Tra le altre anteprime attese del Motor Show di Parigi nell'ottobre 2016, gli spettatori potranno vedere nuova station wagon fuori strada Volvo V90 Sci di fondo, basato sul modello V90. La novità si preannuncia moderna e tecnologicamente avanzata.

Nuova Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Design Volvo V90 Cross Country del 2017

Cross Country differisce dalla solita station wagon V90 non solo per le caratteristiche tecniche migliorate, ma anche per l'aspetto. Ha una grande dimensione e una maggiore altezza da terra, che lo rende più percorribile e versatile. Un'altra differenza della Volvo V90 Cross Country è la forma originale dei paraurti anteriore e posteriore, decorati con la scritta "Cross Country" e pratiche finiture in plastica. Le stesse sovrapposizioni proteggono le soglie e i passaruota dell'auto.

Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Inoltre, Cross Country ha un aspetto più moderno ottica della testa con LED diurno luci di marcia e una griglia del radiatore dalla forma concava originale. Rispetto alla V90 station wagon, la versione Cross Country ha un aspetto più moderno e dinamico disegno esterno, sottolineando prestazioni in fuoristrada macchina.

Volvo V90 Cross Country aggiornata, vista posteriore

Interni Volvo V90 Cross Country 2017

Il design del salone Cross Country copia completamente l'interno della station wagon Volvo V90. È dotato di un quadro strumenti digitale con display informativo con una diagonale di 12,3 pollici. L'unità principale multimediale è inoltre dotata di un ampio touch screen e molti caratteristiche moderne per la comodità del conducente e dei passeggeri.

Cruscotto Volvo V90 Cross Country

Per la decorazione d'interni vengono utilizzati materiali naturali e artificiali di alta qualità. Tradizionalmente per i modelli di marca, si può notare la concisione degli interni e la disposizione intuitiva dei comandi. L'interno della station wagon fuoristrada è molto spazioso, ospita comodamente il guidatore e quattro passeggeri adulti.

Dimensioni Volvo V90 Cross Country 2017

Le dimensioni del corpo della station wagon fuoristrada sono le seguenti:

• lunghezza - 4.936 m;
• larghezza - 1.879 m;
• altezza - 1.543 m;
• passo - 2.941 m;
• distanza massima - 21 cm;
• angoli di uscita e di entrata - rispettivamente 20,7 e 18,9 gradi;
• frenare peso massimo- da 1920 a 1966 kg, a seconda del motore e della trasmissione;
• volume compartimento bagagli- da 913 a 1526 litri, a seconda della posizione dei sedili della fila posteriore.

bagagliaio nuova Volvo V90 Cross Country 2017

Opzioni Volvo V90 Cross Country

Oltre a una scelta di diverse opzioni di motore, Cross Country ha un ricco elenco di standard e equipaggiamento aggiuntivo. Include: — Posizione elettrica dei sedili anteriori, nonché impostazioni di memoria, massaggio riscaldato e ventilazione; — sistema multimediale Insieme a alta qualità suono e un grande set caratteristiche aggiuntive; — Sistema di assistenza al parcheggio; - Riconoscimento dei pedoni e funzione di avviso di minaccia collisione frontale; - sistema di controllo corsia e lettura segnaletica stradale.

Specifiche Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Per la station wagon fuoristrada sono disponibili i seguenti propulsori: Benzina - 249 e 320 CV; Diesel - 190 e 235 CV
Inoltre, nel prossimo futuro, il produttore prevede di rilasciare una versione con motore ibrido. Tutti i motori hanno basso consumo carburante e corrispondono a alto standard moderni. Trasmissione: manuale a 6 marce o automatico a 8 bande. Tutte le versioni dell'auto hanno un sistema di trazione integrale AWD. Sospensione - completamente indipendente, anteriore con doppie leve, posteriore - multi-link. Le sospensioni pneumatiche e gli ammortizzatori adattivi sono disponibili come equipaggiamento opzionale. Il veicolo ne ha cinque diverse modalità comandi selezionabili in base alla situazione del traffico e allo stile di guida individuale.

Prezzo Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Le vendite della nuova station wagon inizieranno all'inizio del 2017. Sostituirà la Volvo XC70 e sarà in grado di competere con modelli popolari come Audi A6 Allroad e Mercedes. Classe E Tutti Terreno. Il costo dei nuovi articoli in Russia dipende dalla configurazione ed è:

Video test Volvo V90 Cross Country 2017-2018:

Nuova Volvo B90 Cross Country foto:

Intera sessione fotografica

Le station wagon non sono molto apprezzate dalla nostra comunità automobilistica. Ciò nonostante, produttori europei li portano al nostro mercato, come se cercassero di instillare in noi il loro stile di vita occidentale. Tra queste auto ci sono anche "rappresentanti" della business class. Volvo V90 Cross Country è uno di questi modelli

La serie 90 è l'apice della gamma Volvo. Include il grande crossover XC90, così come la berlina e la station wagon S90 e V90, quest'ultima con una variante Cross Country a trazione integrale. Per tutti i modelli piattaforma unica SPA, che presuppone che le auto abbiano non solo la trazione anteriore, ma anche la trazione integrale, implementata utilizzando trasmissione e frizione multidisco Trazione posteriore. Sulla piattaforma SPA viene costruito anche il crossover di medie dimensioni XC60, recentemente introdotto nel nostro Paese.

Gli elementi dei pendenti, ovviamente, sono diversi, ma hanno molto in comune. Le leve sono per lo più in alluminio, sottotelai in acciaio. La V90 Cross Country ha doppi bracci trasversali all'anteriore e multi-link al posteriore, ma con molla trasversale in materiale composito al posto delle molle. Lei serve elemento elastico se il veicolo non è dotato di sospensioni pneumatiche regolabili in altezza.

È interessante notare che i motori della generazione 90 sono in gran parte gli stessi. Tutti sono costruiti utilizzando la tecnologia Drive-E, soddisfano lo standard ecologico Euro 6, hanno tutti blocchi cilindri in alluminio simili, una sola cilindrata (2,0 litri) e turbocompressore. Ma il tipo e la potenza dei motori sono diversi: i motori a benzina si chiamano T5 e T6 e sviluppano rispettivamente 254 e 320 CV. con., la marcatura dei motori diesel è D4 e D5 (190 e 235 CV). Come puoi vedere, le designazioni dei motori non riportano nulla sulle loro caratteristiche tecniche. Ha solo bisogno di essere ricordato. Il cambio su tutte le macchine della serie 90 è lo stesso, è a otto bande Fucile mitragliatore Aisin. Per mercato europeo si intende anche "meccanica" (in coppia con "junior" motore diesel), ma questa opzione mercato russo non verrà fornito.

"Riesci a sentire i tamburi, Fernando?"

Naturalmente, ci sono differenze nei sistemi di controllo e alimentazione dei motori, inclusi dispositivi unici. Quindi, il diesel D5 ha uno speciale sistema pneumatico PowerPulse, costituito da un compressore elettrico e un serbatoio ricevitore da due litri. Durante il movimento, in questo serbatoio viene pompata aria che, premendo a fondo il pedale dell'acceleratore, viene inviata attraverso una valvola a controllo elettronico a un collettore di scarico aggiungendo "potere" gas di scarico far girare la turbina. Si ritiene che questo sistema eviti la "fossa" caratteristica dei motori turbo durante l'accelerazione. Ebbene, posso confermare: l'enorme V90 Cross Country accelera in modo potente, fluido e "uniforme", cioè non si avvertono cali. Anche se ... c'è una leggera "pigrizia", ​​che, secondo me, è tipica dei modelli Volvo. Tutti loro, per così dire, si sforzano di instillare in te uno stile di guida calmo, se vuoi, nobile, senza pignoli "ricottura". Allo stesso tempo, non avrai mai l'impressione che almeno a un certo punto la gigantesca station wagon manchi di potenza. Già con un D5 diesel da 235 cavalli - di sicuro.

Basta non chiamarlo "fienile", non se lo merita! Sì, la station wagon Volvo si è rivelata davvero gigantesca, oltre ogni aspettativa. È considerato l'erede del modello XC70, apprezzato per le sue dimensioni, ma sembra molto più impressionante. Ciò che manca a questo iceberg su ruote (la versione di prova era bianco perla) è l'altezza. In realtà, non solo esterno, ma anche interno, anche il salone. Il colore qui non gioca alcun ruolo: per diversi mesi ho avuto modo di osservare una V90 grigio scuro nel parcheggio vicino a casa mia, anche lei sembrava “banale”.

La XC70 sembrava (e cercherà a lungo grazie alla sopravvivenza delle auto del marchio svedese) più armoniosa e "tuttoterreno". Gioco alto. Battitacco e passaruota in plastica nera. Per la nuova V90 Cross Country è disponibile un'opzione separata, come la verniciatura di queste finiture nel colore della carrozzeria. Forse vale la pena usarlo, perché esteriormente questo modello non attrae il conquistatore delle strade rurali. Il prefisso Cross Country dovrebbe scaldare l'anima solo con la presenza della trazione integrale, tra l'altro, completamente “automatica”, la partecipazione del guidatore al suo lavoro è esclusa.

Sebbene si ritenga che le station wagon, in particolare i fuoristrada, non siano popolari nel nostro mercato, la Volvo V90 ha molti "parenti". Questi sono, ad esempio, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. Ci sono altri due modelli nella gamma Volvo con prefisso Croce Paese: si tratta di station wagon V40 e V60. In questo caso non si tratta del livello di equipaggiamento e della classe, ma del tipo di modelli.

Se guardi la station wagon dalla parte anteriore, troverai alcune somiglianze con le "muscle car" americane. Un parabrezza basso, un'enorme falsa griglia del radiatore, un ampio cofano. Quest'ultimo, per così dire, cerca di creare una falsa impressione della presenza di un "grande blocco" di centinaia di persone sotto di esso. E nello scompartimento c'è un "succo" da due litri, anch'esso posizionato trasversalmente. Solo per caratteristiche e impressioni generali molto, molto forte.

Il suo suono non si esaurisce impianto diesel potenza, anche durante forti accelerazioni. Solo sulla scala del contagiri puoi giudicare che stai guidando un'auto con carburante pesante. Sì, anche sulla targhetta D5. Bene e Collo di riempimento serbatoio senza coperchio. A proposito, è progettato "in modo europeo", e se il carburante si rifiuta di fluire all'interno durante il rifornimento, usa un imbuto adattatore di plastica, è nascosto nel bagagliaio.

Non c'è una scala tachimetrica qui, ce ne sono già quattro. Ma appaiono su scheda elettronica, ovviamente, non allo stesso tempo. Puoi alternare la visualizzazione di dispositivi "vetro", minimalisti, sportivi, nonché una variante con cerchi cromati. Le cromature elettroniche brillano quasi come quelle reali, ma mi sono piaciute le calme bilance "di vetro" (Glass nel menu multimediale). I dispositivi sportivi con accenti rossi sono fuori posto qui.

E puoi anche vedere una mappa dell'area circostante tra le scale del tachimetro e del contagiri. Simile al Virtual Cockpit, un'opzione nota dai modelli Volkswagen e Audi. Ma in Volvo per qualche motivo mi piaceva un po' di più. Perché, non riesco nemmeno a spiegarlo. Sono sicuro che la risoluzione del display sia la stessa o vicina, la riproduzione dei colori non è meno naturale, la risposta del sistema è altrettanto istantanea. Cosa c'è che non va nei "tedeschi"? È solo troppa riduzione dei dispositivi durante la visualizzazione della mappa. C'è anche uno svantaggio nel sistema Volvo. Quando si segnalano gli ingorghi, non è molto preciso: gli ingorghi reali a volte sono più lunghi, a volte più brevi di quelli virtuali, e gli eventi del traffico spesso risultano non nei luoghi in cui sono disegnati dalla mappa. Oppure non li disegna affatto. Tuttavia, questa è, ovviamente, una sciocchezza.

Essendo al volante di una V90, non puoi prestare attenzione a questo. Perché qui, in generale, non ti senti al volante, ma dietro un enorme pannello di controllo. Ci sono due display davanti a te, uno più grande dell'altro. Due mappe, una più dettagliata dell'altra (sistema di navigazione - Qui). Su quello nel quadro strumenti, quando si segue un determinato percorso, compaiono continuamente suggerimenti dettagliati, ad esempio quale corsia è meglio scegliere su un'autostrada a più corsie. E la mappa sul display centrale è piena di icone di autovelox: non immaginavo nemmeno che ce ne fossero così tante nella mia zona ea Mosca in generale.

Ma qui informazioni tecniche il display davanti al guidatore emette poco. Il computer di bordo con indicatori di consumo di carburante, chilometraggio sul suo saldo, ecc. si rannicchia sotto forma di una linea in basso, sotto gli strumenti, non lo troverai subito. Non capirai immediatamente come modificare le indicazioni. Il pulsante di reset, invece, non è difficile da trovare: si trova all'estremità della leva sinistra della leva. Interessante azzerare i consumi: gli indicatori autostradali (da 6,9 a 10,3 litri, a seconda del ritmo di marcia) sono molto diversi da quelli cittadini (da 11,3 litri in su). Teoricamente è possibile visualizzare una tabella delle spese per un certo periodo di tempo o per un viaggio, ma questo richiede un piccolo sforzo.

Il fatto è che l'interfaccia del sistema multimediale marchiato Sensus è piena di misteri, anche se non tanti quanto l'interfaccia multimediale del nuovo Renaul Koleos. Due modelli di aziende diverse hanno una disposizione simile - verticale o "tablet" - del display centrale, ma il "francese" ha superato lo "svedese" per numero di puzzle elettronici. Molte cose non sono facili in Volvo. Dopo aver modificato l'aspetto del quadro strumenti, in qualche modo ho perso immediatamente l'elemento di questa impostazione e ho scavato nell'intero sistema prima di trovare un simbolo appena percettibile. Ma, ad esempio, le impostazioni audio del sistema audio Bowers & Wilkins con 19 (!!) altoparlanti sono facili da trovare. Sebbene non richieda molta accordatura, è facile esagerare con i bassi e la batteria in alcune tracce "pesanti" scuoterà il corpo. In questi casi, dicono miglior nemico Buona. Ma, in tutta onestà, darei priorità alla messa a punto acustica nella nuova XC90. Apparentemente, il suono è influenzato positivamente dal volume maggiore della cabina.

L'interno della V90 in sé non “suona”, o meglio, praticamente non “suona”. Il silenzio in esso contenuto durante la guida sulle nostre strade, in generale, di qualità media può essere definito relativo. Non esiste una caratteristica "abbattuta" ideale e densa del tedesco marchi premium. Ma con l'aerodinamica: tutto è in ordine. Vuoi ascoltare il suono del vento in dettaglio? Guidare ad almeno 170 km/h.

A proposito, questo è facile. Gamma di velocità da 80 a 120 km/h anche in modalità comfort V90 Cross Country scambia il movimento in cinque secondi! Questo "iceberg nell'oceano" di perle innevate ama il nuoto attivo! In generale, altre modalità (economia e sport) non lo rallentano troppo e lo stimolano. Poiché non influiscono troppo sul consumo di carburante. Una cifra da otto litri in pista ti sarebbe garantita in qualsiasi modalità, se ...

Se solo questa macchina non fosse così insensibile alla velocità. O meglio, ovviamente, non se stesso, ma il suo autista. Sarai distratto dai dispositivi, poi li guarderai accidentalmente - wow, hai superato tutte le restrizioni immaginabili! Non veloce, ma fisicamente impercettibile. "Indice della gamba destra"? Sì, era di notte sotto la pioggia a 160 km / h!

Gestione personale

Solo ora, essendo sulla sedia del regista, e davanti a due display-console luminosi e colorati, senti costantemente di non essere un manager qui, ma ... uno staff. Questa macchina ha molti sistemi di assistenza alla guida, che sarebbe più corretto chiamare assistenti alla guida, sono così attivi. Molti produttori ora offrono tali "aiutanti" elettronici e, nella maggior parte dei casi, funzionano bene o molto bene. Nella Volvo V90, il loro lavoro può essere valutato come riferimento.

L'azienda svedese è orgogliosa dell'interfaccia multimediale con un minimo di pulsanti e tasti "fisici": ce ne sono meno di due dozzine. Tutte le altre funzioni sono implementate utilizzando un touch screen verticale da 9 pollici. Con esso, non solo puoi attivare, disabilitare e configurare vari sistemi auto, ma, in particolare, gestire il “clima” nell'abitacolo, attivare il riscaldamento e la ventilazione dei sedili, regolare anche il supporto lombare e il supporto laterale per i sedili anteriori. Il raggruppamento delle funzioni nel menu è ponderato e logico, non è necessario risolvere un gran numero di enigmi elettronici. Ma grande schermo pecca con lo sporco, le tue dita sono perfettamente impresse su di esso.

E anche superstandard! Negli ingorghi, e in generale nel traffico cittadino, negli specchietti laterali lampeggiano spesso dei “boomerang” arancioni, che avvertono della presenza di oggetti nelle zone. visibilità limitata. Bene. Gli specchietti esterni, tra l'altro, sono dotati di una funzione di oscuramento automatico, perfettamente visibile di notte. Ma i sensori di parcheggio lungo il perimetro della carrozzeria sono eccessivamente precauzionali. Negli ingorghi, la "Sinfonia Volvo", familiare dalla XC90, inizia a suonare di tanto in tanto: i sensori di parcheggio davanti, dietro e ai lati "cantano" con voci diverse, il che è molto divertente quando si guida, per esempio, attraverso un campo ricoperto di erba. Ma sul campo questo è giustificato (sebbene la musica stessa sia ovattata), ma perché negli ingorghi? Fa solo paura: improvvisamente qualcuno "ha toccato"? No, sembra che ci sia un altro metro e mezzo alla gazzella nella fila successiva, il motociclista passerà ...

Ho condotto un esperimento: ho portato la parte anteriore dell'auto contro il muro, quasi fino all'arresto. Sembrava così dall'abitacolo e il sensore di parcheggio anteriore emetteva un segnale acustico continuo. Sono sceso dall'auto, ho misurato la distanza dal muro: erano 36 cm, non si trattava di fermarsi.

La telecamera posteriore è generalmente "sorpresa". Di notte, ti mostra le scene più innocue di un thriller in bianco e nero. Sembra che l'auto manovri tra le pareti fuligginose di qualche fabbrica o magazzino abbandonato. E, infatti, nei muri! Ci è voluto molto lavoro per capirlo. Si scopre che l'immagine sullo schermo è tridimensionale, qualcosa come pareti traslucide o di vetro si alza intorno alla station wagon. Come se ti stessi muovendo all'interno di un vetro tetraedrico. Questo è diventato chiaro durante il giorno, durante il riassetto dell'auto intorno alla periferia, quando i colori sullo schermo erano naturali, ma dai "muri" periodicamente apparivano mostri misteriosi, che in realtà erano oche e cani. Film molto interessante!

Allo stesso tempo, non costa nulla visualizzare le linee guida ausiliarie sullo schermo e, di fatto, costringere l'auto a parcheggiare da sola. Questo può farlo. In città, una tale "abilità" non sarà superflua autista professionista: la station wagon V90 si è rivelata lunga, cinque metri più corta di pochi centimetri. Sì, e ampio, lo spazio per i passeggeri nella zona delle spalle non occupa. Ma non c'è abbastanza "aria" in testa. Il tetto panoramico dà l'illusione della sua presenza.

In accelerazione, Volvo lavora con una "freddezza", ha un'enorme scorta di potenza, ma si capisce, per così dire, con riluttanza, senza una scintilla, l'auto chiaramente non si sta precipitando in battaglia. Questo è evidente per me in diversi modelli dell'azienda, principalmente diesel. Ma in generale, auto più recenti Questo marchio di altoparlanti non ti deluderà. Anche i freni. Sono più che sufficienti per un'enorme station wagon. C'è anche una funzione frenata automatica, in pista l'auto lo usa gioielliere. Sto guidando - e non riesco a capire come il vecchio VAZ "scalpello" di fronte a me mantenga una velocità di 120 km / h in modo così sicuro e, soprattutto, incredibilmente accurato? Guardando da vicino i miei dispositivi, capisco: infatti, non 120, ma solo circa 100, e non così uniformemente. Ho appena impostato la "crociera" attiva a 120 km / h, ma, "appoggiata" sull'auto davanti, la V90 con grande precisione e in modo del tutto impercettibile ha rallentato alla sua velocità e si è adattata ad essa. Ripeto: completamente impercettibile per me, come pilota. Non appena ci siamo spostati nella fila successiva, l'auto svedese ha letteralmente "sparato".

Le porte del passeggero della Volvo V90 Cross Country sono grandi e molto pesanti. A volte, quando li apri, ti sembra di aver dimenticato di sbloccare le serrature. Quando si chiudono, devi applaudire di cuore. I "ventosi" - chiudiporta, conosciuti da modelli di altri marchi premium - non fanno affidamento sulla business class svedese.

Vuoi riadattarti? E l'auto potrebbe non volerlo se non hai acceso il "segnale di svolta". Spingerà il volante indietro nella corsia con invidiabile tenacia. Questo sistema in Volvo funziona accuratamente come riferimento. In XC90, l'ho provocata a commettere errori, cambiando corsia (su una pista notturna vuota) in corsie lungo fermata dell'autobus. L'auto ha valutato gli "spigoli vivi" delle estremità di queste corsie e mi ha letteralmente spinto sull'autostrada principale. Che succede con la V90? Più o meno lo stesso, tranne... imbardata costante. Si sposterà a sinistra, poi a destra (all'interno della corsia), è particolarmente sorprendente che a volte si allunghi per accoccolarsi all'auto nella fila successiva. Strano magnetismo. Probabilmente i sensori del sistema sono sintonizzati su bande più ristrette rispetto al nostro Paese e il V90 cerca solo un punto di riferimento. Se uno sterzo così costante è spiacevole per te, la funzione può essere disattivata, le impostazioni per i sistemi di sicurezza attiva nel menu sono facilmente accessibili, non devi risolvere enigmi.

E, lo confesso, un giorno volevo non solo spegnere questo sistema, ma anche sbarazzarmene fisicamente. Troppo attivamente si è impegnata a guidare un'auto alla svolta di un'autostrada senza pedaggio, dove, dopo le riparazioni, sono rimaste (o sono apparse) diverse linee di demarcazione a una distanza irregolare l'una dall'altra. Qui la nobile station wagon aziendale si è letteralmente precipitata, spingendo il volante di lato - e andrebbe bene nella direzione opposta, ma in alcuni momenti e nella mia stessa direzione. In generale, abbiamo quasi "prevalso" con lui, ed è diventato chiaro: non vale la pena provocarlo.

L'arte della seduzione

Sembrerebbe che per situazioni critiche Volvo debba disporre di un sistema di sicurezza stabilità del tasso di cambio. Sì, lo è, anche se non esiste un pulsante di spegnimento separato, tuffati nel menu multimediale. Ma anche quando è accesa non ha fretta di farsi conoscere, è stato possibile verificarlo provocando la demolizione dell'auto su un sito sterrato. Ho guidato un bel po' di auto a questo punto, tutte con soste elettriche in misura maggiore o minore, e ovviamente ci si aspettava di più da Volvo. Un no. Lancio l'auto in curva con l'aggiunta di "gas" - e lui si precipita volentieri e aggiunge, solo che diventa evidente che la frizione centrale funziona, perché "raccoglie" notevolmente l'asse posteriore. Bene?

Ma dov'è il sistema di stabilizzazione? L'icona non lampeggia. Provo a spegnerlo - e-e-e ... l'auto francamente "galleggia" fuori dalla curva. Volvo è dura, pigra, obbediente. Quindi, l'elettronica funziona, semplicemente non vuoi spaventare il guidatore con un segnale arancione allarmante? In generale, se vuoi manovrare attivamente in modo simile, non disattivare questo sistema. Con lei avrai successo: incautamente, abilmente e allo stesso tempo con calma, cioè in sicurezza. Di nuovo, Volvo. E senza di essa ... forse dovrai imparare molto sulla professione di domatore di potenti station wagon a trazione integrale.

In generale, questa gara fuori dall'asfalto mi ha scosso molto nella fiducia che questa vettura fosse adatta al cross country. Forse preferisce attraversare il paese nel senso di "campagna", e non nel senso di "area extraurbana". Stare seduti in fila per diverse centinaia di chilometri mentre si guida sull'asfalto è più facile che mai, anche se sei stanco, è notte fonda e il tempo non vola nemmeno per la luna. Che, a proposito, bei fari! Non tagliano lo spazio in luce e oscurità, ma sfumano delicatamente il confine, mentre la luce lontana non si precipita tra le nuvole, ma si diffonde lungo la strada, illuminando la tela. Comfort, compreso l'acustica, velocità quasi impercettibile, rullaggio in corsia anche su una superficie bagnata dalla pioggia ...

Ma è sull'asfalto. Sul terreno "ruvido" e sul marciapiede rotto, ti basteranno pochi minuti per voler tornare in città. È possibile attivare la cosiddetta modalità fuoristrada? Si ma perché auto stradale? Tuttavia, dovrai strisciare rispettosamente sui dossi e sgattaiolare lungo i "lavaggi". Non penso nemmeno di spostare il primer di lato. Questa non è un'attività da bar. Ho guidato comodamente sull'asfalto fino al "punto" di riposo - e poi è meglio su mountain bike, moto da cross, quadric o UAZ. E lascia che Volvo stia nel parcheggio, confermando lo stato del proprietario.

Sorprendentemente, il marchio svedese è riuscito a fissare prezzi molto "permissivi" per le varietà della station wagon business V90. Per la versione “junior” con motore turbo benzina da 249 cavalli chiedono “solo” 3.064.000 rubli, per quella più costosa, anche con unità di benzina, ma già 320 forti - 3.678.000 rubli. Prezzi per 190 e 235 cavalli opzioni diesel sono da qualche parte nel mezzo. I rivali di classe, simili per equipaggiamento e caratteristiche, costeranno un terzo in più.

Dopo aver provato ad "afferrare" il primer, ho scoperto due cose. Innanzitutto, lo sporco vola attivamente nel vano motore. La copertura del motore e altri punti erano gravemente imbrattati di spray marrone. E tutto questo in pochi minuti e un paio di chilometri! E il secondo. Nell'apertura di vetro del portellone, ho visto attraverso lo specchietto uno strano oggetto estraneo, grande e nero. Non avevo una cosa del genere con me, non ho caricato niente del genere nella "stiva". Probabilmente il sipario si è aperto spontaneamente compartimento bagagli? Sì, sembra che lo faccia anche lei, ma l'oggetto nero è qualcos'altro. Si è scoperto: dal tremolio, il pannello del pavimento rialzato nel bagagliaio si è sbloccato e si è alzato (alla fermata del gas, ce l'ha). Questo per quanto riguarda Cross Country.

Ma il bagagliaio di questa macchina è buono! Colpisce il modo in cui vengono forniti dati diversi su di lui in varie fonti. Ho trovato 480, 560, 650 e persino 800 litri! Cosa credere? Forse l'indicatore da 650 litri, che in realtà è più adatto SUV a grandezza naturale o monovolume. Questa è la nostra strada, per avidi viaggiatori e amanti dell'auto riposo attivo che hanno sempre qualcosa da portare con sé. Qui, quando scarichi, sicuramente non dovrai giocare a Tetris.

In generale, ovviamente, sono per le station wagon, comprese quelle in business class. Non vedo alcun motivo contro questo, la parola offensiva "fienile" non riguarda affatto la Volvo V90, puoi solo chiamarla così per invidia nera. Ma per quanto riguarda Cross Country... questo prefisso, secondo me, è fatto per la seduzione. Per quanto riguarda le capacità fuoristrada di questa vettura, non mi illuderei.

Specifiche Volvo V90 Cross Country D5 AWD
DIMENSIONI, MM	4939x1879x1543
INTERASSE, MM
DIAMETRO TORNIBILE, M
DISTANZA DA TERRA, MM
VOLUME, BAULE, MIN. / MASSIMO, L
PESO ATTUALE, KG
TIPO DI MOTORE	R4, diesel, turbo
VOLUME DI LAVORO, CUBO CM Foto foto dell'autore

Bene, il triumvirato è riunito? Ora possiamo comprare non solo incrocio familiare XC90 (può essere una sette posti, ricordi?) o la berlina business S90, ma anche Volvo, che può diventare il mezzo d'oro della linea del modello: la station wagon "fuoristrada" V90 Cross Country. Il Trinity è correlato non solo dal numero nell'indice e dallo stile generale, ma anche dalla nuova piattaforma SPA (Scalable Product Architecture). Com'è nel folklore? Quello più grande era intelligente, quello di mezzo era così e quello... No, non funzionerà, se non altro perché non è chiaro chi è più vecchio e chi è più giovane. Tre moschettieri? È più vicino. Dopotutto, Volvo, come Dumas, in realtà ne ha quattro: c'è anche una station wagon V90 "normale". A casa, è lui che molto probabilmente sarà d'Artagnan: gli scandinavi amano queste macchine più di altre. Ma non vendiamo il V90 e non lo faremo: in Russia la domanda è scarsa. Ma Cross Country ha tutte le possibilità. Il suo predecessore, la Volvo XC70, era ai vertici della categoria, considerato l'epitome dell'affidabilità ed era popolare fino a quel momento Gli ultimi giorni pubblicazione.

Dopo la V90 Croce fuoristrada Il paese è venuto fuori bellissimo - guarda questa silhouette! Per un profilo veloce con cofano lungo, tetto basso e spiovente porta sul retro gli svedesi hanno persino calpestato la gola della loro stessa canzone, sacrificando la praticità: il volume del bagagliaio dell'auto non è un record, anche il predecessore XC70 ne aveva di più.

Insomma, ecco un consiglio gratuito ai concessionari: per vendere meglio la tua auto, mettila in showroom - come abbiamo nella foto del titolo - di traverso. E preferibilmente sul podio, in modo che l'acquirente sia colpito grandi ruote, kit carrozzeria fuoristrada e altezza da terra svedese di 210 mm. Questo è molto più dei concorrenti tedeschi. Inoltre, Volvo non si è limitata all'installazione di lunghe molle: la sospensione della station wagon è stata radicalmente riconfigurata e la maggior parte dei suoi elementi in Cross Country sono originali. Sebbene schema elettrico La piattaforma SPA è stata preservata: davanti - doppi bracci trasversali con molle, dietro - un multi-link con molla composita trasversale, che viene sostituita da elementi pneumatici a pagamento.

Con una tale liquidazione, la V90 Cross Country è già una vera concorrente non solo di altre "station wagon fuoristrada", ma anche di molti crossover. Volvo perderà contro di loro solo sui pendii, a causa della base lunga e dell'ampio sbalzo posteriore. Anche se su un crossover, chi salirà in salita? E per tutto il resto, la station wagon svedese ha ruote grandi, trazione integrale “nella base” e modalità Off-Road nelle impostazioni. alimentatore. Come la XC90, è molto più facile dosare la potenza del turbo senza scavare nel fango o nella neve.

Ma la Volvo V90 Cross Country ha molti vantaggi rispetto alle "jeep". Qui hai un ampio bagagliaio e una "cabina passeggeri" con una vestibilità più comoda. E, cosa più importante, la sensazione di guidare la Volvo V90 Cross Country è più da passeggero che da crossover. Dimensioni, nonostante la forte pendenza delle cremagliere e strette vetro posteriore, sentirsi meglio, i rotoli in curva e le irregolarità sulle onde dell'asfalto sono percepiti dal corpo più facilmente, e in generale l'auto è in qualche modo più facile da controllare. Basta non affrettarsi ad attribuire l'epiteto V90 Cross Country "caldo", nonostante il 320 Potenza del cavallo sotto il cappuccio. Naturalmente, eseguiranno prima anche la station wagon da 1800 chilogrammi dal semaforo. Sì, e i freni qui consentono più che altro incrocio alto annuendo. Tuttavia, il telaio dell'auto non è sportivo. In linea retta, è stabilità e reattività stesse, ma negli angoli del Cross Country è pigro: un notevole sottosterzo è incorporato nelle impostazioni. Come, tuttavia, si addice a un'auto familiare o aziendale ...

Audi A6 Allroad
Anche veloce e bello, ma più costoso e meno fuoristrada

Dove la Volvo V90 Cross Country non è all'altezza della grande XC90 è nel comfort. Quello ha la pneumatica "in cerchio", ma qui è solo sul retro - e la station wagon trasmette più dettagliatamente le sciocchezze di viaggio nella cabina. Dicono che le molle ad aria semplicemente non potevano entrare sotto il cofano basso. Ma Mercedes potrebbe - e il suo " station wagon fuoristrada"All-Terrain è più comodo.

Ma Volvo ne prenderà un altro, a caro prezzo. Sia Mercedes che Audi A6 Allroad è più costoso che persino il top Cross Country T6! Ma c'è una Volvo più economica, ma non peggiore, ad esempio con un motore diesel D5. Come la media aurea della stessa V90.

TESTO: VALERY ARUTIN

In un uragano intorno a Vladikavkaz, il vento rompe gli alberi e fa cadere pezzi di metallo dai tetti. Quale di loro colpirà le station wagon fuoristrada in piedi vicino all'hotel, macinando migliaia di rubli e copechi tetti panoramici e parabrezza con una massa di sensori, nessuno lo sa. Sembrerebbe che potrebbe essere più semplice: corri al parcheggio, salta nel salone, fai benzina e vai in un posto sicuro.

Un bell'uomo dorato con un indice T6 sul cofano del bagagliaio è la soluzione migliore per una fuga. 320 CV Motore B4204T27 da 2,0 litri della famiglia Drive-E, 400 Nm di coppia a 2200-5400 giri, turbocompressore e compressore in un'unica briglia... Cosa volere di più in una situazione del genere? Tuttavia, accanto al vapore ci sono le auto turbodiesel con motori D4 e D5 con una potenza di 190 o 235 CV. e T5 a benzina da 249 cavalli. Ma è improbabile che anche loro rimangano per il massacro del maltempo ...

Resta da aprire il bagagliaio, gettarci dentro le borse e solo dopo guidare a tutta velocità dove non ce n'è. tetti pericolosi, alberi e cartelloni pubblicitari. Ma per questo esercizio la Volvo più potente La V90 Cross Country sta perdendo secondi preziosi. L'azionamento elettrico solleva a malincuore il pesante coperchio, come se fosse una cassa con l'oro di qualcun altro, e non un contenitore per un carico normale con un volume di 656-1526 litri, a seconda della posizione degli schienali separati del divano.

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Con loro tutto è molto più semplice e veloce ... Premi il pulsante e la schiena cade sul cuscino, avendo il tempo di piegare il poggiatesta. Ma il portellone è solo l'essenza della lentezza. E dopotutto, non puoi chiuderlo sbattendolo così, senza un pulsante, resiste con tutte le sue forze ... E in alto, un'altra lastra di ferro zincato sta già vibrando con una lama di elicottero micidiale, pronta a spezzare il ultimo chiodo.

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Sembra essere passato... la lucida leva di avviamento diamantata, girata a destra, ha rianimato il motore, che fruscia appena. Dietro i finestrini e le porte massicce, non puoi nemmeno sentire il vento sbalorditivo e la sua forza è percepita solo dalle vibrazioni sulle sospensioni pneumatiche opzionali del corpo massiccio.

A prima vista

Come tutti i suoi predecessori, tra cui V70 Cross Country e XC70, la novità è di dimensioni impressionanti. È improbabile che il proprietario memorizzi queste cifre, ma 4939 mm di lunghezza, 1879 mm di larghezza e 1543 mm di altezza sono visivamente abbastanza affidabili. Dall'interno, gli elementi non sembrano così fatali. I rami spezzati sparsi lungo la strada sono spesso forzati senza deviazioni: una distanza di 210 mm lo consente e, in verità, non c'è nessun posto dove allontanarsi da loro.

Animato toccando lo schermo di un tablet da 9 pollici, il sistema audio mozzafiato Bowers & Wilkins con 19 altoparlanti ha trasformato completamente questo baccanale meteorologico del Caucaso settentrionale in un film divertente.

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Quello preparato da Volvo non è meno interessante, ma è già parzialmente visibile. Sì, la V90 Cross Country si basa sulla piattaforma SPA modulare già nota dai modelli XC90 e S90 e V90. Ciò significa che molti nodi e blocchi sono migrati alla "station wagon" del fuoristrada senza alcuna modifica.

Di quelli visibili - dal modulo con il selettore del cambio automatico a 8 velocità AW TG-81SC, elettronico freno di stazionamento, il rullo per la commutazione delle impostazioni della modalità di guida e la suddetta manopola di avvio / arresto del motore, fino a Pannello, display di proiezione e multimediali. Ma anche con la loro partecipazione, gli interni non possono essere confusi con altri modelli Volvo.

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È molto più ricco e costoso nel design rispetto al suo antenato con l'indice XC. Come ha giustamente notato un collega, lo stile Impero degli anni '50 fiorì. Anche le maniglie rotanti cromate dei condotti dell'aria ricordano le teste delle torrette dei re degli scacchi. Per manici massicci serrature delle porte non hanno risparmiato il metallo, sul rivestimento dei pulsanti e degli elementi della consolle centrale di una brillante lacca antracite. In generale, ricchezza e lusso in tutto il suo splendore e senza ombra di cattivo gusto.

Si può solo criticare una cosa: il rivestimento del pannello frontale e delle porte non è sicuramente in pelle, ma il sostituto non è male nell'aspetto e al tatto ovviamente non si brucerà né si spezzerà con gli sbalzi di temperatura. Cambia ogni giorno zone climatiche e zone - sembra che non gli importi affatto. Sì, è proprio su questo che scommettevano gli sviluppatori: la Volvo V90 Cross Country è un'auto, prima di tutto, per viaggiare.

Qualcosa per l'anima...

Consumo di carburante, secondo il produttore

ciclo misto

7,9 litri

Anche se soli, anche insieme, anche in tre più due. Breve, lungo, ma sicuramente piacevole. È passata poco più di un'ora e ho già dimenticato che stavo scappando da un uragano. Miracolosamente l'auto, con tutta la sua potenza, non mi ha fatto guidare a capofitto, ma guidare con misura secondo le regole, con sentimento e dignità, prestando allo stesso tempo attenzione ai suoi chip. Come puoi non farlo, se il display principale, un magazzino di quelli, è distribuito proprio sul lato del conducente.

Nell'Ossezia settentrionale, così come in tutto il Caucaso settentrionale, puoi navigare attraverso le montagne, se sai dove e cosa. Ma fuori dalla finestra c'è il 21° secolo e non stiamo cavalcando un asino. Pertanto, Qui la navigazione, anch'essa estremamente precisa, con una risoluzione di 2 m, è di grande aiuto.

Come nella XC90, l'algoritmo di immissione delle informazioni è semplice, non puoi sbagliare con le icone touch di base. Ma ce ne sono molti, e alcuni possono condurti in una tale giungla di ambientazioni e nell'intera macchina, che non sospetti immediatamente. Se non l'hai mai incontrato prima, è meglio leggere le istruzioni.

Oppure usa l'aiuto del "pesce rosso" virtuale, che chiami premendo il pulsante sul volante. "Piccante!" - le dici, e la fata dalla voce dolce abbassa subito di un grado la temperatura in cabina, confermando la performance con la tua voce. "Albergo!", "Negozio!" e anche altre gioie del viaggiatore sono comprese senza dubbio. Sul display viene immediatamente visualizzato un elenco dei punti preimpostati più vicini.

Vengono mostrati anche gli ingorghi, ma per questo, se non c'è radiofrequenza o trasmissione TMC, è necessario connettere il proprio smartphone con Internet mobile ai servizi integrati Apple Car Play e Android Auto o semplicemente distribuire il Wi-Fi. Un'altra opzione è una scheda SIM inserita nello slot, in cui lo stesso complesso di controllo multimediale Sensus diventa disponibile per la distribuzione. In generale, Internet è per sempre.

In particolare, attraverso un'apposita applicazione su smartphone, Sistema Volvo In chiamata. La comunicazione con il servizio, l'avvio del motore da remoto, l'attivazione del climatizzatore a 3 zone e altre chicche, incluso un messaggio di feedback sulla posizione dell'auto tramite l'applicazione Glympsee, sono al tuo servizio. Tutto questo ha funzionato alla grande sia nella S90 che nella S90, quindi non ha senso ricontrollare l'elettronica, e gran parte di questo semplicemente non funzionerà per il proprietario temporaneo. Ma soffermiamoci più in dettaglio sul comfort per i corpi.

…e anche per il corpo

Dove c'è la vera pelle nappa premium, è sui sedili. Rigidità media, ma superbamente profilato, inoltre, con azionamenti elettrici e piattaforma retrattile per i fianchi. Quanti chilometri non guidi: è difficile stancarsi, indipendentemente dalla corporatura, di cui ce ne sono due in Russia: Plus e Pro. È vero, le regolazioni del volante sono rigorosamente meccaniche, gli svedesi non erano generosi con i servi. Ma questo non farà che confondere chi tratta il concetto di "premium" con inutile trepidazione.

Ancora più importante, c'è spazio più che sufficiente nell'auto e non sembra meno che nel crossover XC90. Anche nell'ultima fila, dove tre uomini adulti si sono seduti senza alcuna tensione. Eppure non si sono aggrappati al soffitto con la testa, sostituendoli con un azionamento elettrico per aprire il portello. In generale, ciò di cui hai bisogno in ogni viaggio, comfort e spazio, è in abbondanza nella V90 Cross Country.

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Da cuscino a soffitto anteriore/posteriore 959 mm/957 mm, larghezza spalle 1460 mm/1420 mm, altezza fianchi 1432 mm/1416 mm - più di 46 cm per fratello. Dov'è di più! E visto il passo di 2941 mm e l'ampio spazio per le gambe. Che tipo di disastri naturali ci sono quando c'è un tale ronzio in giro ...

Nessuno stress aggiuntivo

Grazie al cambio automatico a 8 velocità, il motore non ha fretta di mostrare tutta la sua potenza. Come in altri modelli della SPA, risparmia principalmente carburante, anche se un serbatoio da 60 litri non è sufficiente per un gigante del genere e non cerca di inquinare l'atmosfera. Sentire 320 cavalli spremuti dal volume di una bottiglia di cola e distribuiti su due assi mediante una frizione controllata elettronicamente non funzionerà senza impostazioni aggiuntive.

E se fosse possibile sfuggire all'uragano nella modalità Comfort standard, allora puoi capire perché devi dare 3.678.000 rubli solo passando a Dynamic, che cambia in modo significativo la natura di questo Cross Country. Ma lo schema del cambiamento è familiare. Gas tagliente, volante leggermente più rigido, sospensioni precaricate e assenza della voglia del cambio automatico di risparmiare subito carburante salendo.

Le tracce nell'Ossezia settentrionale non sono peggiori che nella regione di Mosca, non ci sono quasi telecamere e i segni non sono stati cancellati dai camion pesanti. Perché non competere con un vento leggermente calato? Va bene, devo dire, senza intoppi e molto silenziosamente. La freccia digitale supera i cento in modo abbastanza impercettibile, senza sforzo, direi.

Se non lo guardi, quasi non senti la velocità, ma l'elettronica è vigile. Dietro la segnaletica orizzontale, in rullaggio, se non hai acceso gli indicatori di direzione quando cambi da corsia a corsia, la distanza dall'auto davanti, dietro segnali stradali, pedoni, mucche sulle strade locali e persino ciclisti a bocca aperta ... I sensori reagiscono inequivocabilmente a tutti questi ostacoli, impartendo un comando di rallentamento, fino all'arresto completo.

In pista, il complesso Pilot Assist è responsabile di questo, in città City Safety è familiare da molti anni, solo di nuova generazione. Riconosce fino a dieci ostacoli contemporaneamente. Quasi come un sistema di difesa missilistica, solo per uno scopo puramente pacifico. In generale, l'elettronica assicura il programma completo, anche se rilasci il volante, ma non dovresti pensare che si tratti di un pilota automatico. L'autista è responsabile di tutto, ma non Volvo.

Puoi andare a trazione integrale, e anche con multi-link anteriore e posteriore, in questa modalità puoi molto più velocemente di quanto prescritto dai segnali. Ma la frizione in qualche situazione acuta, ad esempio, uscendo sotto trazione da un perno scivoloso ricoperto di polvere bagnata, trasferisce un momento solido a asse posteriore abbastanza inaspettato. Anche tenendo conto del fatto che il sistema di stabilizzazione sembra essere in allerta. Dovresti essere pronto per una tale svolta di eventi e lavorare sul volante in tempo. A proposito, ha una corsa di 3 giri tra i punti estremi, che dovrebbero essere presi in considerazione.

Ho già sperimentato qualcosa di simile una dozzina di anni fa sulla XC70, quando gli amici mi hanno chiamato per assistere a una caccia all'orso nelle vicinanze di Velsk. Quindi l'auto ha camminato lungo il campo fangoso, seguendo la UAZ, strisciando regolarmente fuori dal fango, e solo duecento metri non hanno raggiunto il magazzino. Il giorno dopo, ho tirato fuori una XC90 con essa, seduto su una spiaggia sabbiosa ...

Non è stato possibile ripeterlo nel Caucaso settentrionale, ma con un paio di guadi poco profondi tra le montagne più belle dell'Inguscezia, dove abbiamo guidato il giorno successivo, l'auto ha affrontato con successo. A proposito kit carrozzeria in plastica, che distingue la novità da una semplice station wagon non era superfluo. La protezione del corpo dallo sporco e dalla ghiaia volante è ancora considerevole. È vero, nel caso di spoiler verniciati (ce ne sono anche di neri, senza alcun rivestimento), bisognerà comunque scegliere il grado di fuoristrada. Schegge e graffi sulla vernice saranno molto probabilmente inevitabili.

In questa storia non ci sono praticamente confronti tra le versioni presentate in Russia. Ognuno di loro, anche nella base, è pieno di elettronica intelligente, ha quasi le stesse sospensioni e telaio e offre le più ampie opportunità di movimento. C'è abbastanza potenza e coppia in ciascuna, e come trasmissione viene offerta solo una trasmissione automatica, sebbene inizialmente fosse prevista un'opzione manuale a 6 marce per la D4. Tutto il resto dipende solo dalle capacità e dai desideri dei futuri proprietari.

Amerai la Volvo V90 Cross Country se:

• Sei un fan dei viaggi diversi con un'azienda?
• Ami il comfort insuperabile;
• Non puoi vivere separato dallo spazio virtuale.

La Volvo V90 Cross Country non ti piacerà se:

• Dubiti della Volvo "premium";
• Ti manca doti fuoristrada macchina;
• Per questo prezzo, hai scelto un crossover più degno.

Volvo V90 Cross Country è un design scandinavo insuperabile e una vera praticità. La maggiore altezza da terra (210 mm è una delle più alte della categoria) e le ruote grandi ti faranno sentire sicuro su qualsiasi strada e con qualsiasi tempo.

Come altri rappresentanti della 90a serie Volvo, il nuovo SUV ha proporzioni eccellenti: un cofano impressionante, uno sbalzo anteriore corto e una linea di spalla alta. Imbottitura frontale e bagliori nero corvino passaruota(facoltativamente può essere verniciato in tinta con la carrozzeria) forma un'unica linea con il paraurti.

La lunghezza totale della Volvo V90 Cross Country è di 4939 mm, mentre la lunghezza del passo è di 2941 mm. La sua larghezza è di 2052 mm e la sua altezza è di 1543. Vale la pena notare il solido volume del bagagliaio -723 litri (e fino a 1526 litri con i sedili posteriori abbattuti).

L'accesso al bagagliaio è il più semplice possibile: il sistema di apertura a distanza solleverà la portiera se passi il piede sotto il paraurti posteriore.

Salone lussuoso

Gli interni della Volvo V90 Cross Country sono una vivida incarnazione del concetto "Designed around you" sviluppato da Volvo. Il veicolo fuoristrada ti offre un'atmosfera calma, confortevole e accogliente creata con l'aiuto di ergonomia verificata, materiali naturali, abbondanza di spazio e luce in cabina. Uno dei migliori sistemi audio al mondo, sviluppato in collaborazione con Bowers & Wilkins, gioca un ruolo speciale qui.

Motori Volvo V90 Cross Country

All'inizio delle vendite, la Volvo V90 Cross Country è equipaggiata con quattro motori della famiglia Drive-E. Si tratta di benzina T5 e T6 e diesel D4 e D5, che si sono già dimostrati validi nel modello XC90. Tutti i motori sono dotati di 8 velocità trasmissione automatica sistema di trasmissione e trazione integrale.

Sicurezza con la Volvo V90 Cross Country

Attenzione speciale Volvo ha sempre prestato attenzione ai problemi di sicurezza.
Il sistema City Safery ti avviserà del pericolo e ti aiuterà a evitare una collisione attivando il sistema frenante se necessario. City Safety riconosce pedoni, ciclisti e animali di grossa taglia.

Pilot Assist rende i viaggi più facili e sicuri. Ha il controllo timone e aiuta a mantenere il veicolo all'interno della corsia, anche a velocità elevate.

Volvo on Call combina SOS, assistenza stradale 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e app mobile. Grazie a Volvo on Call, puoi controllare le funzioni della tua Volvo V90 Cross Country utilizzando il tuo telefono cellulare. Tra questi: apertura / chiusura delle porte, riscaldamento della cabina, avviamento del motore. È inoltre possibile ottenere informazioni sulle condizioni dell'auto.

Aria pulita in cabina

Il sistema CleanZone rende l'aria all'interno dell'auto ancora più pulita che all'esterno. CleanZone filtra le particelle di polvere, gli odori e blocca automaticamente i condotti dell'aria se rileva un aumento del livello di inquinamento esterno.

Acquista Volvo V90 Cross Country

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