Il liquido dei freni è una sostanza speciale che riempie l'impianto frenante di un'auto e svolge un ruolo fondamentale nel suo funzionamento. Trasmette la forza dalla pressione del pedale del freno attraverso un azionamento idraulico ai meccanismi dei freni, grazie ai quali il veicolo viene frenato e arrestato. Mantenere la quantità richiesta e la qualità adeguata del liquido dei freni nel sistema è la chiave per un movimento sicuro.

Scopo e requisiti dei liquidi per freni

Lo scopo principale del liquido dei freni è trasmettere la forza dalla pompa freno ai meccanismi dei freni sulle ruote.

Liquido dei freni

La stabilità della frenata di un'auto è direttamente correlata anche alla qualità del liquido dei freni. Deve soddisfare tutti i requisiti di base per loro. Inoltre, dovresti prestare attenzione al produttore del liquido.

Requisiti di base per i liquidi dei freni:

1. Alto punto di ebollizione. Più è alto, meno è probabile che si formino bolle d'aria nel liquido e, di conseguenza, una diminuzione della forza trasmessa.
2. Punto di congelamento basso.
3. Il liquido deve mantenere la stabilità delle sue proprietà per tutta la sua vita utile.
4. Bassa igroscopicità (per basi glicole). La presenza di umidità nel fluido può causare la corrosione dei componenti dell'impianto frenante. Pertanto, il liquido deve avere la proprietà di igroscopicità minima. In altre parole, dovrebbe assorbire l'umidità il meno possibile. Per fare ciò vengono aggiunti degli inibitori di corrosione, proteggendo gli elementi del sistema da quest'ultima. Questo vale per i fluidi a base di glicole.
5. Proprietà lubrificanti: per ridurre l'usura delle parti del sistema frenante.
6. Nessun effetto dannoso sulle parti in gomma (O-ring, polsini, ecc.).

Composizione del liquido dei freni

Il liquido dei freni è costituito da una base e da varie impurità (additivi). La base costituisce fino al 98% della composizione del liquido ed è rappresentata da poliglicole o silicone. Nella maggior parte dei casi viene utilizzato il poliglicole.

Gli eteri agiscono come additivi che impediscono l'ossidazione del liquido da parte dell'ossigeno atmosferico e durante un forte riscaldamento. Gli additivi proteggono anche le parti dalla corrosione e hanno proprietà lubrificanti. La combinazione dei componenti del liquido dei freni ne determina le proprietà.

Puoi mescolare i liquidi solo se sono costituiti dalla stessa base. In caso contrario, le caratteristiche prestazionali di base della sostanza si deterioreranno, il che potrebbe causare danni ai componenti del sistema frenante.

I liquidi dei freni sono suddivisi in diversi tipi. La classificazione si basa sul punto di ebollizione del liquido e sulla sua viscosità cinematica secondo gli standard DOT (Dipartimento dei trasporti). Questi standard sono adottati dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.

La viscosità cinematica è responsabile della capacità del fluido di circolare nella linea dell'impianto frenante a temperature operative estreme (da -40 a +100 gradi Celsius).

Il punto di ebollizione ha il compito di prevenire la formazione di un blocco di vapore che si forma ad alte temperature. Quest'ultimo può far sì che il pedale del freno non funzioni al momento giusto. L'indicatore della temperatura tiene solitamente conto del punto di ebollizione del liquido “secco” (senza impurità dell'acqua) e “inumidito”. La percentuale di acqua nel liquido “bagnato” arriva fino al 4%.

Classificazione dei liquidi dei freni

Esistono quattro classi di liquidi per freni: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 può resistere a temperature di 205 gradi per liquido “secco” e 140 gradi per liquido “umido”. Questi fluidi vengono utilizzati in condizioni operative normali nei veicoli con freni a tamburo o a disco.
2. DOT 4 viene utilizzato sui veicoli con freni a disco nel traffico cittadino (modalità di accelerazione-decelerazione). Il punto di ebollizione qui sarà di 230 gradi per un liquido “secco” e di 155 gradi per uno “umido”. Questo fluido è più comune sulle auto moderne.
3. DOT 5 è a base di silicone e non è compatibile con altri tipi di fluidi. Il punto di ebollizione di un tale liquido sarà rispettivamente di 260 e 180 gradi. Questo liquido non corrode la vernice e non assorbe acqua. Di norma, non viene utilizzato sulle auto di produzione. Viene solitamente utilizzato su veicoli speciali operanti a temperature estreme per l'impianto frenante.
4. DOT 5.1 viene utilizzato sulle auto sportive e ha lo stesso punto di ebollizione di DOT 5.

La viscosità cinematica di tutti i tipi di liquidi a una temperatura di +100 gradi non è superiore a 1,5 mq. mm/s., e a -40 varia. Per il primo tipo, questo valore sarà 1500 mm^2/s, per il secondo - 1800 mm^2/s, per il secondo - 900 mm^2/s.

Per quanto riguarda i vantaggi e gli svantaggi di ciascun tipo di liquido, si può distinguere quanto segue:

• più bassa è la classe, minore è il costo;
• più bassa è la classe, maggiore è l'igroscopicità;
• impatto sulle parti in gomma: DOT 3 corrode gli elementi in gomma e i fluidi DOT 1 sono già pienamente compatibili con essi.

Quando si sceglie il liquido dei freni, il proprietario dell'auto deve seguire le istruzioni del produttore.

Caratteristiche di funzionamento e sostituzione del liquido dei freni

Funzionamento del liquido dei freni

Ogni quanto cambi il liquido dei freni? La durata del fluido è stabilita dal produttore dell'auto. Il liquido dei freni deve essere sostituito in tempo. Non dovresti aspettare che le sue condizioni diventino critiche.

Lo stato di una sostanza può essere determinato visivamente dal suo aspetto. Il liquido dei freni deve essere omogeneo, trasparente e senza sedimenti. Inoltre, i servizi automobilistici valutano il punto di ebollizione di un liquido utilizzando indicatori speciali.

Il periodo richiesto per il controllo delle condizioni del liquido è una volta all'anno. Il fluido poliglicolico deve essere cambiato ogni due o tre anni e il fluido siliconico ogni dieci-quindici anni. Quest'ultimo si distingue per la sua durabilità e composizione chimica, resistente a fattori esterni.

Pensiamo logicamente: "quale fluido è il più importante in un'auto?" Probabilmente dirai che l'importante è quello senza il quale l'auto non può andare. E dirò che il liquido più importante è quello senza il quale l'atvo non può fermarsi. Parliamo ora del liquido dei freni. Quindi, il liquido dei freni (popolarmente semplicemente “liquido dei freni”) è uno dei più importanti. fluidi in un'auto moderna, poiché la sicurezza e la salute del conducente e dei passeggeri dipende dalla corretta selezione e dalla sua qualità. Anche se scherzosamente si dice che i freni siano stati inventati dai codardi, questa espressione è tutt'altro che corretta.

Ma allora come scegliere un TJ in modo che non fallisca nel momento più cruciale? Per prima cosa devi fare riferimento alla letteratura tecnica, ovvero alle istruzioni dell'auto. Indica assolutamente sempre quali liquidi riempire e in quale volume.

A cos'altro dovresti prestare attenzione quando scegli e acquisti il ​​liquido dei freni?

Innanzitutto, qualsiasi liquido dei freni deve avere un punto di ebollizione elevato. Questo è importante affinché non bolle durante le frenate intense e mantenga le sue proprietà.
In secondo luogo, il fluido combustibile non deve congelare a temperature inferiori allo zero. Ciò è particolarmente vero per i residenti delle regioni invernali.
In terzo luogo, il liquido dei freni deve fornire una buona lubrificazione e protezione contro la corrosione.
In quarto luogo, qualsiasi liquido dei freni non deve assorbire l'umidità dall'ambiente per non perdere le sue proprietà.

Inoltre, TZ non deve influenzare in modo aggressivo le guarnizioni in gomma, i tubi flessibili e le guarnizioni, in modo da non danneggiare il sistema frenante.

Classi del liquido dei freni

La principale differenza nella composizione di TJ è la base da cui è costituito il liquido. Attualmente esistono 4 classi di liquidi per freni sul mercato automobilistico. Questi sono DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 e DOT-5.

DOT-3. La base di questo liquido sono i glicoli etilenici. Questo liquido non è molto efficace, ma in compenso è relativamente economico. Ma c'è uno svantaggio significativo: è molto igroscopico, quindi la sua durata non supera un anno e mezzo. Inoltre, non ha un punto di ebollizione molto alto. Questa classe di TJ può essere utilizzata senza problemi per i sistemi frenanti di auto economiche.

DOT-4. Questa è la classe più comune di TJ oggi. Questo tipo di liquido dei freni può essere acquistato in quasi tutti i negozi di automobili. E il 90% di tutte le auto moderne sono riempite con questo liquido. Le informazioni sul liquido freni DOT-4 sono qui: http://gruzovik-96.ru/store/avtohimiya/tormoznaya-zhidkost-dot-4/ Questo fluido è a base di glicole etilenico, ma con l'aggiunta di acido borico. Ciò consente di ridurre la quantità di umidità assorbita dall'aria. Il liquido freni DOT-4 è più avanzato del DOT-3 in termini di punto di ebollizione e punto di scorrimento. Ma assorbe anche molto attivamente l'umidità dall'aria.

DOT-5. Il liquido freni più avanzato attualmente disponibile è il DOT-5. Anche qui sono presenti glicoli, ma con l'aggiunta di silicone. Questo liquido dei freni respinge perfettamente l'umidità e non la assorbe. Ha un punto di ebollizione molto alto, un punto di scorrimento basso e buone proprietà lubrificanti. TJ DOT-5 non intacca i prodotti in gomma e la verniciatura.

DOT-5.1. Questo liquido per freni ha una composizione molto simile al liquido per freni DOT-4, ma con l'unica differenza: DOT-5.1 ha un punto di ebollizione più alto. L'uso di questo TJ non è essenziale nelle normali auto civili, quindi molto spesso può essere trovato solo nelle auto da corsa, dove è realmente necessario.

Dove posso trovare un buon liquido dei freni?

Il liquido freni DOT-4 di alta qualità viene venduto nella catena di negozi giapponese Truck, che opera con successo dal 2007. L'attività principale dei negozi è la vendita di pezzi di ricambio per camion giapponesi e coreani - ISUZU, MITSUBISHI, HINO, NISSAN, TOYOTA, MAZDA, KIA, DAEWOO e HYUNDAI, oltre a vari fluidi speciali. In questa catena di negozi puoi trovare anche pezzi di ricambio per le specialità coreane. tecnica. Quasi tutti i pezzi di ricambio sono disponibili in magazzino, il che rappresenta un vantaggio molto competitivo. Puoi trovare negozi Japanese Truck a Ekaterinburg e Mosca.

Video recensione del liquido dei freni

Conclusione.

Alla fine di questo articolo, vorrei sottolineare che non è necessario risparmiare sul liquido dei freni. L'impianto frenante deve funzionare correttamente e stabilmente. È importante non dimenticare la sostituzione tempestiva del liquido dei freni dell'auto, poiché col tempo il liquido dei freni perde le sue proprietà e l'efficienza dell'intero sistema si deteriora. Prenditi cura di te e delle tue auto. Grazie per l'attenzione e ci vediamo di nuovo sul nostro sito web.

Tra i liquidi per freni relativamente economici, i due più comuni oggi sono DOT-3 e DOT-4. E la maggior parte delle auto che circolano sulle strade della Federazione Russa richiedono l'uso di questi composti nell'impianto frenante. Di seguito scopriremo se è possibile mescolare il liquido dei freni DOT-3 e DOT-4.

Qual è la differenza tra i liquidi per freni DOT-3 e DOT-4?

Entrambi i liquidi freni in questione sono costituiti dalla stessa base: glicoli. I glicoli sono alcoli con due gruppi ossidrile. Ciò determina la loro elevata capacità di mescolarsi con l'acqua senza precipitazioni.

Vediamo in ordine le principali differenze operative.

1. Punto di ebollizione. Forse, in termini di sicurezza, questo è l'indicatore più significativo. Spesso online è possibile imbattersi nel seguente malinteso: il liquido dei freni non è in grado di bollire, poiché in linea di principio non ci sono fonti di riscaldamento così calde nel sistema. E i dischi e i tamburi si trovano a una distanza sufficientemente ampia dalle pinze e dai cilindri per trasferire la temperatura al volume del liquido. Allo stesso tempo vengono anche ventilati mediante flussi d'aria passanti. Il riscaldamento, infatti, non è causato solo da fonti esterne. Durante la frenata attiva, il liquido dei freni viene compresso sotto un'enorme pressione. Questo fattore influisce anche sul riscaldamento (si può tracciare un'analogia con il riscaldamento dell'idraulica volumetrica durante il lavoro intenso). Il liquido DOT-3 ha un punto di ebollizione a +205°C. DOT-4 ha un punto di ebollizione leggermente più alto: +230°C. Cioè, DOT-4 è più resistente al riscaldamento.

1. Abbassare il punto di ebollizione quando umidificato. Il liquido DOT-3 bollirà dopo aver accumulato il 3,5% di umidità ad una temperatura di +140°C. DOT-4 è più stabile a questo riguardo. E con la stessa quantità di umidità bollirà non prima di aver superato la soglia di +155°C
2. Viscosità a –40°С. Questo indicatore per tutti i liquidi è fissato dallo standard attuale a un livello non superiore a 1800 cSt. La viscosità cinematica influisce sulle proprietà a bassa temperatura. Quanto più denso è il liquido, tanto più difficile è per il sistema funzionare a temperature inferiori allo zero. DOT-3 ha una viscosità a bassa temperatura di 1500 cSt. Il liquido DOT-4 è più denso e a –40°C ha una viscosità di circa 1800 cSt.

Si noti che grazie agli additivi idrofobici, il liquido DOT-4 assorbe l'acqua dall'ambiente più lentamente, cioè dura un po' più a lungo.

È possibile mescolare DOT-3 e DOT-4?

Qui considereremo la compatibilità della composizione chimica dei liquidi. Senza entrare nei dettagli, possiamo dire questo: entrambi i liquidi in questione sono costituiti per il 98% da glicoli. Il restante 2% proviene dagli additivi. Inoltre, almeno la metà di questo 2% sono componenti comuni. Cioè, la differenza nella composizione chimica effettiva non supera l'1%. La composizione degli additivi è progettata in modo tale che i componenti non entrino in reazioni chimiche pericolose, che potrebbero comportare una diminuzione delle caratteristiche prestazionali del liquido.

Sulla base di tutto quanto sopra, possiamo trarre una conclusione inequivocabile: puoi tranquillamente versare DOT-4 in un sistema progettato per DOT-3.

Tuttavia, il liquido DOT-3 è più aggressivo nei confronti delle parti in gomma e plastica. Pertanto, non è auspicabile versarlo in sistemi non adattati. A lungo termine, ciò può ridurre la durata dei componenti dei freni. In questo caso, non si verificheranno conseguenze drastiche. Una miscela di DOT-3 e DOT-4 non diminuirà nelle proprietà prestazionali al di sotto del più basso dei due liquidi.

Prestare attenzione anche alla compatibilità del fluido con l'ABS. È stato verificato che il DOT-3, che non è progettato per funzionare con l'ABS, funzionerà con un sistema di frenata antibloccaggio. Ma aumenterà la probabilità di guasti e perdite attraverso le guarnizioni del blocco valvole.

Determinati requisiti sono imposti su qualsiasi parte della macchina e non importa quale sia: un componente strutturale (ad esempio una ruota) o olio motore. In questo articolo presteremo attenzione alle classi di liquidi per freni indicate nello standard di sicurezza americano DOT (Dipartimento dei trasporti).

Origine dello standard DOT

I requisiti di classificazione per i liquidi dei freni sono stati creati da esperti del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti o semplicemente DOT. Questa autorità centrale dei trasporti è stata fondata nel 1966 e ha iniziato ufficialmente ad operare nel 1967. Il dipartimento è diretto dal Segretario dei trasporti americano, Anthony Foxx dal 2013.

Secondo questa classificazione, tutti i liquidi sono divisi in diversi gruppi speciali (classi) che hanno il proprio insieme di proprietà. Poiché questa particolare opzione di classificazione combinava i requisiti più adeguati, quasi tutti gli angoli del mondo erano d'accordo con essa, distinguendo le classi di liquido dei freni secondo DOT.

Fatto interessante!È stato il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ad approvare l'Homeland Security Act, PL 107-296 (2002), che fu la risposta del governo all'incidente dell'11 settembre 2001.

Classi e specifiche DOT

Secondo gli standard americani e la classificazione di cui sopra, esistono quattro classi principali di liquidi per freni. Questi sono DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1. Esiste anche un'ulteriore quinta classe: DOT 5.1 / ABS, utilizzata nei veicoli con sistema di frenata antibloccaggio. Inoltre nel nostro Paese si trovano spesso altri liquidi simili marchiati DOT 4.5 e DOT 4+. Tutte le informazioni sulle loro caratteristiche e caratteristiche dell'applicazione sono indicate nelle relative istruzioni. Va però precisato che questi liquidi non hanno nulla a che vedere con il sistema americano.

DOT3

Composizione DOT 3 è la combinazione più semplice di glicoli, il che spiega il costo relativamente basso di questa classe di liquido dei freni e la sua elevata popolarità. I rappresentanti di DOT 3 assorbono rapidamente l'umidità, causando una rapida diminuzione del punto di ebollizione.

La durata media di tali fluidi è inferiore a 2 anni e la loro viscosità non è la più alta tra le altre opzioni (a una temperatura di -40 è 1500 mm2/s, che è una media). DOT 3 può essere giustamente definito il "gold standard" tra i liquidi per freni. Il punto di ebollizione di una sostanza fresca (secca) è 205°C, mentre il punto di ebollizione di un liquido umido (vecchio) raggiunge 140°C. Il colore DOT 3 non è solo ambrato, ma anche trasparente.

Il liquido freni DOT 3 viene spesso utilizzato nei veicoli dotati di freni a tamburo o freni a disco anteriori. Ma se la tua auto ha pastiglie dei freni in gomma, allora è meglio cercare un'altra opzione, soprattutto perché l'aggressività del fluido si manifesta anche in relazione alla vernice. Una buona alternativa allo standard obsoleto DOT 3 è un liquido più moderno denominato DOT 4, sebbene in termini di popolarità non sia ancora riuscito a sostituire il suo predecessore dal mercato.

Sai?Utilizzando le guarnizioni dei freni in amianto si danneggia il proprio corpo, poiché la polvere generata dall’attrito contro il disco ha un effetto negativo sui polmoni di una persona.

PUNTO 4

Il prefisso sotto forma di numero “4” accanto all'abbreviazione DOT indica la presenza nella composizione di composti che legano la condensa dell'acqua. Se prendiamo in considerazione GOST, il liquido dei freni non è certificato in alcun modo e l'unico documento legale valido in quest'area è GOST 29200–91, che regola la designazione grafica di tutti i liquidi dei freni e non importa se sono sono prodotti su base petrolifera o non petrolifera.

In questo caso, siamo più interessati alla seconda opzione, perché DOT 4 è un rappresentante di questa particolare classe. Questo simbolo è presentato sotto forma di un ottagono giallo, completato da un bordo nero, al centro del quale si trova un'immagine schematica di un sistema frenante nero. Se il simbolo è completamente barrato significa che tale liquido non può essere utilizzato.

DOT 4 è basato su polieteri lineari con due gruppi OH. I produttori utilizzano solitamente il glicole polietilenico, tuttavia, date le caratteristiche dei polimeri liquidi e dei vari additivi che creano composti complessi con glicoli, il nome indicato sulla confezione potrebbe sembrare diverso.

Secondo i requisiti della norma, il punto di ebollizione di DOT 4 non deve essere inferiore a 250°C e per una composizione che assorbe umidità dall'aria (fino al 3,5%) il valore specificato può essere ridotto a 165°C . Gli indicatori di viscosità non devono superare i 750 m2/s, ma questo indicatore non deve essere confuso con il concetto di “densità”. Le proprietà anticorrosive che possiede questo liquido sono spesso associate all'acidità e l'intervallo sicuro è considerato valori di pH compresi tra 7,0 e 11,5 unità.

DOT 4 differisce da DOT 3 per la presenza di speciali additivi (borati, anche se se ne possono usare altri) che sono in grado di legare l'acqua che entra nel liquido dei freni dall'aria. Se aggiungiamo altri additivi diversi, otteniamo il liquido dei freni chiamato DOT 5.1 (utilizzato nelle auto sportive).

Nota! DOT 4 può essere combinato con DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1, ma non è compatibile con mescole siliconiche DOT 5, DOT 5.1 (ABS).

PUNTO 5

A causa delle proprietà del silicone (da esso sono ricavati i liquidi per freni DOT 5), le caratteristiche di tali composti sono quasi ideali. Pertanto, va notato un punto di ebollizione elevato, una viscosità costantemente bassa, la capacità di respingere l'umidità in eccesso e l'assenza di un effetto aggressivo sulle parti in gomma, metallo o con aree verniciate. Inoltre, i prodotti di questa categoria vantano una lunga durata, che raggiunge i 4-5 anni.

È vero, non possiamo non menzionare alcuni degli svantaggi dei liquidi DOT 5. Ad esempio, l'acqua respinta non si mescola con il fluido e può accumularsi nelle parti inferiori dell'impianto frenante, e il suo congelamento a basse temperature spesso interferisce con il funzionamento di tutti gli elementi importanti. Inoltre, questa classe di liquidi per freni è caratterizzata anche da un elevato livello di saturazione dell'aria (aerazione), motivo per cui DOT 5 non può essere utilizzato su veicoli con sistema di frenatura antibloccaggio installato.

Il punto di ebollizione del liquido freni DOT 5.1 è il più alto tra tutte le altre classi e la viscosità della composizione è leggermente inferiore a quella di altri rappresentanti della classificazione descritta, il che significa che può muoversi liberamente attraverso il sistema, contribuendo così ad aumentare l'efficienza operativa dei freni del veicolo. Grazie a questa caratteristica, DOT 5.1 viene utilizzato nelle auto da corsa, nelle auto sportive e persino nelle motociclette. Sfortunatamente, a causa dell'assorbimento attivo dell'umidità, la durata di questa composizione non è molto lunga (circa 1 anno), inoltre, come altri rappresentanti di liquidi glicolici, sono in grado di corrodere la vernice, sebbene le parti in gomma non siano interessate.

Interessante da sapere!La marcatura fluida DOT 5.1 non è in alcun modo collegata al marchio DOT 5, che, nella comprensione degli appassionati di auto domestiche, è completamente privo di logica.

Un gruppo separato di liquidi per freni denominato DOT 5.1/ABS è destinato ai veicoli con sistema di frenatura antibloccaggio installato, nonché ai veicoli che operano in condizioni gravose.

I rappresentanti di questa classe hanno una composizione mista e contengono contemporaneamente silicone e glicoli. Tale liquido dei freni può dimostrare buone proprietà lubrificanti, ha anche un punto di ebollizione elevato ed è integrato con un pacchetto di additivi appositamente sviluppato. In ogni caso, la presenza di glicoli in questo liquido lo rende più igroscopico, limitandone la durata a due anni.

Differenze tra le classi di liquido dei freni

Come accennato in precedenza, la classificazione DOT dei liquidi per freni divide tutte le composizioni in tipologie in base al punto di ebollizione e alla viscosità dei fluidi secchi e umidi. Allo stesso tempo, le formulazioni DOT 3 e DOT 4 sono presentate sotto forma di oli minerali a base di poliglicoli e il liquido DOT 5 è a base di silicone, per cui la composizione non può essere miscelata con poliglicoli. In poche parole, la base di tutti i liquidi per freni (eccetto DOT 5) è il polietilenglicole, integrato con poliesteri dell'acido borico, che consente a questi composti di combinarsi tra loro. In alcuni casi, i produttori di DOT 3 possono utilizzare una base diversa, che molto spesso è il glicole polialchilene.

Non confondere i composti siliconici DOT 5 con i composti poliglicolici DOT 5.1, soprattutto perché su ciascuna confezione della composizione sono presenti designazioni aggiuntive: per DOT 5 è SBBF (indica la presenza di silicone nel fluido) e per DOT 5.1 è NSBBF (indica che si tratta di un liquido per freni non a base sul silicone).

Non dimenticare! Tutti i materiali di consumo descritti (e questo è ciò che è il liquido freni DOT) hanno la stessa base chimica, le cui modifiche appaiono attraverso l'uso di vari additivi. È il pacchetto di additivi che determina le proprietà fisiche e chimiche fondamentali del liquido freni: igroscopicità e punto di ebollizione.

Ora riassumiamo brevemente alcune caratteristiche dei liquidi freni appartenenti alle diverse classi della citata classificazione DOT:

1. Il liquido freni DOT 4 si distingue dalle altre classi per il suo elevato livello di assorbimento dell'umidità, nonché per la sua aggressività nei confronti della vernice del veicolo e degli elementi in gomma del sistema frenante. La confezione aperta della composizione deve essere utilizzata entro una settimana.

2. DOT 5, a causa della presenza di silicone, ha un punto di ebollizione più alto e una bassa viscosità. Il liquido è anche inerte rispetto ai rivestimenti in gomma. I prodotti di questa classe non devono essere utilizzati nei veicoli dotati di ABS.

3. Il liquido freni numero DOT 5.1 è stato sviluppato appositamente per i sistemi frenanti antibloccaggio ed è adatto per le auto da corsa, ma tra i principali svantaggi c'è il rapido assorbimento dell'umidità.

In conformità con i requisiti DOT, i liquidi dei freni di diverse classi sono verniciati in due colori. Pertanto, secondo gli standard FMVSS n. 116, è prevista la vernice gialla per DOT 4 e 5.1 e rosa per DOT 5. Pertanto, i produttori si preoccupano di eliminare la possibilità di confusione.

Intercambiabilità delle diverse classi

Le composizioni delle classi DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 sono abbastanza simili tra loro, poiché la loro composizione è basata su glicoli e poliesteri. Pertanto, queste specie possono facilmente sostituirsi a vicenda. È vero, anche in questo caso ci sono ancora delle differenze. Pertanto, DOT 5 è creato sulla base del silicone, mentre DOT 5.1/ABS, oltre al silicone, contiene anche glicoli, il che rende questi due liquidi per freni incapaci di interagire con altri.

Oltretutto, Quando si mescolano liquidi, è necessario seguire una regola: la composizione della classe superiore non dovrebbe essere aggiunta alla composizione di quella inferiore, il che è una condizione importante. Ad esempio, se il sistema della tua auto disponeva già di liquido freni DOT 3, l'utilizzo di DOT 4 o DOT 5.1 migliorerà solo le sue prestazioni, e quindi le prestazioni complessive del sistema frenante. Tuttavia, se si aggiunge un composto di classe inferiore al liquido freni DOT 5.1, il risultato finale sarà imprevedibile.

Ricordare!Qualsiasi liquido dei freni deve essere conservato solo in un contenitore sigillato, evitando il contatto con l'aria atmosferica, che può causare ossidazione, accumulo di umidità ed evaporazione.

In genere, tutti i composti DOT sono infiammabili, quindi fumare vicino a loro è piuttosto pericoloso. Ricorda inoltre che tutti i liquidi dei freni sono molto tossici. e anche 100 ml che entrano nel corpo (alcuni composti hanno un odore gradevole e possono essere facilmente confusi con bevande alcoliche) possono essere fatali. Se si verifica l'ingestione di liquido (ad esempio, a seguito di un tentativo di pompare una certa parte della sostanza dal serbatoio della pompa freno), è necessario sciacquarsi immediatamente lo stomaco e recarsi in ospedale. In caso di contatto con gli occhi o la pelle delle mani le azioni sono simili.

L'argomento è interessante e andrebbe analizzato nel dettaglio, quindi cominciamo dall'inizio.

L'abbreviazione DOT sta per Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. È stato il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti a introdurre per primo la classificazione dei liquidi dei freni per i veicoli. Nel tuo documento FMVSS n. 116 Hanno diviso i fluidi in classi e stabilito i requisiti minimi per i liquidi dei freni. Poiché il documento si è rivelato conveniente, queste classi sono state rapidamente adottate dai produttori di fluidi e da altri organismi di certificazione in tutto il mondo.

Gli americani hanno designato le classi di liquidi per freni come DOT 3, DOT 4, DOT 5 e DOT 5.1, ma ci sono anche i contrassegni DOT 4.5 e DOT 4+, ma nessuno dei due contrassegni è classificato dallo standard americano. A proposito, i liquidi per freni DOT 5.1 non hanno nulla in comune con DOT 5, quindi il motivo per cui sono stati etichettati in questo modo è noto solo agli americani.

Composto: tutti i liquidi per freni eccetto DOT 5 utilizzano glicole polietilenico in combinazione con poliesteri di acido borico come base, e per DOT 5 viene utilizzato il silicone come base.

I liquidi freni DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 hanno la stessa base e possono essere scambiati senza problemi, almeno all'interno dello stesso produttore.

A volte i produttori etichettano i liquidi dei freni con il simbolo "ABS", indicando che il fluido è compatibile con questo sistema. Ma ora questo non è più così rilevante come prima, poiché quasi tutti i fluidi supportano il funzionamento di ABS, ESP e altri sistemi. Oggi la stragrande maggioranza delle automobili dispone di un sistema ABS di serie. Tuttavia, prima di riempire questo o qualsiasi altro liquido, ti consiglio di leggere l'annotazione che supporta il funzionamento dei sistemi ABS ed ESP.

Non dovresti mescolare liquidi per freni, nemmeno della stessa classe, se uno di essi è progettato per il funzionamento dell'ABS e il secondo no, ad es. mescolare ad esempio DOT 5.1 con DOT 5.1/ABS. Il fatto è che i fluidi progettati per funzionare con i sistemi ABS hanno un certo insieme di additivi chimici per ridurre l'aerazione all'interno del fluido, prevenendo così la formazione di bolle d'aria nel sistema frenante durante l'attivazione dell'ABS. La miscelazione di liquidi con composizioni chimiche diverse è inaccettabile.

Liquido siliconico PUNTO 5 a sua volta, è leggermente igroscopico, ma presenta un altro problema: la tendenza all'aerazione (la formazione di bolle d'aria all'interno del liquido), poiché l'aria si dissolve facilmente nel liquido dei freni siliconico, è vietato l'uso in auto dotate con un sistema ABS.

Non mescolare DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1 con il fluido siliconico DOT 5! Se lo fai, a seguito di una reazione chimica tra diverse sostanze, il liquido dei freni perderà le sue proprietà e il fluido risultante sarà estremamente aggressivo per le guarnizioni in gomma e altri elementi del sistema frenante. Pertanto, se nell'impianto frenante è stato utilizzato il fluido siliconico DOT 5, è necessario utilizzarlo lì. Allo stesso modo, se l'impianto frenante utilizza fluidi DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 a base di glicole, non dovrebbero essere modificati in DOT 5. Inoltre, non ha senso effettuare tali transizioni ed è semplicemente facile pulire completamente il freno sistema da uno o un altro fluido impossibile.

Punto di ebollizione dei liquidi dei freni

L'indicatore più basilare per i liquidi dei freni è il loro punto di ebollizione. Dovrebbe essere chiaro che i liquidi dei freni sono estremamente igroscopici e con un aumento della percentuale di umidità il loro punto di ebollizione diminuisce in modo significativo. La relazione può essere vista nei grafici delle variazioni della temperatura di ebollizione dei liquidi dei freni di seguito:

Vorrei attirare la vostra attenzione sul fatto che il punto di ebollizione dei liquidi dei freni di diversi produttori potrebbe essere superiore ai valori specificati, poiché quello mostrato nel grafico è uno standard, al di sotto del quale il punto di ebollizione non deve scendere, altrimenti il fluido non soddisferà più lo standard DOT specificato.

Generalmente I produttori consigliano di cambiare il liquido dei freni ogni 2-3 anni. In base all'esperienza operativa, il liquido dei freni non ha il tempo di raggiungere valori critici di contenuto di umidità durante questo periodo. Ma per una comprensione più accurata, è possibile utilizzare tester che funzionano secondo il principio della conduttività elettrica del liquido e determinano quindi la percentuale di umidità. Queste cose non sono costose e vengono vendute in qualsiasi negozio di automobili. In sostanza, questo è un normale igrometro.

Quando le pastiglie dei freni fermano un'auto, sfregano contro il rotore del freno (noto anche come rotore). Come risultato di questo attrito, l'energia meccanica viene convertita in energia termica e l'intero meccanismo si riscalda, compreso il liquido dei freni. Se la temperatura del liquido raggiunge il punto di ebollizione, nel liquido dei freni iniziano a formarsi bolle di vapore, cioè gas. E come sai, i gas tendono a essere compressi, a differenza dei liquidi. Cioè, nel sistema si verificherà la compressione del gas e non il trasferimento della forza dal pedale del freno alle pastiglie dei freni. Ciò porta al fatto che l'efficacia dei freni diminuisce drasticamente, a volte fino a quasi zero effetti. Non dovresti mai far bollire il liquido dei freni ed è importante monitorare sempre la percentuale di umidità nel sistema. Questa è la tua sicurezza!

conclusioni

In conclusione, va notato che per l'uso civile le auto devono utilizzare solo il liquido freni DOT 4, che è incluso nell'equipaggiamento di fabbrica delle auto nuove. L'intera azienda VAG utilizza lo stesso fluido con le marcature originali:

VAG DOT 4 (VW 501.14)- Numero di catalogo B 000 750 M3- 1 litro
VAG DOT 4 (VW 501.14)- Numero di catalogo B 000 750 M1- 0,25 litri

Liquido freni originale VAG DOT 4 (approvazione VW 501.14) destinato all'uso nei sistemi frenanti idraulici dei moderni veicoli Volkswagen, il cui produttore raccomanda l'uso di fluidi conformi all'approvazione VW501.14. Questo prodotto garantisce un funzionamento stabile dell'impianto frenante anche in condizioni di elevato stress fisico e termico. Mantiene le sue proprietà per tutta la sua vita utile.

Caratteristiche del liquido dei freni VAG DOT 4 (501.14):

• Impatto minimo sui componenti in gomma dell'impianto frenante;
• Eccellenti proprietà anticorrosione e antiusura;
• Protezione stabile di tutti i componenti e meccanismi in tutti i campi operativi;
• Elevata resistenza agli shock termici e all'ossidazione;
• Prolungamento della durata dell'impianto frenante.

Pertanto, per eliminare i problemi con la miscelazione dei liquidi dei freni, è necessario utilizzare la soluzione di fabbrica, utilizzata da tutti i rivenditori VAG.