con un rimorchio a tre assi con una base totale di 15,9 m o più
	e) un autocarro a tre assi con un rimorchio a quattro assi con una base totale pari o superiore a 18 metri
	Autobus a) autobus a due assi
	b) autobus a tre assi
	c) autobus articolato a tre assi
	d) autobus articolato a quattro assi

5 . Carichi assiali standard dei veicoli

Tabella 5.1.

Carichi assiali standard dei veicoli *

* I carichi sugli assi dei veicoli non devono superare i carichi sugli assi standard di oltre il 40%.

Tipi di assi dei veicoli	Carico assiale stimato per il quale è progettata la pavimentazione stradale, tf


	timpano	monotono
Assi singoli
Assi gemelli di rimorchi, semirimorchi, assi motori di autocarri e autobus a distanze tra gli assi:



d) pari o superiore a 1,8 m

Assi tripli di rimorchi e semirimorchi con distanze tra gli assi:
a) più di 0,5 m, ma inferiore a 1,0 m
b) uguale o superiore a 1,0 m, ma inferiore a 1,3 m
c) uguale o superiore a 1,3 m, ma inferiore a 1,8 m
d) pari o superiore a 1,8 m
- lo stesso se montato su una sospensione pneumatica o una sospensione equivalente

5.8. Il peso trasmesso agli assi motori o agli assi motori del veicolo o del veicolo combinato non deve essere inferiore al 25% del peso totale del veicolo o del veicolo combinato.

1. Disposizioni generali. 2 2. Misurazione della massa e delle dimensioni dei veicoli. 3 3. Dimensioni massime e altri parametri dei veicoli. 4 4. Peso totale standard dei veicoli. 5 5. Carichi standard per asse dei veicoli. 6

Oggi, uno dei segmenti più popolari del trasporto merci è il trasporto su strada. Ci sono molte ragioni per questo: disponibilità, basso costo ed elevata velocità di consegna.

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Con questo tipo di trasporto è anche possibile trasportare carichi di grandi dimensioni, ma è necessario ricordare alcune restrizioni sia sulla larghezza che sull'altezza.

Chi stabilisce le dimensioni ammissibili?

Oggi ce ne sono abbastanza installati restrizioni rigorose sulla quantità di merci trasportate attraverso il territorio sia della Federazione Russa che di altri paesi.

Va ricordato: per le violazioni delle regole dimensionali viene imposta una grave responsabilità.

Inoltre, non solo viene inflitta una multa, ma il veicolo viene posto su un'apposita apposita sequestrare il parcheggio insieme al carico. Il che porta di conseguenza ad un notevole ritardo temporale.

Oggi vengono stabilite le dimensioni massime consentite del carico:

organismi speciali all'interno del paese;
vari standard internazionali.

La Federazione Russa, insieme a molti altri Stati, è membro di diverse associazioni di categoria.

Oggi nella Federazione Russa viene effettuata la formazione delle leggi che regolano il tipo di momento in esame La Duma di Stato e il Consiglio della Federazione. Sono questi organi legislativi che sviluppano le leggi federali.

Il documento giuridico fondamentale sulla base del quale vengono stabiliti vari tipi di standard è

È in conformità con questo atto legislativo e con gli standard da esso stabiliti che i carichi di grandi dimensioni devono essere posizionati sulla piattaforma. Esiste un numero abbastanza elevato di funzionalità associate alla misurazione dimensioni complessive carico

All'estero spetta ad enti governativi specializzati stabilire l'ingombro massimo consentito. Ciò vale oggi per quasi tutti i paesi, senza eccezioni.

Compresi Bielorussia, Ucraina, Kazakistan. Allo stesso tempo, l’UE ha un unico organismo che forma norme legislative specializzate, la cui efficacia si estende al territorio di tutti i paesi in essa compresi.

Pertanto, se è necessario trasportare merci di grandi dimensioni attraverso il territorio di altri paesi, è necessario tenere conto della legislazione in vigore sul loro territorio.

Altrimenti ci saranno gravi ritardi e altri problemi quando si viaggia attraverso questi paesi. Esistono numerose sfumature e caratteristiche diverse.

Restrizioni

Sul territorio della Federazione Russa e di altri paesi ce ne sono moltissimi diversi aziende di trasporto. Tutti offrono un ampio elenco di vari servizi di trasporto merci.

Ed è sulle spalle dei loro logisti che ricade il problema di tracciare il percorso per lo spostamento di un carico specifico. Allo stesso tempo, il cliente stesso del trasporto dovrebbe comunque familiarizzare con gli standard e le dimensioni complessive consentite delle merci trasportate.

SU questo momento Vale la pena familiarizzare con le dimensioni complessive consentite nei seguenti paesi:

Federazione Russa;
Bielorussia;
Kazakistan;
Ucraina;

Molto spesso, è attraverso il territorio di questi paesi che vengono trasportati vari tipi di merci, che per qualche motivo non rientrano nelle dimensioni stabilite dalla legge.

In tutta la Russia

Attualmente sul territorio della Federazione Russa sono stabilite le seguenti dimensioni complessive ammissibili per le merci trasportate sulle strade pubbliche:

È importante considerare: è consentito superare di 4 metri l'altezza stabilita dalla legge. Ma allo stesso tempo è necessario rispettare alcune regole.

Le misure obbligatorie includono:

applicare speciali marcature coloregrafiche direttamente sulla carrozzeria dell'auto e sui confini del carico;
utilizzo macchine speciali accompagnamento (l'importo dipende da diversi parametri individuali).

In Bielorussia

In conformità con l'accordo dei paesi della CSI, sul territorio della Bielorussia si applicano standard per l'altezza del carico e le sue altre dimensioni complessive, simili a quelli russi.

Attualmente sono stabiliti i seguenti standard:

lunghezza massima:
larghezza massima:
l'altezza massima consentita non è superiore a 4 m.

È anche possibile trasportare tutti i tipi di carichi di grandi dimensioni. Ma ancora una volta, dovresti ricordare la necessità di rispettare determinate regole e standard.

Sarà necessario applicare contrassegni speciali al carico o al veicolo. Avrai bisogno di un veicolo di supporto.

In Kazakistan

Per trasportare merci attraverso il territorio del Kazakistan è necessario rispettare gli stessi standard dimensionali utilizzati direttamente sul territorio della Federazione Russa.

L'altezza massima consentita del carico è di 4 metri, compresa l'altezza del pianale su cui è posizionato.

La situazione è simile con altri parametri dimensionali del carico trasportato (larghezza, lunghezza). Norme simili si applicano al peso dei veicoli.

In Ucraina

Quando si trasportano merci attraverso il territorio dell'Ucraina, sarà necessario rispettare i seguenti standard relativi alle dimensioni generali:

Esistono standard separati per il trasporto di carichi pesanti. La situazione è simile con il trasporto di merci di grandi dimensioni.

Se possibile, sarà necessario familiarizzare con tutti loro in anticipo. In questo modo puoi evitare un gran numero di problemi diversi.

Secondo l'UE

Nell'UE gli standard per le dimensioni delle merci trasportate differiscono da quelli adottati nella Federazione Russa, ma non in modo significativo.

Va ricordato che tutti i paesi dell’UE hanno standard uniformi su questo punto. Ma all'interno di alcuni singoli soggetti la loro violazione è possibile in misura maggiore.

Se necessario, sarà necessario familiarizzare con tutti gli standard attraverso l'UE.

Sembrano così:

Taglia/Nome del paese	Altezza, m	Larghezza, m	Lunghezza, m
UN	4	2.55	12
B	4	2.5	12
Bg	4	2.5	12
cap	4	2.5	12
D	4	2.55	12
Non so	4	2.55	12
E	4	2.55	12
Per esempio	4	2.5	12
F	4	2.55	12

Il costo dipende principalmente dal peso del carico e dalle sue dimensioni. Se le dimensioni rientrano nei limiti legali, il costo è generalmente relativamente basso.

Se il carico è sovradimensionato, in alcuni casi il costo del suo trasporto (soprattutto nei paesi dell'UE) aumenta in modo significativo.

Quali sono le conseguenze della violazione dell'altezza del carico durante il trasporto su strada?

La questione delle multe per il trasporto di merci in violazione delle dimensioni complessive stabilite si riflette nel maggior dettaglio possibile nel Codice in merito illeciti amministrativi RF. C'è un articolo separato per ogni singola violazione.

Oggi, quelli più significativi, con cui devi familiarizzare in anticipo, includono quanto segue:

Parte 1 – trasporto carico di grandi dimensioni senza autorizzazione appropriata, licenza:
Viene trasportato un carico con dimensioni superiori a 10 cm:
prevede per le violazioni non previste nelle parti 1 e 2 del presente articolo, comporta una sanzione pecuniaria:

In caso di ripetuta violazione delle norme e dei regolamenti vigenti, potrebbero essere imposte sanzioni molto più gravi. Fino al divieto di svolgere un certo tipo di attività.

Come trasportare qualcosa che supera l'altezza massima

Per trasportare merci che superano l'altezza massima sarà necessario rispettare alcune regole stabilite dalla legge.

I più significativi includono quanto segue:

per effettuare trasporti di questo tipo è necessario possedere un permesso speciale;
un percorso speciale deve essere sviluppato e approvato da un dipartimento speciale - all'autista è vietato deviare da esso;
È obbligatorio avere contrassegni speciali sui confini del carico che sporge oltre determinate dimensioni;
Sono necessari 1 o più veicoli di scorta.

Inoltre, il carico stesso e l'ordine di posizionamento sulla piattaforma devono soddisfare determinati requisiti specifici:

non ostacolare la visuale della strada da parte del conducente;
non creare altre interferenze durante la guida del veicolo;
non creare ostacoli per gli altri utenti della strada;
non inquinare l'ambiente (non sono ammessi rumori, polvere, ecc.).