Quando studiavi giurisprudenza, ricordi se per te era difficile padroneggiare il cambio di un cambio manuale a cinque marce? Cinque marce, ordine di cambiata 1-2-3, ecc., rilascio della frizione, rilascio dell'acceleratore, innesto della frizione fluido ma rapido... tutto questo può far girare la testa. All'inizio non è molto facile affrontare tutto questo, quindi servono anche abilità motorie, che si chiama "ripieno".
Ora immagina che ci siano trasmissioni a 9, 10, 13 e persino 18 velocità in cui tutte le marce devono ancora essere cambiate manualmente! Ad essere onesti, anche se fin dall'infanzia ero interessato ai camion e alla vita dei camionisti, non riesco ancora a capire come cambiare manualmente così tante marce.
Per comprendere le complessità degli ingranaggi, dovresti contattare camionisti professionisti. Il primo video, in russo, dura 23 minuti (attenzione ai primi minuti del video. Forse i nostri lettori sapranno spiegare COS'È?! Perché ci sono tre leve e cosa sta succedendo in generale):
Il secondo video, sulle basi del passaggio:
Il terzo video, secondo me, è il più informativo. L'unico aspetto negativo è che è in inglese, ma ci sono i sottotitoli, possono essere tradotti in russo:
Dopo aver visto tutti i video, improvvisamente ho sentito ancora più rispetto per i grandi lavoratori della strada principale. Questi ragazzi hanno un lavoro duro! E sebbene la maggior parte dei nuovi camion sia dotata di cambio automatico, non rispetterò di meno i ragazzi al volante di auto di grandi dimensioni.
Tutti hanno visto almeno una volta nella vita un trattore con cofano americano. E come, infatti, non notarlo? Naso grosso, veloce, grosso: tutti questi epiteti, ovviamente, riguardano gli americani. All'inizio degli anni 2000, gli americani incappucciati si sono riversati in Russia, lasciando tutti i camion KamAZ e MAZ alla fine della fila. Ma qual è il problema? Perché i nostri camionisti sono passati ai camion all'estero? Poiché i trattori americani sono diretti concorrenti degli europei, vediamo da che parte è più forte.
Enormi vantaggi su uno sfondo di piccoli svantaggi
I trattori americani hanno molti vantaggi, molti dei quali sono semplicemente impossibili per i fratelli europei "in sella". Stiamo parlando di una cabina ampia, un motore potente, un cambio affidabile, frizione e motore a combustione interna. E, naturalmente, "due metri di vita" davanti al guidatore. Per non parlare in modo astratto, prendiamo un marchio specifico molto richiesto nel nostro mercato: Freightliner Cascadia. Ma prima le cose principali.Cabina enorme
Lei è davvero enorme. Questo è il vantaggio più importante e importante relativo ai cofani americani. Nessun concorrente ha una cabina come gli americani. I nostri autisti, ovviamente, hanno apprezzato la possibilità di trasformazione della capacità e della cabina. Puoi vivere in un camion americano! Tutto ciò di cui hai bisogno è qui:- Microonde
- Televisione
- Caffettiera
- Erogatore d'acqua
- Due letti enormi
Se confrontiamo con gli europei, confrontiamo le cabine del Freightliner Cascadia e diciamo lo stesso Scania. Tutto ciò che un europeo può offrire sono due magri letti.
Motore potente
Il motore è davvero potente e non si può discutere neanche qui. Il Freightliner Cascadia, ad esempio, ha una potenza motore tipica di 560 cavalli. D'accordo, impressionante. Soprattutto sullo sfondo dei compagni di classe europei, i cui motori sono forniti di serie con 380-440 cavalli.L'affidabilità si aggiunge al potente motore. I camion americani sono progettati per funzionare con un rimorchio con un peso lordo fino a 60 tonnellate, motivo per cui hanno bisogno di un motore così potente. In Russia, la massa consentita è quasi un terzo in meno, il che significa che il trattore non si affatica. Il motore, con tutto il desiderio, non può essere caricato più di 2/3, esattamente come le sospensioni, il cambio, ecc. Questo è probabilmente il motivo per cui i trattori Freightliner Cascadia percorrono in media fino a 2,5-3 milioni di chilometri prima della revisione. Se non riesci a immaginare che cifra enorme sia questa, pensa solo al fatto che il nostro KamAZ-5490 domestico, secondo l'impianto (!) Sarà in grado di percorrere fino a un milione di chilometri senza una profonda revisione. E il Freightliner Cascadia corre tre volte di più anche senza le dichiarazioni della fabbrica.
Scatola
Per quanto riguarda la scatola, tutto è semplice. Fondamentalmente, i trattori americani hanno un cambio a sedici marce. E il suo vantaggio è che ci sono sincronizzatori solo in prima marcia. I sincronizzatori si consumano abbastanza rapidamente, quindi gli sviluppatori hanno deciso di rimuovere questo elemento dal sistema per una maggiore affidabilità.Frizione
La frizione può anche essere classificata come parte eterna. Il fatto è che la frizione serve solo per innestare la prima marcia. È senza amplificatore, quindi si accende con grande sforzo, ma dato che il resto delle marce è innestato senza frizione, praticamente non viene utilizzato.Due metri di vita davanti
Certo, un incidente è un momento spiacevole, ma è necessario considerarne la possibilità. In caso di impatto frontale, il conducente di un trattore americano è protetto dal motore, a differenza del conducente di un trattore europeo, il cui motore è sotto di lui. Insieme, il conducente del Freightliner Cascadia è protetto dal motore, dal rivestimento anteriore, dall'assale anteriore e dagli elementi di potenza della carrozzeria, mentre il conducente del camion europeo è protetto solo dal rivestimento.Svantaggi
Tra gli svantaggi, si può solo notare che un tale trattore può essere guidato solo nella Federazione Russa. All'estero, tali trattori non passano in lunghezza.
Confronto
Il prezzo di confronto sarà di circa 4 milioni di rubli. Questo è un bel po' per un trattore purosangue. Ma quali sono i concorrenti?KamAZ-5490 è un nuovo camion di produzione nazionale. Anche se, ovviamente, questa è una Mercedes-Benz Aktros nella vecchia carrozzeria, ma ora la Mercedes convertita è prodotta con il marchio KamAZ. Nessuno sa quanti chilometri percorrerà e se saranno così spensierati.
Scania: per 4 milioni di rubli puoi acquistare un trattore di tre anni in buone condizioni. Sarà migliore del nuovo KamAZ, ma peggiore del trattore americano con il cofano. Se ora chiedi perché Scania è peggio del Freightliner Cascadia, scorri un po 'verso l'alto: tutti gli argomenti sono descritti lì.
Freightliner Cascadia: è lui che merita più attenzione. Pensa tu stesso, per 4 milioni di rubli puoi prendere un Freightliner Cascadia di due o tre anni con un chilometraggio di soli 200-300 mila chilometri. Questo sarà un camion di livello superiore. Tutti gli argomenti di cui sopra parlano a suo favore. Inoltre, avrà un vantaggio che non avrà il nuovo KamAZ: la qualità americana. Ovviamente puoi discutere a lungo sulla qualità degli americani, ma nessuno sosterrà che è molte volte migliore della qualità costruttiva russa.
Pertanto, la scelta, ovviamente, ricade sul camion americano Freightliner Cascadia. Tutti i suoi vantaggi sono descritti sopra e hanno davvero un peso.
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Un trattore, noto anche come autotreno o 18 ruote, è un grande trattore diesel progettato per trasportare carichi pesanti. Ogni anno oltre 4 milioni di questi trattori di vario tipo percorrono le autostrade, consegnando merci, materie prime e animali da fattoria in tutto il Paese. La trasmissione (cambio) in questi trattori può essere automatica o manuale. Una trasmissione manuale prevede che il conducente utilizzi la frizione per disinnestare la trasmissione e cambiare marcia secondo necessità. Il guidatore lo fa ascoltando il motore e osservando il regime del motore e il tachimetro. Esistono diversi metodi per cambiare marcia sulla trasmissione manuale di un trattore: cambio standard e doppia frizione. I camionisti si impegnano molto per imparare a cambiare marcia correttamente per evitare il sovraccarico durante il cambio e mantenere la trazione e il motore dei loro camion. Continua a leggere per imparare a cambiare marcia usando il metodo a doppia frizione.
