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Titolo completo:	Stabilimento automobilistico di Minsk
Altri nomi:
Esistenza:	1944 - oggi
Posizione:	(URSS) Bielorussia, Minsk
Figure chiave:	Alexander Vasilievich Borovsky - Direttore generale.
Prodotti:	Autocarri, autobus, attrezzature speciali.
La formazione:	

Stabilimento automobilistico di Minsk (MAZ)– una delle più grandi imprese della CSI, che produce carichi pesanti tecnologia automobilistica. Oltre ai camion, nello stabilimento vengono prodotti anche autobus, filobus e rimorchi.

Storia dell'impresa.

La storia dell'impresa iniziò il 9 agosto 1944, quando, secondo la risoluzione del Comitato di Difesa dello Stato, fu organizzata la costruzione del primo stabilimento di produzione automobilistica nella Repubblica di Bielorussia. La costruzione procedette a ritmo sostenuto: già nell'autunno del 1947 uscirono dalla catena di montaggio i primi cinque veicoli MAZ. Grazie al completamento della prima fase di costruzione nel 1948, nello stesso anno il produzione di massa. E nel 1950 fu costruito il secondo stadio e furono messi in produzione gli autocarri con cassone ribaltabile MAZ-525 da 25 tonnellate.

I rapidi tassi di crescita hanno consentito all'azienda non solo di raggiungere i volumi pianificati, ma anche di superarli. Già nel 1951 furono prodotte 10mila auto in più del previsto e i volumi di produzione raggiunsero le 25mila auto all'anno. Non solo gli operai e i costruttori hanno lavorato duramente, ma anche i progettisti. Grazie ai loro sviluppi, l'impianto ha prodotto nuove apparecchiature fino ad allora non prodotte - 40- tonnellata di autocarro con cassone ribaltabile MAZ-530. Questo veicolo pesante attirò l'attenzione di tutto il mondo e vinse il Gran Premio all'Esposizione Mondiale dell'Industria tenutasi a Bruxelles nell'autunno del 1958. Il lavoro di progettazione non si è fermato. A poco a poco, i pionieri - le auto MAZ-200 - furono sostituiti dai nuovi modelli MAZ-500 e MAZ-503. Tuttavia, una transizione completa alla linea di veicoli MAZ-500 avvenne solo alla fine del 1965, quando fu rilasciato l'ultimo MAZ-205 per carichi pesanti. Questa vettura è stata installata su un piedistallo sul territorio dello stabilimento in ricordo della prima linea di vetture MAZ.

La pianta ha continuato a crescere e svilupparsi, cosa che non è passata inosservata al governo del paese. MAZ ricevette il primo premio statale - l'Ordine di Lenin - nel 1966 e 5 anni dopo l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre fu aggiunto alla collezione di premi. Il secondo Ordine di Lenin apparve sullo stendardo dell'impresa nel 1977.

Cercando di stare al passo con i tempi, l'azienda lavora costantemente per ammodernare la propria produzione. Così, all'inizio degli anni '70, iniziò la produzione delle auto MAZ-500A e nel marzo 1976 fu lanciata nuova linea camion pesanti MAZ-5335.

Nel tempo la pianta è cresciuta e si è espansa. Nel settembre 1975 furono aperti gli stabilimenti automobilistici bielorusso e Mogilev, di proprietà dell'associazione BelavtoMAZ.

anni 80.

Gli anni '80 segnarono una nuova fase nello sviluppo dell'impresa. Grazie al progressivo lavoro dei designer, il 19 maggio 1981, il primo trattore una nuova linea di auto e autotreni MAZ-6422. I volumi di produzione dell'azienda continuarono a crescere e già nel 1983 fu prodotto il millesimo autocarro pesante di questa linea.

Significativa per l'azienda è stata anche la produzione della milionesima vettura MAZ, uscita dalla catena di montaggio il 14 aprile 1989. Il veicolo che ha segnato questa pietra miliare nella storia dell'azienda è stato il trattore per autocarri MAZ-64221. L'azienda iniziò a prepararsi per la produzione di trattori per autocarri a tre assi in grandi volumi.

Negli anni '90 l'azienda ha inoltre sviluppato e introdotto costantemente la produzione di nuovi modelli. Pertanto, dal giugno 1992, lo stabilimento ha iniziato a produrre autobus urbani MAZ-101 a pianale ribassato. Un nuovo linea del modello camion pesanti MAZ-5440. Questa tecnicaè stato testato nelle flotte automobilistiche del paese, ha ricevuto le valutazioni più alte ed è stato messo in produzione in serie nel 1996.

Dopo diversi anni di sviluppo del design, è stato rilasciato il primo trattore di linea principale della nuova linea MAZ-54421. Questo evento è avvenuto l'11 marzo 1997. Durante lo sviluppo delle nuove auto MAZ-54402 e MAZ-544021, sono stati presi in considerazione tutti i requisiti stabiliti dai paesi Europa occidentale A veicoli pesanti trasportare merci attraverso i loro territori.

L'azienda ha anche stabilito collegamenti con partner stranieri. Un punto importante per l'impianto è stata creata l'impresa bielorusso-tedesca "MAZ-MAN", che si occupa della produzione camion. L'emergere di questa impresa è diventata possibile grazie alla firma di accordi tra BelavtoMAZ, la società MAN e la holding Lada. Una particolarità di questa joint venture è che nella produzione di automobili la quota di componenti bielorussi raggiungerà il 60%. Inoltre è stata creata la joint venture MAN Trading, responsabile della commercializzazione dei prodotti fabbricati.

Nel 1999 è proseguita la produzione di nuovi modelli di equipaggiamenti per autobus e filobus. Nel marzo 1999 è iniziata la produzione in serie degli autobus MAZ 152 per il trasporto interurbano e a novembre è stato assemblato il primo filobus MAZ-103T.

I nostri giorni.

L'inizio degli anni 2000 è stato caratterizzato dalla produzione del millesimo autobus MAZ. Il team dello stabilimento automobilistico di Minsk ha preso parte al campionato europeo di trial su camion su un'auto MAZ-6317 ed è diventato campione europeo per due anni consecutivi (nel 2000 e nel 2001). All'inizio del 2001 MAZ ha ricevuto un certificato di qualità che conferma la conformità dei suoi prodotti standard internazionale ISO9001.

Il primo autobus sperimentale della seconda generazione MAZ-256 è stato assemblato nel maggio 2004 e già nel 2005 questo modelloè stato messo in produzione di massa. La produzione per l'assemblaggio dei veicoli MAZ è stata organizzata in Iran e Vietnam.

Lo stabilimento automobilistico di Minsk è diventata la prima impresa nei paesi della CSI a lanciare la produzione dell'autobus aeroportuale MAZ 171. Questo autobus unico è progettato per trasportare passeggeri sugli aerei e soddisfa tutti i requisiti questa specie trasporto.

Questa impresa bielorussa è una delle maggiori fornitori camion sul posto ex URSS. L'azienda è stata una delle poche nello spazio post-sovietico che, dopo il crollo dell'Unione Sovietica, è riuscita ad espandere la propria gamma di prodotti e migliorare la qualità delle attrezzature. La moderna gamma di modelli MAZ comprende non solo camion e attrezzature per rimorchi, ma anche autobus e filobus, telai per attrezzature speciali - in totale, più di 400 modelli di attrezzature e vari componenti forniti in 45 paesi in tutto il mondo.

Breve storia della pianta

Lo stabilimento automobilistico MAZ non è stato fondato durante l'industrializzazione dell'URSS, come molte altre imprese, ma sul sito delle officine di riparazione per la manutenzione delle attrezzature tedesche durante la Grande Guerra Patriottica. Guerra Patriottica. Nel 1944 la Bielorussia fu liberata dagli invasori nazisti e vi fu trasformata la base di riparazione tedesca assemblaggio manuale camion americani sotto Prestito-Locazione. Con la fine della guerra, le forniture americane veicoli da carico, a seguito della quale le officine iniziarono a trasformarsi in un'impresa a tutti gli effetti nel settore automobilistico.

Le prime automobili MAZ furono prodotte dalla nuova impresa nel 1947. Un lotto molto limitato di camion (cinque pezzi) ha ricevuto il numero 205: in effetti, si trattava di veicoli YaAZ 205 dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl. Ben presto si decise di trasferire la produzione della serie YaAZ 200 nello stabilimento di Minsk, dove a pochi anni dopo furono lanciati anche i veicoli YaAZ 210.

Il nuovo stabilimento automobilistico fu costruito a un ritmo accelerato e già nel 1948 furono lanciati i primi impianti di produzione e solo due anni dopo ebbe luogo il lancio completo dell'impresa. Allo stesso tempo, nel 1951 lo stabilimento aveva già superato il piano: i camion MAZ furono prodotti in quantità di 25mila invece dei 15 richiesti.

Ben presto, lo stabilimento automobilistico di Minsk stabilì un nuovo traguardo nella produzione di veicoli pesanti: l'autocarro con cassone ribaltabile MAZ 503, la cui capacità di carico era di 40 tonnellate, ricevette il premio più alto all'Esposizione Industriale Mondiale di Bruxelles nel 1958.

A quel tempo, la famiglia di camion MAZ doveva essere aggiornata: invece della obsoleta serie MAZ 200, lo stabilimento produceva due modelli contemporaneamente: 500 e 503. Il rilascio di nuovi modelli è diventato possibile grazie al miglioramento capacità produttiva stabilimento automobilistico. Nel 1965 l'azienda passò completamente alla produzione dei nuovi autocarri e telai della linea 500.

Nel 1970 iniziò la produzione di una versione modificata del MAZ 500 e sei anni dopo fu lanciata una nuova generazione di camion, denominata 5335. All'inizio degli anni '80 fu lanciato il primo trattore per camion MAZ modello 5432 e poco dopo il modello 5432. la gamma di modelli venne ampliata con l'autotreno 6422. Alla fine degli anni '80 fu lanciata la produzione di una nuova generazione di trattori per autocarri, denominata 64221.

Producendo sempre più nuovi modelli MAZ, lo stabilimento aumentò costantemente i volumi di produzione di veicoli e presentò anche sviluppi concettuali unici, uno dei quali fu il progetto del treno stradale modulare MAZ 200 "Perestrojka", che fu interrotto con il crollo dell'URSS.

Era moderna

I primi anni '90 furono un periodo piuttosto difficile per lo stabilimento automobilistico e le attrezzature MAZ scomparvero temporaneamente da molti mercati. Tuttavia, l'azienda è riuscita rapidamente a superare le difficoltà avviando nuova fase del suo sviluppo. A metà degli anni '90, la fabbrica automobilistica produsse una nuova generazione di camion MAZ e un anno dopo la gamma di modelli fu ampliata nuovo sviluppo- un trattore con sacco a pelo e altre innovazioni. I modelli che ripristinarono il prestigio del marchio ricevettero gli indici 54402 e 544021.

Lo confermo trasporto merci Lo stabilimento automobilistico bielorusso corrisponde al più alto livello tecnico, funge da accordo di cooperazione firmato dal produttore nel 1997 con Preoccupazione tedesca UOMO. Allo stesso tempo, la linea di automobili prodotte in Germania ha ricevuto il 60% dei componenti prodotti Pianta bielorussa, mentre con la collaborazione di altre case automobilistiche nazionali con quelle straniere, questa cifra era significativamente inferiore.

Ad oggi, i tipi prodotti dallo stabilimento MAZ Veicolo, come un camion, un autocarro con cassone ribaltabile, un trattore per camion, ecc., sono valutati nel territorio dell'ex Unione Sovietica per tutta la linea vantaggi innegabili:

• alta affidabilità;
• funzionamento economico;
• eccellente capacità di cross-country: il veicolo fuoristrada MAZ è in grado di affrontare qualsiasi condizione fuoristrada;
• livello di prezzo ragionevole per le auto MAZ Next e altre linee;
• disponibilità di pezzi di ricambio e componenti per la manutenzione e la riparazione;
• semplicità e facilità d'uso.

Per la maggior parte, le modifiche esistenti dei camion dello stabilimento automobilistico di Minsk, come il trasportatore di tronchi MAZ, hanno le seguenti caratteristiche:

• energia centrale elettrica- da 155 a 412 l. Con.;
• numero di velocità del cambio - da 5 a 16;
• tipo di sospensione - molla;
• formula del passo: 4×2 o 6×2;
• capacità di carico - da 5 a 20 tonnellate.

SU questo momento La gamma di modelli delle auto MAZ comprende più di 30 tipi di equipaggiamento.

Le auto MAZ in Russia e in molti altri paesi della CSI non sono da meno auto popolari rispetto, ad esempio, ai veicoli KamAZ o Ural. In termini di numero di modifiche e aree di applicazione nell'industria, non sono praticamente inferiori ai loro omologhi russi, e in alcuni soluzioni tecniche addirittura davanti a loro.

Storicamente è successo che le auto MAZ, ai tempi Unione Sovietica sono stati forniti a molte regioni dell'ex Unione Sovietica e, sorprendentemente, sono ancora in uso, anche se alcuni esemplari hanno già più di 30 anni.

Un caso della propria vita. Uno dei miei amici, che viveva a Mosca all'inizio degli anni '90, aveva un'auto MAZ (autocarro con cassone ribaltabile), era impegnato nel trasporto merci privato.

Non aveva un'altra macchina, quindi non riusciva a capire come guidare un'auto MAZ in Crimea in vacanza. Era in vacanza nella zona di Yalta. È andato lì per 3 anni consecutivi con sua moglie. La distanza solo andata è di 1500 km. Solo 3000 km.

Montagna Crimea, caldo e nemmeno un solo guasto. Quando è nata sua figlia ha smesso di viaggiare, ma il fatto in sé rimane un dato di fatto.

Ma molti conducenti sanno in prima persona che le auto MAZ sono affidabili anche senza questo esempio.

Modifiche delle auto MAZ

Quindi, quali modifiche delle auto MAZ sono state trovate ora.

Le modifiche più comuni sono autocarri con cassone ribaltabile MAZ, trattori per autocarri, autobetoniere MAZ, autopompe per calcestruzzo, camion a bordo MAZ, camion di legname, gru per autocarri, veicoli commerciali MAZ, semirimorchi, cisterne per carburante, rimorchi, furgoni, gru manipolatrici e persino Autobus MAZ.

Come vediamo, esiste un numero enorme di modifiche alle auto MAZ. Consideriamo brevemente ciascuna modifica separatamente.

Veicoli MAZ - Trattore per camion MAZ-543302-222 con spurgo idraulico.

Specifiche.

Trattore per camion MAZ-544008-060-030 e sua modifica 031.

Specifiche.

Veicoli MAZ – trattori stradali MAZ – 642205-222, MAZ-642208-232 con presa idraulica.

Specifiche.

Trattore per camion MAZ-642505, 642508-221. Trattori fuoristrada.

Specifiche.

Trattore per camion MAZ-642505-233, 642508-233. Trattori fuoristrada.

Specifiche.

Auto MAZ, trattori per camion MAZ-643008-060-010, 020.

Specifiche.

Pompe per calcestruzzo

I veicoli MAZ sono pompe per calcestruzzo.

Consideriamo una delle modifiche di MAZ-693269

Questo tipo di veicoli MAZ viene utilizzato per la consegna o, si potrebbe dire, per la consegna di prodotti finiti. miscela di cemento in luoghi difficili da raggiungere per lavori di costruzione.

Senza di questo tipo automobili, è difficile immaginare una costruzione moderna, soprattutto edifici a molti piani.

Specifiche del veicolo.

Autobetoniere

I veicoli MAZ sono autobetoniere.

Esistono circa nove modifiche delle autobetoniere MAZ.

Consideriamo una modifica: l'autobetoniera ABS-9 DA (MAZ 551605)

Questo veicolo MAZ è dotato di un tamburo di miscelazione installato, realizzato in acciaio ad alta resistenza.

Accessori per questa automobile, fornito da paesi diversi. Non parleremo della base, qui è tutto chiaro. Il cambio è prodotto in Slovenia, il radiatore dell'olio è prodotto in Germania e la trasmissione idraulica è prodotta in Ucraina, ma sempre su licenza della società tedesca SAUER.

Grazie a questa configurazione, l'autobetoniera ABS-9 DA basata sul veicolo MAZ 551605 è uno dei migliori di questa linea di veicoli.

Specifiche.

Esistono altre modifiche di questo tipo di veicoli MAZ, come ABS-4, ABS-4 DA basato su MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) basato su MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA basato su MAZ 630305, ABS-8 SÌ basato su MAZ-551605

Gru mobili

Veicoli MAZ - gru per autocarri.

La gamma di autogru MAZ riesce a stupire tutti. Solo delle gru per autocarri Silach sono state apportate circa nove modifiche.

È chiaro che non considereremo in dettaglio tutte le modifiche delle gru per autocarri MAZ, ma breve descrizione Lo presenteremo sotto forma di tabella per la vostra considerazione.

Le gru per autocarri MAZ sono gru per autocarri a braccio. Telaio di base a seconda del modello, è predisposto in modo tale che sia possibile lavorare sia in condizioni di fuoristrada completo che non completo.

Il sistema di alimentazione di queste auto non è esigente in termini di qualità del carburante, il che è molto importante per paesi come Russia, Ucraina e altri paesi della CSI. Inoltre, il costo delle gru per autocarri MAZ può competere con molti produttori nazionali.

Veicoli MAZ – Autogru “Silach”..

Autogru KTA-35 “Strong” basata sul veicolo MAZ 6303A3

Veicoli MAZ – Autogru Ivanovets.

Autogru "Ivanovets" basata sul veicolo MAZ 6303A3 (6?4).

Autogru "Chelyabinets" basate sui veicoli MAZ.

Esistono due modifiche delle gru per autocarri Chelyabinets, tutte basate sul veicolo MAZ-630303 (6?4).

GRU PER CAMION KS-45721 "CHELYABINETS" - capacità di sollevamento 25 tonnellate.

GRU PER CAMION KS-55730 "CHELYABINETS" - capacità di sollevamento 32 tonnellate.

Veicoli a pianale

Le auto MAZ sono veicoli di bordo.

Modifiche veicoli a bordo, prodotti nello stabilimento automobilistico di Minsk intorno al 34.

Da ciò possiamo concludere che questa linea di veicoli ha trovato la sua applicazione in tutti i tipi di trasporto. E come parte di un autotreno, per il transito e trasporto suburbano, vari trasporti no carico di grandi dimensioni, pesante e voluminoso. E anche per il trasporto di persone.

Brevi caratteristiche di queste auto sono presentate nella tabella seguente.

Veicoli MAZ di medio tonnellaggio

Questo tipo di veicolo ha una capacità di carico non superiore a 5,5 tonnellate. Può essere utilizzato in tutti i tipi di trasporto, compresi spedizioni internazionali. È possibile anche il trasporto come parte di un autotreno.

Attrezzature comunali

I veicoli MAZ sono veicoli comunali.

Sfortunatamente, le attrezzature comunali nella maggior parte delle nostre città possono essere incluse nel libro rosso. L'eccezione, ovviamente, sono le grandi città regionali, e in una città normale praticamente non vedrai altro che poveri bidelli con le pale.

E sei ancora più sorpreso in questo momento quando scopri che esiste un numero enorme di modifiche a tali apparecchiature. Solo lo stabilimento automobilistico di Minsk produce circa sette modifiche principali, senza contare quelle accessorie.

Esistono solo quattro tipi di camion della spazzatura, che differiscono nel modo in cui caricano la spazzatura.

Di seguito sono riportate le foto di alcune modifiche dei veicoli comunali dello stabilimento automobilistico di Minsk.

Macchina sottovuoto KO-523V.

Camion della spazzatura MKM-35 con carico laterale.

Camion di legname

I veicoli MAZ sono trasportatori di legname.

La gamma di queste apparecchiature è presentata di seguito

L'attrezzatura è varia e funzionale.

Sortimentovoz MAZ 6303A8-328.

Esistono altre modifiche ai camion per legname MAZ, ad esempio il camion per legname MAZ-641808

Semirimorchi

Semirimorchi dello stabilimento automobilistico di Minsk.

La gamma di modelli di semirimorchi MAZ è così vasta che per questo è necessario pubblicare un libro separato, quindi toccheremo brevemente questo argomento.

Di seguito è riportata la gamma di modelli principali di semirimorchi della filiale dello stabilimento automobilistico di Minsk, OJSC Mogilevtransmash.

La capacità di carico dei semirimorchi va da 15 a 33 tonnellate.

Il campo di applicazione dei semirimorchi MAZ è vasto, dal trasporto a lunga distanza di merci con prodotti alimentari (semirimorchi refrigerati) al trasporto di vari contenitori (navi portacontainer).

Rimorchi MAZ

Rimorchi dello stabilimento automobilistico di Minsk.

Anche la gamma di rimorchi MAZ non è piccola. Di seguito i principali modelli.

Storia di Minskij stabilimento automobilistico inizia 6 giorni dopo la liberazione della città dai tedeschi il 9 agosto 1944, e inizia con il fatto che i camion Studebaker iniziarono ad essere assemblati nelle vecchie officine di riparazione Lend-Lease negli Stati Uniti. Solo nel 1945 il governo decise di creare camion pesanti Nell'azienda, i primi veicoli prodotti entro il 7 novembre 1947 furono autocarri con cassone ribaltabile MAZ-205 da 6 tonnellate con carrozzeria a sponde dritte, creati da specialisti dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl (YAZ).

La sua base era l'auto YaAZ-200, da cui la MAZ-205 ereditò il diesel YaAZ-204A a 4 cilindri e 2 tempi (4650 cm 3, 110 CV) con iniezione diretta e il soffiaggio a flusso diretto, la cui base erano i motori americani GM 4-71 (GM). Un'auto con un passo di 3800 mm. attrezzato 5 casella di passaggio ingranaggi Impianto di Yaroslavl, freno pneumatico, cabina in legno-metallo, ruote a disco. Con un peso totale di 12,8 tonnellate, l'autocarro con cassone ribaltabile ha raggiunto una velocità massima di 50 km/h.

Nel 1950, la produzione di camion YaAZ-200 da 7 tonnellate con piattaforma di bordo, che ricevette il marchio MAZ-200 nel febbraio 1951. Esternamente erano caratterizzati da una griglia del radiatore verticale e da un nuovo emblema tridimensionale a forma di bisonte cromato. L'auto era equipaggiata con lo stesso motore, ma maggiorato a 4520 mm. passo e raggiunse una velocità di 65 km/h. Nel 1951 apparve la prima versione del MAZ-200G con carrozzeria alta. L'anno successivo iniziò la produzione di un autotreno destinato a peso lordo Trattore per camion MAZ-200V da 23,2 tonnellate con 2 ruote motrici modernizzate corsa diesel YaAZ-204B (130 CV).

Dopo qualche tempo MAZ iniziò a produrre i propri rimorchi per i propri veicoli. Nel 1955 apparve il camion per legname MAZ-501 (4×4) con cambio a 10 marce, azionamento permanente su entrambi gli assi e un bloccaggio del differenziale centrale asimmetrico, trasmissione a asse posteriore 2/3 di coppia. Abbinato a un rimorchio a 2 assi, poteva trasportare canne d'albero lunghe 30 metri e pesanti fino a 15 tonnellate dalla foresta.

Co l'anno prossimo sulla base apparvero un camion a pianale MAZ-502 da 4 tonnellate e una variante con un verricello MAZ-502A su ruote singole. Nel 1962-64. lo stabilimento offriva modelli di transizione: il camion MAZ-200P e i trattori per camion MAZ-200M e MAZ-200R. Per camion della serie 200 nel 1959 e 1964. Furono prodotte la 100esima e la 200esima millesima vettura MAZ. Nel 1950, presso MAZ fu creato un ufficio di progettazione per autocarri super pesanti, guidato dal famoso designer B.L. Shapošnik (1902-1985).

Sotto la sua guida, il 17 settembre 1950, fu lanciata la prima nave da 25 tonnellate autocarro MAZ-525 con motore diesel a 4 tempi a valvole in testa D-12A, V12 (38,8 l., 300 CV), 2 frizione a disco con giunto idraulico, cambio meccanico a 5 marce, servosterzo, carrozzeria interamente in metallo con una capacità di 14,3 m 3 . Con un peso totale di 50 tonnellate, l'autocarro con cassone ribaltabile ha raggiunto una velocità di 30 km/h. Nel 1957 iniziò la produzione del veicolo a 3 assi MAZ-530 (6×4) con una capacità di sollevamento di 40 tonnellate e un peso totale di 77,5 tonnellate. La potenza del motore fu aumentata a 450 CV.

Per la prima volta sono stati utilizzati su questa vettura trasmissione idromeccanica, che comprendeva un convertitore di coppia, un cambio epicicloidale a 3 velocità, differenziale centrale e riduttori a ruote epicicloidali. Il MAZ-530 sviluppava una velocità di 42 km/h e consumava 200 CV. carburante ogni 100 km. Dal 1956 MAZ produce anche vetture speciali veicoli a ruote: costruzione MAZ-528 (4×4) e un trattore aeroportuale da 300 cavalli MAZ-541 (4×2) per il traino di aerei da 85 tonnellate, nonché una nave da trasporto legname MAZ-532 (4×4) con un 165- motore cv.

Il programma comprendeva i trattori monoasse MAZ-529V e MAZ-531 con motori da 165 e 300 CV. per il traino di raschiatori. Nel giugno 1954, presso MAZ fu creato uno speciale ufficio di progettazione sotto la guida di B.L. Shaposhnik per lo sviluppo di veicoli a trazione integrale. Nel 1956 apparve la prima automobile MAZ-535 (8x8) con un motore da 375 CV, seguita presto dalla sua gemella rinforzata, la MAZ-537 (525 CV). Su di loro sono stati utilizzati i precedenti motore diesel D-12A, trasmissione idromeccanica, riduttori epicicloidali, servosterzo, differenziali di bloccaggio e sistema di gonfiaggio dei pneumatici, sospensioni a barra di torsione indipendenti.

Nell'esercito servivano come trattori e trasportatori di armi potenti, e in economia nazionale lavorato in aree remote per trasportare tubi o carichi particolarmente pesanti. In termini di qualità, non avevano eguali in URSS; non per niente l'impianto ne produceva 10 garanzia di un anno alle loro macchine segrete. Dal 1960 ha padroneggiato la produzione della famiglia MAZ-535/537 Pianta Kurgan trattori a ruote (KZKT) e MAZ hanno continuato a sviluppare veicoli della nuova famiglia MAZ-543 con due cabine, che hanno ricevuto il nome non ufficiale "Hurricane". Già nel 1958, MAZ assemblò i primi esemplari della nuova generazione di vetture “500” con cabina sopra il motore, ma solo nel 1965, dopo la ricostruzione dello stabilimento, iniziò la loro produzione in serie.

L'opzione di base era il MAZ-500 a bordo da 7,5 tonnellate con un passo di 3850 mm. Utilizzava il nuovo motore diesel della Yaroslavl Motor Plant YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 CV) con iniezione diretta e camere di combustione nel pistone. , cambio a 5 marce con sincronizzatori su quattro marce più alte, distanziati ingranaggio principale con ingranaggi planetari, servosterzo, ammortizzatori idraulici telescopici nella sospensione anteriore, ruote a disco, cabina inclinabile interamente in metallo.

Il modello base con un peso lordo di 14,2 tonnellate raggiungeva una velocità di 75 km/he il consumo di carburante era di 25 litri. ogni 100 km. Le sue prime varianti furono il trattore a pianale MAZ-500G con tenda da sole e il trattore per camion MAZ-500V per il traino di 14 semirimorchio da tonnellata MAZ-5243. Nel 1965, lo stabilimento produsse la versione settentrionale del MAZ-512 e del tropicale MAZ-513, nonché un autocarro con cassone ribaltabile MAZ-503 da 7 tonnellate con una capacità del cassone di 3,8 m 3 e un trattore per autocarri a passo corto MAZ- 504 (base 3280 mm), che lavorava con un semirimorchio MAZ-5245 come parte di un autotreno con un peso totale di 24 tonnellate.

Molto originali erano gli autocarri ribaltabili sperimentali MAZ-510 con cabina monoposto e carrozzeria con visiera protettiva e MAZ-511 con ribaltamento bidirezionale. Nel 1969, il trasportatore di legname MAZ-509 (4x4) con doppio ruote posteriori, trazione permanente su tutte le ruote e verricello, progettato per funzionare con gli spandiconcime a 2 assi GKB-9383 o TMZ-803M con un peso totale di 29 tonnellate. Alla base è stato prodotto un lotto di trattori per camion MAZ-508 (4x4). Un anno prima lo stabilimento aveva prodotto il suo primo veicolo a 3 assi con 14 camion da tonnellate MAZ-516 (6×2) con terzo supporto e ponte levatoio.

Nel 1970 la famiglia “500” venne modernizzata. Interasse modello di bordo MAZ-500A aumentato di 100 mm, capacità di carico aumentata a 8 tonnellate. Anche i modelli derivati ​​sono cambiati di conseguenza: autocarri con cassone ribaltabile MAZ-503A e MAZ-503B con cassone con una capacità fino a 5,1 m 3, trattori per autocarri MAZ-504A, MAZ-504B e MAZ-504G per semirimorchi pianali e ribaltabili. L'eccezione è stata il trattore della linea principale MAZ-504V, che ha ricevuto un nuovo motore diesel YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 CV). Funzionava con un semirimorchio a pianale ribassato a 2 assi MAZ-5205 (peso lordo del treno 32 tonnellate), aveva zona notte nella cabina, sedile di guida molleggiato e prodotto fino al 1979.

Nel 1973 nuovo motore installato su un camion MAZ-516B a 3 assi con una capacità di sollevamento di 14,5 tonnellate. Un anno dopo, hanno rilasciato una versione di bordo del MAZ-514 (6x4) con un motore YaMZ-238E (265 CV) e un cambio a 8 velocità. Il trattore per camion MAZ-515B utilizzava il motore diesel YaMZ-238N (300 CV), che ha permesso di aumentare il peso dell'autotreno a 40,6 tonnellate. MAZ di terza generazione 1977-89. era un insieme di varie combinazioni transitorie del telaio della serie 500 con motori, cambi e cabine vecchi e nuovi, che divennero la base per tutti i modelli moderni.

Il primo prototipo della generazione moderna fu il camion MAZ-5335 da 8 tonnellate, che differiva solo per il rivestimento della cabina e la struttura interamente in metallo piattaforma di carico. Sulla base di esso hanno prodotto l'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-5549 da 7,2 tonnellate, i trattori per autocarri della linea principale MAZ-5429 con cabina lunga a 3 posti e il MAZ-5430 per lavorare con semirimorchio ribaltabile, così come un trasportatore di legname MAZ-509A (4x4). Sul camion a pianale MAZ-53352 da 8,5 tonnellate sono stati installati un nuovo motore diesel YaMZ-238E (265 CV) e un cambio a 8 velocità completamente sincronizzato. Sul suo telaio è stato creato il trattore per autotreni MAZ-5428 con un peso lordo di 33 tonnellate.

A questo punto erano emersi i contorni di una famiglia più avanzata, basata sui nuovi motori diesel YaMZ (280-360 CV), un cambio a 8 marce a doppia gamma e una nuova cabina ribaltabile, offerta in versione corta ed estesa (cuccetta ) versioni. Famiglia aggiornata inclusi camion a pianale a 2 e 3 assi MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) e MAZ-6302 (6×4), trattori per autocarri “5432”, “5433”, “6421” ” e “6422”, autocarro con cassone ribaltabile “5551” e camion legname “5434” (4x4). Il primo di questi nel 1978 fu il trattore per camion MAZ-6422 (6×4), il cosiddetto “SuperMAZ”, equipaggiato con un motore diesel YaMZ-238F con turbocompressore (320 CV), stabilizzatori stabilità laterale in sospensione e l'opzione cabina più comoda con due letti.

Ha lavorato con un semirimorchio a pianale a 3 assi MAZ-9398 con una capacità di carico di 26 tonnellate. Il peso totale dell'autotreno ha raggiunto le 42 tonnellate, velocità massima– 88 chilometri orari. Un anno dopo iniziò la produzione di un modello simile a 2 assi "5432". La transizione verso una nuova generazione fu quasi completata nel 1985 e i trattori per autocarri MAZ-54322 e MAZ-64227 con cabine più confortevoli divennero quelli di base. Per sostituire la serie "5335", hanno lanciato la produzione dei camion "5337", degli autocarri con cassone ribaltabile "5551" e dei trattori per autocarri "5433" con un motore diesel V8 da 180 cavalli. Nel 1988 furono aggiunti i modelli "54321" e "64221", che ricevettero nuovi motori YaMZ-8421 e YaMZ-8424 con una potenza di 360 e 425 CV.

Nello stesso anno inizia la collaborazione con l'azienda tedesca MAN, la cui 360 motori potenti furono installati per la prima volta sui trattori MAZ-54326 e MAZ-64226. Infine, nel 1988 a Salone dell'auto di Parigi lo stabilimento ha presentato un "camion del futuro" sperimentale - MAZ-2000 "Perestroika" lungo 15 m con tutto unità di potenza, situato all'interno di un carrello rotante sotto una cabina alta e aerodinamica. Il 14 aprile 1989 fu assemblato il milionesimo camion. Era il trattore MAZ-6422, trasferito al primo stabilimento automobilistico di Mosca. Allo stesso tempo, si stava sviluppando con successo la produzione di veicoli pesanti a doppio uso e multiasse.

Erano basati sui telai MAZ-543A (8x8) e MAZ-547 (12x12), che fungevano da vettori di missili strategici. Dal 1973, sulla base del primo modello, iniziò la produzione del camion civile a pianale da 20 tonnellate MAZ-7310 (8×8) e del camion per il trasporto di legname “73101” con il motore diesel D-12A (525 CV). Successivamente, sulla loro base, furono creati il ​​trattore per camion "7410", l'autocarro con cassone ribaltabile da 20 tonnellate "7510" e il trasportatore di tubi "7910". Dopo la modernizzazione nel 1979, l'impianto iniziò la produzione camion aggiornati“73123”, trattori “73132” e autocarri con cassone ribaltabile “7516”. Dal 1986 furono prodotte la versione “7313” (8×8) con pianale da 21 tonnellate e 525 cavalli e un telaio con gru a 6 assi “7913” (12×10) con una potenza di 650 CV.

Sulla base delle unità di camion di serie, è stato sviluppato un autocarro con cassone ribaltabile a 4 assi da 21 tonnellate MAZ-6515 (8×4) con un motore diesel da 425 CV. esercito sovietico Sono stati prodotti i portamissili a telaio a 7 assi “7912” e “7917”, i veicoli a 8 assi “7922” e “7923” per la consegna dei missili strategici “Topol”, nonché i trasportatori unici a 8 e 12 assi “7906” " e "7907". Nel 1991, questa produzione è stata trasformata in un'impresa indipendente: la Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). La transizione verso le riforme economiche all’inizio degli anni ’90. è stata segnata da grandi sconvolgimenti economici e politici che hanno portato MAZ sull’orlo del disastro.

Successivamente, MAZ è riuscita a ritrovare le sue forze, a modernizzare i suoi camion precedenti e a creare la nuova quarta generazione. Ora hanno protezioni protettive, ABS nella trasmissione del freno e controllo della trazione. Sistema ASR. Insieme a Motori russi Le centrali motorie Yaroslavl e Tutaevskij iniziarono ad essere sempre più utilizzate Motori tedeschi MAN, l'americano Cummins e perfino l'inglese Perkins. I cambi a 9 velocità sono stati utilizzati sui trattori della linea principale Ingranaggi YaMZ, Eaton e ZF a 12 o 16 velocità, interblocco elettromeccanico differenziali, cabine confortevoli con tetto alto, sedile e piantone dello sterzo regolabili.

La base dei veicoli a 2 assi degli anni '90. rimanevano ancora le famiglie “5336” e “5337”. Sulla base di essi, è stata creata un'ampia gamma di veicoli, diversi per equipaggiamento e numerosi parametri: a bordo “53362”, “53363”, “53366”, “53368” e “53371”, trattori per autocarri “54323”, “ 54326”, “5433”, “ 5440”, “5442”, “5443”, autocarri con cassone ribaltabile “5551”, “5552” e versione a trazione integrale “55513” con motori diesel ISO-460 CV. Il peso totale di un singolo veicolo è di 16-25 tonnellate, quello di un autotreno arriva fino a 44 tonnellate. Le novità di questa serie sono il camion da 8,7 tonnellate “534005” (330 CV) con cabina più grande per il funzionamento con un rimorchio MAZ-8701 e il trattore per camion “543208” con il nuovo motore YaMZ-7511 (400 CV).

Disponibile in una gamma di veicoli a 3 assi modello base divenne il MAZ-6303 (6×4), sulla base del quale venne realizzata la versione “630168” (6×2) e il camion da 11 tonnellate a trazione integrale “6317” (6×6), nonché il “ 64229”, “64229-” vengono prodotti i trattori per camion 027” e “6425”, gli autocarri con cassone ribaltabile “5516” (6×4) e “55165” (6×6) con una capacità di carico di 15-16 tonnellate, camion per legname “ 6303-26” (6×4) e “64255” (6×6) con motori dalla potenza di 240-460 hp. Il peso totale degli autotreni è di 42-67 tonnellate. L'11 marzo 1997 uscì dalla catena di montaggio il primo trattore per autocarri a 2 assi della famiglia "5440" di quinta generazione per un autotreno con un peso lordo di 44 tonnellate, che sviluppava una velocità di 120 km/h. A scelta del cliente può essere equipaggiato motori diversi potenza 370-600 cv, cambi a 9, 12 e 16 marce, a molla o sospensione aerea con controllo elettronico della durezza.

La vettura è dotata di una comoda cabina di propria produzione con altezza interna di 1850 mm. e due posti letto. Il trattore "544008" è equipaggiato con un motore diesel YaMZ-7511 da 400 cavalli, le varianti con unità importate hanno gli indici "544020", "544022", "54421". La nuova generazione a 3 assi è iniziata con il trattore per autocarri MAZ-6430 (6×4) per autotreni da 46 tonnellate. Le sue varianti “643008” e “643026” sono dotate di 400 cavalli Motori diesel YaMZ e MAN rispettivamente. Nel 1999, lo stabilimento ha introdotto un insolito camion per consegne MAZ-4370 da 4,5 tonnellate con un motore diesel D-245.9 (136 CV)

Fabbrica automobilistica di Minsk (MMZ). La sua produzione è iniziata nel marzo 2000. Il 23 ottobre 1998, joint venture Entra in funzione la catena di montaggio “MAZ-MAN”. trattori della linea principale MAZ-MAN-543265 e MAZ-MAN-543268 (4×2) con motori da 370-410 CV. per lavori su autotreni da 44 tonnellate. Erano basati sul telaio MAZ-5432 convertito con motori diesel MAI, cabine della serie F2000 e un cambio CF a 16 velocità. Dal 2000 vengono prodotti i trattori a 3 assi “642268” e “642269” (6×4) con motori da 400-465 CV. per il traino di autotreni con un peso totale fino a 65 tonnellate.

Nonostante tutte le difficoltà, lo stabilimento automobilistico di Minsk, con i suoi 20mila dipendenti, occupa una posizione di leadership nella produzione di autocarri nei paesi della CSI. Se negli anni '80. produceva fino a 40mila camion all'anno, quindi negli anni '90. – totale IIT-12mila (nel 2000 sono stati assemblati 13.085 telai). L'impianto produce ancora vasta gamma vari rimorchi e semirimorchi e dal 1993 opera una sua filiale per la produzione di autobus multiposto. Dalla sua fondazione, MAZ ha prodotto più di 1,2 milioni di veicoli.

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