E questo non sorprende dato il costo piuttosto elevato del carburante in tutta l'Unione europea. E inoltre, le loro controparti di auto ibride, così come le auto elettriche, hanno ancora molta strada da fare affinché abbiano un senso economico per gli acquirenti. Ciò è dovuto al fatto che i veicoli ibridi ed elettrici sono molto costosi rispetto alle loro versioni tradizionali, il che rende impossibile recuperare questo pagamento in eccesso di fondi al momento dell'acquisto delle auto di cui sopra.

Nei paesi in cui il costo del carburante è molto elevato, le persone (automobilisti) sono guidate principalmente dal consumo di carburante dell'auto. È per questo motivo che in Europa gli automobilisti preferiscono acquistare da soli. Inoltre, negli ultimi anni, i consumatori non sono contenti di ciò che è sulla macchina, che è sostanzialmente diverso da quello dichiarato dal produttore nelle specifiche.

A causa della popolarità dilagante dei motori diesel, praticamente. Ad esempio, recentemente sono apparsi sul mercato automobilistico modelli diesel di auto dei marchi Mercedes-Benz CLA e BMW X3, che consumano già molto meno carburante rispetto alle loro controparti tradizionali.

C'è un altro motivo che spiega il motivo della popolarità e dell'amore degli europei per i motori diesel che gli piacevano così tanto. È abbastanza semplice ed è il seguente: principalmente a determinati regimi del motore, meno potenti rispetto ai motori a benzina, ma hanno una coppia maggiore ai bassi regimi, il che offre al guidatore un vantaggio nell'utilizzo dell'auto nel traffico cittadino intenso.

Se vuoi raggiungere i 50 km/h il più velocemente possibile da fermo o devi trainare la tua auto dal punto A al punto B, allora un'auto con una configurazione turbo-diesel lo farà al meglio.

È vero, oltre ai vantaggi di un motore diesel da noi descritto, presenta naturalmente anche degli svantaggi. Il fatto è che il gasolio stesso è considerato, e quindi lo è, un prodotto molto sporco della raffinazione del petrolio (quasi come l'olio combustibile). È per questo motivo che la manutenzione dei motori diesel è generalmente molto più costosa delle unità a benzina (motori). Uno dei componenti più importanti dell'impianto di scarico è il cosiddetto filtro antiparticolato (abbreviato in DPF), il cui costo di sostituzione è piuttosto elevato (dai 1000 euro, a seconda del modello e della marca dell'auto). Riguarda lui (riguardo al filtro) che racconteremo oggi nel nostro articolo. Ma prima di passare a questo argomento, tuffiamoci insieme nella storia.

I filtri antiparticolato sono apparsi nei primi anni '80, sono stati installati su potenti SUV. Inoltre, questi filtri iniziarono ad apparire sui camion diesel. A partire dal 1987, l'installazione di un filtro antiparticolato è diventata obbligatoria negli Stati Uniti e in Europa, il tutto in conformità con le normative ambientali adottate in quel momento.

Nel tempo è diventato obbligatorio anche dotarsi di un filtro antiparticolato. Nel nostro tempo e oggi, è già diventato lo standard mondiale per le normative ambientali di base.

Il filtro antiparticolato ha principalmente lo scopo di ridurre il livello di sostanze inquinanti nello scarico di un'auto. Ecco perché sulle auto in cui non è installato questo filtro antiparticolato, a causa di particelle solide di prodotti della combustione diesel dal tubo di scarico dell'auto, il fumo nero e sgradevole entra nell'atmosfera (abbatte).

I moderni filtri antiparticolato affrontano abilmente la purificazione dei gas di scarico durante il funzionamento del motore diesel. In questo momento, soprattutto negli ultimi anni, le nuove auto diesel non fumano e non rilasciano fumo nero nella nostra atmosfera.

Presta attenzione all'immagine situata all'inizio dell'articolo, che mostra un filtro antiparticolato installato su un'auto Audi A8 3.0 TDI.

Grazie alla tecnologia innovativa, questo filtro aiuta a pulire lo scarico del motore, alla fine non è diverso dallo scarico che proviene da un motore a benzina (in termini di contenuto di quelle particelle solide e nocive).

Nonostante il suo aspetto, questo filtro antiparticolato svolge un compito molto importante.

Questo elemento in macchina è molto importante. Con nostro rammarico, nonostante il suo costo decente, questo è solo un normale "materiale di consumo", che periodicamente deve essere (dovrebbe) essere cambiato. Tradizionalmente, se la tua auto è in garanzia, se necessario, ti verrà sicuramente offerto di cambiare il filtro antiparticolato.

La durata del filtro antiparticolato diesel può variare a seconda delle condizioni operative del veicolo, del suo chilometraggio, ecc. condizioni. Ad esempio, se il proprietario dell'auto effettua viaggi abbastanza frequenti ma brevi, il filtro antiparticolato potrebbe guastarsi molto più velocemente del previsto. Inoltre, se il veicolo viene spesso utilizzato (azionato) a basse velocità, ad esempio in città, il sistema di purificazione dei gas di scarico non sarà in grado di rigenerare efficacemente la rimozione della fuliggine accumulata che il sistema di filtrazione ha raccolto in sé.

Di norma, la stessa custodia in ferro DPF nasconde un sistema complesso di una miscela di componenti solidi. La maggior parte delle parti interne del filtro antiparticolato sono microsfere di carbonio attraverso le quali passano i gas di scarico e lasciano dietro di sé la fuliggine risultante. Grazie a una tale reazione chimica di vari metalli, in cui entrano particelle solide nocive, tutti i prodotti della combustione del gasolio vengono neutralizzati dell'80%.

Negli ultimi anni molte auto sono state dotate anche di un sistema di ricircolo dei gas di scarico, che influisce sul consumo di gasolio, il che porta naturalmente a una diminuzione delle emissioni globali di emissioni nocive in atmosfera a causa di una diminuzione della domanda di carburante.

Tenendo conto del fatto che dal 2016 sono stati introdotti in Europa nuovi requisiti ambientali (Euro-6), l'attenzione ai motori diesel non potrà che aumentare. Molto probabilmente, nel prossimo futuro, molte case automobilistiche presenteranno al pubblico le loro nuove tecnologie per la pulizia dei gas di scarico.

Vale la pena notare che recentemente a Parigi e Londra hanno deciso di vietare l'uso di auto diesel nella stessa città, che inizierà nel 2020. Ma nonostante questa decisione, ci sembra che i propulsori diesel abbiano ancora un futuro. Dopotutto, questo stesso motore è affidabile ed efficiente rispetto ai motori a benzina. E non credere a nessuno che presto tutti i motori diesel saranno un ricordo del passato (scompariranno).

Il progresso moderno continua a muoversi a un ritmo frenetico e, pertanto, anche lo sviluppo dell'industria automobilistica stessa si svilupperà a un ritmo molto rapido, e ciò consentirà alle case automobilistiche di inventare gli ultimi turbodiesel moderni e nuovi sistemi di pulizia innovativi.

Il rispetto degli standard ambientali si trasforma spesso in ulteriori problemi per i proprietari di veicoli a causa della complessità della progettazione dei singoli componenti e dei gruppi della macchina. In particolare, i filtri antiparticolato installati sui moderni motori diesel si intasano nel tempo e diventano rapidamente inutilizzabili, a causa dei quali compaiono alcuni malfunzionamenti nel funzionamento della macchina. Cosa fare in questo caso? Ci sono due vie d'uscita: rimuovere il filtro antiparticolato o pulirlo, ma per qualche motivo molti automobilisti scelgono la prima opzione.

Perché il filtro antiparticolato viene rimosso

Un filtro antiparticolato fortemente contaminato influisce negativamente sulle prestazioni dell'intera vettura e ciò che piacerà al proprietario è che la sua auto ha una trazione ridotta, il consumo di carburante è notevolmente aumentato e inoltre le fastidiose spie di controllo sono costantemente accese. Certo, puoi risolvere il problema sostituendo la parte, ma per questo dovrai pagare un importo abbastanza decente. In una situazione del genere l'unica via d'uscita ragionevole, almeno dal punto di vista di molti automobilisti, è rimuovere completamente il filtro antiparticolato dall'auto, ma non tutti pensano alle possibili conseguenze.

Secondo gli esperti, l'opinione che l'estrazione di questa parte influisca favorevolmente sul "benessere" del cavallo di ferro non è altro che un mito, perché anche nonostante i temporanei miglioramenti della dinamica, nel tempo appariranno comunque dei problemi.

Metodi di rimozione del filtro antiparticolato diesel

Esistono due modi per rimuovere un filtro antiparticolato dalla tua auto:attraverso la rimozione fisica di tutti i componenti della parte, o attraverso la disattivazione del software, che è un approccio più competente al problema.

Nel primo caso è necessario raggiungere la posizione del DPF e, utilizzando una smerigliatrice, ritagliare il blocco con l'elemento filtrante stesso e il catalizzatore. Successivamente, al loro posto viene installato uno speciale rompifiamma o viene saldato un normale pezzo di tubo. Il montaggio di un rompifiamma consente di aumentare la durata del sistema di scarico, in particolare, e della marmitta. Inoltre, grazie a questo dispositivo, la potenza del motore aumenta notevolmente e il suono dello scarico diventa molto più silenzioso.

La rimozione software di un filtro antiparticolato diesel è considerata un metodo più umano per smontare una parte. Viene utilizzato quando si desidera evitare errori nel funzionamento della centralina del motore, che si ottiene aggiungendo un sensore di temperatura di scarico e una sonda lambda a un pezzo di tubo metallico saldato. Inoltre, dopo aver rimosso il filtro antiparticolato, dovrai eseguire la messa a punto del chip dell'auto, che elimina i prodotti di combustione neri.

Dopo aver completato la procedura specificata, noterai una diminuzione della "capricciosità" del motore in termini di manutenzione, anche se dovrai dimenticare la garanzia del produttore. La procedura per rimuovere il DPF presso una stazione di servizio costerà circa 25-30 mila rubli, ma tutto dipende dalla complessità del lavoro e dall'ubicazione dell'elemento stesso.

Cosa succede se rimuovi il filtro

Rimuovendo un filtro intasato dal tuo veicolo, ovviamente, risolverai il problema con il consumo di energia e carburante, ma allo stesso tempo appariranno alcune altre imprecisioni nell'auto. Rumori estranei quando l'unità di potenza è in funzione e visualizzazione errata dello stato della parte sono solo alcuni di questi. Il sistema vedrà che il filtro antiparticolato diesel non è intasato, il che semplicemente non può essere, quindi decide che è semplicemente difettoso e mette l'auto in modalità "emergenza". Per evitare tutte queste sfumature, dovresti riprogrammare (o, come si dice, "reflash") la centralina, altrimenti la ECU genererà costantemente codici di errore. Ci sono due opzioni principali su come farlo.

Nel primo caso, prendi il “firmware” della versione del veicolo su cui non è stato installato il filtro antiparticolato e caricalo sulla tua centralina. Tuttavia, nessuno può sapere con certezza cosa non c'è ancora in questo firmware e quali conseguenze della rimozione del filtro antiparticolato "verranno fuori" qui. È probabile che i parametri standard dell'auto non possano "andare d'accordo" con le nuove modifiche, per cui qualsiasi altra funzione che non era nel vecchio programma potrebbe smettere di funzionare.

È possibile scaricare il firmware richiesto su Internet, ma in questo caso sarà impossibile prevedere il risultato. Se tale firmware funziona per un po 'di tempo, nessuno sarà in grado di garantirne il corretto funzionamento dopo un anno. La velocità fluttuante, l'ago del tachimetro sempre tremante e l'iniezione irregolare sono ben lungi dall'essere tutte le possibili conseguenze dell'utilizzo di software di bassa qualità.

Il modo migliore per risolvere un problema software è installare i programmi utilizzati dal produttore, ma integrati con alcune modifiche apportate da un programmatore esperto. Tale software viene caricato nell'unità di controllo del chip utilizzando un dispositivo speciale: un programmatore.

Lo sapevate? Il filtro antiparticolato diesel è lo sviluppo di Peugeot, che ha installato il primo filtro antiparticolato diesel della storia sulla 607 modello anno 2000.

C'è un altro modo per evitare i problemi associati alla rimozione del filtro antiparticolato. È necessario installare un emulatore che simuli la presenza di un nuovo filtro antiparticolato nel sistema della macchina. Tale dispositivo elettronico invia segnali identici a quelli di un vero e proprio filtro, ingannando così il computer di bordo.

Vantaggi e svantaggi della rimozione del filtro

Perché rimuovere il filtro antiparticolato, l'hai già imparato, ma dovresti sempre considerare non solo i vantaggi, ma anche gli svantaggi di qualsiasi azione eseguita. Gli aspetti positivi della rimozione del filtro antiparticolato includono:

aumento della potenza e della spinta del motore (può essere ottenuto riducendo la resistenza nel tubo di scarico);

Nessuna necessità di costose manutenzioni e pulizia del filtro;

Risparmio di risorse motorie dovuto alla mancanza di processi di rigenerazione;

L'assenza di errori pop-up associati al funzionamento del filtro antiparticolato.

Per quanto riguarda le carenze, non ce ne sono così tante. Il principale è che l'auto non è più conforme agli standard Euro-4 / Euro-5, il che significa che l'auto non supererà più l'ispezione tecnica, almeno senza costi di materiale aggiuntivi.È vero, se guardi il problema dall'altra parte, questa sfumatura non sarà così significativa, soprattutto rispetto al costo della procedura di sostituzione delle parti. Non dobbiamo dimenticare i problemi tecnici sopra descritti associati all'assenza di un filtro antiparticolato, che compaiono a seguito della sua rimozione dal veicolo.

A cosa serve filtro antiparticolato:

Su una varietà di auto e camion con diesel e motore e dal 2001 viene utilizzato un filtro antiparticolato. DA 2005 (entro il 2005, i motori diesel più moderni erano dotati di un sistema di iniezione diretta del carburante: common rail, CDI, CDTI) applicazione filtri antiparticolatoè diventato onnipresente, tk. È stato introdotto un nuovo standard per le emissioni ambientali dei gas di scarico nell'atmosfera, Euro-4.

Ciò ha costretto le case automobilistiche diesel ad applicare una nuova soluzione tecnica, che ha permesso di ottenere una significativa riduzione dell'emissione di sostanze nocive nell'ambiente. Il filtro antiparticolato è stato installato sulle moderne auto diesel nel 95 percento dei casi.

Nella foto: filtro antiparticolato nella "sezione"

Generale principi di funzionamento del filtro antiparticolato(principio di funzionamento di DPF, FAP):

DPF o FAP (Diesel Particular Filter) è un filtro antiparticolato (fuliggine) di scarico dei motori diesel, integrato nel tubo di scarico dietro il catalizzatore ossidante.
Il filtro antiparticolato diesel (filtro "particolato", DPF, FAP, filtro antiparticolato) è sempre un alloggiamento metallico (esternamente simile a un catalizzatore di un motore a benzina) riempito con uno speciale materiale ceramico con una struttura cellulare impregnata di una sostanza catalitica simile a una matrice che è in grado di trattenere piccole particelle di fuliggine dai prodotti della combustione nel motore. elemento principale filtro antiparticolatoè una matrice, che è fatta di "ceramica" (carburo di silicio). Questa matrice ceramica ha una struttura a nido d'ape costituita da celle di piccola sezione, alternativamente chiuse da un lato e dall'altro. L'ECU del motore monitora continuamente la produttività filtro antiparticolato e la sua temperatura utilizzando sensori speciali. Se necessario (in caso di contaminazione), avvia la rigenerazione, ad es. il processo di pulizia del filtro dallo sporco di fuliggine accumulato al suo interno. La rigenerazione del filtro antiparticolato diesel può essere passiva o attiva. Quando avviene la rigenerazione passiva, la fuliggine sulla "ceramica" viene bruciata mentre l'auto è in movimento e quando il motore gira sotto carico, con movimento costante, quando la temperatura nel filtro antiparticolato raggiunge i 350-400 gradi Celsius. Quando l'auto è in movimento per brevi tragitti o con continue soste (condizioni urbane e ingorghi), quando non è possibile riscaldare il filtro antiparticolato alla temperatura necessaria per la rigenerazione passiva e i sensori rilevano che la portata del filtro è inferiore al normale , si avvia il processo di rigenerazione attivo. Allo stesso tempo, un'altra porzione viene fornita ai cilindri del motore, attraverso gli iniettori, dopo la porzione principale di carburante - un'altra, la valvola di ricircolo dei gas di scarico viene chiusa e, se necessario, la centralina del motore modifica l'algoritmo di controllo della geometria della turbina . La miscela completamente incombusta, attraverso il collettore di aspirazione, entra direttamente nel catalizzatore, che è installato direttamente davanti al filtro antiparticolato, e lì avviene la combustione finale della miscela. Ciò aumenta notevolmente la temperatura dei gas di scarico che passano attraverso il catalizzatore. Ciò porta ad un aumento della temperatura nel filtro antiparticolato a 500-700 gradi e la fuliggine dal filtro inizia a bruciare. Durante la rigenerazione, a volte è possibile vedere del fumo nero uscire dal tubo di scarico dell'auto. Durante la rigenerazione, in modalità attiva, il consumo di carburante aumenta. Va notato che qualsiasi filtro può eseguire un certo numero di cicli di rigenerazione e solitamente, dopo diversi anni di funzionamento del veicolo, è necessario sostituirlo.
.Filtri antiparticolato sono di due tipi:

DPF (DPF - Diesel Particular Filter - filtro antiparticolato) filtro di tipo chiuso
FAP (FAP - Filtro a Particelle) fuliggine th filtro di tipo chiuso con funzione di rigenerazione

La foto sopra mostra i componenti principali del filtro antiparticolato diesel:

1.Quadro comandi strumenti
2.Pannello di controllo del gruppo propulsore
3. Serbatoio con miscela di carburante
4. Sensore livello carburante nel serbatoio
5. Particolare filtro pompa miscela carburante
6. Serbatoio carburante
motore 7.Diesel
8. Sensore temperatura turbina
9. Turbina
10.Sonda lambda
11. Catalizzatore di ossidazione
12.Sensore temperatura filtro motore diesel
13. Filtro antiparticolato diesel
14.Sensore pressione gas di scarico
15. Silenziatore
16. Misuratore massa aria

Quando si guida un'auto negli ingorghi urbani, la durata del filtro antiparticolato è solitamente ridotta in modo decente e molto spesso non supera i 100mila km. quando filtro antiparticolato il veicolo è sporco, il motore potrebbe non avviarsi bene, girare al minimo in modo irregolare, mancare di trazione e consumare carburante a una velocità maggiore.

Se non è possibile un'ulteriore rigenerazione efficace del filtro antiparticolato ed è diventato inutilizzabile, è necessario sostituirlo. In alternativa - disabilitare il filtro antiparticolato dalla configurazione del veicolo (riprogrammazione centralina e rimozione del software del filtro antiparticolato) e ulteriormente fisico rimozione del filtro antiparticolato.

Se il filtro antiparticolato diesel è stato disabilitato correttamente nel programma di controllo della ECU, la successiva rimozione fisica del filtro non comporta un funzionamento errato del motore, ma, al contrario, il funzionamento del motore senza filtro antiparticolato diesel diventa più stabile e efficiente.

A proposito, con l'introduzione della norma Euro 5 su molte auto diesel moderne (e non solo commerciali), oltre al filtro antiparticolato, è apparso un catalizzatore selettivo che richiede l'iniezione costante nel sistema di uno speciale additivo: ADBlue ("urea"), che si trova nell'auto per il suo normale funzionamento in un apposito serbatoio e viene costantemente consumata (in media 1-3 litri ogni 100 km).

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filtro antiparticolato gas di scarico - un elemento filtrante del sistema di scarico di un'auto diesel situato dietro il collettore di scarico. In inglese suona come Filtro antiparticolato diesel, ed è talvolta chiamato alberello- progettato per ridurre l'emissione di particelle di fuliggine (dimensioni da 10 nm a 1 micron) nell'atmosfera insieme ai gas di scarico. Tutte le moderne auto diesel sono dotate di questo filtro, poiché gli standard ambientali accettati "Euro 4 e 5" ne richiedono la presenza obbligatoria.

Strutturalmente, può essere un semplice filtro antiparticolato (matrice di celle di carburo di silicio) o piuttosto complesso. Poiché molti sono combinati con un convertitore catalitico ().

Design e principio di funzionamento

Il filtro antiparticolato è costituito da uno speciale elemento filtrante cellulare, la cui base è la ceramica, collocato in un alloggiamento metallico. Il sistema di filtri ceramici è costituito da un gran numero di canali microscopici, alternativamente chiusi da un lato o dall'altro, e le pareti hanno una struttura porosa attraverso la quale passa il gas, ma la fuliggine non può filtrare. La risposta alla domanda su dove si trova il filtro antiparticolato è ovvia: è integrato nel sistema di scarico dell'auto, ma la posizione esatta dipende già dal modello specifico.

Il principio di funzionamento di questo dispositivo è abbastanza semplice. I gas di scarico filtrano attraverso la struttura porosa dell'elemento filtrante. Allo stesso tempo, quasi tutte le particelle di fuliggine rimangono all'ingresso, cioè gas quasi puro, privo di impurità pesanti, esce dall'auto sotto forma di gas di scarico.

Il principio di funzionamento del filtro antiparticolato. Rigenerazione passiva e attiva.

Le particelle di fuliggine accumulate durante la filtrazione creano resistenza ai gas di scarico, che a sua volta porta a una diminuzione della potenza del motore dell'auto. A questo proposito, qualsiasi filtro antiparticolato necessita di una pulizia periodica dalla fuliggine. Questo processo è chiamato rigenerazione.

Problemi con il funzionamento del filtro antiparticolato

Esistono due tipi di rigenerazione: passiva e attiva.

Rigenerazione passiva avviene senza la partecipazione del conducente (si verifica impercettibilmente). Piccoli depositi bruciano a una temperatura di circa 350 gradi. Tale pulizia può essere accompagnata da fumo acuto. Ma per raggiungere un regime di temperatura così desiderato, è necessario far funzionare periodicamente il motore diesel a una velocità superiore a 2000 giri / min. durata 5 - 10 min. Questo tipo di rigenerazione viene eseguita ogni 500 - 700 km.

Poiché in condizioni urbane, quale modalità di guida non è sempre possibile, si verifica un graduale intasamento con conseguente guasto.

A questo proposito, i conducenti spesso aggiungono periodicamente al carburante speciali additivi che consentono alla fuliggine di bruciare a temperature inferiori di circa 450 ° C. L'utilizzo di un altro tipo di ripristino della capacità operativa dell'impianto di fuliggine è causato dalla corrispondente scorta sul cruscotto e durante la diagnostica verrà visualizzato un errore.

L'icona del filtro antiparticolato (noto anche come malfunzionamento del sistema di scarico) si accende in diversi casi: quando è richiesta una rigenerazione attiva di un elemento del sistema di scarico o se è già diventato inutilizzabile.

Rigenerazione attiva filtro antiparticolato si verifica a temperature superiori a 600 gradi (il computer per la protezione dei dati dai sensori esegue esso stesso le procedure necessarie), come ad esempio:

• iniezione tardiva del carburante;
• iniezione aggiuntiva;
• un ulteriore elemento riscaldante viene utilizzato davanti al filtro;
• il carburante viene iniettato prima del filtro;

È durante tali procedure che lo scarico si riscalda fino a questo valore al massimo carico del motore diesel. Dopo tale rigenerazione, le prestazioni del filtro antiparticolato vengono ripristinate.

La rigenerazione di emergenza non si avvia se il filtro è riempito con più di una certa quantità di fuliggine (circa 68 gr).

Comunque sia, la risorsa del filtro dei gas di scarico è di circa 250mila chilometri. E per quanto tempo non sarà necessario rimuovere o sostituire completamente il filtro antiparticolato dipende dalla qualità del carburante e dei lubrificanti.

Sintomi di un filtro antiparticolato intasato

Quando il filtro antiparticolato è intasato o completamente fuori servizio, i seguenti segnali segnaleranno al conducente il suo stato:

Caratteristiche operative

Molto spesso, le valvole EGR difettose diventano la causa di un guasto del filtro antiparticolato. Nei veicoli moderni, i sistemi di controllo elettronico contano automaticamente il numero di cicli di rigenerazione completati e, se necessario, avvisano il conducente della necessità di sostituire il filtro. In ogni caso, per il normale funzionamento dell'impianto di fuliggine, è necessario utilizzare combustibile di alta qualità (il contenuto di zolfo non deve superare la norma) che soddisfi i requisiti della norma Euro-4.5. Inoltre, i proprietari di auto dotate di tale filtro non dovrebbero riempire il biodiesel.

Nelle auto dotate di filtro antiparticolato è molto importante utilizzare la marca di olio prescritta nelle istruzioni del produttore. Quando non corrisponde, la probabilità del suo guasto a causa dell'intasamento con i prodotti di scarto dell'olio è molto alta.

Vale la pena ricordare che un'auto con filtro antiparticolato richiede determinate regole per la manutenzione e il funzionamento.

La rimozione o la disattivazione del filtro antiparticolato richiede l'intervento del software.

Funzionalità di riparazione

Nella maggior parte dei casi, i filtri antiparticolato diesel non sono dispositivi riparabili, ma si trovano sotto il fondo dell'auto o vicino al motore, quindi sostituirli non sembra un compito difficile, ma piuttosto costoso. Ecco perché la maggior parte dei proprietari di auto si rivolge alle stazioni di servizio per escludere il filtro di depurazione dei gas di scarico, violando così le norme ambientali per le emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera. Su alcune macchine, il filtro antiparticolato può essere disattivato completamente (se non si installa un risonatore aggiuntivo, verrà visualizzato un forte suono di scarico), ma solo dove la sua presenza e condizione non sono controllate elettronicamente. Questa via d'uscita dalla situazione si chiama chip tuning.

Termini correlati

Come i motori a benzina, i motori diesel sono dotati di un filtro per i gas di scarico. Tuttavia, poiché il principio dell'accensione del carburante per i motori di questi due tipi è diverso, i filtri dei gas di scarico per un motore diesel e benzina differiscono in modo significativo l'uno dall'altro.

Vale la pena notare che, se i convertitori catalitici dei gas di scarico sono stati installati per lungo tempo nel sistema di scarico dei motori a benzina, i filtri antiparticolato hanno iniziato a essere installati senza fallo sui motori diesel molto più tardi, dopo l'introduzione degli standard ambientali Euro-5 .

Dal nome stesso del dispositivo, è chiaro che il suo compito principale è filtrare lo scarico del motore dalle particelle di fuliggine contenute. Il filtro antiparticolato di un moderno motore diesel trattiene fino al 90% della quantità di fuliggine contenuta nello scarico. Esternamente, il filtro antiparticolato è un piccolo cilindro metallico riempito con uno speciale materiale ceramico resistente al calore. Grazie alla struttura cellulare del riempitivo ceramico, il filtro trattiene le particelle più piccole risultanti dalla combustione. Il filtro antiparticolato, infatti, è una parte della marmitta destinata alla pulizia dello scarico.

Il principio di funzionamento del filtro antiparticolato

Il lavoro dei filtri antiparticolato è solitamente suddiviso in due fasi: filtrazione diretta dei gas di scarico (cattura della fuliggine) e rigenerazione del filtro. Nella fase di cattura della fuliggine all'interno del filtro, a differenza del convertitore catalitico di un motore a benzina, non si verificano processi chimici o fisici complessi. La speciale struttura in ceramica a maglia fine della parte interna del filtro setaccia i gas di scarico, trattenendo le particelle di fuliggine sulle sue pareti. Allo stesso tempo, anche i filtri più efficienti non sono in grado di eliminare completamente l'ingresso di fuliggine nell'atmosfera, facendo passare microparticelle di dimensioni comprese tra 0,1 e 0,5 micron. Tuttavia, il contenuto di particelle di queste dimensioni nello scarico di un motore diesel non supera il 5-10%.

Naturalmente, nel tempo, la quantità di fuliggine intrappolata nel filtro raggiunge un livello critico: il filtro si intasa sempre di più e, dopo un certo punto, ciò inizia a influire sulle prestazioni dell'unità di potenza nel suo insieme: la potenza del motore diminuisce, il carburante il consumo aumenta. La seconda fase di funzionamento del dispositivo è finalizzata alla pulizia o rigenerazione del filtro antiparticolato. A differenza del processo di filtrazione, la fase di rigenerazione del filtro è un processo molto complesso. La rigenerazione dei filtri antiparticolato viene implementata da diverse case automobilistiche in modi diversi. È vero, l'essenza di tutte queste soluzioni è la stessa: pulire le celle del filtro dalla fuliggine ostruita.

Nella maggior parte dei casi, il filtro antiparticolato è un dispositivo combinato che combina un elemento filtrante antiparticolato e un catalizzatore per gas di scarico nocivi. Un tipico esempio sono i filtri antiparticolato diesel utilizzati sui propri veicoli dalla Volkswagen. Pertanto, gli sviluppatori non solo implementano i requisiti per la pulizia dei gas di scarico, ma forniscono anche un processo per la pulizia dell'elemento del filtro antiparticolato. Il dispositivo del filtro combinato è il seguente: all'interno dell'alloggiamento del filtro sono presenti celle resistenti al calore in carburo di silicio con canali di sezione minima. Queste celle sono un elemento filtrante che combatte la fuliggine. Le pareti laterali interne dell'alloggiamento del filtro sono realizzate in uno speciale materiale catalitico (solitamente titanio), che contribuisce all'ossidazione e alla combustione del monossido di carbonio e dell'anidride carbonica. Un'ulteriore funzione del convertitore in questo caso è la sua capacità di riscaldare il filtro antiparticolato ad una temperatura di circa 500 °C. Di norma, questa temperatura è sufficiente affinché le particelle di fuliggine accumulate si brucino semplicemente da sole, pulendo così le celle del filtro. Questo processo è comunemente indicato come rigenerazione passiva del filtro antiparticolato.

Tuttavia, l'efficienza della rigenerazione passiva del filtro antiparticolato diesel si ottiene solo quando il motore funziona per un tempo relativamente lungo sotto carico, ad esempio durante un lungo viaggio lungo una strada di campagna ad alta velocità. Dopotutto, solo allora viene raggiunta una temperatura elevata nel filtro, sufficiente per bruciare la fuliggine accumulata. Se il riempimento di fuliggine ha raggiunto un livello critico e non è possibile riscaldare il filtro a causa di un carico del motore insufficiente (percorrendo brevi distanze o spostamenti poco frequenti in città), ma allo stesso tempo i sensori rilevano un intasamento del filtro superiore a la norma consentita, inizia il processo di pulizia attiva del filtro antiparticolato. Questo processo prevede la fornitura di una porzione aggiuntiva di carburante nei cilindri del motore dopo la parte principale del gasolio. Quindi la valvola EGR viene chiusa e, se necessario, l'elettronica modifica temporaneamente l'algoritmo per il controllo standard della geometria della turbina. La miscela di carburante incombusto entra nel catalizzatore attraverso il collettore di aspirazione, dopodiché la miscela viene bruciata, il che aumenta notevolmente la temperatura dei gas di scarico. I gas di scarico che entrano nel filtro antiparticolato raggiungono i 500-700 ° C e bruciano istantaneamente la fuliggine dalle celle del filtro intasate.

Un'ovvia indicazione dell'inizio del processo di rigenerazione attiva del filtro saranno le emissioni inaspettate di fumo nero a breve termine. Allo stesso tempo, gli strumenti mostreranno un aumento istantaneo e breve del regime del motore al minimo con un aumento simultaneo del consumo di carburante. Vale la pena notare che l'intera procedura di pulizia forzata è completamente automatizzata e non richiede l'intervento del proprietario della macchina. L'elettronica legge i dati dai sensori installati prima e dopo il filtro, quando viene ripristinato il livello di pressione desiderato, il processo di rigenerazione attivo termina e il motore torna alla modalità normale.

Alcuni produttori che non utilizzano dispositivi di post-trattamento dei gas di scarico combinati utilizzano filtri con un catalizzatore separato. Qui il filtro viene pulito iniettando automaticamente uno speciale additivo nel carburante. Quando il filtro antiparticolato è pieno e la potenza del motore diminuisce, il sistema di iniezione pompa l'additivo nel carburante. Dopo la combustione di tale miscela nel sistema di scarico, viene raggiunta una temperatura estremamente elevata superiore a 600 ° C. Inoltre, il principio attivo dell'additivo non si decompone se bruciato con gasolio, ma entra in un filtro antiparticolato caldo, dove, una volta bruciato, aumenta la temperatura a 900 ° C, fornendo una combustione istantanea della fuliggine e una rapida pulizia del filtro . Data la breve durata dell'esposizione a temperature elevatissime e la resistenza dei materiali con cui sono realizzati i filtri, il sistema di scarico non viene distrutto.

Rimozione del filtro antiparticolato - metodi e conseguenze

Sfortunatamente, la rigenerazione frequente influisce negativamente sul motore della macchina. Durante la rigenerazione, la ricca miscela di carburante non brucia completamente ed entra nell'olio motore. Di conseguenza, l'olio si liquefa, aumentando di volume. Le proprietà protettive e lubrificanti dell'olio sono ridotte, inoltre, l'olio liquido supera facilmente le guarnizioni, causando il rischio di entrare nell'intercooler e nei cilindri.

La durata dei filtri antiparticolato raggiunge i 110-120 mila chilometri dell'auto. Tuttavia, data la scarsa qualità del gasolio domestico, non è raro che un filtro venga sostituito su un'auto nuova dopo 25-30mila chilometri. A seconda del modello dell'auto, il costo di un filtro per l'impianto di scarico di un motore diesel va dai 900 ai 3000 euro.

Un'alternativa efficace alla sostituzione del filtro antiparticolato è rimuoverlo. Rimuovendo il filtro, il proprietario della macchina si salverà dai problemi associati ai normali blocchi e alla necessità di pulire il dispositivo. Le caratteristiche di trazione di un'auto del genere aumentano notevolmente e il consumo di carburante diminuisce. Inoltre, non è necessario utilizzare oli motore speciali richiesti per le auto con filtro antiparticolato diesel. Per quanto riguarda le possibili conseguenze negative della rimozione del filtro, con il corretto smantellamento del dispositivo, oltre all'aumento delle emissioni nocive dei prodotti della combustione del carburante al livello del requisito Euro 3, all'auto non accadrà nulla di male.

Oggi molti servizi di auto offrono un servizio di rimozione del filtro antiparticolato diesel. Tuttavia, fidarsi degli specialisti del "garage" è piuttosto pericoloso. Questa opzione è irta di danni ai sensori del sistema di scarico, che porta all'attivazione del funzionamento di emergenza dell'auto e alle successive riparazioni. Per rimuovere correttamente il filtro antiparticolato, è necessario eseguire diversi passaggi, tra cui la diagnostica preliminare del computer, la riprogrammazione della centralina e il successivo smontaggio tecnico del dispositivo.