Di tanto in tanto, qualsiasi sistema frenante può non funzionare correttamente. Nessuna macchina è protetta da un malfunzionamento, soprattutto se non viene sempre utilizzata correttamente. Una procedura di manutenzione molto comune che dovrai affrontare è il pompaggio. Con l'aiuto di quest'ultimo, puoi eliminare le bolle d'aria nel liquido dei freni, che interferiscono con la normale frenata o addirittura portano al guasto del sistema. Fortunatamente, è facile farlo a casa con le tue mani. Inoltre, con i freni Niva possono verificarsi i seguenti problemi:

1. In frenata, l'auto inizia a tirare di lato.
2. Durante la frenata, il pedale inizia appena a tremare.
3. Prima del momento della frenata, si sente un colpo.

Queste manifestazioni indicano che non tutto va così bene con i tuoi freni. Per quanto riguarda i primi due casi, qui, molto probabilmente, aiuterà solo la sostituzione delle pastiglie o dei cilindri dei freni: te lo diranno sicuramente al servizio. La terza manifestazione dice che devi solo stringere di più i bulloni di montaggio della pinza.

Lo "stregone", o, secondo il catalogo, il regolatore di pressione nell'azionamento del meccanismo del freno, non è stato vano che la gente abbia ricevuto un soprannome così azzeccato: nessuno sa davvero come funziona, ma, dicono, essendo difettoso, è in grado di presentare una spiacevole sorpresa: far ballare l'auto in caso di frenata di emergenza. È qui che sta l'insidiosità dello "stregone": durante il normale funzionamento, senza frenare a terra, il suo lavoro o la sua inazione non si fanno praticamente sentire, ma quando il suo aiuto è particolarmente necessario, non si può aspettare. I pistoni sono inaciditi, l'asta di trasmissione o la leva di trasmissione si è rotta o ne hai installata una nuova invece di un regolatore difettoso, ma per il momento non sai che il gruppo è difettoso o disallineato ... Quanto è pericoloso Questo?

Controlliamo nel nostro esperimento come la "stregoneria" influisce sull'efficienza dei freni a carico parziale e pieno "Chevrolet Niva" e "Kalina" e cosa deve temere il proprietario che non controlla lo stato del regolatore. Malfunzionamento, dall'attività eccessiva alla completa inattività, simuliamo le regolazioni. Ricordiamo che il compito del regolatore è ridurre la forza frenante sull'asse posteriore, riducendo la probabilità di slittamento durante la frenata allo slittamento. Il regolatore, fissato sulla carrozzeria e collegato da una leva elastica con la trave dell'asse, limita la pressione nei meccanismi del freno posteriore in funzione della posizione della parte posteriore della carrozzeria rispetto alla strada, ovvero del carico della vettura .

"CHEVROLET-NIVA"

A proposito, prima di testare le gomme su auto senza ABS, ogni volta regoliamo leggermente il regolatore, tenendo conto delle condizioni della strada (neve, ghiaccio, asfalto), ottenendo il bloccaggio delle ruote posteriori un po 'più tardi di quelle anteriori . Non rompiamo la tradizione. Il nostro "Shniva" si è rivelato adatto allo spazio tra le guance del regolatore a 16 mm, che era fissato con una vite di arresto.

Diverse frenate e viene determinato lo spazio di frenata da 80 km / h per un'auto a carico parziale: 34,4 M. A pieno carico ... 33,6! Quasi un metro in meno! Allo stesso tempo, il conducente ha notato un pedale più pesante e un rapido riscaldamento dei freni, che richiedeva il raffreddamento prima di ogni misurazione. Ricordiamo questi parametri e apportiamo le modifiche alla regolazione "stregone". Per cominciare, ridurremo lo spazio a 8 mm. Ora il regolatore limita notevolmente la pressione nei meccanismi del freno posteriore, trasferendo quasi tutto il carico di lavoro su quelli anteriori.

È diventato più difficile frenare, non è così facile impedire alle ruote anteriori di scivolare nello slittamento: sono bloccate molto bruscamente e l'auto perde naturalmente il controllo. Tuttavia, il risultato, con nostra sorpresa, è lo stesso del caso base: 34,4 m.

A pieno carico, devi premere il pedale molto più forte, i freni anteriori iniziano a surriscaldarsi. Il risultato è 37,8 m, ovvero 4,2 m in più rispetto alla regolazione di base (33,6 m).

Il terzo stato: riduciamo l'influenza del regolatore, aumentando la distanza dall'originale anche di 8 mm, ovvero impostiamo 24 mm. Quando ci sono due persone in macchina, lo spazio di frenata praticamente non cambia - 34,3 M. Tuttavia, ora le ruote posteriori sono bloccate. Ma a pieno carico la frenata è molto efficace, la decelerazione è facile da controllare e il risultato è da record: solo 30,8 m!

Nella posizione normale del regolatore, con un aumento della massa dell'auto, il suo spazio di frenata diminuisce - influisce su un utilizzo più completo del peso di trazione da parte delle ruote posteriori. La migliore frenata è a pieno carico, quando il regolatore limita il meno possibile la pressione nei freni posteriori. Tuttavia, sotto carico parziale, questo è irto di slittamenti. Il baricentro alto e la base corta dello Shnivy contribuiscono a una notevole ridistribuzione delle masse in frenata, quindi, a carico parziale, il contributo del retrotreno alla frenata è ridotto.

"LADA KALINA"

Impostiamo il regolatore in modo che la parte posteriore sia leggermente in ritardo con il bloccaggio delle ruote. Con questa impostazione e carico parziale, l'auto ha bisogno di soli 27 m per fermarsi A pieno carico - 29,5 m Ci sono alcune difficoltà nel prevenire uno stallo nello slittamento delle ruote anteriori. Riduciamo a zero il divario nel regolatore: la Kalina semivuota si ferma dopo 31,8 m Un aumento dello spazio di frenata di 4,8 m, accompagnato da un brusco blocco delle ruote anteriori. Freni caricati dopo 35,2 m, il deterioramento è ancora maggiore - 5,7 m! Lo sforzo sui pedali aumenta, i freni si riscaldano notevolmente.

Ora spostiamo il regolatore in modo che i freni posteriori funzionino nel modo più efficiente possibile. A carico parziale, le ruote posteriori si bloccano bruscamente e l'auto va fuori rotta: devi rilasciare il pedale. Sul punto di blocco, è molto difficile rallentare. Il risultato è 30 m, che è 3 m peggiore della "norma". Il pieno carico ha dato un risultato di 26,9 m, che è 2,6 m migliore rispetto alla base (29,5 m). Non ci sono commenti sul controllo della decelerazione.

Con la posizione base del regolatore, all'aumentare del carico, aumenta lo spazio di frenata. A carico parziale, la distanza dei risultati è di 4,8 m, quindi è la posizione base più efficace. Quando si devia da esso in qualsiasi direzione, lo spazio di frenata aumenta.

Su un'auto a pieno carico, a seconda della posizione del regolatore, la distanza nello spazio di frenata è di 8,3 M. I migliori risultati, come nella Niva, si ottengono con l'aumento della pressione nei freni posteriori. Tuttavia, su una strada scivolosa, anche in curve lisce, è possibile il blocco anticipato delle ruote posteriori, con conseguente slittamento. E a carico parziale con posizione del regolatore diversa da quella base, lo spazio di frenata non fa che aumentare.

"WIZARD" O ABS?

Eppure, un tale regolatore su un'auto moderna è una leggenda dell'antichità. Con l'ABS non può competere, soprattutto se il pilota è un pilota medio che non possiede tecniche di guida estreme. I pesi a vuoto di Kalina e Priora sono quasi gli stessi: la differenza è inferiore all'uno percento. Con le stesse gomme che erano su Kalina, Priora con ABS ha mostrato i migliori risultati con qualsiasi carico. Inoltre, non è stato necessario dosare lo sforzo sul pedale del freno, basta premerlo con il cuore e l'elettronica fa il resto.

La regolazione ottimale dello "stregone" corrisponde alle impostazioni di fabbrica medie e una piccola percentuale può essere vinta solo con la correzione individuale per specifiche pastiglie dei freni, pneumatici, carico del veicolo e condizioni stradali. Solo quasi nessuno inizierà ogni viaggio con una corsa di prova.

Sembrerebbe che sia possibile ridurre lo spazio di arresto aumentando la pressione nei freni posteriori, ma ciò minaccia una perdita di stabilità dovuta al blocco anticipato delle ruote posteriori. E oggi solo l'ABS può fornire la massima efficienza di frenata.

Controllo e regolazione del sistema frenante Chevrolet Niva

Controllo della tenuta della trasmissione idraulica

Verificare la tenuta mediante ispezione esterna:

top da sotto il cappuccio;

dal fondo dell'auto (su un ascensore o un fossato di osservazione);

lateralmente con le ruote rimosse.

Ispezione della parte della trasmissione idraulica che lavora sotto pressione, condotta con un assistente. Dovrebbe premere il pedale del freno 4-5 volte (creando così pressione nell'attuatore idraulico) e tenerlo premuto mentre si ispeziona l'attuatore idraulico. L'ispezione di un attuatore idraulico non pressurizzato è accettabile, ma meno efficace.

Se si riscontrano perdite nelle connessioni, serrare le fascette, i tappi, i dadi.

Sostituire i tubi flessibili e le tubazioni con danni meccanici.

Se i cilindri delle ruote perdono, ripararli o sostituirli.

Avrai bisogno di: una chiave da "15", una chiave speciale per i dadi delle tubazioni o una chiave da "10".

Sembra una chiave speciale per i dadi dei tubi.

1. Ispezionare il serbatoio della pompa freno,

2. collegamenti delle tubazioni con il cilindro principale.

3. Verificare la presenza di perdite di fluido in corrispondenza dei raccordi del tubo del freno con raccordi a T,

4. con regolatore di pressione. Se viene rilevata una perdita, serrare le estremità dei tubi del freno (utilizzare una chiave speciale).

5. Ispezionare attentamente i tubi dei freni. Non dovrebbero presentare crepe, lacrime e tracce di sfregamento. Premi fino in fondo il pedale del freno. Se sul tubo appare rigonfiamento, significa che i fili della treccia del tubo sono strappati e deve essere sostituito.

6. Controllare il fissaggio delle tubazioni nei supporti. I supporti allentati o rotti portano a vibrazioni e, di conseguenza, alla rottura delle tubazioni.

7. Verifichi una condizione di condutture su un caso del ponte posteriore.

8. Ispezionare il collegamento del tubo flessibile al cilindro della ruota, anteriore e

9. ruote posteriori.

Verifica dell'efficienza del moltiplicatore di vuoto

Se il servofreno si guasta, la forza sul pedale del freno aumenta in modo significativo, il che influisce negativamente sulla guida. Se lo sforzo sui pedali durante la frenata è notevolmente aumentato rispetto al normale, controllare il servofreno a veicolo fermo.

Avrai bisogno di: cacciavite, pera di gomma.

1. A motore spento, premere il pedale del freno 5-6 volte. Tenendo premuto il pedale del freno, avviare il motore. Il pedale del freno dovrebbe spostarsi in avanti. In caso contrario, controlla

2. la tenuta del tubo di aspirazione sul raccordo del tubo di aspirazione e

3. sulla valvola di ritegno. Se necessario, a seconda del difetto, serrare la fascetta stringitubo, sostituire la fascetta o il tubo flessibile.

Non sono ammessi fissaggi allentati, danni alle parti. Serrare i dispositivi di fissaggio allentati, sostituire le parti danneggiate.

4. Per controllare la valvola di ritegno, scollegare il tubo del vuoto dalla valvola.

5. Rimuovere la valvola dall'alloggiamento del booster.

6. Metti un bulbo di gomma sul raccordo di diametro maggiore (con cui la valvola è inserita nell'amplificatore) e strizzalo. In cui

7. L'aria deve uscire dalla valvola. Rilascia la pera. Se rimane in uno stato compresso, la valvola funziona. In caso contrario, sostituire la valvola. In assenza di una pera, puoi spurgare la valvola con la bocca.

Controllo del grado di usura delle pastiglie dei freni

Se il veicolo tira su un lato o si sente uno strano rumore durante la frenata, controllare lo stato delle pastiglie dei freni.

1. Metti l'auto su un ascensore.

2. Rimuovere la ruota anteriore.

3. Controllare le condizioni delle pastiglie attraverso il foro nell'alloggiamento della pinza freno. Se lo spessore delle guarnizioni di attrito è di circa 1,5 mm, sostituire le pastiglie.

4. Per controllare il grado di usura delle pastiglie del freno posteriore, rimuovere il tappo di gomma dal foro nella protezione del freno e

5. ispezionare i rivestimenti delle pastiglie.

Sostituire le pastiglie nei seguenti casi:

spessore del rivestimento inferiore a 1,5 mm;

la superficie dei cuscinetti è oliata;

i pad sono collegati in modo lasco alla base.

Controllo e regolazione del regolatore di pressione

Se il regolatore di pressione non funziona correttamente durante una frenata brusca, le ruote posteriori potrebbero bloccarsi prima delle ruote anteriori, provocando lo slittamento del veicolo.

Controllare il regolatore di pressione con un assistente da sotto l'auto, montato su un ascensore o fossa di ispezione.

Avrai bisogno di: un cacciavite, chiavi "10" (due).

1. Mediante ispezione visiva, assicurarsi che il regolatore di pressione e le sue parti di trasmissione non siano danneggiati, non vi siano perdite di liquido dei freni.

2. Chiedi a un assistente di premere il pedale del freno.

3. Quando si preme il pedale con una forza di 70-80 kgf, il pistone dovrebbe uscire dal corpo, ruotando la leva di torsione.

Per determinare visivamente il movimento del pistone, inserire un cacciavite tra la vite di regolazione e la leva del pistone. Quando il pistone si muove, si muoverà anche il cacciavite.

4. Se il pistone rimane fermo quando si preme il pedale del freno, il regolatore di pressione è difettoso e deve essere sostituito con uno nuovo.

La regolazione della trasmissione del regolatore di pressione del freno posteriore è necessaria quando si allentano i bulloni del suo fissaggio, nonché dopo qualsiasi intervento relativo alla rimozione della trave dell'assale posteriore, alla sostituzione delle molle e degli ammortizzatori della sospensione posteriore.

5. Per la regolazione, appendere l'asse posteriore dell'auto.

6. Allentare il controdado 1 del bullone di regolazione 2.

7. Avvolgendo un bullone di regolazione una chiave 1, ottenere un facile contatto di un bullone con la leva del pistone 2.

8. Ruotare il bullone di regolazione di un altro giro e serrare il controdado.

9. Con la corretta regolazione dell'azionamento del regolatore di pressione del freno posteriore, le ruote posteriori dovrebbero essere bloccate durante una frenata brusca un po' più tardi di quelle anteriori.

Effettuare il controllo in frenata da una velocità di 30-40 km/h.

Controllo e regolazione della corsa a vuoto del pedale del freno

Se il gioco del pedale è maggiore del normale, l'efficacia dei freni è ridotta a causa di una diminuzione della corsa totale del pedale. In caso di gioco troppo piccolo o assente, sono possibili frenate spontanee e riscaldamento dei freni.

La corsa a vuoto del pedale del freno a motore spento deve essere di 3-5 mm.

Avrai bisogno di: enfasi, righello, chiave "19".

1. Posiziona il righello vicino al pedale con l'estremità sul pavimento, orientandolo al centro della pedana. Segna su un righello o annota la posizione del pedale.

2. Premi il fermo (puoi usare il manico di un martello) sul pedale, spostandolo fino a quando non appare un notevole aumento della forza di movimento. Usa il righello per determinare il movimento del pedale, che sarà il gioco libero del pedale.

3. Se il gioco del pedale del freno è fuori range, regolarlo allentando il dado che fissa l'interruttore della luce del freno e

4. avvitare o svitare l'interruttore nella staffa (se c'è un grande gioco, avvitare l'interruttore nella staffa verso il pedale, se c'è poco o nessun gioco, svitare l'interruttore dalla staffa, allontanandolo dal pedale).

5. Controllare ancora una volta una ruota libera di un pedale di un freno. Serrare il dado di montaggio dell'interruttore della luce del freno.

6. Collegare i cavi all'interruttore (se erano scollegati) e controllare il funzionamento delle luci dei freni.

Controllo e regolazione del freno di stazionamento

Il freno di stazionamento dovrebbe mantenere l'auto su una pendenza del 25% quando si sposta la leva all'interno dell'auto di 7-9 denti (scatti) del cricchetto.

1. Per verificare la corretta regolazione del freno di stazionamento, individuare un cavalcavia, una rampa di carico, ecc. in prossimità del parcheggio della propria auto. altezza H = 1,25 m con una lunghezza di ingresso L = 5 m Questo rapporto corrisponde ad una pendenza del 25%.

2. In assenza di tale rampa per un controllo semplificato del freno di stazionamento, installare la cabina su una superficie piana. Posizionare la leva del cambio in folle, alzare completamente la leva del freno di stazionamento in cabina. Scendi dall'auto e prova a spostarla. Se ci sei riuscito, devi regolare urgentemente l'attuatore del freno di stazionamento.

Regolare l'azionamento del freno di stazionamento da sotto l'auto montata su un ascensore o un fossato di ispezione.

Avrai bisogno di: due chiavi "12", pinze o pinze tipo cobra.

1. Tenendo fermo il dado di regolazione con la chiave 1, allentare il controdado con la chiave 2.

2. Tenendo il cavo con una pinza, avvolgendo o svitando il dado di regolazione, ottenere una corsa della leva di 7-9 scatti.

3. Serrare il controdado.

4. Eseguire diverse corse complete della leva, quindi abbassare la leva fino all'arresto.

5. Ruotare manualmente le ruote posteriori. Dovrebbero ruotare in modo uniforme, senza strappi. In caso contrario, riparare l'attuatore del freno di stazionamento o i freni delle ruote posteriori.

Controllo dell'efficacia dell'impianto frenante

È auspicabile verificare l'efficienza dell'impianto frenante su appositi cavalletti (simili a quelli utilizzati dalla polizia stradale durante il controllo tecnico annuale delle auto). In casi estremi, è possibile effettuare una valutazione globale approssimativa del funzionamento del sistema frenante su un'area orizzontale piana, chiusa al traffico. È auspicabile che il sito sia coperto da un sottile strato di sabbia.

Accelerare il veicolo a vuoto (conducente escluso) in prima marcia fino a una velocità di circa 15 km/h. Premere con decisione il pedale del freno fino a quando le ruote si bloccano e non rilasciare il pedale fino a quando il veicolo non si è completamente fermato.

Esci dall'auto e ispeziona i segni dei freni lasciati dalle ruote dell'auto. Se le tracce dei freni delle ruote anteriori sono un po' più lunghe delle ruote posteriori, mentre la lunghezza delle tracce a sinistra ea destra è la stessa, allora l'impianto frenante funziona. In caso contrario, riparare il sistema.

Devono essere osservati i seguenti rapporti:

Leone L. per.=L destra. per.

Leone L. posteriore=L destra posteriore

L per.> L posteriore.

Non abusare di questa valutazione, perché è associata a una maggiore usura unilaterale dei pneumatici.

L'impianto frenante è uno dei componenti principali dell'auto, che consente di rispondere tempestivamente agli ostacoli mentre ci si muove nel flusso delle auto senza provocare situazioni di emergenza. Una risposta lenta del pedale può causare una collisione con il veicolo che precede, mentre una risposta del pedale troppo brusca interferirà con i veicoli dietro. E in generale, qualsiasi malfunzionamento dell'impianto frenante porta inevitabilmente al fatto che il tempo di risposta del pedale diminuisce, il guidatore non può prevedere il movimento dell'auto e la possibilità di incorrere in un incidente aumenta notevolmente. Una delle manifestazioni di un malfunzionamento nel sistema frenante potrebbe essere che il pedale del freno Chevrolet Niva colpisce durante la frenata. Se si verifica questo problema, vale la pena diagnosticare immediatamente l'impianto frenante e correggere il malfunzionamento.

Non ci sono davvero molti componenti nel sistema frenante di un'auto che possono guastarsi e portare a questo problema. Se il pedale del freno ha iniziato a battere, prima di tutto dovresti controllare i componenti principali del sistema:

È importante ricordare che la sostituzione di dischi, pastiglie o tamburi freno viene effettuata in coppia, su ogni asse. Dopo la sostituzione, è necessario rompere leggermente le parti. Questo può essere fatto frenando più volte mentre si guida in prima marcia. Il rodaggio deve essere effettuato in un luogo in cui non vi siano persone e altri veicoli nelle vicinanze, in modo che in caso di problemi non provochi incidenti.

Cosa fare se l'impianto frenante funziona.

Se durante l'ispezione visiva, o dopo la sostituzione di qualsiasi elemento, non si riscontrano anomalie, il problema persiste, è necessario controllare i seguenti elementi:

• equilibratura delle ruote.
• bracci di sospensione, loro fissaggi
• elementi di fissaggio del sistema frenante

I problemi ai freni non devono essere ignorati. In futuro, ciò può portare a riparazioni più costose o a incidenti stradali.

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L'articolo di oggi è dedicato all'auto Chevrolet Niva e ai suoi freni. Considera le sfumature di funzionamento e riparazione.

Chevrolet Niva è un prodotto dello sviluppo congiunto di due società e ne è uscita un'auto abbastanza comoda e completamente pronta per guidare sulle nostre strade. Questa straordinaria sintesi è diventata molto diffusa tra noi ed è abbastanza soddisfacente per la maggior parte dei nostri consumatori. Oggi ci interessa l'impianto frenante di questa vettura, progettato per condizioni di guida fuoristrada e lo spazio di frenata più breve possibile in condizioni di guida urbana. Scopriamo quali sistemi sono installati qui e in che modo i meccanismi differiscono dagli altri.

Dispositivo generale

Chevrolet Niva combina due sottosistemi. Ogni sistema frenante ha il suo scopo, sono chiamati:

• Lavorando.
• Parcheggio.

Lo scopo di quest'ultimo è molto chiaro, questo sistema frenante garantisce che la jeep Chevrolet Niva sia mantenuta in una posizione quando è parcheggiata a lungo su una superficie irregolare. L'impianto frenante, chiamato funzionante, viene utilizzato regolarmente quando l'auto è in movimento. Con il suo aiuto, l'autista rallenta al semaforo e ferma l'auto dove ne ha bisogno. Puoi controllarne il funzionamento utilizzando il pedale, che si trova a sinistra del pedale dell'acceleratore ea destra della frizione, se ovviamente è presente.

Principio di funzionamento

Alla Chevrolet Niva, è stato deciso di utilizzare una trasmissione idraulica standard per il sistema e un meccanismo combinato. Sull'asse anteriore è stato installato un freno a disco e su quello posteriore un freno a tamburo, come nella versione classica di questa vettura. Ma, a differenza della versione originale dell'auto, l'azionamento è stato modificato. Questo sistema frenante ha ricevuto un amplificatore di vuoto applicato alla forza del pedale e un cilindro principale più avanzato.

Il meccanismo del disco di un'auto Chevrolet Niva ha due parti principali: un disco e una pinza. Il disco ha un impegno stretto con il mozzo della ruota e ruota con esso, cioè il disco è un elemento mobile. La pinza è montata su un'apposita staffa sopra il disco. Al suo interno sono inseriti pastiglie e cilindri di lavoro che premono le pastiglie sul disco. Il tamburo ha un design leggermente diverso, qui la parte mobile è eseguita dal corpo del tamburo stesso, che nasconde al suo interno pad più larghi. Anche qui i cilindri di lavoro premono i tamponi più larghi contro il piano orizzontale del tamburo. Questo design ha una maggiore efficienza grazie a pastiglie più larghe e più lunghe. Inoltre, qui tutti i meccanismi sono nascosti all'interno del tamburo e sono completamente protetti da influenze esterne. Questo è molto comodo se la macchina viene spesso utilizzata in condizioni di guida fuoristrada.