Tra questi c'è l'aereo Let L-410. Questo è un aereo versatile con due motori. Viene utilizzato a brevi distanze. Ci sono solo 19 posti in cabina. È stato sviluppato nello stabilimento ceco Let.
Turbolet Let L-410 è il nome completo di questo aereo. È conveniente perché può essere atterrato su una varietà di tipi di siti e piste: non asfaltate, innevate o non molto lunghe. Viene utilizzato nei trasporti militari e civili.
Negli anni '60 l'ultimo secolo In URSS si discusse della creazione di un nuovo tipo di aereo da utilizzare su rotte nazionali e brevi. Sono iniziati i primi sviluppi presso il Beriev Design Bureau. Ecco come appariva il tipo Be-30. Allo stesso tempo, hanno iniziato a progettare un modello del genere nella SSR ceca.
L'aereo doveva essere economico, quindi considerarono l'utilizzo di motori turboelica anziché motori a reazione.
Nel 1969 Iniziarono i primi test degli aerei cechi. Usavano motori americani. Entro la fine degli anni '60è stato prodotto 31 aerei.
Nel 1974È stato presentato l'L-410M con motori cechi. Cinque anni dopo, fu rilasciata una nuova modifica migliorata di questo aereo: L-410UVP. Differiva dai precedenti per la fusoliera allungata, le grandi ali e la coda verticale.
Fu certificato in URSS e iniziò ad essere utilizzato
Sono state apportate anche altre modifiche a questo modello. Loro hanno Le prestazioni di decollo e atterraggio sono state migliorate e il rumore in cabina è stato ridotto.
La cabina di pilotaggio del Let L-410.
Ora vengono utilizzati nelle scuole di volo per l'addestramento in preparazione ai voli a lunga distanza o al trasporto militare.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, si è tentato di ripristinare il funzionamento dell'impianto Let. La domanda per l'L-410 è diminuita e la produzione è stata rallentata. La popolarità di questo modello è diminuita anche perché è aumentato il numero dei suoi partecipanti. Totale 106 auto andò così perduto con il numero totale delle vittime 406 persone.
Nel 2013 La Ural Mining and Metallurgical Company acquistò l'intera partecipazione nello stabilimento, quindi tre anni dopo decisero di produrre nuovamente questo aereo.
Caratteristiche tecniche dell'aereo L-410
Il suo design aerodinamico è classico. È un aereo ad ala alta con due motori turboelica. La sua unità di coda è a pinna singola.
Di seguito puoi vedere una foto dell'aereo Let L-410.
La lunghezza di L-410 raggiunge 14,4 metri. Apertura alare - 20 metri. Altezza dell'aereo - 8 metri. Il suo peso massimo al decollo è 6.600 chilogrammi, e atterraggio - 6.400 chilogrammi. Peso dell'aereo a vuoto - 4.150 chilogrammi.
Può volare su rotte con un raggio d'azione fino a 1.540 km e con carico massimo - fino a 1.040 km. La sua velocità di crociera è 310 chilometri all'ora, e il massimo è 400 chilometri all'ora.
L'L-410 è pilotato da due piloti. Il salone può andare bene dalle 15 alle 19(la quantità esatta dipende dalla modifica).
Modifiche dell'L-410
Uno di questi tipi è L-410UVP. Le ultime tre lettere indicano una delle caratteristiche dell'aereo L-410 di questa modifica: “decollo e atterraggio brevi”. Questo è un aereo a corto raggio. Si è alzato in volo nel cielo nel 1976 prima volta. Era equipaggiato con avionica sovietico-ceca.
Il secondo modello comune è L-410NG. Ha installato serbatoi alari integrali. Ciò ha permesso di aumentare la capacità del sistema di alimentazione, che a sua volta ha influenzato per l'autonomia di volo.
I motori sviluppano più potenza e la cabina di pilotaggio è dotata di avionica secondo nuovi standard. È stato aumentato anche il volume del vano bagagli anteriore.
Entro il 2017, vogliono riportare questa modifica nella produzione di massa.
L-410 UVP-E20 è un aereo bimotore universale di produzione ceca per le compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. Progettato per il funzionamento su terreni sterrati, erba, neve, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), che, di fatto, lo rendono un aereo nella categoria “fuoristrada”. Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia. Nonostante lo stabilimento si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state gettate durante il suo sviluppo e durante la sua lunga storia di attività. Nel 2012, più di 400 aerei L-410 sono operativi in tutto il mondo.
Sito produttivo dell'industria aeronautica a Kunovice, Repubblica Ceca.
Lo stabilimento della Aircraft Industries, meglio conosciuto con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.
L'azienda produce aeromobili attraverso un ciclo produttivo completo: dispone di linee proprie per il trattamento superficiale dei materiali, produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.
Officina per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'impresa sta espandendo e modernizzando la produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di aerei L-410 NG (New Generation).
La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aerei all'anno.
Circa l'80% degli aerei viene fornito alla Russia. Negli ultimi quattro anni sono stati consegnati alla Russia 35 aerei.
Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau.
Pulizia delle parti prima dello stampaggio
Formare una parte su una pressa
Pressa per punzonatura
Documentazione di progettazione: disegno dell'intercettore
Produzione del longherone dell'ala su un centro di fresatura CNC a 5 assi.
La produzione utilizza duralluminio russo prodotto dallo stabilimento metallurgico OJSC Kamensk-Ural. La quota totale di componenti provenienti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.
Produzione pannelli alare
Assemblaggio dell'ala anteriore
Controllo della qualità della rivettatura sull'ala di un aereo
Un aereo L-410 utilizza circa 185.000 rivetti di diversi tipi e dimensioni
Lavori di rivettatura nella parte centrale della fusoliera
Installazione di pannelli a pavimento
Produzione della fusoliera posteriore
Produzione di parti di aspirazione aria motore
Produzione di componenti per la presa d'aria per l'aereo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per l'aereo Boeing 787.
Trasportatore di assemblaggio per aereo L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610.
In una metà dell'edificio si trovano due linee di produzione per i nuovi aerei L-410, nella seconda metà si trova un'officina di assistenza per gli aerei fuori servizio.
Ci sono circa 10 aerei contemporaneamente nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi terminali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura.
Alla fine della linea ci sono gli aerei sottoposti a prove di volo e preparati per la consegna ai clienti.
Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, lo stabilimento ha prodotto oltre 1.150 velivoli della famiglia L-410.
Più di 850 di essi furono consegnati agli operatori dell'URSS.
Il processo di finitura del vano bagagli di un aereo nel muso dopo aver completato l'installazione delle apparecchiature elettriche
Montaggio porta uscita di emergenza
Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. È visibile l'antenna del radar meteorologico.
Le porte del vano bagagli anteriore sono aperte.
Installazione dell'avionica nella cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi
Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile
Installazione di cablaggi
Installazione di cavi elettrici sull'ala di un aereo nella zona della gondola motore
Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme a un motore GE H80-200 costituiscono la nuova centrale elettrica per l'aereo L-410 UVP-E20. È stato installato su tutti i nuovi aeromobili da gennaio 2013 ed è certificato dall'EASA e dall'AR MAK russo.
Non sono rari i giovani in produzione, anche per la presenza di una propria scuola tecnica professionale sul territorio dello stabilimento.
L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni.
Lavoro sul motore GE H-80, eseguito da un rappresentante di GE Aviation Czech, Praga (ex stabilimento Walter).
La fase di installazione finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno della sua struttura i motori, il carrello di atterraggio e tutta l'avionica sono installati sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.
La durata totale del ciclo produttivo dell'aeromobile, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera fino alla fine delle prove di volo, dura poco meno di un anno.
Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20.
L'aereo è completamente equipaggiato per voli strumentali e dispone di un avanzato sistema di allarme di prossimità al suolo (EGPWS) e TCAS II. L'L 410 è progettato nel sistema metrico (anziché in pollici), che rappresenta un'eccezione nell'aviazione occidentale.
Questo tipo di aereo è stato utilizzato per molti anni come aereo di diploma per l'addestramento dei piloti presso la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo (regione di Ryazan).
Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarz è il capo pilota collaudatore dell'impianto.
Sotto l'ala di un aereo, vista del fiume. Morava e la città di Uhersky Ostrog
Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese.
Gli aeroplani per paesi esotici hanno spesso colori vivaci e memorabili.
Partire con una svolta
Soffitto pratico - 8000 metri
Avvicinamento alla pista.
L'aereo L-410 può atterrare sia su una pista asfaltata che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa “Shortened Takeoff and Landing”, che richiama anche le radici russe dell'aereo.
Castello Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km da Kunowice.
Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sudorientale della Repubblica ceca.
Il monastero di Velehrad (XIII secolo) è una delle principali chiese di pellegrinaggio nella Repubblica Ceca.
Nell'863-866 I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono nella città di Velegrad.
Un prototipo dell'aereo L-610M a Staroe Mesto, installato per la visione all'ingresso della città.
Per qualsiasi domanda riguardante l'uso delle fotografie, inviare un'e-mail.
Lo sviluppo dell'aereo L-410 iniziò nel 1966. Il primo campione volò in aria dopo 3 anni. Trasportava i suoi primi passeggeri alla fine del 1071. Questo volo è stato operato dalla compagnia cecoslovacca Slov Air. L'anno successivo, gli sviluppatori cecoslovacchi trasferirono 5 auto nell'URSS. Nonostante le buone caratteristiche di volo, il lavoro per migliorare l'aereo è continuato. Così, già nel 1973, decollò l'L-410M, equipaggiato con un motore prodotto in Cecoslovacchia.
La successiva modifica più avanzata, L-410UVP, apparve nel 1979. Si distingueva per ali più grandi, superfici di coda verticali e una fusoliera più lunga. Questa modifica divenne un modello di produzione.
Ma il suo miglioramento è continuato. Nel 1984 apparve la versione L-410UVP-E, dotata di motori più potenti. Dopo 2 anni, l'aereo, che ha ricevuto un certificato in URSS, ha ricevuto nuovamente un motore diverso e potente.
Negli anni '90, a causa della diminuzione della domanda, la produzione di aerei fu ridotta a 2-5 all'anno, anche se prima ne venivano prodotti al ritmo di 50 all'anno. Ciò è continuato fino al 2008, quando il 51% delle azioni è stato acquistato dalla Ural Mining and Metallurgical Company. La produzione di velivoli è aumentata e ha raggiunto le 11 unità nel 2013. Non vi è stato alcun ulteriore aumento. Attualmente, la maggior parte degli aerei è in cattive condizioni. Ma alcuni L-410 continuano a volare.
Questo piccolo aereo ha goduto e continua a godere di una certa popolarità. È stato e continua ad essere sfruttato, anche se senza l’intensità di un tempo, in 40 paesi. Ha funzionato bene con le compagnie aeree locali anche in Australia e Groenlandia.
In Russia, l'L-410 viene utilizzato raramente, poiché una parte significativa dei voli locali non viene operata. Questi aerei sono disponibili nelle flotte di KrasAero, Orenburg e PANH Airlines, con sede in Buriazia. Interesse per l'aereo viene mostrato dal Ministero dei Trasporti e dal Ministero dell'Industria e del Commercio, così come in alcune regioni con vasti territori con una rete stradale non sviluppata.
Sebbene gli sviluppi utilizzati nell'L-410 siano tutt'altro che nuovi, una serie di innovazioni introdotte negli anni successivi consentono di utilizzare l'aereo con efficienza non inferiore ai modelli moderni esistenti. Grazie all'utilizzo di nuovi motori, la sua autonomia di volo è stata notevolmente aumentata e varie opzioni di cabina ne consentono l'utilizzo non solo come aereo passeggeri. Un altro vantaggio è la possibilità di utilizzare questo aereo a temperature comprese tra meno 40 e più 50 gradi. Va inoltre chiarito che l'L-410 può atterrare su una pista sterrata.
Gli interni dell'aereo di linea: luoghi comodi e scomodi
Sebbene la cabina di questo piccolo aereo sia progettata per i passeggeri che viaggiano su brevi distanze, è dotata di tutti i comfort possibili. I sedili non sono molto diversi da quelli installati sui grandi aerei di linea. Naturalmente, sedersi a lungo sarà stancante, ma questa macchina non effettua voli a lunga distanza.
I sedili sono disposti su 7 file. Ma esiste un'opzione in cui ci sono meno righe. In questo caso i posti non sono 19, ma solo 17. Nella prima opzione i posti migliori sono quelli della prima fila. Ce ne sono solo 2 qui: A e C. Si trovano a sinistra e a destra degli oblò. Per un passeggero alto, il posto più comodo è il sedile B, situato nella seconda fila. Non c'è una sedia davanti a lui, il che gli permette di posizionare le gambe abbastanza comodamente.
Durante il volo nella cabina è chiaramente udibile il rumore dei motori accesi. Ma non è particolarmente rumoroso. Così i passeggeri possono dialogare tra loro, come avviene in qualunque tipo di trasporto. Non c'è bisogno di urlare in cabina.
Un sistema di riscaldamento ben installato garantisce una temperatura confortevole durante il volo. Quindi anche in inverno puoi stare qui senza giacche calde, cappotti o pellicce. Possono essere facilmente posizionati sui portabagagli. Questi scaffali sono sufficienti per tutti i passeggeri, ma non è possibile posizionarvi nulla di ingombrante.
È anche difficile accogliere passeggeri con bagagli di grandi dimensioni. Quando si parte per un viaggio con bagagli più o meno consistenti, è opportuno sistemarli nel vano bagagli. Ci sono due di questi scompartimenti sull'aereo. Anche se non sono molto grandi, c'è abbastanza spazio per tutti.
Di solito, quando volano, molti passeggeri semplicemente non sanno cosa fare per far passare inosservato il tempo di viaggio. Nella cabina di questo aereo, i passeggeri nelle prime file sono solitamente impegnati a osservare il lavoro dei piloti. Non c'è una porta cieca tra la cabina e la cabina, quindi è facile osservare cosa sta succedendo nella cabina.
Poiché i voli vengono effettuati a bassa quota, di solito non superiore a 3mila metri, le immagini fluttuanti sotto sono chiaramente visibili attraverso finestre opportunamente posizionate. Il vantaggio qui è che puoi guardare il terreno da qualsiasi fila. La vista non è bloccata dalle ante poste sopra le finestre.
Naturalmente, dovremmo menzionare anche comodità in questo piccolo aereo come la toilette. Si trova nella sezione di coda. Naturalmente, per i passeggeri della sesta fila (posto A) e della settima fila (posto B), tale vicinanza comporta disagi. Tuttavia, la porta del bagno non si apre verso il corridoio, ma verso la porta d'ingresso, e nella cabina ci sono pochi passeggeri.
Una particolarità della cabina è il suo passaggio stretto. È quasi impossibile che due persone si incontrino al suo interno. Ma su un aereo non è possibile avvicinarsi l'uno all'altro. Inoltre, gli assistenti di volo non si presentano nel corridoio con i carrelli, come accade sui grandi aerei.
Nello schema seguente della cabina di un aereo progettato per 19 passeggeri Nello schema seguente della cabina di un aereo progettato per 19 passeggeri, la numerazione, come di consueto, inizia da sinistra. L'ordine dei posti è A, B, C. Il numero 5 indica la toilette, il numero 11 indica il vano bagagli.
L'aereo ha un futuro?
Negli ultimi anni sono state adottate misure per rilanciare la piccola aviazione in Russia. Ciò vale anche per l'aereo L-410. I laboratori per la sua produzione verranno installati nella “Titanium Valley”, dove l'UZGA ha deciso di collocarli. La messa in servizio della capacità produttiva dovrebbe avvenire nel 2018. Si prevede di produrre velivoli non solo per l'aviazione civile, ma anche in grado di svolgere una serie di altri compiti. Ciò includerà la produzione di veicoli destinati alle forze armate.
In tutti i casi, nella produzione verranno utilizzate le ultime tecnologie, che renderanno l'aereo più sicuro e confortevole. La versione passeggeri dell'L-410 verrà utilizzata sulle linee intraregionali, nonché per la comunicazione tra città di diverse regioni con un flusso di passeggeri insignificante tra di loro.
Caratteristiche dell'L-410
Lunghezza: 14.487 mt.
Altezza: 5,83 mt.
Apertura alare: 19.478 m.
Superficie alare: 34,86 mq
Larghezza della fusoliera: 1,92 m.
Velocità di crociera: 310 km/ora.
Velocità massima: 395 km/h.
Autonomia di volo 1500 km.
Numero di posti passeggeri: 19.
Equipaggio: 2 ore
Conclusione
Le informazioni disponibili suggeriscono che l'aereo L-410 non ha esaurito le possibilità di continuità operativa e di ulteriori miglioramenti. Il suo vantaggio speciale è la capacità di decollare e atterrare dove altri aerei di linea non possono farlo. La capacità di volare ad alte e basse temperature dell'aria ne consente l'utilizzo in un'ampia varietà di condizioni climatiche.
Il numero di passeggeri trasportati, anche se non paragonabile a quello degli aerei di linea più grandi, è comunque nella maggior parte dei casi sufficiente per le richieste dei passeggeri, poiché l'aereo viene solitamente utilizzato su linee intraregionali, o su rotte tra città non molto distanti tra loro . Durante i voli i passeggeri si trovano in condizioni quasi uguali a quelle esistenti sui grandi aerei di linea. Ulteriori miglioramenti renderanno queste condizioni più confortevoli.
Calcolo del costo del taxi per l'aeroporto
L'L 410 UVP-E20 / L 420, l'ultimo e più moderno successore della rinomata serie L 410, è un collaudato piccolo aereo passeggeri turboelica da 19 posti con eccellenti parametri tecnici e affidabilità operativa, facilità d'uso e semplice servizio tecnico.
La mia prima conoscenza con questo aereo è avvenuta in Kamchatka. È stato utilizzato molto attivamente sulle compagnie aeree locali. Volò anche alle Isole Comandanti. Maggiori informazioni su questo separatamente. Infanzia....
pagina web dei prodotti
tipi comuni
L'aereo L 420, che è una variante certificata FAA dell'L 410 UVP-E20
All'inizio del 2010 nel registro dell'aviazione civile russa c'erano 69 L-410, 12 dei quali erano in servizio. Nel 2009, Aircraft Industries ha consegnato 4 L-410 alla Russia: due per la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo e due per clienti privati. Nel 2010, tre L-410 furono acquistati dalla Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. L'azienda ceca attualmente produce aerei per il Ministero della Difesa russo.
Un bagagliaio piccolo, come tutte le auto bimotore. Potrebbero esserci anche un'antenna radar meteorologica e altri gadget qui.
Il prototipo del motore qui presente era lo stesso intramontabile PT-6A
Motori
Produttore GE Aviation Czech s.r.o.
Modello M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Potenza massima al decollo 560 kW - 751 HP (L 410) / 580 kW - 751 HP (L 420)
Potenza massima continuativa 490 kW - 657 SHP
Eliche
Produttore: Avia Elica
Modello V510
Numero di lame 5
Tempo tra le revisioni 3.000 ore di volo
L'azienda americana di motori GE Aviation ha annunciato la firma di un contratto quinquennale per la fornitura dei motori M601 e H80 al produttore aeronautico ceco Aircraft Industries. Questi motori saranno forniti per l'aereo turboelica L-410-UVP-E20 assemblato nella città ceca di Kunovice. L'azienda ceca prevede che nei prossimi anni la produzione di questo bimotore da 19 posti per le compagnie aeree locali supererà le 10 unità all'anno.
Gli M601 sono già utilizzati sull'L-410. Il motore H80 è una modifica migliorata che consentirà all'aereo di funzionare in condizioni più calde e ad altitudini più elevate. Aircraft Industries prevede di certificare l'L-410 con il nuovo motore a metà del 2012. Successivamente, ai proprietari delle versioni dell'aereo con il precedente propulsore verrà offerta la rimotorizzazione dell'H80.
puntone di prua
posta principale
Parabrezza
Sono sempre rimasto stupito dal parabrezza di questo aereo. Esternamente sembra un'auto blindata.
Siamo saliti dentro, mi chiedo, molto probabilmente questa opzione per aprire la porta non è adatta per far cadere i paracadutisti? E chi li lascerà entrare, i paracadutisti, in un salone del genere :-)))
Ecco il salone. Secondo me è molto più comoda della cabina di molti jet aziendali. Non c'è niente che pende sulle vostre teste qui.
Ora entriamo nella cabina di pilotaggio:
Apparecchiature di radionavigazione e di radiocomunicazione
I parametri di volo vengono visualizzati in 2 set
AHC-1000A, computer di posizione e rotta 2 set
Computer del segnale aereo 2 set
NAV/COM/GPS 2 set
MKR1 set
ADF 1 set
Sistema di posizione e rotta AHRS 2 set
DME 2 set
Citofono e sistema di diffusione sonora locale 2 set
Ripetitore I 1 set
Ripetitore II 1 set
Registratore delle informazioni di volo 1 set
Faro di emergenza 1 set
Registratore vocale in cabina di pilotaggio 1 set
Radar meteorologico 1 set
EGPWS1 set
AMS2000 1 set
Il pilota deve raggiungere il posto di lavoro non tra i sedili come al solito, ma lungo i bordi della cabina. Ciò rende effettivamente impossibile per una persona pilotare l’aereo. Non tutto può essere raggiunto da una delle sedie.
Strumentazione
Indicatore di velocità - riserva 1 set
Altimetro barometrico - backup 1 set
Riserva dell'orizzonte artificiale 1 set
Bussola magnetica 1 set
Indicatore di coppia 2 set
Indicatore di velocità del generatore di gas 2 set
Indicatore di velocità dell'elica 2 set
Indicatore di temperatura tra le turbine 2 set
Indicatore a tre punti 2 set
Indicatore della quantità di carburante (serbatoio principale) 2 set
Indicatore livello carburante (serbatoio alare) 2 set
Indicatore del flussometro 2 set
Indicatore della temperatura esterna 1 impostato
Doppio indicatore della temperatura dell'aria 1 set
Orologi 2 set
più grandi
pannello superiore
Possibili opzioni aggiuntive:
Ricetrasmettitore HF
TCAS II
Autopilota
Per me è sempre un mistero, perché non installare subito lo stesso pilota automatico su questi aerei?
pannello centrale
posto del kvas
timone
vista generale, è qui che si insinuano
Posto di lavoro del 2° pilota
e ora alcuni voli dal Bolshoi Gryzlovo
Gli aeroplani vengono utilizzati principalmente per lanciare paracadutisti. Hanno anche un paio di vesciche sui lati.
Dai, qui puoi guardare l'L410 rispetto al nostro An-28 (è un po' indietro)
voleranno così? :-)) E il nero sulla coda, serve per evitare che i paracadutisti colpiscano la coda sporcando la fusoliera?
decollare
separazione proprio alla fine
piantare nell'erba
ancora in atterraggio
Modifiche:
Prototipo L-410, tre costruiti.
L-410A prima serie con motori Pratt & Whitney PT6A-27.
Versione L-410AB con eliche a quattro pale.
Versione per fotografia aerea L-410AF per l'Ungheria.
L'L-410AG con equipaggiamento modificato non è stato costruito.
Aereo di prova L-410AS, consegnato all'URSS. cinque costruiti
L-410M seconda serie con motore Walter M601A.
Versione L-410AM con M601B migliorato, noto anche come L-410MA o L-410MU.
L-410UVP terza serie, completamente modernizzata. Apertura alare aumentata di 0,80 m, motore M601B, stabilizzatore orizzontale montato più in alto. Le varianti UVP hanno proprietà di decollo e atterraggio brevi (UVP = UVP in russo significa decollo e atterraggio brevi).
L-410UVP-S Versione cabina VIP con porta ribaltabile (come sul nostro aereo)
L'aereo L-410UVP-E è equipaggiato con motori M601E, eliche a cinque pale e serbatoi di carburante aggiuntivi sulle estremità alari. La variante L 410 UVP-E20 è questo tipo di aeromobile certificato FAR 23 (emendamento 34) e certificato in Repubblica Ceca, Danimarca, Germania, Svezia, Indonesia, Filippine, Argentina, Brasile, Russia, Cuba e Cile. A seguito dell'introduzione delle nuove normative dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), l'aereo ha ricevuto anche un certificato di tipo completo valido in tutti i paesi dell'UE (EASA).
L-410FG Versione fotogrammetrica basata su L-410UVP
La variante da trasporto L-410T UVP con una grande porta di carico (1,25 m × 1,46 m), può trasportare 6 barelle, come un aereo sanitario più un medico o 12 paracadutisti o 1000 kg di carico in container.
Aggiornamento L-420 L-410UVP-E - nuovi motori M601F, versione certificata Let-420 US FAA dell'L 410 UVP-E20.
L-410 è stato prodotto dal 1969; Attualmente, secondo il produttore, sono in servizio più di 540 aerei. Dal 2008, il 51% delle azioni della Aircraft Industries, precedentemente nota come LET Kunovice, è di proprietà della Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).
Dimensioni
Esterno
Apertura alare 19,98 m
Lunghezza 14,42 mt
Altezza 5,83 mt
Domestico
Massimo. larghezza cabina 1,96 mt
Massimo. altezza cabina 1,66 mt
Volume abitacolo 17,90 m3
Numero passeggeri 17/19 posti
Dimensioni porta passeggero 0,8 x 1,46 m
Dimensioni porta di carico 1,25 x 1,46 m
Peso
Massimo. peso al decollo 6.600 kg
Massimo. peso allo sbarco 6.400 kg
Massimo. peso senza carburante 6.000 kg
Energia
Velocità massima di crociera 386 km/h TAS 208 kTAS
Autonomia massima di volo (ISA, riserva di 45 minuti) 1.400 km
Altitudine di crociera 4.200 m
Altitudine massima operativa 6.100 m
Distanza di decollo fino a 35 piedi
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Distanza di atterraggio da 50 piedi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Tetto a motore singolo (ISA, 95% MTOW, velocità di salita 50 fpm 4.380 m
Rapporto velocità di salita a S/L entrambi i motori 6,6 m/s
Rapporto velocità di salita a S/L con un motore 1,7 m/s
Motopropulsore: 2 turboelica Walter M610E,
Elica AVIA a 5 pale (V510)
Massimo. potenza al decollo 560 kW 751 hp
Massimo. potenza continuativa 490 kW 657 cv
Equipaggio 2 piloti
Un aereo universale per le compagnie aeree locali (ALL), che ha sostituito l'An-2. Il primo aereo di fabbricazione straniera a volare su rotte aeree nazionali. Altri nomi: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Descrizione
Lo sviluppo dell'aereo iniziò nel 1966. Il primo prototipo dell'aereo, equipaggiato con il teatro Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hp), iniziò le prove di volo il 16 aprile 1969. Il regolare funzionamento dell'aereo L-410A presso l'aeroporto Alla fine del 1971 fu la prima La compagnia aerea cecoslovacca Slov Air aprì da Bratislava, servendo le compagnie aeree locali - all'inizio del 1974 ricevette 12 aerei. Furono costruiti un totale di 31 aerei. Cinque aerei L-410A (n. di produzione 720103-06 e n. 720201) con motori RT 6A-27, costruiti entro la fine del 1972 con la denominazione L-410AS, furono trasferiti all'URSS l'anno successivo. Gli aerei ricevettero numeri di registrazione sovietici da URSS-67251 a URSS-67255. Il primo di essi è stato portato all'aeroporto dell'Istituto statale di ricerca sull'aviazione civile dal pilota collaudatore ceco Frantisek Svinka. La gente all'aeroporto chiamò immediatamente il bel nuovo arrivato "Cheburashka". Nel 1973 iniziarono le prove di volo dell'aereo L-410M, equipaggiato con motori teatrali cechi Walter M 601A. L'L-410M divenne la seconda modifica seriale del Turbolet. In totale, entro la fine del 1978, furono ricevuti 100 aerei L-410M/MU per il Ministero dell'Aviazione Civile dell'URSS.
Nel 1979 iniziò la produzione della modifica migliorata L-410UVP, che divenne il modello di produzione principale. Questo velivolo differiva dalle versioni precedenti per la fusoliera allungata, le dimensioni aumentate dell'ala e della coda verticale, l'uso di spoiler e l'installazione di un motore turboelica Walter M 601 V (2 x 730 CV). Questo aereo ha superato il programma di certificazione in URSS ed è stato accettato in servizio dall'Aeroflot. Un ulteriore sviluppo fu la variante L-410UVP-E con motori teatrali M 601 E più potenti. Il primo volo di questo aereo ebbe luogo il 30 dicembre 1984. Si distingue per caratteristiche di decollo e atterraggio migliorate e livelli di rumore ridotti in cabina. . Nel marzo 1986 è stato certificato in URSS. È stata sviluppata una modifica dell'L-420 con motori teatrali M601 F più potenti (2 x 778 CV), aumento del peso al decollo (6,8 tonnellate) e caratteristiche di volo migliorate (le prove di volo dell'aereo iniziarono nel novembre 1993).
Dal 1969 furono costruiti 1.104 L-410 di varie modifiche, 862 dei quali finirono in Unione Sovietica. All'inizio del 1992 in URSS erano rimasti circa 750 aerei L-410.
Modifiche
L-410UVP Aereo passeggeri a corto raggio, una modifica dell'aereo L-410, in cui la distanza di decollo e atterraggio è ridotta. L'abbreviazione "UVP" significa "decollo e atterraggio brevi". Il primo lancio ebbe luogo nel 1976. Prodotto dalla ditta cecoslovacca "Let". L'aereo è dotato di un complesso avionico convenzionale di produzione congiunta sovietico-cecoslovacca. Questo aereo differisce dalle versioni precedenti per la fusoliera allungata, le dimensioni maggiori delle ali e della coda verticale, l'uso di spoiler e un motore più potente.
Specifiche
| Modifica | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Apertura alare, m | 19,48 | 19,98 |
| Lunghezza dell'aereo, m | 14,424 | 14,42 |
| Altezza dell'aereo, m | 5,83 | 5,83 |
| Superficie alare, m² | 35,18 | 34,86 |
| Peso dell'aereo vuoto, kg | 3800 | 4180 |
| Peso massimo al decollo, kg | 5800 | 6600 |
| Carburante interno, l | 1300 | 1290-1690 (aumentabile di 400 l installando serbatoi carburante alle estremità dell'ala) |
| tipo di motore | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Potenza, CV | 2×750 | |
| Diametro delle eliche a cinque pale, m | 2,3 | |
| Velocità massima, km/h | 457 | 457 |
| Velocità di crociera, km/h | 380 | 380 |
| Autonomia pratica, km | 1380 | 680 |
| Portata, km | 546 | |
| Soffitto pratico, m | 6320 | 6460 |
| Equipaggio, gente | 2 | 2 |
| 17-19 passeggeri o 18 paracadutisti o 6 barelle e 6 feriti seduti con accompagnatore o 1615 kg di carico | 19 passeggeri o 1710 kg di carico | |
Appunti
Collegamenti
- Foto (inglese) - fotografie dell'aereo.
- Descrizione dell'L-410UVP // airwar.ru
- Descrizione di L-410UVP // avia.ru
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