Decrittazione Dsg in tedesco. Scatola DSG: pro e contro, punti di forza e di debolezza del DSG. Quali auto usano DSG

Relativamente di recente, i produttori hanno iniziato a installare attivamente cambi robotizzati sulle auto invece del solito e. Come sapete, un robot (cambio manuale) è un cambio meccanico in cui viene implementato l'accensione / spegnimento automatico e la marcia desiderata viene selezionata e inserita senza la partecipazione del conducente.

In altre parole, la scatola robotica è un altro tipo di trasmissione automatizzata, pur essendo più economica da produrre, più semplice nel design e fornisce un'elevata efficienza del carburante.

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Cambio robotizzato DSG (DSG): che cos'è

Quindi, per capire cos'è il DSG, bisogna prima considerare i principali tipi di scatole robotiche. In poche parole, un cambio robotizzato può essere sia un robot “monodisco” (ad esempio), sia un cambio robotizzato preselettivo a doppia frizione.

Un normale robot, che ha una sola frizione, è simile nel design a, mentre la frizione inserita/disinserita e le marce sono controllate dall'automazione (utilizzando servi elettrici e idraulici sotto il controllo della scatola ECU).

Questo design è semplice, il cambio stesso è abbastanza affidabile, tuttavia, quando si cambia marcia, c'è un certo disagio, l'auto "annuisce" durante un'accelerazione intensa, un robot a disco singolo spesso ritarda l'inclusione di scalate e scalate, ecc. Inoltre, durante il funzionamento, la frizione stessa si consuma rapidamente.

Scatola DSG: dispositivo e principio di funzionamento

A sua volta, DSG (Direct Shift Gearbox) è un cambio a cambio diretto sviluppato da Volkswagen. In poche parole, è sempre lo stesso manuale, ma ci sono già due frizioni.

Inoltre, in una tale scatola due cambi manuali sono combinati contemporaneamente in un alloggiamento. Ognuna di queste scatole condizionali ha il proprio disco della frizione. In questo caso, una scatola è responsabile solo delle marce pari, mentre l'altra di quelle dispari.

Per salire o scendere di un gradino, il guidatore (nel caso di cambio manuale) o la ECU (nel caso di robot monodisco) scollega il disco della frizione dal volano, quindi innesta una marcia e quindi ricollega il disco frizione. Allo stesso tempo, non viene trasmesso alle ruote fino a quando il disco della frizione non è collegato, l'auto perde notevolmente la sua dinamica e il consumo di carburante aumenta.

Se parliamo di DSG, ad esempio, quando un'auto con tale cambio accelera, una frizione dispari è attaccata al volano rotante, mentre il disco pari è nella forma aperta. Inoltre, mentre l'auto sta accelerando in prima marcia, l'ECU (unità meccatronica) dà il comando di inserire la seconda di fila pari.

Quindi, già al momento della commutazione, il disco dispari viene scollegato e il disco pari viene acceso, mentre la marcia successiva viene analogamente "preparata" per l'accensione anticipata.

Si scopre che se l'auto si muove, ad esempio, in 2a marcia e poi prende velocità, al comando della ECU, anche la 3a marcia sarà quasi completamente inserita. Di conseguenza, quando arriva il momento del passaggio alla marcia superiore, il passaggio completo dalla 2a alla 3a richiede una frazione di secondo, le marce cambiano molto rapidamente, il flusso di potenza al momento del cambio non viene praticamente interrotto.

Questa caratteristica del lavoro si riflette chiaramente nel nome di questo tipo di cambio, poiché una scatola con due frizioni viene solitamente chiamata preselettiva (preselezione e innesto parziale della marcia superiore o inferiore successiva). Di conseguenza, la scatola DSG offre l'elevato livello di comfort insito nelle trasmissioni automatiche e CVT, nonché la dinamica e l'efficienza nei consumi della meccanica tradizionale.

Tipi di scatole DSG: DSG-6 e DSG-7

Le scatole DSG sono disponibili a 6 e 7 velocità. In questo caso, DSG 6 è "bagnato", mentre DSG 7 è "secco". La prima opzione è progettata per una coppia maggiore ed è montata su auto potenti dell'azienda VAG. La versione DSG 7 è installata su auto con motori a combustione interna meno potenti. Il DSG 6 a sei velocità è stato sviluppato per primo.

La frizione in una tale scatola funziona a bagno d'olio. Per questo motivo, questo tipo di cambio è chiamato "bagnato". Gli svantaggi includono la perdita di potenza dovuta alla grande quantità di petrolio e la necessità di implementarne la fornitura. La versione DSG7 è apparsa successivamente, ha una frizione "a secco". Allo stesso tempo, l'affidabilità di questo design è diminuita, questo tipo di cambio ha più problemi e una risorsa più breve.

Risorsa DSG e malfunzionamenti delle scatole DSG

Partiamo dai problemi. Molto spesso, il problema si esprime sotto forma di shock durante il cambio di marcia. Il motivo è un innesto troppo brusco della frizione, l'auto inizia a contrarsi. Inoltre, quando si cambiano le marce, possono verificarsi urti e sonagli. Un'altra opzione potrebbe essere il problema della perdita di trazione su un'auto con DSG e in movimento.

Di norma, tali malfunzionamenti sono più inerenti al DSG 7 con frizione a secco. Una tale frizione è soggetta a rapida usura, parallelamente anche la meccatronica (scatola ECU) dà alcuni guasti.

Nell'elenco degli altri problemi legati a questo tipo di cambio, vanno evidenziati l'usura della bussola dell'albero, i problemi alla forcella di rilascio della frizione, i problemi elettrici (contatti, guasti dei sensori, ecc.). Allo stesso tempo, è importante capire che per un'auto senza garanzia, la diagnostica e le riparazioni DSG sono spesso costose e anche il costo dei pezzi di ricambio è elevato.

Se parliamo della risorsa, va notato che nella fase iniziale non c'erano problemi particolari con DSG 6 in media, fino a 150-200mila km. Tuttavia, dopo che molti modelli VAG hanno iniziato a installare massicciamente DSG 7, il numero di chiamate durante il periodo di garanzia su corse di 60-80 mila km. aumentato notevolmente.

Di conseguenza, il produttore ha lanciato un programma di assistenza clienti estendendo la garanzia completa sul cambio DSG 7 a 5 anni o 150.000 km (a seconda dell'evento che si verifica per primo). Nell'ambito di questo programma, tutti i lavori di riparazione (fino alla sostituzione completa dell'unità) sono stati eseguiti gratuitamente.

Successivamente, il programma è stato ridotto, riferendosi al fatto che gli ingegneri VAG hanno finalizzato il software per l'unità di controllo, apportato alcune modifiche al design della frizione, ovvero hanno reso il DSG 7 più affidabile.

In un modo o nell'altro, tenendo conto delle informazioni fornite, è abbastanza logico supporre che la risorsa media di DSG 6 sia di circa 200mila km, mentre per DSG 7 questa cifra è di circa 150mila km.

Come puoi vedere, una scatola DSG riparabile è in grado di fornire buone dinamiche di accelerazione, comfort ed efficienza del carburante. In altre parole, sono stati risolti i compiti principali assegnati agli sviluppatori in condizioni di crisi del carburante e rigide normative ambientali.

Allo stesso tempo, la questione delle risorse e dell'affidabilità è stata deliberatamente relegata in secondo piano. In parole semplici, anche il relativamente affidabile DSG 6 è stato rapidamente sostituito dal DSG 7. Allo stesso tempo, tenendo conto degli ovvi problemi, VAG ha comunque preferito il costoso programma di riparazione in garanzia e la diffusione attiva di informazioni sui miglioramenti del DSG7 per per aumentare la sua affidabilità rispetto al banale rifiuto di questo cambio.

In altre parole, invece di tornare al DSG 6 o al collaudato automatico idromeccanico, il produttore continua a installare il DSG7 su molti modelli popolari di Volkswagen, Skoda, Audi, ecc., Sostenendo che l'affidabilità della scatola è aumentata in modo significativo .

In pratica, la fattibilità del DSG è messa in dubbio da molti automobilisti esperti. Inoltre, se parliamo di DSG 6, il chilometraggio effettivo non supera i 100mila km. e il cambio funziona correttamente, allora un'auto del genere può ancora essere presa in considerazione per l'acquisto.

Per quanto riguarda il DSG7, soprattutto i primi anni di produzione, anche se un tale cambio funziona bene, ciò non significa che la risorsa residua sia ancora abbastanza grande. In altre parole, è necessario prepararsi immediatamente per la riparazione del cambio, e costoso.

Aggiungiamo che sebbene non ci sia nulla di speciale da rompere nella scatola stessa (alberi, ingranaggi e altri elementi "camminano" a lungo), possono sorgere problemi con il gruppo frizione, i sensori, gli attuatori, l'unità di controllo elettronica, il cablaggio e un numero di altri meccanismi, parti e assiemi .

Allo stesso tempo, in alcuni casi, può essere sufficiente eseguire il flashing della centralina e sostituire la frizione, mentre in altri è necessario sostituire componenti costosi e ufficialmente non riparabili.

Infine, notiamo che un altro svantaggio dei DSG, in particolare dei DSG7, è la loro scarsa liquidità nel mercato secondario. Ciò significa che un'auto del genere, in particolare un modello premium con un basso chilometraggio, può essere acquistata a caro prezzo, ma poi non sarà possibile venderla in modo redditizio.

In poche parole, la maggior parte degli automobilisti oggi è ben consapevole dei problemi di questa scatola e semplicemente non considera le auto con il tipo di cambio specificato. Un'altra opzione potrebbe essere quella di provare a ridurre significativamente il costo di un'auto usata con DSG durante l'asta. Il motivo è abbastanza ovvio, poiché il potenziale acquirente tiene conto separatamente del costo di un'eventuale riparazione del robot preselettivo e tali riparazioni potrebbero essere richieste molto presto.

Caratteristiche di design del DSG a 6 bande

Il cambio a 7 marce DQ200 è una vera tragedia per gli automobilisti in Russia. Già durante il periodo di garanzia, molti hanno notato problemi con questo dispositivo. Riguarda il design della frizione a secco (anche se doppia). Il meccanismo della frizione era chiaramente progettato per l'economia, quindi causava cambi di marcia a scatti, problemi con la sopravvivenza di dischi, cuscinetti e tutto il resto. Dopo un paio d'anni di attività, era necessario effettuare costose riparazioni e incontrare difficoltà finanziarie se l'auto era già stata interrotta.

DSG6 (DQ250) ha un design completamente diverso:

la frizione a bagno d'olio dura molto più a lungo, a volte superando la vita della scatola stessa, quindi inizialmente c'erano molti meno problemi e guai con questo meccanismo che con un mortaio 7;
la meccatronica è resa molto migliore, poiché questa unità era destinata al mercato d'élite, quindi non ci hanno risparmiato, creando solo tecnologie collaudate e di alta qualità;
la commutazione è molto più impercettibile, il comfort di guida delle auto con DSG6 è maggiore, non solo per la carrozzeria più pesante, questo è dovuto proprio al design del cambio;
nel 2013 questa unità è stata seriamente aggiornata modificando la forma della carrozzeria, ora la scatola funziona bene, non è necessario rimuoverla per sostituire le parti delle sospensioni, come prima;
non ci sono problemi con la frizione, va notato che questo distingue notevolmente il DQ250 da tutte le altre macchine automatiche e robot Volkswagen, ma è necessario tenere conto delle specificità della scatola.

Il robot a 6 velocità non solo si è rivelato più affidabile e più comodo dei suoi omologhi, ma è diventato anche un importante progetto di investimento per VAG. Ci hanno investito attivamente, aggirando il DSG7 con problemi mostruosi. Quindi le auto con cambio robotizzato con esattamente 6 gradini possono anche essere utilizzate, soprattutto se si tratta di un veicolo dopo il rilascio del 2013. L'ultima modifica del cambio si è rivelata la più riuscita e il feedback dei proprietari lo dimostra.

Durata e chilometraggio: informazioni di base sul DSG6

Questa scatola è stata sviluppata nei primi anni 2000, ma in Russia ha iniziato a essere venduta attivamente solo sulla Passat B6 degli ultimi anni di produzione. Inoltre, la Passat B7 in quasi tutti i livelli di allestimento con cambio automatico ha questo particolare cambio. La pratica dimostra che anche i Tradewind di sesta generazione sono perfettamente aggiornati con questo robot senza riparazioni e spese inutili e il chilometraggio delle auto può superare i 250.000 km.

La risorsa è influenzata da molti fattori:

qualità del servizio - si noti che il produttore fornisce un intervallo di cambio dell'olio sovrastimato, si consiglia di cambiare i lubrificanti più spesso per evitare una maggiore usura;
qualità del funzionamento: è meglio non guidare un DSG, questo può danneggiare il cambio molto più velocemente della fine della sua vita di fabbrica, puoi rompere gli ingranaggi o surriscaldare l'asse dei satelliti;
riscaldamento - prima di iniziare il funzionamento della macchina, è necessario accendere la scatola in modalità D o R e attendere circa 30-40 secondi affinché i lubrificanti passino attraverso l'intera struttura dell'unità;
età: la risorsa viene misurata non solo in chilometraggio, ma anche in limiti di età, ma finora tutte le scatole DSG sono abbastanza giovani da tenere conto di questo fattore nel determinare la durata di un cambio;
modifica: le primissime versioni del robot hanno avuto il maggior successo, anche le modifiche dopo il 2013 sono piacevoli, le versioni intermedie si sono rivelate meno pratiche e affidabili (ma non critiche).

I guasti principali sono associati a ingranaggi leccati, asse del satellite rotto, usura dei cuscinetti del differenziale, ma leggerai i motivi di seguito. Quando si parla della risorsa della scatola, è necessario tenere conto dell'accuratezza dell'autista e della qualità del servizio. È sufficiente versare olio di bassa qualità nella scatola un paio di volte di seguito per ottenere guasti complessi e maggiore usura. È meglio riparare i nodi utilizzando materiali originali o opzioni simili in termini di caratteristiche, ma di produttori affidabili.

La messa a punto del chip è il peggior nemico della scatola DSG6

Il cambio DQ250, come il fratello minore del DQ200, non tollera assolutamente nulla relativo alla messa a punto del motore. In fabbrica, la società regola il software della scatola stessa in modo che i suoi rapporti di trasmissione corrispondano esattamente alla potenza e alla coppia del propulsore. La messa a punto può facilmente aumentare la potenza del motore di 40-60 cavalli, ma per una scatola una tale svolta sarà insopportabile. Molto probabilmente, già dopo 10-20mila km dall'ottimizzazione del chip, il robot inizierà a morire a poco a poco.

Le ragioni della rapida usura delle parti sono le seguenti:

la potenza del motore aumentata artificialmente non era prevista dal produttore per il tuo modello, anche se le officine di tuning affermano che tutto l'hardware è lo stesso in diverse modifiche;
Le scatole DSG hanno il loro cervello e impazziscono se le caratteristiche principali del motore cambiano anche di poco, nel qual caso il robot semplicemente non avrà il tempo di cambiare;
gli ingranaggi verranno leccati non appena la coppia del motore cambia, poiché inizierà una modalità di funzionamento della frizione inaspettata e l'ECU darà segnali errati;
con l'aiuto della messa a punto del chip, la potenza dell'auto in basso aumenta in modo significativo e gli scatti dei semafori diventano un piacere per il guidatore, ma un fattore di morte per un cambio robotizzato;
con scatti acuti, anche su firmware standard, è possibile il surriscaldamento dell'assieme satellitare, questo va inteso in qualsiasi stato d'animo sportivo mentre si guida un'auto con un robot, e non solo con una tedesca.

Il problema del chip tuning è stato più volte affrontato dalle case automobilistiche tedesche. Quasi tutti i riduttori, ad eccezione di quelli meccanici, soffrono di questa azione non autorizzata. Quindi sulle macchine con DSG6 è meglio rifiutarsi di aumentare la potenza tramite software. Ricorda inoltre che per ogni macchina e anche per ogni modifica in fabbrica, gli specialisti configurano separatamente il robot e formano il proprio software per casi diversi.

Come prolungare la vita di un robot tedesco?

DSG6 senza molto intervento nel sistema può viaggiare fino a 300.000 km e fino a 20 anni. Naturalmente, questa risorsa è indicata per condizioni operative ottimali del veicolo. Nella maggior parte dei casi, non ci sono condizioni ideali, quindi i nodi si guastano più velocemente di quanto ti aspetti. La situazione con l'acquisto di un'auto usata con cambio robotizzato è particolarmente difficile. In questo caso, è molto difficile prevedere tempi e risorse.

È possibile estendere il funzionamento del robot DSG6 sulla macchina nei seguenti modi:

cambia l'olio una volta ogni 40.000 km, questo non aumenterà troppo i tuoi costi di manutenzione, ma ti aiuterà a prolungare notevolmente la vita del cambio, questo è un punto importante per ogni proprietario;
non iniziare bruscamente, poiché l'inizio dinamico del viaggio non solo fa lavorare la meccatronica sotto stress, ma influisce anche notevolmente sulle marce, è meglio andare sul sicuro ed elaborare modalità di viaggio fluide;
riscaldare il cambio prima di guidare, questo è indicato nelle raccomandazioni per il funzionamento dei primi cambi, ma poi i tedeschi hanno rimosso questo consiglio a causa dei difficili requisiti ambientali in Germania;
riempire solo l'olio originale nel cambio, altrimenti anche la sostituzione della massima qualità potrebbe non funzionare in modo efficiente e causare una maggiore usura del meccanismo, denti scheggiati sugli ingranaggi;
monitorare la qualità del cambio marcia e contattare in tempo la stazione di servizio se qualcosa è cambiato, poiché lavorare con un livello dell'olio basso causerà una rapida rottura del cambio.

Dovresti anche abbandonare il chip tuning, che è diventato il nemico numero uno per i moderni cambi robotici. Dovresti prestare attenzione a tutti i parametri dell'auto. In particolare, è importante tenere conto del consumo di carburante, della scorrevolezza della commutazione, dell'accompagnamento sonoro del meccanismo, delle vibrazioni e di altre caratteristiche. In questo modo puoi determinare autonomamente l'insorgenza dei problemi e contattare il servizio in tempo. Ciò contribuirà a risparmiare in modo significativo su riparazioni e manutenzione, poiché gravi guasti del DSG6 a volte portano a una sostituzione completa dell'assieme.

Ti offriamo di guardare un video con una presentazione delle caratteristiche del robot VAG a 6 velocità:

Riassumendo

Le moderne tecnologie richiedono l'investimento di determinati fondi da parte del proprietario. Se pensi che i cambi DSG siano progettati per durare a lungo e siano progettati anche per far risparmiare denaro ai loro proprietari, allora ti sbagli. Oggi, i cambi come il DSG6 sono costruiti a vantaggio commerciale delle aziende creatrici, e questo non è più nascosto nemmeno dalla maggior parte dei produttori. Ma dobbiamo procedere da ciò che abbiamo. E se confrontiamo il robot VAG a 6 bande, risulta essere molto migliore e più affidabile di molte altre soluzioni della sua classe e tipologia.

Bisogna ammettere che la Volkswagen è tutt'altro che la stessa di 20 anni fa. Oggi l'attrezzatura di questo marchio è già stata progettata per 10 anni di funzionamento relativamente normale. In futuro, questo intervallo sarà ridotto. L'azienda è costretta a fare qualcosa a basso consumo per aumentare le vendite in futuro. Devi venire a patti con questo e trovare un mezzo d'oro per te stesso. Se desideri un cambio incredibilmente affidabile e di alta qualità, acquista un'auto con cambio manuale. E i DSG sono costruiti per il comfort, il risparmio di carburante e le prestazioni della tua auto. Cosa ne pensi dell'acquisto di un'auto con un cambio DSG6?

Sulle auto dell'azienda Volkswagen viene utilizzata una scatola robotica DSG, ma non tutti i proprietari capiscono cos'è e come gestire l'assemblaggio. Prima di acquistare un'auto, un appassionato di auto deve familiarizzare con il design di una trasmissione preselettiva, che sostituisce le classiche unità meccaniche. L'affidabilità del DSG "robot" dipende direttamente dalle modalità operative.

La scatola DSG è un cambio robotizzato.

L'abbreviazione DSG sta per Direkt Schalt Getriebe, o Direct Shift Gearbox. Il design dell'unità utilizza 2 alberi, fornendo file di velocità pari e dispari. Per un cambio di marcia fluido e veloce, vengono utilizzate 2 frizioni a frizione indipendenti. Il design supporta l'accelerazione dinamica della macchina migliorando il comfort di guida. L'aumento dei gradini nel cambio consente di utilizzare in modo ottimale le capacità del motore a combustione interna riducendo al contempo il consumo di carburante.

Storia della creazione

L'idea di creare riduttori con una fase preliminare di selezione è apparsa all'inizio del secolo scorso, Adolf Kegress è diventato l'autore del progetto. Nel 1940 apparve un cambio a 4 marce sviluppato dall'ingegnere Rudolf Frank, che utilizzava una doppia frizione. Il design dell'unità ha permesso di cambiare fase senza interrompere il flusso di potenza, che era richiesto sul mercato delle apparecchiature commerciali. Il designer ha ricevuto un brevetto per la sua invenzione, sono stati realizzati prototipi per i test.

Alla fine degli anni '70. un design simile è stato proposto da Porsche, che ha sviluppato il progetto dell'auto da corsa 962C. Allo stesso tempo, la stessa scatola con doppia frizione a secco è stata utilizzata sulle auto da rally Audi. Ma l'ulteriore introduzione di unità è stata ostacolata dalla mancanza di elettronica in grado di controllare il funzionamento delle frizioni e del cambio.

L'avvento dei controller compatti ha portato allo sviluppo di una trasmissione a doppia frizione per macchine di fascia media. La prima versione della classica scatola DSG con 2 frizioni è stata lanciata nella produzione di massa alla fine del 2002. Borg Warner e Temic, che hanno fornito la frizione, l'idraulica e l'elettronica di controllo, hanno preso parte alla creazione dell'assieme. Le unità fornivano 6 marce avanti ed erano dotate di frizione a bagno d'olio. Il prodotto ha ricevuto l'indice di fabbrica DQ250 e ha consentito il trasferimento di coppia fino a 350 N.m.

Successivamente è apparso un DQ200 a secco a 7 velocità, progettato per motori con una coppia fino a 250 N.m. Riducendo la capacità della coppa dell'olio e l'uso di azionamenti compatti, le dimensioni e il peso della trasmissione sono stati ridotti. Nel 2009 è stato lanciato un cambio DQ500 di tipo bagnato migliorato, adattato per l'uso su macchine con trazione anteriore o integrale.

Il design dell'unità è progettato per l'installazione di motori a benzina o diesel con una coppia massima fino a 600 N.m.

Come funziona

Cambio a 7 marce.

La scatola DSG è composta da una parte meccanica e da un'unità meccatronica separata che offre una scelta di velocità. Il principio di funzionamento della trasmissione si basa sull'uso di 2 frizioni, che consente di spostarsi agevolmente verso l'alto o verso il basso. Al momento della commutazione, la prima frizione viene disinnestata e contemporaneamente viene chiusa la seconda frizione, eliminando il carico d'urto.

Nella progettazione del modulo meccanico sono presenti 2 blocchi che garantiscono il funzionamento di un numero pari e dispari di velocità. Al momento della partenza, la scatola comprende i primi 2 gradini, ma la frizione dell'overdrive è aperta.

Il controller elettronico riceve informazioni dai sensori di rotazione, quindi commuta le velocità (secondo un determinato programma). Per questo vengono utilizzati giunti standard con sincronizzatori, le forche sono azionate da cilindri idraulici situati nell'unità meccatronica.

L'albero a gomiti del motore è collegato a un volano a doppia massa, che trasmette la coppia attraverso un collegamento scanalato al mozzo. Il mozzo è rigidamente accoppiato al disco conduttore a doppia frizione, che distribuisce la coppia tra le frizioni.

Le stesse marce vengono utilizzate per garantire il funzionamento della prima marcia avanti e della retromarcia, nonché della 4a e 6a marcia avanti. Grazie a questa caratteristica progettuale, è stato possibile ridurre la lunghezza degli alberi e il gruppo di montaggio.

VAG utilizza 3 tipi di scatole sulle auto:

Tipo bagnato a 6 velocità (codice interno DQ250);
Tipo bagnato a 7 velocità (codice produttore DQ500 e DL501, progettati rispettivamente per montaggio trasversale e longitudinale);
Tipo a secco a 7 velocità (codice DQ200).

Tipi di DSG.

DSG 6

Il design della scatola DSG 02E utilizza frizioni con dischi di lavoro rotanti in bagno d'olio. Il fluido fornisce una riduzione dell'usura delle guarnizioni di attrito con una contemporanea diminuzione della temperatura. L'uso dell'olio ha un effetto positivo sulla risorsa dell'unità, ma la presenza di liquido nel basamento riduce l'efficienza della trasmissione e porta ad un aumento del consumo di carburante. La riserva d'olio è di circa 7 litri, la parte inferiore della scatola del cambio è utilizzata per lo stoccaggio (il design è simile alle trasmissioni meccaniche).

Funzionalità aggiuntive implementate nella scatola del tipo a secco:

modalità sport;
commutazione manuale;
modalità Hillholder, che permette di fermare la vettura aumentando la pressione nel circuito della frizione;
supporto per il movimento a bassa velocità senza l'intervento del conducente;
mantenere la mobilità del veicolo durante le operazioni di emergenza.

DSG 7

La differenza tra il DQ200 e le precedenti versioni del cambio era l'utilizzo di frizioni a frizione a secco e 2 sistemi di olio separati progettati per lubrificare la parte meccanica della trasmissione e per azionare i circuiti meccatronici idraulici. Il fluido viene fornito agli attuatori meccatronici per mezzo di una pompa elettrica separata, che pompa l'olio nel serbatoio di alimentazione. La separazione dei sistemi di lubrificazione e idraulici ha permesso di neutralizzare l'effetto negativo dei prodotti di usura sui solenoidi.

I sensori di controllo sono integrati nel controller di controllo, il che ha permesso di evitare l'installazione di cavi aggiuntivi. La scatola supporta tutte le modalità implementate nelle unità della generazione precedente. L'idraulica è divisa in 2 sezioni che servono marce pari e dispari.

Se un circuito si guasta, la trasmissione entra in modalità di emergenza, consentendoti di raggiungere da solo il luogo di riparazione.

L'unità DQ500 differisce dalla DQ250 nell'aspetto di una marcia avanti aggiuntiva. Il dispositivo box utilizza un volano di un design modificato, nonché frizioni progettate per una coppia maggiore. L'uso della meccatronica avanzata ha permesso di accelerare il processo di velocità di commutazione.

Quali auto possono essere trovate

Le trasmissioni DSG si trovano nelle auto Volkswagen, Skoda, Seat o Audi. Una prima versione della scatola DQ250 è stata utilizzata su auto Volkswagen prodotte dopo il 2003. La versione DQ200 è stata utilizzata su auto come la Golf o la Polo. È possibile determinare la presenza di una scatola DSG dall'emblema situato sulla maniglia del cambio.

Ma dal 2015 l'azienda Volkswagen ha abbandonato tali segni sulle leve, il tipo di trasmissione è determinato dall'aspetto della scatola (sul lato del basamento è presente un'unità meccatronica con coperchio del filtro sporgente).

Problemi comuni

Il principio di funzionamento del DSG.

L'anello debole nel design delle scatole è la meccatronica, che cambia completamente. L'unità guasta viene ripristinata in officine specializzate o in fabbrica. Nelle prime versioni del cambio a umido, i prodotti di usura delle guarnizioni di attrito entrano nel liquido.

Il filtro fornito nel design si intasa di particelle di sporco, durante il funzionamento a lungo termine, l'unità non fornisce la purificazione dell'olio. La polvere fine viene aspirata nell'unità di controllo del cambio, causando l'usura abrasiva dei cilindri e dei solenoidi.

La durata della frizione a bagno d'olio è influenzata dalla coppia del motore. La durata della frizione è fino a 100mila km, ma se si utilizza una centralina motore riprogrammata, il chilometraggio prima della sostituzione diminuisce di 2-3 volte. Le frizioni a secco nel DSG7 servono in media 80-90 mila km, ma l'aumento della potenza e della coppia facendo lampeggiare il controller del motore riduce la risorsa del 50%. La complessità della sostituzione degli elementi usurati è la stessa, per la riparazione è necessario rimuovere il cambio dall'auto.

Nelle scatole DQ500, c'è un problema con l'espulsione dell'olio attraverso il foro di sfiato. Per eliminare il difetto, viene inserito un tubo di prolunga sullo sfiato, che è collegato a un contenitore di piccolo volume (ad esempio, a un serbatoio da un cilindro della frizione delle auto VAZ). Il produttore non considera il difetto critico.

Cosa si rompe nella scatola DSG

Guasti comuni dei cambi DSG:

Nelle unità DQ200, l'unità di controllo elettronica potrebbe guastarsi. Il difetto si osserva sulle scatole delle prime serie a causa della progettazione fallita dei circuiti stampati su cui partono le piste. Sui modelli DQ250, un guasto del controller porta all'attivazione della modalità di emergenza al momento dell'avvio del motore, dopo lo spegnimento e il riavvio, il difetto scompare.
Utilizzata in una scatola asciutta, un'elettropompa funziona su segnali provenienti da sensori di pressione. Se si perde la tenuta, il circuito non mantiene la pressione, il che provoca il funzionamento costante della pompa. Il funzionamento a lungo termine del motore provoca il surriscaldamento degli avvolgimenti o la rottura del serbatoio di accumulo.
Per cambiare marcia, il DQ200 utilizzava forcelle con giunto sferico, che collassa durante il funzionamento. Nel 2013 la scatola è stata modernizzata, finalizzando il design delle forche. Per prolungare la vita delle forcelle vecchio stile, si consiglia di cambiare l'olio del cambio nella sezione meccanica ogni 50 mila chilometri.
Nelle unità DQ250 è possibile l'usura dei cuscinetti nel blocco meccanico. Se le parti sono danneggiate, quando l'auto è in movimento viene emesso un ronzio, che varia di tono a seconda della velocità. Un differenziale danneggiato inizia a fare rumore quando si gira l'auto, così come durante l'accelerazione o la frenata. I prodotti usurati entrano nella cavità meccatronica e disabilitano l'assemblaggio.
La comparsa di un clangore al momento dell'avviamento del motore o durante la modalità al minimo indica la distruzione della struttura del volano bimassa. Il gruppo non può essere riparato e viene sostituito con il pezzo originale.

Pro e contro

Vantaggi della trasmissione DSG:

garantire un'accelerazione accelerata a causa del breve tempo delle velocità di commutazione;
consumo di carburante ridotto indipendentemente dalla modalità di guida;
cambio di marcia fluido;
possibilità di controllo manuale;
mantenimento di modalità operative aggiuntive.

Gli svantaggi delle auto con DSG includono un costo maggiore rispetto agli analoghi dotati di cambio manuale. La meccatronica installata sulle scatole si guasta a causa degli sbalzi di temperatura, per ripristinare le prestazioni della scatola sarà necessario installare una nuova unità. Sulle unità a secco, si notano scatti quando si cambiano le prime 2 velocità, che non possono essere eliminate.

La trasmissione DSG non è progettata per una guida aggressiva perché i carichi d'urto distruggono il volano a doppia massa e le frizioni a frizione.

Vale la pena prendere un'auto con DSG

Se l'acquirente ha bisogno di un'auto senza corsa, puoi tranquillamente scegliere un modello con una scatola DSG. Al momento dell'acquisto di un'auto usata, è necessario verificare le condizioni tecniche dell'unità. Una caratteristica delle scatole DSG è la capacità di condurre la diagnostica del computer, che determinerà le condizioni del nodo. Il controllo viene eseguito utilizzando un cavo collegato al blocco diagnostico della macchina. Per visualizzare le informazioni, viene utilizzato il software "VASYA-Diagnost".

Che cos'è DSG? L'abbreviazione tedesca DSG sta per Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe). Spesso viene definito "preselettivo", cioè in grado di tenere pronte le marce per il turno successivo.

L'idea di creare un tale checkpoint appartiene all'inventore francese Adolf Kegress. Negli anni '30 del secolo scorso, un ingegnere automobilistico collaborò con Citroen. Ha proposto di mettere un'unità con due frizioni e controllo idromeccanico sulla Citroen Traction Avant a trazione anteriore. La nuova trasmissione non è stata ampiamente utilizzata a causa del suo design complesso.

Il consulente tecnico di Volkswagen Favorit Hoff Maxim Ponomarenko ha parlato dei vantaggi e delle caratteristiche della scatola.

Come funziona il DSG

La differenza fondamentale tra un cambio automatico preselettivo e gli altri sta nelle due frizioni che cambiano marcia velocemente. In un cambio di marcia "meccanico" o robotico, il disco della frizione viene scollegato dal volano, il conducente o il computer robotico seleziona la "velocità" desiderata, dopodiché il disco scatta in posizione. Durante questo periodo, la coppia non viene trasmessa alla scatola e l'auto perde la sua dinamica.

Il sistema DSG elimina i cali di potenza. Al centro della scatola c'è il lavoro di due alberi disposti coassialmente: il primo è cavo e il secondo è al suo interno. Il motore è collegato a ciascuno di essi tramite la propria frizione multidisco separata, anch'essa esterna e interna. Sulla primaria, cioè sull'albero esterno, sono fissati gli ingranaggi delle marce pari (2, 4, 6a), sull'interno - dispari - 1, 3, 5a e retromarcia.

Quando l'auto si avvia, il disco dispari viene premuto contro il volano rotante e il disco "velocità" pari è aperto. Durante l'accelerazione, l'unità di calcolo della scatola dà il comando di preparare la seconda marcia, in modo che al momento dell'accensione, scolleghi il disco della fila dispari e metta subito in funzione il disco pari. Il controllo ottimizzato del cambio garantisce l'assenza di perdita di coppia.

Il cambio robotizzato DSG 6 è entrato nel trasportatore Volkswagen nel 2003. La doppia frizione su di essa funzionava a bagno d'olio, essendo chiamata "wet". L'olio in una scatola del genere toglie parte della potenza, aumentando il consumo di carburante. Nel 2008, la casa automobilistica tedesca ha introdotto un DSG 7 a sette velocità con frizione a secco.

Vantaggi del DSG

La scatola DSG, grazie alle modalità ottimali di attivazione delle "velocità" necessarie, riduce il consumo di carburante. Le auto con esso consumano circa il 10% in meno di carburante rispetto alle auto con cambio convenzionale.
Una caratteristica distintiva di tutte queste trasmissioni è l'accelerazione dinamica. Per salire di marcia la scatola necessita di soli 8 ms, non ha l'effetto della trazione su gomma come sui cambi automatici idromeccanici.
Puoi guidare il DSG in modalità manuale, ovvero cambiare marcia manualmente.
Una tale trasmissione automatica è più leggera del 20% rispetto a una trasmissione idromeccanica simile.

Svantaggi del DSG

Il costo di una trasmissione automatica influisce sul prezzo di un'auto, aumentandolo notevolmente.
Cambio olio costoso (su una scatola a sei marce) ogni 60mila chilometri. Il volume totale è di 6,5 litri.

La scatola preselettiva è installata su diversi modelli e marchi uniti sotto il nome dell'azienda automobilistica Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garanzia estesa per DSG

Tra molti proprietari di auto si è radicata la dubbia gloria del cambio a due frizioni. Il nome stesso DSG è diventato un simbolo di un design inaffidabile con costose riparazioni. La Volkswagen, infatti, ha da tempo preso il controllo della situazione. Un passo importante verso il controllo della qualità è una campagna di assistenza su larga scala.

La preoccupazione offre una garanzia estesa per i cambi a sette marce prodotti prima del 1 gennaio 2014. Secondo i rappresentanti della casa automobilistica, il periodo designato corrisponde all'apparizione sul nastro trasportatore di una trasmissione modernizzata senza i problemi tipici della generazione precedente. Le condizioni di servizio speciali sono limitate a 150.000 miglia o 5 anni di età del meccanismo. L'intervento di assistenza prevede la sostituzione dell'olio sintetico con olio minerale meno aggressivo nei confronti dei componenti elettronici. Allo stesso tempo, il firmware della centralina del cambio automatico viene aggiornato. I malfunzionamenti rilevati vengono eliminati gratuitamente - questo vale per la riparazione, la sostituzione di singoli elementi o la trasmissione come gruppo.

In ogni caso le sigle DSG non devono far paura: con il giusto livello di servizio non vi deluderà, e in termini di numero di vantaggi il “robot intelligente” supera il classico cambio automatico. E la scatola DSG richiederà meno soldi per le riparazioni rispetto al solito "automatico".

Quali malfunzionamenti sono tipici del DSG?

Il problema più comune sono le scosse quando si cambia marcia che accompagna il movimento. I dischi della frizione si chiudono troppo bruscamente e l'auto sobbalza. Il secondo inconveniente noto è la vibrazione all'avvio, il rumore metallico, la macinatura e altri rumori estranei durante i cambi di marcia.

Il motivo principale del funzionamento errato del cambio a sette marce è la sua frizione "a secco". Si consuma rapidamente a causa delle dure condizioni operative nel traffico cittadino intenso, con congestione a bassa velocità. Pertanto, la domanda "come far funzionare il DSG?" c'è una risposta ovvia: evitare la modalità "freno a gas", perché il principale nemico del robot è il tappo.

Tra gli altri problemi: usura delle boccole dell'albero, forcelle di rilascio della frizione, contatti del solenoide rotti, sporco sui sensori e olio nell'antigelo.

Come determinare un malfunzionamento DSG quando si acquista un'auto usata?

I singoli ingranaggi non si accendono: la scatola li "salta".
Il cambio di marcia è accompagnato da shock: la scatola "calcia".
C'è un ronzio durante la guida.
L'auto vibra all'accensione.
L'ispezione sull'ascensore mostra che l'olio fuoriesce dalla scatola.

Se si sospetta un funzionamento errato della scatola, vale la pena ordinare un controllo aggiuntivo o posticipare questa opzione.

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La trasmissione robotizzata con due frizioni a secco DSG 7 è uno dei cambi più comuni attualmente installati sulle vetture VAG. Sul nostro sito abbiamo già parlato in dettaglio del principio di funzionamento e della storia del DSG, oggi vorremmo parlare in dettaglio di quali auto sono installate DSG sette, o meglio, compilare un elenco dettagliato di marchi e modelli , speriamo che queste informazioni ti siano utili.

Ma prima va detto che il DSG 7 DQ200 è installato su veicoli a trazione anteriore dotati di motori turbo benzina trasversali. Spesso il volume di tali motori non supera 1,8 litri e la potenza è di 180 CV. e 250 Nm di coppia. Questo modello di trasmissione utilizza frizioni a secco a doppia massa. Questa soluzione progettuale è molto più affidabile del volano utilizzato nel DSG-6 Con l'aiuto del firmware aggiornato, il produttore ha ridotto il carico massimo sulla scatola quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto. Questo ti permette di evitare sovraccarichi e molti guasti.Se sei un fan delle auto VAG, puoi tranquillamente scegliere uno dei seguenti modelli con DSG 7 DQ200, perché questa trasmissione ha tutti i vantaggi delle scatole robotizzate, ma è priva di molti svantaggi tipici delle versioni precedenti.

Tipi di riduttori DSG 7

I cambi robotizzati a sette velocità sono disponibili in diverse versioni e sono progettati per diversi tipi di auto.

Il robot con frizione a secco più semplice è etichettato DQ200. Questa trasmissione è progettata per propulsori a bassa potenza. Questo cambio può essere trovato su molti veicoli a trazione anteriore utilizzati come mezzo di trasporto quotidiano.

Il DQ500 è un robot con frizione a bagno d'olio.È più affidabile e resiste a carichi più intensi rispetto al suo predecessore. Tale scatola può sopportare una coppia fino a 600 N * m e viene utilizzata per unità di potenza più potenti. Adatto a tutti i veicoli a trazione integrale.

I precedenti modelli di robot sono progettati per macchine con motore trasversale. Per i motori montati longitudinalmente, sono adatti i cambi con frizione a bagno d'olio delle modifiche DL501 e DL382.

Separatamente, voglio parlare del nuovo robot DQ381 a 7 velocità. Questa scatola è una versione migliorata del DSG 7, che consente di ridurre la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera, ha un coefficiente di attrito ridotto tra le parti. Il produttore afferma che è più affidabile dei suoi predecessori, ma è troppo presto per giudicarlo, il tempo lo dirà.

Elenco delle auto con DSG 7

POSTO A SEDERE

SEAT Ibiza IV 1.2 105 CV (dal 2008 al 2012 in poi)
SEAT Ibiza IV 1.6 105 CV (dal 2008 al 2012 in poi)
SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 cv (dal 2012 al 2017 in poi)
SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 cv (dal 2012 al 2017 in poi)
SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 cv (dal 2012 al 2017 in poi)
SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 cv (2015 - 2017)

SEAT Leon II restyling 1.8 160 cv (dal 2009 al 2012 in poi)
SEAT Leon III 1.2 105 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
SEAT Leon III 1.4 122 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
SEAT Leon III 1.4 140 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
SEAT Leon III 1.8 180 CV (dal 2013 al 2017 in poi)

SEAT Toledo 1.4 125 CV (dal 2012 al 2017 in poi)
SEAT Toledo 1.6 90 CV (dal 2012 al 2017 in poi)

Skoda

Skoda Fabia II restyling 1.2 105 cv (dal 2012 al 2015 in poi)
Skoda Fabia III 1.2 110 CV (2014 - 2017)

Fabia RS

Skoda Fabia RS II 1.4 180 CV (dal 2010 al 2014 in poi)

Skoda Octavia A5 1.4 122 CV (dal 2008 al 2013 in poi)
Skoda Octavia A5 1.8 160 CV (dal 2008 al 2013 in poi)
Skoda Octavia A7 1.4 150 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
Skoda Octavia A7 station wagon 1.4 150 cv (dal 2013 al 2017 in poi)
Skoda Octavia A7 1.8 180 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
Skoda Octavia A7 1.8 180 CV station wagon (2013 - 2017)
Skoda Octavia 1.4 STI 2019 ac
Skoda Octavia 1.8 STI 2019 ac

Skoda Rapid 1.4 STI 2019 ac

roomster

Skoda Roomster 1.2 105 cv (dal 2010 al 2015 in poi)

Skoda Superb II 1.8 160 CV (dal 2008 al 2013 in poi)
Skoda Superb II restyling 1.8 152 CV (dal 2013 al 2015 in poi)
Skoda Superb II restyling station wagon 1.8 152 CV (dal 2013 al 2015 in poi)
Skoda Superb III 1.4 150 CV (2015 - 2017)
Skoda Superb III 1.8 180 CV (2015 - 2017)
Skoda Superb III station wagon 1.8 180 cv (2015 - 2017)
Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 ac
Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 ac

Skoda Yeti 1.2 105 CV (dal 2009 al 2014 in poi)
Skoda Yeti 1.4 122 CV (dal 2009 al 2014 in poi)
Skoda Yeti restyling 1.4 122 CV (2014 - 2017)

Volkswagen

Volkswagen Maggiolino A5 1.2 105 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
Volkswagen Maggiolino A5 1.4 160 CV (dal 2013 al 2017 in poi)

Volkswagen Golf VI 1.2 105 CV (dal 2009 al 2012 in poi)
Volkswagen Golf VI 1.4 122 CV (dal 2009 al 2012 in poi)
Volkswagen Golf VI 1.6 102 CV (dal 2009 al 2012 in poi)
Volkswagen Golf VII 1.4 125 CV (dal 2013 al 2017 in poi)
Volkswagen Golf VII 1.4 150 CV (dal 2013 al 2017 in poi)

golf più

Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 CV (dal 2009 al 2014 in poi)
Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 CV (dal 2009 al 2014 in poi)
Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 CV (dal 2009 al 2014 in poi)

Volkswagen Jetta V 1.2 105 cv (dal 2005 al 2011 in poi)
Volkswagen Jetta VI 1.4 122 cv (dal 2011 al 2014 in poi)
Volkswagen Jetta VI 1.4 50 CV (dal 2011 al 2014 in poi)
Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 cv (2015 - 2017)
Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 cv (2015 - 2017)

Volkswagen Passat B6 1.4 122 CV (dal 2005 al 2011 in poi)
Volkswagen Passat B6 1.8 152 CV (dal 2005 al 2011 in poi)
Volkswagen Passat B6 station wagon 1.4 122 cv (dal 2005 al 2011 in poi)
Volkswagen Passat B6 station wagon 1.8 152 cv (dal 2005 al 2011 in poi)
Volkswagen Passat B7 1.4 122 CV (dal 2011 al 2015 in poi)
Volkswagen Passat B7 1.4 150 CV (dal 2011 al 2015 in poi)
Volkswagen Passat B7 1.8 152 CV (dal 2011 al 2015 in poi)
Volkswagen Passat B7 1.4 station wagon 122 cv (dal 2011 al 2015 in poi)
Volkswagen Passat B7 1.4 station wagon 150 cv (dal 2011 al 2015 in poi)
Volkswagen Passat B7 1.8 station wagon 152 cv (dal 2011 al 2015 in poi)
Volkswagen Passat B8 1.4 125 CV (2015 - 2017)
Volkswagen Passat B8 1.4 150 CV (2015 - 2017)
Volkswagen Passat B8 1.8 180 CV (2015 - 2017)
Volkswagen Passat B8 station wagon 1.4 150 cv (2015 - 2017)
Volkswagen Passat B8 station wagon 1.8 180 cv (2015 - 2017)
Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 ac

La nuova Passat, uscita nel 2019, è disponibile anche con cambio robotizzato a 7 marce, ma questi modelli utilizzano il nuovo DSG-7 DQ 381, dotato di doppia frizione a bagno d'olio.

Passat CC

Volkswagen Passat CC 1.8 152 CV (dal 2008 al 2011 in poi)
Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 CV (dal 2011 al 2015 in poi)

Volkswagen Polo V 1.2 90 CV (2014 - 2017)
Volkswagen Polo V 1.2 110 cv (2014 - 2017)
Volkswagen Polo V 1.4 150 CV (2014 - 2017)
(2015 - 2017)
Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 ac

Scirocco

Volkswagen Scirocco III 1.4 122 CV (dal 2009 al 2015 in poi)
Volkswagen Scirocco III 1.4 160 CV (dal 2009 al 2015 in poi)

Qualunque cosa dicano di DSG, ma possiamo incontrarli sui modelli di auto più popolari di diversi anni di produzione. Il produttore migliora la trasmissione robotica, pur mantenendo tutti i vantaggi di questa scatola ed eliminando le tipiche "piaghe". Se qualche anno fa molte persone avevano paura di acquistare auto con robot, oggi sono sempre di più le persone che vogliono diventarne proprietarie. Il tempo e l'esperienza dei proprietari di auto dimostrano che, fatte salve le regole per il funzionamento di questa trasmissione, raramente presenta spiacevoli sorprese.

Anche gli ingegneri coreani hanno seguito i produttori tedeschi. Già ora possiamo incontrare auto Kia e Hyundai su cui è installato un robot DCT a sette velocità con due frizioni.