Ciao a tutti! Oggi voglio parlare della mia macchina, che mi è stata fedele (e io di conseguenza ad essa) da quasi, quasi un anno. Non posso dire nulla sulle auto precedenti, tranne che dirò che si trattava di una VAG Polo e dell'esperienza nella guida di una Nissan Sentra. Non ho recensioni su di loro,... recensione completa →

Ho acquistato una Ford Focus nuova in showroom, a velocità pre-massima con pacchetto invernale. Ero più che soddisfatto della macchina, prima avevo una Octavia, Aveo nuovo,BMW 5ka. In generale, ho imparato a guidare un cinque e di conseguenza mi sono abituato alla velocità, alla dinamica e alla qualità. Concentrati sul semaforo... recensione completa →

Ford station wagon Focus 2012, 1,6 litri, 105 litri. Con. Cambio automatico Powershift, bianco (equipaggiamento base + pacchetto invernale+avvio automatico). Aggiungerò anche che prima c'erano molte auto diverse, giapponesi, tedesche, da 500mila rubli. fino a 5 milioni di rubli costo, posseduto per debito, vado ogni... recensione completa →

Ho comprato la mia Ford Focus in primavera. Prima di ciò sono andato a industria automobilistica nazionale, Volga Cyber, Mazda 6, insomma ho preso tante auto da parenti e amici, ecc., fino alla nuova Grand Cherokee. Posso dire con sicurezza che gli americani sanno molto di comodità, anche se di giapponesi... recensione completa →

Ciao, lettori della recensione! Così sono diventato l'orgoglioso proprietario di una Ford Focus. L'ho comprato allo showroom Donauto a Lipetsk. Auto 2013, Attrezzature di tendenza Sportiva, 125 l. s., climatizzatore, pacchetto invernale, pacchetto comfort, ecc. Inoltre, ho installato protezioni e tappetini all'interno... recensione completa →

Ciao a tutti. Ho deciso di scrivere piccola recensione sulla Ford Focus. Alla fine di febbraio, mio ​​fratello, dopo aver visto cosa avevo comprato a Kashak, ha deciso di aggiornare anche la sua Nissan Almera 99. La Nissan Almera (con normale guida a sinistra) è stata venduta in una settimana, e quando mio fratello è diventato un pedone , allora sul serio... recensione completa →

Recensione su nuova Ford Focus 1.6, cambio automatico PowerShift, 125 l. p., Attrezzatura sportiva Trend. L'auto ha superato tutte le aspettative. Obbediente sulle strade, manovra bene. L'auto accelera abbastanza velocemente e puoi sorpassare con sicurezza. Sono rimasto molto soddisfatto di questa macchina... recensione completa →

Ho letto qui come un ragazzo guidava una Corolla, una Camry, una BMW X6 e ora elogia la Ford Focus? Dopo macchine del genere, non lo guarderei nemmeno. Ho avuto una nove, una dieci, una Lancer 6, una Lacetti, una Priora, una Octavia e ora una Focus 3, Euro 5. È stupida come uno stivale di feltro, non marcia più...

Una delle fonti che descrivono il cavallo di Troia dice che al suo interno si nascondevano 50 guerrieri spartani selezionati. Acquistando lo stesso numero di station wagon Ford Focus di terza generazione, una delle compagnie di taxi potrebbe condividere il destino della caduta di Troia.

Un tempo, questa azienda, che dispone di una propria flotta e di un proprio servizio, utilizzava attivamente la Focus di seconda generazione, che si rivelò eccellente come taxi. Il numero di veicoli ha raggiunto il migliaio e mezzo e alcuni di essi sono ancora in servizio. Durante l'aggiornamento della flotta, la buona reputazione del suo predecessore ha giocato a favore della Focus 3: si prevedeva di ordinare 700 auto. Ma le cose non andarono oltre un acquisto di prova di cinquanta copie.

Nella flotta di Mosca dell'azienda sono rimaste 42 auto: le restanti otto sono state inviate a San Pietroburgo. Tutte le auto hanno un motore da 1,6 litri (105 CV) e un cambio manuale (un'opzione tradizionale per le compagnie di taxi). In genere, le auto vengono utilizzate per tre anni senza limiti di chilometraggio. I nuovi trick hanno meno di tre anni e finora il più veloce ha percorso 160.000 km.

Le auto vengono revisionate secondo le norme del produttore. IN periodo di garanzia- solo presso i servizi del rivenditore. Quindi, se non è possibile mettersi d'accordo condizioni favorevoli, - nel tuo centro tecnico. Anche il terzo Focus vive a ZR Park (2011, n. 4, 10, 11; 2012, n. 6; 2013, n. 11). È già riuscito a raccogliere quantità sufficiente malattie, ma non tutte sono apparse nei taxi.

FUORI VOLO

Più un grosso problema- carrozzeria, a partire dalla disposizione degli interni per finire con l'ubicazione vari nodi sotto il cappuccio.

La maggior parte dei clienti si lamenta interno angusto e quando ordinano un taxi chiedono di inviare qualsiasi altra macchina.

Il costo per ripristinare la parte anteriore di un'auto dopo un incidente è aumentato in modo significativo rispetto al suo predecessore: vengono danneggiati più elementi e inoltre i pezzi di ricambio sono diventati più costosi. In molti casi Compagnie di assicurazione Le auto vengono cancellate a causa dell'impraticabilità delle riparazioni. Anche il cofano del bagagliaio è diventato più costoso, a causa del grande rivestimento in plastica.

Non ci sono ancora stati problemi con la qualità della verniciatura. Le soglie potenzialmente vulnerabili sono coperte con coperture in plastica.

La centralina del motore è posizionata molto male: dietro l'ala anteriore sinistra, quasi all'interno del rivestimento del parafango (come su una Mondeo). Costa circa 35.000 rubli e soffre anche di piccoli incidenti. Sì, e devi lavare accuratamente l'auto. Nella compagnia di taxi, le "procedure del bagno" vengono eseguite due volte al giorno e l'acqua in qualche modo entra all'interno. Di conseguenza, la corrosione colpisce i connettori non solo dell'unità stessa, ma anche del cablaggio, che costa lo stesso denaro. A gettare benzina sul fuoco è anche la deformazione del rivestimento del parafango dovuta agli sbalzi di temperatura: per questo motivo l'acqua e i reagenti penetrano all'interno in modo ancora più attivo.

Il sandwich dei radiatori del motore e dell'aria condizionata si trova molto vicino alla parte anteriore dell'auto. Un piccolo incidente e i componenti devono essere sostituiti.

L'altezza da terra è notevolmente inferiore a quella della seconda Focus. Al congresso in retromarcia anche dal marciapiede è sufficiente colpo leggero paraurti in modo che i radiatori si rompano. Allo stesso tempo viene danneggiato anche il tubo del condizionatore posto sotto. Queste tre sfortunate unità sono già state sostituite su 35 macchine!

Altezza da terra insufficiente (120 mm) - mal di testa autisti che devono recarsi nei loro cottage estivi per prendere i clienti.

MELA DALL'ALBERO DI MELE

Il motore rimane affidabile come la Focus precedente. L'unico inconveniente- breve durata della cinghia di fissaggio.

Due vetture hanno avuto problemi al cambio: entrambe si sono bloccate sulla seconda (lo stesso problema è capitato al nostro Focus editoriale). Il rivenditore ha sostituito le scatole in garanzia, ma non ha voluto rivelare i dettagli del difetto. Sono riusciti a cambiare la frizione su cinque auto con un chilometraggio di circa 40.000 km. Ma qui il motivo è piuttosto dovuto ad un'operazione non molto attenta. Stranamente, la guarnizione destra del cambio non ha perso su nessuna delle auto, anche se questo è un evento abbastanza comune.

Il punto debole della sospensione erano i cuscinetti della ruota anteriore e ammortizzatori posteriori. La loro risorsa è molto bassa. Gli ammortizzatori non reggono bene Pieno carico vettura: sono stati cambiati su 32 vetture dopo 25.000 km. La durata dei pezzi di ricambio nuovi è più o meno la stessa. I cuscinetti di supporto anteriore si sono rivelati due volte più durevoli di quelli del Focus editoriale: bastano per 80.000 km. Gli ammortizzatori anteriori sono stati cambiati solo su due vetture dopo 70.000 km.

Finora la rotaia elettrica funziona perfettamente. Si è rivelato più affidabile del precedente idraulico, che è stato sostituito a causa dei rumori di colpi su tutte le vetture prima dei 160.000 km.

I finestrini del conducente vengono spesso ingannati: dentro Modalità automatica funzionano ogni due volte. Non ci sono stati altri problemi con l'impianto elettrico interno.

I parabrezza riscaldati sono molto delicati e si rompono costantemente a causa degli sbalzi di temperatura.

Sulla terza Focus, le lampadine dei fari si bruciano molto meno spesso rispetto al suo predecessore. Gli ingegneri hanno anche eliminato l'ingresso di acqua nel meccanismo di bloccaggio del cofano del bagagliaio (sulla Focus 2 spesso si inceppava).

SCUSA, ADDIO

La compagnia di taxi collabora attivamente con Ford dal 2005. Gran parte di esso è stato costruito appositamente per i “trucchi”. La decisione di rifiutare un'ulteriore collaborazione è stata molto difficile, ma ha dovuto essere accettata: Focus 3 si è rivelato poco adatto per lavorare in taxi e comporta costantemente perdite.

Di conseguenza, la compagnia di taxi ha scelto la nuova Octavia. I suoi vantaggi sono già stati apprezzati nel centro tecnico locale e sulle strade uso comune Inoltre, siamo riusciti a stabilire rapidamente una collaborazione con il produttore. Ma se la Focus 2 fosse ancora in produzione, la flotta dell'azienda sarebbe composta principalmente da queste.

OPINIONI

Meccanica: "Focus 3" è rimasto riparabile come il suo predecessore. Alcune cose sono diventate più semplici (ad esempio, sostituire filtro abitacolo) e qualcosa di più complicato, in particolare cambiare la parte anteriore cuscinetto della ruota. Ma in generale, l'architettura dell'auto non è cambiata radicalmente.

Autisti: condividi l'opinione dei clienti. La logica è questa: dopo tutto c'era macchina fortunata Ford Focus 2, ma sono riusciti a rovinarla. La cosa più fastidiosa è l'interno angusto e l'altezza da terra insufficiente. E questo difficilmente può essere conciliato con il fatto che qualità di guida comunque ad un buon livello.

I FRUTTI DELLA COOPERAZIONE

Un tempo, gli ingegneri Ford collaboravano molto attivamente con l'industria dei taxi. Si tenevano costantemente riunioni ufficiali, durante le quali venivano avanzate proposte per perfezionare i secondi "trucchi" - e molte di esse furono implementate. COSÌ alto livello le interazioni sono rare oggi.

Grazie per il tuo aiuto nella preparazione del materiale, New Transport Company LLC

Qualsiasi auto tende a guastarsi e la Ford Focus di terza generazione non fa eccezione. Ciò accade per vari motivi, che vanno dai difetti di fabbricazione alla manutenzione errata o prematura. Come mostra la pratica, ogni modello ha il suo piaghe tipiche, che si trovano tra la maggior parte dei proprietari. Quale punti deboli Si può distinguere la Ford Focus 3? Proviamo ad individuare i principali difetti. Si ritiene che le auto moderne non siano affidabili e presentino molti guasti standard. Tuttavia, questo non è del tutto vero. Il fatto è che le nuove auto hanno un design piuttosto complesso, sono dotate di motori di piccolo volume con turbine, molta elettronica, ecc. Ciò porta ad un aumento delle prestazioni dinamiche e dei livelli di comfort, ma aumenta anche il rischio che qualcosa si rompa.

La Ford Focus di terza generazione non può essere definita molto macchina tecnologica, e la maggior parte degli elementi sono abbastanza affidabili e corretta manutenzione servire per un periodo piuttosto lungo.

È tuttavia possibile evidenziare un numero guasti tipici, che i proprietari di questo modello possono incontrare. Separatamente notiamo la carrozzeria, che ha ottime caratteristiche trattamento anticorrosione. Nonostante la verniciatura sia danneggiata da eventuali rami, sui graffi non si forma ruggine.

Motori

La Ford Focus di terza generazione era equipaggiata con propulsori di varie capacità:

• benzina (1.6 e 2.0);
• diesel (1.6 e 2.0).

Allo stesso tempo erano disponibili un totale di 10 modifiche di diverse velocità. I problemi con i motori su Focus sono piuttosto difficili da riscontrare, ma unità di potenza Si distinguono per la loro affidabilità e senza pretese. Ciò vale anche per la terza generazione, che da molti anni è al servizio dei propri proprietari. Di norma, se si verificano problemi, la ragione potrebbe risiedere in una manutenzione impropria. Naturalmente stiamo parlando di motori la cui durata non è ancora scaduta.

Tra le caratteristiche figura un livello di rumore abbastanza elevato, soprattutto durante la modalità di riscaldamento del motore. Ad esempio, i modelli con motori 1.6 hanno spesso il seguente problema: all'avvio motore freddo potrebbe emettere un suono di colpi. Dopo aver raggiunto temperatura di esercizio questo rumore scompare. Il rumore dei colpi proviene dagli iniettori. Un problema simile si verifica nelle modifiche con un motore da due litri. Tuttavia, la ragione risiede nelle peculiarità del funzionamento della pompa di iniezione.

La Ford Focus 3, prodotta dal 2011 al 2012, ha avuto problemi lavoro instabile il motore. Molto spesso, i proprietari osservavano che il propulsore scattava e la trazione si deteriorava. Questo malfunzionamento si è verificato a causa della ECU in cui si è verificato il guasto. Tutte le auto prodotte dopo il 2012 problema simile non ce l'avevo, poiché il firmware è stato sostituito dal produttore. Parliamo dell'unità di controllo. Si trova vicino paraurti anteriore, e quindi nelle collisioni è abbastanza spesso danneggiato, il che richiede la sua sostituzione. U motori diesel C'è una caratteristica standard: la sensibilità alla qualità del carburante. Se utilizzi costantemente diesel di bassa qualità, il motore si guasterà prematuramente.

Trasmissione

La trasmissione manuale sulla terza Focus è quasi eterna. Nonostante ciò, alcuni proprietari di auto hanno notato che quasi subito dopo l'acquisto è stata notata una perdita nell'area del paraolio destro. Con un chilometraggio di 5-10 mila km tali malfunzionamenti sono inaccettabili. Meno frequentemente, lo stesso problema si è verificato con il paraolio sinistro. Questo malfunzionamento si è verificato a causa di un difetto durante la produzione. In alcuni casi, il labbro della guarnizione è stato danneggiato e distrutto. E se l'installazione è stata eseguita in modo inadeguato, questa è stata la causa della perdita.

È stato installato anche sulla terza generazione di Focus scatola robotica Ingranaggi PowerShift. Il produttore lo ha presentato come incredibilmente affidabile e moderno, ma la pratica ha dimostrato che ha causato molti problemi ai proprietari di Focus. Tra i problemi principali ci sono:

• contrazioni durante la guida negli ingorghi;
• il verificarsi di un rumore metallico durante il cambio di marcia;
• sussulti durante l'accelerazione attiva.

Molti guidatori della Focus di terza generazione hanno riscontrato problemi simili. Ciò ha causato un piccolo colpo alla reputazione di affidabilità della Ford. Si noti che il problema può essere risolto facendo lampeggiare l'unità di controllo della trasmissione, ma ciò richiede ulteriore impegno e denaro.

Sterzo

La cremagliera dello sterzo è uno dei punti deboli della Focus III. Il fatto è che può iniziare a bussare già dopo un chilometraggio di 5-10 mila km. Il problema è che il gioco appare sul piano orizzontale e lo sostituisce con nuova parte non garantisce l'eliminazione del problema, perché potrebbe presentare lo stesso inconveniente.

La terza generazione di Focus è dotata di servosterzo elettrico. Nemmeno il suo lavoro può essere definito ideale. Alcuni proprietari di auto hanno riscontrato il problema che il volante stesso diventa improvvisamente troppo pesante e pannello di controllo Viene visualizzato un messaggio di errore. Il problema può essere risolto semplicemente: è necessario spegnere l'accensione e attendere qualche minuto. Successivamente, inserire l'accensione e il booster elettrico dovrebbe funzionare correttamente. Se il problema si ripresenta, devi pensare a sostituire la cremagliera dello sterzo. Il fatto è che la causa del guasto risiede nel motore elettrico fornito con il portapacchi.

Telaio

In generale, la sospensione del terzo Focus è ben studiata e affidabile. C'è un montante MacPherson nella parte anteriore e un multi-link nella parte posteriore. I freni a disco sono utilizzati sia per la parte anteriore che per quella posteriore. Come dimostra la pratica, in Condizioni russe la sospensione vive in media 80-100mila km. Certo, se ti muovi strade dissestate, la durata di alcuni elementi potrebbe essere più breve.

Come la maggior parte dei concorrenti della Focus 3, i montanti stabilizzatori possono guastarsi dopo 50mila chilometri. Gli ammortizzatori durano un po' di più. Entro 75mila km possono comparire piccole perdite e più vicino a cento chilometri devono essere sostituite. Puoi guidare più a lungo, ma ciò influirà sul livello di comfort. Circa la stessa durata cuscinetti di supporto. Vogliono circa 80mila km snodi sferici e silent block. Bracci posteriori potrebbe richiedere la sostituzione ogni 65-70mila km.

Da notare inoltre che nell' orario invernale anni, la sospensione potrebbe scricchiolare nella zona della boccola stabilizzatrice. Spesso si sentono strani colpi nella parte anteriore, che scompaiono da soli quando si riscalda. La cosa interessante è che i rappresentanti del produttore non lo considerano un malfunzionamento. Dicono che lo sia caratteristica tecnica Modelli.

Riassumendo

Quale conclusione si può trarre? Ford Focus terza generazione - ancora macchina affidabile che sono perfetti per tutti i giorni. Tra i suoi vantaggi possiamo evidenziarne uno interessante aspetto, motori durevoli, sospensione confortevole e relativa economicità.

Gli svantaggi includono la verniciatura non più resistente, un robot problematico e un meccanismo di sterzo debole. Inoltre, l'interno della terza Focus non può essere definito molto spazioso. Se prendi una macchina per buone condizioni, allora i vantaggi della macchina superano i suoi svantaggi. In generale, i proprietari della Ford Focus 3 con questo modello lasciano recensioni positive.

Cos'è l'energia cinetica, in schema generale rappresentano tutti coloro che a volte guardavano la lavagna durante le lezioni di fisica a scuola, e non i "feriti-uccisi" nelle battaglie navali su un pezzo di carta a scacchi. Per dirla semplicemente, tutti i corpi in movimento possiedono energia cinetica e l'entità di questa energia dipende dalla loro velocità. mv^2/2, te lo ricordi?

La bellissima formula sarebbe rimasta sulla carta se non fosse stato per il designer della Ford Europa Martin Smith. È stato lui a riuscire a rappresentare questa legge della meccanica con le linee della carrozzeria di un'auto, e il risultato è stato semplicemente fantastico. Secondo l’idea del “cinete design”, “l’espressione avviene attraverso linee e superfici chiare e dinamiche” (da un’intervista con Martin Smith). L'aspetto del terzo Focus sembra davvero dinamico. Tuttavia non stiamo parlando di un nuovo prodotto, quindi sarebbe superfluo descrivere l’aspetto della Ford. Inoltre, la Focus 3 è famosa non solo per il suo design, ma anche per il concetto di vettura “globale” utilizzata per la prima volta dalla Ford.

Ciò significa che i terzi Focus per i mercati europeo, americano e asiatico sono quasi identici. Le impostazioni del motore e dei controlli sono leggermente diverse, ma Focus generaleè lo stesso ovunque. Il design si è rivelato più europeo che americano, e questo è comprensibile: gli sviluppatori ci hanno lavorato a Colonia, dove ha sede il centro europeo Ford, responsabile dello sviluppo di auto e veicoli commerciali delle classi C e B.

In relazione alla “globalizzazione” e alla “cinetica”, sorge la domanda: quale piattaforma è stata utilizzata per costruire Focus 3? Nel complesso si tratta della stessa piattaforma C-car del 2003, ma con un gran numero di aggiornamenti mirati. Ma è la presenza di questa piattaforma che consente ai proprietari di Focus di utilizzare pezzi di ricambio, ad esempio, di Mazda 3. Oltre alla "matrioska", quasi la stessa piattaforma viene utilizzata su Mazda 5, Ford C-Max, Gran C-Max, Kuga, nonché sui modelli Volvo C70, C30, V50 e V40. Ma basta con queste chiacchiere infondate, è ora di guardare sotto il cofano dell’auto, scuotere le sospensioni, toccare la plastica, toccare la vernice e mettersi al volante. Qui vedremo subito cosa contraddistingue Focus generazione precedente dal terzo Focus e come può avvantaggiare il proprietario. Oppure non portarlo, il che è anche abbastanza probabile.

Motore

Il cofano può finalmente essere aperto come un essere umano e non come un Ford precedenti, un lucchetto sotto lo stemma (in tutta onestà, notiamo che sui Focus americani tale meccanismo è stato introdotto fin dalla prima generazione - ndr)! Forse questo priva l'auto di qualche caratteristica “familiare”, ma per me è molto più comoda. Quindi, Duratec Ti-VCT, volume 1,6 litri, 125 CV. Cosa puoi dire di questo motore? Non consiglierei davvero di provare a fare qualcosa qui da solo. Beh forse filtro dell'aria facile da cambiare.

Sostituire la cinghia di distribuzione da soli è quasi impossibile. Più precisamente, senza dispositivi speciali per la fissazione alberi a camme e albero motore. Se acquistare questi "dispositivi" è un punto controverso; è improbabile che un simile investimento sia redditizio. Inoltre, la frequenza di sostituzione secondo normativa è davvero impressionante: 120mila chilometri. Il tecnico dell'assistenza consiglia di non attendere questo chilometraggio, ma di cambiare la cinghia di distribuzione ad un chilometraggio di 100-110mila. Il prezzo della cintura, però, “morde”: l'originale costa 2.600 rubli, ma, ad esempio, la più analogo economico– solo 600 (hmm... non rischierei). Il video può essere acquistato per 2.050 (presso il centro assistenza dove abbiamo ispezionato l'auto), si può trovare anche per 4.000 rubli, ma, ad esempio, la popolare SKF costerà circa gli stessi duemila. Allo stesso chilometraggio, la pompa dovrà essere sostituita (ad esempio, Airtex costerà 2.400 rubli), che costerà 500 rubli. Una volta ogni 100mila non è un peccato, è accettabile. Ma è meglio far regolare le valvole dal rivenditore. Quando si esegue questa procedura, il regolazione degli occhiali, che verrà selezionato e installato in modo più accurato dai "funzionari". Le auto del 2012 avevano un difetto: il sensore di fasatura delle valvole spesso non sopportava la pressione dell'olio ad alta velocità motore e perdeva olio. Perdeva molto, quindi c'erano casi in cui la questione non si limitava alla semplice sostituzione del sensore. Tenendo conto del fatto che la spia della pressione dell'olio si accende solo nei casi in cui il motore diventa davvero difettoso, è necessario monitorarlo da soli. Dopo il 2012, questa parte è stata modernizzata e sui Focus successivi non ci sono problemi. Altra “sorpresa”: la Focus 3 non dispone di uno sportello per l'accesso alla pompa del carburante (così come le precedenti Focus non ne avevano). "E allora?" – si chiederanno alcuni. Rispondiamo: non ha nemmeno il filtro del carburante, più precisamente fa parte della pompa del carburante. Pertanto, la sua sostituzione viene effettuata rimuovendo il serbatoio del gas, e quindi tutto dipende dalla fantasia del proprietario. Gli esperti, ovviamente, consigliano di cambiare il gruppo pompa, per ogni evenienza. Ma potresti anche soffrire della sostituzione dell'elemento filtrante. Alcuni cercano di semplificare il lavoro e inserirne uno separato filtro del carburante. La pompa solitamente non è entusiasta di questa idea e manifesta la sua protesta morendo prematuramente.

Sulla nostra vettura, in garanzia, è stato sostituito non solo il sensore di fasatura variabile delle valvole, ma anche la pompa del servosterzo.

In che modo la manutenzione del terzo Focus è più semplice rispetto al secondo? Lo specialista indica con gioia il serbatoio liquido dei freni: ora una persona può raggiungergli il collo, e non solo un polipo con una siringa tra i suoi abili tentacoli.

Per Focus 2, l'accesso al collo era chiuso dalla griglia del condotto di alimentazione dell'aria e dallo sportello di drenaggio.

Telaio e freni

La sospensione Focus può essere definita un vero "punto forte" dell'auto. L'anteriore è McPherson, qui non c'è nulla di sorprendente. Ma la parte posteriore è un multi-link proprietario Sistema di controllo Lama. Guida molto bene la macchina e cambia anche velocemente corsia, simulando “ prova dell'alce", passano non solo in modo prevedibile, ma in qualche modo allegramente, ma in modo molto accurato. Ebbene, quanto costerà riparare una sospensione del genere?

Qui Focus ci ha lasciato un po' perplessi. È vero, è bello: dopo aver percorso 74mila chilometri in tre anni, ha mantenuto le sospensioni condizione perfetta. Abbiamo controllato più volte tutti gli elementi e solo all'ennesimo tentativo abbiamo potuto rilevare un piccolo distacco di gomma sul silent block del braccio della sospensione anteriore. Non ha ancora senso cambiarlo, ma almeno siamo riusciti a trovare qualcosa. Questo è un risultato molto degno! Tuttavia, il lavoro sulla sostituzione delle parti funzionanti è poco costoso, così come i pezzi di ricambio stessi. Ad esempio, un collegamento stabilizzatore originale costerà circa 800 rubli, buon analogico può essere acquistato per 300 e la sostituzione presso un centro di assistenza costerà 500. Un silent block difettoso trovato costa circa mille e mezzo, la sostituzione - 800 rubli.

Per ogni evenienza, abbiamo chiesto informazioni sul costo della sostituzione del giunto sferico. Un analogo di TRW può essere acquistato per 800 rubli, ma per il lavoro dovrai pagare esattamente lo stesso importo. Le sfere qui sono rivettate, ma quando vengono sostituite vengono solitamente imbullonate. Bene, se all'improvviso si scopre che l'auto è così danneggiata senza sostituire l'intera parte posteriore sospensione di controllo Blade non basta più, ma il servizio può tranquillamente costare 20mila rubli. Sui forum puoi leggere lunghe discussioni sulle guarnizioni degli assi scatola manuale che scorrono. Vengono sostituiti in garanzia, ma perdono ancora. Qui abbiamo un PowerShift “robot”, e non è stato possibile verificare “nella realtà” la voce popolare. I semiassi sono asciutti e gli stivali CV sembrano quasi perfetti.

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Ma la manutenzione dei freni presso un concessionario è spietatamente costosa per questa classe di auto. Puoi cambiare gli assorbenti per 6mila. I prezzi nel servizio regolare sono tutt'altro che astronomici: il lavoro costa 600 rubli, gli assorbenti stessi vanno da 2.000 per quelli buoni a 2.500 per quelli eccellenti. Puoi trovarne di cattivi, saranno anche più economici, ma è necessario? E per 1.500 puoi anche cambiare i dischi, se ce n'è bisogno. Qui, ovviamente, i “funzionari” hanno esagerato un po’ con i prezzi. Tuttavia, questi sono affari loro, hanno anche bisogno di vivere di qualcosa.

È questione di minuti

Sarebbe più logico scrivere qualcosa sul corpo e rivestimento di vernice, ma ho deliberatamente inserito proprio questo sottotitolo. Perché è il momento per un breve ma semplici consigli proprietari di Focus che desiderano preservare la stessa verniciatura il più a lungo possibile. Dai uno sguardo più da vicino al divario tra ala posteriore e un paraurti. C'è ancora vernice sul giunto? Questo è positivo, significa che c'è ancora un'opportunità per prolungare la sua esistenza. È in questo luogo dal contatto costante elementi del corpo esposta alle vibrazioni, la verniciatura viene danneggiata. In russo la vernice si stacca. Ma c'è una via d'uscita, e anche diverse. Innanzitutto, puoi incollare i bordi degli elementi con trasparente pellicola di poliuretano. Sembrerà quasi invisibile e pulito. In secondo luogo, puoi incollare la stessa cosa con nastro adesivo, vinile o rivestirla con silicone, il che sarà una sorta di "fattoria collettiva" e nella maggior parte dei casi non risolverà il problema. Ma è necessario proteggere questo luogo: la vernice del Focus è francamente debole e non tollererà a lungo lo sfregamento tra gli elementi.

La stessa immagine si osserva nel punto di contatto tra la quinta porta e paraurti posteriore. I proprietari di berline non hanno nulla da temere, ma i proprietari di berline dovrebbero iniziare ad aggiustare la porta. Lo stock di profili di guarnizione in gomma è sufficiente per sollevare leggermente la porta in modo indolore e rendere lo spazio leggermente più grande di quello di fabbrica. Ciò aumenterà la distanza tra luci posteriori e la porta, ma solo tu lo saprai, ma la vernice durerà più a lungo. Sul nostro Focus è stato prodotto ulteriore rumore e una guarnizione in gomma è stata incollata attorno al perimetro del cofano. In generale è così buon modo mantieni pulito il vano motore, a Focus piace schizzare il motore con ogni sorta di spazzatura dalla strada. Alcuni lo prendono in modo più semplice, incollando non il cofano stesso, ma le sue aree di contatto (compresi gli alloggiamenti dei fari) con una normale guarnizione per finestrino. Risulta abbastanza pulito e pratico.

Se ti prudono ancora le mani o hai semplicemente un sano desiderio di fare bene qualcosa, allora puoi cambiare tu stesso le lampadine dei fari. Per fare questo, devono essere rimossi, ma sono fissati con due bulloni, qui non c'è nulla di complicato. Sembrerà molto più interessante provare ad affogare il pistone della pinza posteriore freni a disco quando si sostituiscono le pastiglie. Premere è inutile: il pistone si può solo avvitare utilizzando strumento speciale e in caso di sua assenza - normali pinze a becco sottile. Devono appoggiarsi alle scanalature del pistone e ruotare in senso orario. Successivamente, il pistone andrà in posizione. Il proprietario del terzo Focus molto probabilmente non dovrà fare nulla di più serio. Magari attraverso la meditazione per alleviare le emozioni negative derivanti dal suono della cremagliera, il cui battito è praticamente impossibile da correggere, poiché determinato dal suo design.

“Concentrarsi” sulla cosa principale

"E la scatola?" - possono giustamente chiedersi i cittadini attenti. Pazienza e calma, ora si sentiranno le parole sul miracolo Ford della tecnologia PowerShift. Bene, bene, qualcosa di familiare: un cambio robotizzato preselettivo a sei velocità con due frizioni “a secco”... Sì, strutturalmente molto simile a. Sembra carino, qualcosa a proposito di un flusso continuo di potere. Ma questa è tutta poesia. La prosa inizia con sussulti e cali di movimento. E il culmine è l'importo dell'assegno per le riparazioni. Sostituzione di frizione, forcelle e guarnizioni - da 80 a 100 mila. La sostituzione dell'unità di controllo costa circa cinquanta dollari. La nostra Ford non aveva questi "trucchi" con il cambio, e questo è molto piacevole. La domanda sorge spontanea: c'è qualcosa da pagare? Per fare questo devi guidare questa macchina. Allora mettiamoci al volante. Tutto dentro è molto, molto carino. I progettisti sono riusciti a trovare un equilibrio tra la rapidità delle curve e la solidità delle linee rette, tra l'audacia del “freno a mano” curvo e la morbidezza del materiale del pannello. Sedersi al volante della terza Focus è decisamente piacevole. Non mi sono piaciute per niente le tribune parabrezza: da fuori gridano al fascino del “cinetico design”, ma da dentro semplicemente bloccano la vista, tanto che alla svolta successiva non sempre si riesce a vedere dove si va a finire. Avviamo il motore con il pulsante e... non sentiamo nulla. Se non fosse per la lancetta del contagiri, potresti non notare affatto il funzionamento del propulsore. Le forze sui comandi sono molto ben dosate: il volante è leggero, ma non “vuoto”, e il pedale del freno, pur avendo una corsa ridotta, permette di dosare con precisione la forza. È ora di verificare il funzionamento della scatola. Sarò onesto: non ho notato alcun sussulto o sussulto critico; la risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore è stata abbastanza adeguata e abbastanza veloce; Ma il momento stesso del cambio è ancora sentito molto chiaramente, ed è inevitabile sia durante un'accelerazione regolare che durante un'accelerazione rapida. Naturalmente, ci sono scatole più comode e affidabili. Anche se questo non si è ancora rotto, quindi speriamo per il meglio.

30.12.2017

- una delle auto più vendute al mondo mercato secondario CIS. I criteri principali con cui molti appassionati di auto preferiscono questo modello sono: aspetto attraente, basso costo di acquisto e ulteriore manutenzione, nonché facilità di manutenzione. Oggi parleremo di quali problemi si incontrano più spesso Proprietari Ford Focus 3 e a cosa dovresti prestare attenzione quando scegli questa macchina.

Specifiche

Classe e tipo di carrozzeria: C - berlina, D - berlina e station wagon;

Dimensioni carrozzeria (L x P x A), mm: berlina – 4358 x 1823 x 1484, berlina – 4534 x 1823 x 1484, station wagon – 4556 x 1823 x 1505;

Passo, mm – 2650;

Altezza da terra, mm – 120;

Dimensioni dei pneumatici – 205/55 R16;

Volume serbatoio di carburante, l – 60;

Peso a vuoto, kg – 1461, 1340, 1485;

Peso lordo, kg – 2050, 1900, 2055;

Capacità bagagliaio, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opzioni: Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Vantaggi e svantaggi di una Ford Focus 3 usata

Punti deboli del corpo

Verniciatura non il massimo migliore qualità, Ma questo svantaggio osservato su molte auto e non solo su quelle economiche. I luoghi più problematici– paraurti, cofano, archi e sottoporta, in questi punti dopo 3-5 anni di funzionamento la vernice potrebbe iniziare a staccarsi.

Corpo Galvanizzato, grazie a ciò, anche nei punti in cui la vernice si è scheggiata, il metallo resiste a lungo all'assalto della malattia rossa. Spesso la vernice si consuma trasformandosi in metallo nelle aree di contatto. guarnizione in gomma vano motore con cappuccio, per non estremizzare le zone problematiche, si consiglia di coprirle con pellicola.

Spazi irregolari tra le porte non sempre sono conseguenza di un incidente; su alcuni esemplari inizialmente non erano montati nel migliore dei modi.

Durante l'ispezione, prestare attenzione ai supporti del paraurti– sono piuttosto fragili e si rompono anche con un leggero colpo.

Ottica frontale soggetto ad appannamento nella zona del fascio luminoso, ciò porta ad una notevole diminuzione della qualità dell'illuminazione, soprattutto se le ottiche sono dotate di lampade allo xeno. Il problema può essere eliminato sostituendo i tappi dei fari con altri simili, ma con fori di ventilazione. Ci sono lamentele sulle prestazioni dei fendinebbia: lo sfarfallio appare nella stagione fredda. La malattia di solito scompare dopo aver riscaldato il vano motore dell'auto.

Parabrezza riscaldato- molto delicato e spesso si screpola a causa degli sbalzi di temperatura.

Motori Ford Focus 3

Tutti i propulsori sono abbastanza affidabili, ma nelle piccole cose possono comunque disturbare i loro proprietari. I più comuni: usura rapida giusto supporto motore (50-100 cu), guasto sensore dell'ossigeno(30-50 cu), fallimento pompa di benzina(100-150 cu), perdita valvola solenoide regolazione della temporizzazione (20-40 cu).

Centralina motore (ECU)– di per sé è affidabile, ma a causa della collocazione sfortunata c’è un’alta probabilità di danneggiarlo. Il blocco è installato dietro il parafango anteriore sinistro, quasi all'interno del rivestimento del parafango, e se questa parte viene colpita durante un incidente, molto probabilmente il blocco dovrà essere sostituito: il costo sarà di circa 1000 USD. Inoltre, il motivo della sostituzione anticipata dell'unità potrebbe essere la corrosione dei suoi contatti. Questo problema si verifica a causa dell'ingresso di umidità nell'unità dopo il lavaggio o la guida attraverso pozzanghere profonde.

Radiatore di raffreddamento– il radiatore si trova molto vicino alla parte anteriore dell’auto, quindi, nella maggior parte dei casi, è sufficiente anche un leggero colpo sul paraurti perché il radiatore si rompa. Spesso viene danneggiato anche il tubo del condizionatore posto sotto.

Motori a benzina:

Motore 1.6– molti si lamentano del funzionamento instabile del motore minimo(triplicazione) e deterioramento della dinamica. Il motivo principale sono i depositi di carbonio all'interno della camera di combustione. Per risolvere il problema, è necessario eseguire il reflash della centralina motore (firmware PCM) e pulire le camere di combustione dai depositi di carbonio. Durante il funzionamento di un motore freddo, puoi sentire un distinto suono "clunking", ma non dovresti averne paura: questa è una caratteristica del funzionamento degli iniettori di carburante ( su un'unità di potenza funzionante, dopo il riscaldamento, i suoni estranei scompaiono).

Motore 2.0- caratteristica di questo motoreÈ lavoro rumoroso Pompa di iniezione durante l'avviamento del propulsore. Due litri Motore Duratecè sensibile alla qualità del carburante e, se abusi di benzina “cattiva”, contaci senza problemi funzionamento della pompa di iniezione del carburante non ne vale la pena (la sostituzione costerà 400-600 USD).

Motori diesel:

Sono equipaggiate unità di potenza diesel sistema di alimentazione carburante Ferrovia comune, questo sistemaè molto sensibile alla qualità del carburante, quindi è consigliabile fare rifornimento solo presso stazioni di servizio collaudate. Altrimenti riparazioni costose attrezzature per il carburante inevitabile: fallire iniettori di carburante(100-150 pezzi cubi), pompa iniezione (500 pezzi cubi) e valvola EGR.

Filtro DPF ( filtro antiparticolato) - progettata per 140.000 km, dopodiché è necessaria la sostituzione, ma se l'auto viene utilizzata prevalentemente in autostrada può durare fino a 250.000 km. I segnali sulla necessità di sostituire il filtro saranno la comparsa di un errore del motore e una significativa diminuzione della trazione.

Volano bimassa– nella maggior parte dei casi, la sua percorrenza è di circa 200.000 km, per la sostituzione dovrai pagare circa 500 USD; Sintomi: compaiono i caratteristici suoni di colpi e strascichi.

Aree problematiche della trasmissione Ford Focus 3

Meccanica – questo tipo La trasmissione è affidabile, ma non impeccabile. Tra i difetti ricordiamo la perdita dei paraolio e l'inacidimento dei cavi del cambio. La durata della frizione originale è di 120-150 mila km.

Passaggio di potere- è debole posto Ford Focus 3. Sulle auto quasi nuove, la trasmissione dà fastidio con i cambi bruschi (soprattutto negli ingorghi), che sono esclusi per definizione da un cambio preselettivo. Inoltre, possono verificarsi sussulti non solo quando si cambia marcia, ma anche durante un'accelerazione improvvisa. Spesso le contrazioni sono accompagnate da un suono metallico. Secondo i rivenditori, il motivo risiede nell'imperfezione del firmware, che i funzionari aggiornano gratuitamente se i proprietari li contattano per questo problema. Rappresentanti ufficiali Ford lo assicura ultime versioni il firmware consente una commutazione più comoda e stabile. L'unico peccato è che il software aggiornato non ha raggiunto tutti i servizi CIS. Il problema tecnico più comune è il guasto della frizione: quando si utilizza un'auto in modalità città, potrebbe essere necessaria la sostituzione della frizione dopo un chilometraggio di 50-70 mila km (400-500 cu.). I militari notano anche un improvviso guasto del modulo di controllo della scatola TCM (500-700 cu).

Vita del telaio Ford Focus 3

Tradizionalmente per auto moderne Nella parte anteriore sono installati montanti MacPherson; anche qui i punti deboli sono tradizionali:

• Boccole e montanti stabilizzatori si guastano dopo 30-40 mila km.
• I cuscinetti di supporto vengono spesso abbandonati a 60-80 mila km.
• Dopo 70.000 km gli ammortizzatori iniziano a perdere; entro 80-100mila km è necessario sostituirli.
• I cuscinetti delle ruote e i silent block percorrono in media 120-150 mila km.

C'è un multi-link installato nella parte posteriore:

• Leve camber, percorri 70-80mila km
• Ammortizzatori: fino a 100.000 km se si carica spesso l'auto al massimo, la risorsa può essere ridotta a 30-50 mila km;
• Cuscinetti delle ruote: durano più di 150.000 km

Timone:

Il servosterzo è dotato di un motore elettrico, che rende il volante più pesante all'aumentare della velocità. Questo oggetto Raramente fallisce, ma se si verifica un problema del genere, la riparazione non sarà economica: i rivenditori lo cambiano insieme al portapacchi, ma questo è il punto debole di questo modello. Per controllare la cremagliera, girare bruscamente il volante con l'auto in corsa: non dovrebbe esserci suoni estranei. Se il portapacchi non bussa, non affrettarti a rallegrarti, è questione di tempo: nella maggior parte dei casi, il portapacchi inizia a bussare dopo 60-80 mila chilometri. Quando hanno richiesto assistenza, i rivenditori hanno cambiato il portapacchi in garanzia, ma ciò non ha dato il risultato atteso, poiché il nuovo portapacchi spesso iniziava a bussare dopo diverse migliaia di chilometri. In alcuni esemplari, il portapacchi non necessita di riparazioni anche dopo 150.000 km, ma sfortunatamente questi casi sono rari. Dopo il 2012, la parte è stata modernizzata, prolungandone così la durata di un paio di decine di migliaia di chilometri.

Interni ed elettrico

Interno terzo Ford Focus 3 si è evoluto non solo nell'ergonomia, ma anche nei materiali (viene utilizzata plastica morbida). L'unico posto che merita critiche sono i sedili anteriori: perdono rapidamente la loro forma e manca il rivestimento cover protettiva perde rapidamente la sua presentazione. L'elettronica, di cui è presente una quantità piuttosto elevata nella cabina, è affidabile e raramente causa problemi ai proprietari.

Qual è il risultato:

L'esperienza operativa ha dimostrato che la Ford Focus 3 è affidabile e macchina senza pretese, che detiene meritatamente una posizione di leadership nel mercato.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai riscontrato. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.