La BMW X3 è un SUV compatto ("di fascia alta") a trazione integrale nel segmento premium, che combina design discreto, "imbottitura" tecnica produttiva e ricca dotazione ... Questa è la seconda vettura della "linea crossover " della casa automobilistica tedesca, il cui target di riferimento sono le persone facoltose che vivono nelle grandi città e preferiscono le attività all'aria aperta...

La prima mondiale del fuoristrada della prima incarnazione (con il codice di fabbrica interno "E83") "svanì" nel settembre 2003 al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte, ma il suo precursore concettuale chiamato "xActivity" fu presentato a gennaio dello stesso anno alla sposa nordamericana a Detroit.

Nel 2006, l'auto è stata sottoposta a un aggiornamento pianificato, a seguito del quale ha ricevuto un esterno modificato, interni migliorati, nuovi propulsori e un elenco ampliato di equipaggiamenti, dopodiché la sua produzione commerciale è continuata fino ad agosto 2010 - è stato allora che il prossimo modello, il secondo consecutivo, è entrato nella generazione della serie.

All'esterno, la BMW X3 "originale" ha un bell'aspetto, enfaticamente solida e proporzionata, ma senza pretese. Parte anteriore sobria con illuminazione ordinata e "narici" marchiate della griglia del radiatore, una silhouette espressiva con una linea slanciata del davanzale della finestra e grandi passaruota, un'alimentazione tesa con luci a due sezioni e una grande quinta porta - non c'è una sola controversa dettaglio all'esterno dell'auto, tuttavia, anche qui non ci sono fronzoli di design.

La lunghezza della BMW X3 di prima generazione è aumentata di 4569 mm, in larghezza - di 1853 mm, in altezza - di 1674 mm. Il passo dell'auto "si estende" a 2795 mm e la sua altezza da terra non supera i 201 mm. Il peso “viaggiante” del crossover varia da 1660 a 1950 kg, a seconda delle versioni.

L'interno del SUV di medie dimensioni affascina con rigore e nobiltà, enfatizzati da un'ergonomia impeccabile, materiali e lavorazione di prima qualità. Un pesante volante multifunzionale, un quadro strumenti semplice, ma estremamente comprensibile e informativo, una solida consolle centrale con display del centro multimediale retrattile e unità audio laconiche e "microclima": l'interno della cinque porte è progettato per abbinarsi all'esterno, senza decisioni memorabili.

L'interno della "prima" BMW X3 ha una disposizione a cinque posti: anche tre adulti possono sedersi nella seconda fila. Nella parte anteriore ci sono comode poltrone con un appoggio ben definito sui lati e ampi intervalli di regolazione, e nella parte posteriore c'è un comodo divano con una forma del divano e un'angolazione dello schienale ottimali.

Il bagagliaio del crossover nello stato normale contiene 480 litri di bagaglio, e con la "galleria" ripiegata (nel rapporto "60:40") - 1560 litri (in questo caso si ottiene una "colonia" completamente uniforme). La "cantina" sotto il pavimento rialzato dell'auto contiene una piccola ruota di scorta e attrezzi.

Per la BMW X3 della prima incarnazione, viene offerta un'ampia gamma di propulsori:

• Le versioni a benzina del SUV sono equipaggiate con motori atmosferici a quattro e sei cilindri con un volume di lavoro di 2,0-3,0 litri con un'architettura verticale, un sistema di "potenza" distribuito e un meccanismo di fasatura variabile delle valvole, che produce 150-272 cavalli e 200 -315 Nm di coppia.
• Sotto il cofano delle modifiche diesel sono nascosti "quattro" e "sei" in linea con un volume di 2,0-3,0 litri con turbocompressore e iniezione di carburante common rail, che generano 177-286 CV. e 350-580 Nm di coppia potenziale.

I motori sono installati in combinazione con una "meccanica" o "automatica" a 6 velocità e una trasmissione a trazione integrale xDrive con frizione multidisco, trasferendo la trazione alle ruote anteriori (in condizioni normali, la potenza è distribuita tra gli assi in un rapporto di “40:60” a favore del posteriore).

L'auto affronta i primi "cento" dopo 6,4-11,5 secondi e le sue capacità massime raggiungono i 198-240 km / h.

Versioni a benzina del "digest" a cinque porte 9,3-10,3 litri di carburante ogni 100 chilometri in modalità mista e diesel - 6,8-8,1 litri.

Al centro della BMW X3 E83 c'è una piattaforma con un propulsore a base longitudinale e un corpo monoscocca in acciaio. Su entrambi gli assi del SUV sono montate sospensioni indipendenti con ammortizzatori idraulici e barre antirollio: davanti - tipo MacPherson, dietro - architettura multi-link.

L'auto è dotata di un meccanismo di sterzo a pignone e cremagliera, in cui è "impiantato" il servosterzo. Su quattro ruote del crossover ci sono i freni a disco (con ventilazione sull'asse anteriore), integrati da ABS ed EBD.

Nel mercato russo delle auto usate, la BMW X3 di prima generazione nel 2018 può essere acquistata al prezzo di ~ 250 mila rubli.

La dotazione di serie della cinque porte prevede la presenza di: airbag frontali e laterali, aria condizionata, ABS, EBD, ESP, servosterzo, cerchi in lega da 17 pollici, quattro alzacristalli elettrici, riscaldamento e regolazioni elettriche degli specchietti esterni, fendinebbia , sistema audio standard e alcuni altri "gadget".

Il primo SUV crossover bavarese fu la BMW X5, che entrò in produzione in serie nel 1999, e nel 2003 ne apparve uno più compatto. Bmw X3. Queste auto sono considerate auto da guida: nella classe dei crossover sono tra le più vivaci.

È interessante notare che la preoccupazione BMW classifica i loro crossover - SAV (Sport Activity Vehicle), a quel tempo i crossover erano chiamati SUV, dove U significa utilitaristico, e quindi i crossover BMW sono classificati come auto attive, con un pregiudizio sportivo e di guida.

Per quanto riguarda la X5, non può essere definita un'auto affidabile per la Russia. L'X5 alla fine ha molti problemi con l'impianto elettrico, le sospensioni in alluminio e lo sterzo. Ma la X3 in Russia è considerata una delle auto BMW più affidabili.

Come ogni macchina, la BMW X3 non è perfetta. Il suo aspetto dopo diversi anni di funzionamento può rovinare i binari del bagaglio, che si staccano leggermente. Per giunzione di parti il rivestimento si gonfia, quindi, per proteggere il corpo, deve essere coperto con anticorrosivo. Il corpo è zincato, quindi la corrosione non è terribile per lui.

Nel 2006 questa vettura è stata sottoposta a restyling e molti problemi sono stati risolti, ad esempio, nelle versioni pre-styling motori lavafari che perdono. Ma ci sono anche problemi che non sono stati risolti, ad esempio le luci della targa, che marciscono a causa delle guarnizioni indurite. Così come l'impermeabilizzazione della porta può staccarsi, e se piove forte, l'acqua cadrà sul pavimento della cabina.

Puoi rimuovere tu stesso il rivestimento della porta e come incollare l'isolamento. Questo non è un lavoro difficile e il servizio addebiterà circa 50 euro per questo. Inoltre, se il tubo della rondella posteriore posto sotto il tappeto si stacca in corrispondenza delle giunture, verrà fornito anche un pavimento bagnato. Pertanto, in inverno, è necessario versare un liquido lavavetri antigelo di buona qualità. Nonostante il lunotto si stia lentamente sporcando, comunque, è necessario accendere periodicamente il tergicristallo posteriore in modo che il meccanismo non si inacidisca, altrimenti sarà necessario smontarlo, pulirlo e lubrificarlo.

Nel 2006, gli interni sono stati notevolmente migliorati, ma sembrano ancora abbastanza semplici, soprattutto se confrontati con le auto attuali. La qualità degli interni è elevata, ma nel tempo compaiono ancora dei cigolii, di norma, nei sedili anteriori.

Una delle cause comuni dell'acqua in cabina è lo scarico del portello, che può intasarsi, passa all'interno delle scaffalature. E in generale, il portello può incepparsi dopo 3 anni, perché ha un meccanismo piuttosto debole, più spesso viene utilizzato, maggiore è la probabilità che si rompa. Sì, e riparare il portello non è un piacere economico: dovranno essere spesi circa 500 euro e cambiare completamente il portello costerà 2300 euro.

Inoltre le torce che illuminano la targa non sono ben protette dall'acqua, se la ruggine raggiunge la plancia, che si trova vicino alla torcia sinistra, questo causerà il guasto dell'elettroserratura del portellone.

A proposito, durante il lavaggio, bisogna ricordare che l'acqua non deve entrare nella centralina vetri e specchietti, che si trova sulla portiera del conducente, e in caso di guasto la sua sostituzione avrà un costo di 150 euro.

Può ancora essere una seccatura tergicristallo posteriore, che consuma il premistoppa situato nella trasmissione. E se la cuffia esterna dell'albero è consumata, il processo di guasto del tergicristallo posteriore accelererà.

Il clima della BMW X3 è affidabile, stabile e funziona senza problemi per molto tempo, basta cambiarlo a intervalli di 15.000 km. filtro abitacolo, che costa 25 euro, e puoi fare tu stesso la sostituzione del filtro. Per quanto riguarda i sedili e il volante riscaldati, ci sono alcune difficoltà. Se usi spesso il riscaldamento sul volante, la pelle invecchierà più velocemente e quando il riscaldamento del volante si guasta, non accadrà nulla e se il riscaldamento del sedile non funziona, quindi può bruciare il rivestimento in pelle dei sedili.

Ma devi ancora smontare i sedili per un altro motivo: quando appare un segnale che gli airbag sono difettosi.

Motori con appetito per l'olio

La BMW X3 con motori da 2,5 e 3 litri rilasciata dopo il restyling ha un problema con il sensore del livello dell'olio nel motore. A proposito, ci sono molte auto a benzina: il 35 e il 40 percento. Questo sensore confonde le letture dell'olio nel tempo, quindi è meglio cambiarlo subito, uno nuovo costa 200 euro. È molto difficile controllare quanto olio c'è nel basamento senza un'astina di livello, e questi motori consumano olio, e molto - se guidi veloce, dovrai aggiungere 1 litro di olio ogni 2,5mila chilometri, in questo caso è olio sintetico (LL-01 e LL -04), che, tra l'altro, non è economico. In generale, i motori BMW sono soggetti al consumo di olio, questo è così concepito in modo costruttivo. Sebbene l'olio stia finendo, l'attrito si riduce, le parti del gruppo cilindro-pistone si consumano meno, l'olio viene costantemente aggiornato.

Non esiste un tale consumo di olio sui motori diesel, solo circa il 25% delle auto con motore diesel. Se prendiamo, ad esempio, un M47 da 2 litri, allora ha un volume del basamento abbastanza grande, nel quale devono essere versati 5,5 litri di olio.

Prima di ogni avviamento del motore, vicino al contachilometri, vengono visualizzate le informazioni su quanti chilometri mancano al prossimo MOT. I chilometri veri, mostrati dal contachilometri, se lo si desidera, possono essere corretti in tutte le unità elettroniche.

Nonostante il computer di bordo avvisi ogni 30.000 km che è ora di andare al tagliando e fare un'ispezione, cioè si scopre che l'olio cambia ad intervalli di 20-25mila km., nelle nostre realtà , non devi ascoltare il computer di bordo perché non c'è fiducia nella qualità dell'olio e del carburante. Sulle auto prodotte prima del restyling, dovrebbe essere versato un motore diesel che soddisfi lo standard Euro 3 e solo il gasolio che soddisfa lo standard Euro 4 dovrebbe essere versato nelle auto post restyling. Quindi, per coloro che vogliono che l'auto funzioni più a lungo, ha senso prima di fare rifornimento. conoscere il certificato di qualità diesel. Se il carburante è ad alto contenuto di zolfo, di uno standard inferiore, distruggerà rapidamente le molecole di olio con un'approvazione LL-04 e dovrà essere cambiato dopo 8-10 mila km.Se ciò non viene fatto, il motore richiederà una profonda revisione prima del previsto.

Per quanto riguarda la durata dei motori BMW, possiamo dire che i motori sono affidabili, anche il motore a benzina da 2 litri che arriva nella base - serve tranquillamente 300.000 km. Tutti i motori installati sull'X3 hanno una catena di distribuzione che non richiede attenzione. Ci sono momenti in cui il sistema di distribuzione del gas per i motori a benzina richiede piccole riparazioni dopo 150.000 km. Nella maggior parte dei casi, è VANOS (sistema di controllo di fase) che può andare storto.

Potrebbero esserci diverse opzioni qui: se le candele sono ancora normali e tutto è in ordine con l'accensione e il motore funziona, la colpa è dell'elettrovalvola del sistema VANOS. Oppure il caso potrebbe essere nei cilindri idraulici, in cui gli anelli di tenuta sono usurati o usurati. Le candele, di regola, durano circa 40.000 km, se prendi l'originale per 18 euro, hanno gli elettrodi di platino. Una nuova elettrovalvola costerà 100 euro, ma un set di anelli costerà 600 euro.

Più di una volta ci sono stati casi che dopo 150.000 km. o dopo circa 5 anni di funzionamento, la membrana della valvola di sfiato del basamento si è seccata, la sostituzione di tale valvola costerà 100 euro. Anche il fatto che l'olio inizi a fuoriuscire dal motore non fa molto paura, ma a causa dell'alta pressione, quando coperchio della valvola in frantumi, ora questo è serio. La sostituzione di questa copertura avrà un costo di 400 euro.

Inoltre, non è molto impressionante che dopo un po 'si formino depositi di carbonio sul fondo del pistone, il che porta a un funzionamento instabile del motore. E c'è il rischio che surriscaldare, il che è estremamente inaccettabile per la testata, che è realizzata in alluminio. Il surriscaldamento può essere causato anche da: una pompa guasta che costa 180 euro, celle del radiatore intasate di sporcizia, alette del termostato che si sono rotte perché di plastica, la loro sostituzione costerà 70 euro.

Ci sono casi in cui appare un caratteristico cinguettio nel blocco per modificare la lunghezza del collettore di aspirazione DISA dopo circa 150mila km. Ciò significa che è necessario effettuare riparazioni in questo blocco, che costerà 200 euro, e deve essere fatto più velocemente, perché se il meccanismo si sgretola, le sue piccole parti possono facilmente entrare nel motore. Inoltre, per le modifiche a benzina, possono guastarsi la centralina elettronica dell'acceleratore e il debimetro, che costa 200 euro, la cui sostituzione costerà 500 euro.

Il risultato è un sacco di problemi con i motori a benzina. Pertanto, ha senso guardare ai livelli di allestimento diesel, che sono più affidabili e persino più economici delle versioni a benzina.

Con una guida normale con moderata "ricottura", il turbocompressore durerà a lungo - circa 250.000 km. Dovresti anche riempire diesel di alta qualità, quindi anche gli ugelli dureranno almeno 250mila km.

I motori della serie M con monoblocco in ghisa hanno le loro caratteristiche: forse dopo 180mila km. apparirà odore di gomma bruciata, questo significa che è ora di cambiare lo smorzatore di vibrazioni torsionali della puleggia dell'albero motore, che tirerà 400 euro. In generale, affinché i problemi non si verifichino all'improvviso sulla strada, è meglio avanzare di circa 120.000 km. cambiare puleggia.

Sui motori diesel da 3 litri M57, tali modifiche sono circa il 10%, potrebbero comparire delle crepe sul collettore di scarico dopo circa 150mila km. La sostituzione di questo collettore avrà un costo di 450 euro. Ma soprattutto con attenzione controlla il collettore di aspirazione, in particolare su vetture di età superiore al 2006 che utilizzano un diesel Euro 3. Dopo 200.000 km, possono comparire tracce di olio sui corpi ammortizzatori dei canali del vortice, il che significa che l'ammortizzatore, in cui l'asse si è rotto, cade direttamente nel cilindro: è necessario recarsi urgentemente al servizio e correggere la situazione .

Ma sui motori diesel alimentati con gasolio Euro 4, il grado di ricircolo nel sistema EGR è più elevato, quindi qui viene utilizzato uno scambiatore di calore. È vero, dopo 160-200mila km può bruciarsi dall'interno, dopodiché l'antigelo uscirà dall'impianto di scarico. La sostituzione di questo scambiatore di calore avrà un costo di 500 euro. Ma questa è una sciocchezza rispetto ai problemi che possono sorgere con valvola di ricircolo, che è intasato di sedimenti ogni anno. Una nuova costa 200 euro. Ciò è dovuto al carburante russo e agli ingorghi. Pertanto, per avere meno problemi, i proprietari di tali auto chiudono questa valvola o se ne sbarazzano, ovviamente l'ambiente ne risente, ma il proprietario della BMW X3 non si aspetta un possibile pericolo con uno scambiatore di calore .

E' inoltre necessario su ogni motore diesel, a puro scopo preventivo, cambiare le candelette del valore di 15 euro dopo 4-5 anni di servizio. Dopotutto, se almeno una candela si guasta, c'è il rischio che la centralina elettronica debba essere cambiata per 450 euro.

Trasmissione BMW X3

La scatola più affidabile della BMW X3 è considerata un meccanico, è installata su auto con motori a benzina e diesel. In questa scatola devono essere cambiati solo i sigilli e dopo 200.000 km. dovrai cambiare la frizione, per questo dovrai rimuovere la scatola. Una frizione nuova costerà 350 euro. Se noti che la frizione slitta, la riparazione non dovrebbe essere posticipata, perché non è consigliabile guidare a lungo con una tale frizione, - il volano di 2a massa del motore si guasterà, che non è economico - circa 900 euro. Sebbene le trasmissioni manuali siano affidabili, la prima e la retromarcia sono dure sui modelli con motori diesel.

Anche il cambio automatico è abbastanza affidabile, se guidi tranquillamente, funzionerà facilmente per 250.000 km. Ma la macchina ha alcune caratteristiche, se acquisti un'auto con un chilometraggio di almeno 150.000 km, cioè c'è il rischio di ottenere 2.000 euro, cioè quanto costerà ripararla, e la sostituzione della scatola costerà 5.000 euro. A rischio per questa trasmissione automatica sono le frizioni, un convertitore di coppia, nonché una pompa dell'olio e una centralina idraulica. Ma in generale, macchine come ZF e GM sono affidabili e, con un uso e una manutenzione adeguati, dureranno a lungo.

La trasmissione della BMW X3 è un xDrive avanzato: un sistema di trazione integrale, il suo design è piuttosto complesso, ma affidabile, e sulle auto più recenti rilasciate dopo il 2006, quasi non crea problemi. Salvo che, il servoazionamento della frizione multidisco potrebbe guastarsi sul caso di trasferimento dopo circa 180.000 km, la sua sostituzione avrà un costo di 600 euro.

Qui nei vecchi livelli di allestimento X3, rilasciati prima del restyling, ci sono più possibili problemi con la trasmissione. Un nuovo ripartitore di coppia non è economico: circa 1400 euro e la catena può allungarsi già dopo 150.000 km. Molti razdatok sono cambiati in garanzia per questo motivo. E sulle prime auto, sull'albero di trasmissione posteriore sono installati deboli cuscinetti fuoribordo, che superano i 40.000 km. non lo sopportava e chiedeva la sostituzione - 80 euro al pezzo. Ma dopo il restyling, sono stati finalizzati, hanno iniziato a servire per molto tempo.

Ho dovuto cambiare anche il gruppo cardanico anteriore per 800 euro dopo 130mila km, perché è poco protetto dallo sporco e la traversa posteriore si consuma velocemente. Già nel 2006 tale difetto è stato corretto e la traversa posteriore è stata protetta in modo affidabile dall'ingresso di sporcizia. Se lo noti sull'albero cardanico croce spezzata, quindi un tale cardano deve essere cambiato il più rapidamente possibile in modo che non sia necessario riparare prematuramente la trasmissione finale anteriore e il ripartitore di coppia.

Il sistema di trazione integrale xDrive ha diverse caratteristiche interessanti: quando l'auto si avvia e la velocità non supera i 20 km / h, la frizione è chiusa e la trazione posteriore funziona. E quando l'auto prende velocità, la coppia viene distribuita tra gli assi a seconda della situazione del traffico: ad esempio, il sistema scansiona quanto si gira il volante, a che velocità, quanto si preme il pedale dell'acceleratore. Ma se la velocità supera i 180 km / h, la coppia passa completamente all'asse posteriore.

Affinché la coppia venga trasferita all'asse anteriore, viene utilizzata una frizione multidisco, controllata da un azionamento Bosch con motore elettrico, qui sono coinvolti anche un ingranaggio a vite senza fine e un bilanciere. A causa di un chip di controllo rotto o se gli ingranaggi in plastica si consumano, anche il bilanciere non funzionerà. In generale, la riparazione del sistema avrà un costo di circa 400 euro.

Prodotto in Egitto, Russia e Austria.

Restyling settembre 2006.

Corpo

È facile raccogliere informazioni sul chilometraggio sul contachilometri e in tutte le unità elettroniche.

Il rivestimento si gonfia alle giunture dei binari del bagagliaio.

Il corpo è zincato e non marcisce.

Sui veicoli precedenti al 2006, le guarnizioni delle porte rimuovono la vernice e il primer dalle soglie.

L'impermeabilizzazione della porta si stacca e l'acqua entra nella cabina.

Divergente in corrispondenza delle giunzioni del tubo lavavetri posteriore posato sotto la moquette.

È meglio cambiare il filtro abitacolo ogni 10-15 mila km ($ 30).

Sulle versioni con portello lo scarico passante all'interno delle cremagliere è intasato e l'acqua entra in cabina.

I sedili anteriori scricchiolano.

Ci sono graffi di scarpe sulle soglie.

I supporti in plastica per il jack sono rotti da un jack anomalo.

Soffri in fuoristradaprotezioni in plastica davanti alle ruote.

Elettricista

Sulle versioni pre-styling scorrono i motorini lavafari.

Le luci della stanza stanno marcendo a causa delle guarnizioni indurite. A causa della corrosionepuò disattivare la serratura elettrica del bagagliaio.

Dall'inattività, il meccanismo del tergicristallo posteriore si inacidisce.

Se c'è un "bug" sul terminale positivo della batteria situato nel bagagliaio invece di uno squib, allora l'auto potrebbe aver avuto un incidente.

Dopo 3 anni di funzionamento, il meccanismo del portello potrebbe incepparsi. La riparazione costerà $ 650-1000 e la sostituzione $ 3000.

Non ci sono lamentele sul sistema climatico se il filtro viene cambiato in tempo.

L'uso frequente del volante riscaldato provoca l'usura prematura della pelle e il guasto del riscaldamento.

I riscaldatori dei sedili possono bruciarsi e bruciare il rivestimento dei sedili.

Un carico elevato sul sedile guasta il sensore di presenza del passeggero nei sedili e si accende la spia di malfunzionamento dell'airbag. Nel 2008, c'era una società di richiamo su questo argomento.

I contatti dell'unità di controllo del motore sono ossidati e compaiono errori nel funzionamento dell'unità.

Rifiuta di prendere l'acquacentralina per vetri e specchi sulla portiera del conducente ($ 180)

Diventa acido posteriore tergicristallo.

Motore

Il motore N46B20 (150 CV, 2,0 l) è stato installato nel 2.0i/xDrive20i tra il 2004 e il 2010.

Il motore M54B25 (192 CV, 2,5 L) è stato installato nel 2.5i tra il 2004 e il 2006.

Il motore N52B25 (218 CV, 2,5 l) è stato montato sul 2.5si/xDrive25i tra il 2007 e il 2010.

Il motore M54B30 (231 CV, 3.0 L) è stato installato nel 3.0i tra il 2004 e il 2006.

Il motore N52B30 (272 CV, 3,0 l) è stato installato nel 3.0si/xDrive30i tra il 2007 e il 2010.

Il motore N47D20 (150 CV, 2.0 L) è stato montato sull'xDrive18d tra il 2009 e il 2010.

Il motore M47TU2D20 (150 CV, 2.0 L) è stato installato nella 2.0d/xDrive20d tra il 2005 e il 2007.

Il motore N47D20 (177 CV, 2,0 l) è stato installato nella 2.0d/xDrive20d tra il 2007 e il 2010.

Il motore M57TUD30 (204 CV, 3.0 L) è stato installato nella 3.0d/xDrive30d tra il 2003 e il 2004.

Il motore M57TU2D30 (218 CV, 3.0 L) è stato montato sulla 3.0d/xDrive30d tra il 2004 e il 2010.

Il motore M57TU2D30 (286 CV, 3.0 L) è stato installato nella 3.0sd/xDrive35d tra il 2007 e il 2010.

Malattie dei motori a benzina BMW M (1933-2011)

Malattie dei motori a benzina BMW N (2001-presente)

Malattie dei motori diesel BMW M (1983-oggi)

Malattie dei motori diesel BMW N (2006-presente)

Malattie comuni dei motori BMW

Le auto diesel pre-styling richiedono carburante Euro-3 e dopo il restyling Euro-4. MOT ogni 8-10 t Km.

Tutti i motori hanno una risorsa di 300 tonnellate Km e una trasmissione a catena di distribuzione.

La pompa si guasta ($ 220), le guide in plastica del termostato si rompono ($ 100) e le piccole celle del radiatore si intasano di sporcizia, il che porta al surriscaldamento.

Sulle versioni a benzina, il misuratore del flusso d'aria ($ 650) e l'unità di controllo dell'acceleratore elettronico ($ 260) si guastano.

Sui diesel turbocompressore ($ 2000) serve fino a 250 tonnellate Km. Con carburante di alta qualità, gli ugelli ($ 400) e le pompe del carburante ad alta pressione ($ 700 per le riparazioni) funzionano allo stesso modo, anche sui motori serie N.

Su M57TU2D30 il motorino di avviamento fallisce ($ 500).

Sui diesel Euro 4 (dal 2006), di 160-200 tonnellate km, lo scambiatore di calore del sistema di ricircolo brucia dall'interno EGR ($ 650) e l'antigelo va nello scarico. La stessa valvola di ricircolo ($ 260) si intasa ogni 1-2 anni sul nostro carburante. Molti lo spengono, evitando così problemi con lo scambiatore di calore.

È meglio cambiare le candelette sui motori diesel ogni 4-5 anni, poiché il guasto della candela porta al guasto della centralina del motore ($ 550).

Con una guida costante a bassa velocità su motori diesel Euro 4, il filtro antiparticolato può intasarsi dopo 100 tonnellate Km ($ 1800).

Trasmissione

Il cambio manuale è affidabile. Sui diesel si distingue per un duro innesto della retromarcia e della prima marcia. La frizione percorre 180-200 tonnellate km ($ 500), ma non puoi guidare con una scivolosa, altrimenti il ​​volano a doppia massa ($ 1200) si consumerà.

Cambi automatici ZF e GM passare da 150-250 t.km. La sostituzione costerà $ 7000, la riparazione $ 1800-2600. Durante questa corsa, il convertitore di coppia, le frizioni, la centralina idraulica e la pompa dell'olio potrebbero guastarsi.

A 160-180 tonnellate km falliscescatola di trasferimento servo frizione multidisco sistema di trazione integrale xDrive ($ 750). Dopo il 2006, la probabilità di un problema è diminuita.

Sul pre-stylingnelle auto, a 120-150 tonnellate, la catena nella razdatka è tesa. Le unità sono state sostituite in garanzia. La sostituzione avrà un costo di $ 1700.

Sulle auto dei primi anni di produzione, di 30-40 tonnellate, si consumavanocuscinetti fuoribordo ($ 110) albero di trasmissione posteriore. I cuscinetti successivamente modificati hanno smesso di consumarsi.

Sul pre-stylingauto a 100-130 t km, la traversa posteriore del giunto cardanico anteriore viene distrutta sotto l'azione delle colate di fango. Se inizi, la scatola di trasferimento e l'ingranaggio principale anteriore vengono distrutti successivamente. Quindi la croce è stata chiusa con uno schermo.

Guida con motore elettricol'ingranaggio a vite senza fine e il bilanciere, che controlla la frizione multidisco responsabile della trasmissione della coppia alle ruote anteriori, si guasta a causa della distruzione dei microcircuiti e del taglio degli ingranaggi in plastica. La riparazione avrà un costo di $ 550.

Cambio dell'olio nella razdatka dopo 100 tonnellate Km. Cambio olio cambio automatico e cambio manuale dopo 150 ton Km.

Telaio

Strutturalmente sospensione daBMW X5, ma le leve sono in acciaio.

Entro 60-80 mila km, i montanti stabilizzatori si consumano ($ 25). Entro 120-160mila km, ammortizzatori ($ 320 anteriori e $ 220 posteriori), silent block di leve che vengono cambiati separatamente ($ 30-65 davanti e $ 13-30 dietro), cuscinetti a sfera ($ 65 nella parte anteriore) si consumano e $ 180 posteriori con leva), cuscinetti delle ruote ($ 100).

Meccanismi di controllo

Entro 100-120 t Km, la cremagliera dello sterzo potrebbe iniziare a bussare. Entro 170-200 tonnellate, il binario si consumerà completamente e perderà, costerà $ 1.500.

Altro

Come sapete, con l'avvento di un modello di nuova generazione, diminuisce il costo della versione precedente, che, di norma, rimane ordinabile per qualche tempo. Più o meno la stessa cosa accade nel mercato automobilistico secondario, con la differenza che i prezzi stanno diminuendo un po' più lentamente. E se non tutti i fan del marchio bavarese possono permettersi di acquistare una nuova auto, allora quasi tutti una volta erano impegnati a trovare una degna copia nel mercato secondario.

Prendiamo, ad esempio, la BMW X3, la cui terza generazione è stata presentata ufficialmente solo una settimana fa, il che significa che nel prossimo futuro la "x-terza" della seconda e, ovviamente, la prima generazione diventerà ancora più conveniente. In questo articolo considereremo l'opzione di acquistare una BMW X3 di prima generazione nella parte posteriore di una E83 prodotta nel 2003-2006, il cui costo oggi è paragonabile al prezzo della maggior parte delle berline di classe B economiche.

Uno dei motivi principali della popolarità di questo crossover compatto, costruito sulla piattaforma della BMW Serie 3 nella carrozzeria dell'E46, è stata la sua comprovata affidabilità. E, naturalmente, qualità di guida e dinamiche che non sono disponibili per le nuove auto di classe economica. E in effetti, la "X-terza" della prima generazione, nonostante la sua veneranda età per gli standard automobilistici, è ancora rilevante. Ha una maneggevolezza raffinata, prestazioni fuoristrada e carattere da auto sportiva. Inoltre, è un rappresentante dell'era dell'industria automobilistica tedesca, quando una grande risorsa veniva posta nelle auto e non c'erano gare per ridurre i costi di produzione.

I prezzi effettivi per il "X terzo" della prima generazione partono da 450mila rubli e possono arrivare fino a 700mila rubli. Il mercato ha il maggior numero di offerte della BMW X3 con "sei" benzina da 2,5 litri da 192 cavalli, seguita da modifiche con motori da 3,0 litri. Le più rare sono le BMW X3 con motori diesel da 3,0 litri (204 CV, 410 Nm). Come trasmissione in macchina sono stati utilizzati un "automatico" e un "meccanico" a sei marce, tuttavia è molto raro trovare un'auto su una "maniglia".

Tutti i motori hanno dimostrato di essere unità affidabili, quindi la scelta dipende dalle preferenze individuali. Ma va detto che la differenza nel consumo di carburante tra i motori da 2,5 e 3,0 litri non è significativa (0,5-1 litro per 100 km), ma allo stesso tempo differiscono notevolmente nella dinamica dell'accelerazione. In questo caso, la scelta a favore di un motore da 2,5 litri può essere determinata solo dall'importo della tassa di trasporto.

Il sistema di ventilazione del basamento richiederà un'attenzione particolare. Dopo aver acquistato un'auto, e in futuro, ogni 80-100mila km, è necessario cambiare i tubi (4 pz.), l'anello di tenuta dell'astina di livello dell'olio e la valvola. In caso contrario, esiste il rischio di perdite d'aria, a causa delle quali il motore inizierà a funzionare in modo intermittente, e se il diaframma si rompe, è possibile anche la bruciatura dei pistoni di 4 e 3 cilindri, per non parlare della perdita di olio da tutte le fessure dovuta a aumento della pressione dei gas del basamento. Sui dettagli del sistema di ventilazione del motore, è meglio non salvare e mettere l'originale.

Altri nodi problematici tipici della BMW X3 di prima generazione includono un radiatore che "muore" dopo 300mila km (originale - circa 20mila rubli, analogico - da 8mila rubli), pompa (originale - circa 6mila rubli., analogico - da 3mila rubli), "riccio" del regolatore del sistema di riscaldamento (originale - circa 6mila rubli, analogico - da 3mila rubli), avvolgitore stufa (originale - circa 30mila rubli, analogico - da 5mila rubli).

La vita media della "macchina" X3 di prima generazione, con un corretto funzionamento, è di 350-400mila km. Durante il funzionamento di questa unità non sono state identificate "malattie" caratteristiche. L'unica domanda che non ha una risposta chiara è l'opportunità di sostituire ATF, perché. in teoria, la scatola è esente da manutenzione e, con un elevato chilometraggio, un cambio dell'olio può disabilitarla. Da un punto di vista tecnico, ciò è spiegato dal fatto che durante il funzionamento, con l'usura delle frizioni a frizione, la polvere più piccola penetra nell'olio, il che modifica la viscosità iniziale e le proprietà dell'ATF, rendendo il liquido più denso. Se scarichi questo "liquame" e aggiungi olio nuovo, il grado di usura della trasmissione ti farà immediatamente sapere di te. In pratica, molte scatole esenti da manutenzione dopo un cambio dell'olio venivano inviate a una paratia o addirittura alla rottamazione. Pertanto, si consiglia di consultare meccanici esperti in grado di valutare le condizioni effettive dell'unità.

"Razdatka" E83 vive a circa 200mila km. Il suo problema tipico è la produzione in un ingranaggio di plastica (6mila rubli) e dovranno essere pagati 45-50mila rubli per l'intero assemblaggio. Se durante la diagnostica dell'auto viene rilevato l'errore "malfunzionamento del sistema di controllo della stabilità o del sistema xDrive", questo è un motivo per un buon affare.

Come altre BMW, ci sono versioni sul mercato secondario sia per il mercato europeo che per quello americano. Nel primo caso le auto sono state acquistate tramite un concessionario ufficiale o importate dai paesi europei. Come nel caso di altre auto premium di questa età, la prima cosa a cui dovresti prestare attenzione quando ispezioni un'auto è la condizione della sua vernice.

Naturalmente, per un periodo di funzionamento così lungo, l'auto avrebbe potuto subire un incidente, quindi è importante determinare se ha partecipato a incidenti gravi. Utilizzando uno spessimetro, è possibile determinare facilmente la presenza di stucco e parti del corpo riverniciate. Di norma, lo stesso venditore onesto parla di piccoli incidenti e riparazioni cosmetiche.

I problemi tipici del corpo X3 includono il distacco del rivestimento nei punti di attacco delle rotaie. Quasi certamente questi punti sono stati dipinti localmente e non si può fare nulla. Ma il guaio principale è il tetto apribile panoramico, che di solito "muore" di 300mila chilometri. Il suo costo totale sarà di almeno 80 mila rubli e le riparazioni da 30 mila rubli. - pertanto, è richiesta la verifica di questo nodo. La presenza del suo malfunzionamento è motivo di un buon affare.

Successivamente, puoi procedere alla diagnostica del computer e valutare le condizioni dell'impianto elettrico dell'auto. Dovrebbe essere chiaro che nel 90% dei casi vengono messe in vendita auto con chilometraggio contorto, quindi è importante contare le letture del chilometraggio da diversi blocchi dell'auto - spesso i "rulli" cambiano le letture del chilometraggio solo nella parte principale blocchi.

È anche possibile determinare il chilometraggio approssimativo di un'auto mediante segni indiretti: abrasioni degli interni, del volante e dei pedali, sebbene l'X-terzo della prima generazione sia famoso per i suoi materiali di finitura di altissima qualità resistenti all'usura . Non sarà difficile scoprire la storia dei primi anni di vita di un'auto acquistata da un concessionario autorizzato, ma dopo la scadenza del periodo di garanzia è difficile farlo. Nel caso della BMW X3 per il mercato americano, tutto è più semplice: l'intera storia "americana" dell'auto, fino alla vendita nel nostro Paese, si trova nel database Carfax. Ma poi di nuovo, puoi scoprire l'ulteriore giudice dell'auto solo se viene riparata e sottoposta a MOT da parte dei funzionari.

In generale, gli interni della BMW X3 E83 resistono molto bene all'invecchiamento e la carrozzeria non è molto suscettibile alla corrosione. L'eccezione sono le auto provenienti da quelle regioni in cui le strade sono abbondantemente cosparse di sale e prodotti chimici.

La sospensione X3 è abbastanza "sopravvissuta" ed è considerata una delle migliori, ma quando si guida sulle nostre strade bisogna essere preparati alla sostituzione annuale degli ammortizzatori, la cui scelta oggi è molto ampia (da 4mila rubli a 8 mila rubli e altro) .

Conclusione:

Trovare una BMW X3 di prima generazione senza ulteriori investimenti è estremamente improbabile. Allo stesso tempo, questo crossover è privo di gravi problemi e l'eliminazione dei malfunzionamenti identificati non richiederà ingenti costi finanziari, ma in futuro l'auto delizierà il suo proprietario per più di un anno.

Come sapete, con l'avvento di un modello di nuova generazione, diminuisce il costo della versione precedente, che, di norma, rimane ordinabile per qualche tempo. Più o meno la stessa cosa accade nel mercato automobilistico secondario, con la differenza che i prezzi stanno diminuendo un po' più lentamente. E se non tutti i fan del marchio bavarese possono permettersi di acquistare una nuova auto, allora quasi tutti una volta erano impegnati a trovare una degna copia nel mercato secondario.

Prendiamo, ad esempio, la BMW X3, la cui terza generazione è stata presentata ufficialmente solo una settimana fa, il che significa che nel prossimo futuro la "x-terza" della seconda e, ovviamente, la prima generazione diventerà ancora più conveniente. In questo articolo considereremo l'opzione di acquistare una BMW X3 di prima generazione nella parte posteriore di una E83 prodotta nel 2003-2006, il cui costo oggi è paragonabile al prezzo della maggior parte delle berline di classe B economiche.

Uno dei motivi principali della popolarità di questo crossover compatto, costruito sulla piattaforma della BMW Serie 3 nella carrozzeria dell'E46, è stata la sua comprovata affidabilità. E, naturalmente, qualità di guida e dinamiche che non sono disponibili per le nuove auto di classe economica. E in effetti, la "X-terza" della prima generazione, nonostante la sua veneranda età per gli standard automobilistici, è ancora rilevante. Ha una maneggevolezza raffinata, prestazioni fuoristrada e carattere da auto sportiva. Inoltre, è un rappresentante dell'era dell'industria automobilistica tedesca, quando una grande risorsa veniva posta nelle auto e non c'erano gare per ridurre i costi di produzione.

I prezzi effettivi per il "X terzo" della prima generazione partono da 450mila rubli e possono arrivare fino a 700mila rubli. Il mercato ha il maggior numero di offerte della BMW X3 con "sei" benzina da 2,5 litri da 192 cavalli, seguita da modifiche con motori da 3,0 litri. Le più rare sono le BMW X3 con motori diesel da 3,0 litri (204 CV, 410 Nm). Come trasmissione in macchina sono stati utilizzati un "automatico" e un "meccanico" a sei marce, tuttavia è molto raro trovare un'auto su una "maniglia".

Tutti i motori hanno dimostrato di essere unità affidabili, quindi la scelta dipende dalle preferenze individuali. Ma va detto che la differenza nel consumo di carburante tra i motori da 2,5 e 3,0 litri non è significativa (0,5-1 litro per 100 km), ma allo stesso tempo differiscono notevolmente nella dinamica dell'accelerazione. In questo caso, la scelta a favore di un motore da 2,5 litri può essere determinata solo dall'importo della tassa di trasporto.

Il sistema di ventilazione del basamento richiederà un'attenzione particolare. Dopo aver acquistato un'auto, e in futuro, ogni 80-100mila km, è necessario cambiare i tubi (4 pz.), l'anello di tenuta dell'astina di livello dell'olio e la valvola. In caso contrario, esiste il rischio di perdite d'aria, a causa delle quali il motore inizierà a funzionare in modo intermittente, e se il diaframma si rompe, è possibile anche la bruciatura dei pistoni di 4 e 3 cilindri, per non parlare della perdita di olio da tutte le fessure dovuta a aumento della pressione dei gas del basamento. Sui dettagli del sistema di ventilazione del motore, è meglio non salvare e mettere l'originale.

Altri nodi problematici tipici della BMW X3 di prima generazione includono un radiatore che "muore" dopo 300mila km (originale - circa 20mila rubli, analogico - da 8mila rubli), pompa (originale - circa 6mila rubli., analogico - da 3mila rubli), "riccio" del regolatore del sistema di riscaldamento (originale - circa 6mila rubli, analogico - da 3mila rubli), avvolgitore stufa (originale - circa 30mila rubli, analogico - da 5mila rubli).

La vita media della "macchina" X3 di prima generazione, con un corretto funzionamento, è di 350-400mila km. Durante il funzionamento di questa unità non sono state identificate "malattie" caratteristiche. L'unica domanda che non ha una risposta chiara è l'opportunità di sostituire ATF, perché. in teoria, la scatola è esente da manutenzione e, con un elevato chilometraggio, un cambio dell'olio può disabilitarla. Da un punto di vista tecnico, ciò è spiegato dal fatto che durante il funzionamento, con l'usura delle frizioni a frizione, la polvere più piccola penetra nell'olio, il che modifica la viscosità iniziale e le proprietà dell'ATF, rendendo il liquido più denso. Se scarichi questo "liquame" e aggiungi olio nuovo, il grado di usura della trasmissione ti farà immediatamente sapere di te. In pratica, molte scatole esenti da manutenzione dopo un cambio dell'olio venivano inviate a una paratia o addirittura alla rottamazione. Pertanto, si consiglia di consultare meccanici esperti in grado di valutare le condizioni effettive dell'unità.

"Razdatka" E83 vive a circa 200mila km. Il suo problema tipico è la produzione in un ingranaggio di plastica (6mila rubli) e dovranno essere pagati 45-50mila rubli per l'intero assemblaggio. Se durante la diagnostica dell'auto viene rilevato l'errore "malfunzionamento del sistema di controllo della stabilità o del sistema xDrive", questo è un motivo per un buon affare.

Come altre BMW, ci sono versioni sul mercato secondario sia per il mercato europeo che per quello americano. Nel primo caso le auto sono state acquistate tramite un concessionario ufficiale o importate dai paesi europei. Come nel caso di altre auto premium di questa età, la prima cosa a cui dovresti prestare attenzione quando ispezioni un'auto è la condizione della sua vernice.

Naturalmente, per un periodo di funzionamento così lungo, l'auto avrebbe potuto subire un incidente, quindi è importante determinare se ha partecipato a incidenti gravi. Utilizzando uno spessimetro, è possibile determinare facilmente la presenza di stucco e parti del corpo riverniciate. Di norma, lo stesso venditore onesto parla di piccoli incidenti e riparazioni cosmetiche.

I problemi tipici del corpo X3 includono il distacco del rivestimento nei punti di attacco delle rotaie. Quasi certamente questi punti sono stati dipinti localmente e non si può fare nulla. Ma il guaio principale è il tetto apribile panoramico, che di solito "muore" di 300mila chilometri. Il suo costo totale sarà di almeno 80 mila rubli e le riparazioni da 30 mila rubli. - pertanto, è richiesta la verifica di questo nodo. La presenza del suo malfunzionamento è motivo di un buon affare.

Successivamente, puoi procedere alla diagnostica del computer e valutare le condizioni dell'impianto elettrico dell'auto. Dovrebbe essere chiaro che nel 90% dei casi vengono messe in vendita auto con chilometraggio contorto, quindi è importante contare le letture del chilometraggio da diversi blocchi dell'auto - spesso i "rulli" cambiano le letture del chilometraggio solo nella parte principale blocchi.

È anche possibile determinare il chilometraggio approssimativo di un'auto mediante segni indiretti: abrasioni degli interni, del volante e dei pedali, sebbene l'X-terzo della prima generazione sia famoso per i suoi materiali di finitura di altissima qualità resistenti all'usura . Non sarà difficile scoprire la storia dei primi anni di vita di un'auto acquistata da un concessionario autorizzato, ma dopo la scadenza del periodo di garanzia è difficile farlo. Nel caso della BMW X3 per il mercato americano, tutto è più semplice: l'intera storia "americana" dell'auto, fino alla vendita nel nostro Paese, si trova nel database Carfax. Ma poi di nuovo, puoi scoprire l'ulteriore giudice dell'auto solo se viene riparata e sottoposta a MOT da parte dei funzionari.

In generale, gli interni della BMW X3 E83 resistono molto bene all'invecchiamento e la carrozzeria non è molto suscettibile alla corrosione. L'eccezione sono le auto provenienti da quelle regioni in cui le strade sono abbondantemente cosparse di sale e prodotti chimici.

La sospensione X3 è abbastanza "sopravvissuta" ed è considerata una delle migliori, ma quando si guida sulle nostre strade bisogna essere preparati alla sostituzione annuale degli ammortizzatori, la cui scelta oggi è molto ampia (da 4mila rubli a 8 mila rubli e altro) .

Conclusione:

Trovare una BMW X3 di prima generazione senza ulteriori investimenti è estremamente improbabile. Allo stesso tempo, questo crossover è privo di gravi problemi e l'eliminazione dei malfunzionamenti identificati non richiederà ingenti costi finanziari, ma in futuro l'auto delizierà il suo proprietario per più di un anno.