La Ford Focus è un'auto molto popolare prodotta dal 1999. La FOCUS III ha iniziato a essere prodotta in Europa nel dicembre 2010 e in Russia l'assemblaggio dei focus è iniziato nel luglio 2011. Naturalmente, con i primi mille chilometri di funzionamento dell'auto, il primo Focus 3 guasti, per così dire punti deboli. Qui parleremo di una serie di problemi che alcuni possessori di Ford Focus 3 dovranno affrontare.

Corpo

• Le fragili soglie di plastica spesso si rompono.
• Cattivo funzionamento delle serrature (bisogna sbattere forte in chiusura).
• Pulisci rapidamente fino a terra nel punto in cui il cofano e la guarnizione entrano in contatto. È necessario incollare con una pellicola protettiva i punti in cui la guarnizione in gomma del vano motore entra in contatto con il cofano.

Trasmissione

• Il pedale della frizione potrebbe vibrare (viene premuto e rilasciato con una sorta di rumore scricchiolante e stridente).
• Già a 3 - 10mila km (auto con cambio manuale), il paraolio del semiasse destro potrebbe iniziare a perdere. Il motivo è l'inserimento incompleto del paraolio e il danneggiamento del suo bordo durante l'installazione in fabbrica.

Impianto elettrico

• Il sensore pioggia è difettoso (non pulisce quando necessario e quando non è necessario pulire)
• Debole riscaldamento degli specchietti laterali.

Motore

• Osservato a temperature inferiori allo zero su auto con motore da 1,6 litri prodotte a partire da ottobre 2011. Per eliminare tali situazioni, è stato rilasciato un nuovo firmware per il modulo di controllo dell'unità di potenza.

Fari

• Le PTF si appannano anche in caso di clima umido (scarsa tenuta). In sostanza il problema della “sudorazione” è scomparso dopo aver sostituito i tappi in gomma dei fari con altri simili dotati di fori di ventilazione.

Telaio

• Dopo 7mila chilometri, la cremagliera dello sterzo potrebbe iniziare a bussare. Il motivo è il gioco nel tirante sinistro sul piano orizzontale.

Salone

• Il rivestimento della porta vibra anche a volume basso. La soluzione al problema è l'isolamento acustico.

Il fatto che Ford non si allontani dal progresso tecnologico, inoltre, stia introducendo attivamente le sue invenzioni nelle auto di produzione, non può che rallegrarsi. La conferma più sorprendente di ciò è la Ford Focus di terza generazione, che nel 2011 ha battuto il suo principale concorrente sulla piattaforma, la Mazda3.

A quel tempo, i giapponesi avevano appena iniziato a sviluppare una linea di telai e motori SkyActive per le generazioni future, e i progettisti del marchio americano stavano già "combattendo" su tutti i fronti, introducendo nella loro idea nuovi motori, trasmissioni e una serie di opzioni che la “Matryoshka” sogna ancora oggi.

Quindi la leggendaria Ford ha davvero conquistato una leadership innegabile nel segmento? Sì, all'inizio può sembrare così, ma perché i proprietari del 3rd Focus non gridano sull'ovvio vantaggio del modello? Forse è un punto debole?

Duratec qui, Duratec là

Con disappunto generale di tutti gli appassionati di Focus, le auto "civili" di terza generazione non erano dotate di motori Ecoboost turbocompressi. Sotto il cofano del modello trovavano posto principalmente motori “aspirati” Duratec da 1,6 litri (potenze 125 e 105 CV), con caratteristiche e design che ricordano più un cimelio del secolo scorso che uno sguardo al futuro. Gli automobilisti sono rimasti ancora più sorpresi dal motore da 85 cavalli, rilasciato un certo periodo di tempo dopo l'inizio delle vendite della Focus di terza generazione. Allo stesso tempo, il sistema a cambiamento di fase non è scomparso dalla distribuzione del gas.

Tutte le varianti del motore da 1,6 litri hanno il software "soffocamento", tranne i felici possessori delle versioni da 125 CV. dopo un chilometraggio di 120-130mila, sono tristi per la necessità di rimuovere le “fragili” da 2 catalizzatori. È per questo motivo che i proprietari di un'auto del genere devono prendere molto sul serio la qualità del carburante (il sistema di scarico è inoltre dotato di 4 sensori di ossigeno, il che significa che hanno 2 volte più possibilità di guasto rispetto ai motori più deboli).

Inoltre, l'intera linea di propulsori è soggetta a una "malattia": depositi nelle camere di combustione, che invariabilmente portano a un funzionamento irregolare e difficoltà nell'avviamento dei motori. Vale la pena notare che questo problema si è manifestato in tutto il suo splendore anche durante il periodo di garanzia, dopo di che sull'auto è stato installato un nuovo software di controllo e la "malattia" è scomparsa.

Un altro problema della 3a generazione è la perdita di olio attraverso le elettrovalvole del sistema di cambio di fase, ma la sostituzione di questi elementi può risolverlo.

La perdita della valvola a cambio di fase è un grosso problema in molti modelli

Anche il gruppo catena GDI da 2 litri, sviluppato sulla base del Duratec 1.8, merita una considerazione dettagliata, ma il suo sistema di aspirazione diretta e cambio di fase è stato realizzato dai giapponesi di Mazda. Ma la cosa più importante è che il motore da 2 litri si è rivelato il più affidabile, con il minor numero di punti deboli. Esiste, ovviamente, una piccola percentuale di malfunzionamenti degli iniettori di carburante e delle pompe di iniezione, ma tali problemi sorgono nella maggior parte dei casi a causa di una manutenzione prematura o di scarsa qualità. Questo motore è particolarmente sensibile ai cambi d'olio, che vengono effettuati in modo ottimale ogni 9-10mila km.

Ma l'intera linea di unità a benzina ha un punto debole comune sotto forma del supporto motore destro, che in rari casi dura più di 50mila km (e la parte originale costa circa 11mila rubli). Questa politica dei prezzi "draconiana" di Ford porta alla ricerca di analoghi, e l'opzione migliore nella situazione attuale sarebbe quella di acquistare un originale da Volvo, con un prezzo più allettante.

L'airbag del motore originale è costoso e perde spesso

I motori diesel di 3a generazione sono estremamente rari, forse perché la corretta manutenzione dei motori di questo tipo è molto più difficile rispetto alle versioni a benzina? Ma a un esame più attento, si scopre che ci sono relativamente pochi problemi con una tale unità, perché tali motori sono dotati esclusivamente di PowerShift (frizione a bagno d'olio), simile a Galaxy, Kuga, Mondeo e S-Max.

E ancora gli stessi problemi

I progettisti Ford hanno deciso di non dotare la 3a generazione di auto di CVT, che in precedenza non erano stati ufficialmente installati sulle auto destinate al mercato russo, ma la Focus non ha ricevuto nemmeno un cambio automatico tradizionale. Guardando la situazione, sembra che Ford si sia ispirata ai volumi di vendita dei pezzi originali della Volkswagen con DSG, e abbia deciso di fornirci delle Focus dotate di “robot”.

La frizione è il punto più debole delle trasmissioni robotiche. Tuttavia, il principale colpevole è il programma di controllo, che sacrifica la risorsa dei nodi per motivi di comodità di movimento

In effetti, questo passo mira a mantenere le tendenze globali, anche se gli ingegneri VAG fino ad oggi non riescono a far fronte alle "malattie infantili" del loro cambio, dotato di 2 frizioni. Sì, Ford ha cercato di privare PowerShift di tutti i problemi, ma sfortunatamente senza successo.

L'inizio dell '"avventura", di regola, risiede negli aggiornamenti periodici del software per il PS, e alcuni sono ancora più fortunati, perché appare la necessità di sostituire il TCM.

Anche l'unità TCM a volte si guasta.

Il "brivido" iniziale, che può verificarsi anche quando si cambia marcia, significa la necessità di eliminare una perdita nell'albero motore o nell'albero di ingresso del cambio, seguito dal lavaggio delle frizioni e dall'adattamento. Se ciò non viene fatto in tempo, il proprietario dovrà sostituire le frizioni, che sono piuttosto costose.

La comparsa di un rumore metallico al momento della commutazione o l'assenza di più marce indica un cuneo della forcella a pressione e questo disturbo può essere "curato" solo sostituendo la parte.

Nel caso in cui i problemi con gli strappi quando si cambia PS non vengono risolti lampeggiando, le frizioni devono essere sostituite, perché non c'è altro modo per eliminare questo problema.

La stessa scatola PowerShift richiede raramente riparazioni

È molto interessante che nel mercato automobilistico secondario ci siano molti acquirenti desiderosi di mettere le mani su una terza Ford con cambio automatico tradizionale. Questo, ovviamente, gioca a favore degli uomini d'affari disonesti che spacciano PowerShift per una semplice "scatola" e tacciono sui problemi di affidabilità del cambio.

Ma se siete già diventati i “fortunati” possessori di una Ford Focus III con PS, non scoraggiatevi, perché con la dovuta cura questa trasmissione si comporterà in modo prevedibile. La cosa principale è seguire alcune regole base di utilizzo:

– Non accelereranno troppo bruscamente;

– Utilizzare la modalità manuale più spesso;

– Portare il selettore in posizione “P” quando si è bloccati nel traffico;

– Monitorare le nuove versioni del software per PowerShift.

Fortunatamente la trasmissione meccanica è esente da tutte queste “malattie”; per un funzionamento senza problemi è sufficiente monitorare le perdite di olio attraverso le guarnizioni della trasmissione (soprattutto quella destra). Anche se, per essere onesti, vale la pena dire che anche AMT non è esente da questo inconveniente.

Le perdite dell'azionamento possono essere riparate a buon mercato. L'importante è non aspettare che la trasmissione perda olio. In generale, tieni gli occhi aperti

Cremagliera dello sterzo: "malattie" per il bene del progresso

Le innovazioni che hanno interessato l'industria automobilistica globale non hanno scavalcato la Focus di 3a generazione, e prima di tutto riguarda il servosterzo elettrico (molto probabilmente nei nuovi modelli si può dimenticare il servosterzo tradizionale). Sebbene anche qui fossero necessari miglioramenti significativi, poiché alcuni proprietari si sono trovati di fronte a un "autosterzo" nella direzione sbagliata e persino a una diminuzione dell'efficienza di funzionamento di questo meccanismo. Nella stragrande maggioranza dei casi, i concessionari offrono il cambio dell'EUR e contemporaneamente la cremagliera dello sterzo, cosa che può sconvolgere l'automobilista anche senza l'ausilio di un amplificatore.

Un EUR “malato” di sterzo automatico dovrà essere curato o sostituito. Altrimenti guidare è pericoloso

In generale, i problemi al portapacchi erano noti anche prima, e anche su altri modelli al di fuori del marchio Ford. Consiste in una rapida usura della boccola in plastica dell'albero dello sterzo, accompagnata da rumori di colpi quando si gira il volante. Una nuova cremagliera risolve il problema solo per un breve periodo, ma la soluzione ottimale per questa situazione è considerata una boccola in acciaio tornita da un abile artigiano.

Una nuova cremagliera dello sterzo su una Ford Focus è oscenamente costosa. Fortunatamente, l'unità può essere riparata in modo relativamente economico e allo stesso tempo privarla per sempre del suo punto debole

Il posto più problematico nella sospensione della Ford Focus 3 sono considerati gli ammortizzatori posteriori, che sono eccessivamente sensibili ai sovraccarichi e dopo 50mila chilometri iniziano a perdere liquido attraverso le guarnizioni delle aste.

Il resto delle parti del telaio sono abbastanza affidabili e durevoli e possono facilmente durare più di 100mila, anche se a questo punto i montanti stabilizzatori, i cuscinetti del mozzo anteriore e gli ammortizzatori anteriori “si arrendono”. Ma i silent block resistono adeguatamente a più di 150mila km, il che, insieme agli elementi durevoli della sospensione posteriore (più di 200mila km), è un indicatore molto degno.

Il multi-link posteriore sarà flessibile e silenzioso per lungo tempo in condizioni di guida adeguate.

Lo stesso si può dire del sistema frenante esigente, in cui non sono stati notati problemi comuni come i colpi delle pinze e il cigolio delle guarnizioni. La durata delle pastiglie anteriori sulle auto con unità da 1,6 litri è di circa 40mila, mentre le frizioni sulle auto da due litri durano circa 1,5 volte meno.

Crepe improvvise

La carrozzeria della 3rd Focus nel suo insieme non presenta spiacevoli sorprese, tranne forse il parabrezza riscaldato, che costa un sacco di soldi e può graffiarsi o rompersi a causa di influssi del tutto innocui. Questo è il motivo per cui i proprietari della 3a generazione spesso si lamentano della comparsa improvvisa di crepe sul parabrezza in caso di forti gelate.

Una crepa nel vetro provoca dolore ai proprietari e li prepara a costi imprevisti e significativi.

Un'altra "sorpresa" saranno le serrature mal funzionanti, principalmente a causa dei cardini delle porte inclinati (a volte si possono osservare spazi irregolari tra questi elementi della carrozzeria ad occhio nudo). Il principale colpevole di ciò può essere considerato il famigerato assemblaggio domestico, che ha lasciato il segno sulla qualità del Focus III.

Il punto più vulnerabile della carrozzeria della Focus 3 è il paraurti anteriore. Poche persone riescono a mantenerlo intatto

Per quanto riguarda i momenti completamente innocui, notiamo l'appannamento periodico dei fari Focus, nonché il raro cambio dello stemma "Ford" situato sul cofano del bagagliaio (il rivestimento si stacca).

La convenienza non è un segno di scarsa qualità

I reclami sull'economicità dei materiali all'interno della Focus di 3a generazione sono in gran parte infondati, perché l'interno dell'auto conserva il suo aspetto originale per un periodo piuttosto lungo. Uniche eccezioni alla regola sono i sedili anteriori, che necessitano di copertura, così come la leva del cambio, dalla quale la copertura scivola via velocemente. Anche i deflettori interni richiedono un'attenta manipolazione, poiché la fragile plastica può rompersi. Gli scricchiolii nell'abitacolo, di regola, si verificano nelle aree dei pannelli delle porte e della console centrale, il che significa che non sarà facile eliminare i suoni estranei.

L'interno della 3rd Focus è più silenzioso del suo predecessore e i materiali sono migliori, ma si notano ancora dei cigolii

Una "piaga" abbastanza comune della Focus III è il danneggiamento del circuito del meccanismo di apertura elettrica del bagagliaio e il conseguente guasto del pulsante. È vero, il produttore è stato in grado di tenere conto di questa lacuna e ha fornito ai rivenditori cablaggi migliorati.

Il bagagliaio non si apre? È ora di cambiare il cablaggio

Gli amanti del suono di alta qualità lamentano la fragilità degli altoparlanti ad alta frequenza situati nelle portiere delle auto. La determinazione di questo malfunzionamento non richiede molto tempo, poiché si possono sentire fastidiosi scricchiolii anche al volume minimo.

Piccola cosa, ma spiacevole

Un'altra caratteristica del modello è legata ai sensori di pioggia, perché possono iniziare improvvisamente a funzionare in una bella giornata e rimanere inattivi quando cade la precipitazione.

Vale la pena acquistare un terzo Focus usato?

Sì, l'elenco delle carenze della Focus di terza generazione è considerevole, ma il modello non può essere definito un outsider nella sua categoria. I propulsori qui sono abbastanza affidabili, il telaio è molto resistente e non ci sono molti problemi costosi con le apparecchiature ausiliarie.

Il "mal di testa" più evidente per i possessori di Focus può essere considerato il robot PowerShift e la mancanza di una degna alternativa ad esso. Forse in questo modo il produttore voleva guadagnare con la vendita di pezzi o ridurre i costi di produzione? È vero, questo non ci rende le cose più facili.

In ogni caso, per realizzare la Ford Focus III è stato fatto un lavoro davvero enorme, anche se in pratica sono le innovazioni introdotte a causare il maggior numero di guasti. Ma non dimentichiamo che il progresso segue tentativi ed errori, e nessuno si aspettava un'elevata affidabilità, come dall'ultra conservatrice Toyota Corolla, dalla Focus.

Condizioni tipiche di Focus con chilometraggio di 100 tkm

Dopo i primi "cento", Focus III, di regola, è abbastanza fresco e pronto per un'altra maratona simile, ma solo in normali condizioni di manutenzione. Ci sono già problemi con questo. Molti proprietari, vedendo i prezzi dei pezzi di ricambio, risparmiano in modo inadeguato sull'acquisto dei pezzi di ricambio. Pertanto, i dischi dei freni usurati fino alla morte, un'enorme crepa al centro del parabrezza, un supporto motore che perde o pezzi di ricambio cinesi sono piuttosto la norma. La maggior parte dei venditori ritiene necessario adeguare il chilometraggio, soprattutto per le auto robotiche. La cosa interessante è che non c'erano molte auto con il cambio PowerShift "morto", penso che tutto ciò sia dovuto al fatto che è quasi impossibile nascondere il difetto anche a un acquirente cieco.

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Qualsiasi auto tende a guastarsi e la Ford Focus di terza generazione non fa eccezione. Ciò accade per vari motivi, che vanno dai difetti di fabbricazione alla manutenzione errata o prematura. Come dimostra la pratica, ogni modello ha i suoi problemi tipici incontrati dalla maggior parte dei proprietari. Quali sono i punti deboli della Ford Focus 3? Proviamo ad individuare i principali difetti. Si ritiene che le auto moderne non siano affidabili e presentino molti guasti standard. Tuttavia, questo non è del tutto vero. Il fatto è che le nuove auto hanno un design piuttosto complesso, sono dotate di motori di piccolo volume con turbine, molta elettronica, ecc. Ciò porta ad un aumento delle prestazioni dinamiche e dei livelli di comfort, ma aumenta anche il rischio di rottura di qualcosa.

La Ford Focus di terza generazione non può essere definita un'auto molto tecnologica e la maggior parte degli elementi sono abbastanza affidabili e, con una corretta manutenzione, durano a lungo.

Tuttavia, ci sono una serie di guasti tipici che i proprietari di questo modello potrebbero riscontrare. Separatamente notiamo la carrozzeria, che ha un ottimo trattamento anticorrosione. Nonostante la verniciatura sia danneggiata da eventuali rami, sui graffi non si forma ruggine.

Motori

La Ford Focus di terza generazione era equipaggiata con propulsori di varie capacità:

• benzina (1.6 e 2.0);
• diesel (1.6 e 2.0).

Allo stesso tempo erano disponibili un totale di 10 modifiche di diverse velocità. I problemi con i motori Focus sono piuttosto difficili da incontrare e i propulsori si distinguono per la loro affidabilità e senza pretese. Ciò vale anche per la terza generazione, che da molti anni è al servizio dei propri proprietari. Di norma, se si verificano problemi, la ragione potrebbe risiedere in una manutenzione impropria. Naturalmente stiamo parlando di motori la cui durata non è ancora scaduta.

Tra le caratteristiche figura un livello di rumore abbastanza elevato, soprattutto durante la modalità di riscaldamento del motore. Ad esempio, i modelli con motori 1.6 presentano spesso il seguente problema: all'avvio, un motore freddo può emettere un rumore battente. Una volta raggiunta la temperatura di esercizio, questo rumore scompare. Il rumore dei colpi proviene dagli iniettori. Un problema simile si verifica nelle modifiche con un motore da due litri. Tuttavia, la ragione risiede nelle peculiarità del funzionamento della pompa di iniezione.

La Ford Focus 3, prodotta dal 2011 al 2012, presentava problemi con il funzionamento instabile del motore. Molto spesso, i proprietari osservavano che il propulsore scattava e la trazione si deteriorava. Questo malfunzionamento si è verificato a causa della ECU in cui si è verificato il guasto. Tutte le auto prodotte dopo il 2012 non presentavano questo problema, poiché il produttore ha sostituito il firmware. Parliamo dell'unità di controllo. Si trova vicino al paraurti anteriore e quindi negli urti spesso viene danneggiato, rendendo necessaria la sua sostituzione. I motori diesel hanno una caratteristica standard: la sensibilità alla qualità del carburante. Se utilizzi costantemente diesel di bassa qualità, il motore si guasterà prematuramente.

Trasmissione

La trasmissione manuale sulla terza Focus è quasi eterna. Nonostante ciò, alcuni proprietari di auto hanno notato che quasi subito dopo l'acquisto è stata notata una perdita nell'area del paraolio destro. Con un chilometraggio di 5-10 mila km tali malfunzionamenti sono inaccettabili. Meno frequentemente, lo stesso problema si è verificato con il paraolio sinistro. Questo malfunzionamento si è verificato a causa di un difetto durante la produzione. In alcuni casi, il labbro della guarnizione è stato danneggiato e distrutto. E se l'installazione è stata eseguita in modo inadeguato, questa è stata la causa della perdita.

La Focus di terza generazione presentava anche un cambio robotizzato PowerShift. Il produttore lo ha presentato come incredibilmente affidabile e moderno, ma la pratica ha dimostrato che ha causato molti problemi ai proprietari di Focus. Tra i problemi principali ci sono:

• contrazioni durante la guida negli ingorghi;
• il verificarsi di un rumore metallico stridente quando si cambia marcia;
• sussulti durante l'accelerazione attiva.

Molti guidatori della Focus di terza generazione hanno riscontrato problemi simili. Ciò ha causato un piccolo colpo alla reputazione di affidabilità della Ford. Si noti che il problema può essere risolto facendo lampeggiare l'unità di controllo della trasmissione, ma ciò richiede ulteriore impegno e denaro.

Sterzo

La cremagliera dello sterzo è uno dei punti deboli della Focus III. Il fatto è che può iniziare a bussare già dopo un chilometraggio di 5-10 mila km. Il problema è che il gioco appare sul piano orizzontale e sostituirlo con un nuovo pezzo non garantisce che il problema venga eliminato, perché potrebbe presentare lo stesso inconveniente.

La terza generazione di Focus è dotata di servosterzo elettrico. Nemmeno il suo lavoro può essere definito ideale. Alcuni proprietari di auto hanno riscontrato il problema che il volante stesso diventa improvvisamente troppo pesante e sul cruscotto viene visualizzato un messaggio di errore. Il problema può essere risolto semplicemente: è necessario spegnere l'accensione e attendere qualche minuto. Successivamente, inserire l'accensione e il booster elettrico dovrebbe funzionare correttamente. Se il problema si ripresenta, devi pensare a sostituire la cremagliera dello sterzo. Il fatto è che la causa del guasto risiede nel motore elettrico fornito con il portapacchi.

Telaio

In generale, la sospensione del terzo Focus è ben studiata e affidabile. C'è un montante MacPherson nella parte anteriore e un multi-link nella parte posteriore. I freni a disco sono utilizzati sia per la parte anteriore che per quella posteriore. Come dimostra la pratica, in condizioni russe la sospensione dura in media 80-100 mila km. Naturalmente, se si guida su strade dissestate, la durata di alcuni elementi potrebbe ridursi.

Come la maggior parte dei concorrenti della Focus 3, i montanti stabilizzatori possono guastarsi dopo 50mila chilometri. Gli ammortizzatori durano un po' di più. Entro 75mila km possono comparire piccole perdite e più vicino a cento chilometri devono essere sostituite. Puoi guidare più a lungo, ma ciò influirà sul livello di comfort. I cuscinetti di supporto hanno all'incirca la stessa durata. Circa 80mila km vogliono giunti sferici e silent block. I bracci di controllo posteriori potrebbero richiedere la sostituzione ogni 65-70 mila km.

Va inoltre notato che nella stagione invernale la sospensione potrebbe scricchiolare nella zona della boccola stabilizzatrice. Spesso si sentono strani colpi nella parte anteriore, che scompaiono da soli quando si riscalda. La cosa interessante è che i rappresentanti del produttore non lo considerano un malfunzionamento. Dicono che questa è una caratteristica tecnica del modello.

Riassumendo

Quale conclusione si può trarre? La Ford Focus di terza generazione è ancora un'auto affidabile, perfetta per tutti i giorni. Tra i suoi vantaggi ci sono un aspetto interessante, motori durevoli, sospensioni confortevoli e relativa economicità.

Gli svantaggi includono la verniciatura non più resistente, un robot problematico e un meccanismo di sterzo debole. Inoltre, l'interno della terza Focus non può essere definito molto spazioso. Se prendi un'auto in buone condizioni, i vantaggi dell'auto supereranno i suoi svantaggi. In generale, i proprietari di Ford Focus 3 con questo modello lasciano recensioni positive.

La Ford Focus di terza generazione iniziò la produzione in Europa all'inizio di dicembre 2010. L'assemblea russa dei Focuses è iniziata nel luglio 2011. Le vendite della nuova Ford stanno iniziando a riprendersi. Allo stesso tempo, sorgono una serie di problemi che alcuni fortunati proprietari della Ford Focus III hanno dovuto affrontare.

Motori

Quasi tutti i motori Duratec da 1,6 litri avvisano i possessori di un leggero battito/sussurro che si intensifica man mano che si riscaldano. Non aver paura: questa è una caratteristica degli iniettori. C'è anche un rumore di battitura sul GDI da 2 litri. Ecco come funziona la pompa di iniezione del carburante, che è addirittura “ricoperta” da uno spesso strato di isolamento acustico.

Secondo le recensioni dei proprietari della 3a Focus, il motore è di 1,6 litri con una potenza di 105 CV. debole sui minimi. Se anche il condizionatore d'aria è acceso, l'impotenza del motore diventa pronunciata.

Alcuni motori da 1,6 litri, nella maggior parte dei casi con cambio automatico PowerShift, emettono un sibilo/ronzio durante il funzionamento. Col tempo, questo rumore scompare. Ford lo riconobbe come una caratteristica di design del motore. Nella lotta contro i rumori estranei, è stato rilasciato il firmware della ECU del motore, che avrebbe dovuto risolvere il problema. Ma non ha aiutato.

Sulle auto con motore da 1,6 litri prodotte dall'ottobre 2011 sono stati osservati funzionamento instabile, inciampi e perdita di trazione dopo un avviamento a freddo. A volte il motore iniziava a spegnersi. Ford lo ha attribuito a possibili depositi prematuri di carbonio nella camera di combustione. Per eliminare tali situazioni, è stato rilasciato un nuovo firmware per il modulo di controllo powertrain (PCM). La riprogrammazione risolve questo problema.

Trasmissione

Ci sono anche carenze nelle trasmissioni. Quindi in un cambio manuale, già a 3-10mila km, il paraolio del semiasse destro ha cominciato a perdere. Il motivo è il posizionamento incompleto del paraolio e il danneggiamento del suo bordo durante l'installazione sul trasportatore. Ci sono stati casi simili con il paraolio sinistro.

Il cambio automatico a doppia frizione PowerShift inizia spesso a sussultare nel traffico. Potrebbero verificarsi degli scatti durante l'accelerazione o un rumore metallico quando si cambia marcia. A causa di problemi con questo cambio, il livello di affidabilità delle auto Ford Focus e Fiesta venne abbassato in Europa. Ford sta cercando modi per risolvere il problema. In Europa, comunque, è stato inviato un bollettino tecnico ai concessionari ordinando la riprogrammazione del modulo di controllo della trasmissione. Successivamente, le accelerazioni sono diventate più fluide, le vibrazioni sono diminuite e la qualità dei cambi di marcia è migliorata. Non abbiamo ancora sentito parlare della disponibilità di “software” aggiornato in Russia.

Cambio automatico PowerShift.

Telaio

La sospensione Focus 3, come si è scoperto, non sopporta bene il gelo. Quando fa più freddo, le boccole stabilizzatrici iniziano a scricchiolare. Molte persone si lamentano anche di suoni estranei nella sospensione anteriore durante la guida su dossi. Le ragioni non sono state ancora trovate.

La sindrome del “battente della cremagliera” supera la nuova Focus dopo 3 – 7mila km. Il motivo è il gioco nel tirante sinistro sul piano orizzontale. Dopo aver sostituito la cremagliera, i colpi ricompaiono presto. Evidentemente il portapacchi non viene modificato, ma viene sostituito con lo stesso, solo nuovo.

Ci sono anche problemi con il servosterzo elettrico EPS. Quindi il volante potrebbe improvvisamente diventare “più pesante” e sullo schermo verrà visualizzato un errore. Questa situazione non è delle più piacevoli. A volte le prestazioni dell'EUR vengono ripristinate dopo lo spegnimento del motore. La fonte del problema è il motorino del servosterzo elettrico. L'amplificatore stesso viene fornito completo di cremagliera dello sterzo. In caso di malfunzionamento, i rivenditori sostituiranno il rack. C'è anche una leggera deriva dell'auto. Molto spesso, dopo la procedura di riqualificazione e ripristino della memoria EUR, tutto ritorna alla normalità.

Alcuni proprietari hanno scoperto l'appannamento della cremagliera dello sterzo nella zona del meccanismo del servosterzo.

Carrozzeria e interni

A causa della mancanza della guarnizione del cofano, dopo un paio di viaggi con tempo piovoso, il vano motore della Focus 3 inizia a ricoprirsi di sporco. Il parabrezza si graffia facilmente. Diversi proprietari sono stati sfortunati: al freddo, dopo un pernottamento, hanno trovato il parabrezza sfondato dai montanti.

Alcuni esempi hanno porte mal montate che sono difficili da chiudere. Anche l'appannamento dei fari non è raro. Ciò che lascia perplessi è l'appannamento dei fari allo xeno. Inoltre, la zona di appannamento interseca il raggio di luce, il che semplicemente non è accettabile. Nella maggior parte dei casi è possibile eliminare la “sudorazione” sostituendo i tappi dei fari con altri simili a quelli dotati di fori di ventilazione. Lo sfarfallio delle luci di marcia diurna nei fari è un fenomeno comune in inverno. Man mano che si riscalda, lo sfarfallio si interrompe. I rivenditori sostituiscono i fari. Ford sta cercando una soluzione al problema, ma finora senza successo.

Ci sono anche difetti di assemblaggio all'interno: i pannelli non sempre si adattano bene. Talvolta gli spazi irregolari sono visibili anche ad occhio nudo. La plastica interna può creare un cigolio. Molto spesso, i "grilli" si depositano nell'area in cui è fissata la cintura di sicurezza sul montante centrale, nei condotti dell'aria del pannello anteriore, nell'area della radio e nella cornice di plastica dello specchietto interno.

Conclusione

Ford Focus 3 è posizionata come una delle auto di classe economica più avanzate. Non volevo che questo risparmio andasse a scapito della qualità dei componenti.