"Toyota" e "Nissan" dormono e vedono come ingannare un concorrente: la prima un tempo inventò una lussuosa Lexus GS a trazione posteriore, la seconda rispose con il comando del conducente Berlina Infiniti M. Quest'ultimo a volte conteneva pulsanti impresentabili, ma il telaio dell'auto, in termini di guida, non era solo lo stesso della piattaforma Lexus, ma anche il "sidecar" della BMW Serie 5 di generazione contemporanea. E questo è solo un episodio a parte di una guerra civile piuttosto dura; la battaglia principale, ovviamente, è ancora avanti, e non è affatto un dato di fatto che Nissan sarà l'imputato in questo caso.

Toyota ha fatto la sua scelta puntando su auto ibride ed elettriche. La prima Lexus di questo tipo, ricordo, fu la RX, che costrinse i giapponesi a lavorare sull'efficienza della guida e su un motore bicilindrico a V. Il problema è che nella “premium” tutte le componenti sono importanti, non solo comfort ed efficienza. Dal punto di vista della guida, la RX è molto così così, assolutamente da pensionato. Il suo prezzo è superiore a quello di... PorscheBoxster, quindi è improbabile che valga davvero la pena aggiungere questo acquisto al tuo elenco di risorse. Lo stesso non si può dire della FX30d: un'auto completamente "verde" a un prezzo abbastanza ragionevole.

Naturalmente l'FX50 è molto più veloce, inoltre anche l'FX37, leggermente più economico, soddisfa meglio lo standard del passaporto e di un secondo e mezzo; E considerando la velocità di marcia dei turbodiesel dopo i 120 km/h, il dinamismo è decisamente maggiore. Ma il V6 da 3,7 litri è un divoratore di carburante. “Consumare” 18-20 litri di benzina per lui è un gioco da ragazzi, ma il diesel “sei” modificato da 3 litri, installato sulle versioni top degli European Pathfinders, risulta essere anche in grado di risparmiare denaro. E 8,3 secondi a 100 km/h non sono i migliori cattivo indicatore. La BMW X5 da tre litri è, ovviamente, più dinamica, ma solo di mezzo secondo, quindi non sentirai la differenza, ma anche se la senti, è improbabile ai tuoi occhi che valga la metà in più milioni che i bavaresi richiederanno per il loro apparecchio...

Tuttavia, personalmente penso che il segreto principale di Nissan non risieda nel motore, ma nel cambio proprietario a 7 marce. Poiché anche questo motore è piuttosto nella media, senza cambio Infiniti cesserebbe senza dubbio di essere un'auto in grado di competere con rappresentanti comparabili dei "tre grandi tedeschi".

E così - tutto è con lui. Sia dinamica che controllabilità. Quest'ultima è implementata attraverso la piattaforma Front Mid-ship, che è una sorta di ibrido tra un telaio con un propulsore montato anteriormente e un sidecar standard di medie dimensioni. Abbiamo scritto dei suoi meriti un milione di volte, quindi non approfondiremo ora gli annali della storia. Per quanto riguarda la dinamica, l'FX non ne è offeso.

Il motore riprende meravigliosamente, ma la cosa principale qui, ripeto, è come funziona il cambio. Il passaggio, è vero, avviene in modo piuttosto duro. Tuttavia, se in un'auto con motori a benzina le peculiarità del suo funzionamento (la trasmissione si permette di indugiare nella parte superiore, avvicinandosi in modo molto selettivo al passaggio alle marce inferiori) non contribuiscono ad un'accelerazione pretenziosa, qui le sue stranezze tornano molto utili. Fatto sta che il motore eroga onestamente i suoi 550 Nm (più dell'FX50 di fascia alta) fin da subito, intorno ai 140-150 km/h, quando il cambio innesta le velocità superiori e la velocità sale a 3,5-4 mille, comincia a arrendersi. Inoltre, “premere il pedale” in questo caso, come hai capito, è assolutamente inutile. In altre parole, alle basse e medie velocità l'auto è semplicemente eccellente.

In genere, tale guida contribuisce anche al risparmio. Consumo medio allo stesso tempo sono circa 11-12 litri, e questo è con equitazione mista, compresa la città e l'ozio regolare negli ingorghi. In autostrada probabilmente il valore scenderà di un altro litro e mezzo. A proposito, questo è molto dignitoso, soprattutto considerando che di recente ho partecipato a un test editoriale Pajero Sport con un DID da 2,5 litri e cambio automatico, in tali condizioni consumava almeno due litri in più. In generale, se l'FX ha problemi di dinamica, certamente non riguardano la dinamica.

Per quanto riguarda la sospensione, potrebbe benissimo essere così. Ce ne sono abbastanza per rendere il movimento più o meno fluido, anche quando le ruote non lo sono buon asfalto. Tuttavia, la qualità del rivestimento è una sorta di tallone d’Achille. L'auto supera facilmente i dossi relativamente piccoli, praticamente senza accorgersene; su quelli medi e grandi ronza come una vera macchina sportiva. Questo, ovviamente, non aggiunge comfort, così come non aggiunge vita alle ruote e alle sospensioni. In generale, davanti a tali ostacoli è meglio rallentare.

Inoltre, quando si acquista un FX, vale la pena considerare che ha bisogno della trazione integrale per affrontare non le condizioni fuoristrada, ma i capricci della natura. Nel fango, le sue fiancate lucide e gli strani fari sembrano comici, ma quando affronti una curva scivolosa senza scivolare di un millimetro, ispira fiducia. L'importante è non esagerare con il gas, perché il sistema di stabilizzazione qui funziona in modo abbastanza approssimativo e cerca di restare sveglio anche quando, in realtà, non c'è particolare bisogno della sua presenza. Tuttavia, questo è tipico non solo della 30d, ma di tutte le Infiniti contemporaneamente.

E ancora Crossover giapponese c'è un aspetto negativo molto serio. Il che, in sostanza, pone fine a tutte le sue pretese nei confronti del cliente russo. L'FX30d è terribilmente freddo. È chiaro che un motore diesel si riscalda durante la guida, questa è una malattia comune, quindi per le auto vendute in regioni particolarmente gelide, i produttori offrono riscaldatori elettrici. Anche se devi pagare un extra per questo, quando si tratta di comfort, soprattutto di comfort "premium", di regola non si lesina su queste cose. Ma! Sono presenti leve del cambio in magnesio, climatizzatore intelligente con ionizzazione dell'aria, finiture in acero naturale, fari in curva e un sistema avanzato trazione integrale, ma non esiste una sola lozione che possa riscaldare rapidamente un'auto ghiacciata.

Di conseguenza, a meno venti gradi, il proprietario dell'auto, che ha risparmiato abbastanza soldi per comprare un appartamento vicino a Mosca, è costretto a guidare la sua macchina indossando cappello e guanti. E questo è particolarmente bello quando guida in un ingorgo permanente... In esso, l'FX non si riscalda affatto al freddo, anche se ci vogliono da un'ora e mezza a due ore per arrivare a destinazione.

In questo contesto, assolutamente tutto impallidisce, dai vantaggi ai svantaggi (divano posteriore non troppo spazioso, divano da 18 centimetri altezza da terra, un baule minuscolo per gli standard di classe). È un peccato perché nel complesso è una buona macchina. Moderatamente economico, abbastanza adatto ai conducenti e relativamente economico per l'avvio...

Specifiche:

InfinitiFX30d

Lunghezza(mm) 4865

Larghezza(mm) 1925

Altezza(mm) 1650

Interasse(mm) 2885

Altezza da terra(mm) 184

Peso(chilogrammi) 2080

Volume del bagagliaio(l) 376

Schiavo. cilindrata(cm3) 2993

Massimo. energia(CV) 238 a 3750 giri/min

Massimo. coppia(Nm) 550 a 1750 giri/min

Massimo. velocità(km/ora) 212

Accelerazione 0-100 km/ora c) 8.3

Consumo medio di carburante(l/100km) 9,0

Prezzo (sfregamento) da 2.590.000

InfinitiFX30d. Prezzo: 2.590.000 p. In vendita: dalla primavera 2012

Ciò è avvenuto, tra l’altro, grazie al successo del crossover FX, che rappresenta oltre un terzo delle vendite del marchio. Abbiamo esaminato il motivo della popolarità di questo modello utilizzando un esempio. Infiniti aggiornato FX, che ha ricevuto piccole modifiche estetiche e anche, attenzione, un motore diesel!

2013InfinitiFX30d

La Russia è uno dei maggiori mercati di vendita per Infiniti. Dopo USA e Cina siamo al terzo posto! Inoltre, se siamo completamente indietro rispetto agli Stati Uniti, dove vengono vendute circa 120mila Infiniti all'anno, il divario con il Regno di Mezzo non è così grande. L'anno scorso i cinesi hanno acquistato circa 12mila Infiniti e i russi circa 8mila. Ma in Europa Infiniti non se la passa così bene, il che però non sorprende: qui anche i ricchi acquirenti non prediligono le auto con golosi motori a benzina, preferendo turbodiesel economici. Sono in qualche modo strani, questi europei...

Ma Infiniti rispetta le opinioni dei suoi clienti. Se volevi un diesel, l'hai ottenuto! Ora il crossover FX è disponibile non solo con unità a benzina da 333 e 400 CV. Con. (FX37 e FX50), ma anche con un motore V6 da 238 cavalli alimentato a gasolio (FX30d). Non sei impressionato dalla potenza? Ma impressionerà la coppia di 550 Nm: cinquanta Newton metri in più rispetto all'FX50 a 8 cilindri! Inoltre, un turbodiesel produce questi indicatori già a 1750 min-1, mentre un motore a benzina aspirato deve essere portato a 5200 min-1.

2013InfinitiFX30d

A proposito, questo motore diesel non è nuovo: l'unità della serie V9X da 3,0 litri è stata sviluppata in collaborazione con Renault e ha già trovato posto sotto il cofano dei più modelli diversi Alleanza franco-giapponese, a cominciare Nissan Navara per finire con la Renault Laguna. Le sue caratteristiche sono la compattezza e il peso ridotto. Quindi, per ridurre l'altezza del motore, un turbocompressore con geometria variabile le turbine erano situate direttamente nella campanatura del blocco cilindri. E il blocco stesso era realizzato in ghisa grigia: la sua fusione è del 75% più resistente e del 22% più leggera rispetto alle tradizionali leghe di ghisa.

Per ridurre le vibrazioni, il motore è stato sospeso su supporti idraulici a controllo elettronico, ma questo ha aiutato poco: minimo Il motore diesel trema notevolmente e questo scuotimento viene trasmesso all'abitacolo. Tuttavia, questo non è fatale (in casi estremi, puoi mentire ai passeggeri dicendo che hai sedili con massaggio vibrante), e non appena inizi a muoverti, lo squilibrio nel funzionamento del motore scompare, come in un aereo, che, dopo una fiera quantità di scuotimento sulla passerella, finalmente vola verso il cielo.

L'FX aggiornato ora ha i quadranti degli strumenti con retroilluminazione bianca, ma la decorazione degli interni, sfortunatamente, non è diventata più ricca

Per quanto riguarda l'accelerazione, l'auto prende bene velocità, ma senza i sovraccarichi previsti e senza premere sul sedile. Nonostante la coppia maggiore, in accelerazione fino a centinaia, l'Infiniti FX30d perde rispetto alle versioni a benzina: 1,5 secondi per l'FX37 e 2,5 secondi per l'FX50. Allo stesso tempo, il suono dell'accelerazione qui non è così ricco: sebbene gli automobilisti giapponesi abbiano provato a regolare il sistema di scarico, non sono stati in grado di ottenere il rombo basso dei motori a benzina aspirati dal turbodiesel.

Ma quando guardi il computer di bordo (da quest'anno è russificato), gli indicatori di consumo Carburante Infinito L'FX30d è una delizia. Dopo aver percorso l'autostrada nei sobborghi di Monaco, dove il crossover ha raggiunto facilmente i 200 km/h (con una velocità massima di 212 km/h), alternati ad una guida tranquilla attraverso i villaggi locali, il display ha mostrato 11,4 l/100 km. Considerando che il peso a vuoto del crossover supera le due tonnellate, questo è un ottimo risultato! Sono rimasto soddisfatto dell'FX non solo per la sua efficienza, ma anche per la sua manovrabilità. Nonostante il suo peso considerevole e le dimensioni non meno impressionanti, il crossover non è affatto lento: fa chiaramente le curve, mantiene con sicurezza la sua rotta su una linea retta e cambia rapidamente corsia.

Le nicchie cromate dei fendinebbia e una nuova griglia del radiatore sono le principali differenze esterne dell'FX aggiornato

Insomma, guidare l'Infiniti FX30d è facile e piacevole. È solo che devi abituarti alle dimensioni dell'auto: sulle strette strade di campagna mi sono istintivamente spinto verso il lato della strada quando avevo bisogno di perdere il camion. E bisogna anche abituarsi alla scarsa finitura degli interni “in plastica”, all'imprecisione e alla voce sgradevole del navigatore di serie, nonché al bagagliaio angusto. Per il resto, non ci sono lamentele sull'auto: questo è uno dei crossover più brillanti e veloci del segmento, che non sembra meno pretenzioso di Porsche Cayenne o BMW X6, ma costa molto meno.

Nel nome di Vettel

IN l'anno prossimo Infiniti inizierà a vendere la modifica più potente del crossover FX, la Vettel Edition. La vettura, che prende il nome dal pilota di maggior successo del team Red Bull Racing, Sebastian Vettel, sarà equipaggiata con un motore da 5,0 litri potenziato a 420 CV. Con. (questa unità non suona motore peggiore vettura da corsa F1), assetto sportivo ribassato e kit carrozzeria aerodinamico. Anche gli interni del crossover verranno migliorati. La diffusione totale di questa modifica sarà di sole 200 copie. Il prezzo non è ancora noto, ma gli ordini vengono già accettati.

IL NOSTRO VERDETTO

Il successo dell'Infiniti FX è determinato da una combinazione di successo prezzi, dinamica, maneggevolezza e design. Inoltre, molti acquirenti sono attratti proprio dall'aspetto del modello, mentre la praticità non passa nemmeno in secondo piano, ma in secondo piano. Il diesel FX30d sembra molto più attraente in questo senso: non è molto più lento, ma significativamente più economico versioni a benzina e l'aliquota dell'imposta sui trasporti è molto più bassa.

VANTAGGI E SVANTAGGI

Aspetto memorabile buona dinamica e controllabilità, bassi consumi carburante

La versione diesel ha un prezzo competitivo.

vibrazioni del diesel, bagagliaio angusto, molta plastica e poca pelle nell'abitacolo, nessuna ruota di scorta.

Guida

Considerando le sue dimensioni e il suo peso, il crossover si maneggia molto bene.

Salone

La qualità delle finiture non corrisponde al prezzo e allo stato dell'auto. Non fa male rivestire il cruscotto in plastica con la pelle, almeno a un costo aggiuntivo.

Comfort

L'isolamento acustico non è male, ma al minimo si nota la vibrazione del motore diesel.

Sicurezza

Punteggio Euro NCAP più alto.

Prezzo

I prezzi interessanti sono la base del successo di FX.

SPECIFICHE

Dimensioni	4865x2134x1925mm
Base	2885 mm
Peso a vuoto	2175 chilogrammi
Messa completa	2690 chilogrammi
Liquidazione	184 mm
Volume del bagagliaio	410/1305 l
Volume serbatoio di carburante	90 litri
Motore	turbodiesel, V6, 2993 cm3, 238/3750 CV/min-1, 550/1750 Nm/min-1
Trasmissione	trazione integrale automatica a 7 velocità
Dinamica	212 chilometri all'ora; 8,3sdo100km/h
Consumo di carburante	11,2/7,8/9,0 l per 100 km
Concorrenti	BMW X6, Porsche Cayenne

Esterno

L'esterno dell'FX30d, a parte la targhetta, non è diverso dalle sue controparti a benzina FX37 e FX50: un enorme cofano come un'auto sportiva, "branchie" riconoscibili che aggiungono aggressività all'aspetto, fari dal design aggiornato e LED luci posteriori. L'utilitarismo degli esterni è limitato dai mancorrenti sul tetto color argento, con la possibilità di fissare traverse interne.

Tra gli attributi sportivi, impressionanti ruote da 21 pollici, una sorta di alettone posteriore sopra lunotto posteriore e tubi separati simmetricamente del sistema di scarico.

Il design di Infiniti è contraddittorio, proprio come la simbiosi tra un crossover e coupé sportiva, che non è diventato l'uno o l'altro, ma si è inserito saldamente nei ranghi dei compagni di classe, ad esempio la BMW X6 e la Porsche Cayenne. Allo stesso tempo, senza lasciare quasi nessuna possibilità di rimanere indifferente, o ti piace o non ti piace.

Interno

Il compromesso tra versatilità e immagine sportiva può essere visto nell'abitacolo: un pannello frontale curvo che sembra offrire spazio personale al conducente e al copilota, completato da una console centrale relativamente semplice con display LCD e controlli simili nell'ergonomia a quelli familiari a noi dal modello Pathfinder.

Il quadro strumenti è perfettamente leggibile e presenta una piacevole retroilluminazione multicolore che non interferisce con il contenuto informativo e non affatica la vista al buio. Il display del computer di bordo è primitivo per gli standard moderni e riflette 2-3 indicatori selezionati: temperatura esterna, riserva di carica, ecc.

Naturalmente, un'auto premium è decorata con buona pelle, pannelli in alluminio e vari tipi plastica di alta qualità. I proprietari o coloro che hanno familiarità con la Nissan Juke troveranno un volante familiare nell'Infiniti, il che è abbastanza giusto, dato che Nissan ha preso in prestito il volante del "piccolo teppista" da suo cugino.

L'auto premium è decorata con buona pelle, pannelli in alluminio e vari tipi di plastica di alta qualità.

Le ambizioni sportive del modello possono essere trovate nel pulsante di controllo della rigidità dell'ammortizzatore esistente, che ha le posizioni Auto e Sport, situato da solo tra i comandi del riscaldamento del sedile e della ventilazione. Sarà completato dalla possibilità di regolare il supporto laterale del cuscino e dello schienale del sedile del conducente.

Di serie per Nissan/Infiniti, nella parte inferiore sinistra del pannello sono presenti interruttori per i sistemi elettronici, regolazione degli specchietti, apertura e chiusura remota del portellone con servoazionamento, nonché uno slot per una chiave remota se si desidera uscire tenerlo in macchina e non tenerlo in tasca o nella borsa. L'apertura delle porte e l'avviamento del motore si effettuano senza l'utilizzo della chiave; è sufficiente averla nella zona di controllo dei sensori.

Gli interruttori del sistema elettronico si trovano nella parte inferiore sinistra del pannello.

Ricevuto il Prova infinita L'FX30d aveva interni neri con finiture nere, con gli stessi pilastri e soffitto neri, che causeranno un attacco di panico in alcuni e faranno ammirare ad altri l'intimità di un bozzolo oscuro. Mi sono inserita nel secondo gruppo, valutando l'opzione di un interno completamente buio come coerente con le mie preferenze.

Comfort

I sedili anteriori hanno 8 regolazioni, supporto lombare e cuscino popliteo estensibile meccanicamente. Il comfort è completato dalle già citate impostazioni di supporto laterale e dal riscaldamento e ventilazione multi-range.

I passeggeri posteriori hanno a disposizione un divano dalle forme superbe, ma entrare e uscire dalle strette porte, diventate un omaggio al design, scoraggerà completamente il desiderio di viaggiare dietro. Questa riluttanza è rafforzata dalla scarsa dotazione di “intrattenimento”, limitata a un posacenere, una presa per accendisigari, due portabicchieri e due bocchette di aerazione regolabili.

L'Infiniti FX è progettata per guidatore e passeggero, e la fila posteriore è un omaggio alla versatilità, così come il bagagliaio da 376 litri. Inoltre l'apertura e chiusura automatica del bagagliaio, pur aggiungendo comodità, non evita il pericolo di sporcare i vestiti con gocce sporche che cadono dal bordo della porta, soprattutto con il nostro clima e le strade “pulite”.

I sedili anteriori hanno 8 regolazioni.

Il controllo automatico del ricircolo dell'aria e un filtro integrato con ionizzatore funzionano in modo eccellente: una volta nella nuvola di gas di scarico dei camion "altamente rispettosi dell'ambiente", non c'erano segni di odore sgradevole. Allo stesso tempo, per il resto del tempo, il sistema non interferisce con la normale presa d'aria dall'esterno.

Gli specchietti laterali non deludono né per dimensioni né per visibilità, così come lo specchietto interno, che volendo può essere utilizzato per scopo diretto. Completamente soddisfatto e revisione generale, senza farti affaticare inutilmente.

Come bonus, ci sono 4 telecamere a tutto tondo che trasformano il monitor in un sistema di osservazione in terza persona del mondo intorno all'auto, realizzando l'effetto di una visione dall'alto verso il basso. È possibile commutare tra la telecamera anteriore e quella posteriore (a seconda della marcia inserita) e tra la visione dall'alto e quella laterale destra, per un comodo parcheggio.

I passeggeri posteriori hanno a disposizione un divano dalla forma superba, ma entrare e uscire dalle porte strette scoraggerà completamente il desiderio di viaggiare nella parte posteriore.

Le camere laterali rimangono pulite in quasi tutte le circostanze, ma quella anteriore e videocamera posteriore si trasforma immediatamente in uno schermo grigio e privo di informazioni. Sarebbe molto più interessante un sistema con l'apertura del coperchio della fotocamera quando attivato, che non aumenterebbe troppo i costi di produzione e il costo finale.

Ci sono commenti sul motore diesel in termini di comfort: ci sono voluti quasi 40 minuti di guida nel traffico mattutino per riscaldare il motore a 60 gradi e iniziare a funzionare adeguatamente sistema climatico. Inoltre, dopo che il motore si è completamente riscaldato, indipendentemente dalle condizioni di guida, è normale temperatura di lavoroè salvato. La temperatura esterna durante il test è stata di circa 14 gradi sotto zero.

Il fatto che il motore si riscaldi a lungo non causa alcun reclamo - diesel moderni sono più o meno gli stessi a questo riguardo, ma non mi è chiaro il fatto che un'auto che costa oltre 2,5 milioni di rubli non sia dotata di un riscaldatore autonomo di base. I centri di assistenza ufficiali forniscono servizi di installazione per il sistema autonomo Eberspacher Hydronic, ma si tratta di preoccupazioni, costi e tempo sprecati inutili, mentre alcuni produttori installano regolarmente riscaldatori aggiuntivi nei loro modelli diesel.

Gli specchietti laterali non deludono né per dimensioni né per visibilità.

Successivamente abbiamo un aspetto negativo per la mancanza di un volante riscaldato. Un crossover di lusso e non dotato di queste sciocchezze, questa è cattiva educazione, proprio come l'assenza riscaldamento elettrico parabrezza. Il riscaldamento globale non ha ancora raggiunto la Russia e spesso siamo costretti a uscire di casa molto presto tempo freddo, mentre il volante caldo e i disegni gelidi sciolti continuano parabrezza rendere la vita molto più semplice.

L'elenco dei commenti si conclude con l'assenza della modalità di ripiegamento automatico degli specchietti laterali alla chiusura dell'auto. Anche il Pathfinder è colpevole di questo, ma il Juke, che era nelle mie mani, ha questa modalità molto famigerata, che è abbastanza comoda e ti permette di determinare da lontano se hai dimenticato di chiudere la macchina.

Materiale

Aprendo il cofano, non vedremo nulla di interessante: la placca argentata copre gran parte del motore e, anche se la rimuovi, non troverai nulla di vistoso e di rimbombo spaventoso. Il motore funziona silenziosamente e le vibrazioni aumentano notevolmente solo al minimo.

Il motore funziona silenziosamente e le vibrazioni aumentano notevolmente solo al minimo.

Comprendiamo le caratteristiche e comprendiamo che abbiamo familiarità con il top Modelli Pathfinder Il turbodiesel V6 da 3 litri, che ha meritatamente ricevuto grandi elogi ed è oggettivamente uno dei migliori della linea di motori Nissan/Infiniti.

Oggi i modelli FX ne sono dotati tre unità di potenza- il motore diesel in questione e due benzina, con un volume di 3,7 e 5 litri.

	FX30d	FX37	FX50
Motore, l.	3,0 l	3,7 l	5,0 l
Volume di lavoro, cm3	2993	3696	5026
Numero e disposizione dei cilindri, meccanismo di distribuzione del gas	V-6DOHC, 24v		V-8 DOHC, 32v
Potenza massima, CV/kW @ giri/min	238/175 @ 3750	333/245 @ 7000	400/294 @ 6500
Coppia massima, Nm	550 @ 1750-2500	363 @ 5200	500 @ 4400
Velocità massima, km/ora	212	233	250
Consumo l/100km Ciclo urbano Ciclo del paese Ciclo misto	11,2 7,8 9,0	17,1 9,4 12,2	18,8 9,8 13,1
Capacità del serbatoio del carburante, l.	90
Peso a vuoto, kg	2080-2100	2010-2023	2107
Accelerazione 0-100 km/h, s	8,3	6,8	5,8
Coefficiente di resistenza aerodinamica	0,36		0,35

I propulsori sono collegati a un cambio automatico adattivo a 7 velocità con leve del cambio aggiuntive posizionate lontano dalla corona del volante e che mantengono la posizione quando lo si gira. La loro presenza è più un omaggio alla moda che una reale aspettativa che il proprietario avrà bisogno di usarli.

Infiniti FX30d non ha preso in prestito il sistema completo Guida Nissan 4x4 in tutte le modalità, ma ha ricevuto il proprio ATTESA E-TS. Qualcosa di simile alle abbreviazioni della Rivoluzione d'Ottobre sta per Advanced Total Traction Engineering System For All Electronic Torque Split.

In condizioni di guida normali, i leader lo sono ruote posteriori e, se necessario, il sistema ridistribuisce automaticamente la coppia separatamente per ciascuna ruota, fino a un rapporto 50/50 tra gli assi. Non è possibile bloccare forzatamente la trazione integrale.

La trazione avviene sulle ruote posteriori e, se necessario, il sistema ridistribuisce automaticamente la coppia separatamente per ciascuna ruota, fino a un rapporto 50/50 tra gli assi.

Non posso fare a meno di notare che un lungo viaggio con l'elettronica spenta e uno slittamento costante su una pista ghiacciata non hanno causato la “perdita” della trazione integrale per surriscaldamento della frizione. Juke, che ha un simile X-Trail completo guidare, “perso” dopo l’undicesimo giro sulla stessa pista.

Le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e quelle posteriori multi-link, nella versione sportiva della vettura, che presenta una targhetta con la lettera S rossa, sono completate da ammortizzatori con rigidità regolabile CDC, controllati dallo stesso interruttore perso in cabina o automaticamente.

Il clou del pacchetto sportivo è il sistema di sterzo attivo. ruote posteriori RAS, azionato da un piccolo motore elettrico situato dietro il cambio posteriore. Le aste dei propulsori sono ricoperte di antere, che le proteggeranno usura prematura o inceppamenti.

Dal basso l'auto sembra più simile navicella spaziale da un film di fantascienza.

I freni sono dotati di pinze a 4 pistoncini all'anteriore e a 2 pistoncini al posteriore e sono classificati dal produttore come sportivi. Inoltre, l'auto è dotata di un sistema frenante intelligente IBA commutabile, oltre ai sistemi di frenata d'emergenza e di distribuzione standard forze frenanti. Insieme al sistema di attenuazione delle collisioni FCW, i freni intelligenti aumentano la pressione linea del freno quando ci si avvicina ad un ostacolo, preparando la vettura per la frenata di emergenza.

Dal basso, l'auto assomiglia più a un'astronave di un film di fantascienza: un perimetro pieno di una varietà di cavi, tubi e dispositivi, non senza una chiara ergonomia ed eccellente aspetto, sebbene non visibile nello stato normale.

Tutti i dispositivi, fili e tubi sono incassati in profondità nelle "pieghe" del fondo o hanno protezioni in plastica e metallo. In condizioni fuoristrada ragionevoli è quasi impossibile che qualcosa si impigli al suolo e la possibilità di scoprire un'altezza da terra insufficiente è molto più alta che di danneggiare sistemi vitali.

Tutti i dispositivi, i fili e i tubi sono incassati in profondità nelle "pieghe" del fondo.

Albero cardanico cambio posteriore passa negli abissi, in un tunnel protetto, al quale si “sovrappone” impianto di scarico, sistemato ordinatamente al centro dell'auto. Lo scarico è quasi impercettibile in condizioni normali, ma non appena si aumenta bruscamente la velocità, inizia a gemere, soffocando il rumore di un motore diesel su di giri con un piacevole ruggito.

C'è anche un gancio di traino nella parte posteriore dell'auto, che sembra abbastanza robusto da poter tirare fuori l'auto da una grave imboscata senza danneggiare nulla.

Finisci la storia tecnica Caratteristiche dell'Infinito Si può menzionare che l'FX30d utilizza elementi leggeri della carrozzeria, inclusi frontali in alluminio e porte posteriori, che ha avuto un effetto positivo sul peso complessivo e ha assicurato un baricentro basso.

In fuga

Le impostazioni dell'auto parlano ancora una volta delle sue ambizioni sportive: il motore e la trasmissione rispondono quasi istantaneamente alle manipolazioni del pedale dell'acceleratore, versando generosamente gasolio nei cilindri e aggiungendo trazione. Un piacevole effetto di avviamento è presente sia quando si inizia a muoversi che quando si accelera in movimento, in vasta gamma giri al minuto, e il ritardo nella modalità kick-down si riduce all'opportunità di avere il tempo di rendersi conto che ci sarà un effetto wow.

Le impostazioni dell'auto parlano ancora una volta delle sue ambizioni sportive: il motore e la trasmissione rispondono quasi istantaneamente alle manipolazioni con il pedale dell'acceleratore.

Puoi guidare l'FX30d fuori dall'asfalto, ma dovresti farlo con attenzione e attenzione, dopotutto l'auto è destinata a scopi completamente diversi e l'ambiente fuoristrada è da qualche parte al di fuori della sua sfera di interesse; Guidare in una carreggiata innevata ha dimostrato che l'Infiniti se la cava facilmente con la tranquillità neve alta, spostando con sicurezza i cumuli di neve con il paraurti anteriore e il motore ti consente di muoverti con tensione a basse velocità.

Il tallone d'Achille dell'FX era l'altezza da terra troppo bassa: l'auto stirava la neve con tutto il fondo, suggerendo che basta con il bullismo e se non mi fossi fermato, mi avrebbe mandato a prendere una pala o un trattore. L'Infiniti FX30d si alza di 184 mm dal suolo, il che è abbastanza coerente con la maggior parte dei SUV, ed è anche abbastanza per superare con sicurezza fuoristrada leggero o una strada innevata.

Cominciando a diventare noioso, vorrei presumere che l'FX funzionerebbe molto bene se avesse la capacità di modificare l'altezza da terra e aumentarla di un paio di decine di millimetri, ma questo è il destino delle altre auto.

Puoi guidare l'FX30d fuori dal marciapiede, ma dovresti farlo con attenzione e attenzione.

Il cambio automatico Infiniti FX, secondo me, è uno dei migliori oggi nella classe dei crossover: cambia marcia in modo molto fluido, non presenta ritardi evidenti, realizza perfettamente la coppia del motore e consente di dosarla accuratamente alle ruote.

Timone un po' deludente. È stato abbastanza comodo spostarsi lungo le autostrade della Russia e della Bielorussia, dove siamo andati in viaggio, ma l'inizio delle manovre attive si è rivelato troppo lento feedback e sterzo eccessivamente leggero. Le impostazioni dell'assistenza allo sterzo dovrebbero essere leggermente modificate, almeno nell'allestimento Sport.

Il sistema di sterzo attivo della ruota posteriore costringeva il cervello a lavorare e le mani a sperimentare. Sull'asfalto innevato, l'auto entra in curva con una precisione millimetrica, addirittura migliore di quanto ti aspetti, come se fosse su rotaie. All'uscita, il sistema mette le ruote nella posizione normale in modo abbastanza brusco, il che si avverte chiaramente nella natura della manovra e ti fa venir voglia di sterzare, anche se non dovresti farlo e semplicemente abituarti.

Guidare su un solco innevato ha dimostrato che l'Infiniti affronta facilmente la neve abbastanza profonda, spostando con sicurezza i cumuli di neve con il paraurti anteriore.

Sull'anello di ghiaccio, il sistema di sterzo ha funzionato in modo simile, correggendo la traiettoria un po' prima del previsto, cercando di stabilizzare rapidamente il movimento e sterzare l'auto in linea retta, facendolo in modo molto efficace. Di conseguenza, la distanza stimata che si prevedeva di superare in una deriva controllata risulta essere leggermente inferiore.

Dobbiamo rendere omaggio agli ingegneri Infiniti che gli assistenti elettronici spenti non hanno interferito affatto con il processo, consentendo all'auto di sbandare facilmente, girarsi e persino volare in un cumulo di neve, il che non fa che aumentare l'eccitazione dell'auto.

Accensione dello stabilizzatore stabilità direzionale cambia il carattere dell'auto in modo irriconoscibile e diventa assolutamente noioso: eseguendo manovre sul ghiaccio nudo quasi senza sbandare, accelerando il motore al massimo possibile e ridistribuendo la coppia tra le ruote. D'altra parte, su una strada ghiacciata questo sarà molto richiesto e lavoro chiaro l'elettronica sarà apprezzata.

La sospensione gestisce perfettamente i grandi dossi, ma il cambiamento improvviso Condizioni stradali e le buche gravi sono controindicate per lei. È stato possibile sfondare la sospensione solo una volta, anche se in seguito non c'era più voglia di sperimentare ulteriormente. Puoi attraversare una cresta regolare e piccole buche nell'asfalto senza ridurre la velocità: ciò non influirà seriamente né sul controllo né sul comfort di guida.

Quando gli assistenti elettronici sono stati disattivati, non hanno interferito affatto con il processo, rendendo facile mandare l'auto in sbandata, girarsi e persino volare in un cumulo di neve.

L'attivazione della modalità Sport blocca gli ammortizzatori, trasformando l'FX in un vero e proprio sgabello pazzesco: la sospensione diventa almeno due volte più rigida e muoversi su di essa anche su piccoli dossi diventa scomodo. Ma su una strada tortuosa, da qualche parte sulla cresta del Caucaso o sui serpentini alpini, potresti divertirti.

L'FX30d non soffre di mancanza di appetito, né di eccessivo desiderio di mangiare troppo. In pratica, il consumo di carburante sull'autostrada Mosca-Minsk, guidando a velocità di 100-120 km/h e accelerazione attiva, è rimasto intorno ai 9 litri per cento, il traffico cittadino ha aumentato le cifre a 12,5 litri e l'uso attivo marce basse e l'aumento dei giri sull'autostrada ghiacciata mette sotto stress il computer di bordo con valori terribili di 16,5 l/100 km.

conclusioni

I principali vantaggi dell'Infiniti FX30d possono essere tranquillamente definiti l'eccellente combinazione di motore e trasmissione, completata da interni confortevoli e caratteristiche di guida decenti. Anche se alcune persone saranno più interessate alla percezione positiva dell'auto “tra la folla”, l'FX lo è buon esempio una serie di compromessi, offrendo l'opportunità di ottenere una goccia di adrenalina e una certa versatilità.

Gli svantaggi sono le citate carenze di equipaggiamento, oltre al design della consolle centrale, un po' rustico per questa vettura, che avrebbe potuto essere un po' più ricca e sportiva. Varrebbe la pena aggiungere alcune piccole cose carine, come un organizer nel bagagliaio e tasche nelle porte posteriori.

I principali vantaggi dell'Infiniti FX30d possono essere tranquillamente definiti l'eccellente combinazione di motore e trasmissione, completata da interni confortevoli e caratteristiche di guida decenti.

Concorrenti

I concorrenti diretti dell'Infiniti FX sono la BMW X6 e la Porsche Cayenne, insieme alle più versatili VW Touareg e Audi Q7.

Con un po' di difficoltà puoi attrarre Lexus RX come concorrenti, Nissan Murano e molti altri modelli relativamente simili in filosofia.

Infiniti ha carattere e carisma dalla sua, ma è più conveniente rispetto alla BMW X6 e alla Porsche Prezzo di Caienna, che hanno un livello di eleganza e comfort leggermente superiore, oltre a un maggiore potenziale fuoristrada, per il quale dovrai sborsare. La Cayenne più economica parte da poco più di 3 milioni di rubli, che è paragonabile a un FX30d completamente equipaggiato, più il resto per una gita sulle Alpi e una cuccia per un cane che corre il rischio di vedervi a casa meno spesso.

Infiniti ha ancora un altro asso nella manica: il modello JX, che dovrebbe diluire il mercato dei crossover e prendere il posto di un concorrente a pieno titolo della BMW X5 e di altri compagni di classe.

Infiniti ha carattere e carisma dalla sua parte ad un prezzo più conveniente rispetto alla BMW X6 e alla Porsche Cayenne.

Opzioni e prezzi

Il prezzo del diesel Infiniti FX30d parte da 2.590 mila rubli.

Il pacchetto FX30d Sport + Navi fornitoci per i test è il più costoso: il suo prezzo è di 2954 mila rubli e ha due opzioni con interni chiari e scuri (neri).

Per un FX37 a benzina con motore V6 chiederanno da 2574mila rubli, ma l'FX50, equipaggiato con un V8 a benzina di fascia alta, costerà almeno 3609mila rubli.

Quest'anno, per la prima volta sul mercato russo, inizieranno le vendite di un modello Infiniti con motore diesel: l'Infiniti FX30d, le cui caratteristiche meritano la più attenta considerazione. Almeno per capire il livello di produzione di questo SUV business premium. In esso troverai molte cose interessanti...

La prima Infiniti FX30d diesel: specifiche, prezzi

Quest'anno, per la prima volta sul mercato russo, inizieranno le vendite di un modello Infiniti con motore diesel: l'Infiniti FX30d, le cui caratteristiche meritano la più attenta considerazione. Almeno per capire il livello di produzione di questo SUV business premium. In esso troverai molte cose interessanti...

Ricordiamo che l'FX occupa una posizione forte nel segmento altamente competitivo dei SUV premium e l'introduzione di una variante diesel rafforzerà l'offerta di Infiniti in questo segmento. L'elevata coppia del motore diesel Infiniti FX30d apre nuove dimensioni del piacere di guida. Il diesel Infiniti FX30d ha assorbito tutte le migliori qualità di un'auto premium e in termini di dinamica e comfort si avvicina a modello sportivo con un motore a benzina, pur differendo efficienza del carburante e una grande riserva di carica.

Crossover InfinitiFX 2012 anno del modello ricevuto una serie di aggiornamenti. La parte anteriore dell'Infiniti FX è diventata più aggressiva con modifiche alla griglia, ai fari e alla carrozzeria paraurti anteriore. L'auto è dotata di 20 pollici cerchi nuovo design. Ci sono stati cambiamenti anche negli interni: le frecce sul cruscotto aggiornato sono ora di colore bianco, il computer di bordo ha un nuovo schermo ed è completamente russificato.

Specifiche del motore Infiniti FX30d

Modifica diesel di lusso crossover Infiniti L'FX è equipaggiato con un motore V6 da 3,0 litri (238 CV) e 550 Nm di coppia, che unisce il rispetto delle severe norme standard ambientali e potenza e dinamismo impressionanti. La velocità massima è di 212 km/h, l'accelerazione 0-100 km/h in 8,3 secondi. Consumo di carburante nel ciclo misto– 9,0 l/100 km, nel ciclo extraurbano - 7,8 l/100 km, mentre l'autonomia nel ciclo extraurbano è di 1100 km.

L'avanzato motore diesel conferisce all'auto eccellenti qualità sportive. Infiniti punta tutto sul piacere di guida, e questo è particolarmente enfatizzato nel livello di allestimento Sport, che ora viene fornito con lo sterzo posteriore attivo RAS. Tutte le versioni della modifica diesel FX sono dotate di un cambio automatico adattivo a 7 velocità, ereditato dalla versione benzina FX, con leve del cambio montate sul volante.

Il motore diesel V6 con una cilindrata di 3,0 litri e una potenza fino a 175 kW (238 CV) è stato sviluppato congiuntamente dagli ingegneri di Infiniti e Nissan. L'obiettivo principale del motore era allinearsi ai valori fondamentali del marchio Infiniti e fornire un'esperienza di guida superiore.

Soprattutto per questo motore, gli ingegneri hanno migliorato il sistema di iniezione del carburante. I componenti esclusivi del motore includono: blocco cilindri, albero motore, collettore di aspirazione, sistema di iniezione del carburante, ricircolo dei gas di scarico, turbocompressore, coppa dell'olio e convertitore dei gas di scarico collettore di scarico.

Per ottenere il massimo beneficio in termini di compattezza, equilibrio e affidabilità, il turbocompressore è stato posizionato nella campanatura del monoblocco (l'angolo di campanatura è di 65 gradi). Le teste dei blocchi sono realizzate in lega di alluminio e il blocco stesso è realizzato in ghisa grigia compattata (CGI) e ha un'enorme resistenza con un peso ridotto. La CGI fornisce una rigidità superiore fino al 75% rispetto alla ghisa convenzionale e il suo utilizzo nella fusione dei blocchi motore comporta una riduzione del peso del 22%.

Un turbocompressore con dispositivo ad ugello regolabile consente di aumentare la potenza a 175 kW (238 CV) a 3750 giri/min, il che mette questo motore alla pari dei motori diesel più potenti con sovralimentazione a stadio singolo. La coppia massima del nuovo V6 è di 550 Nm a soli 1.750 giri ed è allo stesso livello il miglior motore nella tua classe.

Il risultato è un motore ad alto caratteristiche dinamiche nel campo delle basse velocità e ottima morbidezza di funzionamento. Offre una risposta dell'acceleratore esemplare e, sebbene i livelli di rumore siano mantenuti al minimo, la speciale messa a punto dell'impianto di scarico gli conferisce una speciale voce sportiva che diventa evidente quando si accelera forte a circa 2.500 giri/min.

Caratteristiche dell'Infiniti FX30d per layout

L'architettura rigida della piattaforma del veicolo garantisce una distribuzione del peso tra gli assi simile auto sportiva, che, combinato con un baricentro basso, garantisce un'elevata stabilità in curva. Grazie all'ampio utilizzo di componenti leggeri, comprese le porte anteriori e posteriori in alluminio, l'FX30d è uno dei più leggeri della sua categoria.

Le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multi-link introdotte sull'FX nel 2008 vengono utilizzate anche sul modello diesel. Inoltre, la versione sportiva utilizza un sistema di rigidità variabile delle sospensioni (CDC) e un sistema di sterzo attivo della ruota posteriore. A differenza di sistemi passivi sterzo, il sistema attivo utilizza un azionamento elettrico ad alta precisione che controlla la posizione delle ruote posteriori, aumentando la stabilità di guida ad alta velocità e manovrabilità alle basse velocità. Lo sterzo FX dipende dalla velocità e fornisce un eccellente feedback al conducente.

La fluidità e la raffinatezza del motore sono esaltate dalla fluida trasmissione automatica a sette velocità di Infiniti. I parametri della scatola sono selezionati in modo tale da realizzare appieno tutti i vantaggi della coppia elevata. L'Adaptive Shift Control (ASC) è calibrato con precisione sulle caratteristiche esterne del motore diesel e garantisce una dinamica eccellente e un consumo di carburante ottimizzato. La gamma "D" garantisce una guida fluida e dinamica, mentre la gamma "DS" sposta il punto di cambiata a regimi più alti. Come l'FX a benzina, la versione diesel è dotata di paddle del cambio montati sul volante per un controllo preciso in modalità manuale.

L'FX30d è dotato di uno dei sistemi di trazione integrale più avanzati al mondo: Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split (ATTESA E-TS) – sistema elettronico controllare il flusso di coppia su ciascuna ruota. ATTESA E-TS utilizza un principio avanzato di torque vectoring per distribuire automaticamente la coppia ottimale alle ruote in base alle condizioni stradali e di guida.

Il sistema garantisce un'eccellente maneggevolezza grazie alla distribuzione ottimale della coppia tra le ruote anteriori e posteriori (da 50:50 a 0:100). ATTESA E-TS fornisce inoltre alto livello trazione iniziale e accelerazione fluida e stabile, soprattutto in condizioni di neve e fuoristrada con una distribuzione della coppia 50:50 quando si parte da velocità zero.

Infiniti FX30d: recensione dei freni

La frenata efficace è assicurata grazie al sistema ventilato freni a disco tutte e 4 le ruote, con pinze anteriori a 4 pistoncini contrapposti e posteriori a 2 pistoncini contrapposti. Il Brake Assist (BA) e la distribuzione elettronica della forza frenante (EBD) sono di serie.

I pacchetti FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD includono anche tali opzioni sicurezza attiva come l'Adaptive Cruise Control, il Forward Collision Warning (FCW) e l'Intelligent Braking Assist (IBA).

Il sistema anticollisione garantisce una distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Quando Regolazione automatica della velocità spento, e questo è ciò che fa la maggior parte dei conducenti, entrambi i sistemi - IBA e FCW - funzionano costantemente. Non solo avvertono il conducente che la distanza dal veicolo che precede si sta avvicinando, ma aumentano anche la pressione nell'attuatore del freno in preparazione alla frenata di emergenza.

L'aspetto atletico dell'Infiniti FX è uno dei principali fattori che determinano le decisioni degli acquirenti nella scelta di questo modello. Diesel Modifica Infiniti L'FX30 ricalca l'aspetto delle versioni a benzina. Le caratteristiche distintive dell'Infiniti FX sono un lungo cofano, una "cintura spalla" sviluppata e un profilo dei finestrini simile a quello di una carrozzeria coupé. Basta uno sguardo all'FX per sentire il carisma di questa vettura.

Vendite Infiniti FX30d: prezzi

Gli interni dell'FX sono progettati con la stessa cura dell'esterno. L'abitacolo orientato al conducente sottolinea il carattere sportivo dell'auto, mentre i costosi materiali naturali e la cura dei dettagli di finitura creano un'atmosfera premium. Come per tutti gli Infiniti FX del 2012, pannello di controllo acquisito un ancora più efficace e aspetto sportivo Inoltre, grazie al nuovo schermo del computer di bordo e alle lancette bianche degli strumenti, il computer di bordo è diventato completamente russificato.

L'FX30d è offerto in diversi livelli di allestimento: FX30 Elegance con finiture decisamente lussuose e finiture Sport con un tocco sportivo. In Russia, il diesel Infiniti FX3O è disponibile ad un prezzo a partire da 2.590.000 rubli, e prezzi per modifiche alla benzina L'anno modello FX 2012 inizia da 2.574.000 rubli.