Sebbene Pagani Automobili S.p.A sia stata fondata nel 1991, inizialmente Horacio Pagani e i suoi dipendenti erano, in realtà, una divisione freelance di Lamborghini, sviluppando e testando vari tipi di materiali compositi per la produzione di supercar Lamborghini.

Ma già nel 1994 l'azienda iniziò a sviluppare una supercar di proprio design, al cui progetto Horatio Pagani lavorava dal 1988.

Il debutto del primogenito maestro Pagani è avvenuto a Ginevra nel 1998. La Zonda C12, rilasciata in una serie di cinque vetture, ha suscitato grande interesse tra gli appassionati di supercar e ha chiarito che un altro giocatore serio era apparso in questo mercato.

Tuttavia, la Zonda C12 è stata solo la prima a testare importanti concetti di design come il gruppo propulsore, la trasmissione di Mercedes-AMG, l'uso di materiali compositi nella struttura e così via.

Già allora era chiaro che il motore da 480 cavalli installato sulla Pagani Zonda C12 non era abbastanza potente per le auto di questa classe. Pertanto, già nel 2000, il modello Zonda C12 S è stato rilasciato in una serie di vetture 16. La sua principale differenza era l'installazione di un motore più potente da 550 CV, che consentiva di aumentare la velocità massima a 360 km / h.

Nel 2002, l'auto è stata nuovamente aggiornata: è stato installato un nuovo motore con un volume di 7300 cm3 e una potenza di 550 CV. Per far fronte alla coppia molto elevata fino a 750 Nm, gli ingegneri sono stati costretti a dotare la Zonda C12 S 7.3 di un'unità di slittamento delle ruote per ottenere una migliore maneggevolezza.

Negli anni successivi, Pagani Automobili ha introdotto due versioni più modernizzate della sua supercar: Zonda GR e Zonda F. Hanno utilizzato motori più potenti, tecnologie innovative e una serie di interessanti soluzioni di design. Ma il vero culmine di questo progetto è stata la Zonda R, uscita nel 2009, che è diventata la quintessenza del genio ingegneristico di Horatio Pagani.

Caratteristiche del progetto

Piattaforma e corpo

La supercar Pagani Zonda R è costruita sulla stessa piattaforma della C12, ma con un uso più esteso di materiali compositi. La carrozzeria monoscocca è realizzata in materiale composito carbonio-titanio e rivestita con pannelli esterni in fibra di carbonio MD System.

Gli elementi principali del telaio sono realizzati in lega di cromo e per le sospensioni viene utilizzata una lega AvionAl a base di alluminio. Tutto ciò ha permesso di ottenere una riduzione del peso "a secco" a 1070 kg contro i quasi 1350 kg del Probe C12.

L'auto ha un layout a motore centrale posteriore con trazione posteriore. Il motore e la trasmissione sono montati direttamente sul telaio e sorretti da elementi strutturali realizzati in materiale resistente e refrattario ErgAl (una lega di alluminio con l'aggiunta di zinco, magnesio e rame), ampiamente utilizzato nell'industria bellica.

Il kit carrozzeria aerodinamico comprende un paraurti anteriore con uno spoiler inferiore sviluppato, minigonne laterali e un'ala da corsa Ennegi regolabile situata a poppa. Per migliorare il raffreddamento del motore, nella parte poppiera è installata una griglia decorativa, al centro della quale è presente un foro per il blocco del tubo di scarico. L'ala ha un angolo di attacco regolabile, che consente di modificare la velocità massima e il carico aerodinamico.

Dimensioni:

• lunghezza - 4886 mm,
• larghezza - 2014 mm,
• altezza - 1141 mm,
• passo - 2785 mm.

Interni

Gli interni della Pagani Zonda R incarnano il raffinato minimalismo delle auto da corsa. È ampiamente usato in fibra di carbonio e alluminio lucidato.

Il quadro strumenti, integrato con la struttura portante della carrozzeria, è dotato di un ampio display al plasma, che visualizza le informazioni provenienti da tutti i principali sistemi. Ai lati del display sono presenti due scale rotonde per la velocità massima e la temperatura del motore. Il contagiri, così come il pulsante di avviamento del motore, si trovano sul volante multifunzione.

Completano il quadro generale i sedili avvolgenti con struttura in metallo e rivestimento in Alcantara, dotati di cinture di sicurezza a cinque punti.

Motore e trasmissione

Il cuore della supercar è un suggestivo motore a 12 cilindri di AMG con un volume di 6000 cm3. Questa unità è stata progettata da zero appositamente per questo modello e permette di raggiungere una coppia massima di 710 Nm ed eroga una potenza di 750 cv.

Il motore ha un design a forma di V con un angolo di camber tra i cilindri di 60 gradi. Per livellare una coppia troppo elevata all'inizio, il propulsore è dotato di un sistema di controllo della trazione Bosch Motorsport a 12 canali. Ciò migliora la manovrabilità, soprattutto su superfici stradali scivolose.

Il motore è abbinato a una trasmissione meccanica sequenziale a 6 velocità XTRAC 672 con una velocità di risposta molto elevata, fino a 20 ms. Ad esempio, la velocità di reazione della trasmissione Ferrari La Ferrari è di 60 ms. Il pilota cambia marcia utilizzando le leve del cambio.

La risposta della trasmissione ad alta velocità e il potente motore consentono di raggiungere i 100 km / h in soli 2,7 secondi (0,1 secondi più veloce della McLaren P1) e la velocità massima della supercar è di 390 km / h.

Caratteristiche

Telaio

La supercar è dotata di sospensioni indipendenti su doppi bracci forgiati trasversali. La sospensione comprende anche molle elicoidali e ammortizzatori regolabili Ohlins, che consentono di aumentare o diminuire gli angoli di rollio consentiti, il gioco e la maneggevolezza della Pagani Zonda R.

L'efficiente impianto frenante comprende freni a disco ventilati con pinze dei freni a 6 pistoncini nella parte anteriore e pinze dei freni a 4 pistoncini nella parte posteriore.

Le ruote con ruote da 19 pollici e pneumatici Pirelli P Zero nella misura 255/35 sono montate sull'asse anteriore e le ruote da 20 pollici con pneumatici 335/30 sono montate sull'asse posteriore.

Prezzo

Nonostante il fatto che la produzione della Zond R sia stata interrotta alcuni anni fa e ora l'azienda produce una nuova supercar Pagani Huayra, queste auto sono meritatamente popolari.

Ad oggi, il prezzo di Pagani Zonda R in rubli è di circa 100 milioni o 1,5 milioni di euro. Ma nel caso del design degli interni originale e del colore della carrozzeria, il prezzo di un'auto può aumentare di quasi 2 volte.

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E alla fine del video, cavalcare lo Zond in prima persona. Lo spirito è accattivante.

Pagani Zonda FA o DO12 FA (Fangio)- un'auto presentata nel 2005 da Pagani Automobili al Salone di Ginevra. L'auto stessa e il suo nome sono un omaggio al pilota di Formula 1 Juan Manuel Fangio, un uomo con cui Horatio Pagani condivideva le sue opinioni sul design automobilistico. Erano uniti da una filosofia e una visione comuni del concetto di un'auto sportiva moderna, oltre a caratteristiche come leggerezza, sicurezza e prestazioni.

Specifiche Pagani Zonda F

Dati di base
Produttore	Pagami Automobili
Inizio della produzione	2005
Prodotto	Modenese, Italia
Classe	supercar
tipo di corpo	2 porte
Disposizione	motore centrale posteriore Trazione posteriore
Massa-dimensionale
Lunghezza	4433 mm
Larghezza	2055 mm
Altezza	1141 mm
Il peso	1230kg
Interasse	2730 mm
Caratteristiche
Motore
Potenza del motore	602 CV
Coppia	760 Nm
Trasmissione	6-st. meccanico
Accelerazione fino a 100 km/h	3,6 sec.
Massimo. velocità	345 chilometri all'ora
Prezzo da	$ 667.000

Zonda F è un omaggio all'amicizia, grazie alla quale i motori Mercedes sono stati installati sulle vetture Pagani Automobili. Questa vettura è tutta incentrata su Fangio, dal concetto di design al nome.

Corpo

Tradizionalmente per le auto Pagani, la carrozzeria è costituita da una monoscocca. Durante la costruzione della nuova Zonda, è stata prestata particolare attenzione all'aerodinamica della vettura. L'ala posteriore, a differenza del modello, è ora un piano solido fisso, il cui angolo di attacco può essere modificato se necessario.

Ad aumentare il carico aerodinamico è presente un ampio diffusore anteriore e posteriore con due ali stabilizzatrici. Inoltre, per migliorare le caratteristiche aerodinamiche dell'auto, gli specchietti retrovisori dai montanti del parabrezza "si sono spostati" sui parafanghi anteriori. Nella parte anteriore della vettura, le prese d'aria sono state allargate per garantire un efficiente raffreddamento del motore più potente.

Il peso della nuova Zonda F senza fluidi tecnici è di 1230 kg.

Motore

Per dare alla Zonda F la potenza che merita, il motore V12 da 7,3 litri è stato aggiornato con un nuovo sistema di controllo. Per sviluppare la massima potenza, il motore ha ricevuto prese d'aria allargate e un sistema di scarico idroformato. Tutto ciò, consente al motore di produrre 602 CV. a 6150 giri/min e 760 Nm di coppia a 4000 giri/min.

L'accelerazione a 100 km / h richiede circa 3,6 secondi, a 200 km / h - 9,8 secondi.

Trasmissione, marcia

L'auto, come i suoi predecessori, utilizza un cambio manuale a 6 marce. La trasmissione avviene sulle ruote posteriori con differenziale autobloccante. Il telaio ha ricevuto alcune modifiche volte a ridurre il peso della vettura. Nuove ruote anteriori da 19" e posteriori da 20" hanno permesso di installare un impianto frenante più potente da pinze a 6 cilindri all'anteriore e 4 cilindri al posteriore.

È stato anche possibile ordinare una modifica speciale con freni carboceramici.

Interni

Gli interni della Zonda F, come tutte le vetture prodotte da Pagani Automobili, sono un punto di riferimento per la qualità dei materiali e la cura dei dettagli. Finiture in carbonio, sedili sportivi con pronunciato sostegno laterale, volante sportivo a tre razze. L'intero interno è realizzato in fibra di carbonio, alluminio lucidato, pelle costosa e legno, combinati con l'ergonomia e il design di un'auto sportiva.

Il prezzo di partenza per la Pagani Zonda F era di $ 667.000. 

L'auto sportiva precedentemente prodotta dall'azienda da 12 anni è la Pagani Zonda, la cui carrozzeria è realizzata principalmente in fibra di carbonio. L'auto è stata presentata al pubblico al Salone di Ginevra nel 1998 e l'anno successivo è stata lanciata la produzione in serie di questo modello, che è durata fino al 2011. Per l'intero periodo di produzione sono stati prodotti 206 modelli, poi il produttore ha rilasciato per sostituire questa vettura.

Disegno

Molti sanno che le versioni F e R praticamente non differiscono l'una dall'altra nell'aspetto. La realtà è un po' diversa, queste auto hanno solo il 10% delle stesse parti, tutto il resto è diverso. Ci sono differenze visive, ce ne sono molte, tutti possono distinguerle.

Guardando la parte anteriore, si nota immediatamente il massiccio rigonfiamento dei passaruota, poiché si adattano pesantemente al cofano. Su questi ingrandimenti, il produttore ha installato quattro piccoli fari anabbaglianti rotondi e luci di marcia diurna. Inoltre, la parte anteriore della Pagani Probe si distingue per le linee stampate al centro del corpo e un piccolo paraurti con due prese d'aria. La versione R ha prese d'aria notevolmente più grandi sul paraurti anteriore, oltre a due enormi prese d'aria sul cofano.

La parte laterale attira l'attenzione della gente con la forma di un corpo agile, che rende l'auto davvero sportiva. In particolare, i piccoli specchietti retrovisori molto rialzati sembrano insoliti, si trovano quasi sul tetto. Per raffreddare il vano motore e i dischi dei freni posteriori nella parte inferiore della carrozzeria della Pagani Zonda, è presente un enorme stampaggio che porta l'aria al radiatore. C'è anche un piccolo radiatore sulla parte superiore dell'ala posteriore, nella versione R è più massiccio.

È la parte posteriore che più spesso attira l'attenzione degli automobilisti e che sarà vista più spesso dagli altri utenti della strada. Sono installati quattro fari rotondi, due verticalmente su ciascun lato, al centro c'è un cerchio in cui sono incastonati quattro piccoli tubi dell'impianto di scarico. Soprattutto, è la disposizione insolita dei tubi di scarico che attira l'attenzione. La parte superiore è dotata di un grande spoiler diviso in due parti, ha un aspetto elegante e ha un bell'aspetto. Nella parte inferiore del paraurti, lungo i bordi, è presente una stampaggio linea aerodinamica che toglie aria alle ruote posteriori.

La parte posteriore della versione Pagani Zond R è radicalmente diversa, è dotata di un enorme diffusore nella parte inferiore, ha anche un'ottica diversa e uno spoiler molto più grande. Il corpo della versione R è realizzato con materiali completamente diversi, vengono utilizzati carbonio e titanio, che aumenta la rigidità del corpo e ne riduce il peso.

Dimensioni:

• lunghezza - 4435 mm;
• larghezza - 2055 mm;
• altezza - 1141 mm;
• passo - 2730 mm.

Salone

Il produttore si è avvicinato responsabilmente all'interno della sonda, poiché questo è davvero importante in tali auto. I materiali sono stati utilizzati per alleggerire il peso complessivo dell'auto, pur lasciando gli interni confortevoli.

I due sedili sono sedili sportivi Toora dotati del sistema di protezione del collo HANS. I sedili Pagani Zonda hanno un impressionante supporto laterale che sostiene il guidatore e il passeggero in curva.

Il piantone dello sterzo è rivestito in pelle e legno, è completamente sportivo, come in Formula 1. Un cruscotto dal design davvero insolito ha solo indicatori analogici e lampadine che segnalano un malfunzionamento. Dietro il pannello si trova un tunnel in fibra di carbonio attraverso il quale passa l'aria del sistema di climatizzazione.

La console centrale minimalista e dal design insolito non sorprende per l'abbondanza di funzionalità. La radio più semplice con un piccolo monitor, leve del climatizzatore retrò e vari sistemi. La parte superiore era dotata di enormi deflettori d'aria rotondi. Anche il vano portaoggetti è realizzato nello stile delle vecchie auto, si chiude con un cinturino.

La Pagani Zonda interamente in carbonio che divideva il tunnel non è particolarmente sorprendente. Era dotato di un pomello del cambio e di un freno a mano con freno di stazionamento meccanico in legno.

La versione P differisce in modo significativo, il cruscotto è stato sostituito con un grande monitor. È stato installato un piantone dello sterzo diverso, sedili più sportivi con cinture di sicurezza a 4 punti. In generale, l'interno di questa versione è più sportivo.

Specifiche

Tipo di	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	6,0 litri	394 CV	570 H*m	4,2 sec.	340 chilometri all'ora	V12
Benzina	6,0 litri	750 CV	710 H*m	2,7 sec.	390 chilometri all'ora	V12
Benzina	6,0 litri	800 CV	730 H*m	2,6 sec.	-	V12
Benzina	7,3 l	555 CV	750 H*m	3,6 sec.	346 chilometri all'ora	V12
Benzina	7,3 l	602 CV	760 H*m	3,6 sec.	346 chilometri all'ora	V12
Benzina	7,3 l	670 CV	780 H*m	3,4 sec.	-	V12
Benzina	7,3 l	678 CV	780 H*m	3,4 sec.	-	V12

L'auto ha molte versioni di motori nella linea sviluppata da Mercedes-Benz. Il modello più debole ricevette un V12 da 6 litri che erogava 394 cavalli. L'unità turbocompressa affronta l'accelerazione fino a cento in 4,2 secondi, la velocità massima ha raggiunto i 340 km / h.

Lo stesso motore Pagani Zonda è offerto in 750 e 800 forti modifiche. Nel primo caso, la dinamica è ridotta a 2,7 secondi e nel secondo a 2,6. La velocità massima allo stesso tempo cresce fino a quasi 400 km / h.

Anche nella gamma c'è un V12 aspirato con un volume di 7,3 litri, che produce 555 cavalli e 750 unità di coppia. Dinamica: da 3,6 secondi a centinaia e 346 km / h di velocità massima. Esistono versioni più potenti che producono 620, 670 e 678 cavalli. Il motore più potente spinge l'auto fino a cento in 3,4 secondi.

Tutte le unità sono abbinate a un cambio manuale sequenziale XTRAC 672 a 6 marce con basamento in magnesio. Il momento viene trasmesso solo all'asse posteriore, puoi cambiare marcia con una leva o petali sul volante.

Le sospensioni a doppio braccio oscillante completamente indipendenti con ammortizzatori Ohlins si adattano alla tua velocità mentre cambiano la carrozzeria aerodinamica. Gli enormi freni in carbonio-ceramica installati da Brembo affrontano perfettamente il loro compito. Tutti insieme consentono alla coupé a trazione posteriore di superare facilmente molti concorrenti a trazione integrale.

Prezzo Sonda Pagani

L'auto estremamente costosa e veloce è stata prodotta solo nella quantità di 206 pezzi. Sono state prodotte anche versioni migliorate per singoli ordini degli oligarchi. La versione normale costa poco più di $ 1 milione, mentre la versione R costa un minimo di $ 1,6 milioni. Ci sono versioni che valgono più di 2 milioni.

Di conseguenza, vorrei dire che la Pagani Zonda F / R si è rivelata stupenda, se valutiamo le sue prestazioni di velocità. Non sarà adatto alla guida di tutti i giorni, a differenza di alcuni suoi concorrenti, in termini di velocità ne aggirano molti senza problemi, ed è esattamente quello che aveva pianificato il creatore del marchio.

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4.4 / 5 ( 14 voti)

La Pagani Zonda è una delle auto più veloci ad aver percorso l'anello nord del Nurburgring. Supercar, prodotta da Pagani Automobili in Italia. Il modello vide la luce per la prima volta nel 1999 e terminò la produzione della Pagani Zonda nel 2012. In totale, sono state prodotte poco più di duecento auto, spesso realizzate su ordinazione. La Zonda R coupé, lanciata nel 2009, sembra fatta apposta per la pista, alleggerita, irrobustita e migliorata. Tutta la gamma Pagani.

Aspetto esteriore

A prima vista, la Zonda F ha una chiara somiglianza con la Zonda R, ma in realtà questi modelli condividono solo il 10% delle parti in comune. Visivamente, è possibile distinguerli dalla presa d'aria situata sul tetto. Serve a dirigere l'aria in arrivo verso il motore. Il passo della Zond R è stato aumentato di 47 mm e la carreggiata è stata ampliata di 50 mm. La lunghezza era di 4.886 mm, la larghezza era di 2.014 mm e l'altezza era di 1.147 mm. Il corpo dell'auto ha un enorme carico aerodinamico. Considerando la propria massa - solo 1070 kg, grazie all'aerodinamica ad alta velocità, la sonda viene pressata con una forza fino a 1.500 kg!

La cassa è realizzata in carbonio e titanio. A causa di ciò, la qualità della rigidità è aumentata con una diminuzione del peso. I telaietti anteriori e posteriori sono realizzati in lega di cromo-molibdeno, i pannelli sulla carrozzeria sono realizzati in fibra di carbonio MD System. Tutto fin nei minimi dettagli è stato fatto con alta qualità, fino alle viti, che sono state usate solo titanio, e sono state realizzate da Poggipolini. Impossibile ignorare il design esterno della Pagani Zond R. Un enorme paraurti, ampie prese d'aria, "piccoli occhi dei fari", specchietti retrovisori, quattro tubi di scarico e tutto il resto testimonia l'unicità dell'azienda Pagani.

Interni

In materia di interni, i designer, come sempre, si sono avvicinati con saggezza. Tutte le parti della cabina sono di qualità standard e scrupolosamente elaborate. C'è un certo umore da corsa e funzionalità di punta. Se prendi i sedili, qui vengono installati i marchi Toora, che soddisfano i nuovi requisiti FIA ​​e sono in armonia con il sistema di protezione del collo HANS. Per garantire la sicurezza della vita del conducente e del passeggero sono responsabili le cinture di sicurezza, che sono montate su cinque punti e un telaio integrato realizzato in una lega di cromo e molibdeno. Gli ugelli del condizionatore d'aria in cromo sono evidenziati in modo luminoso. La parte inferiore del volante è "tagliata", il che conferisce comfort e stile agli interni, inoltre non "ruba" spazio libero in cabina. Va notato che quasi tutti i saloni sono stati progettati esclusivamente per i gusti di ogni specifico cliente. I materiali di finitura possono variare.

Specifiche

Fin dall'inizio, tutte le vetture Zonda, compresa la versione R, sono state equipaggiate con il Mercedes V12. Il motore ha trovato posto sul telaio ed è stato posizionato longitudinalmente dietro il guidatore, poco prima dell'asse posteriore. La sonda P è dotata di un motore V12 a 48 valvole con un volume di 6 litri e una potenza di 750 CV e 710 N.M.

Un'unità così potente è abbinata a un cambio sequenziale meccanico a 6 marce XTRAC 672 con basamento in lega di magnesio. I paddle del cambio si trovano sul piantone dello sterzo. L'intera gamma Zonda funziona esclusivamente a trazione posteriore, sebbene sia considerata inferiore ai modelli a trazione integrale a causa della ridotta stabilità. Tuttavia, con la trazione posteriore, la velocità aumenta più rapidamente e si può ottenere una riduzione del peso. È possibile regolare l'aerodinamica e le sospensioni dell'auto. Lei in Zonda R è completamente indipendente con doppie leve forgiate. Molle elicoidali, ammortizzatori regolabili installati da Ohlins.

Opzioni e prezzi

Dal momento che ci sono pochissime auto di questo tipo al mondo, dovrai pagare bene per acquistarlo. Quindi il prezzo della Pagani Zonda R in Russia parte da $ 1.600.000. C'è anche la "fratello maggiore" Zonda R, Pagani Zonda R Evo, che monta lo stesso V12 da sei litri, ma eroga già circa 800 CV, e il peso è uguale a quello del "fratello minore". Per la versione più potente della sonda, l'azienda ha un prezzo di circa 2.200.000 euro.

Riassumendo

Senza dubbio una delle migliori e più veloci supercar sportive del mondo. Design raro e impressionante combinato con un motore potente. Pagani Zonda R, offre ad ogni cliente la possibilità di realizzare gli interni e rifinirli secondo il proprio gusto e colore. Non mancano le regolazioni per l'aerodinamica e le sospensioni, che la rendono unica nel suo genere.

I fan di queste auto premium, che si trovano in tutte le parti del mondo, hanno molte domande sulla storia di questo marchio, sul loro eccezionale creatore e sulla storia generale di Pagani. Come sei riuscito a ottenere il diritto esclusivo di utilizzare motori tedeschi di alta qualità?

Qual è l'unicità del carbotanium, il materiale con cui è realizzata la parte principale dell'auto, e perché l'azienda automobilistica italiana usa la lingua argentina per il nome della formazione di questi conquistatori degli elementi? Cominciamo, forse, dall'inizio.

A proposito del fondatore della preoccupazione

Nel tardo autunno del 1955, Horatio Raul Pagani nacque da una coppia di immigrati italiani. Il bambino è nato il 10 novembre nella città argentina di Casilda, in Argentina vive ancora oggi il fondatore dell'azienda.

Già in gioventù, Horatio si distingueva per il desiderio di creare e all'età di 15 anni assemblò autonomamente la sua prima motocicletta. E dopo 3 anni, la sua paternità apparteneva a un piccolo passeggino, assemblato da varie parti trovate. Gli ingegneri professionisti della Formula 3 hanno scoperto il talento del ragazzo e lo hanno invitato nel team per progettare un nuovo modello di auto per il famoso marchio Renault. Dopo aver completato con successo l'attività,

Pagani sta meritatamente guadagnando fama come designer automobilistico. Questo periodo della vita del giovane dotato è stato segnato anche dalla sua conoscenza con il corridore Juan Fangio, che divenne il suo mentore. Anche Fangio veniva dall'Italia, e fu sotto il suo patrocinio che Pagani lasciò i confini dell'Argentina nel 1983, andando nella sua terra natale italiana.

pratica italiana

Raul Pagani si è trovato proprio nell'epicentro dell'industria automobilistica - a Modena. Qui i più abili maestri del loro mestiere hanno ispirato l'ambizioso italiano argentino a prendere una decisione coraggiosa. Invia il suo curriculum alle aziende più grandi e rinomate di Bertone e Lamborghini. Ben presto, il protetto di Fangio fu assunto dalla Lamborghini.

Dopo diversi anni di attività commerciale, nel 1987 Pagani è passato al reparto Materiali Compositi. Visto il suo talento e le sue conoscenze, nello stesso anno diventa capo dipartimento e inizia a costruire un esemplare del modello Countach Evoluzione. Questo prototipo fu prodotto in un'unica versione, e fu la prima vettura con una capiente introduzione di materiale composito in fibra di carbonio. Vale la pena notare che Lamborghini occupa ancora una posizione di leadership nell'analisi e nell'ulteriore studio dei materiali compositi.

Grazie all'utilizzo di un materiale innovativo, la massa dell'auto esemplare è diminuita esattamente di mezza tonnellata rispetto alla precedente Countach. Il capolavoro risultante non è stato coperto di vernice, lasciando deliberatamente in vista tutti i rivetti e gli elementi di fissaggio. Anche l'interno dell'autocar è rimasto nella sua forma originale, ad eccezione di un paio di sedili passeggeri installati e di un quadro strumenti di piccole dimensioni.

In cammino verso l'indipendenza

Un innato desiderio di indipendenza ha portato alla fondazione di Pagani Composite Research nel 1988. Horatio Raul si è specializzato nel campo dei raccordi compositi, e più precisamente nello studio della sostanza e nella produzione di nuove unità. Parallelamente al lavoro iniziato, non lascia il lavoro in Lamborghini. Un campione del Countach 25th Anniversary, così come Diablo, è stato rilasciato con l'assistenza di Pagani.

Due anni dopo, Pagani, come unico fondatore, crea una nuova società, Modena Design. La ristretta specializzazione della sua progenie è il design e il design delle automobili. L'azienda ha inoltre intrapreso la produzione di modelli esemplari di auto, modelli in scala e parti principali con l'uso massiccio del composito. La fama e un approccio approfondito al loro lavoro hanno attratto partner come Lamborghini, Ferrari, Aprilia e Dallara a Modena Design.

Verso i sette venti

Non fermandosi qui, Pagani accarezza il sogno di creare la propria auto di classe d'élite. Secondo le sue idee, doveva essere un'auto non gravata da dispositivi inutili con un'aerodinamica attentamente studiata e una carrozzeria classica realizzata con raccordi compositi.

Nel 1992 è stato aperto Automobili Pagani e iniziò la creazione del primo prototipo di Pagani. L'auto ha ricevuto la designazione del codice C8. Molto probabilmente, le famose "frecce d'argento" delle auto di classe C del marchio Sauber-Mercedes sono servite da idea per l'emergere di questo indice. Il lavoro sulla preparazione della produzione in serie di questa vettura ha richiesto molto tempo e molto impegno.

Secondo l'idea originaria dell'autore, l'auto doveva chiamarsi Fangio, in onore dell'amico e mecenate di Pagani. Sfortunatamente, il famoso pilota non visse abbastanza per vedere il giorno del vantaggio della prima vettura Pagani. Tuttavia, Fangio ha approvato l'idea dell'auto durante la sua vita ed è stato lui a insistere per utilizzare il motore Mercedes-Benz.

Per rispetto della memoria dell'amico, Pagani cambiò idea e il modello di debutto fu chiamato Viento zonda. Questo era il nome del vento che soffiava dalle vette delle Ande verso l'Argentina. È così che è iniziata la tradizione di associare al vento i nomi di tutti i nuovi modelli Pagani.

Esordio di Pagani

Alle soglie del secondo millennio a Ginevra, secondo tutte le regole delle esposizioni automobilistiche, è stata presentata la Pagani Zonda C12. Il debutto e l'auto completamente d'autore Horatio Pagani. Lo stesso maestro ha elaborato tutti i più piccoli dettagli dell'auto, dall'uso della fibra di carbonio al design.

La supercar ha suscitato un'impressione unica a prima vista. La parte anteriore della carrozzeria è stata progettata secondo i canoni delle C-car, con luci laterali accoppiate di piccole dimensioni. Il tubo di scarico a quattro cilindri è una stampa auto firmata da Horatio Pagani.

Nel complesso, il design della debuttante ha assorbito tutte le migliori qualità delle classiche super da corsa con motori di fascia media, ed è stato integrato da attributi high-tech. Un'altra caratteristica distintiva dell'auto era la peculiare posizione dell'abitacolo: alla maniera del design dell'abitacolo, quasi al centro.

Il meccanismo della Zonda era basato su una monoscocca in fibra di carbonio, i sottotelai della carrozzeria erano realizzati in acciaio ad alta resistenza. Il motore 6 litoro a 12 valvole era a forma di V e montato dietro il pilota. Successivamente, a partire dalla vettura C12S, sono stati utilizzati motori già potenti con una cilindrata di 7,3 litri e una capacità di 555 cavalli, indicizzati dalla sigla M120.

Il peso della carrozzeria della Zonda supera di poco i 1.250 kg, e grazie a questo, in soli 4 secondi, l'auto sviluppa una velocità di 100 km/h. L'accelerazione massima dell'auto è di 320 km / h. Le sospensioni anteriori e posteriori autonome sono dotate di una coppia di leve e allo sviluppo dell'impianto frenante hanno preso parte professionisti dell'alleanza italiana con la qualità Brembo di livello mondiale.

Nessuna elettronica è stata introdotta nel controllo della sonda, sebbene l'eminente autore avesse inizialmente previsto di utilizzare una sospensione elettronica a trazione integrale. Ma questo ha aggiunto peso extra all'auto e l'idea non è stata tradotta in realtà. Invece, l'aerodinamica della vettura è stata attentamente studiata e il peso totale è stato distribuito in un rapporto del 46% sull'asse anteriore e del 54% sulla coda.

Pagani Zonda F

L'anno 2005 è stato segnato per la preoccupazione dal rilascio di un nuovo modello dell'auto. In questa versione del prototipo è stato montato un motore più potente. È stato inoltre introdotto un nuovo design dell'ala posteriore. Questa Zonda F era sorprendentemente diversa dalla C12. Il carico aerodinamico della nuova sonda è diventato molto più forte.

Parlando del nome del marchio. La data di uscita dell'auto ha coinciso con il decimo anniversario della morte di Fangio. In omaggio alla memoria dell'amico, Pagani aggiunse al nome dell'auto la simbolica lettera F. Il motore della Zonda F fu modernizzato, la potenza sviluppata aumentò a 602 cavalli e la coppia raggiunse i 760 NM.

Inoltre, il peso del corpo è diventato ancora inferiore, ottenuto utilizzando leghe leggere al carbonio.

Pagani Zonda Cinque e Pagani Zonda R

Nel 2009 sono stati presentati contemporaneamente due modelli Zonda. La sonda Zonda Cinque è una modifica ad altissima velocità. Cinque - cinque in italiano, ed è così che sono state prodotte molte roadster e coupé di questo modello. Il corpo di Seaquane è fatto interamente di carbotanium. Questo materiale in fibra di carbonio con rinforzo in titanio è stato brevettato da Modena Design.

La differenza tra il nuovo materiale e il precedente composito è la maggiore densità di legami idrocarburici. Grazie alle fibre di titanio, la possibilità di spaccature sulle parti è completamente esclusa. Fu con l'uscita di questa razza che iniziò l'uso del carbotanio negli elementi di fusione che sono inclusi nel design di tutte le auto Pagani.

Probe P è dotato di un motore V12 tradizionale e di un cambio Xtrac a cinque marce. Le sue parti del corpo sono realizzate in carbotanio. Questa vettura ha raggiunto l'apice evolutivo della gamma. È interessante notare che l'aspetto di questa vettura sulle strade pubbliche è ufficialmente vietato, ma non ha lo status di un'auto da corsa perfetta.

Durante il periodo dall'apparizione del primo modello Zond al completamento della sua uscita, sono apparse molte versioni della supercar. Molti sono stati creati su singoli progetti per le persone più ricche del mondo o in onore di date solenni.

Ad esempio, il 50 ° anniversario della scuderia italiana dei Frecci Tricolori è stato caratterizzato dall'apparizione di un'auto con lo stesso nome. Le auto del marchio Zonda hanno portato alla Pagani Automobili fama e riconoscimento mondiale.

Una nuova pietra miliare nella storia dell'azienda e la nuova Pagani Huayra

Nel 2011, gli sviluppatori Pagani hanno introdotto un'auto alternativa al modello Huayra. Senza discostarsi dalla regola di aderire al tema "ventoso", questa volta il dio del vento del popolo tribale sudamericano è stato onorato con il nome Kara.

Il debutto del modello è avvenuto a Ginevra dopo sette anni di scrupoloso lavoro dell'intero team della casa automobilistica. Un lavoro così lungo è in una certa misura collegato alla costante domanda del marchio Zond, che ha notevolmente rallentato il design della Pagani Huayra.

Soprattutto per la Pagani Huayra è stato sviluppato un motore di tipo AMG con una capacità di 6 litri, dotato di una coppia di compressori a turbina. La novità differisce dal tipo 65 AMG per la forma del blocco cilindri, il meccanismo del compressore dell'asta del pistone e i corrispondenti intercooler.

Per rispettare gli standard ecologici Euro5 è stato introdotto un sistema di pressurizzazione ed è stata modificata la forma aerodinamica dei collettori dei gas di scarico. L'indice del motore è stato codificato come M158 ed è utilizzato esclusivamente per le auto Pagani. La massima potenza di picco del motore è di 730 cavalli.

Un produttore di trasmissioni britannico con oltre 30 anni di eccellenza ha sviluppato un cambio a sette marce esclusivamente per questa vettura, progettato per sviluppare senza problemi una coppia fino a 1100 Nm. Il cambio è installato trasversalmente dietro la parte posteriore del motore.

Anche la monoscocca dell'auto è realizzata in fibra di carbonio combinata con carbotanio. Su entrambi i lati la struttura è fissata con telai, in alto - con pannelli esterni della carrozzeria.

Le porte Huayra si aprono come un'ala di gabbiano, che è un'altra differenza qualitativa rispetto alla sonda. Sul corpo ci sono elementi di un sistema aerodinamico attivo. Questi flap sono controllati dal computer di bordo che, a seconda dell'ambiente, può alzare o abbassare singolarmente ogni elemento.

Pertanto, si verifica la direzione ottimale corretta del flusso d'aria e viene creata la deportanza necessaria. Inoltre, diventa possibile controllare il coefficiente di resistenza sulla parte frontale della macchina senza utilizzare l'ala.

Anche la sospensione è stata modificata sotto forma di ammortizzatori regolabili, che si trovano sui bracci trasversali. I dischi dei freni della nuova supercar sono realizzati in carboceramica. L'interno della cabina è rivestito in pelle, ci sono parti in alluminio e fibra di carbonio nel rivestimento.

Tutte le 100 auto sportive di Wyre sono state vendute di recente e alcune auto sono ancora in fase di assemblaggio. Inoltre, Pagani ha incuriosito il pubblico con una dichiarazione sull'imminente lancio della nuova vettura Pagani Huayra Roadster al prossimo Salone di Ginevra, ma purtroppo non si conoscono ancora informazioni sulle proprietà tecniche della novità.

Pagani e tutti i suoi dipendenti trattano ciascuno dei loro figli con cura individuale. Tutte le auto di questo marchio sono assemblate a mano, guadagnando una vera esclusività. Tutti gli elementi compositi e le parti sono realizzati appositamente per ogni nuova auto presso lo stabilimento di Pagani. Ci vuole almeno un mese di scrupoloso lavoro manuale per assemblare una di queste auto. Grazie a tutto questo, ogni auto Pagani è caratterizzata da un design brillante, esclusività del design dettagliato e stile unico.

Le auto Pagani possono essere riconosciute da:

• Silenziatore con quattro canne
• L'uso di materiale composito per il corpo
• Sistema aerodinamico attivo
• Motori esclusivi
• Tessitura interna, realizzata in un unico esemplare