L'auto Kamaz è il miglior camion dell'industria automobilistica domestica. Si è dimostrato molto bravo, prima di tutto, e perché il suo motore funziona senza guasti.
Motori per Kamaz
Oggi ci sono molte modifiche al motore per l'installazione su camion.
Il tipo di motore che può essere installato su un camion, ad esempio un KamAZ di lunga durata, può dipendere da diversi fattori:
- modifiche alla macchina stessa;
- il tipo di lavoro che l'auto eseguirà.
Diversi modelli di motori sono installati sui moderni camion Kamaz:
- 740.11-240 - Motore da 240 CV e la coppia può raggiungere i 766 Nm;
- 740.13-260: la potenza di un tale motore raggiunge i 260 CV e la coppia è di 834 Nm;
- 740.31-240 - potenza del motore 240 CV, coppia - 980 Nm (questo tipo di motore appartiene a Euro 2);
- 740.30-260 (Euro 2) - sviluppa una potenza di 260 CV e la coppia raggiunge i 1078 Nm.
Motori di questo tipo possono essere installati su autobus e camion.
I motori di modifica 740 presentano vantaggi rispetto ad altri tipi di motori di questo tipo:
- minor peso rispetto ad altri modelli;
- piccole dimensioni complessive.
Le due file di cilindri nel motore sono ad un angolo di 90 gradi. Questo design ha permesso di ridurre le dimensioni del meccanismo.
Un giunto idraulico della trasmissione della ventola è fissato coassialmente alla parte anteriore del blocco cilindri e un filtro dell'olio e filtri dell'olio fini sono fissati a destra. Il sistema di raffreddamento è molto ben progettato e questo consente di utilizzare il motore a carichi molto elevati.
Il design di questo motore non è inferiore agli analoghi mondiali di motori di questo tipo e potenza. Sono molto resistenti e durevoli, quindi possono essere installati anche su altri tipi di auto.
Il sistema di raffreddamento chiuso facilita la manutenzione dei motori durante il loro funzionamento.
Per garantire che il motore si avvii a qualsiasi temperatura, i progettisti hanno installato un potente motorino di avviamento e batterie con una maggiore capacità, nonché installato un riscaldatore di avviamento e utilizzato olio motore a bassa viscosità nel motore. Pertanto, questi tipi di motori possono essere utilizzati sia al gelo che a temperature elevate.
Tutte queste soluzioni progettuali rendono il motore versatile e molto affidabile nel funzionamento, oltre che di facile manutenzione e riparazione.
Il film "Segreti ingegneristici" KAMAZ-master ":
- Ho i documenti per l'autogru Ural, anno di costruzione - 1992. Non c'è il numero VIN nei documenti, ma ho il modello e il numero del motore a combustione interna installato - 710.10 Numero 953533. È possibile determinare la modifica di il motore a combustione interna dal numero? Devo installarne uno nuovo, ma non so quale.
- Queste vetture erano equipaggiate con 740.1000403 o 740.1000403-20. Nessuna opzione.
- Quanto differiscono l'uno dall'altro e 7403. È possibile farne un altro da un motore a combustione interna e quanti componenti devono essere sostituiti?
- Entrambi questi motori appartengono alla classe EURO-0, ma hanno solo lo stesso sistema di lubrificazione. C'è una differenza nel gruppo pistone, nella testata del blocco, nel basamento, nel sistema di alimentazione del carburante e altro ancora. È più semplice rivolgersi al centro assistenza ufficiale per la revisione del motore.
- Ho # 30779674. Ha le camicie dei pistoni installate e, in tal caso, quali si adattano?
- I manicotti non sono installati sui motori Cummins B5.9-180. La riparazione viene eseguita alesando il blocco cilindri.
- Dimmi se c'è una differenza significativa nei motori 740.622 e 740.70
- Fondamentalmente no. Appartengono alla stessa serie (70) e tutti i modelli hanno un TKR.
- Ho un'auto KAMAZ 65115-A4 con installato un motore CUMMINS ISB6 7E4 300 N. 86039912. Vorrei invece installare un motore KAMAZ, quale modello fa per me ed è difficile?
- La sostituzione dei motori di questo marchio con un altro non è prevista dalla documentazione - questo modifica l'equipaggiamento dell'auto. La sostituzione deve essere effettuata solo in aziende che dispongono della licenza appropriata per modificare i veicoli KAMAZ. La sostituzione interessa quasi tutti i componenti dell'auto: apparecchiature elettriche, raffreddamento, centraline, scarico, trasmissione, ecc. Inoltre, durante il processo di sostituzione potrebbero essere rivelati lavori aggiuntivi.
Fai una domanda al nostro specialista alla fine di questa pagina o via e-mail.
- Per favore dimmi chi è il vero produttore del motore CUMMINS ISB6.7E4 300 n. 86039970.
- Secondo la documentazione, la società produttrice - ZCK - ZAO CUMMINS KAMA.
- È possibile fornire un motore di classe EURO-3 agli Urali con un KAMAZ ICE installato? Se possibile, quale modello è preferibile ed è necessario cambiare il cambio?
- Sulle auto Ural 4320 sono installati solo motori EURO-0, nessuna opzione.
- È possibile sostituire il motore n° 740.11-1000411-04 con il n° 740.11-1000411-01 e qual è la configurazione di quest'ultimo?
- No, non possono essere sostituiti - sono motori completamente diversi.
- Dimmi, in quale configurazione sono venduti i motori 740.13-1000400 (21) (22).
- Sono venduti nella massima configurazione con tutti gli accessori. Solo la frizione, il cambio, il radiatore e il vaso di espansione sono forniti separatamente.
- Il problema è questo: sugli autobus LIAZ 525645, anno di produzione 2006, sono stati installati i motori 740.21 e 740, invece del precedente 740.31. Il dipartimento di polizia stradale locale rifiuta di registrarsi, sostenendo che l'auto è stata ridisegnata ed è costretta a emettere una riattrezzatura. Come possiamo essere.
- In linea di principio, questi blocchi sono uguali e hanno una classe ambientale identica. Nel tuo caso, devi prendere un rifiuto ufficiale di registrazione e inviarlo al capo progettista, dopodiché riceverai un documento ufficiale, che presenterai successivamente alla polizia stradale locale.
- Non ho il turbo in macchina. Costa ICE 740.10-210. EURO-0. Posso modificare il motore a combustione interna installandovi sopra una turbina? E cosa devi fare?
- Nel tuo caso, devi affinare il tuo motore a combustione interna a 7403 (classe EURO-0). Oltre all'installazione delle turbine (7H1), è necessario sostituire il gruppo pistoni, la pompa di iniezione, gli iniettori, i sistemi di aspirazione e scarico, anche sulla vettura stessa.
- Ho un KAMAZ 43118 con un ICE 740.30-260 installato. Il motore è da sostituire, quale modello mi consigliate? È auspicabile ridurre al minimo vari possibili miglioramenti.
- Il più vicino è 740.30-100402. La sostituzione con motori di potenza maggiore o minore, nonché un'altra classe di rispetto ambientale, non è consentita dalla documentazione di progettazione. Inoltre, dovrai cambiare il cambio in parallelo. Seleziona la configurazione del motore proposto che corrisponde al tuo XTS: questa è l'opzione più semplice.
- Voglio mettere un motore cummens sul mio invece di quello su di esso. È possibile?
- Assolutamente no. In primo luogo, è severamente vietato abbassare la classe ambientale e, in secondo luogo, è necessario un gran numero di miglioramenti, tra cui la sostituzione del cambio, della frizione, dei pedali, ecc. Anche il motore che hai attualmente è relativamente buono se le condizioni operative sono correttamente osservato.
- Voglio sostituire il motore a combustione interna con una scatola. da 740.13.260 a 740.30.260 su KAMAZ 53228. Sarà possibile non utilizzare la conversione su larga scala? Se no, cosa deve essere cambiato?
- Hanno anche una somiglianza esteriore, ma a 740.30 ci sono tubi di diramazione per NVG. Cioè, è necessario installare un radiatore aggiuntivo. Inoltre, è necessario:
1. Sollevare la cabina.
2. Cambiare la trasmissione del cambio.
3. La presenza di una frizione rigorosamente importata.
4. Il modello da pavimento è solo 53205, altrimenti non si adatta.
5. È vietato installare Checkpoint 142 - 154 o ZF.
Inoltre, nel processo di perfezionamento, potrebbero essere rivelati vari lavori aggiuntivi.
Vuoi acquistare un motore?
KamAZ è una casa automobilistica russo-sovietica fondata nel 1976. Inizialmente si è specializzata nella produzione di autocarri con portata da 8 a 20 tonnellate. Il primo camion a uscire dalla catena di montaggio è stato il KamAZ 5320. Anche il motore KamAZ è stato sviluppato da zero appositamente per questo camion. I migliori rappresentanti stranieri sono stati presi come base.
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L'ortografia corretta non è KAMAZ, ma KamAZ, che sta per Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ). Poiché il motore KamAZ 740 è diventato il principale per questo modello, la base dell'articolo sarà data a questa particolare marca di motore.
Nota!
C'erano molte opzioni per il motore KamAZ 740. Differiscono principalmente negli standard Euro.
Il nome di tali motori è approssimativamente il seguente: "Motore KamAZ 740-210 (260)". Non è molto facile ricordare i numeri, quindi le persone possono spesso sentire un nome come "motore KamAZ Euro 2 (3.4)".
Poiché su KamAZ possono esserci più motori di un Eurostandard, il nome della fabbrica sarà indicato nelle tabelle con le caratteristiche tecniche.
Caratteristiche generali della serie di motori KamAZ 740
Il primo motore di questa famiglia è considerato un semplice motore KamAZ 740 V8.
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Nelle designazioni dei motori in futuro è possibile incontrare varie designazioni di tipi di motore. Quindi, la lettera inglese V significa un motore a forma di V. Ciò significa che i cilindri sono disposti su due file e l'angolo tra le file è inferiore a 90 gradi.
In un motore a forma di L, anche i cilindri sono disposti su 2 file, ma con un angolo di circa 90 gradi. La lettera inglese R nel nome indica che il motore è in linea. Cioè, i cilindri si trovano uno accanto all'altro. I potenti motori a otto cilindri hanno spesso una struttura a forma di V, mentre i motori delle autovetture convenzionali sono a forma di R.
Inizialmente, il motore KamAZ 740 aveva 10.852 cm3, con una potenza di 210 cavalli. Solo successivamente sono uscite le modifiche successive, che avevano una gamma di potenza da 180 a 360 cavalli.
Per i camion, l'uso del gasolio (nar. - solarium) nel motore era tutt'altro che nuovo. Ciò è pienamente giustificato dal minor consumo di carburante, dalla migliore lubrificazione e dalla maggiore potenza, tuttavia, per un guidatore alle prime armi, la conoscenza di motori di questo tipo sarà nuova.
- Innanzitutto, è un rapporto di compressione notevolmente aumentato. Quindi, su un'auto VAZ 2107, il rapporto di compressione è di 8 unità e su questo motore diesel fino a 17!
- Questa è anche l'assenza di candele, che è almeno insolita. La miscela nei motori diesel si accende ad alta pressione. Ricordiamo la fisica della scuola. Ci sono 3 parametri correlati. Temperatura, pressione e volume. Quindi, con una diminuzione del volume, si verifica un forte aumento della pressione e della temperatura. Sulla base di questa legge, funziona un motore diesel.
Motore KAMAZ 740
Quali vantaggi ha rispetto a motori simili di altri marchi, sia nazionali che esteri:
- Il design del motore KamAZ consente di renderlo più piccolo di molte controparti domestiche e più affidabile di quelle straniere. Questa è una sorta di "mezzo d'oro" tra motori grandi, voraci, a bassa potenza e affidabili di fabbricazione sovietica / russa e potenti, economici (in termini di un litro di carburante per cavallo), ma non così affidabili e resistenti.
- I vantaggi del motore possono anche essere considerati un avvio abbastanza facile nella stagione fredda, poiché questi motori KamAZ sono dotati di una batteria e di un motorino di avviamento molto potenti, che sono integrati da un sistema di riscaldamento del motore a freddo.
Caratteristiche tecniche dei motori in classe Euro
- MOTORE KAMAZ EURO 0
Il motore KamAZ Euro 0 è considerato il primo motore della famiglia. Il motore più famoso della serie 740. È buono e affidabile. Ma il suo problema è l'incoerenza con gli ultimi standard europei.
Tavolo motore KAMAZ Euro 0
| modello del motore | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Potenza del motore, kW (cv) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, a forma di V | 8, a forma di V | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Cilindrata, l | 10.85 | 10.85 |
| Rapporto di compressione della miscela di carburante | 17 | 16.5 |
| L'ordine di funzionamento dei cilindri | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Direzione di rotazione dell'albero motore secondo GOST 22836-77 | Giusto | Giusto |
| Peso del motore completo (lordo) secondo GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Modello con pompa del carburante ad alta pressione | 33 YAZDA | 334 |
| Ugello del motore | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- SUL MOTORE KAMAZ EURO 2
Motori KAMAZ Euro 2 più moderni e modificati. Il primo motore KamAZ 740 è inferiore al motore Euro 2, prima di tutto, dal design moderno di componenti e assiemi, nonché da altri requisiti europei.
Sono stati prodotti in totale 4 modelli di motori di classe Euro 2. Tutti, insieme a specifiche tecniche dettagliate, sono presentati nelle tabelle seguenti.
Tavolo Motore KAMAZ Euro 2. Parte 1
| modello del motore | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Potenza, kW (CV) | 176(240) | 191(260) |
| Velocità | 2200 | 2200 |
| Coppia massima, Nm (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| Numero e disposizione dei cilindri | 8, a forma di V | 8, a forma di V |
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 120/120 | 120/120 |
| Cilindrata, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| L'ordine di funzionamento dei cilindri | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Senso di rotazione secondo GOST 22836-77 | Giusto | Giusto |
| Peso del motore completo (lordo) secondo GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Capacità di riempimento del sistema di lubrificazione, l | 26 | 28 |
| Capacità impianto di raffreddamento (solo motore), l | 18 | 18 |
| Modello con pompa del carburante ad alta pressione | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| Ugello del motore | 273-51 | 273-51 |
| Pressione di inizio iniezione, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Tabella Motore KAMAZ euro 2. Parte 2
| modello del motore | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Potenza del motore, kW (cv) | 235(320) | 265(360) |
| La frequenza di rotazione dell'albero motore, min -1 | 2200 | 2200 |
| Coppia massima, Nm (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Numero e disposizione dei cilindri | 8, a forma di V | 8, a forma di V |
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 120/130 | 120/130 |
| Cilindrata motore, l | 11.76 | 11.76 |
| Grado di compressione della camera di combustione | 16.5 | 16.5 |
| L'ordine di funzionamento dei cilindri | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Senso di rotazione dell'albero motore secondo GOST 22836-77 | Giusto | Giusto |
| Peso motore completo (lordo) secondo GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Capacità di riempimento del sistema di lubrificazione, l | 28 | 28 |
| Capacità di raffreddamento (solo motore), l | 18 | 18 |
| Modello con pompa del carburante ad alta pressione | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Ugello del motore | 27350 | 27350 |
| Pressione di inizio iniezione, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- MOTORE KAMAZ EURO 3
I motori KamAZ Euro 3 sono fondamentalmente un collegamento di transizione dai motori Euro 2 ed Euro 4, quindi non ci sarà una descrizione dettagliata di essi nell'articolo.
- MOTORE KAMAZ EURO 4
Tavolo Motore KAMAZ Euro 4
| modello del motore | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Posizione e numero di cilindri nel motore | V-8 | |||||
| Diametro cilindro e corsa pistone, mm | 120×130 | |||||
| Volume di lavoro del motore, l | 11.76 | |||||
| Grado di compressione della camera di combustione | 16.8 | |||||
| Massima potenza utile del motore secondo il regolamento UNECE n. 85-00, potenza netta nominale secondo GOST 14846-81, l. s., non meno | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Velocità nominale albero motore, minimo -1 | 1900 | |||||
| Coppia utile massima coppia del motore secondo le regole UNECE N. 85-00, coppia massima netto secondo GOST 14846-81, kgf*m, non meno di | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| velocità dell'albero motore, corrispondente al massimo coppia, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/(hp*h) | 194.5 | |||||
| Consumo di olio per i rifiuti nella modalità potenza nominale, in % del consumo di carburante | 0.06 | |||||
| Peso senza lubrificazione motore in dotazione, kg | 870 | |||||
| Dimensioni: Lunghezza x Larghezza x Altezza, mm | 1260x930x1045 | |||||
- CUMMINS (KAMENS) MOTORE KAMAZ
I motori Kamens sono motori stranieri installati sui camion KamAZ di nostra produzione. In termini di caratteristiche di potenza, sono uguali al russo 740, non inferiore a quest'ultimo né per affidabilità né potenza.
Il principio di funzionamento del motore KamAZ 740
Anche questa sezione sarà collettiva, poiché tutti i motori della famiglia 740 hanno approssimativamente lo stesso principio di funzionamento:
- La parte principale del motore è il monoblocco, che è realizzato come un unico monoblocco ed è una parte di assemblaggio, ad esso sono fissate tutte le parti principali del motore.
- L'albero motore si trova al centro, ma con un significativo spostamento verso il basso. Sotto c'è il basamento, dove si trova l'olio durante i tempi di inattività. 26-28 litri. Questo è il volume del basamento. Considereremo il processo di cambio dell'olio di seguito.
- Il numero di valvole per cilindro è due. Un ingresso e un'uscita. Il resto è uguale agli altri motori diesel.
Manutenzione dei motori della famiglia KamAZ 740
Il motore KamAZ 740 è diesel e, quindi, è molto difficile ripararlo a casa, ma è possibile fare alcune piccole cose. Queste cose stanno cambiando il liquido di raffreddamento e l'olio.
Sostituzione del liquido di raffreddamento
Il liquido di raffreddamento dovrebbe essere cambiato ogni 3-5 anni a seconda delle condizioni operative. La necessità di sostituire il liquido di raffreddamento è indicata principalmente dal fatto che il liquido di raffreddamento stesso ha perso il suo colore originale ed è diventato il colore dell'acqua sporca.
Il liquido di raffreddamento del tipo Tosol-A40 con un volume totale di 25 litri viene versato nel motore KamAZ 740.
Il livello del liquido di raffreddamento deve essere costantemente monitorato. Si consiglia di controllare questo livello ad ogni avviamento del motore. Questo è fatto molto semplicemente:
- Devi solo aprire un rubinetto speciale sul barilotto di espansione. Se l'antigelo ha iniziato a fluire, il livello è normale. Chiudi il rubinetto e avvia il motore. Se dal rubinetto non è uscito nulla, è necessario aggiungere refrigerante e, se durante il rabbocco non accade nulla, è necessario controllare prima il rubinetto stesso e poi l'intero sistema di raffreddamento, sono possibili perdite di refrigerante.
- In caso di mancanza di liquido di raffreddamento, il motore non deve essere avviato in nessun caso. Altrimenti, non circolerà solo l'antigelo, ma anche l'antigelo con acqua. Ciò può portare alla distruzione della girante e a costose riparazioni in generale.
- Se il liquido scorre, ma le sue condizioni lasciano molto a desiderare, è necessario sostituirlo. Per fare ciò, scaricare il liquido dalla valvola inferiore del radiatore, dalla caldaia e dal gruppo pompa del riscaldamento, dal tubo di alimentazione del riscaldatore della cabina.
- Successivamente, chiudere tutti i rubinetti e riempire il sistema di refrigerante.
Cambio dell'olio
L'olio, come il liquido di raffreddamento, richiede una sostituzione periodica. Il livello dell'olio viene controllato, come su tutti i motori, con un'apposita asta di livello. Il livello del lubrificante dovrebbe essere vicino al segno "B".
L'eccesso, appunto, così come una minore quantità di olio non è auspicabile. Se c'è troppo poco olio nel motore, l'usura di tutte le parti del motore aumenterà notevolmente, poiché funzioneranno quasi "a secco". Un motore che non ha abbastanza olio non dovrebbe essere avviato per evitare gravi danni. È meglio trovare e aggiungere olio.
Se ciò non è possibile, ridurre il più possibile il carico su di esso. Rimuovere il carico in eccesso, sganciare il rimorchio. Se anche questo non è possibile, allora è meglio aspettare aiuto. Guidare un'auto carica con questo livello di olio può portare a conseguenze molto gravi.
Se l'olio deve ancora essere cambiato:
- Riscaldare il motore a una temperatura di 80-90 gradi Celsius;
- Spegniamo il motore;
- Svitiamo il tappo sul carter (foto sotto);
- Stiamo aspettando che l'olio si versi completamente;
- Cambiamo gli elementi del filtro;
- Lavare il rotore del filtro olio centrifugo;
- Versare l'olio attraverso un bocchettone di riempimento speciale fino al segno "B" sull'astina di livello;
- Avviamo il motore e lo lasciamo girare al minimo per 5-10 minuti;
- Muffiamo e dopo 5-10 minuti aggiungiamo olio al segno "B" sull'astina;
- Successivamente, il processo di cambio dell'olio può essere considerato completato.
Difetti
Se il motore non si avvia, vedere la tabella seguente:
| Causa del malfunzionamento | Rimedio |
|---|---|
| Niente carburante nel serbatoio | Riempi il serbatoio del carburante e assicurati di spurgare sistema di alimentazione del carburante. |
| Aria nel sistema rifornimento di carburante | Riparare la perdita e quindi spurgare il sistema. |
| Disallineamento angolare anticipo iniezione carburante | Regola l'angolo di attacco. |
| Congelamento dell'acqua all'interno tubi del carburante o sulla griglia aspirazione del serbatoio del carburante | Riscaldare delicatamente i filtri del carburante, serbatoi e tubi con stracci inumiditi di vapore o acqua calda, non utilizzare fuoco aperto per il riscaldamento |
messa a punto
Come accennato in precedenza, questo motore è diesel. Pertanto, anche la manutenzione ordinaria deve essere effettuata in servizi speciali.
A proposito di forzare il motore a casa e fuori questione. Pertanto, un aumento del volume di lavoro può influire sul rapporto di compressione, che a sua volta renderà impossibile far funzionare ulteriormente il motore.
Motore Kamaz.
Molti spesso chiedono quali motori vengono montati su KAMAZ e se possono essere sostituiti con un altro modello. In questa sezione vengono presentati i principali modelli di motori che sono stati installati e sono in fase di installazione su tutte le vetture di serie. Prodotto da JSC Kama Automobile Plant. Se non riesci a decidere un modello, contatta i nostri specialisti. Per una risposta più rapida, si prega di fornire le seguenti informazioni:
modello di camion
anno di emissione
numero di telaio
Numero VIN dell'auto
numero completo dell'unità di potenza
Queste informazioni aiuteranno il dipendente della nostra azienda. Rispondi prontamente a tutte le domande. E scegli per la tua auto esattamente il modello di motore installato. Se decidi di acquistare un motore da DST-AVTO LLC, questa è la scelta giusta. I nostri consulenti sapranno sempre aiutarti.
In precedenza, i veicoli KAMAZ e parzialmente i veicoli URAL erano equipaggiati con motori prodotti da KAMAZ OJSC. La classe ambientale dei motori KAMAZ è Euro 0, Euro 1, Euro 2. A partire dal 29 ottobre 2006 è stato introdotto il divieto di produzione di vetture con classe ambientale inferiore a Euro 2. Dal 1 gennaio 2008, dopo l'introduzione degli standard Euro 3, i motori della classe ambientale Euro hanno iniziato ad essere installati su questi modelli 3. Non è difficile perdersi in questo volume di modifiche al motore KAMAZ. E dal 01 gennaio 2013 sono state introdotte nuove norme Euro 4. Ciò non significa che sia necessario sostituire i motori di classe Euro 0, Euro 1 ed Euro 2 con Euro 3 ed Euro 4. Ma, se il motore standard sulla tua vettura in avaria, è possibile acquistare un motore assemblato con parametri modificati in termini di potenza e/o in termini di classe ambientale. Quando si installa questo motore su un'auto, è possibile apportare modifiche al passaporto del veicolo (PTS) e, di conseguenza, sostituire il certificato di immatricolazione. Ci saranno modifiche come modello, numero di serie e classe ambientale. Ciò ti consentirà di utilizzare il tuo camion per un tempo più lungo. Inoltre, la tua auto potrà entrare nelle zone soggette a restrizioni secondo la classe ambientale, dove prima non potevi lavorare perché lo standard ambientale del tuo autocarro con cassone ribaltabile o pianale o motrice non corrispondeva a quello consentito. Naturalmente, per inserire questi dati nel PTS e STS del veicolo, è necessario sostituirlo presso una stazione di servizio. Sarà inoltre in grado di rilasciarti un documento (dichiarazione di domanda) che conferma l'esecuzione del lavoro svolto e la conformità del motore KAMAZ installato alla classe ecologica.
Inoltre, i motori KAMAZ possono essere selezionati per le seguenti caratteristiche. Per potenza del motore da 210 a 400 CV Per presenza (assenza) di TKR (turbocompressore). Secondo il modello (marca della pompa del carburante ad alta pressione) YAZDA (Yaroslavl) o BOCSH (Germania). In configurazione con accessori (starter, generatore, compressore) o senza accessori. Molte persone acquistano un motore KAMAZ completo di cambio completo (unità di potenza). Questo diventa rilevante se l'auto è abbastanza vecchia e oltre a sostituire il motore, è necessario riparare anche il cambio KAMAZ.
In alcuni casi, la sostituzione del gruppo propulsore è più conveniente rispetto alla sostituzione del motore e alla riparazione del cambio. Ciò è dovuto al fatto che durante la rimozione dell'unità di potenza e la risoluzione dei problemi, si consiglia di sostituire molte parti della frizione a causa della loro usura. Inoltre, durante lo smontaggio del cambio (nel caso del suo funzionamento a lungo termine), è probabile che molte parti debbano essere sostituite. La riparazione di un cambio può avvicinarsi al costo di un cambio completo nel suo costo. Tutti i motori KAMAZ hanno una garanzia di fabbrica che è pari ad 1 anno o 45.000 km di percorrenza durante la manutenzione ordinaria per l'installazione e la successiva manutenzione della vettura presso una stazione certificata con indicazione dei segni di manutenzione. Se il cliente ha installato autonomamente l'unità di potenza sull'auto, deve contattare il centro di assistenza (comodo) più vicino per verificare la tenuta dell'azionamento del tachimetro, del tachimetro e verificarne le prestazioni. Questo è necessario per confermare il caso di garanzia se si verifica un difetto durante il funzionamento.
Possiamo anche organizzare la consegna di pezzi di ricambio come la cabina e il telaio dal magazzino al tuo territorio, o al territorio del servizio, dove effettui le riparazioni per sostituire i suddetti pezzi di ricambio. Alimentatore.
Ancora una volta, vi chiediamo di trattare le informazioni richieste con comprensione. Ecco solo una piccola parte dei motori KAMAZ con e senza possibilità di intercambiabilità.
| Modello di automobile | Motori precedentemente installati | Motori attualmente installati |
|---|---|---|
| 5320 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
|
| 53212 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
Veicolo fuori produzione |
| 53215 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
740.31-240 |
| 53228 | 740.31-240 | 740.31-240 |
| 53229 | 740.31-240 | Veicolo fuori produzione |
| 5410 | 740.10-210 7403.10-260 7406.10-220 |
Veicolo fuori produzione |
| 54112 | 7406.10-220 740.11-240 |
Veicolo fuori produzione |
| 54115 | 740.11-240 740.13-260 740.31-240 |
Veicolo fuori produzione |
| 5460 | 740.50-360 | 740.63-400 |
| 55111 5511 |
740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260 |
Veicolo fuori produzione |
| 6460 | 740.50-360 | 740.50-360 740.63-400 |
| 65111 | 740.30-260 | 740.30-260 740.62-280 740.55-300 |
| 65115 | 740.11-240 740.13-260 |
740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300 |
| 65116 | 740.30-260 | 740.62-280 Cummins 6ISBe 300 |
| 65117 | 740.30-260 | 740.62-280 Cummins 6ISBe 300 |
