L'ibrido RX 400h ha tre motori per quattro ruote contemporaneamente: unità di benzina e due motori elettrici. Finché l'auto è nuova, di solito non ci sono problemi, ma siamo interessati a come si sentono le sue copie usate sulle nostre strade.
A prima vista, questa è una normale Lexus RX di seconda generazione. Ma le persone più attente noteranno che ha un paraurti anteriore diverso con una presa d'aria aggiuntiva e fendinebbia non rettangolari, ma rotondi. Il cofano del bagagliaio porta la targhetta RX 400h e le modanature delle porte posteriori delle versioni successive portano la scritta "Hybrid". In effetti, questa non è proprio una versione semplice, ma una RX equipaggiata con il propulsore ibrido Hybrid Synergy Drive proprietario di Toyota. I suoi principali vantaggi sono: bassa tossicità dei gas di scarico (che non è molto importante per gli automobilisti domestici), maggiore efficienza del carburante e dinamica eccellente - migliore di tutte le altre RX e al livello di molti modelli di autovetture "cariche". È stata quest'ultima qualità a svolgere un ruolo chiave nel successo delle vendite di queste modifiche in Ucraina. Anche il livello del loro equipaggiamento era un bel vantaggio: la base prevedeva opzioni che venivano offerte come opzioni aggiuntive per il resto della RX. Non ci sono lamentele sul funzionamento dell'equipaggiamento interno, ma c'è una qualità: la tendina del bagagliaio e scorrevole sedili posteriori.
I "quattrocento" non sono stati ufficialmente consegnati all'Ucraina e tutti quelli operati strade domestiche le auto sono state vendute da concessionari "grigi". Lo svantaggio delle versioni "americane" è la scarsa visibilità specchietti laterali con ampie zone morte (vengono utilizzati specchi non asferici).
Lexus RX 400h 2004-2009 da $ 27.000 a $ 59.300 |
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Niente motorino di avviamento, niente cambio
La centrale elettrica è la principale differenza tra la RX 400h e i crossover RX convenzionali. Il "quattrocento" utilizza un'installazione ibrida proprietaria Hybrid Synergy Drive, che combina tre motori e una trasmissione. Unità principale - presa in prestito dalla RX 330 Motore a benzina volume di 3,3 litri e una capacità di 214 litri. Insieme a. In coppia con esso ci sono due motori elettrici: il primo (con una capacità di 167 CV e una coppia di 330 Nm) fa ruotare le ruote anteriori, il secondo (68 CV e 130 Nm) - quelle posteriori. La potenza totale della centrale dichiarata dal produttore è di 272 CV. Insieme a. Matematicamente è impossibile "più" i "cavalli" di tutti e tre i motori, poiché hanno il valore massimo di potenza a velocità diverse, inoltre, il motore elettrico posteriore funziona secondo un programma individuale. Inoltre, il 30% dell'energia di un motore a combustione interna a benzina viene "consumato" da un generatore di avviamento per caricare una batteria al nichel-metallo idruro (trazione).
La RX 400h non ha né un classico motorino di avviamento né un generatore, come, appunto, un cambio, e l'unità a benzina viene avviata dal motore elettrico anteriore utilizzando un generatore di avviamento, che fornisce anche la ricarica di una batteria di trazione ad alta tensione con una capacità di 6,5 Ah e una tensione totale di 288 V. Il ruolo del cambio svolge un meccanismo planetario che, a seconda diverse situazioni meccanicamente (i comandi sono dati dalla centralina Hybrid Synergy Drive) distribuisce la coppia dai motori alle ruote anteriori. Ha anche un riduttore incorporato, perché il motore elettrico sviluppa molto alta velocità(12400 giri/min).
Dopo aver girato la chiave di accensione, sembra che non accada nulla e nel pozzetto del cruscotto, situato sul lato sinistro, si accende la scritta Ready. Premi il pedale dell'acceleratore e la RX 400h inizia a muoversi in modo fluido e silenzioso con l'aiuto del motore elettrico anteriore, premi un po 'più forte: il motore posteriore viene in soccorso. Se si preme il pedale dell'acceleratore "a terra", l'unità a benzina si avvia immediatamente e il "quattrocento", spinto da tre motori, spingendo i motociclisti sui sedili, si precipita in avanti. Dinamica crossover: da 7,6 s a "centinaia", che è persino migliore dell'ammiraglia RX 350 (7,8 s)! Inoltre, grazie all'accelerazione "planetaria", avviene in modo fluido e con un aumento uniforme della velocità, senza sobbalzi e sobbalzi propri delle trasmissioni tradizionali.
In frenata, i motori elettrici passano in modalità generatore, recuperando energia, che va a ricaricare la batteria di trazione. Quando l'auto rallenta e si ferma, il gruppo benzina si spegne e quando si guida a lungo negli ingorghi cittadini, quando la riserva di energia della batteria di avviamento si esaurisce, il motore a benzina inizia automaticamente a ricaricarla.
La trazione integrale è indipendente, a differenza del resto della RX con albero cardanico e giunto viscoso centrale bloccabile. L'algoritmo del suo lavoro è progettato più per partenze potenti e dinamiche su asfalto che per fuoristrada. Quindi, quando si guida in un'area problematica, il motore elettrico anteriore potrebbe non essere sempre sufficiente e quello posteriore non può farne a meno: è francamente debole e quando è collegata un'unità a benzina, le ruote anteriori scavano rapidamente a causa dell'elevata coppia .
In termini di capacità di cross-country, la RX 400h è notevolmente inferiore al resto delle modifiche RX ed è in grado di piegarsi in una situazione innocua per i crossover.
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Non puoi stare fermo!
Condizione principale lavoro durevole installazione ibrida: guida regolare in modo che i processi di scarica / ricarica della batteria di trazione avvengano costantemente. Con lunghi tempi di inattività (più di 1 mese) delle auto ibride, la batteria al nichel-metallo idruro può essere completamente scaricata, quindi è quasi impossibile "rianimarla". Gli specialisti in grado di farlo in Ucraina si contano sulle dita. Nuova batteria costa circa 25 mila UAH. Con un uso raro, le guarnizioni dei semiassi perdono la loro tenuta.
Da sotto la copertina scatola di trasferimento spesso anche l'olio trasuda: questo è un difetto di fabbrica dei "quattrocento". Per eliminare le perdite, è necessario rimuovere il cambio.
Il carburante "sinistra" può disabilitare l'accoppiamento dell'ammortizzatore dell'ammortizzatore vibrazioni torsionali(pezzo di ricambio - 10500 UAH). È installato tra l'unità a benzina e il "planetario" e serve a trasmissione regolare coppia quando si collega / scollega il motore a benzina.
Gli esperti consigliano di pulire i radiatori ogni 50-60mila km: le celle contaminate possono causare il surriscaldamento del motore a benzina, così come l'inverter (convertitore CC 650 V-288 V-12 V) e disabilitarlo. L'inverter dispone di un circuito di raffreddamento separato.
Non ci sono nemmeno lamentele serie sul motore da 3,3 litri. Il sistema di fasatura variabile delle valvole VVTi e le singole bobine di accensione funzionano senza problemi. La distribuzione è dotata di cinghia, che viene cambiata insieme ai rulli ogni 120mila km. La pulizia degli ugelli e dell'acceleratore viene effettuata ogni 40-50mila km e le candele con punte degli elettrodi all'iridio servono fino a 80mila km. Filtro del carburante durerà molto a lungo, ma la sua sostituzione è laboriosa: è necessario smontare il serbatoio.
I guasti dei motori elettrici e di altre unità dell'installazione ibrida non sono stati richiamati dagli esperti nazionali.
Aree problematiche dell'auto |
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Elettrificazione completa
A differenza del resto della RX, dotata di un booster idraulico, il "quattrocento" è dotato di un booster elettrico. Sebbene i meccanici non si lamentino di questo nodo. Sì, e i tiranti dureranno a lungo, fino a 100mila km.
Anche i freni sono elettrificati: qui sono elettroidraulici. È necessario lubrificare regolarmente le guide della pinza (quando si sostituiscono le pastiglie). Altrimenti, iniziano a incunearsi, il che causa usura irregolare pastiglie. Alla fine, dovrai cambiare le guide.
La sospensione "quattrocento" è indipendente, come altre versioni della RX. Anteriore - tipo McPherson, posteriore - propulsore passivo "multi-link". Il telaio è messo a punto per una guida confortevole: affronta bene i dossi stradali, ma durante le manovre brusche il crossover rotola in modo spiacevole e in curva scricchiola presto con le gomme, scivolando da una determinata traiettoria.
Il telaio è abbastanza resistente. Più spesso dovrai cambiare le boccole degli stabilizzatori: posteriori - ogni 30mila km, anteriori - 50mila km. I rack dureranno fino a 100mila km. Nella sospensione anteriore, circa 100mila km, servono i silent block posteriori delle leve anteriori e dei cuscinetti di supporto del montante, e quelli a "palla" - fino a 200mila km. A sospensione posteriore circa 100mila km, si mantengono le solite "fasce elastiche" delle maglie posteriori, ei silent block galleggianti dureranno fino a 200mila km.
Tuttavia, durante riparazioni programmate le sospensioni dovranno sborsare: tutti i silent block delle aste posteriori e la "gomma" delle leve anteriori cambiano come un gruppo.
Scopri tutta la verità...
L'esperienza domestica di guida di ibridi RX 400h ha dimostrato che non ci sono lamentele serie al riguardo. Complesso presa della correnteÈ affidabile se usato correttamente. A differenza dei modelli "indipendenti" di ibridi come Toyota Prius il "quattrocento" ha quasi tutte le parti del corpo simili ad altre versioni della RX, il che rende più facile trovare le parti giuste.
Tuttavia, ci sono difficoltà con la manutenzione: solo le stazioni di servizio specializzate se ne occuperanno e ce ne sono poche in Ucraina. Poiché il "quattrocento" è molto più piccolo delle altre modifiche dell'RX, tutte le loro copie sono ben note ai dipendenti delle stazioni speciali. L'unico problema è che dicono ai futuri proprietari tutta la verità ...
Storia
01.04
Presentato al Salone dell'Auto di Detroit Crossover Lexus RX 400h con propulsore ibrido
08.04
La presentazione europea della RX 400h ha avuto luogo al Salone di Parigi
11.08
Il crossover ibrido Lexus RX 450h di seconda generazione è stato presentato al Los Angeles Auto Show
Riepilogo
Driver su Lexus RX 400h
Ho comprato un'auto perché sono un fan di tutti i tipi di nuove tecnologie. È molto confortevole, l'insonorizzazione è eccellente. Le lunghe distanze non sono un problema: io e la mia famiglia andavamo spesso in vacanza a Odessa, in Crimea. Ad alta velocità, l'RX 400h si comporta bene, ma rotola molto durante le manovre brusche. L'accelerazione è veloce e con una guida tranquilla in città, il motore è molto economico: 8-9 litri per 100 km! La sospensione è affidabile: sono cambiate solo le boccole stabilizzatrici. Ora c'è un problema con l'installazione ibrida: l'auto trema quando si accende il motore a benzina. I ragazzi del servizio hanno impiegato molto tempo per capirlo, hanno persino ordinato una specie di ammortizzatore in America e l'hanno sostituito. Ma non ha aiutato, e ho deciso che era ora di vendere l'auto: quattro anni di guida senza problemi non sono un brutto momento per un dispositivo ibrido così complesso.
| da $ 27 mila a $ 59,3 mila | Secondo il catalogo "Autobazaar" |
dati comuni |
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tipo di corpo |
Station wagon |
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porte/sedili |
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Dimensioni, L/L/A, mm |
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Peso attrezzatura / pieno, kg |
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Volume del bagagliaio, l |
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Volume serbatoio, l |
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Motori |
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Benzina 6 cil.: |
3.3L 24V (214 CV/288Nm) |
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2 motori elettrici: |
167 l. s./330 Nm (anteriore) e 68 l. s./130Nm |
Trasmissione |
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tipo di guida |
conn. completo |
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migliore. guida a velocità variabile. |
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Telaio |
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Freni anteriori/posteriori |
disco. vent./disco |
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Sospensione anteriore/posteriore |
indipendente/indipendente |
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Prezzi per nuovo orig. pezzi di ricambio, UAH* |
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Anteriore posteriore freno pastiglie |
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Filtro abitacolo |
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Filtro dell'aria |
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Filtro del carburante |
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Filtro dell'olio |
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Cuscinetto anteriore hub |
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Mozzo di trasmissione con cuscinetto |
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Cuscinetto sferico |
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Braccio sospensione anteriore |
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Boccola/puntone anteriore stabilizzatore |
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Tirante di chiusura |
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Frizione ammortizzatore |
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cinghia di distribuzione |
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Rullo di temporizzazione |
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Puleggia dentata |
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*I prezzi possono variare leggermente a seconda del produttore e della modifica del veicolo. Prezzi forniti da LLC AK "TERRA" |
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Giulio Maksimchuk
Foto di Andrey Yatsulyak
Gli editori desiderano ringraziare STO LLC AK "TERRA" per il loro aiuto nella preparazione del materiale
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Grazie alle sue eccezionali prestazioni, la cinque posti SUV a trazione integrale Lexus rx 400s motore ibridoè stato in grado di far cambiare idea sulle tecnologie ibride. Questo viene messo in atto macchina di lusso installazione ibrida chiamata V6 Hybrid Sinergy Drive, che consiste in un motore a benzina a sei cilindri e due motori elettrici contemporaneamente magneti permanenti. Tutti e tre i motori vengono utilizzati per accelerare rapidamente l'auto, quindi il tempo di accelerazione a "centinaia" è di soli 8 secondi.
Grazie alla potenza dell'ibrido, pari a 270 CV, macchina pesante si muove con la spesa di una berlina compatta.
Insieme alle eccellenti qualità fuoristrada, il comfort e la lavorazione sono stati portati a un livello assoluto, meritando il punteggio più alto.
Esternamente, l'ibrido differisce dal suo predecessore solo per una presa d'aria aggiuntiva, che si trova al centro paraurti anteriore, così come un design speciale dei cerchi in lega R18, sì fendinebbia rotondi.
Nel design degli interni e nell'equipaggiamento funzionale della Lexus RX 400h, è facile trovare tutto ciò che è nella RX300, ad eccezione del rivestimento, per il quale qui viene utilizzato l'alluminio lucidato. Bene, e l'ultimo - un tachimetro. Non è in questo modello e al suo posto c'è un indicatore che mostra la carica della batteria.
La lavorazione è impeccabile: questa è l'incarnazione dell'immagine di un vero SUV di lusso. Tutto è previsto qui, anche speciali zone di assorbimento degli urti, grazie alle quali l'energia dell'impatto viene estinta e viene prevenuta la deformazione della cabina. Avendo preso confidenza con l'auto, possiamo affermare con sicurezza che il futuro è arrivato, anche se per ora in questa macchina: straordinaria, seriale, fuori dal comune e anche la prima ad essere consegnata ufficialmente in Russia!
Batteria alta tensione ed entrambi i motori elettrici sono nascosti sotto il fondo. Uno di questi si trova più vicino alla ruota anteriore sinistra (direttamente sotto il motore a benzina), l'altro è stato trovato sopra asse posteriore sulla destra. I designer giapponesi hanno posizionato la batteria sotto ultima fila sedili, mentre lo spazio in cabina non è stato influenzato. E oltre ai motori elettrici, un V6 da 3,3 litri e una batteria, l'auto ha anche un generatore, un'unità di controllo della potenza e un divisore di potenza. E tutto funziona come una canzone speciale!
Il leader in questo coro è un motore a benzina da 211 cavalli, che non è un analogo completo di ciò che è installato nella RX 330. I sistemi di aspirazione, raffreddamento, scarico e gestione del motore hanno subito modifiche significative. In altre parole, il motore è stato modificato per essere compatibile con i motori elettrici.
Potenza motore anteriore elettrico corrente alternata con acqua e raffreddato ad olio, è 167 cavalli(!) e può emettere 5400 giri/min.
Il motore elettrico montato posteriormente non è così potente, ma anche la sua potenza è di 67 CV. La sua tensione operativa è di 650 V e il raffreddamento è ad aria.
Tensione della batteria all'idruro metallico di nichel batterie per auto - 288V. È raffreddato, come il motore posteriore, dall'aria, azionata da tre ventole contemporaneamente. Per coloro che diffidano del fatto che devi guidare dietro la batteria, riferimento - campi elettromagnetici sono completamente estinti grazie all'involucro metallico ermetico in cui è collocata la batteria, incl. nessun rischio per la salute.
Il lavoro della centrale elettrica è chiaro e ben coordinato. Con una batteria carica, l'auto procede a bassa velocità esclusivamente con trazione elettrica, silenziosamente, come a vela. Con una pressione più intensa sul pedale dell'acceleratore, il motore a benzina è collegato, quindi guidi, godendoti il bellissimo suono del motore a benzina e potenti dinamiche (solo 7,6 secondi per raggiungere i 100 km/h).
Determina di cosa si tratta macchina ibrida secondo le "abitudini", sarebbe molto difficile se sul monitor non venissero visualizzati i dati sul funzionamento della centrale. L'ibridità dell'auto è indicata anche da un wattmetro installato su Pannello invece di un contagiri, che non è necessario, poiché la velocità dell'ausiliario auto a benzina all'autista non importa. Inoltre, la Lexus px 400 non ha nemmeno trasmissione automatica ingranaggi e un variatore a variazione continua.
Motore a benzina ausiliario
Il motore a benzina ausiliario è che quando giri la chiave non si avvia. Si accende solo sul cruscotto "Pronto", ad es. "puoi andare" (i motori elettrici sono pronti). Quando la batteria è scarica, viene ricaricata da un motore a benzina (quando è a rotazione libera, il generatore è impegnato a caricarlo, così come durante la frenata). Il motore a benzina viene acceso tramite il divisore planetario anche quando la trazione elettrica della vettura non è sufficiente. Pertanto, con una potenza di 272 CV. e così basso livello consumo di carburante - 9 litri per 100 chilometri. Trasmette la coppia contemporaneamente all'alternatore caricando la batteria e alle ruote anteriori. Le ruote posteriori vengono motrici solo se necessario, come stabilito dal sistema VDIM. Solo in caso di slittamento delle ruote anteriori si accende il secondo motore elettrico che comanda la trazione posteriore.
Tutto nella quattrocentesima Lexus è insolito e insolito, e le preoccupazioni del suo proprietario sono completamente diverse: L'importante è monitorare la carica della batteria e non la pienezza del serbatoio del gas. Questa macchina non si fermerà mai. Puoi sempre partire sui motori elettrici.
L'unico "problema" di un'auto miracolosa è l'attenzione costantemente richiesta. Vale la pena lasciarlo da solo per un paio di settimane, l'auto sarà completamente scarica e non sarà facile farcela senza l'aiuto di specialisti dell'assistenza.
Eppure la Lexus RX400h è un meraviglioso risultato del genio del pensiero giapponese. Funziona senza fare rumore.
Perché in giro batteria l'intero sistema è concentrato, molti sono preoccupati per il problema relativo al suo funzionamento nelle nostre condizioni invernali e alla sua durata. Sulla prima parte della domanda non dovrebbero sorgere problemi, poiché non è stato registrato dai reparti di assistenza un solo caso di guasto della batteria associato al funzionamento a basse temperature (fino a meno quaranta gradi). Secondo gli esperti Toyota, non possono nemmeno essere in relazione alla vita utile, poiché è illimitata e la risorsa dovrebbe essere sufficiente per l'intero periodo di funzionamento dell'auto. Se devi ancora occuparti della sostituzione della batteria, allora costerà 9,5 mila dollari.
Svantaggi di un'auto ibrida
Una bella macchina, una vasta gamma di optional, materiali di finitura costosi ... Ma non era priva di difetti. In primo luogo, un volante un po 'pesante, che alle alte velocità è un vantaggio indiscutibile, ma la pesantezza in esso non scompare nemmeno quando si girano le ruote a macchina ferma. In secondo luogo, una telecamera per la retromarcia che offre un'ottima panoramica durante il movimento in retromarcia, che in caso di pioggia fa semplicemente accecare il guidatore pochi minuti dopo l'inizio del movimento, durante il quale ha il tempo di schizzare di fango. Infine l'aria condizionata. Lui è dentro Modalità automatica si comporta in modo non del tutto adeguato: dai deflettori fuoriesce un flusso di aria fredda, difficile da combattere.
Ma il resto opzioni utili non finire mai di stupire. Ciò include sedili posteriori che si muovono avanti e indietro, un volante regolabile elettricamente, un sistema di illuminazione adattivo che ruota i fari di 15 gradi per illuminare meglio la svolta e un atterraggio più facile, semplicemente toccando l'interruttore di accensione, da Pannello il volante arretra, risalendo nella posizione precedentemente impostata. Il portellone posteriore, seguendo l'esempio delle berline di classe governativa, può essere bloccato e sbloccato con una chiave remota o un pulsante sulla quinta porta.
Uno solo schermo da sette pollici con la funzione TouchScreen, che ne vale la pena. Ti permette di fare a meno dei pulsanti e modificare tutti i parametri premendo le icone necessarie sullo schermo.
Non c'è niente da dire sul sistema di sicurezza passiva e attiva quando si parla di Lexus. Un ringraziamento speciale alla società Mark Levinson, che ha dotato gli interni di un sistema audio semplicemente fantastico. La sua potenza è di 240W, dieci altoparlanti, un subwoofer in ceramica da 230 mm! C'è qualcos'altro che potresti desiderare?
Prezzo ibrido RX400h
È spaventoso pensare al costo di un'auto. Questa figura è $ 78.250 circa 4.000.000 di rubli. Ma, confrontandolo con il prezzo della RX350, che è pari a 70,1 mila dollari, la differenza è di $ 8150. Lexus per questi soldi sarà in grado di coprire una distanza di 143.728 chilometri. Bene, e, alla fine, devi pagare per il comfort!
Lexus RX400h? Peccato!LHD
Mattina presto. Distributore di benzina alla periferia di Mosca. Facciamo rifornimento "sotto il tappo", resettiamo computer di viaggio ed effettuare la prima registrazione nella tabella di contabilità del carburante. La nostra meta è Volgograd: 1000 km verso sud lungo l'autostrada M-6, poi una gita di prova a fuoristrada leggero e marcia verso direzione inversa. Le nostre auto - Cadillac SRX con un "otto" a forma di V a benzina, BMW X3 con un turbodiesel a sei cilindri in linea ...
E la novità più intrigante della stagione è l'ibrida Lexus RX400h con un unico propulsore benzina-elettrico.
Cos'è la Lexus RX400h? Innanzitutto, è più potente, prestigioso e versione costosa crossover RX300. E in secondo luogo, è un'alternativa tecnica alle auto convenzionali. Dopotutto, come concepito dai designer Toyota, la centrale elettrica ibrida HSD, Hybrid Synergy Drive (precedentemente chiamata THS, Ibrido Toyota System, ma ora è installato anche sulle auto Lexus), è progettato per combinare ad alta potenza con un risparmio di carburante invidiabile. Pertanto, la Lexus RX400h, equipaggiata con una benzina "sei" a forma di V da 3,3 litri, ha il numero "400" nell'indice. Indica la cilindrata immaginaria tipica dei motori a otto cilindri.
Per questo motivo, abbiamo portato una Cadillac SRX a correre con una Lexus ibrida. Il suo motore V8 da 4,6 litri sviluppa 325 CV, ma allo stesso tempo Cadillac è paragonabile a un ibrido nel prezzo: è ancora più economico nella configurazione base. E l'alternativa da parte dei crossover diesel veloci è forse la BMW X3 3.0d con un "sei" in linea da 204 CV. Non ci sono ancora nuove Mercedes Classe M con un turbodiesel da 224 cavalli (320 CDI) in Russia.
Quindi, ecco l'intrigo principale di questo test. La Lexus RX400h può eguagliare la potenza di traino di un SUV a otto cilindri e il risparmio di carburante di una BMW turbodiesel?
L'avvio di Lexus RX400h è insolito. Giri la chiave e, in risposta, silenzio. Ma sull'indicatore della potenza attuale appare la parola "Pronto" - dopo aver pensato ai "cervelli" elettronici, Lexus ha già preparato i motori elettrici per l'avvio. Il selettore è in Drive, premere con cautela il pedale dell'acceleratore. E - ancora silenzio! L'auto parte, ma il motore non si sente, poiché ora funziona solo il motore elettrico anteriore. Se premi il pedale un po 'più audacemente, un altro motore elettrico di trazione si unirà alla custodia, che conduce ruote posteriori. E solo quando affoghi sul serio il pedale, la benzina "sei" verrà in aiuto dei motori elettrici - e la Lexus inizierà a prendere rapidamente velocità, giustificando la sua designazione "quattro litri". L'accelerazione è eccellente!
Sulla trafficata autostrada Mosca-Volgograd, non c'erano particolari differenze nella dinamica delle auto. Ma potente Cadillac SRX ha perso in termini di facilità di controllo della trazione: sussulti tangibili e grandi ritardi dell '"automatico" durante la commutazione "in basso" hanno interferito. Ma la BMW X3 è buona. Cambiate morbide e veloci, risposte eccellenti alle azioni dell'acceleratore ... Un ronzio speciale è l'accelerazione nella zona delle velocità medie del diesel. Accelerazione del cannone al fischio di un turbocompressore - e costante prontezza al combattimento dell '"automatico": quando il gas viene rilasciato, l'ago del contagiri indugia sul lato destro della bilancia, come se si aspettasse che il guidatore premesse di nuovo correttamente il pedale.
E Lexus - come da un altro pianeta. Non si avvia come una BMW e non irrita come una Cadillac: un leggero intoppo all'inizio e un'accelerazione "continua" fluida, ma molto decisa. Dopotutto, qui non c'è affatto il cambio: il ruolo del variatore è svolto da una trasmissione elettromeccanica, che cambia dolcemente Rapporto di cambio comandi elettronici.
In termini di maneggevolezza, la BMW ha le abitudini più "automobilistiche". Le reazioni alle virate dello sterzo sono accurate e inequivocabili, i rotoli sono piccoli. Quando si entra nell'arco, la "x-terza" inizia a far scorrere l'avantreno, ma il sottosterzo viene rapidamente sostituito dal folle. E se in questo momento il gas è completamente aperto, la BMW X3 andrà facilmente in sbandata, ovviamente se il sistema di stabilizzazione DSC è disabilitato.
Cadillac è l'esatto opposto. Bassa sensibilità di sterzata, alto grado di sottosterzo, ritardi eccessivi, ampi rollio e notevole accumulo diagonale in curva... Tuttavia, come si potrebbe controllare diversamente una nave da crociera?
Forse! Se è una Lexus. Rotola anche pesantemente, ma con beneficio: la sospensione del propulsore cambia volentieri la curvatura della traiettoria. Inoltre, né i rotoli né l'accumulo diagonale influiscono sull'accuratezza delle reazioni. E con il contenuto informativo dello sterzo, qui è tutto in ordine. Reclami meritati solo freni elettroidraulici: quando si preme il pedale, all'inizio non si verifica alcuna reazione, quindi la decelerazione arriva in modo troppo brusco. A proposito, è stata Lexus a mostrare il più grande spazi di frenata da 100 km / h - 45,2 metri.
Abbiamo effettuato misurazioni della dinamica di accelerazione e frenata al ritorno da una corsa di 2500 chilometri. Cosa è successo? La più veloce è, ovviamente, Cadillac (222 km/h di “velocità massima” e 7,9 dal tempo di accelerazione 0-100 km/h). Turbo BMW diesel più lento - 202 km / h, 8,6 s. E Lexus, come si è scoperto, è in grado di guadagnare 198 km / he accelera a "centinaia" in 8,3 secondi.
Non male, ma ... Si scopre che la BMW X3 con un turbodiesel da tre litri e l'ibrida Lexus con un motore da 3,3 litri e due motori elettrici sono più o meno le stesse nella dinamica dell'accelerazione! Inoltre, questo è vero solo se la batteria della trazione ibrida è completamente carica o almeno per metà. Ma cosa succede se hai appena completato una serie di energiche accelerazioni e il motore a benzina non ha ancora avuto il tempo di rinnovare la fornitura di amperora con l'aiuto di un generatore speciale? Quindi il tempo di composizione dell'RX400h aumenterà di ben due secondi. Infatti, a questo punto, la Lexus accelera solo di 211 potenza motore a gasolio.
E il consumo di carburante? In pista, il leader indiscusso è il diesel BMW. Il consumo medio di gasolio era di soli 9,2 l/100 km! Lexus ibrida perde e molto - 14,2 l / 100 km. E la potente Cadillac, come previsto, si è rivelata la più vorace: 18,1 l / 100 km.
La vittoria della tecnologia diesel sull'ibrido? Se parliamo di efficienza del carburante durante un lungo viaggio, allora questo è il caso. Dopotutto, il movimento a lungo termine ad alta velocità è solo la modalità in cui vengono rivelati tutti i vantaggi dei turbodiesel. E tutta l'ingegnosa elettromeccanica della centrale elettrica ibrida, al contrario, risulta essere quasi inutile: la Lexus RX400h tiene velocità di crociera esclusivamente dagli sforzi del motore a benzina, e il consumo sale a 16,7 l / 100 km.
Ma se spingi negli ingorghi cittadini, la situazione cambia: il consumo di gasolio della BMW sta crescendo e l'appetito dell'ibrido Lexus, al contrario, sta diminuendo. Dopo tutto, se macchina normale(non importa, benzina o diesel) in frenata trasforma l'energia cinetica del movimento in un inutile riscaldamento dei freni, quindi i motori elettrici “ibridi” consentono di risparmiare parte di questa energia e di pomparla nella batteria sotto forma di un “bonus” gratuito. Infine consumo medio per Lexus e BMW nella guida in città, si è rivelato approssimativamente lo stesso: 11,9-12,1 l / 100 km.
Dove sono i vantaggi radicali promessi di un'auto ibrida? Sono. Ma solo se si confronta la Lexus RX400h con il potente otto cilindri auto a benzina- come la Cadillac SRX. È questo confronto tipico dell'America e del Giappone, dove non ci sono praticamente turbodiesel passeggeri moderni. E sono questi due paesi i principali mercati di vendita dei veicoli ibridi.
E quanto è promettente la Lexus RX400h mercato russo? Dopotutto, in Russia acquistano molto volentieri un'auto ibrida: solo a luglio sono state vendute 55 auto. Questo è più dei crossover Cadillac SRX in sei mesi!
Un enorme vantaggio per Lexus per noi russi è il comfort. Guida eccellente, eccellente isolamento acustico: qui la RX400h supera sia la BMW che la Cadillac. Ma questo difficilmente può essere attribuito ai vantaggi di un propulsore ibrido: dopotutto, il solito RX300 non è meno comodo.
Ma gli svantaggi specifici per Sfruttamento russo l'auto ibrida RX400h ha, e ne abbiamo incontrati alcuni.
In primo luogo, Lexus RX400h è in realtà un'auto a trazione anteriore. Dopotutto, le ruote posteriori sono azionate solo da un motore elettrico da 50 kilowatt, che non è in grado di fornire una trazione seria. Pertanto, durante il sorpasso sotto tutto gas un potente propulsore anteriore provoca la sterzata delle ruote anteriori, e il "volante" tende a scappare dalle mani. Uscendo dal solco dell'asfalto, l'auto si è letteralmente allontanata!
Cosa succederà fuori dall'asfalto?
Fermare. "Il tuo veicolo non è progettato per la guida fuoristrada" - chiaramente indicato nelle istruzioni per la Lexus ibrida. Che benedizione leggere queste parole al momento giusto! Ma abbiamo avuto l'idea di superare un piccolo canale che sfocia nell'Akhtuba, guadare. Ma quando leggi che "l'acqua che entra nell'auto può portare a un cortocircuito della batteria di trazione", la voglia di nuotare scompare ...
Ma non si tratta nemmeno di prendere d'assalto i guadi. Abbiamo scoperto la completa impotenza fuoristrada della Lexus nelle situazioni di vita più semplici.. Ad esempio, partendo da un ripido pendio. Premiamo sull'acceleratore, rilasciamo il freno... E Lexus non prova nemmeno ad andare avanti, scivolando indietro a tradimento!
Un altro esempio è la sabbia sotto le ruote. Le fotografie mostrano che questa non è una corsa "fuoristrada": siamo appena andati sulla riva di Akhtuba per la fotografia. Sia la BMW X3 con la sua trazione anteriore collegata automaticamente (xDrive) che la Cadillac SRX con trazione integrale permanente qui sembravano pesci nell'acqua del Volga: notoriamente solcavano la zona costiera, sollevando allegramente vortici di sabbia. E Lexus...
L'ibrido si fece da parte e aspettò uno strattone. All'avvio con motori elettrici, il collegamento del "sei" a benzina ha giocato uno scherzo crudele: la coppia sulle ruote anteriori è aumentata bruscamente e la Lexus è stata immediatamente "sepolta" nella sabbia. Ma la cosa più offensiva è che il "prigioniero" non ha cercato davvero di liberarsi. Il massimo di cui era capace l'impianto "sinergico" era di far girare le ruote anteriori di mezzo giro, non di più. E per questi mezzi giri, l'auto ha solo scavato più a fondo nella sabbia!
Apparentemente, i "cervelli" elettronici che controllano l'installazione dell'Hybrid Synergy Drive sono sintonizzati su una certa coppia massima di "avviamento". E se la resistenza delle ruote supera questo momento, tutti i tentativi di movimento vengono interrotti sul nascere. E questo può essere un problema quando si parte sulla sabbia o sulla neve. Come si comporterà la Lexus RX400h nei cumuli di neve russi? Lo scopriremo presto.
Puoi leggere un'altra caratteristica nelle istruzioni. “Se non usi il tuo veicolo per due o più settimane, la batteria di trazione e quella di riserva si esauriranno. Caricali una volta ogni due settimane per circa 30 minuti facendo funzionare il sistema ibrido con i componenti elettrici spenti”. Significa che Lexus RX400h non dovrebbe essere lasciata incustodita per molto tempo. Altrimenti... “Quando la batteria di trazione è scarica, il veicolo ibrido non si avvia. Contatta il tuo rivenditore Lexus". Il fatto è che l'auto ibrida non ha il motorino di avviamento e non sarà nemmeno possibile "accenderla". Pertanto, se la Lexus è scarica, il cliente dovrà consegnare l'auto al concessionario a proprie spese e il meccanico ripristinerà la batteria utilizzando uno speciale caricabatterie. È vero, finora non esiste un solo "addebito" di questo tipo in Russia: appariranno più tardi.
Non è troppo disturbo? Ma questo è sempre il caso delle nuove tecnologie!
Tuttavia, non avremmo ancora corso rischi e avremmo preferito la Lexus RX300 convenzionale a un'auto ibrida. E se vuoi contribuire alla lotta al riscaldamento globale, puoi acquistare un'auto con un potente turbodiesel. Sebbene sia più rumoroso e più carico di vibrazioni di un ibrido, è ancora più adatto alle realtà russe...
Qual è il prezzo?
Ordinario Lexus RX300 con un motore a benzina da 211 cavalli costa da $ 56.900 (assetto R1) a $ 66.100 (R3). E anche nel semplice esecuzione il veicolo ha nove airbag, compreso l'airbag per le ginocchia del conducente. crossover ibrido Lexus RX400h per $ 77.300 ha un propulsore più potente (272 CV) e il più alto livello di equipaggiamento: c'è un display a colori da sette pollici per
per controllare l'impianto musicale Mark Levinson a 11 altoparlanti e per visualizzare l'immagine dalla telecamera posteriore. Inoltre, la "ibrida" è dotata di un sistema di stabilizzazione "avanzato" VDIM, Vehicle Dynamics Integrated Management. La sospensione non è pneumatica (installata sulla RX300 nei livelli di allestimento R2 e R3), ma a molla.
Macchine marche Lexus in Russia servono quattro centri di vendita- due ciascuno a Mosca e San Pietroburgo. Garanzia: tre anni o 100mila chilometri.
Cadillac SRX- questo è il massimo crossover economico con un motore a otto cilindri nel nostro mercato. Il ricco pacchetto "base" ($ 71.000) attualmente può essere integrato solo con un lettore DVD con cuffie wireless, tettucci apribili di varie dimensioni, sedili della terza fila con trazione elettrica e colorazione madreperla. Questa Cadillac costa 76.150 dollari. E presto sette concessionari in tre città (Mosca, San Pietroburgo, Ekaterinburg) inizieranno a ricevere auto dell'anno modello 2006, prodotte a Kaliningrad. Ma non diventeranno più economici, perché saranno venduti in due configurazioni fisse che superano l'attuale "base". Nel primo, sul crossover verranno installati un lettore DVD e un portellone elettrico ($ 72.900). E la seconda versione aggiungerà una terza fila di sedili e un enorme tetto apribile UltraView Plus ($ 77.900).
Garanzia: tre anni o 100mila chilometri
Bmw X3 con un motore a benzina da due litri (150 CV) e "meccanica" costa $ 46.620 (Є37.900). Un diesel da due litri costa duemila euro in più. E l'X3 più costoso è un crossover con un motore a benzina da tre litri (231 CV) eseguito da Dynamic o Luxury - $ 69.990 (Є56.900). La BMW X3 3.0d, che ha partecipato al nostro viaggio, viene venduta in un'unica versione Business per $ 62.610 (Є50.900).
Garanzia - due anni senza limitazione di chilometraggio. Le auto BMW sono vendute e assistite in Russia da 34 concessionarie in 23 città.
E quali altri crossover puoi acquistare con l'importo per acquistare una Lexus ibrida? Innanzitutto, la Volvo XC90 T6 a sette posti - con un propulsore da 272 cavalli (come un "ibrido"): da $ 75.300. In secondo luogo, Volkswagen Touareg con qualsiasi motore tranne diesel V10 e benzina W12. Ad esempio, una Touareg "base" con un motore a benzina V8 (310 CV) costa $ 77.095. È vero, a differenza della Lexus RX400h, non ci sono indicatori di direzione o fendinebbia, non ci sono predisposizioni telefoniche e una quinta porta elettrica. Un'altra opzione è la Mercedes Classe M: con motore diesel (ML320CDI, 224 CV) o motore a benzina (ML350, 272 CV). Il prezzo della Mercedes "di base" è lo stesso: $ 73.680 (Є59.900).
| BMW X3, Cadillac SRX, Lexus RX400h (dati del produttore) | |||
| BMW X3 3.0d | Cadillac SRX | Lexus RX400h | |
| tipo di corpo | station wagon 5 porte | ||
| Numero di posti | 5 | 5 | 5 |
| Volume del bagagliaio, l | 480-1560 | 918-1968 | 439-n.d. |
| Peso a vuoto, kg | 1855 | 2015 | 2040 |
| Peso lordo, kg | 2355 | n / a. | 2505 |
| Motore | turbodiesel | benzina | benzina/due motori elettrici* |
| Posizione | anteriore, longitudinale | anteriore, longitudinale | anteriore, trasversale / sull'asse anteriore e posteriore |
| Numero e disposizione dei cilindri | 6, di fila | 8, a forma di V | 6, a forma di V |
| Volume di lavoro, cm3 | 2993 | 4562 | 3311 |
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 84,0/90,0 | 93,0/84,0 | 92,0/83,0 |
| Rapporto di compressione | 17,0 | 10,5 | 10,5 |
| Numero di valvole | 24 | 32 | 24 |
| Potenza massima, CV/kW/giri/min | 204/150/4000 | 325/239/6400 | 211/155/560 (272)** |
| Coppia massima, Nm/giri | 410/1500-3250 | 427/4400 | 288/4400 |
| Trasmissione | A5 | A5 | -*** |
| Rapporti di trasmissione | |||
| io | 3,42 | 3,42 | - |
| II | 2,22 | 2,22 | - |
| III | 1,60 | 1,60 | - |
| IV | 1,00 | 1,00 | - |
| v | 0,75 | 0,76 | - |
| inversione | 3,03 | 3,02 | - |
| ingranaggio principale | 3,38 | 3,23 | n / a. |
| Unità di azionamento | integrale, con trazione anteriore inserita automaticamente | permanente, completo, con libero differenziale centrale | integrale, con trazione elettrica inserita automaticamente delle ruote posteriori |
| Sospensioni anteriori | indipendente, a molla, a quadrilatero | indipendente, primavera, McPherson | |
| Sospensione posteriore | indipendente, a molla, multi-link | indipendente, a molla, a quadrilatero McPherson | indipendente, primavera |
| Freni anteriori | disco, ventilato | disco, ventilato | disco, ventilato |
| Freni posteriori | disco, ventilato | disco, ventilato | disco |
| Pneumatici | 235/55R17 | 235/60 R18 (posteriore - 255/55 R18) | 235/55 R18 |
| Velocità massima, km/h | 210 | 225 | 200 |
| Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s | 8,2 | 7,2 | 7,6 |
| Consumo di carburante, l/100 km | |||
| ciclo urbano | 12,1 | 14,7 | 9,1 |
| ciclo suburbano | 7,3 | 11,8 | 7,6 |
| ciclo misto | 9,1 | 13,1 | 8,1 |
| Capacità serbatoio di carburante, l | 67 | 76 | 65 |
| Carburante | Carburante diesel | benzina AI-92 | benzina AI-95 |
| * - motore elettrico anteriore: corrente alternata, sincrono, 123 kW; | |||
| motore elettrico posteriore: corrente alternata, sincrono, 50 kW | |||
| ** - potenza totale della centrale ibrida 272 CV | |||
| *** - trasmissione elettromeccanica planetaria a variazione continua | |||
| n / a. - nessun dato | |||
| Alcuni risultati di misurazione Autoreview | |||
| Automobile | Bmw X3 | Cadillac SRX | Lexus RX400h |
| Velocità massima, km/h | 202,2 | 222,5 | 197,9 |
| Tempo di accelerazione, s | |||
| 0-50 km/h | 3,16 | 2,95 | 3,42/4,09* |
| 0-100 km/h | 8,63 | 7,89 | 8,31/10,27* |
| 0-150 km/h | 19,10 | 16,68 | 17,07/21,96* |
| 0-200 km/h | 46,93 | 41,88 | - |
| sulla strada 400 m | 16,41 | 15,70 | 16,13/17,51* |
| sulla strada 1000 m | 29,82 | 28,65 | 29,05/31,38* |
| 60-100 km/h (D) | 5,01 | 5,00 | 4,70 |
| 80-120 km/h (D) | 6,51 | 5,63 | 5,74 |
| Esaurito, m | |||
| da 50 km/h | 606 | 558 | 711 |
| 130-80 km/h | 986 | 974 | 1061 |
| 160-80 km/h | 1523 | 1517 | 1577 |
| Spazi di frenata | |||
| da una velocità di 100 km/h, m | 41,2 | 42,4 | 45,4 |
| Decelerazione, m/s2 | 9,4 | 9,1 | 8,5 |
| da una velocità di 150 km/h, m | 88,0 | 92,6 | 88,9 |
| Decelerazione, m/s2 | 9,9 | 9,4 | 9,8 |
| * - batteria completamente carica/batteria parzialmente scarica | |||
| (dopo un'accelerazione intensa e la velocità massima) | |||
| Precisione del tachimetro | |||||||||
| Letture del tachimetro, km/h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Velocità reale, km/h | |||||||||
| Bmw X3 | 37 | 57 | 76 | 95 | 115 | 134 | 154 | 174 | 193 |
| Cadillac SRX | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 137 | 157 | 177 | 197 |
| Lexus RX400h | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 134 | 153 | 172 | 192 |
| Equipaggiamento dei veicoli partecipanti al test | |||
| marca | BMW | Cadillac | Lexus |
| Modello | X3 3.0d | SRX 4.6 V8 | RX400 h |
| Prezzo versione base | $62710 | $71000 | $77300 |
| Airbag frontali | + | + | + |
| Airbag laterali | + | + | + |
| "tende" gonfiabili | + | + | + |
| addominali | + | + | + |
| Sistema di stabilizzazione dinamica | + | + | + |
| Sistema di controllo in discesa | + | - | - |
| trasmissione automatica | + | + | + |
| servosterzo | + | + | + |
| Regolabile piantone dello sterzo con azionamento elettrico | - | - | + |
| Gruppo pedale regolabile | - | + | - |
| Allarme antifurto | + | + | + |
| Specchietti esterni elettrici e riscaldati | + | + | + |
| Telecamera posteriore | - | - | + |
| Alzacristalli elettrici porte anteriori e posteriori | + | + | + |
| Regolazione elettrica del sedile anteriore | + | + | + |
| Memoria del posto di guida | + | + | + |
| Sensore di luce | + | + | + |
| Sensore di pioggia | + | - | + |
| Sedili anteriori riscaldati | + | + | + |
| Climatizzatore bizona | + | + | + |
| Sedile posteriore ribaltabile: | |||
| in proporzione 60/40 | + | + | - |
| in proporzione 40/20/40 | - | - | + |
| Regolazione automatica della velocità | + | + | + |
| Tetto apribile elettrico | - | O | + |
| caricatore CD | - | + | + |
| lettore DVD | - | O | - |
| Preparazione telefonica | + | - | + |
| Rivestimenti in pelle | + | + | + |
| Fendinebbia | + | + | + |
| Fari allo xeno: | |||
| anabbagliante | + | + | + |
| abbagliante | + | - | - |
| accendendo le luci | - | - | + |
| Quinta porta elettrica | - | - | + |
| Radar di parcheggio anteriore/posteriore | +/+ | -/+ | -/- |
| dimensione piena ruota di scorta | - | + | + |
| Prezzo dell'auto testata | $62710 | $76150 | $77300 |
| (+) Contenuto della confezione della versione base | |||
| (-) Non compreso nella configurazione base | |||
Le auto ibride sono in aumento. Se un decennio fa solo la Prius era tale, ora tutte le aziende leader producono in serie tali auto. Ma quanto sono affidabili le auto con propulsore benzina-elettrico?
Lexus-RX 400h (indice di fabbrica MHU 38) è diventato il primo ibrido consegnato ufficialmente in Russia. Dal 2005 è stata maturata una solida esperienza operativa, perché il chilometraggio di molte auto ha superato i 150mila km. A differenza del modello venduto in America (il suo indice è MHU 33), la nostra RX è a trazione integrale: oltre all'anteriore trasmissione ibridaè stato introdotto un motore elettrico con cambio di trazione sull'asse posteriore. È interessante notare che questa parte della trasmissione ibrida viene soffiata solo con aria, mentre la parte anteriore della trasmissione ha un circuito comune con il sistema di raffreddamento del motore a benzina.
Occasionalmente accade che l'antigelo inizi a fuoriuscire dalla giunzione dell'alloggiamento della trasmissione: prestare attenzione a questo punto. È più facile controllare periodicamente il livello a destra vaso di espansione, ma non dimenticare quello di sinistra, che è responsabile del raffreddamento dell'inverter, il convertitore di potenza della batteria CC in CA per alimentare i motori elettrici. Di conseguenza, nella modalità di recupero, gli elettroni corrono verso rovescio durante la ricarica della batteria.
In questo circuito separato, il liquido supera l'elettropompa, che, sebbene estremamente rara, si guasta. È impossibile prevedere la morte imminente della pompa, perché si accende solo quando necessario, quando l'inverter ha davvero bisogno di essere raffreddato. Sentirai il difetto solo in movimento, quando l'inverter si spegne per surriscaldamento. In questo caso, l'auto diventerà noiosa e il display mostrerà la scritta: Check Hybrid System.
Quando si cambia il fluido, deve essere espulso dal sistema serrature d'aria altrimenti l'inverter si surriscalda in seguito. Anche se l'elettronica limiterà la corrente fornita, i transistor di potenza potrebbero esplodere. I rivenditori non li cambiano separatamente, offrendo di sborsare per un nuovo gruppo inverter (più di mezzo milione di rubli!). Tuttavia, su Internet puoi trovare prezzi più umani per le riparazioni. E più a est, più economico. Ad esempio, a Ekaterinburg ti prenderanno 100-120 mila ea Vladivostok quasi la metà. Fortunatamente, i guasti dell'inverter sono ancora rari.
L'ibrido non ha un cambio nel solito senso. Il suo ruolo è svolto solo da due ingranaggi planetari. Il primo è collegato a un motore a benzina tramite un vettore con satelliti e, tramite un ingranaggio solare, a un motore elettrico da 650 V, che funge sia da motorino di avviamento che da generatore. Lo stesso motore, cambiando velocità, varia il rapporto di trasmissione tra il motore a combustione interna e la corona dentata collegata tramite cambio e differenziale alle ruote. Il secondo gruppo epicicloidale è collegato al motogeneratore di trazione (sempre 650 V) tramite il solare (la corona dentata è comune per entrambi i ranghi). Disegno molto bello! E sorprendentemente senza problemi. È importante solo monitorare l'olio (originale - Toyota ATF W.S.). Sebbene secondo il regolamento sia "eterno", i concessionari consigliano di cambiarlo dopo 160mila km.
FORZA ELETTROMOTIVA
Succede che un'auto del genere venga acquistata solo per l'immagine e resti ferma per mesi. esso caso peggiore operazione, per la quale l'ibrido non è progettato - questo è chiaramente indicato nelle istruzioni. Anche l'elettronica standard scarica rapidamente una batteria da 12 volt con una capacità di soli 36 Ah, progettata per alimentare apparecchiature ausiliarie. Ma molti si installano sull'auto allarme aggiuntivo("Lexus" attira un crescente interesse dei ladri d'auto), in cui la corrente di riposo può raggiungere i 100 mA.
È facile calcolare che la batteria si scarica completamente in appena mezzo mese. Ma alimenta anche i relè di potenza per il collegamento della batteria di trazione, dalla quale viene avviato il motore. A causa dell'autoscarica naturale, anche la batteria principale può sedersi. Pertanto, stabilisci una regola per far rotolare periodicamente (una volta alla settimana) l'auto almeno per casa, quindi attendi che il motore a combustione interna stesso si fermi. Questo è un segno che la batteria di trazione è carica.
Si ritiene che nelle condizioni dell'inverno russo gli ibridi non vivano a lungo. Non credere alle voci! Al Polo del Freddo di Oymyakon, i "prius" di prima generazione con guida a destra guidano ancora. Per quanto riguarda l'RX, sì, ci sono stati guasti alla batteria (sulle copie del 2005, sono stati cambiati in garanzia), ma si possono contare sulle dita. A proposito, più a est, più artigiani sono pronti a sistemare la batteria a un prezzo moderato, sostituendo le celle difettose (ci sono 240 celle in totale).
Il design del motore a benzina 3MZ-FE (3,3 l) è stato testato nel tempo. Il motore è costruito sulla base di un 1MZ-FE da tre litri, che si è dimostrato efficace sui modelli RX 300 e Toyota Camry. 3MZ-FE è stato installato anche su una RX 330 puramente benzina. Il motore è stato leggermente modificato per un ibrido: sono presenti altri supporti, un sistema di aspirazione e fasatura delle valvole. E, soprattutto, non ci sono accessori azionati da una cinghia trapezoidale, poiché il servosterzo e il compressore del climatizzatore sono elettrici.
Sostituiamo la cinghia di distribuzione ogni 100mila km, sempre insieme ai rulli. La pompa è azionata dalla stessa cinghia; è abbastanza affidabile e talvolta serve più di 200mila km. Ma le candele, anche se all'iridio, non durano più di 40mila km. In caso di sostituzione, il collettore di aspirazione deve essere rimosso. Questa è forse la principale difficoltà nel mantenere la macchina.
I concessionari ad ogni MOT (10mila km) sciacquano il gruppo acceleratore, motivando la procedura dal fatto che sulla RX 330 con motore molto simile, di 30-60mila km, a causa dei depositi di fango, il regime minimo inizia a fluttuare. E sebbene il motore ibrido non funzioni mai in questa modalità (è silenzioso o funziona sotto carico, caricando la batteria di trazione), potrebbe avere problemi di avviamento.
SEMPLICEMENTE "ER-X"
E com'è la RX a benzina convenzionale su cui si basa la 400h? Il suo motore a benzina è altrettanto affidabile (cambiare le candele, la distribuzione della trasmissione e lavare l'acceleratore), ma il cambio automatico è in grado di sorprendere anche a 120mila km. Con le auto per il mercato americano la situazione è ancora peggiore: 50-60mila miglia - e l'unità non è più un inquilino.
A causa del fatto che il corpo valvola della trasmissione "americano" è configurato per il cambio di marcia veloce (ad es Versione russa, realizzato tenendo conto delle gelate, la macchina è più lenta), può accendere due marce contemporaneamente. È chiaro che questa caratteristica non prolunga la durata. Nota: dopo la revisione, è necessario riconfigurare l'unità di controllo del cambio - cancellare tutte le impostazioni precedenti e cucirne di nuove corrispondenti ai momenti di impostazione modificati durante l'inserimento e il disinserimento delle marce. Altrimenti, aspettati nuovi problemi.
L'olio a volte scorre lungo la giunzione del coperchio posteriore del ripartitore di coppia: è più facile aggiungerlo periodicamente. Se l'olio fuoriesce attraverso il rotolamento del tubo della pressione del servosterzo (succede a 80mila km), cambiamo senza esitazione: non scherzano con il timoniere. un problema comune qualsiasi RX, inclusi ibridi, - pinze dei freni posteriori. Gli elastici delle dita guida si sfilacciano rapidamente al loro interno, l'umidità che è passata attraverso le fessure incatena i meccanismi. Pertanto, eseguiamo la manutenzione preventiva ad ogni manutenzione.
Il costo per chilometro di una corsa ibrida, calcolato secondo la metodologia della nostra colonna (ЗР, 2011, n. 1), si è rivelato significativamente inferiore a quello della versione a benzina: 12,83 contro 15,54 rubli. Ma se non sei fortunato con l'inverter o batteria di trazione, l'allineamento non sarà affatto a favore dell'ibrido: i componenti e gli assemblaggi elettrici sono per il momento troppo costosi.
DALLA STORIA DEL MODELLO
Lexus RX
DEBUTTO: La seconda generazione di RX è stata introdotta negli Stati Uniti nel gennaio 2003. In Nord America e Medio Oriente è stata offerta una versione V6 da 3,3 litri. Gli acquirenti europei e asiatici hanno ricevuto un motore da 3 litri. Nel marzo 2005 è iniziata la produzione dell'ibrido RX 400h, che è stato ufficialmente consegnato in Russia dal giugno dello stesso anno.
CORPO: Station wagon 5 porte (SUV).
MOTORI: benzina - V6, 3,0 l, 204 CV; V6, 3,3 litri, 230 CV; V6, 3,5 litri, 277 CV Per la versione ibrida: benzina, V6, 3.3L, 210 cv, più motore elettrico anteriore da 165 cv, più motore elettrico posteriore da 68 cv. (potenza totale della centrale elettrica - 270 CV).
RIDUTTORE: A5 per la versione normale, planetario continuo per l'ibrido.
UNITÀ DI AZIONAMENTO: anteriore o pieno.
RESTYLING: nel 2007 sono cambiati la griglia del radiatore, i paraurti, i cerchioni e alcuni elementi decorativi della carrozzeria. Un anno prima, i vecchi V6 erano stati sostituiti da un motore da 3,5 litri.
CRASH TEST: nel 2004, il livello di sicurezza in caso di collisione frontale secondo i metodi di IIHS e NHTSA (USA) è stato riconosciuto come il più alto. Le conseguenze per un tamponamento le sono valse una valutazione "scarsa" (IIHS).
Ringraziamo la Business Car JV (centro automobilistico Lexus-Levoberezhny al 78° km della tangenziale di Mosca, Mosca)
per l'assistenza nella preparazione del materiale.
Lexus RX 400H è versione ibrida Crossover giapponese, che è un modello aggiornato della RX 300. Come capisci, sotto il cofano non c'è solo un motore a benzina, ma anche un motore elettrico ausiliario, che aggiunge potenza e resistenza all'auto. Sul nostro sito puoi trovare un completo ottima panoramica RX 300, sulla base del quale sono stati costruiti versioni aggiornate. La Lexus RX 400H è già stata interrotta e trovare questa vettura nei concessionari di automobili russi sarà un vero successo. Ma d'altra parte, ci sono molte offerte sul mercato con la vendita di Lexus RX 400H usata, quindi la recensione è ancora attuale. Con l'aiuto delle foto dimostreremo il design della carrozzeria e degli interni, le cui caratteristiche differiscono dalla RX 300 solo per piccoli aggiornamenti. Quindi, per cominciare, studiamo le dimensioni principali della RX che l'ibrido ha ricevuto:
- La lunghezza dell'auto è di 4755 millimetri;
- Larghezza Lexus RX Hybrid - 1845 millimetri;
- Per quanto riguarda l'altezza, questo parametro è sproporzionato rispetto all'imponente larghezza, ma nonostante ciò l'auto appare armoniosa e originale;
- Interasse - 2715 mm (questo parametro indica già che lo spazio e il comfort dovrebbero regnare in cabina);
- Liquidazione - 190 millimetri;
- Peso a vuoto RH - 2040 chilogrammi;
- Peso massimo - 2505 chilogrammi;
- Carrozzeria: la RX 400 H è un ibrido in tutti i sensi, non si sa quale tipo debba essere classificato come: station wagon o crossover.
Parte tecnica
La cosa più importante nella Lexus RX 400 H è la sua centrale elettrica, che è il vantaggio principale del crossover. Qui è installato un motore ibrido, che include un'unità a benzina con iniezione di carburante, nonché motori elettrici anteriori e posteriori. C'è un ibrido davanti, la posizione è trasversale. La cilindrata del motore della Lexus RX 400 H è di 3,3 litri, il rapporto di compressione è di 10,5. Secondo gli esperti automobilistici, i giapponesi hanno combinato con successo il lavoro di un V6 a benzina e due motori elettrici a bassa potenza. Quanto alla potenza, qui è tutto abbastanza difficile da percepire: 155 cavalli a 5600 giri; 123 cavalli a 4500 giri / min, 50 cavalli dal motore elettrico scoppiano a 4610-5120 giri / min.
Andando avanti specifiche tecniche La Lexus RX H ibrida è dotata di una trasmissione a variazione continua che fornisce all'auto una trazione integrale permanente. Come puoi vedere, anche nel 2006-2008 la RX 400 H era ben equipaggiata, e anche adesso questo crossover non è inferiore a molti SUV medi. Per quanto riguarda le sospensioni, le cosiddette “molle” elicoidali sono installate sia davanti che dietro. Come dicono le recensioni dei proprietari di auto Lexus RX 400 H, offrono un comfort decente anche nelle condizioni delle nostre strade. Dopotutto, sai che tra le auto di lusso (la Lexus RX di questa linea di modelli appartiene solo alle auto d'élite, soprattutto ibride), c'è un problema comune quando le auto costose hanno bisogno di strade di qualità. Ci sono problemi del genere con la RX 400 H: le sospensioni fanno un ottimo lavoro con l'asfalto rotto, ingoio tutti i dossi. Vale anche la pena di dire alcune parole su isolamento acustico Lexus RX - il modello 400 H non ha fatto eccezione e ha ricevuto un'eccellente protezione dal rumore, confermata anche dai conducenti russi. Ma questo ha una caratteristica costosa insita nelle auto di questa classe: sta nel fatto che la Lexus RX preferisce un carburante di altissima qualità. Pertanto, se vuoi vedere tutte le abilità di cui è capace un ibrido sotto il cofano, dovrai spendere soldi per l'AI-95.
Abbiamo quasi perso una questione così importante come le prestazioni dinamiche e il consumo di carburante, perché queste sono le principali punti di forza Lexus RX, quindi, la versione 400 H dimostra le seguenti caratteristiche:
- La velocità massima di cui è capace l'ibrido è di 200 km/h;
- L'accelerazione a 100 chilometri all'ora richiede 7,6 secondi;
- Quanto ai consumi, in città l'ibrido consuma 9,1 litri di benzina ogni cento;
- In città - 7,6 litri;
- In modalità mista, l'RH consuma 8,1 litri.
Come puoi vedere, l'auto che pesa 2 tonnellate dimostra capacità dinamiche davvero potenti. E il consumo di carburante della RX 400 H è una buona notizia. Pertanto, vale la pena dare un'occhiata più da vicino alla Lexus RX Hybrid se hai l'opportunità di acquistare questa macchina, usata o nuova. Quindi abbiamo studiato parte tecnica, ora puoi dire alcune parole sul design e sui cambiamenti apportati dalla modifica della RX 400 H.
Aspetto esteriore
Lexus RX 400 ha un aspetto attraente corpo sportivo, che non è cambiato molto dai tempi della 350 e della 300. Al momento dell'uscita della Lexus RX, il crossover ha fissato lo standard di prestigio. Non descriveremo l'intero corpo, perché c'è una foto per questo. Ma ti parleremo delle modifiche apportate alla versione Lexus RX 400. L'ibrido ha ricevuto fendinebbia rotondi modificati, il paraurti è stato migliorato, vale anche la pena menzionare l'elegante 18 pollici cerchi in lega. In una parola: bellezza. A prima vista, il modello sembra semplice, ma quando ti avvicini, appare immediatamente lo stile originale. Lexus RX 400 sembra confortevole anche dall'esterno, ma all'interno questa sensazione aumenta più volte.
Nella foto possiamo vedere un interno chic, così come un pannello centrale, che oggi ha caratteristiche moderne ed elettronica. Per quanto riguarda la sicurezza, ci sono modalità di protezione qui, Sistemi ABS E così via. Hanno airbag per ogni passeggero, oltre a "tende" protettive.
L'auto è davvero rilevante oggi, soprattutto perché puoi acquistare un ibrido per 1 milione di rubli, anche se nel 2005-2011 l'auto costava tutti i 3 milioni. Tronco capiente 400 litri, un comodo posto di guida, molti sistemi di sicurezza e una potente centrale elettrica ti aiuteranno a viaggiare e lavorare.
