La Mercedes-Benz Classe M di seconda generazione ha sostituito la primogenita nella primavera del 2005. Gli ingegneri di Stoccarda hanno svolto ottimo lavoro per creare un nuovo crossover. L'auto ha ricevuto soluzioni tecniche avanzate e sofisticate che si sono trasformate in un mal di testa per i proprietari della ML di seconda generazione. Il W164 è stato assemblato presso la catena di montaggio dello stabilimento di Tuscaloosa, Alabama, USA. Nel marzo 2008 è stata messa in vendita una versione rinnovata della Classe M.

Motori

Le prime ML di produzione della seconda generazione erano equipaggiate con un V6 a benzina - M272 con una cilindrata di 3,5 litri e una potenza di 272 CV. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 CV (ML500) e diesel V6 OM642: 3,0 l autoavvolgente 190 CV (ML280 CDI) e 224 CV (ML320 CDI). Nel 2006, il V8 OM629 ha diluito la linea di motori diesel con un volume di lavoro di 4,0 litri 306 CV. E nel giugno 2007, l'ammiraglia V8 M113 è stata sostituita dall'M273 con una potenza di 388 CV. (ML500 e ML550). Nel 2009 c'è stato un arrocco di marketing: il modello ML320 CDI è stato ritirato dalla vendita, e invece sono apparsi ML300 CDI (190 e 204 CV) e ML350 CDI (224 CV) con lo stesso V6 OM642 da 3 litri.

Il più diffuso modifiche a benzina ML350. I primi propulsori M272 presentavano difetti di progettazione significativi, che sono stati corretti alla fine del 2007. Quindi con una corsa di oltre 80-100 mila km potrebbe apparire "diesel" e in seguito si accenderebbe " controllare il motore". Causa: usura delle ruote dentate dell'albero di equilibratura. Per sostituirlo, è necessario rimuovere il motore, motivo per cui le riparazioni sono notevolmente più costose. Inoltre, è necessario cambiare la catena di distribuzione, il tenditore con ammortizzatori e i magneti dell'albero a camme, poiché la catena spesso si allunga fino a 100-150 mila km e i magneti del meccanismo di regolazione della posizione dell'albero a camme iniziano a "strani". Gli esperti raccomandano di cambiare la pompa dell'olio, anche se non ci sono problemi. Per le riparazioni nel servizio ufficiale, chiederanno circa 150-160 mila rubli, insieme a pezzi di ricambio. Autoselezione i pezzi di ricambio e la sostituzione con un servizio regolare costeranno quasi 2 volte in meno - circa 80-100 mila rubli. Dopo aver finalizzato il nodo problematico, il problema costoso ha cominciato a verificarsi molto meno frequentemente. Esattamente lo stesso problema è inerente al 273° motore V8. È vero, lì, per sostituire l'albero del bilanciere, non è necessaria la rimozione del motore, il che semplifica e riduce i costi delle riparazioni.

Con una corsa di oltre 100-150 mila km, alcuni possessori di ML350 si trovano ad affrontare la necessità di sostituire il collettore di aspirazione a causa di problemi con le valvole di smorzamento del vuoto. Il costo del collezionista è di circa 40.000 rubli. Il nodo è stato finalizzato nel 2007.

I tappi di plastica della testa del blocco motore iniziano ad "avvelenare" l'olio dopo 40-60 mila km. C'è anche una perdita d'olio alla giunzione dell'alloggiamento del filtro e dello scambiatore di calore del radiatore dell'olio, a causa di una guarnizione che perde.

Motori diesel la serie OM642 di pre-styling Mercedes ML soffre di un difetto nel collettore di scarico. Pezzi del guscio interno del collettore o delle saldature si rompono e cadono nella turbina. Di conseguenza, prendi danno serio pale e albero della turbina, nonché un meccanismo per cambiare la geometria. Ci vorranno circa 70-90 mila rubli per sostituire due collettori. La turbina stessa è tenace e, con la dovuta cura, si occupa facilmente di oltre 200-300 mila km.

Trasmissione

Tutto Motori Mercedes La ML è stata abbinata a un cambio automatico 7G-Tronic 722.9. Secondo la tradizione consolidata, anche il pre-styling "automatico" ML W164 ha avuto una serie di problemi, alcuni dei quali risolti nel 2007. La centralina elettroidraulica spesso "partiva in un altro mondo" dopo 100.000 km. Per un nuovo blocco, dovrai pagare circa 60-100 mila rubli. I problemi con il corpo valvola in alcuni casi sono stati causati dal guasto di 2 sensori di velocità. Alcuni servizi hanno ripristinato il corpo valvola saldando questi sensori. Un altro problema comune con una corsa di oltre 100.000 km è la "saldatura" della boccola e la distruzione degli ingranaggi della pompa dell'olio del cambio, che a sua volta ha portato a rigature nell'alloggiamento. Meno spesso sorgono problemi con l'unità di controllo del cambio (25-30 mila rubli).

Gli shock all'avvio, all'arresto o al cambio sono la "dolore" della maggior parte delle Mercedes ML di seconda generazione. La modifica del software del cambio e della centralina del motore aiuta a curare la malattia, seguita dalla sincronizzazione dei blocchi. Il costo di tale procedura è di circa 6-8 mila rubli.

Di tanto in tanto ci sono casi di guasto del cambio assale anteriore. Il costo del suo restauro è di circa 40.000 rubli. Meno spesso è necessario sostituire la parte anteriore albero cardanico. Dobbiamo anche fare i conti con l'usura della catena della scatola di rinvio, che sarà indicata da merluzzo e sonaglio sotto carico. Il costo della catena è di circa 5-6 mila rubli e il lavoro per sostituirla è di circa 2-3 mila rubli. Se il razdatka ronza, per la sua paratia dovranno essere pagati circa 40-45 mila rubli.

Telaio

Cremagliere e boccole dello stabilizzatore stabilità di rollio servono circa 60-80 mila km. Punto debole nei bracci di controllo inferiori anteriori - silent block posteriore. La sostituzione della leva è prevista solo nell'assieme. Il costo della leva originale è di circa 22-24 mila rubli, l'analogo va da 2 a 8 mila rubli. Dopo 50-70 mila km, quelli posteriori iniziano spesso a scricchiolare snodi sferici e non mostrano segni di usura. Un tentativo di guidare il grasso sotto lo stivale con una siringa raramente riesce, la palla dovrà essere sostituita. Il costo della palla originale è di circa 10-16 mila rubli, l'analogo è di circa 2-4 mila rubli. Gli ammortizzatori di una sospensione a molla convenzionale percorrono più di 100-150 mila km. Anche i cuscinetti delle ruote vivono così a lungo: 8-10 mila rubli più 1,5-2 mila rubli per la sostituzione.

Pneumocilindri Sospensioni pneumatiche AirMatic non differiscono in termini di durata: una risorsa nella regione di 80-120 mila km. Il costo di una nuova molla pneumatica originale nei servizi specializzati è di circa 60-70 mila rubli per la parte anteriore e 30-40 mila rubli per la parte posteriore. Gli analoghi sono più economici: rispettivamente circa 20 mila rubli e 11 mila rubli. Per molti, nel tempo, compaiono dei colpi nella parte anteriore destra delle sospensioni pneumatiche, che scompaiono all'attivazione della modalità Sport. Spesso i colpi non scompaiono anche dopo aver sostituito l'ammortizzatore pneumatico. Sbarazzarsi di suoni estranei spesso aiuta la banale brocciatura dei bulloni dei bracci delle sospensioni o dei dadi dell'asta dell'ammortizzatore a massimo supporto cremagliere. Se i colpi rimangono, il tutto è nell'unità di controllo delle sospensioni AirMatic (circa 30.000 rubli).

Col tempo, lo sterzo ML inizia a bussare. Nella maggior parte dei casi, la causa risiede nell'usura del cuscinetto fuoribordo o del cardano dello sterzo. Il costo per eliminare la causa in un normale servizio automobilistico è basso, circa 4-7 mila rubli, nei servizi autorizzati è più costoso - circa 15 mila rubli. Con una corsa di oltre 100-150 mila km, a volte ci sono problemi con la cremagliera dello sterzo. Il costo di una nuova ferrovia per i funzionari è di circa 110-160 mila rubli. Ci sono anche casi di guasto della pompa del servosterzo su copie di pre-styling. Il costo di una nuova pompa originale è di circa 30.000 rubli, un analogo è di circa 10.000 rubli.

Corpo e interni

Carrozzeria Mercedes ML, in migliori tradizioni Qualità tedesca, è buono vernice e non soggetto a corrosione. Un pacchetto cromato, invece, può sbocciare in pochi inverni. Elementi a specchio e luci a LED luce del giorno diventa spesso preda di "rapinatori d'auto".

Ci sono casi di inclinazione del portellone a causa della distruzione delle viti che tengono il cardine della porta. Allo stesso tempo, quando si guida attraverso irregolarità, appare un ruggito. Dopo 100.000 km, sorgono problemi con la quinta serratura a causa di un guasto del meccanismo o di "malfunzionamenti" del software. In inverno, spesso la chiave per aprire il portellone si blocca.

Sono frequenti i problemi con le serrature delle porte, aggravati orario invernale. Un piccolo aiuto per prolungare la vita del castello misure preventive come la lubrificazione di parti mobili. Spesso la chiusura della serratura della porta è impedita da un elastico spezzato e volante, all'interno del quale scorre l'asta della serratura. Il costo di una nuova gomma è di circa 1.000 rubli. Un altro motivo altrettanto comune: la distruzione della molla nella serratura. È disponibile un kit di riparazione per sostituire le molle rotte. A ultima risorsa Devi cambiare la serratura stessa. I servizi ufficiali chiedono una nuova serratura di circa 15 mila rubli e 5 mila rubli per lavoro. Problemi aggiuntivi aggiunge e sistema entrata senza chiave Vai senza chiavi. A causa della perdita di tenuta rivestimento speciale all'interno dell'impugnatura, l'umidità penetra all'interno e si verifica l'ossidazione contatti elettrici, che provoca arresti anomali. Il costo di una nuova penna è di circa 4-5 mila rubli.

Le foche perdono il loro sigillo nel tempo. luci posteriori che permette all'umidità di entrare nel tronco. Nella nicchia di destra è presente un blocco posteriore SAM, le cui procedure idriche sono controindicate. Il quadro elettrico si ossida e compaiono tutti i tipi di "problemi tecnici" degli elettricisti. Il costo della nuova unità è di circa 20 mila rubli.

Salon ML è assemblato con materiali di qualità e quindi i grilli sono qui una rarità. Eccezione: copribagagli e schienale del sedile posteriore. In alcuni casi, c'è abrasione della pelle del volante. Sotto i materassini, nelle gambe, trovano posto centraline elettroniche per vari sistemi. Spesso in inverno, la neve sciolta dai tappeti cade sul pavimento e ulteriormente in blocchi che non sono ermetici. I quadri elettrici si ossidano e compaiono numerosi problemi. Il costo di un nuovo blocco è di circa 20.000 rubli.

Problemi con il corretto funzionamento condizionatore associato a "glitch" in Software Centralina KLA. Dopo l'aggiornamento, le prestazioni climatiche vengono ripristinate. Meno spesso devi cambiare il blocco stesso: circa 46-50 mila rubli.

Conclusione

La Mercedes-Benz ML W164 si è effettivamente rivelata un po' più affidabile del suo predecessore. È gratificante che il produttore abbia cercato di risolvere i difetti di progettazione in singole unità e assiemi. Sfortunatamente, sorgono molti problemi con l'elettricista. E il costo delle singole parti e del lavoro supera tutti i limiti ragionevoli.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Secondo Generazione Mercedes-Benz ML (W164) è apparso all'inizio del 2005, sostituendo in catena di montaggio il modello con indice 163. Invece di una struttura a telaio, l'auto ha provato su una carrozzeria portante, nelle sospensioni le barre di torsione hanno lasciato il posto a una molla due -anteriore a leva e posteriore a quattro leve, e il passo è aumentato da 2820 a 2915 mm. E quello standard è, infatti, un crossover. Ha la trazione integrale permanente e il sistema 4-ETS (Four Electronic Traction Support), come nella precedente classe M, rallenta le ruote che girano. Tuttavia, per la ML è stato offerto un pacchetto Pro Off-Road fuoristrada, comprese le sospensioni pneumatiche, una scatola di trasferimento a 2 velocità e blocchi centrali e dell'asse. differenziale posteriore. Con un tale arsenale, diventa un "ladro" professionista.

La geografia di Mercedes-Benz ML è ampia: sul mercato sono presenti sia auto dei concessionari che copie portate dall'America e dall'Europa. E qualsiasi opzione può essere tranquillamente considerata un acquisto.

Motore

Inizialmente, la Mercedes-Benz ML era equipaggiata con un V6 a benzina da 3,5 litri (272 CV) e un V8 da 5 litri (306 CV). I turbodiesel erano rappresentati da un V6 da 3,0 litri (190 e 224 CV) e da un V8 da 4 litri (306 CV). Dopo il restyling, il V8 a benzina è aumentato di volume a 5,5 litri (388 CV).

Il V6 base da 3,5 l (M272) è il più massiccio e il più problematico. Dolore cronico: usura prematura dell'ingranaggio in ceramica-metallo (4200 rubli), in testa albero di bilanciamento. Per questo motivo, non solo le fasi di distribuzione del gas sono "uscite", ma i trucioli sono entrati anche nella pompa dell'olio (7500 rubli), disabilitandola. Le riparazioni vengono effettuate con la rimozione del motore e sono costose - da 70.000 rubli. Allo stesso tempo, il servizio probabilmente offrirà la sostituzione delle frizioni di regolazione della fasatura delle valvole (21.000 rubli) e della catena di distribuzione. Assicurati di essere d'accordo: nemmeno loro vivranno a lungo.

Allo stesso tempo, su una corsa di 50-80 mila km, le alette di plastica del collettore di aspirazione si sono bloccate, a causa delle quali è stato necessario cambiarlo completamente (29.000 rubli). Si noti che sulle macchine post-styling, queste carenze sono già state eliminate.

Ma il vecchio V8 della serie E113, ereditato dal suo predecessore, è semplicemente imbattibile. Cosa non si può dire del suo successore da 5,5 litri: per 50-90 mila km è necessario aggiornare l'albero del bilanciere, la cui sostituzione non è più costosa di quella del V6, poiché il motore non viene smontato per questo.

Il diesel common rail è generalmente affidabile. Le prime vetture a 150mila km peccavano di usura del collettore di scarico. Apparentemente, il materiale di questa unità è stato scelto in modo errato e il metallo dalla sua superficie interna "si è sbriciolato" e i prodotti di usura, entrando nella turbina, l'hanno "uccisa". È un peccato: dopotutto, in condizioni normali, la risorsa del turbocompressore Garret (da 128.000 rubli) è di 350 mila km. Le candelette devono essere sostituite con cura: a causa dell'"incollaggio" del filo, la testa del blocco può essere danneggiata.

Trasmissione

Gli acquirenti di Mercedes-Benz ML non dovranno preoccuparsi della scelta del cambio: tutte le auto sono dotate di un "automatico" a 7 rapporti. Il corpo della valvola causava spesso problemi, i cui solenoidi delle valvole di controllo (4500 rubli ciascuno) si guastavano per 100 mila km. La scatola ha iniziato a contrarsi e balbettare durante l'accelerazione. Se la malattia è iniziata, presto anche il pacco frizione "infetterà". Dopo 150 mila, la pompa dell'olio viene solitamente ceduta (15.000 rubli), il selettore "automatico" si rifiuta di passare, non resiste alla prova del calore l'unità elettronica Controllo ECM (30.000 rubli). Ma tutti questi difetti, tranne uno - le perdite nei tubi di raffreddamento della "macchina" - sono stati eliminati dopo il restyling.

La trasmissione Pro Off-Road è durevole. Il caso di trasferimento, così come "l'automatico", di solito resiste a 200 mila km. A volte, prima di questo periodo, la catena si allunga (9500 rubli) e i cuscinetti iniziano a ronzare. Tuttavia, la colonna sonora può provenire anche da un cuscinetto fuoribordo, che i concessionari cambiano insieme all'albero di trasmissione (40.000 rubli). In centri tecnici specializzati, il cuscinetto può essere sostituito separatamente per 6500 rubli. Dopo 150 mila km, devi cambiare il cambio anteriore (43.000 rubli), la cui morte imminente sarà annunciata da ronzio e vibrazioni.

Telaio e carrozzeria

La sospensione a molla della Mercedes-Benz ML standard è forte come l'armatura di un carro armato. I primi nella sospensione anteriore per 60-90 mila km sono i montanti stabilizzatori (1.500 rubli ciascuno). E solo a 120-150 mila km arriva il turno degli ammortizzatori (10.800 rubli ciascuno) e braccia inferiori(3500 rubli ciascuno), che diventano inutilizzabili a causa dell'usura dei loro silent block. Gli elementi della sospensione posteriore sono ancora più affidabili e durano in media una volta e mezza di più. Le uniche eccezioni sono gli ammortizzatori (8500 rubli ciascuno), che percorrono in media 100-130 mila km.

Nello sterzo, dopo 100 mila km, viene cambiata la trazione (2300 rubli ciascuno). Il binario si prende cura di 200 mila km, ma può iniziare a perdere molto prima di questo periodo: viene eliminato installando paraolio e guarnizioni dal kit di riparazione (da 1000 rubli). E se inizia a toccare, prima di tutto controlla il cardano dell'albero dello sterzo (8000 rubli). Ma le pompe del servosterzo (22.000 rubli) all'inizio cambiavano spesso in garanzia. In fase di sostituzione, è consigliabile aggiornare il serbatoio, la cui rete filtrante si intasa rapidamente.

Le sospensioni pneumatiche Airmatic sono più schizzinose e costose. I pneumocilindri raramente resistono a più di 120-140 mila km, ma non sono economici: quelli anteriori sono assemblati con ammortizzatori - 52.000 rubli ciascuno e quelli posteriori - 14.000 rubli ciascuno. Per prolungarne la vita, si consiglia di risciacquare i cilindri ad ogni lavaggio. E se l'auto, quando percorre dei dossi, inizia a pubblicare colpi estranei, controllare il fissaggio degli elementi pneumatici anteriori alle cremagliere: gli elementi di fissaggio si indeboliscono nel tempo e richiedono una brocciatura banale.

Il corpo si distingue per l'eroica resistenza alla corrosione e la vernice è durevole. Anche le parti cromate non perdono la loro lucentezza per molti anni. La cosa principale è che un'auto restaurata artigianalmente dopo un incidente non ti viene venduta con il pretesto di una copia degna.

Ma l'elettricista con l'età presenta brutte sorprese: ci sono interruzioni nel funzionamento del climatizzatore, il motore del riscaldatore tormenta con serenate, i servi della serranda dell'aria iniziano a vivere la propria vita (8 pezzi, 3500 rubli ciascuno), buggy segnale sonoro e pulsanti sul volante, un lettore CD ingoia i dischi ... E il trattamento non è affatto economico.

Modifica

Per quasi tutti i loro modelli Mercedes-Benz offre versioni a pagamento di AMG. E la classe M non fa eccezione. Inoltre, va notato che dal punto di vista del margine di sicurezza e durabilità, queste modifiche sono preferibili al ML civile. Dopotutto, nella produzione di queste macchine viene applicato un controllo di qualità più rigoroso. I motori sono assemblati a mano - ognuno ha un timbro personale del maestro, che quasi dà il motore garanzia a vita. E le trasmissioni automatiche a 7 marce vengono migliorate e perfezionate per "digerire" una coppia più elevata. Esternamente, la ML 63 AMG si distingue per altri paraurti e kit carrozzeria aerodinamico intorno al perimetro del corpo. Sotto il cofano c'è un V8 a benzina da 6,2 litri dotato di compressore. Il motore sviluppa 510 CV. e 630 Nm, che consente di accelerare un SUV pesante a 100 km/h in soli 5,0 s, e velocità massima limitato elettronicamente a 250 km/h. A proposito, il V8 non soffre affatto di mancanza di appetito.

restyling

Nel 2008, la Mercedes-Benz ML ha subito un restyling, che ne ha influito notevolmente l'aspetto. Non ci sono stati cambiamenti radicali negli interni, fatta eccezione per l'aspetto di materiali di finitura migliorati. Un'auto aggiornata è più facilmente riconoscibile dai suoi fari, interni angoli inferiori che ora sono omessi, modificati paraurti anteriore, in cui sono integrati una diversa forma di fendinebbia, nonché una griglia del radiatore aggiornata. Dietro spiccano nuovi luci a LED. Ci sono poche innovazioni tecniche per le macchine con specifiche russe. Sì, dentro gamma di motori al posto del V8 da 5 litri (M113), apparve un propulsore con lo stesso numero di cilindri con un volume di 5,5 litri e una potenza di 388 CV. E il turbodiesel da 4 litri "otto" dopo il 2008 ha lasciato la linea del motore.

Verdetto

Sergej Fedorov, editore:

Di un'auto come la Mercedes-Benz ML, di solito dicono: ben cucita e ben cucita. Anche a un'età rispettabile, può vantare un aspetto rispettabile e, in autostrada, raffinato prestazioni di guida e maneggevolezza, e conquista anche con un'eccellente capacità di cross-country su strada. Ma per tutto in questa vita devi pagare. E anche se una ML usata è molte volte più economica di una nuova, non consigliamo di acquistarla con gli ultimi soldi. Dal momento che la sua manutenzione, anche su un servizio "grigio" specializzato, non è disponibile a chiamare la lingua. È una Mercedes! Per ridurre al minimo le spese future nella manutenzione di un SUV imbottito di elettronica, consigliamo di fermarsi a modifica diesel ML 320 CDI inferiore al 2008.

01.05.2017

La seconda generazione del popolare SUV di classe M dal tedesco marca di automobili Mercedes-Benz. La stella a tre raggi sul cofano ha sempre suscitato un'emozione speciale tra la maggior parte degli automobilisti, ma non tutti possono permettersi un'auto nuova di questa classe. Al momento, i prezzi per una Mercedes ML usata in carrozzeria 164 sono diventati più abbordabili, grazie alla quale gli automobilisti, per i quali lo status e il prestigio giocano un ruolo importante, possono realizzare il loro vecchio sogno. Quando si acquista un'auto all'età di 7-10 anni, è necessario essere consapevoli del fatto che tale acquisizione è irta di costi aggiuntivi. Ed ecco quali sono e a cosa dovresti prestare attenzione quando scegli una Mercedes ML (W164) con una gamma di mercato secondario, lo dirò in questo articolo.

Un po' di storia:

I lavori per lo sviluppo della Mercedes ML (W164) sono iniziati nel 1999 e sono durati 6 anni. Steve Mattin ha lavorato al progetto di design dell'auto sotto la guida rigorosa di Peter Pfeiffer per più di 2 anni. Il collaudo del prototipo è stato effettuato nel corso del 2003 - 2004 e si è concluso all'inizio del 2005. Il debutto della Mercedes ML (W164) è avvenuto nel 2005 su Salone Internazionale dell'Automobile in Nord America. Nell'aprile dello stesso anno, produzione di massa. L'auto è stata assemblata negli USA presso lo stabilimento Chrysler di Tuscaloosa (Alabama).

La novità è stata costruita piattaforma comune con la classe GL, grazie alla quale è stato possibile aumentare le dimensioni della carrozzeria e del passo, rispetto al suo predecessore (W163). Nel 2008, una versione rinnovata dell'auto è stata presentata al pubblico al New York Auto Show. Le principali modifiche hanno interessato i paraurti anteriori e posteriori, l'ottica e la griglia ( è stata maggiorata nelle dimensioni e dotata di inserti cromati lungo i bordi). Le modifiche hanno interessato anche la formazione, seppur di poco: aggiornata modello diesel ML 420 CDI, ML 280 CDI ribattezzato ML 300 CDI, ML 320 CDI in ML 350 CDI e ML 420 CDI divenne noto come ML 450 CDI. Nel 2009 è stato presentato al New York Auto Show il nuovo SUV ibrido ML 450. La produzione della seconda generazione della Classe M è durata 6 anni e si è conclusa nel 2011, ed è stata sostituita da una vettura Serie Mercedes-Benz W166.

Vantaggi e svantaggi di Mercedes ML (W164) con chilometraggio

La carrozzeria della Mercedes ML (W164) ha praticamente n debolezze- non ha paura della corrosione, ma solo a condizione che l'auto non sia stata restaurata dopo un incidente. E, qui, gli elementi cromati non tollerano le dure realtà dei nostri inverni e diventano rapidamente nuvolosi, dopodiché iniziano a fiorire. Quando si ispeziona l'auto, assicurarsi di controllare il portellone, nella maggior parte delle copie è inclinato ( le viti che tengono il cardine della porta sono rotte). Inoltre, potrebbero esserci problemi con le serrature delle porte ( guasto del meccanismo, guasti nel software di accesso senza chiave "Keyless Go"). Se c'è umidità nel bagagliaio, il problema molto probabilmente risiede nelle guarnizioni della lampada usurate. Se non presti attenzione a questo per molto tempo, nel tempo inizieranno i problemi con il blocco. SAM, poiché la sua scheda elettronica si trova nella nicchia destra del bagagliaio.

Motore

A seconda della cilindrata della Mercedes ML (W164), è stato assegnato l'indice corrispondente: benzina - 3.5-ML350 (272 CV), 5.0-ML500 (308 CV), 5.5-ML550 (388 CV) 6, 2-ML 63 AMG (510 CV); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 e 224 CV) dal 2009 ML300 CDI (190 e 204 CV) ML350 CDI (224 CV), 4.0-ML420 CDI (306 CV).

Benzina

Molto spesso nel mercato secondario c'è un propulsore a benzina da 3,5 litri. L'esperienza operativa ha dimostrato che il motore è generalmente affidabile, ma, tuttavia, sono state individuate alcune carenze. Di norma, i problemi iniziano dopo le prime 100.000 esecuzioni. L'inconveniente più comune è l'usura dei pignoni in cermet dell'albero del bilanciere. In presenza di un guasto, nella maggior parte dei casi, l'errore " controllare il motore". Inoltre, un segnale della presenza di un problema sarà la "dieselizzazione" del motore, vibrazioni e squilli metallici all'avvio di un motore freddo. Un altro problema con sintomi caratteristici è l'allungamento della catena di distribuzione, questo accade su una corsa di 100-150 mila km.

La sostituzione della catena e delle ruote dentate dell'albero è un processo piuttosto laborioso ( Il motore deve essere rimosso per fare il lavoro.), per cui il costo del lavoro è piuttosto elevato ( 1500-3000 c.u.). È questo il fatto che molti proprietari si sbarazzano dell'auto ai primi campanelli d'allarme ( Prima di acquistare, assicurati di condurre una diagnostica completa del motore). Quando si eseguono riparazioni, si consiglia di sostituire immediatamente l'ammortizzatore della catena, i magneti del meccanismo di regolazione dell'albero a camme e la pompa dell'olio, in modo da non pagare due volte per la rimozione e l'installazione del propulsore. Spesso anche i proprietari di auto con motore 5.5 (388 CV) devono affrontare gli stessi problemi, tuttavia, in questo caso, non è necessario rimuovere il motore per eliminare la maggior parte delle carenze, il che riduce notevolmente i costi delle riparazioni. In prossimità di una corsa di 150.000 km, molti possessori di Mercedes ML (W164) devono sostituire il collettore di scarico a causa di problemi con le barre di depressione degli ammortizzatori regolabili ( nelle copie successive al rilascio del 2007, questo problema è stato risolto). Un segnale sulla presenza di problemi sarà la velocità di camminata al minimo.

Tutto motori a benzina soffrono di perdite d'olio, il più delle volte compaiono perdite sui tappi di plastica della testata. Inoltre, sulle auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km, si possono trovare macchie d'olio all'incrocio tra l'alloggiamento del filtro e lo scambiatore di calore del radiatore dell'olio a causa di una guarnizione che perde. I proprietari di auto di pre-styling hanno spesso riscontrato un problema come il "sospensione" delle alette di plastica del collettore di aspirazione, che ha reso necessario cambiare l'intero collettore. Quando si utilizza il carburante Di bassa qualità i catalizzatori muoiono prematuramente. Il problema si risolve sostituendoli con rompifiamma. Il motore 5.0 ha dimostrato di essere il più affidabile, solo dei suoi difetti alto flusso carburante e alto tassa di trasporto, altrimenti, non ci sono praticamente lamentele su di lui. L'auto utilizza 2 batterie, di solito durano circa 5 anni, per sostituirle dovrai pagare quasi 100 USD. per ogni. Una volta ogni 100.000 km bisogna cambiare il relè dell'avvolgitore avviamento, chiedono 40-70 USD per la sostituzione.

diesel

Sui motori diesel durante i lunghi viaggi si ha una diminuzione della risorsa della turbina (con operazione normale la turbina percorre fino a 300.000 km). Il motivo principale usura prematura i dettagli si trovano in una posizione non molto buona (installata in un luogo con la temperatura più alta). Il costo della turbina sorprenderà anche i ricchi proprietari di ML (circa 2000 USD). Inoltre, la rapida comparsa di fuliggine collettore di scarico, che alla fine inizia a cadere e può "uccidere" la turbina. Potrebbero anche essere necessari costi significativi se le candelette non vengono sostituite in tempo. Il fatto è che quando una candela si brucia, è improbabile che sia possibile svitarla naturalmente e, per sostituirla, dovrai rimuovere la testata del motore e perforare la candela bruciata.

Se sull'auto compaiono vibrazioni estranee, è necessario prestare attenzione alla frizione della puleggia dell'albero motore, potrebbe aver iniziato a non funzionare. Inoltre, a causa del peso unità di potenza abbastanza spesso devi cambiare i supporti del motore. I motori diesel sono dotati del sistema Common Rail, che è un vantaggio e, allo stesso tempo, uno svantaggio. I vantaggi includono l'efficienza dei motori. Gli svantaggi sono la sensibilità del sistema alla qualità del carburante. Se non nella tua zona buone stazioni di servizio, devi essere preparato per frequenti costose riparazioni iniettori, pompa iniezione e valvola EGR.

Trasmissione

Mercedes ML (W164) è equipaggiata solo con cambio automatico 7G-Tronic. cambio automatico ha intera linea problemi, il più delle volte sussulti durante l'avvio, l'accelerazione e l'arresto. Nella maggior parte dei casi, il flashing dell'unità di controllo della trasmissione aiuta a far fronte a questo problema. Anche il corpo valvola non è famoso per la sua affidabilità, la sua risorsa raramente supera i 100.000 km. Il segnale principale della presenza di un problema saranno gli scatti durante l'accelerazione. Se non si contatta in tempo il servizio, a breve sarà necessario sostituire il pacco frizione. La sostituzione del corpo valvola costa 1500 USD, ma è possibile risparmiare acquistando un kit di riparazione, nel qual caso sarà possibile risolvere il problema per 500 USD. Entro 150.000 km di corsa, nella maggior parte dei casi, la pompa dell'olio "muore", se non viene sostituita in tempo, quindi da alte temperature l'ECM fallirà. Tutti questi difetti, tranne uno, le perdite dei tubi di raffreddamento della "macchina", sono stati eliminati dopo il restyling.

Delle carenze del sistema trazione integrale si possono identificare problemi con il cambio dell'asse anteriore (100-150 mila km). L'imminente morte del cambio sarà notificata da vibrazioni e ronzio. Per riparare il guasto, dovrai pagare 500-700 USD. Non tanto vive più a lungo e anteriore albero cardanico. Su una corsa di 120-170 mila km ( a seconda delle condizioni operative) i cuscinetti iniziano a ronzare. Spesso la colonna sonora può provenire anche dal cuscinetto fuoribordo, che i concessionari, di norma, cambiano in tandem con l'albero cardanico; per i non ufficiali, il cuscinetto può essere cambiato separatamente. Con l'uso attivo del sistema di trazione integrale, la catena della scatola di rinvio viene allungata a 100.000 km. La malattia è accompagnata da screpolature e macinazione sotto stress. Cassa di trasferimento, come il cambio automatico, con corretto funzionamento non consegnare problemi seri fino a 200-250 mila chilometri.

Caratteristiche e svantaggi della sospensione Mercedes ML (W164)

Mercedes ML (W164) viene presentata sul mercato con due tipi di sospensione: la molla indipendente e la sospensione pneumatica. Se si parlasse di quale dei due tipi di carrello dare la preferenza, allora, in termini di affidabilità, sarebbe preferibile sospensione regolare, per comodità — pneumatico. In una sospensione a molla, molto spesso devi cambiare i montanti stabilizzatori, circa una volta ogni 60-70 mila km. Dopo 50.000 km, i cuscinetti a sfera iniziano a scricchiolare e dopo 20-30 mila km devono essere sostituiti. Una volta ogni 100-120 mila km è necessaria la sostituzione: ammortizzatori, cuscinetti delle ruote e silent block di leve ( cambio gruppo con leve). Sospensione posteriore non necessita di intervento fino a 150.000 km, solo gli ammortizzatori possono fare eccezione ( la loro risorsa raramente supera i 130.000 km).

Le riparazioni delle sospensioni pneumatiche dovranno essere eseguite ogni 80-100 mila km. Il costo di un pneumocilindro anteriore originale è di circa 1000 USD, quello posteriore è di circa 500 USD. Se, nel tempo, non si cambiano i soffietti dell'aria usurati, ciò influirà negativamente sulla durata del compressore, la cui sostituzione costa 2000-3000 USD. Per verificare lo stato del pneuma alzare la macchina al massimo livello e lasciarla in questa posizione per mezz'ora ( la macchina non deve scendere nemmeno di un mm.).

Spesso, durante la guida su una strada dissestata, si sentono colpi estranei dalla sospensione, controllare il fissaggio degli elementi pneumatici anteriori alle cremagliere: gli elementi di fissaggio si indeboliscono nel tempo e richiedono una broccia banale. cremagliera generalmente affidabile e in grado di durare fino a 200.000 km senza riparazioni, ma ci sono stati casi in cui ha iniziato a scorrere a un raggio di 100-120 mila km ( eliminati sostituendo guarnizioni e guarnizioni). I punti deboli dello sterzo sono: spinta ( salire a 90-110 mila km) e il cardano dell'albero dello sterzo. Inoltre, c'è un reclamo sull'affidabilità della pompa del servosterzo, quando si sostituisce la pompa, si consiglia di cambiare anche il serbatoio, poiché la rete del filtro si intasa rapidamente. L'impianto frenante è affidabile, ma, a causa del notevole peso della vettura, pastiglie dei freni si consuma abbastanza rapidamente (30-35 mila km).

Salone

La qualità dei materiali di finitura lascia un'impressione ambigua. La plastica con cui sono realizzati il ​​pannello centrale e altri elementi interni è di alta qualità e mantiene a lungo il suo aspetto originale. E, qui, il rivestimento dei sedili non corrisponde alla classe dell'auto, fatto sta che i sedili sono realizzati in ecopelle, che si screpola e comincia a salire di 100.000 km. Per quanto riguarda l'impianto elettrico, con gli anni, inizia a presentare spiacevoli sorprese, come malfunzionamenti del climatizzatore ( Servocomandi ammortizzatori elettronici "buggy".), segnale acustico e impianto audio standard ( non restituisce i dischi). Eliminare anche piccoli problemi nell'elettronica non è economico.

Risultato:

La Mercedes ML (W164) è generalmente un'auto abbastanza affidabile, ma le copie realizzate dopo il 2009 sono considerate meno problematiche. Sfortunatamente, le sospensioni pneumatiche presentano molti problemi e il costo dei singoli pezzi di ricambio e del lavoro supera tutti i limiti ragionevoli.

vantaggi:

• Sospensione comfort.
• Finitura in vernice di alta qualità.
• Quattro ruote motrici.

Screpolatura:

• Costo di riparazione elevato.
• Piccola risorsa per le sospensioni pneumatiche.
• Trasmissione inaffidabile.

modello di auto avanzato Mercedes ML W164è stato interrotto alcuni anni fa. Tuttavia, quelle copie di questo modello apparse sul mercato molto prima costano più di due nuovi Duster. Pertanto, ora scopriremo se vale la pena dare soldi pazzi per una Mercedes ML usata.

La carrozzeria Mercedes W164 è caratterizzata dalla cosiddetta sopravvivenza esemplare. La sua superficie esterna è ricoperta di vernice e vernice di alta qualità, tale vernice è resistente e di lunga durata. Il metallo, come è tipico per Mercedes, è anche resistente e adeguatamente lavorato, quindi il proprietario di questo modello può dimenticare a lungo la parola "corrosione". Anche il cromo dall'esterno sembra rappresentativo, ovviamente, il cromo sugli esemplari più vecchi perde un po' la sua lucentezza, ma questa è tutta una questione di vita. Tutto sommato, Carrozzeria Mercedes ML merita rispetto.

L'interno dell'auto non è meno attraente. Quindi, devi sforzarti in modo che almeno in qualche modo il rivestimento interno sia sfilacciato, perché è fatto di affidabile e materiali resistenti. Cigolare in cabina può solo tendere il bagagliaio e la schiena sedili posteriori E poi, dopo tanto tempo. L'interno è resistente, quindi solo l'aspetto della finitura in legno peggiora: si formano crepe sulla superficie della vernice.

Un argomento dolente è solo l'elettronica installata in cabina. Per le auto prodotte per la prima volta, a volte si verificano interruzioni nel funzionamento del sistema di climatizzazione. Il driver deve eseguire il reflash o installare un'altra unità di controllo KLA, che, tra l'altro, non è economica: circa 1000 euro. Inoltre, dopo diversi anni di funzionamento, il motore del riscaldatore, così come i servocomandi, iniziano a "saltare" serrande d'aria. La sostituzione di queste parti costerà al proprietario dell'auto circa mille euro.

Dopo qualche tempo, potresti notare che a volte il sistema audio può essere "avido" - non regala dischi. Pertanto, dovrai installare un cambia CD nuovo di zecca. Abbastanza spesso, premendo i pulsanti posti sul volante, il segnale sonoro smette di rispondere, e quindi è necessario installare un nuovo cavo di cablaggio del piantone dello sterzo.

Il vero flagello per gli automobilisti sono le schede elettroniche ossidate. A prima vista, un piccolo fastidio, che consiste nella qualità deteriorata della tenuta della guarnizione in gomma sulla luce posteriore destra, può trasformarsi in una luce di stop semplicemente spenta inaspettatamente o in un blocco posteriore danneggiato del sistema di elaborazione delle informazioni SAM.

Altrettanto irrilevante è la reputazione delle unità SAM anteriori installate nello spazio sotto i sedili del passeggero anteriore. Non appena una piccola quantità di umidità arriva lì, iniziano immediatamente a verificarsi guasti alla retroilluminazione dello strumento e il gioco è fatto. dispositivi elettronici situato nella parte anteriore dell'abitacolo potrebbe spegnersi. E nuovi blocchi SAM di questo tipo costano circa 400 euro.

A differenza della superficie del corpo, la maniglia esterna porta del conducente abbastanza facile da corrodere. Contatti di scarsa qualità causano il deterioramento del funzionamento del sistema Keyless Go opzionale. Nella maggior parte dei casi, dopo qualche anno devi cambiare e serrature delle porte perché in essi si rompono le molle.

A causa di guasti al software, l'elettroserratura sul bagagliaio inizia a funzionare e dopo qualche anno la struttura in plastica può crollare completamente. Più o meno nello stesso periodo, molti iniziano a notare guasti nel servo del portellone, che vengono "curati" come risultato della ricalibrazione.

Ma il problema più grande dovrebbe essere previsto tra circa otto anni. Esattamente allora Proprietario Mercedes ML potrebbe essere sorpreso dal "comportamento" dell'interruttore di accensione, che non risponde alla chiave del transponder e, di conseguenza, semplicemente non avvia il motore.

Motori Mercedes ML

Il modello più popolare è considerato il "sei" a benzina M272, che ha un volume di 3,5 litri. È lei che costituisce una parte significativa di tutto mercato automobilistico. Tale macchina è caratterizzata come la più problematica. Nei veicoli che non hanno subito un restyling, i flap di plastica si inceppano, dopodiché è necessario acquistarne uno nuovo. collettore di aspirazione. Ma per le macchine più recenti (rilasciate dopo il 2007), questo difetto è stato corretto.

L'auto utilizza 2 batterie, che costano 55 e 70 euro. Di solito sono sufficienti per circa 5 anni, forniscono alimentazione a tutta l'elettronica in cabina. La Mercedes ML ha un generatore abbastanza affidabile, può facilmente percorrere 250.000 km, il relè del solenoide di avviamento potrebbe rompersi dopo circa 100.000 km. Per cambiarlo avrai bisogno di 45 euro.

Tuttavia, il punto dolente di questo motore è nascosto nell'ingranaggio in metallo-ceramica della trasmissione dell'albero del bilanciere. I suoi denti a volte si consumano così tanto che la fasatura delle valvole cambia e i trucioli con le briciole influiscono negativamente sul funzionamento pompa dell'olio, il cui costo è pari a circa 170 euro.

Quando si acquista un'auto usata, è necessario prestare attenzione alla presenza di spillatura "diesel", nonché al corretto funzionamento del motore. Fai questo Prova Mercedes MLè necessario, altrimenti bisognerà sborsare per la sua riparazione, che prevede la rimozione obbligatoria del motore, che è di circa 2.500 euro. Allo stesso tempo, è possibile installare frizione nuova regolazione della fasatura delle valvole e una catena di trasmissione con ammortizzatori e tenditori, che si allungherà uniformemente nel tempo.

I pochi possessori di ML con motore V8 della serie M273 non dovrebbero rilassarsi troppo. Si aspettano anche problemi con gli ingranaggi. Il suo unico vantaggio è che non è necessario rimuovere il motore quando si sostituisce l'albero di equilibratura.

più modello affidabileè l'"otto" M113. Può essere paragonato a un carro armato, ma una tale "rarità" è molto rara. Pertanto, gli intenditori di affidabilità dovrebbero considerare, come opzione, il "sei" diesel OM642. Al suo volante, si può affrontare un problema piuttosto serio solo quando si guida una versione pre-styling, che è stata rilasciata entro e non oltre il 2007.

La superficie interna di queste vetture è realizzata con materiale erroneamente selezionato. Inoltre, dopo circa 150mila chilometri, le saldature iniziano a sgretolarsi molto rapidamente. I trucioli di metallo entrano nella turbina, a causa della quale interrompe il suo lavoro.

Trasmissione

Una cosa piace: non devi scervellarti con la scelta del tipo di cambio. Infatti, oggi non c'è alternativa al Mercedes G-tronic 722.9 a 7 rapporti con cambio automatico. È stato creato nel 2005 e anche allora presentava un gran numero di piccoli difetti. Il modulo ISM presenta guasti che impediscono la commutazione del selettore. Lo svantaggio principale è una scheda elettronica debole Controllo Siemens ECM. Quest'ultimo non è in grado di resistere alla tostatura in modo speciale scatola dell'olio per un lungo periodo. A questo proposito, una temperatura di 130 gradi è considerata fatale per lei.

Anche il corpo valvola, combinato con la ECU in un unico sistema, non è famoso per la sua affidabilità, perché i solenoidi di controllo diventano fuori servizio nel tempo. Di conseguenza, i pacchi frizione sono disabilitati. Esattamente le stesse conseguenze possono verificarsi a causa di operazione errata una pompa dell'olio i cui ingranaggi si deformano dopo aver superato la soglia dei 150.000 chilometri.

Tuttavia, tutti i problemi sopra descritti riguardano spesso solo quelle auto prodotte prima del 2007. In altri modelli si manifesta un solo inconveniente: nei punti di laminazione scorre il tubo di raffreddamento della "macchina". Ma la scatola stessa ha la capacità di allattare per circa duecentomila chilometri senza uno sforzo soprannaturale.

Approssimativamente lo stesso importo può durare caso di trasferimento. Ma ogni tanto c'è un altro guasto ogni centomila chilometri. Può essere osservato macinazione forte, che si verifica sotto l'influenza di un carico da catena tesa, nonché segnali acustici dopo l'accelerazione, se i cuscinetti dell'ingranaggio epicicloidale sono già usurati. Il ronzio è solitamente causato da cuscinetto fuoribordo albero cardanico, che cambia insieme al cardano. La sostituzione del cambio è obbligatoria se si avvertono vibrazioni generate nel cambio anteriore.

Gli svantaggi non finiscono qui nella Mercedes ML. Molti proprietari di auto si lamentano di suoni insoliti nel sistema di sterzo. Per i casi che hanno più di otto anni, è meglio sostituire immediatamente le pompe del servosterzo, così come il serbatoio. Tali misure vengono eseguite a scopo di prevenzione, poiché la rete del filtro si ostruisce dopo alcuni anni e si guasta rapidamente.

Per quanto riguarda la cremagliera dello sterzo, si rompe raramente, ma può perdere. Questa mancanza viene corretta utilizzando il set originale di guarnizioni con premistoppa. Il gioco negli alberi cardanici dell'albero dello sterzo deve essere controllato dopo che si verifica un colpo evidente quando si gira il volante.

Sospensione auto

Nelle sospensioni di un'auto che ha percorso almeno settantamila chilometri, il puntone stabilizzatore di solito si rompe per primo. Poi i tiranti iniziano a cedere (dopo circa 100.000 km), così come ammortizzatori posteriori. Inoltre, potrebbe essere necessario spendere i soldi necessari per sostituire gli ammortizzatori anteriori e contemporaneamente i bracci inferiori, in cui i silent block sono strappati lungo la corsa interna.

È qui che finiscono i problemi con la sospensione a molla, che non è tipica dell'Airmatic pneumatico piuttosto capriccioso. Le sue preoccupazioni sono solo all'inizio. Durante il lavaggio generale del veicolo, i soffietti devono essere lavati ogni volta. Altrimenti, con un movimento costante, verranno cancellati in buchi. Tuttavia, vale la pena ricordare che anche con la dovuta cura, le parti pneumatiche non possono durare più di 120.000 chilometri.