Brasile - I segreti del successo latinoamericano

Nella mente del profano medio, il Brasile è associato principalmente alla giungla, ai serial e alle scimmie selvatiche; è improbabile che le grandi masse possano immaginare un'auto brasiliana. Nel frattempo, il Brasile è uno stato con un'industria automobilistica in via di sviluppo dinamico. Le auto brasiliane sono conosciute e richieste ben oltre la loro patria. Qual è il segreto del successo delle auto prodotte in Brasile?

Lo sviluppo dell'industria automobilistica brasiliana è iniziato con il fatto che il governo del paese ha deciso di creare industrie competitive nel mercato estero. Questo approccio, ovviamente, significava la produzione di prodotti progettati principalmente per l'esportazione. È stata persino approvata una legge secondo la quale le aziende straniere potevano lanciare i loro prodotti in Brasile solo se erano stati progettati in anticipo per l'esportazione dal paese.

Queste misure hanno portato risultati naturali: già nel 2000 il volume della produzione di automobili in Brasile era superiore a quello della Russia, circa 3 milioni di unità. Il volume delle esportazioni di auto brasiliane è in crescita: solo dal 1995 al 2005 è passato da 300.000 a 800.000 auto.

Oggi il mercato delle proprie auto in Brasile è attentamente sorvegliato dallo stato. La politica protezionistica prevede un dazio all'importazione molto elevato, fino al 70%. Le società estere che aprono le loro filiali in Brasile, al contrario, godono di notevoli vantaggi. Quindi risulta non redditizio importare automobili in Brasile, ma è redditizio investire nello sviluppo dell'industria automobilistica brasiliana. Non è un caso che giganti del mondo come Motori generali, Suzuki, Subaru e Hyundai hanno già investito oltre 3 miliardi di dollari nell'industria automobilistica brasiliana. Le filiali in Brasile hanno anche creato Ford, Volkswagen e Fiat.

La Volkswagen, in particolare, produce una variazione latinoamericana del modello Pointer in Brasile - in questo paese viene prodotta con il nome Gol. A proposito, i due terzi di tutte le vendite nel mercato automobilistico nazionale del Brasile sono occupati da Gol. Questa vettura brasiliana è venerata da molti come il più grande risultato dell'industria automobilistica locale, sebbene sia ancora di qualità leggermente inferiore alla sua controparte europea. A proposito, per la maggior parte dei brasiliani, il marchio Volkswagen è associato non solo alle auto, ma anche a una varietà di camion, di cui questa azienda è anche coinvolta nella produzione nel paese.

Si potrebbe avere l'impressione che l'intera industria automobilistica brasiliana sia composta solo da filiali. compagnie straniere, Tuttavia, non lo è. E, sebbene, ad esempio, l'azienda brasiliana Obvio non sia ancora molto conosciuta nel mondo, le auto in miniatura ultraleggere che produce, progettate per spostamenti veloci e confortevoli in città, stanno gradualmente entrando nel mercato europeo.

Entrambe le auto e camion dal Brasile, sia che siano creati sotto l'ala di marchi noti o nati da un'idea di aziende nazionali, sono generalmente paragonabili per qualità e dotazioni tecnologiche alle auto prodotte nei paesi più sviluppati.

Caratteristiche del caravanning in Brasile

Di solito, propria macchina oppure una moto offre ai viaggiatori più libertà di scelta: dove andare, dove rimanere, per quanto tempo e così via. Senza la necessità di acquistare in anticipo i biglietti aerei oi biglietti del treno o dell'autobus, la pianificazione dell'itinerario può essere molto più flessibile. Puoi portare più cose con te, utilizzare più spesso i campeggi e altre forme semplificate di pernottamento.

D'altronde un veicolo è anche un peso che non ti permette di spostarti velocemente da un punto all'altro, ad esempio in aereo, devi trascinarlo ovunque con te. In alcuni luoghi devi incontrare problemi con il parcheggio e altre difficoltà specifiche.

Per una o due persone viaggiare in auto è solitamente molto più costoso, i viaggi a lunga distanza diventano i giorni lavorativi dell'autista e di notte devi pernottare in hotel, campeggi, ecc., Questo è meno razionale rispetto all'utilizzo di autobus o treni notturni in dosi ragionevoli. Anche per una squadra di tre o quattro persone, in cui tutti o quasi sono felici di guidare, la razionalità di una tale scelta di movimento è limitata da determinate circostanze. Sia che si viaggi da soli o in due, sostituire un'auto con una moto può ridurre leggermente i costi, ma ci sono altre sfide aggiuntive.

Dal mio punto di vista, è meglio utilizzare il proprio mezzo di trasporto principalmente per una conoscenza dettagliata di un piccolo territorio, saturo di luoghi interessanti e non dotato di una sviluppata trasporto pubblico. Allo stesso tempo, devi avere tutto il tempo per sfruttare appieno i suoi vantaggi e goderti la libertà di perfezionare i piani mentre procedi. Non è un caso che la "guida a quattro ruote" brasiliana (pensata appositamente per gli autoturisti) nella sezione introduttiva proponga diverse decine di percorsi regionali, della durata di 3-4 settimane, e per lo più circa 500, in casi rari 1-2 mila km.

I brasiliani si sentono bene, possono trasferirsi in ciascuna di queste "aree operative" separatamente, vacanza dopo vacanza. E che dire di quelli che hanno deciso di scivolarne diversi alla volta? La risposta è semplice: spostarsi tra di loro principalmente in altri modi e noleggiare un'auto solo per i giorni di permanenza in un'area in cui è consigliabile.

Riassumendo queste osservazioni, noto che il territorio del Brasile è troppo vasto per considerare un'auto o una motocicletta come il principale mezzo di trasporto quando si viaggia in questo paese, soprattutto per i percorsi più ampi con un budget limitato. Ma proprio mezzo di trasporto ha i suoi innegabili vantaggi, che lo rendono un buon strumento aggiuntivo alle principali modalità di movimento, qualcosa come un'arma tattica oltre ai tipi strategici.

Le strade in Brasile sono buone e varie.

Così diversi che ce ne sono di buonissimi, e in quantità considerevole.

Ad esempio, il BR-116 Presidente Dutra carico, che collega San Paolo e Rio, e ha un sostituto simile per parte del tratto. E ci sono posti dove le strade sono buone solo perché ce ne sono almeno alcune.

Se guardi la road map del Brasile, è sorprendente che la densità del modello stia subendo un brusco salto al confine dello stato di San Paolo.

Anche i suoi vicini più vicini hanno reti stradali molto più rade e alcune terre più lontane non ne hanno quasi nessuna. Va detto che questo si nota anche dall'alto, se si guarda attentamente fuori dal finestrino di un aereo in una giornata nuvolosa.

Questo contrasto sarà ancora più forte se sulla mappa vengono tracciate solo le autostrade a due corsie (qui sono evidenziate in giallo).

L'SP-280 è considerato il punto di riferimento. La qualità della pavimentazione, della segnaletica, ecc. di queste due corsie e di molte altre strade a San Paolo è solitamente molto alta, ma allo stesso tempo devi pagare per viaggiare su molte di esse. E le alternative gratuite non sono ovunque, o meglio, sono poche dove sono una vera alternativa. I punti di pagamento si trovano in media ogni 70 km, su alcuni percorsi è ora iniziata la frantumazione fino a 35 km.

Il pagamento al chilometro è molto, molto diverso, a seconda del modello economico per il quale sono state rilasciate le concessioni. Così, ad esempio, sull'autostrada più frequentata San Paolo - Rio, lunga circa 400 km, ora ci sono 6 punti di pagamento, tre dei quali sui primi cento km (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 reali) e su ciascuno di i restanti trecentouno (9,6 reali ciascuno). Pertanto, il viaggio da un capo all'altro costa 37,4 reais.

Il detentore del record di costi elevati è il supersistema Anchieta-Imigrantes (SP-150 e SP-160), che collega la metropoli di San Paolo e la costa più vicina ad essa. Questa impressione è rafforzata dal fatto che la tassa viene presa una sola volta e solo in direzione della discesa. Credendo ragionevolmente che in direzione delle spiagge tutti vadano con i soldi, ma alcuni potrebbero tornare dopo una vacanza spensierata con le tasche completamente vuote. L'importo di circa 20 reais (350 rubli) può sembrare esagerato, ma va notato che questo complesso moderno comprende 10 corsie di circolazione, di cui 6 reversibili e sono utilizzate in una direzione più popolare. Tutto questo si intreccia in 4 fasci su un pendio montuoso, che ha una cengia di quasi 800 metri tra l'altopiano e la costa. Il sistema di gallerie e viadotti rende la discesa e la salita su terreni difficili sorprendentemente facili e confortevoli, soprattutto nel caso della parte nuova degli immigrati. E anche guardare queste strutture ingegneristiche piuttosto impressionanti dall'esterno è molto curioso.

Per un modello di moderazione, puoi prendere le tariffe della BR-381 Fernão Dias federale, che collega San Paolo e Belo Horizonte. Per ciascuno dei tratti lunghi circa 70 km, ora prendono solo 1,4 reais. Questo viene da un'auto.

Va notato che tutte le tariffe sono calcolate in proporzione al numero di assi del veicolo, quindi anche gli autotreni pesanti sono soggetti a una tariffa molto significativa.

Il pagamento per la strada viene effettuato al passaggio da appositi stand, solitamente in contanti, ma molti accettano anche carte di credito VISA. Dopo che il cassiere riceve l'importo richiesto, si accende luce verde e la barriera si apre, anche se il resto non è stato ancora consegnato, quindi non affrettarti a spostarti automaticamente prima del completamento dei calcoli. Molti punti di pagamento hanno 1-2 cabine attraverso le quali le auto passano senza fermarsi, a velocità fino a 40 km/h

Eccoli sulla destra. Questa è la solita disposizione, ma alcuni posti di blocco più grandi hanno corsie aggiuntive sulla sinistra. Per utilizzare questo sistema è necessario installare un transponder speciale, questo è un servizio a pagamento e piuttosto costoso. Spesso viene offerto un "periodo di prova" gratuito fino a un mese, ma questo sconto potrebbe non essere applicato a tutte le tariffe associate all'utilizzo di questo sistema. In un modo o nell'altro, si giustifica pienamente durante un periodo di utilizzo intensivo, dopo il completamento di tale non è difficile sbarazzarsi del servizio e del transponder. Salvo rare eccezioni, le strade a corsia singola hanno un limite di velocità fino a 80 km/h. Su due corsie, in media, fino a 110 km/h, mentre su percorsi più intensi possono essere anche 100 km/h, e solo su alcune autostrade di prima classe (quasi esclusivamente nello stato di San Paolo) - 120 km / h, questo è il massimo assoluto. Monitoraggio della conformità Limite di velocità molto irregolare. Esiste un numero considerevole di radar fissi sulle principali autostrade, la cui posizione è pubblicata su Internet. Inoltre, vengono installate anche quelle mobili, soprattutto sulle strade che collegano le principali città con la costa, nei giorni di intenso traffico lungo di esse (festivi, inizio e fine delle festività di massa).

La polizia stradale dello stato di San Paolo è abbastanza competente e non soggetta a tangenti. Cerca di essere presente dove è opportuno stabilire e mantenere l'ordine. Svolge lavori preventivi, ferma non solo i trasgressori, ma anche per controlli selettivi dei documenti e delle condizioni tecniche dell'auto (usura dei pneumatici).

La situazione è simile nel sud del Paese e in altri Stati limitrofi. Rio de Janeiro aveva tradizionalmente meno ordine, ma dentro l'anno scorso C'è anche un netto miglioramento della situazione.

autostrade federali controllata dalle sezioni locali della Confederazione Polizia stradale, il cui stile di lavoro corrisponde solitamente a quello generalmente accettato in questo territorio.

Dalle notizie in fase di sviluppo sistema stradale Il Brasile va notato per il miglioramento su larga scala della qualità delle strade nei grandi e molto interessanti stati di Minas Gerais e Goiás.

Alloggio e parcheggio

In Brasile non è consuetudine fermarsi per la notte proprio sul ciglio della strada o adiacente aree aperte. Inoltre, è piuttosto pericoloso. Alcune stazioni di servizio hanno ampie aree dove i camionisti si fermano per riposare. E per i turisti in auto ci sono campeggi, hotel lungo la strada e hotel nelle stesse città di destinazione. Gli appassionati di campeggio sono invitati a iscriversi al Brazilian Camping Club e fare riferimento alla sua rete di campeggi e alle tariffe praticate al suo interno.

Con soste notturne improvvisate, è ottimale utilizzare gruppi di hotel all'ingresso di una città da un'autostrada. Prestare attenzione al nome, dovrebbe contenere la parola HOTEL. Se è scritto MOTEL, allora nel Brasile di oggi non significa "hotel lungo la strada", ma "luogo per appuntamenti". E i periodi di "riposo" vengono solitamente offerti lì per 2-3 ore, e non per giorni. In via eccezionale, alcune di queste strutture offrono ai normali viaggiatori il pernottamento (PERNOITE), ma è meglio non ricorrervi se non strettamente necessario, per il rischio di trovarsi in un ambiente dubbio.

Il parcheggio nelle città è solitamente disponibile in abbastanza. Nei quartieri centrali delle grandi città si stanno addirittura costruendo speciali edifici a più piani per questo. Ma in questi e in altri luoghi di forte domanda, le tariffe possono essere piuttosto elevate.

Ma nelle piccole città c'è spazio, ci sono molti posti per strada e di solito tutto è gratuito. A Rio de Janeiro e dintorni, in molte città costiere e in altri luoghi "marci", personaggi loschi compaiono spesso vicino a un'auto che si è fermata in un luogo non custodito con l'offerta di "prendersi cura dell'auto". Rifiutare i loro servizi può o meno provocare graffi o addirittura furto. In generale, l'indice di furto è piuttosto alto, soprattutto a Rio e San Paolo.

Tutti questi "fascini" sono molto meno se viaggi nell'entroterra dello stato di San Paolo, nella parte meridionale del Minas Gerais o nel sud del paese. Sono questi territori i più adatti alla posa di percorsi automobilistici, per molte ragioni.

Noleggiare o acquistare un'auto

Se hai bisogno di acquistare il trasporto per un viaggio a breve termine di non residenti, il noleggio è il massimo soluzione semplice. Il modo più razionale di affittare è da privati, possibilmente conoscenti. Di solito è molto più economico che se si ricorre ai servizi di aziende specializzate. Ma non dimenticare che in questo caso dovresti stipulare un'assicurazione separata per un utente temporaneo del veicolo, e questo può essere costoso. Non è inoltre superfluo garantire questa transazione con un contratto appropriato, certificato da un notaio. Ma per utilizzare l'auto di qualcun altro in Brasile non è richiesta alcuna procura, è sufficiente avere documenti validi a portata di mano e in modo che il veicolo non sia nella lista dei ricercati. Se non ci sono conoscenti che possono aiutare con l'auto, dovrai contattare l'ufficio. Esistono diverse grandi società di rete che operano in tutto il Brasile, che hanno molti concorrenti locali nei luoghi più trafficati.

Va tenuto presente che la categoria più massiccia di auto a noleggio, quasi sempre disponibile, è la più economica - con un motore da 1000 cc e configurazione di base. Cioè senza servosterzo e senza aria condizionata. Prezzo stimato: circa 40 reais al giorno più entro 0,5 reais per chilometro, ovvero circa 100 reais al giorno senza limite di chilometraggio. Qualunque Requisiti addizionali a un set completo comportano un notevole aumento del prezzo e rendono persino difficile la ricerca.

Quando restituisci l'auto in un altro punto, dovrai pagare per la sua consegna di ritorno al tasso di circa 1 reale per chilometro, indipendentemente dalla categoria.

È vietato attraversare il confine di stato con un'auto a noleggio. L'unica eccezione è la possibilità di guidare in Argentina alle cascate di Iguazu se l'auto viene noleggiata da un'agenzia di frontiera.

Anche l'opzione di acquistare un'auto e poi venderla può essere appropriata. Soprattutto se è previsto un lungo viaggio e una traversata confini di stato. Ma le pratiche burocratiche per un non residente possono essere troppo complicate, meglio in questo caso avere compagni di squadra locali per un lungo percorso.

Di regola, tutto automobili moderne e anche alcune motociclette hanno motori "Flex" - vedi Confronto tra consumo di biocarburante (etanolo) e benzina. Carburante diesel in Brasile utilizzato solo per camion e autobus, attrezzature motori diesel auto è vietato. Ma puoi trovarne alcuni SUV diesel o pickup.

Avendo deciso di stabilirsi in Brasile seriamente e per molto tempo, dovresti pensare all'acquisizione auto personale che renderà la tua vita più veloce e più confortevole. Il mercato automobilistico brasiliano ha le sue caratteristiche uniche, che saranno discusse ulteriormente.

Il Brasile è uno dei leader mondiali nell'uso di carburanti alternativi come alcol etilico, biocarburanti, gas naturale e altri Puoi fare rifornimento con carburante ecologico in quasi tutte le officine di riparazione auto in Brasile.

In generale, acquistare un'auto in Brasile non è un piacere economico, soprattutto auto straniere, questo è facilitato da elevati dazi doganali sull'importazione di veicoli. Questo è uno dei mercati più promettenti per la vendita di automobili, questo è stato il motivo per l'apertura di fabbriche e concessionarie in Brasile come grandi aziende automobilistiche come Ford, Chevrolet, Fiat e Renault. La maggior parte si trova negli stati di San Paolo, Paraná e nel nord-est dello stato di Bahia. A principali città ci sono anche saloni ufficiali di marchi come BMW, Mercedes e Jaguar.

I concessionari di automobili vendono sia auto nuove che usate. È possibile acquistare a credito, per questo è necessario disporre di un analogo brasiliano del TIN - CPF o RNE (per gli stranieri), a volte è richiesto un certificato di reddito. Dopo che la transazione è stata completata, il venditore aiuta con l'assicurazione e registrazione statale macchina.

I privati ​​spesso vendono auto usate senza intermediari inserendo annunci sui principali quotidiani e su siti speciali su Internet.

Suggerimenti per l'acquirente

Prima di fare un accordo, dovresti controllare attentamente condizione tecnica macchina ed è meglio se lo fa uno specialista, nessun documento che dice specifiche tecniche al momento della vendita non è richiesta la vendita, quindi è interesse dell'acquirente controllare il tutto. I difetti non rilevati al momento dell'acquisto possono comportare sanzioni in futuro.

Dovresti anche controllare i numeri sul motore (decalque do motor) e sul telaio (decalque do chassi) con quelli indicati nei documenti di immatricolazione, se corrispondono, molto probabilmente l'auto è illegale. Controlla se l'auto ha multe non pagate, altrimenti potresti essere costretto a pagarle.

Le targhe vengono trasferite a un nuovo proprietario, cambiano solo se ti sposti in un altro stato. Se desideri comunque modificare i tuoi numeri, contatta la stazione di polizia locale.

Inoltre, l'acquirente ha il diritto di richiedere un certificato sulla quantità di emissioni nocive nell'atmosfera, le autorità brasiliane lo prendono molto sul serio.

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera

Industria automobilistica Brasile oggi è uno dei leader mondiali in termini di numero di auto prodotte. Secondo i risultati del 2015, in Brasile sono state prodotte circa 2,5 milioni di auto, che hanno conferito al Brasile il 9° posto in termini di produzione nel mondo. Sebbene sviluppo attivo L'industria automobilistica brasiliana iniziò solo negli anni '60, dure misure di protezione mercato domestico dalle importazioni consentono al Brasile di mantenere volumi significativi produzione domestica e davanti a molti paesi con una storia più lunga di sviluppo dell'industria automobilistica, in particolare Regno Unito, Russia e Francia. Un'altra caratteristica dell'industria automobilistica brasiliana è la produzione a lungo termine di modelli obsoleti dell'industria automobilistica nazionale e globale in un design moderno.

L'industria brasiliana è regolata dall'Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), creata nel 1956, che comprende case automobilistiche (automobili, macchine, camion e autobus) e produttori di macchine agricole in Brasile. Anfavea fa parte dell'Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), con sede a Parigi.

La maggior parte delle maggiori aziende mondiali sono presenti in Brasile, in particolare: Fiat Chrysler, Gruppo Volkswagen, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Esistono anche aziende nazionali come Troller , Marcopolo SA , Agrale , Randon SA , Excalibur ecc., alcune delle quali producono tradizionalmente copie esatte unico nel design moderno.

Storia

L'industria automobilistica brasiliana iniziò con la Chevrolet, che uscì dalla catena di montaggio nel 1925.

Nel 1957 iniziò la produzione del camion Ford F-600.

Nel 1958 anno Toyota ha lanciato il suo famoso Land Cruiser.

Nel 1967, l'americana Chrysler Corporation acquisì la Simca francese a livello globale e la divisione brasiliana di Simca do Brasil divenne nota come Chrysler do Brasil e produsse modifiche brasiliane di Chrysler e Dodge.

Nel 1966 iniziò a produrre auto sportive.

Un'altra caratteristica dell'industria automobilistica brasiliana è il rilascio di veicoli Flex-Fuel, adattati al carburante alcolico. La politica del governo per l'uso diffuso dell'etanolo come a carburante per motori ha fatto sì che il Brasile sia in grado di soddisfare quasi il 50% della domanda interna di carburante attraverso il bioetanolo: entro il 2008, 4,5 milioni di tonnellate. Veicolo lavoravano interamente a etanolo, i restanti 17 milioni utilizzavano come carburante una miscela di etanolo e benzina. Cinque distributori di benzina brasiliani su sei vendono etanolo puro (E100) e il programma brasiliano per il bioetanolo impiega più di 700.000 lavoratori.

Produzione annuale di automobili in Brasile

Anno	Prodotto, pezzi		0-1 milione										1-2 milioni										2-3 milioni										3-4 milioni
1960	133,000
1970	416,089
1980	1,165,174
1990	914,466
2000	1,681,517
2005	2,530,840
2006	2,611,034
2007	2,970,818
2008	3,220,475
2009	3,182,617
2010	3,648,358
2011	3,406,150
2012	3,342,617
2013	3,740,418
2014	3,146,386
2015	2,429,463

Produttori

Operativo

Straniera

• Ford fa il Brasile
• Volkswagen fa il Brasile

brasiliano

Produttori inattivi

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Appunti

Per paese Dati Storia Produttori Organizzazioni Varie

Un estratto che caratterizza l'industria automobilistica brasiliana

Ogni conclusione della storia, senza il minimo sforzo da parte della critica, si sgretola come polvere, senza lasciare nulla, solo per il fatto che la critica sceglie come oggetto di osservazione un'unità discontinua più o meno grande; a cui ha sempre diritto, poiché l'unità storica assunta è sempre arbitraria.
Solo consentendo un'unità di osservazione infinitamente piccola - il differenziale della storia, cioè le inclinazioni omogenee delle persone, e avendo raggiunto l'arte di integrare (prendendo le somme di queste infinitesimali), possiamo sperare di comprendere le leggi della storia .
primi quindici anni XIX secoli in Europa rappresentano uno straordinario movimento di milioni di persone. Le persone abbandonano le loro solite occupazioni, corrono da una parte all'altra dell'Europa, si derubano, si uccidono a vicenda, trionfo e disperazione, e l'intero corso della vita cambia per diversi anni e rappresenta un movimento intensificato, che dapprima continua ad aumentare, poi indebolimento. Qual è la ragione di questo movimento o secondo quali leggi è avvenuto? chiede la mente umana.
Gli storici, rispondendo a questa domanda, ci descrivono le azioni e i discorsi di diverse dozzine di persone in uno degli edifici della città di Parigi, chiamando queste azioni e discorsi con la parola rivoluzione; poi danno una biografia dettagliata di Napoleone e di alcune persone a lui simpatizzanti e ostili, parlano dell'influenza di alcune di queste persone su altre e dicono: ecco perché è nato questo movimento, e queste sono le sue leggi.
Ma la mente umana non solo rifiuta di credere a questa spiegazione, ma afferma direttamente che il metodo di spiegazione non è corretto, perché in questa spiegazione il fenomeno più debole è considerato la causa del più forte. La somma dell'arbitrarietà umana fece sia la rivoluzione che Napoleone, e solo la somma di queste arbitrarietà li sopportò e li distrusse.
“Ma ogni volta che c'erano conquiste, c'erano conquistatori; ogni volta che c'erano colpi di stato nello stato, c'erano grandi persone", dice la storia. Infatti, ogni volta che c'erano conquistatori, c'erano anche guerre, risponde la mente umana, ma questo non prova che i conquistatori fossero le cause delle guerre e che fosse possibile trovare le leggi della guerra nell'attività personale di una persona. Ogni volta che, guardando il mio orologio, vedo che la lancetta si è avvicinata alle dieci, sento che nella chiesa vicina sta iniziando l'evangelizzazione, ma dal fatto che ogni volta che la lancetta arriva alle dieci quando inizia l'evangelizzazione, io io non hanno il diritto di concludere che la posizione della freccia è la causa del movimento delle campane.
Ogni volta che vedo una locomotiva muoversi, sento un fischio, vedo una valvola che si apre e le ruote si muovono; ma da ciò non ho il diritto di concludere che il fischio e il movimento delle ruote siano le cause del movimento della locomotiva.
I contadini dicono che a primavera inoltrata soffia un vento freddo perché si schiude il germoglio della quercia, e infatti ogni primavera soffia un vento freddo quando la quercia si schiude. Ma anche se non conosco la causa del vento freddo che soffia durante lo schiudersi della quercia, non posso essere d'accordo con i contadini che la causa del vento freddo è lo schiudersi del germoglio della quercia, semplicemente perché la forza del vento è al di là dell'influenza del germoglio. Vedo solo la coincidenza di quelle condizioni che esistono in ogni fenomeno della vita, e vedo che, per quanto e per quanto minuziosamente osservo la lancetta dell'orologio, la valvola e le ruote della locomotiva a vapore e il bocciolo della quercia, non riconoscerò la causa del blagovest, del movimento della locomotiva a vapore e del vento primaverile. . Per fare questo, devo cambiare completamente il mio punto di osservazione e studiare le leggi del moto del vapore, delle campane e del vento. La storia dovrebbe fare lo stesso. E tentativi in ​​tal senso sono già stati fatti.
Per studiare le leggi della storia bisogna cambiare completamente l'oggetto di osservazione, lasciare soli re, ministri e generali, e studiare gli elementi omogenei, infinitesimali, che guidano le masse. Nessuno può dire fino a che punto è dato a una persona per raggiungere la comprensione delle leggi della storia in questo modo; ma è ovvio che su questa strada sta solo la possibilità di cogliere le leggi storiche, e che su questa strada la mente umana non ha ancora messo un milionesimo dello sforzo che gli storici hanno fatto per descrivere le gesta di vari re, generali e ministri e a presentare le proprie considerazioni in occasione di questi atti.

Le forze delle dodici lingue d'Europa hanno fatto irruzione in Russia. L'esercito russo e la popolazione si ritirano, evitando una collisione, a Smolensk e da Smolensk a Borodino. L'esercito francese, con una forza di rapidità sempre crescente, si precipita verso Mosca, verso l'obiettivo del suo movimento. La forza della sua rapidità, avvicinandosi al bersaglio, aumenta come un aumento della velocità di un corpo in caduta mentre si avvicina alla terra. Dietro mille miglia di un paese affamato e ostile; decine di miglia avanti, separandosi dall'obiettivo. Questo è sentito da ogni soldato dell'esercito napoleonico, e l'invasione avanza da sola, con la sola forza della rapidità.
Man mano che l'esercito russo si ritira, lo spirito di rabbia contro il nemico divampa sempre di più: ritirandosi, si concentra e cresce. Si verifica una collisione vicino a Borodino. Nessuno dei due eserciti si disintegra, ma l'esercito russo subito dopo la collisione si ritira proprio come una palla rotola indietro, scontrandosi con un'altra palla che si precipita contro di essa con maggiore rapidità; e altrettanto necessario (sebbene abbia perso tutta la sua forza nella collisione), la palla dell'invasione rapidamente dispersa rotola su un altro spazio.
I russi si ritirano di centoventi miglia: oltre Mosca, i francesi raggiungono Mosca e vi si fermano. Per cinque settimane dopo non c'è una sola battaglia. I francesi non si muovono. Come un animale ferito a morte, che si lecca le ferite sanguinando, restano a Mosca per cinque settimane senza fare nulla, e all'improvviso, senza alcun nuovo motivo, corrono indietro: si precipitano sulla strada di Kaluga (e dopo la vittoria, poiché ancora una volta il campo di battaglia è stato lasciato dietro di loro vicino a Maloyaroslavets), senza entrare in una sola battaglia seria, corrono ancora più velocemente a Smolensk, oltre Smolensk, per Vilna , per la Berezina e oltre .
La sera del 26 agosto, sia Kutuzov che l'intero esercito russo erano sicuri che la battaglia di Borodino fosse stata vinta. Kutuzov ha scritto al sovrano in questo modo. Kutuzov ordinò di prepararsi per una nuova battaglia per finire il nemico, non perché volesse ingannare qualcuno, ma perché sapeva che il nemico era stato sconfitto, così come lo sapeva ciascuno dei partecipanti alla battaglia.
Ma quella sera stessa e il giorno dopo cominciarono ad arrivare notizie, una dopo l'altra, di perdite inaudite, della perdita di metà dell'esercito, e una nuova battaglia si rivelò fisicamente impossibile.
Era impossibile combattere quando le informazioni non erano ancora state raccolte, i feriti non erano stati rimossi, i proiettili non erano stati riforniti, i morti non erano stati contati, i nuovi comandanti non erano stati nominati nei luoghi dei morti, le persone non avevano mangiato e non aveva dormito.
E nello stesso tempo, subito dopo la battaglia, la mattina dopo, l'esercito francese (secondo quella impetuosa forza di movimento, ora accresciuta, per così dire, nella proporzione inversa dei quadrati delle distanze) già avanzava da sé sull'esercito russo. Kutuzov voleva attaccare il giorno successivo e l'intero esercito lo voleva. Ma per attaccare non basta la voglia di farlo; È necessario che ci fosse un'opportunità per farlo, ma non c'era tale opportunità. Era impossibile non ritirarsi a un passaggio, quindi, allo stesso modo, era impossibile non ritirarsi a un altro e terzo passaggio, e infine il 1 settembre, quando l'esercito si avvicinò a Mosca, nonostante tutta la forza del sentimento crescente nei ranghi delle truppe, la forza delle cose richiedeva che queste truppe andassero oltre Mosca. E le truppe si ritirarono ancora una volta, fino all'ultima traversata e consegnarono Mosca al nemico.
Per quelle persone che sono abituate a pensare che i piani per le guerre e le battaglie siano elaborati dai generali nello stesso modo in cui ciascuno di noi, seduto nel suo ufficio davanti a una mappa, fa considerazioni su come e come disporrebbe di tale e tale battaglia, sorgono domande sul perché Kutuzov non abbia fatto questo e quello durante la ritirata, perché non abbia preso posizione davanti a Filey, perché non si sia ritirato immediatamente sulla strada di Kaluga, abbia lasciato Mosca, ecc. dimentica o non conosci quelle condizioni inevitabili in cui si svolge sempre l'attività di qualsiasi comandante in capo. L'attività di un comandante non ha la minima somiglianza con l'attività che immaginiamo seduti liberamente in un ufficio, analizzando una campagna sulla mappa con un numero noto di truppe, su entrambi i lati e in una certa area, e iniziando le nostre considerazioni da che momento famoso. Il comandante in capo non è mai in quelle condizioni dell'inizio di un qualche tipo di evento, in cui consideriamo sempre l'evento. Il Comandante in Capo è sempre al centro di una commovente serie di eventi, e in modo tale da non essere mai, in nessun momento, nella posizione di considerare il pieno significato di un evento in corso. L'evento è impercettibilmente, momento per momento, tagliato nel suo significato, e in ogni momento di questo taglio coerente e continuo dell'evento, il comandante in capo è al centro del gioco più complesso, intrighi, preoccupazioni, dipendenza, potere, progetti, consigli, minacce, inganni, è costantemente nella necessità di rispondere all'innumerevole numero di domande che gli vengono poste, sempre in contraddizione tra loro.

Ciao amici! In questo articolo ti dirò come uno straniero può acquistare un'auto in Brasile e poi guidarla in altri paesi. Arrivati ​​a Rio De Janeiro, abbiamo avuto l'idea di comprare un'auto e guidarla in giro per il Sud America.

Abbiamo iniziato a studiare questo problema in modo così dettagliato e scavare su Internet che, con nostra sorpresa, non abbiamo trovato informazioni sufficienti. Bene, riempiamo prima i dossi e te lo diciamo. Abbiamo trascorso un mese su tutto su tutto! Sì, un mese è molto, ma tutto a causa del fatto che non abbiamo iniziato la nostra ricerca nel modo in cui avremmo dovuto. Abbiamo letto un po 'su Internet e ci siamo resi conto che è possibile per uno straniero acquistare un'auto in Brasile ed è abbastanza facile. Bene, se è facile, allora puoi scegliere un'auto, abbiamo pensato. Ma no! Il Brasile è la seconda Ucraina, e per fare qualcosa di serio in questo paese (come comprare un'auto, una casa), devi stare in fila per molto tempo, ottenere scartoffie da funzionari governativi e così via.

Il mio consiglio per te, prima scopri sempre in dettaglio tutti i documenti e i requisiti, quindi cerca un'auto. Non fare affidamento sulle recensioni su Internet che tutto è facile da fare. Coloro che non scrivono in dettaglio ciò che hanno passato potrebbero non conoscere l'intero processo.

Ricerca auto in Brasile

I nostri requisiti per l'auto non erano alti: poco costoso, spazioso e, soprattutto, che funzionasse bene. Stavamo cercando un'auto usata su tali siti: mercadolivre.com.br. e Olx.com.br
La particolarità di comunicare con i brasiliani è che a molti di loro piace mentire o sottovalutare. Ad esempio: ci sono stati casi in cui abbiamo fissato un appuntamento per vedere l'auto da un meccanico e il proprietario è venuto all'incontro e ha detto che l'auto non funzionava. Non puoi dirlo per telefono? La seconda situazione: a Rio, gli inganni di tali piani sono molto popolari: il rivenditore pubblica un annuncio attraente macchina esistente. Chiami questo annuncio e ti rispondono che c'è un'auto, è sul mercato dell'auto, vieni a vedere. Ti precipiti alla periferia della città come un arrosto, ti trovi negli ingorghi, trascorri molto tempo, arrivi e ti dicono: non c'è macchina. Come no? Bene, è così, l'abbiamo venduto o portato in riparazione, ma ne abbiamo un altro. Ecco un tale trucco.
La seconda caratteristica è che tutti i brasiliani usano Whatsapp per comunicare. Tutti usano questa applicazione e non importa se si tratta di un dipendente pubblico o di un adolescente. La nostra comunicazione sulle auto è avvenuta principalmente sui social network. reti utilizzando google traduttore. Volevamo trovare un'auto nel minor tempo possibile, tanti sono stati invitati a venire subito dal meccanico, per cui abbiamo ricevuto frequenti fallimenti. La gente non capiva simili approcci e ci chiedeva di venire a vedere la macchina, e poi se volevamo andare dal meccanico. Non ci importava molto delle condizioni delle auto all'esterno, quindi in questo modo molti venditori venivano eliminati da soli. Per l'ispezione dell'auto da parte di un meccanico, abbiamo pagato da 20 a 50 reali per auto.
Cosa deve avere uno straniero per comprare un'auto in Brasile
Affinché uno straniero possa acquistare un'auto in Brasile e registrarla da solo, è necessario avere CPF, indirizzo di residenza e conferma di questo (potrebbe trattarsi di una bolletta o di un contratto), diritti e passaporto.
Se acquisti un'auto, l'avrai quantità limitata tempo di guidare un'auto sui nostri diritti (nel nostro caso, diritti ucraini), ci è stato detto che il massimo che potevamo guidare un'auto in Brasile era di 180 giorni, dopodiché sarebbe stato necessario rilasciare i diritti locali.
L'organizzazione che reimmatricola l'auto e rilascia i diritti locali si chiama Detran.

Come sta andando la reimmatricolazione dell'auto?

Ospita prima la macchina sta arrivando a qualche organizzazione, dove scrive qualcosa come un accordo che vendo l'auto a tale e tale per tale e tale importo. Successivamente, esegui l'acquisto e la vendita e concludi un accordo. Prima di registrare l'auto per te stesso, il precedente proprietario deve rimuoverla da se stesso e consegnarti i documenti per un'ulteriore registrazione. L'intera procedura di rimozione dell'auto e vendita richiede 1-2 giorni, secondo i residenti locali.
Ma avevamo l'obiettivo di acquistare un'auto in Brasile e guidarla in altri paesi, quindi è sorta la domanda: "Ci lasceranno uscire dal paese e ci faranno entrare in altri paesi con un'auto"? E questa domanda è sorta dopo aver letto dell'Argentina. Se decidi di acquistare un'auto in Argentina e non hai lo status di residente, non ti sarà permesso di lasciare il paese in auto.
Con questa domanda è iniziato il nostro tormento! Abbiamo provato a chiamare autorità, ambasciate e così via - in risposta, informazioni confuse o risposte non sufficientemente dettagliate. Alla domanda: "uno straniero, non residente nel paese, vuole comprare un'auto e lasciarci il paese", sono caduti in uno stato di torpore e spesso hanno risposto a caso, non conoscendo la risposta corretta. Solo per essere lasciato indietro.
Abbiamo chiamato l'ambasciata argentina, dove ci è stato detto che noi, stranieri in un'auto acquistata in Brasile, saremmo stati ammessi in Argentina senza problemi. Ok, una domanda è sparita. La domanda rimane: ci lasceranno uscire dal Brasile? Abbiamo chiarito questo problema con il servizio doganale. Informazioni doganali e risposte utili possono essere trovate su questo sito web: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 e per telefono a Rio de Janeiro: 326271000
Lì ci è stato detto che uno straniero può lasciare il Paese solo se paga le tasse sull'esportazione delle merci. Non conoscono il costo delle tasse e ci hanno inviato a un altro dipartimento per questi problemi a: rodrigues alves 81 expotacao, 114 room tel 3262 - 7156. Questo dipartimento non fornisce informazioni finanziarie per telefono, quindi devi venire da loro. Su Internet scrivono che la tassa per l'esportazione di merci è del 30% del costo.

Come funzionano le agenzie governative a Rio de Janeiro?

La struttura statale è un completo incubo e orrore di notte, nessuno pensa alla velocità del lavoro, all'opportunità dei dipendenti e nessuno è interessato a risolvere i tuoi problemi. Nessuno dello stato i dipendenti non parlavano lingua inglese- se non conosci il portoghese, i tuoi problemi, come si suol dire.
Tutto stato. le strutture non funzionano in nessun giorno festivo. Il venerdì molte strutture sono aperte fino alle 14:00 - 16:00. Come dicono gli stessi brasiliani, non ci piace lavorare!)
A causa della lentezza dei dipendenti, degli ingorghi in città e del non conoscere l'ubicazione delle strutture, si perde molto tempo. Per formalizzare qualcosa, ti manderanno da un ufficio all'altro, e così via più di una volta.
Per noi era rimasto solo un modo per viaggiare in Sud America: questa è un'esportazione temporanea dell'auto, a condizione che la restituiamo al paese.
Dopo aver cercato informazioni su Internet, ho trovato queste risorse utili che potrebbero essere in grado di rispondere alle tue domande:

1. http://viajandodecarro.com.br/como-planejar-sua-viagem/documentacao/ - un sito sui viaggi in auto in Sud America. Qui troverai elenco richiesto documenti, cose che dovrebbero essere nelle tue mani e in macchina. E anche qui è dipinto in dettaglio sull'assicurazione;