Che tipo di olio versare in al4. Regole per il funzionamento della trasmissione automatica al4. Guasto della fascia del freno

Molte case automobilistiche francesi sono passate all'uso e la percentuale di auto dotate di cambio automatico nel mercato europeo è superiore a 50. E questo vale anche per le auto economiche. Ora su queste auto è installato il cambio automatico AL4. Che tipo di trasmissione è questa, quali sono le caratteristiche del suo funzionamento e dei problemi? Tutto questo - più avanti nel nostro articolo.

Caratteristica

Il cambio automatico AL4 si trova su auto come Peugeot, Citroen e Renault.

Questa trasmissione è un automatico a quattro velocità. Inizialmente era contrassegnato come DP0. La trasmissione automatica AL4 è stata costantemente aggiornata e ora puoi trovare modifiche come 4HP e BVA. Tutti sono stati installati su auto economiche, come la serie Peugeot 206-407, Citroen, a partire dalla C-2 e finendo con il modello C-5. Era anche equipaggiato con Renault Scenic. La scatola ha subito un significativo ammodernamento nel 2004. Durante l'operazione, ha ricevuto molte recensioni contrastanti dagli automobilisti. Alcuni dicono che la riparazione si riduce al cambio dell'olio, altri hanno grossi problemi con solenoidi e valvole, la cui sostituzione causa molte difficoltà e denaro.

Regole operative

Ogni proprietario di auto cerca di prendersi cura della propria auto.

E se tutto è molto chiaro con il motore (si tratta di un normale cambio di olio e filtro), allora cosa fare con il cambio automatico AL4? Anche l'olio deve essere cambiato. Ma le regole di funzionamento non si limitano alla sostituzione dei materiali di consumo.

Riscaldamento

Proprio come il motore, anche il corpo valvola del cambio automatico AL4 ha bisogno di essere riscaldato. Questa funzione è prevista nel sistema elettronico. Tuttavia, gli automobilisti esperti consigliano di riscaldare ulteriormente questa trasmissione. Indipendentemente dalla temperatura e dalle condizioni meteorologiche, il cambio deve essere riscaldato per almeno 5 minuti. In questo caso non è necessario mantenere la leva in posizione “Parcheggio”. All'inizio del movimento vanno evitate la guida aggressiva e le accelerazioni improvvise. Non tenere spesso la scatola in modalità sport.

A proposito di petrolio

I produttori francesi affermano che il cambio automatico AL4 è una scatola esente da manutenzione e il periodo di cambio dell'olio non è regolamentato. Tuttavia, non è affatto così. Questo lubrificante viene utilizzato in modo diverso rispetto a

Il fatto è che il cambio manuale contiene un basamento pieno d'olio. La scatola è mezza piena. Quando si muovono, gli ingranaggi della trasmissione ruotano, necessitano di lubrificazione. Pertanto, sembrano essere "bagnati" nel basamento e solo allora entrano in contatto con la parte lavorante di altri denti. L'olio qui non si surriscalda, sebbene svolga anche la funzione di dissipatore di calore. Per quanto riguarda le trasmissioni automatiche, qui questo fluido "funziona". È lei che svolge la funzione di frizione e trasmissione della coppia dal motore alle ruote. Su quelli meccanici vengono utilizzati dischi di attrito. Al centro della "macchina" c'è un convertitore di coppia, o la cosiddetta "ciambella". Al suo interno ci sono giranti - piccole turbine. Quando ruotano, sono interconnessi e, a causa dell'olio, trasmettono potenza al motore. Pertanto, la temperatura del lubrificante qui è colossale. L'olio è sotto carico pesante. Pertanto, a differenza della "meccanica", il cambio automatico AL4 richiede regolari cambi di lubrificante. Gli automobilisti affermano che dovrebbe essere cambiato ogni 40mila chilometri. Se si acquista un'auto usata e si dubita della regolarità della manutenzione del cambio automatico, si consiglia di lavare il meccanismo. Il volume di olio per questa operazione è di circa 15 litri (per più cicli). 4 litri vengono versati nella scatola stessa. Di norma, l'estrazione è sempre nera e sul basamento sono presenti tracce di usura: piccole schegge di metallo. Più è piccolo, meglio è. Anche il filtro deve essere cambiato. Di seguito parleremo dei problemi che sorgono durante il funzionamento di tali veicoli.

Modalità di emergenza ed errore P1167

Questo è uno degli errori più comuni con la scatola AL4.

I sintomi principali sono i caratteristici urti nella trasmissione automatica all'inizio del movimento. La trasmissione entra in modalità di emergenza e innesta la terza marcia. Sul cruscotto si verifica un errore Gearbox Faulty. Di solito scompare quando l'accensione viene disinserita e riaccesa. Tuttavia, la scatola non smette di "calciare" quando si muove. La ragione di ciò è la bassa pressione del cambio automatico AL4. Potrebbe differire da quello impostato dal computer di 1-1,5 bar. Ciò può essere causato da un basso livello dell'olio nella trasmissione. Ciò si verifica quando ci sono perdite dovute ad un fissaggio allentato del corpo valvola.

Come eliminare?

Se si verificano questi sintomi, selezionare la casella per le perdite. Se il chilometraggio dell'auto è superiore a duecentomila, è necessario ispezionare le condizioni dello scambiatore di calore. Inoltre, sulle auto più vecchie, la diffusione della pressione dell'olio si verifica quando il corpo valvola è difettoso o sporco. La soluzione è smontare e lavare l'elemento. Successivamente, gli errori vengono ripristinati e viene versato nuovo olio per trasmissioni.

Vale la pena notare che per la trasmissione automatica ha una viscosità diversa. Non puoi versare grasso destinato alla "meccanica". Se durante lo smontaggio vengono rilevate tracce di estrazione e contaminazione, dopo 1 migliaio di chilometri è necessario cambiare nuovamente l'olio e ricontrollare il livello della sua pressione nell'unità idraulica.

È impossibile tradurre il selettore del cambio dalla posizione "P".

Se la leva del cambio non esce dalla modalità "Parcheggio" quando si preme il pedale del freno e quando lo si rilascia, la modalità "Guida" si attiva e l'errore è attivo, molto probabilmente è correlato al sistema frenante. È necessario scansionare l'auto per errori. C'è un problema con l'ABS e l'ESP. La causa del guasto è uno scarso contatto o un circuito aperto nel cablaggio dell'interruttore del pedale del freno. Anche il "finecorsa" potrebbe essere difettoso. La soluzione è sostituire l'elemento o cambiare il cablaggio (se il problema è in cattivo contatto).

Errore P0730

Sta parlando di slittamento della frizione. Può verificarsi sia su una scatola calda, sia "su una fredda".

Sintomi: scioperi ai checkpoint e passaggio alla modalità di emergenza. A volte durante la guida, la velocità del motore fluttua (il pedale dell'acceleratore è nello stesso stato). Questo è l'effetto della frizione di traino. In questo caso, l'elettrovalvola del cambio automatico AL4 si guasta. È anche possibile che l'unità idraulica stessa si rompa. Sono vietati ulteriori movimenti su un'auto del genere, in quanto vi è il rischio di rompere il freno a nastro "a ciambella". Un tale malfunzionamento si verifica solitamente sulle auto più vecchie e viene risolto sostituendo la valvola e tirando il corpo valvola. Come nei casi precedenti, al termine della riparazione, viene versato olio nuovo nella trasmissione e viene controllata la diffusione della pressione dell'olio sui sensori del cambio automatico AL4.

Come non surriscaldarsi?

È importante non solo riscaldare questa scatola, ma anche non usarla ad alte temperature. Cosa è necessario per questo? Se rimani in un ingorgo per più di 30 secondi, non essere pigro per spostare la leva dalla posizione "Drive" a "Neutral". Non tenere il piede sul freno a lungo, poiché con questo particolare sistema possono verificarsi malfunzionamenti del cambio.

Informazioni sul sensore

Quando si utilizzano veicoli con una scatola AL4, ci sono problemi con il sensore di pressione dell'olio. Il suo errore secondo i requisiti di fabbrica è di 0,001 bar. Ciò significa che al minimo affaticamento del sensore, inizia a "mentire" e visualizza un errore sulla centralina. Per questo motivo, la scatola inizia a funzionare male. Se rilevi un malfunzionamento in tempo, puoi soddisfare il prezzo relativamente basso: $ 100. Questo è il costo di un nuovo sensore di pressione dell'olio. È vietato l'ulteriore funzionamento del veicolo con un elemento difettoso, poiché ciò potrebbe causare problemi con il solenoide.

Guasto della fascia del freno

Con frequenti sbalzi di pressione dell'olio (che possono essere causati da un guasto del sensore), si verifica un guasto Molti automobilisti giungono alla conclusione che è più economico ordinare un pezzo di ricambio "per lo smontaggio". Tuttavia, la maggior parte delle trasmissioni AL4 che vanno "per l'analisi" sono ben lungi dall'essere in perfette condizioni. Quasi tutti hanno esaurito le loro risorse. Si noti inoltre che questa casella viene costantemente modificata. Modificato il tipo di regolatore di pressione, software. A proposito, il software sui primi modelli di questa scatola era di scarsa qualità, motivo per cui spesso eliminava un errore.

La soluzione sta ricaricando il software, sostituendolo con uno più nuovo. Ma c'è una caratteristica. Dopo il 2004, la scatola è stata notevolmente modificata e durante la riprogrammazione è necessario tenere conto dell'anno di produzione della propria auto.

Tieni d'occhio il livello dell'olio

Se il livello è insufficiente, si verificano fluttuazioni di pressione. Di conseguenza - il verificarsi di uno degli errori precedenti. Una volta ogni 10mila chilometri è necessario controllare l'olio residuo all'interno della trasmissione. Su ogni scatola c'è una sonda con i segni MAX e MIN, e sul retro - HOT e COLD. Devi controllare una trasmissione calda. Abbastanza 10 chilometri per riportarlo al normale funzionamento. Quando si controlla l'auto non deve essere inclinata. Inoltre, non può essere spento: la sonda viene rimossa sul motore funzionante, con il selettore in posizione "P". Se il livello è insufficiente, è necessario riportarlo al segno massimo. Gli oli per ingranaggi non devono essere miscelati. Pertanto, la soluzione migliore sarebbe un cambio completo dell'olio. È costoso, ma in questo modo ti proteggi da altri guasti.

Infine

Pertanto, le regole per il funzionamento di questa trasmissione si riducono a regolari cambi d'olio e preriscaldamento degli elementi prima di avviare l'auto. Se si verificano errori o se la scatola è in modalità di emergenza (terza marcia), non è consigliabile continuare a guidare da soli. Inoltre, non surriscaldare l'olio. Questo non è il modo migliore per influenzare l'elettronica. La normale temperatura dell'olio all'interno di un cambio automatico AL4 è di 75-90 gradi Celsius. Se segui tutte le regole operative, la risorsa di questa trasmissione sarà di oltre 300mila chilometri. Tuttavia, se si ignorano i riscaldamenti e l'olio nuovo, la sostituzione del cambio automatico AL4 sarà inevitabile.

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche ha questa scatola, come farla funzionare correttamente e ripararla in caso di guasto.

Se esegui regolarmente i lavori tecnici necessari, puoi aumentare significativamente la durata di qualsiasi unità. Questa affermazione è particolarmente vera per la trasmissione automatica AL-4. È questo cambio installato nella Peugeot 308. La maggior parte dei problemi appare a causa della mancanza di una prevenzione tecnica competente.

Cambio dell'olio fai-da-te nel cambio automatico Peugeot 308

Secondo le case costruttrici l'olio nel cambio non si può cambiare per 100mila km, c'è anche un poscritto secondo il quale il proprietario può cambiare l'olio con un chilometraggio dell'auto inferiore, se lo desidera. In pratica, non dovresti aspettare il traguardo dei centomila chilometri se vuoi fare a meno della riparazione del cambio automatico. Gli esperti dicono che l'olio del cambio dovrebbe essere cambiato dopo 30mila km. È possibile cambiare l'olio del cambio completamente o parzialmente. Va notato che non è necessario eseguire ogni volta la procedura completa. Affinché la trasmissione automatica funzioni correttamente, è sufficiente cambiare periodicamente l'olio.

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Che tipo di olio riempire nella trasmissione automatica AL4?

Quale fluido di trasmissione utilizzare se necessario Cambio olio peugeot 308? Va ricordato che il fluido lubrificante per trasmissioni automatiche e manuali sono prodotti completamente diversi. Sono stati creati lubrificanti speciali per le trasmissioni automatiche, chiamati anche fluidi per trasmissioni o ATF. Grazie a loro, l'automobilista riceve molti vantaggi:

il funzionamento del convertitore di coppia è stabilizzato;
viene assorbito il calore in eccesso, che interferisce con il funzionamento degli ingranaggi (più precisamente, gli elementi di attrito) nel convertitore di coppia;
vengono eliminati i prodotti nocivi derivanti dall'usura delle parti;
è assicurata la lubrificazione costante degli elementi interagenti dell'unità;
è assicurato il corretto funzionamento del sistema di controllo.

Per le trasmissioni automatiche possono essere utilizzati tre tipi di oli: sintetico, minerale o semisintetico. Questi oli hanno una diversa composizione chimica e serie di cosiddetti additivi.

La composizione degli additivi per olio per ingranaggi influisce sulle seguenti caratteristiche:

lubrificazione di elementi interagenti (sfregamento);
livello di schiumatura;
resistenza ai processi di ossidazione;
capacità di neutralizzare i prodotti di usura;
il livello di impatto aggressivo sulle parti in gomma;
temperatura di accensione.

Per un cambio AL-4, l'olio per ingranaggi è la scelta migliore. ATFLT71141.

Cambio olio cambio automatico Peugeot 308: cosa ti serve per questo

Per avviare la procedura, la macchina deve trovarsi in posizione elevata. Alcuni automobilisti preferiscono utilizzare un ascensore, altri preferiscono un cavalcavia, molti conducenti considerano un foro di ispezione l'opzione migliore. Inoltre, l'automobilista deve preparare il seguente set di strumenti e alcuni materiali:

Un imbuto con beccuccio allungato. È facile acquistare nel negozio o crearne uno tuo. Basta mettere su un imbuto standard, un tubo del diametro desiderato.
Dovresti avere un set di chiavi dinamometriche (o altro).
Un contenitore in cui verrà versato il liquido di scarto.
Olio nuovo.
Panno pulito (straccio, stracci).

Per il corretto funzionamento del cambio Peugeot 308 sono necessari circa 7 litri di liquido di trasmissione. Drena, di regola, circa tre litri. Si sconsiglia di cambiare completamente l'olio del cambio. È meglio effettuare una sostituzione parziale: bastano tre litri, che devono essere riempiti ogni 30mila km. Se l'automobilista decide di effettuare una sostituzione completa, avrà bisogno di nove litri di nuovo fluido.

Passi principali

Prima di iniziare le azioni principali, riscaldiamo l'auto. Per fare questo, guidiamo per dieci minuti.
Rimuoviamo gli elementi protettivi in plastica del paraurti, lo stesso vale per il basamento.
Sotto la macchina cerchiamo un tappo che chiuda lo scarico. Non è difficile, ci sono incavi a quattro lati sul tappo, soprattutto per la chiave.
Installiamo sotto il foro attraverso il quale verrà effettuato lo scarico, un contenitore preparato in anticipo, nel quale verrà scaricato il liquido di scarto.
Successivamente, svitare il tappo sullo scarico e lasciare scaricare completamente il grasso vecchio.
Quando il flusso si è fermato (rimangono solo gocce), svitare il tappo all'interno, versare il liquido rimanente.
Sostituiamo le guarnizioni sui tappi, ruotiamo il foro di scarico. Serrare accuratamente in modo che la guarnizione non venga danneggiata.
Dopo aver stretto i tappi, sollevare il cofano e continuare il processo di sostituzione.
Smontare il filtro dell'aria.
Raggiunta la batteria, spegniamo il plus, il blocco in cui si trova il fusibile viene messo da parte (questo blocco si trova sulla batteria stessa). Rimuoviamo l'involucro (per questo è necessario tirare leggermente la parte verso di sé) della batteria.
Quindi scollegare il terminale negativo della batteria.
Usando una chiave inglese (misura - 10), smontiamo la batteria (dopo aver rimosso i bulloni).
Il filo di terra potrebbe interferire, in questo caso rimuoviamo il pad della batteria. Per fare ciò, dovrai armeggiare con il bullone corrispondente, che si trova nella parte inferiore del rivestimento del parafango.

Usando la chiave, svitare il tappo che nasconde il foro di riempimento e, di conseguenza, riempire l'olio del cambio.
Prima di aggiungere nuovo fluido, verificare che i tappi di scarico esistenti siano chiusi.
Utilizzando un imbuto speciale, compila il nuovo ATF. Quindi chiudiamo il foro di riempimento con un tappo di sughero, utilizzando una forza di circa 3,2 N / m.
È inoltre necessario sostituire la guarnizione (che è di rame) - questo dovrebbe essere fatto regolarmente, quando si cambia il fluido.
Dopo aver attorcigliato il tappo, rimettiamo il filtro e la batteria al loro posto.
Ora puoi avviare il motore.
Lasciare girare il motore al minimo fino al raggiungimento di una temperatura di circa 60 gradi, quindi dovrebbe entrare in funzione la ventola responsabile del raffreddamento del radiatore.
Quindi traduciamo il selettore in tutte le posizioni possibili e riportiamo la leva allo stato "P".
Durante la sostituzione, è necessario ripristinare il contatore che monitora l'invecchiamento dell'olio per ingranaggi.
Dopo aver riempito il fluido di trasmissione, è necessario svitare il tappo sul foro di scarico in modo che fuoriesca il lubrificante in eccesso. Aspettiamo che un getto di liquido oleoso inizi a gocciolare. Successivamente, chiudere il foro di scarico con un tappo.

Come controllare il livello dell'olio in una trasmissione automatica?

Per controllare correttamente il livello del fluido della trasmissione, la macchina deve trovarsi nella corretta posizione orizzontale. Durante il controllo del livello, l'automobilista deve riempire circa mezzo litro di liquido. Quindi avviamo il motore, aspettiamo che la ventola inizi a funzionare. Svitiamo il tappo che chiude lo scarico e lasciamo fuoriuscire il grasso in eccesso. A volte l'olio non scorre, ma a volte gocciola. In questo caso, aggiungere un altro mezzo litro di liquido e ripetere il procedimento sopra descritto. Per una migliore comprensione dei processi sopra descritti si rimanda a Video cambio olio cambio automatico Peugeot 308.

Cambio dell'olio nel cambio automatico Peugeot 308/307 - video

Parte 1

Parte 2

1. Leggi del cambio di marcia
La modalità di trasmissione è determinata dalle seguenti informazioni:

* Posizione dell'acceleratore

Quando viene azionato il cambio, il computer prende una decisione di cambio marcia sulla base di una serie di curve chiamate "legge del cambio".
Ogni legge di commutazione include:

* Soglie cambio marcia (cambio marcia superiore e inferiore)
* Soglie di blocco del convertitore di coppia (curve di blocco)
* Punti modalità Kickdown

1.1. Curve di cambio marcia
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Un esempio di legge del cambio di marcia (curve di blocco del convertitore di coppia non mostrate) .
X - Velocità del veicolo.

(A) Curva di transizione dalla 2a marcia alla 1a marcia.
(B) Curva di transizione dalla 1a marcia alla 2a marcia.
Curva di transizione dalla 3a marcia alla 2a marcia.
(D) Curva di transizione dalla 2a alla 3a marcia.
(E) Curva di transizione dalla 4a alla 3a marcia.
(F) Curva di transizione dalla 3a alla 4a marcia.
" G " Punto campione 1 .
" H " Punto campione 2 .

Il cambio marcia avviene quando il punto di lavoro attraversa la curva (la velocità aumenta o diminuisce).
NOTA: le soglie di cambiata differiscono quando si passa alla marcia superiore o inferiore per evitare cambi di marcia ripetitivi.
In ogni caso, le leggi del cambio consentono al guidatore di sfruttare al meglio le prestazioni della vettura in accordo con i suoi comandi.
Quando il pedale dell'acceleratore viene premuto fino in fondo, il computer entra automaticamente in modalità KD (kick-down).

* 3a marcia inserita
* Il cambio di marcia avviene quando l'auto raggiunge una velocità di 100 km/h

* Pedale dell'acceleratore premuto all'80% della sua corsa
* 4a marcia inserita
* La scalata avviene quando la velocità del veicolo scende al di sotto di 72 km/h

1.2. Curve di blocco del convertitore di coppia

Esempio di curve di blocco del convertitore di coppia (curve di spostamento non mostrate) .
X - Velocità del veicolo.
Y - Posizione pedale acceleratore (%) .
(J) Curva di blocco del convertitore di coppia quando si passa dalla 2a alla 1a marcia.
(K) Curva di blocco del convertitore di coppia quando si passa dalla 1a alla 2a marcia.
"KD" La modalità di trasmissione è determinata dalle seguenti informazioni.
(L) Curva di blocco del convertitore di coppia quando si passa dalla 3a alla 2a marcia.
(M) Curva di blocco del convertitore di coppia quando si passa dalla 2a alla 3a marcia.
(N) Curva di blocco del convertitore di coppia quando si passa dalla 4a alla 3a marcia.
(P) Curva di blocco del convertitore di coppia quando si passa dalla 3a alla 4a marcia.
" Q " Punto campione 1 .
" R " Punto campione 2 .
Esempio 1: la velocità del veicolo aumenta:

* Pedale dell'acceleratore premuto all'80% della sua corsa
* 3a marcia inserita
* Il convertitore di coppia si blocca quando il veicolo raggiunge una velocità di 75 km/h

Esempio 2: la velocità del veicolo sta diminuendo:

* Pedale dell'acceleratore premuto all'80% della sua corsa
* 4a marcia inserita
* Lo sblocco del convertitore di coppia avviene quando la velocità del veicolo scende sotto i 58 km/h

2. Algoritmi e programmi di commutazione

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Algoritmo di lavoro in modalità normale.
T - Algoritmi per proteggere il cambio dal surriscaldamento.
"1" Selettore programmi.
"2" Informazioni sulla temperatura dell'olio della trasmissione.
(L1) Algoritmo economico.
(L2) Algoritmo della media.
(L3) Algoritmo sportivo.
(L4) Algoritmo di frenata 1 .
(L5) Algoritmo di frenata 2 .
(L6) Algoritmo di discesa.
(L7) Algoritmo per la modalità "neve".
(L8) Algoritmo senza blocco.
(L9) Algoritmo di riscaldamento.
(L10) Algoritmo di protezione termica.
Il computer utilizza 10 algoritmi di cambio marcia:

* 6 algoritmi di autoadattamento
* 1 Caratteristica dell'algoritmo di commutazione in modalità "neve".
*1 Algoritmo senza blocco
* 1 Algoritmo per il riscaldamento del cambio e del motore
* 1 Algoritmo di protezione termica della trasmissione

Gli algoritmi di memoria consentono il doppio downshifting.
NOTA: In una trasmissione puramente idraulica, esiste un solo schema di cambio.
NOTA: La modalità di funzionamento "innesto forzato" limita il numero di marce disponibili. Utilizza le soglie utilizzate in modalità "automatica".
Gli algoritmi con regolazione automatica sono:

* Algoritmo economico (quando il risparmio di carburante è importante)
* Algoritmo medio (comportamento più sportivo della vettura rispetto all'algoritmo economico)
* Algoritmo sportivo (guida sportiva)
* Algoritmo di frenata 1 (algoritmo adattato a carichi di veicoli leggeri e leggere pendenze)
* Algoritmo di frenata 2 (algoritmo adattato ai carichi dei veicoli pesanti e alle pendenze ripide)
* Algoritmo di discesa (algoritmo adattato alle discese, utilizzando il freno motore)

Il computer elettronico controlla 3 programmi di controllo del veicolo:

* Normale (impostazioni autoadattative)
* Gli sport
* Neve

Il conducente può selezionare il programma di modalità desiderato premendo l'apposito pulsante.
La scelta del programma viene visualizzata sul quadro strumenti mediante l'accensione della relativa spia.
Il passaggio al programma economico si ottiene premendo il pulsante corrispondente al programma attivo.
All'inserimento del contatto, il cambio è sempre impostato sul programma di "guida normale" (autoadattamento) .

2.1. Programma di guida normale (parametri autoadattativi)
Programma adattato allo stile di guida normale (quando il risparmio di carburante è importante) .
Il computer adatta l'azione del cambio alle condizioni della strada, al carico del motore e allo stile di guida.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - Algoritmi "driver".
V - Algoritmi per il "carico auto".
(L1) Algoritmo economico.
(L2) Algoritmo della media.
(L3) Algoritmo sportivo.
(L4) Algoritmo di frenata 1 .
(L5) Algoritmo di frenata 2 .
(L6) Algoritmo di discesa.
(LC) Algoritmo selezionato.
Durante il funzionamento "normale", il computer utilizza 6 algoritmi di cambio marcia:

* 3 Algoritmi che caratterizzano il comportamento del guidatore (algoritmo economico, algoritmo medio, algoritmo sportivo)
* 3 Algoritmi che caratterizzano il profilo stradale e il carico del veicolo (algoritmo di frenata 1, algoritmo di frenata 2, algoritmo di discesa)

Il computer seleziona l'algoritmo più idoneo tra gli algoritmi "autista" e "carico veicolo", nonché in funzione del livello di priorità impostato.

2.2. Programma "Guida normale" (parametri autoadattativi): Selezione del parametro "pilota"
Il computer determina l'algoritmo più adatto al comportamento del conducente:

* Algoritmo economico
* Algoritmo medio
* Algoritmo sportivo

La selezione viene effettuata sulla base dei valori medi e degli ultimi minuti dell'attività.
La selezione può essere regolata all'istante (vedere la sezione "Aumento istantaneo della sportività").

* Velocità di modifica della posizione dell'acceleratore
* Posizione centrale dell'acceleratore
* Cambio di velocità all'uscita del cambio (sensore di velocità in uscita)

2.3. Programma "Guida normale" (parametri autoadattativi): Selezionando il parametro "carico veicolo"
Il computer determina l'algoritmo più adatto per modificare il carico dell'auto:

* Algoritmo di frenata 1
* Algoritmo di frenata 2
* Algoritmo di discesa

Informazioni di base prese in considerazione:

* Controllo apertura periodica (RCO)
* Accelerazione del veicolo (coppia del motore)
* Velocità del veicolo

2.4. Programma di guida normale (parametri autoadattativi): Selezione algoritmo (LC)
Dopo che il computer ha determinato gli algoritmi "conducente" e "carico macchina", seleziona l'algoritmo più adatto.
La selezione viene effettuata in base al livello di priorità assegnato.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Programma neve
Un programma adattato alla guida su strade a bassa aderenza.
Peculiarità:

* Divieto di passaggio alla 1a marcia. Selettore marce in posizione "D".
* Il cambio di gamma è meno frequente rispetto ad altri programmi
* La pressione improvvisa del pedale dell'acceleratore (kick-down) provoca una scalata di marcia se la velocità del veicolo è inferiore a 15 km/h
* Funzionamento più morbido (nessuna variazione improvvisa della coppia trasmessa alle ruote)
* Scalata di marcia forzata in frenata

In posizione "D" l'avviamento avviene dalla 3a marcia.

2.6. Programma sportivo
Il programma è adattato alla guida sportiva (a scapito del consumo di carburante).
I cambi di marcia si verificano a modalità motore elevate (per aumentare la dinamica del veicolo).

3. Algoritmi speciali
3.1. Algoritmo senza blocco

* Quando la temperatura dell'olio della trasmissione è inferiore a 0 °C all'avviamento del motore (fluidificazione dell'olio della trasmissione)
* Quando la temperatura del disco frizione interlock è troppo alta (valore calcolato)
* In caso di malfunzionamento della frizione di blocco (slittamento)

NOTA: Questo algoritmo operativo è disabilitato se la temperatura del fluido operativo raggiunge i 15°C.
3.2. Algoritmo di riscaldamento
Questo algoritmo operativo viene attivato nelle seguenti condizioni:

* All'uscita dell'algoritmo "no blocking" per migliorare il riscaldamento del motore e del catalizzatore
* Quando la temperatura dell'olio della trasmissione è compresa tra 15°C e 30°C all'avviamento del veicolo

Questo algoritmo:

* Si accende per un periodo di tempo preimpostato a seconda di ogni motore
* Si spegne alla fine di questo tempo

3.3. Algoritmo di protezione termica
Questo algoritmo:

* Migliora il raffreddamento del fluido della trasmissione
* Si accende e si spegne a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento
* È una priorità tra gli algoritmi con regolazione automatica
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

NOTA: Nel programma neve, il comportamento di commutazione in modalità neve ha la precedenza sul comportamento di protezione contro il surriscaldamento.
4. Altre funzioni con regolazione automatica
4.1. Divieto di overdrive (sollevamento rapido delle gambe)
Questa funzione evita passaggi di marcia inappropriati quando il piede viene sollevato velocemente (freno motore) .
NOTA: Questa funzione è attiva anche quando il veicolo si muove in discesa, terra .
4.2. Passaggio istantaneo alla modalità di guida sportiva
Questa funzione si attiva premendo velocemente il pedale dell'acceleratore in modalità "normale".
Il computer passa temporaneamente a un algoritmo di funzionamento più sportivo, che fornisce una maggiore risposta del motore.
Esempio:

* Se è stato utilizzato un algoritmo economico, il computer passa all'algoritmo medio
* Se è stato utilizzato l'algoritmo della media, il computer passa all'algoritmo dello sport

NOTA: Al rilascio del pedale dell'acceleratore, il computer ritorna immediatamente all'algoritmo utilizzato prima del passaggio alla modalità sport.
4.3. Blocco della trasmissione in caso di modifica dell'algoritmo
In alcuni casi, la trasmissione effettiva viene bloccata quando il computer modifica l'algoritmo di lavoro.
Il blocco di trasmissione viene rilasciato alle seguenti condizioni:

* Piede sollevato dal pedale dell'acceleratore
* Accelerazione del veicolo dopo un determinato periodo di tempo

5. Scalata di marcia in frenata
Il passaggio alla marcia inferiore durante la frenata è una funzione controllata automaticamente.
NOTA: il passaggio alla marcia inferiore può essere forzato in determinate condizioni di guida (secondo la legge applicabile) .
6. Funzione "Liquido di lavoro esaurito".
Questa funzione consente di calcolare il fluido di trasmissione utilizzato.
Parametri considerati:

* Temperatura dell'olio
* Il tempo durante il quale il fluido di lavoro è esposto ad alta temperatura

Sulla base di questi parametri, il computer aumenta il valore del contatore "fluido di lavoro utilizzato".
In condizioni di trasmissione normali, il computer incrementa il contatore di piccoli valori.
In condizioni operative difficili (fluido di lavoro molto caldo), il computer aumenta il contatore di valori elevati.
Con un nuovo computer, il contatore del fluido di lavoro di scarto inizia a contare da 0.
Quando il contatore raggiunge 32958, significa che il fluido di lavoro è completamente esaurito: gli indicatori "sport" e "neve" lampeggiano.
NOTA: il livello di usura del fluido di trasmissione può essere determinato utilizzando uno strumento di scansione misurando i parametri.
7. Funzioni idrauliche
7.1. Regolazione della pressione del fluido principale
La quantità di pressione del fluido nella linea principale è determinata dal computer della trasmissione in base alla coppia del motore.
Questa pressione del fluido consente l'attivazione delle frizioni e dei freni.
La pressione del fluido principale può essere regolata in continuo:

* Tra 3 e 12 bar: Nella fase di cambiata e nelle marce 2, 3 e 4
* Tra 12 e 21 bar: all'avviamento del motore

In posizione neutra, la pressione idraulica principale è di 3 bar.
La correzione della pressione viene effettuata tramite l'elettrovalvola di modulazione della pressione (pressione EVM) .
La regolazione viene eseguita sulla base dei dati del sensore di pressione.
Il controllo della pressione principale del liquido viene effettuato a circuito aperto nei seguenti casi:

* Malfunzionamento del sensore di pressione
* Leva selettrice in posizione neutra
* Anomalia regolazione pressione (anomalia sensore pressione)
* Pressione idraulica principale superiore a 12 bar (coppia elevata)

7.2. Comando blocco frizione
La frizione di blocco può trovarsi in uno dei seguenti stati:

* Spento
* Incluso

Lo stato disabilitato della serratura consente di:

* Aumenta la coppia del motore all'avvio dell'auto
* Prevenire l'arresto indesiderato del motore
* Appianare la rotazione irregolare del motore
* Contribuire al raffreddamento del gruppo frizione
* Fluido fluido (a basse temperature) e aiuta a riscaldare il motore

Lo stato di blocco abilitato consente di:

* Ridotto consumo di carburante
* Contribuire al raffreddamento del fluido di trasmissione (elevata temperatura dell'olio)
* Fornire il freno motore in determinate condizioni di guida
* Elimina lo slittamento

Il convertitore di coppia può bloccarsi in 1a, 2a, 3a e 4a marcia.
NOTA: la 1a marcia può essere bloccata solo nelle seguenti condizioni: Il veicolo è carico, Guida su una salita ripida, La temperatura dell'olio è troppo alta.
Le soglie di blocco del convertitore di coppia sono parte integrante delle leggi del cambio di marcia.

La casa automobilistica francese PSA (Associazione Peugeot-Citroen), insieme a Renault, ha lanciato questo cambio automatico a 4 marce in una serie. DP0(lei è AL4) nel 1999.

Il cambio automatico AL4 è progettato per trazione anteriore e motori da 1,4 a 2 litri. Ci sono un gran numero di opzioni per ingranaggi e alloggiamenti. I progettisti affermano che il DP0 può trasmettere una coppia fino a 210 Nm. Ma le case costruttrici sono state costrette a "avvitare" le regolazioni, non portando al limite la coppia trasmessa, per non permettere al proprietario di uccidere la cover posteriore e garantire un chilometraggio di oltre 150-200 tkm prima della revisione.

trasmissione automatica AL4-DP0è uno sviluppo unico e di discreto successo degli ingegneri francesi. Il suo design è genialmente semplice e molto razionale: "niente di più".E di conseguenza, ha un basso costo.Questi vantaggi hanno aiutato a vendere più di 1 milione di auto con DP automatico e allo stesso tempo hanno creato mal di testa (piacevole, la scatola è riparabile) per i maestri del cambio automatico.

Anche se il produttore "Peugeot-Citroen" la chiama " AL4", in Russia è noto come DP0 per classificazione Renault, le cui auto furono le prime a venire alla revisione del cambio automatico.

Nel 2013, sulla base di DP0, i francesi per la Russia hanno rilasciato nuove modifiche del cambio automatico adattivo AL4 (con il sistema "Tiptronic System Porsche"), il cui hardware è rimasto praticamente invariato. Renault chiama queste due modifiche: PS2- per auto a trazione anteriore e DP8- per trazione integrale. In esse è stato aggiornato l'impianto elettrico, è stato modificato il funzionamento del convertitore di coppia, che si accende già dalla prima velocità e allo stesso tempo, già realizzato da ZF, serve per un tempo relativamente lungo e affidabile. Kit di riparazione consumabili DP0 adatto per DP8 quasi completamente, fino a quando non rimane solo un nuovo paraolio per il semiasse destro.

Si ritiene che l'hardware di trasmissione AL4 stesso funzioni facilmente fino a 200 tkm e durante il normale funzionamento e la manutenzione / revisione tempestiva fino a un milione.

Raffreddamento cambio automatico

DP0 ha uno scambiatore di calore per il raffreddamento dell'olio. Tutte le trasmissioni con uno scambiatore di calore funzionano in un regime di temperatura vicino a quello critico. In estate, cambio automatico DP0 si surriscalda regolarmente, motivo per cui soffre l'elettricista, ovvero il corpo valvola. Questa è una caratteristica di progettazione di molte trasmissioni automatiche con scambiatore di calore. La responsabilità dopo le corse per 80-100 tkm è del proprietario.

Va tenuto presente che a una temperatura di esercizio di +75..+90 ° DP0 è quasi eterno. Più lo carichi a temperature basse e troppo alte, prima si verifica l'invecchiamento precoce degli elementi. Inoltre, i programmatori hanno consentito di utilizzare il pedale dell'acceleratore incassato nel pavimento già dalla 2a velocità per attivare la modalità di blocco forzato della frizione, che riduce il calore, ma accelera l'inquinamento e l'usura dell'olio.

Le frizioni inquinano l'olio, lo sporco si deposita nello scambiatore di calore (che funge anche da filtro) e di conseguenza, dopo la contaminazione critica dello scambiatore di calore, l'olio non ha il tempo di raffreddarsi al caldo. Perché la piastra idraulica (e i solenoidi) smettono di funzionare correttamente. E più sporco è l'olio, maggiore è la temperatura di esercizio e peggio il corpo valvola controlla i cambi di marcia.

Non è consuetudine cambiare lo scambiatore di calore a causa del prezzo troppo alto e della scarsa riserva di risorse. Viene lavato con grandi quantità di olio ATF economico (interno) e antigelo - un circuito esterno. Ma si ritiene più semplice ed efficiente inserire un raffreddamento aggiuntivo invece di uno stanco scambiatore di calore intasato di resine. La maggior parte degli artigiani preferisce installare un radiatore con.

Sviluppato - adattatori per l'installazione del Radiatoresinistra 144998 invece scambiatore di calore DP0. Il raffreddamento ATF esterno e il termostato 100099 sono già collegati all'adattatore.

Durante la revisione di una vecchia trasmissione automatica, gli artigiani di solito sostituiscono lo scambiatore di calore con un radiatore esterno. Ma tutti questi sforzi sono giustificati se il proprietario prevede di utilizzare la sua auto per altri 2-3 anni.

Cambio olio e filtro

L'olio per cui è classificata questa scatola del 20° secolo è di qualità Dexron-III. Gli analoghi Esso e Mobile 71141 funzionano bene in questa scatola. Variante renomatica - D3 SYN. L'olio è richiesto circa 7 litri. 3,5 - 4 litri sono sufficienti per la sostituzione.

Il livello viene controllato e regolato sul tappo di troppopieno del pallet. Primo dil'olio (0,5 l) viene versato attraverso il foro di riempimento (1) prima di controllare il livello dell'olio. Livellotestato a ca. 60°C con motore acceso e leva in posizione "P". L'olio approssimativamente uguale a quello riempito dovrebbe fuoriuscire ed è controllato dall'olio fuoriuscito.

Il filtro dell'olio del cambio automatico per tutti i modelli è lo stesso - n. 144010. Il filtro fine in metallo-plastica ha un sacchetto di feltro e deve essere sostituito ogni ... Tuttavia, gli esperti del cambio automatico hanno opinioni opposte sul cambio dell'olio e del filtro DP0: da "olio non sostituibile" a "cambio ogni 20mila km ".Come ragionava un rabbino: "..e hai ragione, Moishe, e tu, Semyon".

Il fatto è che mentre la macchina è nuova, tutti i giunti e gli assiemi hanno giochi di fabbrica, le boccole non sono usurate, l'olio viene pulito in modo sufficientemente affidabile dal filtro. E fino a 80-90 tkm, il filtro raramente deve essere sostituito. Soggetto a competente e attento e l'assenza di surriscaldamento o sovraccarico di emergenza. E controlli regolari durante questo periodo mostrano che l'olio è ancora abbastanza limpido.

Ma quando l'olio invecchia e si consuma e lo sporco si accumula nell'olio, inizia una reazione a catena di usura e perdita di pressione dell'olio. La pompa fornisce sempre più olio al sistema, ma sempre meno pressione raggiunge i pacchetti e l'olio sporco fischia sempre più intensamente attraverso gli spazi delle guarnizioni e delle boccole. E dopo 150-200 tkm, devi davvero cambiare l'olio (sostituzione "parziale") ogni 20 tkm, ed essere sicuro: è necessaria una revisione di routine del cambio e del convertitore di coppia. Bene, o cambia la macchina stessa con una nuova.

Più vecchia è l'unità, maggiore è l'usura dei componenti hardware e più velocemente l'olio si contamina.

La risorsa di questa trasmissione automatica prima della revisione con un funzionamento attento e corretto può essere di 150-200 tkm e, dopo riparazioni tempestive con revisione completa e sostituzione dei materiali di consumo, può essere estesa a mezzo milione se la macchina stessa è ancora in movimento .

Allo stesso tempo, vale la pena decidere una profonda revisione, senza aspettare che l'auto si rifiuti di andare a chiedere una "fossa della morte".

Parti per paratia e revisione

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Per una revisione completa di un'auto più vecchia, di solito ordinano tutti i set di materiali di consumo (che costituiscono il Masterkit), un set di pistoni, boccole, una fascia del freno, un filtro e solenoidi EPC\TCC.

Kit (Kit di riparazione "Overol") - N. 144002 - adatto a tutte le auto francesi. Le due configurazioni più diffuse tra i master sono la più completa e apprezzata (- 144002A -PR) epiù budget - - 144002D). Entrambi questi Overol contengono una guarnizione del corpo valvola.

Kit di riparazione DP0 fit per DP8/DP2quasi completamente, fino a quando solo non hanno un paraolio del semiasse destro.

I kit di riparazione per guarnizioni per una revisione completa della scatola vengono quasi sempre ordinati insieme a un set completo di dischi frizione - n. 144005 - frizioni a frizione, altrettanto spesso ordinano un non originale e un originale dell'azienda. Il rapporto qualità prezzo è uguale. Adatto anche per DP8\DP2.

Un set di pistoni gommati è incluso in quasi tutti gli ordini di revisione del cambio surriscaldato. Gli artigiani hanno deciso la scelta in termini di qualità e configurazione (con un servopistone) di questo kit - n. 144008B-NK. ()

Dal 2004 è stato cambiato il corpo valvola ed è stata introdotta una guarnizione corpo valvola (compresa in OverolKit ATOK e Precision), i vecchi maestri la cambiano raramente, a volte senza nemmeno sapere che esiste. Insieme ad esso, il pacchetto E1 richiede anelli in teflon con taglio 3D.

Il kit di riparazione completo Masterkit - 144007 include un set di guarnizioni (002) e frizioni (005).

La paratia viene necessariamente eseguita con la riparazione del convertitore di coppia - 144001 .

Punti deboli del cambio automatico AL4-DP0 in termini di parte elettrica: Solenoide ( ) - regolatore di pressione elettrico # 144431 . Capo sostitutivo. Con loro, gli o-ring in plastica (144179) e le boccole vengono sempre cambiati, motivo del rapido esaurimento dei solenoidi. Secondo il produttore, i solenoidi prodotti prima dell'autunno 2003 presentano difetti di progettazione e devono essere sostituiti durante la prima riparazione del cambio automatico. Dopo la sostituzione, è necessario l'adattamento del cambio automatico. Di solito vengono cambiati entrambi i solenoidi (pressione della linea EPC e blocco del convertitore di coppia TCC). Sono in vendita solenoidi e solenoidi Borg Warner "originali". Nelle scatole con solenoidi "originali" sono stati a lungo inseriti solenoidi del produttore americano dell'originale "Borg Warner", abbandonando la propria produzione di queste complesse elettrovalvole. Ma il prezzo dell '"originale" è di solito leggermente più alto. La risorsa dei solenoidi EPC è relativamente piccola, soprattutto se i componenti della scatola (anelli e boccole in teflon) sono usurati. Il solenoide EPC di solito si guasta per primo, ma il funzionamento anomalo del secondo solenoide (TCS) si surriscalda molto rapidamente e contamina l'olio, uccidendo il corpo valvola. Se non si sostituiscono le boccole e gli anelli in teflon, i solenoidi sostituiti non durano a lungo. I restanti 6 solenoidi del cambio EVS - n. 144421 lavorare senza sovraccarichi e cambiarli di rado.
boccole. Anche i cuscinetti a strisciamento cilindrici (come i teorici chiamano boccole ordinarie) qui svolgono il ruolo di guarnizioni. E il primo problema più diffuso è l'usura delle boccole. La loro usura marginale provoca una reazione a catena: cominciano a perdere olio, non c'è abbastanza pressione nelle confezioni e il computer forza il solenoide EPC ad aprire il canale per tutta la sua sezione, la pompa funziona al massimo carico e il solenoide EPC comincia ad invecchiare rapidamente. Lavorare con una mancanza di pressione "uccide" le frizioni della confezione corrispondente e l'olio. Al rimontaggio si controlla lo stato delle boccole, in caso di sostituzione del solenoide si devono controllare le boccole più laboriose (-0,100 mm): Manicotto del coperchio della pompa, DP0/AL-4 (57.2x 54,8 mm x13.7mm), le boccole Sonnax sono solitamente ordinate # 144034 , - Boccola statore pompa posteriore grande (29x 26.0 mmx16), -# 144037 e boccola tamburo E2/E1 (37,9x 35,2 mm x17) 144036 . Se l'usura supera la tolleranza per tutte e 3 le boccole, le boccole vengono sostituite con l'intero set 144030. Gli artigiani specializzati in DP0-AL4 dispongono di uno speciale strumento calibro per controllare l'usura di tutte e 3 le boccole. Dopo aver installato le boccole Sonnax, il DP0 funziona per molti altri anni, a seconda della pulizia e della temperatura dell'olio. Allo stesso tempo, assicurati di farlo revisione del convertitore di coppia - 144001 .
A causa delle perdite di olio dovute all'usura dei giunti, la pressione nella linea diminuisce e le frizioni a frizione scivolano e bruciano. L'usura dei dischi di attrito unilaterali avviene in modo uniforme e in quasi tutte le revisioni i dischi di attrito vengono sostituiti set completo: N. 144005 . Quando si vendono dischi frizione separatamente, il costo dell'intero kit è maggiore. Più spesso acquistano un kit BorgWorner, nel 30% dei casi - non originale. DP0, che ha lavorato per diverse ore con olio bruciato, richiede la sostituzione delle frizioni (+ frizione del convertitore di coppia + nastro del freno) come lavoro di routine insieme alla sostituzione di una coppia di solenoidi. Ciò è particolarmente importante se le guarnizioni di attrito sono impregnate di resine di olio bruciato, dopodiché riducono notevolmente la loro capacità di rimuovere il calore e trattenere il carico fino al momento del "rottura per scorrimento", che porta a urti e slittamenti.
Quando si riparano trasmissioni automatiche surriscaldate, tutti i pistoni rivestiti in gomma vengono sostituiti con un set completo, nonostante le loro condizioni- Set di pistoni (7 pz) - # 144008 . Fondamentalmente - taiwanese non originale di comprovata qualità 144008B-NK. Non puoi cambiare tutti i pistoni se hai molta esperienza nella risoluzione dei problemi e nella sostituzione dei pistoni uno per uno in questa trasmissione. Pistoni 144902 (servo F1) e 144912 (servo F2) si esauriscono per primi.Senza sostituirli, le fasce dei freni si incuneano e bruciano nelle prime settimane di funzionamento dopo la revisione.
- Fasce freno(coppia di F2 e F3) - #144020 ,che cambiano ad ogni revisione della macchina fornita con olio bruciato. Anche i servo pistoni vengono cambiati con loro (sopra). Le fasce dei freni per lo più prendono non originali. Ma ogni decimo ordine è un originale di Borg Warner, ordinato principalmente da artigiani e proprietari alle prime armi per motivi di sicurezza. La lunga guida con una cinghia usurata e un servopistone porta al fatto che il tamburo usurato del pacchetto F3 - n. 144550 deve essere sostituito.
Blocco valvole idrauliche (Gidroblok) # 144740 - il solito posto di riparazione. Detesta fortemente il surriscaldamento e l'olio sporco. A causa del surriscaldamento, la piastra metallica cambia la sua geometria, le bobine si incuneano e le molle si sovraccaricano fino a rompersi. Uno dei sostituti per la vecchiaia è un sensore di pressione dell'olio: n. 144415. Durante la riparazione locale del corpo valvola su auto più vecchie, la guarnizione del coperchio del corpo valvola viene cambiata - 144301. Sono state sviluppate diverse modifiche dei corpi valvola per diversi motori e automobili. A causa del surriscaldamento, la lega di alluminio di molti corpi valvola si deforma. Spesso i canali della piastra sono ostruiti da trucioli e sospensione dalla carta di attrito, il che porta a un funzionamento anomalo della piastra idraulica. Durante la revisione, è necessario controllare la geometria dello scafo. I blocchi valvole 2008-11 spesso avevano i bulloni della piastra superiore allentati. La risorsa del corpo valvola è notevolmente ridotta quando si opera con olio sporco. Una sospensione di polvere per attrito abrade i canali e le spole delle valvole. Il guru americano della riparazione Sonnax ha rilasciato kit di riparazione per la riparazione "bypass coronarico" di una piastra idraulica DP0 usurata, ma raramente qualcuno decide su un'operazione così complicata quando una nuova piastra costa poco di più e dà un risultato garantito. Sebbene il corpo della valvola sia così affidabile e manutenibile che è raro che una revisione importante richieda la sostituzione della piastra della valvola stessa. Nella maggior parte dei casi, sarà sufficiente pulire e sostituire i solenoidi EPC/TCC.
I maestri consigliano di cambiare gli anelli in teflon della cover posteriore ad ogni smontaggio:- Anello di compressione piccolo (32x1,9x28) eGrande anello di compressione della cover posteriore, 2 pz. (54x1,9x50) #144179 . (incluso nel kit di riparazione 144002). La guarnizione viene sempre sostituita durante le riparazioni locali della cover posteriore - 144304 . Set di anelli - 144199 .Usura dovuta al funzionamento con olio sporco, accelerazione aggressiva o scivolamento prolungato su neve o fango. (Frizione del turbocompressore usurata) Porta alla perdita di pressione dell'olio e della frizione e alla combustione delle frizioni.
- Una delle frequenti malattie del "ferro" - cuscinetto ad aghi - n. 144231. Si trova tra il mozzo 570 e il tamburo 554 nel collo E2. Ogni volta che si ordina DP0-AL4, i maestri consigliano di controllare questo posto.
Il leader sostitutivo tra guarnizioni e guarnizioni è il manicotto rotto (ghiandola) della pompa 144070. ( incluso nel kit di riparazione 144002 ) Ma quasi sempre vengono cambiati contemporaneamente anche il resto dei paraolio: - semiassi sinistro #144076 , ed esterno destro dal lato della carrozzeria #144077 La sostituzione di questi paraolio da parte di artigiani esperti avviene sempre, sia che sia stato acquistato o meno il Kit Overol (kit riparazione guarnizioni e paraolio). Va tenuto presente che le perdite d'olio non vengono trattate sostituendo solo il paraolio. Questo è un sintomo di un problema più serio e se non si controlla l'usura e il funzionamento della boccola convertitore di coppia, quindi una sostituzione economica del paraolio di solito uccide solo la pompa, le boccole e il resto dell'hardware della trasmissione.
Se il problema con la tenuta della pompa che perde e le boccole è in corso, è necessario sostituire l'intera pompa - 144500.Quasi sempre, per le riparazioni viene utilizzata una pompa usata.
Successivamente - rare sostituzioni di "ferro" su macchine dell'età guidata: Ingranaggio planetario, posteriore - posteriore, n.144582 . Tamburo frizione F3 - 144550 .

Esistono due tipi di guarnizioni interbody: per auto con motore da 1,4-1,6 litri e da 1,8-2,0 litri. Differiscono per dimensioni (lunghezza di 10 mm) #144305

Tra i materiali di consumo, il leader nelle sostituzioni è il pacco frizione. Mi2 (4°).

Pacchetto Dischi Di Frizione E2, DP0/AL-4, lato singolo con dente interno (#144100BI )e adiacente ad esso - unilaterale con un dente esterno (n. 144120BE ) vengono modificati ad ogni riparazione.

Anche i dischi 144106 144126 del pacchetto F1 spesso bruciano. E frizioni a dischi 144110 144130 collo E1. Con la sostituzione delle frizioni a frizione, è necessario sostituire le boccole e gli anelli corrispondenti.

Differenziale - 144716. (diverse scanalature sull'albero per Peugeot e Renault)

La scatola è molto semplice e manutenibile. I pezzi di ricambio sono prontamente disponibili alla prima chiamata. Centinaia di maestri di riparazione di trasmissioni automatiche alle prime armi si sono formati e sono cresciuti su di esso. E se la riparazione viene eseguita correttamente, ci vuole più di un'estate. Non c'è da stupirsi che sia stato nuovamente scelto per una vasta gamma di auto del 21 ° secolo, non solo dalla stessa Renault-Citroen-Peugeot, ma anche dalla Nissan dell'assemblea messicana, famosa per il suo budget e l'affidabile mortaio Jatk 4 per tutti i gusti.

Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione.

Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

	modello d'auto	G.V.	Paese d'origine	tipo cambio automatico	Motore	Modello con cambio automatico	Osservazioni
CHERY	A3	09-10	CHN	4 marce 4 ruote motrici	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	A5	06-11	CHN RUS UKR	4 marce 4 ruote motrici	L4 2.0L	AL4	DP0
CHERY	PASQUA A6	09-10	CHN	4 marce avanti	L4 2.0L	AL4
CITROEN	BERLINO	00-02	ESP	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 1.6L 1.8L	AL4	RPD
CITROEN	C2	06-10	CHN	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 1.6L	AL4	RPD
CITROEN	C3/C3 PICASSO	08-11	REGGISENO	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 1.6L 2.0L	AL4	RPD
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 1.4L 1.6L	AL4	RPD
CITROEN	C3	11	CHN	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 1.6L	AL4	RPD
CITROEN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 1.6L 2.0L	AL4	RPD
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	RPD
CITROEN	C8	02-11	FRA	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 2.0L	AL4	RPD
CITROEN	C-TRIOMFO	06-11	CHN	ALIMENTAZIONE 4SP	L4 2.0L	AL4	RPD
FIAT	ULISSE	00-06	FRA	4 marce avanti	L4 2.0L	RPD
KIA/NAZA	206	06-09	MIO	4 marce avanti	L4 1.4L	AL4	RPD
LANCIA	FEDRA	02-05	FRA	4 marce avanti	L4 2.0L	AL4
NISSAN/DATSUN	PLATINO	02-10	MEX	4 marce avanti	L4 1.6L	AL4
PERODUA	KELISA	01-06	MIO	4 marce avanti	L3 1.0L	AL4	RPD
PERODUA	KENARI	00-09	MIO	4 marce avanti	L3 1.0L	AL4	RPD
PERODUA	VIVA	07-11	MIO	4 marce avanti	L3 1.0L	AL4	RPD
PEUGEOT	206/206SD	00-11	REGGISENO CHN FRA IRN MYS UK	4 marce avanti	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	RPD
PEUGEOT	207/207 PASSIONE	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 marce avanti	L4 1.6L	AL4	RPD
PEUGEOT	306	00-02	FRAITA ESP	4 marce avanti	L4 1.8L 2.0L	AL4	RPD
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4 marce avanti	L4 1.6L 2.0L	AL4	RPD
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4 marce avanti	L4 1.6L 2.0L	AL4	RPD
PEUGEOT	406/406 COUPÉ	00-05	EGY FRA ITA	4 marce avanti	L4 1.7L 1.8L 2.0L	AL4	RPD
PEUGEOT	407	03-11	FRA MIO	4 marce avanti	L4 2.0L	AL4	RPD
PEUGEOT	408	11	CHN	4 marce avanti	L4 2.0L	AL4	RPD
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4 marce avanti	L4 2.0L	AL4	RPD
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4 marce avanti	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4	RPD
RENAULT	SPAZIO	00-02	FRA	4 marce avanti	L4 2.0L	AL4	RPD
RENAULT	FLUENZA	09-11	ARG RUS TUR	4 marce avanti	L4 1.6L 2.0L	AL4	RPD
RENAULT	KANGOO/KANGOO LCV	00-11	FRA MIO	4 marce avanti	L4 1.4L 1.5L 1.6L	AL4	RPD
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4 marce avanti	L4 1.8L 1.9L 2.0L	AL4	RPD
RENAULT	LOGAN	07-10	ITA	4 marce avanti	L4 1.6L	AL4	RPD
RENAULT	MEGANO	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4 marce avanti	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	RPD
RENAULT	MODO	04-11	ESP	4 marce avanti	L4 1.6L	AL4	RPD
RENAULT	SAFRANO	00	FRA	4 marce avanti	L4 2.0L 2.2L	AL4	RPD
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4 marce avanti	L4 1.6L	AL4	RPD
RENAULT	SCENICO	00-11	REGGISENO FRA MIO	4 marce avanti	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4	RPD
RENAULT	SIMBOLO/TALIA	00-11	TUR	4 marce avanti	L4 1.4L 1.6L	AL4	RPD
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4 marce avanti	L4 1,5L	AL4	RPD

Una gamma approssimativa di pezzi di ricambio per la riparazione di questo cambio automatico.

Il prezzo attuale e la disponibilità possono essere trovati facendo clic sul numero di parte .

Nome e cognome	Codice, verifica disponibilità/prezzo
Diagnostica e riparazione del cambio automatico del convertitore di coppia DP0/AL4	144001
Kit guarnizioni e paraolio Con guarnizione coperchio posteriore, senza pistoni, senza guarnizione intercassa e guarnizione coperchio posteriore, DP0/ AL4 Renault, 1998-06 (Kit riparazione \ Kit revisione \ Kit revisione)	144002A
Kit guarnizioni e guarnizioni senza pistoni, SENZA guarnizione intercorpo e guarnizione coperchio posteriore, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Kit riparazione \ Kit revisione \ Kit revisione)	144002A
Kit guarnizioni e paraolio Con guarnizione coperchio posteriore, senza pistoni, senza guarnizione intercorpo, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Kit riparazione \ Kit revisione \ Kit revisione)	144002A
Set di guarnizioni e paraoli senza pistoni, con guarnizione corpo valvola 2004-2006, senza guarnizione intercorpo e guarnizione coperchio posteriore) dal 1997, DP0/ AL4 Renault, (Kit riparazione \ Kit revisione \ Revisione K	144002D
Un set di piastre di attrito unilaterali per l'intero cambio automatico, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up	144005
Un set di piastre di attrito unilaterali per tutte le trasmissioni automatiche, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 tutte le auto francesi fino a 2 litri dal 1999 in poi	144005
Master kit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Set di guarnizioni e paraoli, tutte le frizioni) Master Kit, composto da 144002A-PR + 144005-BW	144007
Master kit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (Set di guarnizioni e paraoli, tutte le frizioni) Master Kit, composto da 144002A-PR + 144005-LN	144007
Master kit AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault dal 1997 in poi (Set di guarnizioni e paraoli, tutte le frizioni) Master Kit, composto dai kit 144002A-AT + 144005-LN	144007
Kit pistoni gommati DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 pz.) Senza pistoni a cinghia	144008A
Set di 7 pistoni gommati (con servo pistoni) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Kit pistoni PEUGEOT dal 1997 in poi	144008B
Set di 7 pistoni gommati (con servo pistoni) Kit pistone DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 dal 1997 in poi	144008B
	144010
Filtro, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 tutte le auto francesi fino a 2 litri dal 1999 in poi	144010
	144020
Fascia freno, larghezza 40mm, frizione F2/F3, per tutte le auto francesi fino a 2 litri, DP0/AL-4/AT-8/DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA , PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Set (2 pezzi) di boccole Babbit dello statore della pompa, DP0/AL-4/AT-8/DP2, Kit boccole, 1999-Up	144030A
Set (10 pezzi) di boccole Babbit, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 tutte le auto francesi fino a 2 litri, Kit boccole, 1999-Up	144030
Set (8 pezzi) di boccole in bronzo DP0/AL-4/AT-8/ DP2 tutte le auto francesi fino a 2 litri, kit boccole, macchina Omega dal 1999 in poi	144030
Manicotto coperchio pompa, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2x54,8x13,7 ] 1999-Up	144034
Boccola tamburo E1 / E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37.9x35x17) 1999-Up	144036
Boccola statore pompa posteriore grande, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Boccola planetaria a tamburo F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Guarnizione / manicotto della pompa, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (incluso nel kit di riparazione per guarnizioni e tenute) Guarnizione, pompa dell'olio dal 1999 in poi	144070
Paraolio semiasse SINISTRO (54x40x6.8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 dal 1998 in poi	144076
Paraolio semiasse DESTRO (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 dal 1998 in poi	144077A
	144100BI
Disco di attrito, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4°) lato singolo con dente interno Hi-Energy Graphitic (HEG) dal 1999 in poi	144100BI
Disco di attrito, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4°) lato singolo con dente interno Hi-Energy Graphitic (HEG) dal 1999 in poi	144100BI
Disco frizione, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Freno unilaterale con dente interno HEG 1999-Up	144106BI
Disco Frizione DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Freno unilaterale con dente interno HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Disco di attrito, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev lato singolo con dente interno HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Disco di attrito, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 Dente esterno lato singolo 4a marcia 1999-Up	144120BE
Disco di attrito, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 Dente esterno lato singolo 4a marcia 1999-Up	144120BE
Disco di attrito, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2° freno) lato singolo con dente esterno dal 1999 in poi	144126BE
Disco di attrito DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2° freno) unilaterale con dente esterno HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Friction Disc DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev unilaterale con un dente esterno (dente trapezio) 1997-Up	144130BE
Piastra di supporto, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 3-4 (E2) (Dimensioni 124x82x5.5mm. Denti - 8 ESTERNI)	144140A
Disco reggispinta, piastra di pressione, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Disco di supporto, spingidisco, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Dimensioni 159,5x120,5x8,25 mm. Denti - 8 INTERNI] 97+	144150
Anello di compressione in teflon, prezzo per 1 pezzo (incluso nel kit di riparazione...002), DPO/AL-4/AT-8/DP2 (18x1,8x1,75), Anello Albero di ingresso (Teflon)	144177
Piccolo anello di compressione in teflon per coperchio posteriore e batteria (chiusure testa a testa (piatte)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32x1,9x28) 1999-Up	144179A
Anello di compressione batteria in teflon, piccolo, DPO/AL-4/AT-8/DP2 (25 mm x 21 mm) Anello accumulatore (piccolo)	144179B
Anello di compressione in teflon, coperchio posteriore grande, ORIGINALE CON BLOCCO, (è necessario ordinare 2 anelli) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54x1.9x50) 1999-Up	144179Z
Anello di compressione in teflon, coperchio posteriore grande, ORIGINALE SENZA SERRATURA, (è necessario ordinare 2 anelli) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54x1.9x50) 1999-Up	144179
Set di 6 anelli di compressione in teflon, con anelli grandi senza blocchi, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Kit anelli di tenuta	144199K
F3 Tamburo della rondella F3 (freno a nastro), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Tamburo della rondella F3	144203
Cuscinetto a rullini, posto tra il mozzo 570 e il tamburo 554, dimensioni 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Cuscinetto	144231
Cuscinetto ad aghi, Cuscinetto, DP0/AL-4/AT-8/DP2 tra il pianeta anteriore e l'ingranaggio solare e il pianeta posteriore	144247
Cuscinetto liscio, posto sul dado dell'ingranaggio planetario anteriore, (si trova tra il tamburo F3 (sotto la cinghia) e il satellite anteriore) Rondella, DP0/AL-4/AT-8/DP2	144250
Guarnizione coperchio corpo valvola, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (inclusa nel kit di riparazione guarnizione e tenuta) dal 1999 in poi	144301
Guarnizione coperchio posteriore metallizzata, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (inclusa nel kit di riparazione...002) dal 1999 in poi	144304
Guarnizione interbody, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1.4L / 1.6L stretto (già 5 mm, dov'è il foro per il differenziale) 1999-Up	144305A
Guarnizione interbody, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1.8L / 2.0L di larghezza (5 mm più larga, dove il foro per il differenziale) 1999-Up	144305B
Tappo deflettore olio, separatore olio DP0/AL-4/AT-8/DP2, Renault	144306
Anello di tenuta in gomma, pompa dell'olio con O-ring DP0/AL-4/AT-8/DP2	144311
Anello di tenuta della pompa in gomma DP0/AL-4/AT-8/DP2, (151х145х3) O-Ring, pompa dell'olio al carter	144311
O-ring, fermo pistone in gomma "E1", DP0/AL-4/AT-8/DP2, (50x3mm), O-RING pistone ret E1	144336
O-ring grande, in gomma, per scambiatore di calore, dimensioni 67x72,5x3,6mm DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Anello di tenuta in gomma piccolo, per scambiatore di calore, dimensioni 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Rondella gommata del bullone dello scambiatore di calore, dimensioni 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/DP2. SQUILLO	144339
Sensore, sensore DP0/AL4/AT-8/ DP2 MLPS (interruttore di trasmissione)	144410
Sensore pressione olio, sensore DP0/AL4AT-8/DP2 PRESSIONE con cablaggio (3 pin)	144415A
Gruppo frizione solenoide-solenoide Valvola di innesto (cambio), cambio solenoide, DP0/AL-4/AT-8/DP2 dal 1999 in poi	144421
Elettrovalvola pressione linea, Solenoide EPC, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1pc)	144431A
Gruppo pompa olio, DP0/AL-4/AT-8/DP2	144500
Tamburo frizione F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 sotto il nastro cavo modernizzato (senza boccole) (Nuovo campione, messo al posto di un tamburo con boccole) 1999-Up	144550A
Tamburo frizione F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 sotto il nastro cavo dal 1999 in poi	144550A
Tamburo frizione 3-4 E2 (dimensioni 131x52x53,8 mm, distanza dall'alto alla fessura per l'anello elastico - 2,9 mm), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up	144554
	144555
Tamburo di ingresso con albero della frizione E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 dal 1998 in poi	144555
Mozzo frizione, mozzo frizione, DP0/AL-4/AT-8/DP2, 4a frizione	144570
Mozzo frizione, Mozzo frizione, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET	144577
	144582
Ingranaggio planetario arretrato con un tamburo sotto un nastro, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144582
Ingranaggio planetario anteriore, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144584
Gear Sun, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 FRONT Planet (40T)	144614
KIT VALVOLA DP0 Kit riparazione valvola regolatore di pressione sovradimensionato	144741A
	144859
Anello elastico, anello elastico, set di pistoni DP0/AL-4/AT-8/DP2 E2	144859
	144862
Anello elastico, anello elastico, set di pistoni DP0/AL-4/AT-8/DP2 E1	144862
Anello elastico, anello elastico, set di pistoni DP0/AL-4/AT-8/DP2 E2	144863
Pistone Torm. Nastri, (F3) Pistone Servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Pistone Torm. Nastri (F3), servo pistone DP0/ AL4/ AT8 servo pistone (46 mm) dal 1998 in poi	144902
Pistone Torm. Nastri, Pistone, Servo DP0/AL4/AT8 (F2) (65 mm)	144912
Pistone Torm. Nastri, Pistone, Servo DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Molla, gruppo accumulatore a molla DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144936
	144960
Pistone frizione in gomma E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Pistone frizione in gomma F1, DP0/AL4/ AT8 (178x142x9.6) 1998-Up	144961
Pistone frizione in gomma E2, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Pistone frizione in gomma E2, pistone, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Molla ritorno pistone, Molla DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144971
Molla ritorno pistone F1 DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144972A
Molla di ritorno, DP0/AL-4/AT-8/DP2 F1	144972A
	144972
Molla ritorno pistone, Molla DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48.8x66.8x22)	144972
Pistone di supporto gommato E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 dal 1999 in poi	144980
	144984
Pistone di supporto gommato E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, dal 1998 in poi	144984
Radiatore - scambiatore di calore per cambio automatico DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/Renault dal 2000 in poi	144998A
Kit impianto di raffreddamento DP0 (Adattatore 144998-TN + Termostato 100099L + Radiatore 100104A-TC)	144998K
Adattatore adattatore per il collegamento di un radiatore esterno al cambio automatico, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (invece dello scambiatore di calore standard), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, dal 2000 in poi	144998

Se tutti i lavori tecnici vengono eseguiti in modo tempestivo su qualsiasi auto, inclusa la Peugeot 308, ciò può aumentarne notevolmente la durata. Ciò è particolarmente vero per le auto con cambio automatico. Questo può essere installato sulla Peugeot 308.

I malfunzionamenti con tale unità sorgono principalmente a causa del fatto che non è adeguatamente curato. Qui, un cambio d'olio tempestivo è d'obbligo. Come eseguire tale procedura, nonché quale tipo di olio riempire, sarà scritto nell'articolo seguente.

Lo dice il produttore la sostituzione del lubrificante nella trasmissione automatica sulla 308a deve essere effettuata dopo una corsa di 100.000 chilometri. Inoltre, questa procedura può essere eseguita prima. Tutto dipenderà dalle condizioni operative del trasporto e dal desiderio del proprietario stesso.

Se non si desidera riparare la scatola dopo 60.000 chilometri, si consiglia di cambiare l'olio dopo 30.000 chilometri.

È possibile sostituire il lubrificante nella trasmissione totale o parziale . In modo permanente una sostituzione completa può o non può essere eseguita. Affinché la scatola funzioni correttamente per lungo tempo, puoi semplicemente effettuare regolarmente un cambio parziale dell'olio.

Cosa riempire?

Olio per cambio automatico Mobil ATF LT71141.

Per le trasmissioni automatiche, non è possibile utilizzare l'olio che viene versato nella trasmissione manuale.

Esistono fluidi speciali per trasmissioni automatiche che possono svolgere tali funzioni.:

Dissipa il calore dalle frizioni.
Garantire il corretto funzionamento del convertitore di coppia.
Rimuovere i prodotti di usura dalla scatola.
Lubrificare le parti che sfregano l'una contro l'altra.
Utilizzato dal sistema di controllo.

Esistono attualmente tre tipi di olio per trasmissioni automatiche:

Sintetico.
Minerale.
Semi sintetico.

Tutti loro differiscono l'uno dall'altro nella loro composizione, così come nella varietà di additivi.

Olio ATF LT 71141.

infissi

Per eseguire misure per sostituire il lubrificante, è necessario preparare tale strumento e materiali di consumo:

Imbuto per drenare il liquido dalla scatola.
Chiavi (dinamometriche).
Stracci.
Olio.

La quantità di olio nella scatola Peugeot 308 - 7 litri. In caso di sostituzione parziale si consiglia di scaricare tre litri di materiale di scarto.

L'olio dovrebbe essere cambiato secondo 3 litri ogni 30 000 chilometri di strada.

Con una sostituzione parziale, è necessario acquistare 3-4 litri di olio e con uno pieno - 9 litri.

Algoritmo per cambiare l'olio in una trasmissione automatica per una Peugeot 308

L'auto deve essere messa su un ascensore.
Guidiamo l'auto su un ascensore o un cavalcavia.
Riscaldare il motore. Per questo puoi andare 2-3 chilometri o lasciare la macchina al minimo 5-10 minuti .
Rimuovere la protezione del carter.
Rimuoviamo la protezione del carter.
Svitare il tappo per drenare il fluido con una squadra.
Utilizzando una squadra, svitare il tappo per far defluire il liquido.
Posizionare un contenitore sotto il foro di scarico per drenare il liquido.
Scaricare il grasso dalla scatola svitando il tappo.
Svitare il tappo interno.
Serrare i tappi di scarico del fluido, sostituendo le guarnizioni in essi. Si attorcigliano senza molto sforzo.
Questo dovrebbe essere fatto con una chiave dinamometrica con una forza di 2.2.-2.5 Nm .

Alza il cappuccio.
Alziamo il cofano.

Rimuovere l'elemento del filtro dell'aria.
Smontare il filtro dell'aria.

Svitare il terminale "+" di .
Smontare il terminale positivo della batteria.

Svitare il terminale "-".
Svitare il terminale negativo della batteria.

Rimuovere la batteria svitando il supporto con la chiave su "10".
Spegni il supporto della batteria con una testina da 10.

Svitare il tappo di riempimento dell'olio e riempire con fluido fresco. Il tappo di scarico deve essere avvitato. Puoi usare un imbuto da riempire.
Svitiamo il tappo di riempimento del cambio automatico usando un quadrato.

Versiamo olio.

Serrare il tappo con una chiave dinamometrica. Forza - 3,2 Nm. Anche sul tappo vale la pena sostituire la guarnizione.

Sostituire la batteria.

Avviare il motore e farlo funzionare 5-10 minuti al minimo.

Quindi la leva del cambio deve essere spostata in tutte le posizioni e rimessa su "P".

Affinché il livello dell'olio venga determinato correttamente, l'auto deve essere inizialmente posizionata su una superficie piana.

Video sulla sostituzione e il controllo del livello dell'olio nel cambio automatico AL4

conclusioni

Come si può vedere dal processo sopra descritto, con il lavoro di cambio dell'olio in un cambio automatico su una Peugeot 308, puoi farlo da solo.