La Ford Focus è un'auto molto popolare prodotta dal 1999. FOCUS III ha iniziato ad essere prodotto in Europa già nel dicembre 2010, e in Russia l'assemblaggio dei focus è iniziato nel luglio 2011. Naturalmente, con i primi mille chilometri di funzionamento dell'auto, il primo ripartizione Focus 3, per così dire punti deboli. Qui parleremo di una serie di problemi che alcuni proprietari della Ford Focus 3 dovranno affrontare.

Corpo

• Le fragili soglie di plastica spesso si rompono.
• Cattivo funzionamento delle serrature (bisogna battere le mani in chiusura).
• Asciugatura rapida fino a terra nel punto in cui il cofano e la guarnizione si incontrano. È necessario incollare con una pellicola protettiva i punti di contatto della guarnizione in gomma del vano motore con il cofano.

Trasmissione

• Potrebbe apparire una vibrazione del pedale della frizione (viene premuto e rilasciato con una sorta di scricchiolio e tintinnio).
• Già a 3 - 10 mila km (auto con cambio manuale) il paraolio del semiasse destro potrebbe iniziare a perdere. Il motivo è la sede incompleta del pressacavo e il danneggiamento del suo bordo durante l'installazione in fabbrica.

Elettricista

• Il sensore pioggia è buggy (quando serve non pulisce, quando non serve pulisce)
• Specchietti laterali riscaldati deboli.

Motore

• Si osserva a temperature sotto lo zero sulle auto con un motore da 1,6 litri prodotte da ottobre 2011. Per eliminare tali situazioni, è stato rilasciato un nuovo firmware per il modulo di controllo del gruppo propulsore.

Fari

• Il PTF si appanna anche in caso di pioggia (scarsa tenuta). In sostanza, il problema della "sudorazione" scompare dopo aver sostituito i tappi in gomma dei fari con altri simili dotati di prese d'aria.

Telaio

• Dopo 7mila chilometri, la cremagliera dello sterzo potrebbe iniziare a bussare. Il motivo è il gioco del tirante sinistro sul piano orizzontale.

Salone

• Il rivestimento delle portiere sferraglia anche a basso volume della musica. La soluzione al problema è l'insonorizzazione.

Il fatto che Ford non si allontani dal progresso tecnologico, inoltre, stia attivamente introducendo le sue invenzioni nelle auto di serie, non può che rallegrarsi. La conferma più sorprendente di ciò è la Ford Focus di terza generazione, che nel 2011 ha superato la sua principale concorrente di piattaforma, la Mazda3.

A quel tempo, i giapponesi si limitavano a sviluppare il telaio e la linea di motori SkyActive per le generazioni future, e i designer del marchio americano stavano già "combattendo" su tutti i fronti, introducendo nuovi motori, trasmissioni e una serie di opzioni nella loro idea, che la "matrioska" sogna ancora oggi. .

Quindi la mitica Ford ha davvero conquistato l'innegabile leadership nel segmento? Sì, all'inizio può sembrare così, ma perché i possessori del 3° Focus non gridano sull'evidente vantaggio del modello? Potrebbe essere un punto debole?

Duratec qui, Duratec là

Con sgomento di tutti i fan di Focus, le auto "civili" di terza generazione non hanno ricevuto motori Ecoboost turbo. Sotto il cofano, sono stati collocati principalmente i modelli Duratec “atmosferici” con un volume di 1,6 litri (con una capacità di 125 e 105 CV), per caratteristiche e design, più che ricorda un cimelio del secolo scorso che uno sguardo il futuro. Gli automobilisti sono rimasti ancora più sorpresi dal motore da 85 cavalli, rilasciato dopo un certo periodo di tempo dopo l'inizio delle vendite della Focus di 3a generazione. Allo stesso tempo, il sistema di cambio fase non è scomparso dalla distribuzione del gas.

Tutte le varianti del motore da 1,6 litri hanno un software "soffocamento", ma i felici possessori delle versioni da 125 CV. dopo una corsa di 120-130 mila, sono tristi per la necessità di rimuovere le "frattaglie" da 2 catalizzatori. È per questo motivo che i proprietari di un'auto del genere devono prendere molto sul serio la qualità del carburante (l'impianto di scarico è dotato anche di 4 sensori di ossigeno, il che significa che hanno 2 volte più possibilità di guasto rispetto ai motori più deboli).

Inoltre, l'intera linea di propulsori è soggetta a una "malattia": i depositi nelle camere di combustione, che portano invariabilmente a un funzionamento irregolare e all'avviamento del motore difficile. Vale la pena notare che questo problema in tutto il suo splendore si è manifestato anche durante il periodo di funzionamento della garanzia, dopo di che è stato installato un nuovo software di controllo sull'auto e il "disturbo" è passato.

Un altro problema della 3a generazione è considerato la perdita di olio attraverso le elettrovalvole del sistema di cambio fase, ma la sostituzione di questi elementi può risolverlo.

La perdita della valvola di cambio di fase è un posto importante per molti modelli

Anche l'installazione della catena GDI da 2 litri, sviluppata sulla base del Duratec 1.8, è degna di considerazione dettagliata, tuttavia, i giapponesi di Mazda hanno realizzato il sistema di aspirazione diretta e cambio di fase per esso. Ma soprattutto, è stato il motore da 2 litri che si è rivelato il più affidabile, con il minor numero di punti deboli. C'è, ovviamente, una piccola percentuale di malfunzionamenti degli iniettori di carburante e delle pompe del carburante ad alta pressione, ma tali problemi sorgono nella maggior parte dei casi a causa di una manutenzione prematura o di scarsa qualità. Questo motore è particolarmente sensibile al cambio dell'olio, che viene effettuato in modo ottimale ogni 9-10 mila km.

Ma l'intera linea di unità a benzina ha un punto debole comune sotto forma del giusto supporto del motore a combustione interna, che in rari casi percorre più di 50 mila km (e la parte originale costa circa 11 mila rubli). Questa politica dei prezzi "draconiana" di Ford porta alla ricerca di analoghi e l'opzione migliore in questa situazione sarebbe quella di acquistare l'originale da Volvo, con un prezzo più allettante.

Il cuscino ICE originale è costoso e spesso perde

Il diesel di 3a generazione è estremamente raro, forse perché è molto più difficile mantenere correttamente motori di questo tipo rispetto alle versioni a benzina? Ma a un esame più attento, si scopre che ci sono relativamente pochi problemi con un'unità del genere, perché tali motori sono dotati esclusivamente di PowerShift (frizione a bagno d'olio), per analogia con Galaxy, Kuga, Mondeo e S-Max.

E ancora gli stessi problemi

I designer Ford decisero di non dotare la 3a generazione di auto di CVT, che prima non erano stati ufficialmente installati su auto destinate al mercato russo, ma Focus non ricevette nemmeno il tradizionale "automatico". Guardando la situazione, si ha l'impressione che Ford sia stata incoraggiata dal volume delle vendite di pezzi originali in Volkswagen con DSG, e abbia deciso di fornirci Focus equipaggiati di "robot".

La frizione è il punto più debole delle trasmissioni robotiche. Tuttavia, il principale colpevole è il programma di controllo, che sacrifica la risorsa dei nodi per il comfort del movimento.

In effetti, questo passaggio ha lo scopo di mantenere le tendenze globali, anche se gli ingegneri VAG fino ad oggi non sono in grado di far fronte alle "malattie infantili" del loro cambio dotato di 2 frizioni. Sì, Ford ha cercato di privare PowerShift di tutti i problemi, ma, sfortunatamente, senza successo.

L'inizio delle "avventure" di solito risiede negli aggiornamenti software periodici per PS, e alcuni sono anche più fortunati, perché diventa necessario sostituire il TCM.

Anche il blocco TCM a volte non riesce.

Avviamento "brivido", che può verificarsi anche quando si cambia marcia, significa la necessità di eliminare la perdita dell'albero motore del motore o dell'albero di entrata del cambio, seguita dal lavaggio delle frizioni e dall'adattamento. Se ciò non viene eseguito in tempo, il proprietario dovrà cambiare le frizioni, che sono piuttosto costose.

Il verificarsi di un sonaglio metallico al momento del cambio, o l'assenza di più marce, segnala un cuneo della forcella di pressione, e questo disturbo viene "curato" solo sostituendo la parte.

Nel caso in cui il lampeggio non risolva i problemi con i cretini quando si cambia PS, segue una sostituzione obbligatoria delle frizioni a frizione, perché non c'è altro modo per sbarazzarsi di questo problema.

La stessa scatola PowerShift richiede raramente riparazioni.

È molto interessante che nel mercato delle auto secondarie ci siano molti acquirenti desiderosi di mettere le mani su una terza Ford con cambio automatico tradizionale. Questo, ovviamente, fa il gioco degli uomini d'affari disonesti che spacciano PowerShift come una semplice "scatola" e tacciono sui problemi con l'affidabilità del cambio.

Ma se sei già diventato un "felice" proprietario di una Ford Focus III con PS, non scoraggiarti, perché con la dovuta cura, questa trasmissione si comporterà in modo prevedibile. L'importante è seguire alcune regole base di utilizzo:

- Non accelerare troppo bruscamente;

– Utilizzare più spesso la modalità manuale;

- Portare il selettore in posizione "P" quando ci si trova negli ingorghi;

– Tieni traccia delle nuove versioni del software per PowerShift.

Fortunatamente, la trasmissione meccanica è privata di tutte queste "malattie", per il cui funzionamento senza problemi è sufficiente monitorare le perdite di olio attraverso le guarnizioni di trasmissione (principalmente quella giusta). Anche se, per motivi di giustizia, vale la pena dire che anche AMT non è priva di questo inconveniente.

La perdita dell'attuatore viene riparata in modo economico. L'importante è non aspettare che la trasmissione perda olio. In generale, segui

Cremagliera dello sterzo - "malattie" per il progresso

Le innovazioni che hanno interessato l'industria automobilistica globale non hanno aggirato il Focus della 3a generazione, e prima di tutto questo riguarda il servosterzo elettrico (molto probabilmente, puoi dimenticare il servosterzo tradizionale nei nuovi modelli). Sebbene, anche in questo caso, fossero necessari miglioramenti significativi, poiché alcuni proprietari si sono trovati di fronte a un "autosterzo" nella direzione sbagliata e persino a una diminuzione dell'efficienza di questo meccanismo. Nella stragrande maggioranza dei casi, i rivenditori offrono di cambiare l'EUR e allo stesso tempo la cremagliera dello sterzo, cosa che può sconvolgere l'automobilista senza l'assistenza di un amplificatore.

L'EUR, "malato" con l'autosterzante, dovrà essere curato o modificato. Altrimenti, la guida è pericolosa.

In generale, i problemi del portapacchi erano noti anche prima, e anche su altri modelli al di fuori del marchio Ford. Consiste nella rapida usura della boccola in plastica dell'albero dello sterzo, che è accompagnata da colpi quando si gira il volante. La nuova rotaia risolve il problema solo per un breve periodo, ma una manica d'acciaio tornita da un abile artigiano è considerata la migliore via d'uscita da questa situazione.

La nuova cremagliera dello sterzo della Ford Focus è oscenamente costosa. Fortunatamente, il nodo può essere riparato in modo relativamente economico e allo stesso tempo privarlo del suo punto debole per sempre

Il posto più problematico nelle sospensioni della Ford Focus 3 è considerato gli ammortizzatori posteriori, che sono eccessivamente sensibili ai sovraccarichi e dopo 50mila chilometri iniziano a far passare il fluido attraverso le guarnizioni dello stelo.

Il resto delle parti del telaio sono abbastanza affidabili e resistenti e "nutriscono" con calma più di 100 mila, sebbene i montanti stabilizzatori, i cuscinetti del mozzo anteriore e gli ammortizzatori anteriori siano "ceduti" a questo traguardo. Ma i silent block resistono adeguatamente a più di 150 mila km, che, insieme agli elementi resistenti della sospensione posteriore (più di 200 mila km.), È un indicatore molto degno.

Il multilink posteriore in condizioni di guida adeguata sarà flessibile e silenzioso a lungo

Lo stesso si può dire dell'impianto frenante esigente, che non ha notato problemi così comuni come colpi alle pinze e cigolii delle guarnizioni. La risorsa vitale delle pastiglie anteriori su un'auto con unità da 1,6 litri è di circa 40 mila, mentre le frizioni sulle auto da due litri durano circa 1,5 volte meno.

crepe improvvise

La carrozzeria della 3a Focus nel suo insieme non presenta spiacevoli sorprese, beh, fatta eccezione per il parabrezza riscaldato, che costa un sacco di soldi e può graffiarsi o rompersi da influenze del tutto innocue. Ecco perché i proprietari della 3a generazione si lamentano spesso delle crepe sul parabrezza che appaiono improvvisamente in caso di forti gelate.

Crepa nel vetro: provoca dolore ai proprietari e si prepara a costi considerevoli imprevisti

Un'altra "sorpresa" saranno le serrature che funzionano male, principalmente a causa dei cardini delle porte inclinati (a volte si possono osservare ad occhio nudo degli spazi irregolari tra questi elementi del corpo). Il principale colpevole di ciò può essere considerato la famigerata assemblea domestica, che ha lasciato il segno sulla qualità del Focus III.

Il punto più vulnerabile della carrozzeria della Focus 3 è il paraurti anteriore. Pochi riescono a mantenerlo intatto

Per quanto riguarda i momenti del tutto innocui, notiamo l'appannamento periodico dei fari della Focus, nonché la rara modifica dello stemma Ford situato sul cofano del bagagliaio (il rivestimento si stacca).

A buon mercato non è un segno di scarsa qualità

I reclami sull'economicità dei materiali all'interno della Focus di terza generazione sono per lo più infondati, perché l'interno dell'auto conserva a lungo il suo aspetto originale. Uniche eccezioni alla regola sono i sedili anteriori, che necessitano di fodere, così come la leva del cambio, da cui il rivestimento scivola via velocemente. Anche i deflettori dell'abitacolo richiedono un'attenta manipolazione, poiché la plastica fragile può rompersi. Gli scricchiolii in cabina, di norma, si verificano nelle aree delle schede delle porte e della console centrale, il che significa che non sarà facile eliminare i suoni estranei.

L'interno del 3rd Focus è più silenzioso del suo predecessore e i materiali sono migliori, ma appaiono ancora dei cigolii

Un Focus III "dolorante" abbastanza comune può essere chiamato danno al circuito del meccanismo di apertura del bagagliaio elettrico e il successivo guasto del pulsante. È vero, il produttore è stato in grado di tenere conto di questo inconveniente e ha fornito ai rivenditori cablaggi migliorati.

Il bagagliaio non si apre? È ora di cambiare il cablaggio

I fan del suono di alta qualità si lamentano della fragilità degli altoparlanti ad alta frequenza situati nelle portiere dell'auto. La determinazione di questo malfunzionamento non richiede molto tempo, poiché si sentono scricchiolii sgradevoli anche al volume minimo.

Un po', ma sgradevole

Un'altra caratteristica del modello è associata ai sensori pioggia, perché possono funzionare improvvisamente in una bella giornata e rimanere inattivi quando piove.

Dovrei prendere un terzo Focus di seconda mano?

Sì, l'elenco delle carenze della Focus di terza generazione è considerevole, ma allo stesso tempo il modello non può essere definito un estraneo alla classe. Le unità di potenza qui sono abbastanza affidabili, il telaio è molto robusto e non ci sono così tanti problemi costosi con le apparecchiature ausiliarie.

Il "mal di testa" più evidente dei possessori di Focus può essere considerato un PowerShift robotico e la mancanza di una degna alternativa ad esso. Forse, in questo modo, il produttore voleva incassare la vendita di parti o ridurre i costi di produzione? È vero, questo non ci semplifica le cose.

In ogni caso, il lavoro per la realizzazione della Ford Focus III è stato davvero enorme, anche se in pratica sono le innovazioni introdotte a dare il maggior numero di guasti. Ma non dimentichiamo che il progresso segue il percorso per tentativi ed errori, e nessuno si aspettava un'elevata affidabilità, come dall'ultra conservatrice Toyota Corolla, di Focus.

Condizioni tipiche Focus con chilometraggio 100 tkm

Dopo i primi "cento" Focus III, di regola, è abbastanza fresco e pronto per un'altra della stessa maratona, ma solo in normali condizioni di servizio. Ci sono già problemi con questo. Molti proprietari, dopo aver visto i prezzi dei pezzi di ricambio, risparmiano in modo inadeguato sull'acquisto dei pezzi di ricambio. Pertanto, è più probabile che i dischi dei freni consumati a morte, un'enorme crepa nel mezzo del parabrezza, un supporto del motore che perde o pezzi di ricambio cinesi siano la norma. La maggior parte dei venditori ritiene necessario correggere il chilometraggio, soprattutto per le auto sul "robot". È interessante notare che c'erano poche auto con la scatola PowerShift "morta", penso, tutto a causa del fatto che è quasi impossibile nascondere il difetto anche a un acquirente cieco.

Lettura 6 min.

Qualsiasi auto tende a guastarsi e la Ford Focus di terza generazione non fa eccezione. Ciò accade per vari motivi, che vanno dal matrimonio durante la produzione, fino a un servizio errato o prematuro. Come mostra la pratica, ogni modello ha le sue piaghe tipiche, che si trovano nella maggior parte dei proprietari. Quali sono i punti deboli della Ford Focus 3 possono essere identificati? Proviamo ad identificare i difetti principali. C'è un'opinione secondo cui le auto moderne non sono affidabili e hanno molti guasti standard. Tuttavia, questo non è del tutto vero. Il fatto è che le nuove macchine hanno un design piuttosto complesso, sono dotate di motori a basso volume con turbine, molta elettronica, ecc. Questo porta ad un aumento delle prestazioni dinamiche e del livello di comfort, ma aumenta anche il rischio che qualcosa si rompa.

La Ford Focus di terza generazione non può essere definita un'auto tecnologicamente molto avanzata e la maggior parte degli elementi sono abbastanza affidabili e, con una corretta manutenzione, durano abbastanza a lungo.

Tuttavia, ci sono una serie di guasti tipici che i proprietari di questo modello potrebbero incontrare. Separatamente, notiamo il corpo, che ha un ottimo trattamento anticorrosivo. Nonostante il fatto che la vernice sia danneggiata da eventuali rami, la ruggine non si forma sui graffi.

Motori

La Ford Focus di terza generazione era dotata di propulsori di varie capacità:

• benzina (1.6 e 2.0);
• diesel (1.6 e 2.0).

Allo stesso tempo, erano disponibili in totale 10 modifiche di forzatura diversa. I problemi con i motori sulla Focus sono abbastanza difficili da soddisfare e le unità di potenza si distinguono per la loro affidabilità e senza pretese. Questo vale anche per la terza generazione, che serve i suoi proprietari per molti anni. Di norma, in caso di problemi, il motivo potrebbe risiedere in una manutenzione impropria. Naturalmente, stiamo parlando di motori, la cui risorsa non è stata ancora rilasciata.

Tra le caratteristiche si può definire un livello di rumore piuttosto elevato, specialmente nella modalità di riscaldamento del motore. Ad esempio, i modelli con motori 1.6 presentano abbastanza spesso il seguente problema: all'avvio, un motore freddo potrebbe bussare. Dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio, questo rumore scompare. Il rumore proviene dagli iniettori. Un problema simile si osserva nelle modifiche con un motore da due litri. Tuttavia, qui il motivo risiede nelle caratteristiche del funzionamento della pompa del carburante ad alta pressione.

La Ford Focus 3, prodotta dal 2011 al 2012, ha avuto problemi di funzionamento instabile del motore. Abbastanza spesso, i proprietari osservavano che l'unità di potenza stava trottando e la trazione si stava deteriorando. Questo malfunzionamento si è verificato a causa della centralina in cui si è verificato il guasto. Tutte le auto prodotte dopo il 2012 non hanno avuto questo problema, poiché il firmware è stato sostituito dal produttore. A proposito di centralina. Si trova vicino al paraurti anteriore e quindi, in caso di collisione, è spesso danneggiato, il che richiede la sua sostituzione. I motori diesel hanno una caratteristica standard: la sensibilità alla qualità del carburante. Se usi costantemente diesel di bassa qualità, il motore si guasterà prematuramente.

Trasmissione

Il cambio manuale sulla terza Focus è quasi eterno. Nonostante ciò, alcuni proprietari di auto hanno notato che quasi immediatamente dopo l'acquisto è stata notata una perdita nell'area del paraolio destro. Con una corsa di 5-10 mila km, tali malfunzionamenti sono inaccettabili. Meno spesso, lo stesso problema si è manifestato nell'omento sinistro. C'è stato un tale malfunzionamento a causa di un matrimonio durante la produzione. In alcuni casi, il labbro del premistoppa è stato danneggiato e distrutto. E se l'installazione è stata eseguita male, questa è stata la causa della perdita.

Sulla terza generazione della Focus è stato installato anche un cambio robotizzato PowerShift. Il produttore lo ha presentato come incredibilmente affidabile e moderno, ma la pratica ha dimostrato che per questo motivo i proprietari di Focuses hanno avuto molti problemi. Tra i problemi principali ci sono:

• contrazioni durante la guida negli ingorghi;
• il verificarsi di un sonaglio metallico quando si cambia marcia;
• scatti durante l'accelerazione attiva.

Problemi simili sono sorti tra molti piloti della terza generazione del Focus. Ciò ha fatto sì che la reputazione della Ford come auto affidabile fosse leggermente scossa. Si noti che il problema può essere risolto facendo lampeggiare l'unità di controllo della scatola, ma ciò richiede uno sforzo e denaro aggiuntivi.

Sterzo

La cremagliera dello sterzo è uno dei punti deboli della terza Focus. Il fatto è che può iniziare a bussare già con una corsa di 5-10 mila km. Il problema è che sul piano orizzontale compare un gioco e la sostituzione con una parte nuova non garantisce l'eliminazione del problema, perché potrebbe avere lo stesso inconveniente.

La terza generazione della Focus è dotata di servosterzo elettrico. Anche il suo lavoro non è perfetto. Alcuni proprietari di auto hanno riscontrato il problema che il volante stesso diventa improvvisamente troppo pesante e sul cruscotto viene visualizzato un messaggio di errore. Puoi risolvere il problema semplicemente: devi spegnere l'accensione e attendere qualche minuto. Successivamente, accende l'accensione e l'amplificatore elettrico dovrebbe funzionare correttamente. Se il problema persiste, devi pensare alla sostituzione della cremagliera dello sterzo. Il fatto è che la causa del guasto risiede nel motore elettrico che viene fornito con la guida.

Telaio

In generale, la sospensione del terzo Focus è ponderata e affidabile. MacPherson è davanti e un "multi-link" è installato sul retro. I freni sono a disco, sia anteriori che posteriori. Come mostra la pratica, in condizioni russe, la sospensione vive in media 80-100 mila km. Naturalmente, se guidi su strade dissestate, la durata di alcuni elementi potrebbe essere inferiore.

Come con la maggior parte dei concorrenti della Focus 3, i montanti stabilizzatori possono guastarsi dopo 50.000 chilometri. Gli ammortizzatori durano un po' di più. Entro 75 mila km possono apparire piccole perdite e, più vicino a un centinaio di chilometri, devono essere sostituite. Puoi guidare più a lungo, ma ciò influirà sul livello di comfort. Approssimativamente la stessa vita utile per i cuscinetti reggispinta. Circa 80mila km vogliono cuscinetti a sfera e silent block. Le leve posteriori potrebbero richiedere la sostituzione ogni 65-70 mila km.

Da notare inoltre che nella stagione invernale la sospensione potrebbe scricchiolare nella zona della boccola stabilizzatrice. Spesso ci sono colpi incomprensibili nella parte anteriore, che vengono eliminati da soli quando inizia il caldo. È interessante notare che i rappresentanti del produttore non lo considerano un malfunzionamento. Dicono che questa sia una caratteristica tecnica del modello.

Riassumendo

Quale può essere la conclusione? Ford Focus di terza generazione: un'auto ancora affidabile, perfetta per tutti i giorni. Tra i suoi vantaggi ci sono un aspetto interessante, motori durevoli, sospensioni confortevoli e relativa economicità.

Gli svantaggi includono non la vernice più resistente, un robot problematico e un meccanismo di sterzo debole. Inoltre, l'interno della terza Focus non può essere definito molto spazioso. Se prendi un'auto in buone condizioni, i vantaggi dell'auto supereranno i suoi svantaggi. In generale, i proprietari di Ford Focus 3 questo modello lasciano un feedback positivo.

La Ford Focus di terza generazione ha iniziato a essere prodotta in Europa all'inizio di dicembre 2010. L'assemblea russa di Focuses è iniziata nel luglio 2011. Le vendite della nuova Ford stanno iniziando a prendere slancio. Allo stesso tempo, sorgono una serie di problemi che alcuni dei felici proprietari della Ford Focus III hanno dovuto affrontare.

Motori

Quasi tutti i motori Duratec 1.6L avvertono i proprietari con un leggero picchiettio / cinguettio, che aumenta con il riscaldamento. Non dovresti aver paura: questa è una caratteristica degli ugelli. Sul GDI da 2 litri, c'è anche un cinguettio. È così che funziona la pompa della pompa di iniezione, che è stata addirittura “ricoperta” da uno spesso strato di isolamento acustico.

Secondo le recensioni dei proprietari della 3a Focus, un motore da 1,6 litri con una potenza di 105 CV. debole sul fondo. Se il condizionatore d'aria è ancora acceso, l'impotenza del motore diventa pronunciata.

Alcuni motori da 1,6 litri, spesso con cambio automatico PowerShift, emettono un ululato/ronzio durante il funzionamento. Col tempo, questo rumore scompare. Ford lo ha riconosciuto come una caratteristica di design del motore. Nella lotta al rumore estraneo è stato rilasciato un firmware ECU motore che, come previsto, avrebbe dovuto risolvere il problema. Ma lei non ha aiutato.

Sulle auto con un motore da 1,6 litri prodotte dall'ottobre 2011, sono stati osservati funzionamento instabile, triplicazione e perdita di trazione dopo un avviamento a freddo. A volte il motore si blocca. Ford ha attribuito questo a possibili depositi di carbonio prematuri nella camera di combustione. Per eliminare tali situazioni, è stato rilasciato un nuovo firmware per il modulo di controllo powertrain (PCM). La riprogrammazione risolve un problema simile.

Trasmissione

Ci sono anche degli svantaggi nelle trasmissioni. Quindi in un cambio manuale, già a 3 - 10 mila km, il paraolio del semiasse destro ha iniziato a perdere. Il motivo è la sede incompleta del premistoppa e il danneggiamento del suo bordo quando installato sul trasportatore. Ci sono stati casi simili con la ghiandola sinistra.

Il cambio automatico a doppia frizione PowerShift inizia spesso a contrarsi nel traffico. Potrebbero verificarsi sobbalzi durante l'accelerazione o uno sfregamento metallico quando si cambia marcia. A causa di problemi con questa scatola in Europa, la valutazione di affidabilità delle auto Ford Focus e Fiesta è stata abbassata. Ford è alla ricerca di modi per risolvere il problema. Ad ogni modo, ai concessionari in Europa è stato inviato un bollettino tecnico con l'ordine di riprogrammare il modulo di controllo della trasmissione. Successivamente, le accelerazioni sono diventate più fluide, le vibrazioni sono diminuite e la qualità dei cambi di marcia è migliorata. La disponibilità di "software" aggiornato in Russia non è stata ancora ascoltata.

Cambio automatico powershift.

Telaio

La sospensione Focus 3, come si è scoperto, non regge bene il gelo. Con uno scatto a freddo, le boccole stabilizzatrici iniziano a scricchiolare. Molti si lamentano di rumori estranei nella sospensione anteriore durante la guida su dossi. Le ragioni non sono state ancora trovate.

La sindrome del "bussare a cremagliera" supera la nuova Focus dopo 3 - 7mila km. Il motivo è il gioco del tirante sinistro sul piano orizzontale. Dopo aver sostituito il rack, il colpo riappare presto. La rotaia chiaramente non è finalizzata, ma cambiata nella stessa, solo una nuova.

Ci sono anche problemi con il servosterzo elettrico EPS. Quindi improvvisamente il volante può diventare "più pesante" e sullo schermo verrà visualizzato un errore. Una situazione del genere non è delle più piacevoli. A volte l'efficienza dell'EUR viene ripristinata dopo lo spegnimento dell'accensione. La fonte del problema è il motore elettrico EUR. L'amplificatore stesso è assemblato con una cremagliera dello sterzo. In caso di malfunzionamento, i rivenditori sostituiranno il rack. C'è anche un piccolo ritiro dell'auto. Più spesso, dopo la procedura di riqualificazione e ripristino della memoria EUR, tutto torna alla normalità.

Alcuni proprietari hanno riscontrato l'appannamento della cremagliera dello sterzo nell'area del meccanismo EUR.

Corpo e interni

A causa della mancanza di una guarnizione del cofano, dopo un paio di viaggi con tempo piovoso, il vano motore della Focus 3 inizia a coprirsi di sporco. I parabrezza si graffiano facilmente. Diversi proprietari non sono stati fortunati, al freddo dopo il parcheggio notturno, hanno trovato il parabrezza incrinato dai montanti.

Su alcuni esemplari sono presenti porte maladattate che si chiudono a fatica. Anche l'appannamento dei fari non è raro. Ciò che lascia perplessi è l'appannamento dei fari allo xeno. Inoltre, la zona di appannamento attraversa il raggio di luce, il che semplicemente non è accettabile. Nella maggior parte dei casi, è possibile eliminare la "sudorazione" dopo aver sostituito i tappi dei fari con altri simili con prese d'aria. Lo sfarfallio delle luci di marcia diurna nei fari è un evento comune in inverno. Mentre si riscalda, lo sfarfallio si interrompe. I concessionari sostituiscono i fari. Ford sta cercando una soluzione al problema, ma finora senza successo.

Difetti di montaggio si verificano anche all'interno: i pannelli non si adattano sempre bene. Le lacune irregolari sono talvolta visibili anche a "occhio nudo". La plastica interna può scricchiolare. Molto spesso, i "grilli" si depositano nell'area di allacciamento della cintura di sicurezza sul montante centrale, nei condotti dell'aria del pannello frontale, nell'area della radio e del telaio in plastica di lo specchio della cabina.

Conclusione

Ford Focus 3 si posiziona come una delle auto di classe economica più avanzate. Non volevo che questo risparmio fosse effettuato a scapito della qualità dei componenti.