I moderni liquidi per freni sono abbastanza tecnologicamente avanzati, resistono anche alle alte temperature alta pressione nel sistema frenante di un'auto moderna. Non sono comprimibili e quindi vengono utilizzati nel sistema frenante di un'auto, ovvero non funzionerà per comprimere, come si dice, gas o aria. Ecco perché il sistema dell'auto è liquido, ha dimostrato la sua affidabilità (per essere onesti, va notato che ci sono anche opzioni pneumatiche). MA ancora la versione idraulica ha piccoli contro- può fuoriuscire, ad esempio, quando si rompe tubo del freno ma devi andare! Ma cosa succede se non hai esattamente la stessa composizione che hai (l'originale del rivenditore è allagato)? Quindi sorge una domanda equa: è possibile mescolare il liquido dei freni vari produttori e classi diverse, diciamo versare DOT3 in DOT4 - cosa succederà? Come al solito, l'articolo avrà una versione estesa + video alla fine, quindi continua a leggere - guarda ...

Vale la pena notare che il liquido dei freni ha attraversato un lungo periodo di evoluzione, come al solito tutto originato da composti minerali, poi glicolici (ora i più usati), poi siliconici (molti scrivono per loro il futuro, ma io no abbastanza d'accordo) è apparso. Quindi cosa ha causato un tale salto nello sviluppo? SÌ, tutto è semplice, le auto stanno diventando più veloci, le velocità sono proibitive e quindi miscele minerali che in precedenza erano banali non soddisfano questi requisiti.

Mix secco e umido

All'inizio voglio parlare di igroscopicità liquido dei freni(per coloro che non lo sanno - questa è la capacità di assorbire l'umidità da ambiente). Ecco perché è obbligatorio in media dopo 2-4 anni, tutto dipende dalla classe (ne parleremo più avanti).

Quindi, quando hai appena aperto un barattolo sigillato (che non ha avuto contatto con l'aria circostante) e vuoi versarlo nel serbatoio principale, allora una tale composizione sarà chiamata - ASCIUTTO perché non c'è affatto umidità! Dopotutto, hanno appena aperto.

Ma se la tua auto o il tuo barattolo aperto fossero a contatto con l'aria (il barattolo potrebbe rimanere aperto sullo scaffale per un paio d'anni). Quel liquido ha già assorbito una grande percentuale di umidità! Inoltre, solo il 3,5% è sufficiente per non poter più essere utilizzato nell'impianto frenante! Una tale miscela si chiama - UMIDIFICATA (è banale che contenga acqua)!

Classificazione perPUNTO

Per cominciare, cos'è il DOT in generale: se lo decifri, si scopre che il Dipartimento dei trasporti (o il Dipartimento dei trasporti) si trova nella giurisdizione degli Stati Uniti. Quindi questo dipartimento ha deciso di distinguere tra diverse composizioni per classe: di conseguenza è apparso DOT1 e poi altri.

DOT1- DOT2 - questi sono i primissimi liquidi per freni, erano a base di sostanze minerali, ora non vengono praticamente utilizzati, quindi non ci preoccuperemo di loro, anche se li annoterò per lo sviluppo generale. Erano usati su auto a bassa velocità, velocità fino a circa 40-60 km / h, sotto carichi pesanti potevano bollire abbastanza velocemente. Per questo motivo, hanno perso rapidamente le loro caratteristiche.

Ora una piccola osservazione: chiedi, perché potrebbe bollire? Sì, tutto è semplice quando l'auto rallenta e la pendenza è prolungata, dischi delle ruote può riscaldare fino a 350 - 400 gradi Celsius. Parte del calore viene trasferito alle pinze e da esse al "freno" stesso. Il minerale ha iniziato a bollire già a 140 gradi.

PUNTO3 - questa è la terza classe, era piuttosto innovativa. Nella sua composizione è già stata utilizzata una base di glicole. Temperatura di ebollizione liquido secco - 230 e umido - 140 gradi .

DOT4 - la quarta elementare, non credo che la terza non fosse sufficiente, soprattutto in uno stato di umidità. La base è di nuovo glicoli. Le composizioni sono state leggermente migliorate, e ora le caratteristiche 240 e 155 rispettivamente . Vale la pena notare per la maggior parte delle autovetture questo momento questo è abbastanza, ma ci sono macchine con potenti motori, corpi pesanti e velocità esorbitanti.

- per loro la lezione successiva (perché con un punto lo capirai dopo). C'è anche un componente di glicole nella base. MA la soglia di temperatura viene nuovamente aumentata fino a 260 e 180 gradi in realtà . Tuttavia, questi composti sono molto più costosi, quindi sono usati raramente su auto economiche.

Come capisci, per così dire, è il "ramo glicole" dello sviluppo. Tali composizioni hanno molti vantaggi, perché per noi è importante non solo l'ebollizione, ma anche la lubrificazione dentro- si tratta di pistoni, guarnizioni, cilindri, ecc. (va notato che le guarnizioni funzionano molto bene ea lungo con i glicoli). Inoltre, questi liquidi per freni sono abbastanza stabili. Cioè, non hanno deviazioni nelle caratteristiche.

Tra gli svantaggi: la sostituzione ogni 2-3 anni, perché l'igroscopicità è molto alto livello. Va notato che questo è un vero svantaggio "grasso".

PUNTO5 – quinta generazione, c'è di più addominali In effetti, sono molto simili. In generale, sono stati realizzati come qualcosa di rivoluzionario, avrebbero dovuto soppiantare le vecchie composizioni e diventare il leader. Il fatto è che i siliconi sono la base. Caratteristiche di temperatura approssimativamente lo stesso - è 260 per asciutto e 180 per bagnato . Ma un grande vantaggioè l'igroscopicità qui non è grande come quella degli avversari! Puoi operare 4 - 5 anni senza paura, ma il silicone non assorbe così tanto l'umidità.

Sembra essere la composizione perfetta a lungo termine. Ma si è scoperto che ci sono anche svantaggi significativi.

I siliconi non hanno proprietà lubrificanti come l'avversario. Per questo motivo, l'usura di guarnizioni, cilindri e pistoni avviene molto più velocemente. Ecco perché i produttori sono tornati alla formula precedente ed è apparsa la generazione "5.1". L'introduzione è stata lunga, ma è necessario capire se è possibile mescolare o no

Cosa succede se mescoli i liquidi dei freni

Ora la parte divertente, è per questo che siamo qui. Se può essere mescolato o meno. Come abbiamo capito, ci sono due sottospecie principali, le chiameremo condizionatamente:

I GLICOLI sono PUNTO3, PUNTO4, . Possono essere mescolati in qualsiasi rapporto, se vuoi sono intercambiabili, non succederà niente di male! TUTTAVIA, C'È UN MA (come al solito). Se diciamo che DOT3 viene versato nel più perfetto "freno" DOT5.1, la miscela finale risulterà sottovalutata. Cioè, la soglia di temperatura scenderà al livello più basso. E ora pensiamo che la quinta generazione "5.1" - È COSTOSA, "3" - È MOLTO PIÙ ECONOMICA. Chi sano di mente li confonderebbe?

È piuttosto misura di emergenza, diciamo che sei partito per un'altra città, la pinza perdeva, l'hai ripristinata, ma il tuo DOT5.1 non c'era, puoi versare DOT4, ma all'arrivo è consigliabile sostituire tutto con livello desiderato. Dopotutto, il produttore non ha semplicemente inondato la quinta generazione, il che significa che c'erano ragioni per questo, ad esempio potenti o macchina pesante, durante la frenata grande sforzo per fermarlo, rispettivamente, un grande riscaldamento.

SILICONI - DOT5 e addominali NON possono essere riempiti con altre classi DOT3, DOT4, DOT5.1 - NON SI MISCELANO! Glicole e silicone non sono le stesse formulazioni! EVEN DOT5 e DOT5.1/ABS non sono consigliati per la miscelazione, sebbene lo siano stessa base, ma varie caratteristiche e proprietà.

Mescolare da diversi produttori

Bene, e infine, è possibile mescolare diversi produttori? SI CERTO CHE PUOI, perché no? Dopotutto, esiste una standardizzazione RIGIDA, quindi DOT4 di aziende completamente diverse è intercambiabile, perché devono avere le stesse caratteristiche di base e temperatura.

Uno degli importanti per operazione normale fluidi per auto - freno. Sul motivo per cui è necessario questo fluido, con quale frequenza deve essere sostituito e quali liquidi per freni utilizzare per un funzionamento ottimale del sistema frenante dell'auto - nel nostro articolo di oggi.

Il ruolo del liquido dei freni nell '"organismo" dell'auto

L'impianto frenante responsabile dell'arresto tempestivo dell'auto e quindi del gioco ruolo importante per la sicurezza dei passeggeri dell'auto, non può funzionare senza liquido dei freni (TK). È lei che si esibisce funzione principale sistema frenante - trasmette attraverso la trasmissione idraulica la forza dalla pressione del pedale del freno ai meccanismi frenanti delle ruote - pastiglie e dischi, a seguito dei quali l'auto si ferma. Pertanto, anche nelle autoscuole, si consiglia vivamente agli automobilisti alle prime armi di controllare periodicamente i livelli di quattro fluidi di servizio: , detergente per vetri e liquido freni, su cui il funzionamento ottimale macchine.

Composizione e proprietà dei liquidi per freni

La base della composizione chimica della maggior parte dei liquidi per freni è il poliglicole (fino al 98%), meno spesso i produttori usano il silicone (fino al 93%). Nei liquidi per freni utilizzati su Auto sovietiche, la base era minerale (olio di ricino con alcool in rapporto 1: 1). L'uso di tali fluidi nelle auto moderne è sconsigliato a causa della loro maggiore viscosità cinetica (si addensa a -20°C) e del basso punto di ebollizione (almeno 150°C).

Le restanti percentuali in poliglicole e silicone TK sono rappresentate da vari additivi che migliorano le caratteristiche della base del liquido freni e svolgono una serie di caratteristiche utili come proteggere le superfici dei meccanismi di funzionamento del sistema frenante o prevenire l'ossidazione di TK a seguito dell'esposizione ad esso alte temperature.

Non è stato vano che ci siamo soffermati in dettaglio sulla composizione chimica dei liquidi per freni utilizzati nelle auto, poiché molti automobilisti sono interessati alla domanda: "è possibile mescolare TK con diverse basi chimiche?". Noi rispondiamo: liquidi minerali per l'impianto frenante è fortemente sconsigliata la miscelazione con poliglicole e silicone. Dall'interazione delle basi minerali e sintetiche di questi fluidi si possono formare coaguli di olio di ricino che ostruiscono le linee del sistema frenante, e questo è irto di malfunzionamenti del sistema frenante. Se mescoli TK minerale e poliglicole, questa "miscela infernale" verrà assorbita dalla superficie dei polsini in gomma delle parti del freno idraulico, il che porterà al loro rigonfiamento e alla perdita di tenuta.

Polyglycol TK, sebbene abbiano un simile Composizione chimica, e possono essere scambiati con e , ma non è ancora consigliabile mescolarli in un sistema frenante. Il fatto è che ogni produttore di specifiche tecniche può modificare la composizione degli additivi a sua discrezione e la loro miscelazione può portare a un deterioramento delle principali caratteristiche prestazionali. fluido di lavoro- viscosità, punto di ebollizione, igroscopicità (capacità di assorbire acqua) o proprietà lubrificanti.

Liquidi freni siliconici è vietato mescolare con minerali e poliglicole, poiché di conseguenza l'ambiente di lavoro è intasato da sostanze chimiche precipitate, che porteranno all'intasamento delle linee dei freni e al guasto delle unità del cilindro del freno.

Classificazione dei liquidi per freni

Oggi, nella maggior parte dei paesi del mondo, esistono standard uniformi per i liquidi dei freni, noti come DOT (dal nome del dipartimento che li ha sviluppati - il Dipartimento dei trasporti - il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti) - questa marcatura si trova spesso sulle confezioni di liquido dei freni. Significa che il prodotto è fabbricato in conformità con FMVSS n. camion dipende da specifiche questi veicoli. Oltre allo standard americano, i liquidi per freni sono etichettati in conformità con gli standard adottati in numerosi paesi europei e asiatici (ISO 4925, SAE J 1703 e altri).

Ma tutti classificano i fluidi dei freni in base a due parametri: la loro viscosità cinematica e il punto di ebollizione. Il primo è responsabile della capacità del fluido di lavoro di circolare nella linea dell'impianto frenante (azionamento idraulico, tubi) a temperature di esercizio estreme: da -40 a +100 gradi Celsius. Il secondo serve a prevenire la formazione di un “tappo” di vapore, che si forma ad alte temperature e può portare al non funzionamento del pedale del freno in momento giusto. Quando si classifica HP in base al punto di ebollizione, si distinguono due dei suoi stati: il punto di ebollizione di un liquido senza impurità dell'acqua ("secco" HP) e il punto di ebollizione di un liquido contenente fino al 3,5% di acqua ("bagnato" HP). Il punto di ebollizione "a secco" del liquido dei freni è determinato dal nuovo fluido di lavoro appena riempito, che non ha avuto il tempo di "raccogliere" l'acqua e quindi ha un'elevata caratteristiche operative. Il punto di ebollizione "inumidito" di TK si riferisce a un fluido di lavoro che è in funzione da 2-3 anni e contiene una certa quantità di umidità nella sua composizione. Maggiori informazioni su questo argomento nella sezione Durata del liquido dei freni. A seconda di questi parametri, tutti i liquidi per freni sono suddivisi in quattro classi.

PUNTO 3. Il punto di ebollizione "secco" di questo liquido freni è di almeno 205 ° e quello "umido" di almeno 140 °. Viscosità cinematica tale TK a +100° - non più di 1,5 mm² / se a -40 - almeno 1500 mm² / s. Il colore di questo liquido freni è giallo chiaro. Applicazione: progettato per l'uso in auto, velocità massima il cui movimento non è superiore a 160 km / h, nel sistema frenante di cui disco (sull'asse anteriore) e tamburo (su asse posteriore) Freni.

PUNTO-3

PUNTO 4. Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido freni è di almeno 230°, e quello "bagnato" di almeno 155°. La viscosità cinematica di tale TK a +100° non è superiore a 1,5 mm² / se a -40 - almeno 1800 mm² / s. Il colore di questo liquido dei freni è giallo. Applicazione: Progettato per l'uso in veicoli, la cui velocità massima è fino a 220 km / h. Nell'impianto frenante di tali auto sono installati freni a disco (ventilati).

PUNTO 5. Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido per freni è di almeno 260 ° e quello "bagnato" di almeno 180 °. La viscosità cinematica di tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm² / se a -40 - almeno 900 mm² / s. Il colore di questo liquido dei freni è rosso scuro. A differenza delle specifiche tecniche sopra menzionate, DOT 5 è a base di silicone, non di poliglicole. Applicazione: studiato per l'utilizzo su veicoli speciali operanti in condizioni di temperature estreme per impianti frenanti, e quindi su normale macchine non usato.

Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido per freni è di almeno 270° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 190°. La viscosità cinematica di tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm² / se a -40 - almeno 900 mm² / s. Il colore di questo liquido freni è marrone chiaro. Applicazione: destinato all'uso in impianti frenanti sportivi macchine da corsa, in cui le temperature dei fluidi di lavoro raggiungono valori critici.

Pro e contro dei liquidi per freni

Tutti i liquidi per freni di cui sopra hanno i loro vantaggi e svantaggi. Per comodità, li elenchiamo nella tabella sottostante:

Classe TK	Vantaggi	svantaggi
PUNTO 3	a basso costo	Colpisce in modo aggressivo la vernice di un'auto Corrode le pastiglie dei freni in gomma Possiede un'elevata igroscopicità yu (assorbe attivamente l'acqua), che porta alla corrosione dei componenti del sistema frenante
PUNTO 4	Moderata igroscopicità rispetto a DOT 3 Prestazioni di temperatura migliorate	Agisce in modo aggressivo sulla vernice Sebbene moderatamente, assorbe acqua, il che porta alla corrosione dei componenti del sistema frenante. Costo elevato rispetto a DOT 3
PUNTO 5	Non danneggia la vernice Ha una bassa igroscopicità (non assorbe acqua) Influisce in modo ottimale sulle parti in gomma del sistema frenante	Non mescolare con altri TK (DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1) Può causare corrosione localizzata nelle zone umide Bassa compressione (effetto pedale del freno morbido) Alto prezzo Non adatto per la maggior parte dei veicoli
PUNTO 5.1	alto punto di ebollizione Bassa viscosità se esposto a basse temperature Compatibilità con le parti in gomma dell'impianto frenante	Alto grado di igroscopicità Colpisce in modo aggressivo la vernice dell'auto Costo relativamente alto

Quando cambiare il liquido dei freni?

La durata del liquido dei freni dipende direttamente dalla sua composizione chimica.

Mineral TK in virtù del suo caratteristiche chimiche(bassa igroscopicità, buone proprietà lubrificanti) ha una durata abbastanza lunga (fino a 10 anni). Ma quando l'acqua entra nel liquido, ad esempio, in caso di depressurizzazione dell'impianto frenante, le sue proprietà cambiano (il punto di ebollizione scende, la viscosità aumenta) e non può più svolgere le sue funzioni, il che può portare al guasto del freno. Si raccomanda l'ispezione periodica (una volta all'anno) dell'impianto frenante e dello stato del fluido, che può essere determinato in laboratorio.

Il poliglicole TK ha un grado medio o alto di igroscopicità e quindi le sue condizioni dovrebbero essere controllate due volte all'anno. La condizione del poliglicole TK può essere valutata visivamente: se il liquido si è scurito o si notano precipitazioni al suo interno, è necessario sostituirlo completamente. In un anno, una tale TZ è in grado di assorbire fino al 3% di umidità. Se questo indicatore supera l'8%, il punto di ebollizione del liquido dei freni può scendere a 100 °, il che porterà all'ebollizione dell'olio combustibile e al guasto dell'intero sistema frenante. Produttori automobilistici Si consiglia di cambiare il liquido dei freni a base di poliglicoli ogni 40 mila chilometri o ogni 2-3 anni. Di solito tale liquido dei freni viene completamente cambiato durante l'installazione di nuovi meccanismi di frenatura esterni (pastiglie e dischi).

Il silicone TK si distingue per la sua durata operativa, poiché la sua composizione chimica è più resistente alle influenze esterne (ingresso di umidità). Di norma, la sostituzione dei liquidi per freni al silicone viene effettuata dopo 10-15 anni dalla data di riempimento dell'impianto frenante.

Quando dentro azionamento idraulico il liquido dei freni non perde, sembrerebbe che non sia necessario prestargli attenzione. Tuttavia, l'efficienza della frenata e la stabilità del sistema dipendono dalle sue condizioni. Se, per esempio, cattivo antigelo o l'olio motore ridurrà solo la vita del motore, quindi di bassa qualità il liquido dei freni può causare un incidente.

Informazione Generale

Il liquido dei freni (TF) è costituito da una base (la sua quota è del 93-98%) e vari additivi (il restante 7-2%).

I fluidi obsoleti, come "BSK", sono costituiti da una miscela di olio di ricino e alcool butilico in un rapporto 1: 1. La base dei moderni, più comuni, compresi quelli domestici ("Neva", "Tom" e RosDOT, alias "Rosa"), sono i poliglicoli e il loro eteri 1 . Usato molto meno di frequente siliconi 2 .

Nel complesso degli additivi, alcuni prevengono l'ossidazione dell'olio combustibile da parte dell'ossigeno atmosferico e durante il forte riscaldamento, mentre altri proteggono dalla corrosione le parti metalliche dei sistemi idraulici.

Proprietà fondamentali di qualsiasi liquido freni dipendono dalla combinazione dei suoi componenti.

• Temperatura di ebollizione. Più è alto, meno è probabile che si formi un vapor lock nel sistema. Quando l'auto frena, i cilindri di lavoro e il fluido in essi contenuto si riscaldano. Se la temperatura supera la temperatura consentita, il TJ bollirà e si formeranno bolle di vapore. Il fluido incomprimibile diventerà "morbido", il pedale "cederà" e l'auto non si fermerà in tempo.
• Più veloce era la macchina, più calore si generava durante la frenata. E più intensa è la decelerazione, meno tempo rimarrà per raffreddare i cilindri delle ruote e i tubi di alimentazione. Questo è tipico per frequenti frenate a lungo termine, ad esempio, in zone montuose e persino su un'autostrada pianeggiante carica di veicoli, con uno stile di guida "sportivo" tagliente.

L'improvviso ribollire di TJ è insidioso in quanto il guidatore non può prevedere questo momento.

• Viscosità caratterizza la capacità del liquido di pompare attraverso il sistema. La temperatura dell'ambiente e del TJ stesso può variare da meno 40°С in inverno in un garage non riscaldato (o per strada) a 100°С in estate in vano motore(nel cilindro principale e relativo serbatoio), e anche fino a 200°C con decelerazione intensiva della macchina (nei cilindri di lavoro). In queste condizioni, la variazione della viscosità del liquido deve corrispondere alle sezioni di flusso e agli spazi vuoti nelle parti e nei gruppi del sistema idraulico, specificati dagli sviluppatori del veicolo.

TJ congelato (tutto o in alcuni punti) può bloccare il funzionamento del sistema, spesso: sarà difficile pomparlo attraverso, aumentando il tempo di risposta del freno. E troppo liquido: aumenta la probabilità di perdite.

• Impatto su parti in gomma. Le guarnizioni non devono gonfiarsi nel TJ, ridurne le dimensioni (restringersi), perdere elasticità e forza più di quanto sia consentito.

I polsini gonfi rendono difficile il ritorno dei pistoni nei cilindri, quindi l'auto potrebbe rallentare. Con guarnizioni cadenti, il sistema perderà a causa di perdite e la decelerazione sarà inefficace (quando si preme il pedale, il fluido scorre all'interno del cilindro principale senza trasferire la forza alle pastiglie dei freni).

• Impatto sui metalli. Le parti in acciaio, ghisa e alluminio non devono corrodersi nel TJ. In caso contrario, i pistoni "si inacidiranno" o le manette che lavorano sulla superficie danneggiata si consumeranno rapidamente e il liquido uscirà dai cilindri o verrà pompato al loro interno. In ogni caso, l'azionamento idraulico smette di funzionare.
• Proprietà lubrificanti. Affinché i cilindri, i pistoni e i polsini del sistema si usurino meno, il liquido dei freni deve lubrificare le loro superfici di lavoro. I graffi sullo specchio del cilindro provocano perdite di TJ.
• Stabilità- resistenza alle alte temperature e all'ossidazione da parte dell'ossigeno atmosferico, che avviene più velocemente in un liquido riscaldato. I prodotti di ossidazione TJ corrodono i metalli.
• Igroscopicità- la tendenza dei liquidi freni a base di poliglicoli ad assorbire acqua dall'atmosfera. In funzione - principalmente attraverso il foro di compensazione nel coperchio del serbatoio.

Più acqua si dissolve in TF, prima bolle, più si addensa quando basse temperature, lubrifica peggio le parti e i metalli in esso contenuti si corrodono più velocemente.

Classi di liquido dei freni

In Russia non esiste un unico standard statale o industriale che regoli gli indicatori di qualità dei liquidi dei freni. I produttori nazionali lavorano da soli specifiche, concentrandosi sulle norme adottate negli Stati Uniti e nei paesi Europa occidentale(Standard 3 J1703, ISO(DIN) 4925 e FM VSS N116). I liquidi sono classificati in base al punto di ebollizione e alla viscosità, le loro altre proprietà sono simili.

Quale TJ dovrebbe essere utilizzato in un'auto è deciso dal suo produttore. Di norma, i fluidi di classe DOT 3 sono progettati per macchine a velocità relativamente basse con tutti freni a tamburo o disco anteriore. TJ con caratteristiche prestazionali migliorate che soddisfano i requisiti di DOT 4 sono progettati per automobili moderne con prestazioni dinamiche migliorate. Tali macchine consentono frequenti forti accelerazioni e intense decelerazioni e hanno prevalentemente freni a disco su tutte le ruote. I fluidi di classe DOT 5 sono usati raramente, principalmente su strada auto sportive. I carichi termici sul TJ sono commisurati a quelli derivanti dai sistemi idraulici di auto da corsa speciali.

I liquidi "BSK" e "Neva" (gradi A e B) non si incontrano esigenze moderne sui punti di ebollizione e "BSK" - anche sulle proprietà a bassa temperatura. Gela già a meno 20°C.
Caratteristiche del funzionamento dei liquidi per freni

L'assorbimento di acqua dall'atmosfera è caratteristico del TF a base di poliglicoli. Allo stesso tempo, il loro punto di ebollizione diminuisce. FM VSS lo standardizza solo per liquidi "secchi" che non hanno ancora raccolto umidità e liquidi inumiditi contenenti il ​​3,5% di acqua, ad es. limiti solo valori limite. L'intensità del processo di assorbimento non è regolata. TJ può essere saturo di umidità all'inizio attivamente e poi più lentamente. O vice versa. Ma anche se i valori del punto di ebollizione di liquidi "secchi" di classi diverse vengono avvicinati, ad esempio, a DOT 5, quando vengono inumiditi, questo parametro tornerà al livello caratteristico di ciascuna classe. Tuttavia, nei test di laboratorio, i produttori di TF di solito tracciano le curve del punto di ebollizione. Ogni fluido ha il suo.

TJ deve essere sostituito periodicamente, senza attendere che le sue condizioni si avvicinino a un limite pericoloso. La vita utile del fluido viene assegnata dalla fabbrica automobilistica, dopo aver verificato le sue caratteristiche in relazione alle caratteristiche dei sistemi idraulici delle sue macchine.

Controllo dello stato del liquido.È possibile determinare oggettivamente i principali parametri di TJ solo in laboratorio. In funzione - solo indirettamente e non tutto.

Controllare visivamente il liquido in modo indipendente - secondo aspetto. Dovrebbe essere trasparente, omogeneo, senza sedimenti. Inoltre, nei servizi automobilistici (principalmente grandi, ben equipaggiati, che servono auto straniere) indicatori speciali valutarne il punto di ebollizione. Poiché il liquido non circola nel sistema, le sue proprietà possono essere diverse nel serbatoio (punto di prova) e nei cilindri delle ruote. Nel serbatoio entra in contatto con l'atmosfera, guadagnando umidità e dentro meccanismi frenanti- No. Ma lì il liquido si riscalda spesso e fortemente e la sua stabilità si deteriora.

Tuttavia, anche tali controlli approssimativi non dovrebbero essere trascurati, non ci sono altri metodi operativi di controllo.

Compatibilità. TJ con basi diverse sono incompatibili tra loro, si delaminano, a volte appare un precipitato. I parametri di questa miscela saranno inferiori a quelli di qualsiasi fluido originale e il suo effetto sulle parti in gomma è imprevedibile.

Il produttore, di norma, indica la base del TJ sulla confezione. Russian RosDOT, Neva, Tom, così come altri liquidi poliglicoli domestici e importati DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1, possono essere miscelati in qualsiasi proporzione. TJ classe DOT 5 sono a base di silicone e sono incompatibili con altri 4 . Pertanto, lo standard FM VSS 116 richiede che i liquidi "silicone" siano colorati di rosso intenso. Il resto dei TJ moderni è solitamente giallo (sfumature dal giallo chiaro al marrone chiaro).

Per ulteriore verifica, puoi mescolare i liquidi in un rapporto 1:1 in un contenitore di vetro. Se la miscela è limpida e non ci sono sedimenti, i TA sono compatibili.

Sostituzione. L'aggiunta di fluido fresco durante il pompaggio del sistema dopo la riparazione non ripristina le proprietà del TJ, poiché quasi la metà rimane praticamente invariata. Pertanto, entro i limiti di tempo stabiliti dalla casa automobilistica, il fluido nell'impianto idraulico deve essere completamente sostituito. La sequenza e le caratteristiche di questa operazione, ad esempio il pompaggio con il motore acceso, dipendono dalla progettazione del sistema (tipo di amplificatore, dispositivi antibloccaggio, ecc.) E sono note agli specialisti delle stazioni di servizio. Queste informazioni si trovano spesso nel manuale del proprietario del veicolo.

Su automobili domestiche il fluido viene sostituito con uno dei due metodi seguenti.

• Il vecchio TJ viene svuotato completamente aprendo tutte le valvole di sfogo aria (raccordi) e svuotando l'impianto. Quindi riempire il serbatoio con liquido fresco e pomparlo premendo il pedale. Le valvole sono chiuse in sequenza quando TJ appare da esse. Quindi l'aria viene rimossa da ciascun circuito (ramo) della trasmissione idraulica.
• Lo svantaggio di questa tecnica è la necessità di un pompaggio finale (di controllo) del sistema. Inoltre, è necessario inserire un tubo di scarico su ciascuna valvola, abbassando l'altra estremità in un contenitore adatto5: il TJ che perde può danneggiare pneumatici e vernice su parti di sospensione, freni, ruote. Ma liquido nuovoè garantito che non si mescoli con quello vecchio, e parte del TJ fresco uscito durante il pompaggio, dopo averlo lasciato decantare per togliere aria e filtrato, può essere riutilizzato.
• Il TJ sostituibile viene sostituito con uno nuovo, rabboccandolo costantemente nel serbatoio della pompa freno e impedendo lo scarico del sistema. Per fare ciò, ogni circuito viene pompato a turno fino a quando liquido fresco non uscirà dalla valvola.
• In questo caso l'aria non entra nell'attuatore idraulico, ma è possibile che vi rimanga parte del vecchio TJ, poiché è difficile per una persona inesperta distinguerlo da uno nuovo. Inoltre, è necessario più fluido rispetto a quando si pompa nel modo precedente. Parte di esso rilasciato dal sistema è mescolato con il vecchio e inutilizzabile.

Misure di sicurezza quando si lavora con TJ

È necessario conservare qualsiasi liquido solo in un contenitore ermeticamente chiuso in modo che non entri in contatto con l'aria, non si ossidi e non assorba umidità da esso o evapori.

AVVERTIMENTO

Nei sistemi idraulici vengono utilizzate guarnizioni in gomma a base di gomma naturale e sintetica. Quest'ultimo resiste bene alle alte temperature, ma tale gomma viene distrutta oli minerali, benzina e cherosene. Pertanto, durante la riparazione dei componenti del sistema, è necessario lavare o lubrificare i polsini e persino le parti metalliche solo con liquido dei freni fresco e pulito.

• I liquidi per freni "Neva", "Tom" e RosDOT sono infiammabili e "BSK" è infiammabile. È vietato fumare mentre si lavora con loro.
• TJ è velenoso: anche 100 cm3 che entrano nel corpo (alcuni liquidi odorano di alcol e possono essere scambiati per una bevanda alcolica) possono portare alla morte di una persona. In caso di ingestione di TJ, ad esempio, quando si tenta di pomparne una parte dal serbatoio della pompa freno, è necessario indurre immediatamente il vomito (vedere il nostro certificato). Se il liquido entra negli occhi, sciacquarli con acqua. E in ogni caso, consultare un medico.

IL NOSTRO RIFERIMENTO

Puoi indurre il vomito bevendo (facoltativo):

• quanta più acqua accetterà il corpo (di solito 2-2,5 litri);
• 3-4 tazze di acqua saponata;
• un bicchiere di acqua tiepida in cui viene diluito un cucchiaino di senape secca.

• Devi scegliere il TJ consigliato dalla fabbrica di automobili.
• L'imballaggio dei liquidi deve essere ermetico. Con una leggera pressione dai lati, scatta.
• La membrana sotto il coperchio è preferibilmente realizzata in pellicola: questo non lascia passare l'acqua e indica la solidità del produttore.

I redattori sono grati al dottorato di ricerca. E. M. Vizhankova e ricercatore senior G. I. Matrosov, specialisti del 25° Istituto Statale di Ricerca del Ministero della Difesa della Russia, per il loro aiuto nella preparazione del materiale.

_____________________________________

1 Poliglicoli e loro esteri - gruppo composti chimici a base di alcoli polivalenti. Hanno un alto punto di ebollizione e sono buoni proprietà a bassa temperatura.
2 Prodotti polimerici silicio-organici. La loro viscosità dipende poco dalla temperatura, sono inerti a vari materiali e sono efficienti nell'intervallo di temperatura da meno 100 a 350°C.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Measures Act (USA).
4 I fluidi DOT 5.1 privi di silicone sono talvolta indicati come DOT 5.1 NSBBF e i fluidi siliconici DOT 5 come DOT 5 SBBF. L'abbreviazione NSBBF sta per "liquidi per freni non a base di silicio" e SBBF sta per "liquidi per freni a base di silicio".
5 Lo stesso deve essere fatto durante la rimozione dell'aria dall'impianto o dal suo circuito. Oltre ai danni alle parti, gli spruzzi di fluido in pressione dalla valvola possono entrare negli occhi.

Basato sui materiali del sito www.zr.ru

Un liquido, come sappiamo, è una sostanza fluida. Il liquido dei freni, come tutti i fluidi per veicoli, non fa eccezione. L'unica differenza è che una perdita di liquido dei freni, come qualsiasi altra fluido tecnico, minaccia almeno - il guasto di qualche unità, e al massimo ... un'emergenza durante la guida.

Controllo del livello del liquido dei freni

È per questo semplice motivo che per monitorare costantemente visivamente il livello del liquido dei freni, oltre che olio motore e antigelo, dovresti guardare sotto il cofano dell'auto ogni giorno prima di uscire dal garage. Pertanto, puoi osservare la quantità di liquido dei freni presente nel sistema e garantirti una relativa sicurezza durante la guida.

Il controllo visivo del livello del liquido dei freni viene effettuato sul serbatoio di riempimento. Ci sono segni su di esso: "min" e "max". Maggior parte migliore opzioneè il livello del fluido tra i segni. Se ha cominciato a declinare segno minimo, quindi significa che hai del liquido dei freni che scorre da qualche parte e devi iniziare con urgenza a identificare il punto della perdita. Prova prima il tuo sistema. Dopo aver rabboccato il liquido dei freni, vedere se esce e con quale velocità.

Contemporaneamente al controllo visivo, con frequenza semestrale o annuale, è necessario verificare la composizione qualitativa del liquido dei freni. Questo controllo è in corso. La frequenza del controllo dipende dalla modalità di funzionamento del veicolo.

Durante il monitoraggio visivo del livello di TJ, prestare attenzione alla presenza di depositi sulle pareti interne del serbatoio. Se osservi depositi di fango, eventuali particelle estranee o goccioline d'acqua, questa è un'altra "chiamata" a favore del cambio del liquido dei freni.

Cause comuni di perdite di liquido dei freni

Se durante ispezione visuale livello nel serbatoio, noti che il tuo liquido dei freni sta uscendo, procediamo a identificare la perdita. Inoltre, si noti che in caso di perdita di liquido dei freni, le sue tracce evidenti non sono necessarie, come, ad esempio, nei casi di perdita di olio motore o quando.

Così, basso livello il liquido dei freni può essere dovuto a:

• Usura eccessiva delle pastiglie dei freni
• Deterioramento dei polsini del cilindro principale del freno (con questo malfunzionamento, il liquido dei freni può entrare amplificatore di vuoto). In questo caso, è difficile determinare visivamente immediatamente la presenza di una perdita TJ.
• Usura dei polsini dei cilindri dei freni delle ruote (in questo caso, rimuovendo la ruota, si notano tracce di perdite).
• Difetto nel sistema di tubi freno, tubi

È semplicemente necessaria un'attenta risoluzione dei problemi dell'intero sistema frenante. È particolarmente necessario in orario invernale anno, quando tutti i prodotti tecnici in gomma si "abbronzano" a causa delle basse temperature. In questo modo, dopo aver trascorso del tempo, ti proteggerai dalla legge del "sandwich che cade" quando i freni si guastano nel momento più cruciale.

Dopo aver rilevato una perdita di liquido freni, è naturalmente necessario riparare (sostituire) il gruppo guasto e completarlo.

Opinione di un esperto

Ruslan Konstantinov

Esperto automobilistico. Laureato presso IzhGTU intitolato a M.T. Kalashnikov con una laurea in Operazione di Trasporti e Macchine e Complessi Tecnologici. Esperienza riparazione professionale veicoli da oltre 10 anni.

A seguito di Lavoro di riparazione e sostituzione completa liquido dei freni, è imperativo spurgare l'impianto frenante. Per fare questo puoi contattare qualsiasi servizio di auto, ma puoi farlo da solo, soprattutto perché la procedura è semplice, hai solo bisogno di un assistente e del rispetto dell'algoritmo di pompaggio (in quale sequenza oscillano le ruote). Se tali informazioni non sono disponibili (a volte per diversi modelli le auto usano sequenze diverse) bisogna partire dalla ruota più lontana dal cilindro principale del freno, cioè da quella posteriore destra.

Se c'è una perdita di liquido dei freni, non trascurarla, è vietato guidare l'auto con freni difettosi, la sicurezza dipende da questo. Se l'auto prevede il controllo elettronico del livello del liquido dei freni, non affidarsi interamente al funzionamento dei sensori e controllare periodicamente da soli il livello nel serbatoio. Nei casi in cui uno o più elementi dell'impianto frenante si sono guastati, si consiglia di sostituirli immediatamente per non provocare emergenze sulla strada.

Buona fortuna con i regolari controlli del liquido dei freni. Possa il suo livello non scendere mai sulla tua auto.

Da questo articolo imparerai: perché abbiamo bisogno del liquido dei freni per un'auto, le sue proprietà. Ti diremo quando cambiare e quale riempire.

La funzione del liquido dei freni è quella di svolgere il lavoro dell'azionamento idraulico, ad es. trasferire la pressione dal cilindro principale del freno (subordinato al pedale del freno) ai cilindri del freno della ruota, che freneranno il movimento con l'ausilio di pattini. Ma immagina cosa potrebbe accadere se queste funzioni non fossero eseguite abbastanza bene e l'auto rallentasse molto più tardi?

No, è meglio non immaginare TALE ... Perché la qualità del liquido dei freni è così importante e quale dovrebbe essere? Comprensione...

Requisiti

• Lavora in un ampio intervallo di temperatura: da -30 a +150 ( temperatura di lavoro in cilindri freno durante una brusca frenata).
• Non aggressività: sia alle parti di tenuta in gomma dell'impianto idraulico, sia ai metalli;
• Elevata lubrificazione - per superfici interne cilindri dei freni;
• Stabilità delle proprietà: loro indipendenza dalle condizioni operative.

Sulla base di questi requisiti, viene creato un "freno", costituito da una base (dal 92 al 98%) e additivi speciali. Secondo la composizione della base, ci sono 3 tipi:

1. Minerale. È caratterizzato da bassa aggressività alla gomma, buone proprietà lubrificanti e basso prezzo. Svantaggi: molto viscoso a temperature inferiori a -20, basso punto di ebollizione. È ampiamente utilizzato solo su macchine più vecchie per la sua neutralità rispetto alle guarnizioni in gomma, non viene utilizzato in quelle moderne.

2. Sintetico da una miscela di poliglicoli ed eteri. La base più comune con alto proprietà operative. Svantaggio principale- alto igroscopicità - cioè capacità di assorbire l'umidità, che peggiora significativamente i principali parametri del liquido dei freni e provoca la corrosione delle parti metalliche della trasmissione idraulica.

3. Silicone sintetico. Il più moderno e completamente non igroscopico. Usato in casi rari a causa della scarsa compatibilità con le parti in gomma standard, completa incompatibilità con i due tipi precedenti, maggiori requisiti per la qualità del pompaggio per rimuovere completamente l'aria dal sistema, prezzo elevato.

Proprietà fondamentali

Punto di ebollizione: più alto è, meglio è. Quando un liquido bolle, da esso viene rilasciato vapore che, a differenza di un liquido, viene compresso. In pratica, questo porterà al "cedimento" del pedale e alla mancanza di frenata. Si manifesta con frenate frequenti, quando il calore dell'attrito non ha il tempo di essere rimosso dall'impianto frenante e temperatura generale vi cresce (ad esempio, scendendo da un'alta montagna in estate). Fenomeno davvero pericoloso e imprevedibile.

Stabilità della viscosità alle basse e alte temperature. Casi critici: ispessimento completo a basse temperature o elevata fluidità a temperature elevate (mancanza di lubrificazione, probabilità di perdite). Negli standard, è misurato da +100 e -40.

Ogni quanto cambiare?

Il liquido dei freni assorbe l'umidità dall'aria e la condensa a causa delle temperature di esercizio in costante cambiamento. Ciò porta al suo ispessimento in inverno, scarsa lubrificazione in estate e costante corrosione del metallo del sistema idraulico. E la cosa peggiore è che solo il 3% dell'acqua disciolta in essa ridurrà la temperatura della sua ebollizione di circa 70 gradi! esso motivo principale che si consiglia di cambiarlo ogni 2-3 anni.

Ad esempio, per 3 anni di funzionamento della macchina, nel "freno" si accumula in media circa il 3,5 percento di acqua. Se confrontato con "secco" senza acqua, il punto di ebollizione diminuisce dai 250 gradi standard a 160-180 ° C. La differenza è enorme. Un liquido diluito bolle prima di uno "secco". Nel funzionamento reale, il pedale del freno diventa un paletto, ma l'auto non rallenta.

Durante il funzionamento, il liquido dei freni potrebbe cambiare colore. A causa di forte calore, corrosione, ossidazione, interazione con parti in gomma. Il cambiamento di colore non influisce sul funzionamento. È difficile controllare oggettivamente le condizioni, il liquido nel sistema praticamente non si mescola. Di conseguenza, avrà più acqua nel serbatoio e nei cilindri di lavoro, a causa della costante esposizione alle alte temperature, le sue proprietà saranno diverse.

A proposito, per questo motivo l'aggiunta di un nuovo "freno" non avrà praticamente alcun effetto sulle proprietà del sistema nel suo complesso.

Cosa deve essere compilato? La regola più importante: utilizzare i requisiti del produttore, perché. hanno progettato l'impianto frenante secondo parametri specifici. Il manuale specifica anche gli intervalli di sostituzione. Ad esempio, compra Fluidi DOT 5.1 o DOT 6 non è necessario se non sai se è compatibile. Se non sai cosa è stato precedentemente compilato, è meglio sostituire completamente il "freno".

• Cosa fare se è necessario spurgare i freni senza un assistente?

Puoi mescolare? Mescolare i liquidi varie classi severamente vietato. Non è noto come si comporterà una tale miscela e se distruggerà le guarnizioni in gomma. All'interno della stessa classe (ad esempio DOT 4) di produttori diversi, è possibile che siano compatibili indipendentemente dalla marca sulla confezione. Scegli i prodotti previsti dal produttore (per classe).

Come ricaricare? Devi sapere cosa c'è nel serbatoio sotto il cofano. Compriamo quello appropriato e lo ricarichiamo. È necessario monitorare il livello in modo che sia al livello del segno "max". Se è sceso al livello "min", dovresti assolutamente ricaricarlo. Di norma, ricaricare con sistema di lavoro i freni dovrebbero essere fatti non più di una volta all'anno.

Quanto sostituire? Generalmente Sistema di frenaggio non contiene una grande quantità di "freno". Puoi chiarire nel manuale di istruzioni, che indica il volume totale nel sistema. Per una sostituzione completa, è necessario circa un litro.