Percorrere trenta chilometri e non spendere una goccia di carburante è, vedete, un'offerta molto allettante. E ultimamente non sembra del tutto fantastico. Ci sono moltissime auto che possono muoversi esclusivamente con l’energia elettrica. La tendenza della moda è stata addirittura ripresa produttori europei auto premium.
Prendiamo ad esempio la BMW. Recentemente, ha offerto ai suoi clienti Crossover BMW X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), che è proprio in grado di trasformarsi in una vera auto elettrica per tre dozzine di chilometri.
Esternamente BMW ibrida L'X5 è indistinguibile dall'X5 normale. Quindi non sarai in grado di distinguerti dalla massa. All'interno la situazione è la stessa: tutto è familiare, tutto è costoso, tutto è di buon gusto. Solo uno pulsante aggiuntivo, che è responsabile della selezione della modalità operativa della trazione elettrica eDrive, può dirti che non ti trovi all'interno dell'auto più ordinaria.
Durante la guida, quando, ad esempio, sul grande schermo a colori compaiono i grafici del consumo di carburante ed elettricità, sarà ovviamente più facile identificare la BMW X5 xDrive 40e. Ma solo l'autista li vedrà.
Un'altra piccola differenza crossover ibrido dal solito si trova nel bagagliaio. Se per diesel e benzina Versioni BMW X5 il suo volume è di 650 litri, mentre nell'ibrido è leggermente più piccolo – esattamente 500 litri. Per ospitare la batteria elettrica, il pavimento del bagagliaio doveva essere rialzato di tre centimetri. E se guardi sottoterra, non ci saranno dubbi. In una nicchia speciale è presente un cavo spesso che consente la ricarica da una normale rete domestica.
Ora tutti i dubbi riguardanti la componente di potenza del crossover tedesco saranno definitivamente fugati.
Specifiche tecniche della BMW X5 xDrive
Per dinamica nuova BMW L'X5 xDrive 40e non è in alcun modo inferiore alle versioni tradizionali. Dopotutto, infatti, la maggior parte del lavoro viene eseguito da un convenzionale motore turbo a benzina da due litri, che produce 245 Potenza del cavallo. E il motore elettrico, la cui potenza è di 113 cavalli, qui svolge ancora il ruolo di una sorta di appendice. A proposito, la potenza di due motori non può essere semplicemente sommata. In effetti, la produzione totale dell'ibrido centrale elettricaè di 313 cavalli. Questo è abbastanza perché la BMW X5 xDrive 40e acceleri fino a cento chilometri orari in soli 6,6 secondi.
In cui consumo medio il carburante per questa versione del crossover tedesco dovrebbe essere di circa 3,3 litri ogni cento chilometri. Proprio questa cifra Azienda BMW pubblica in tutte le fonti ufficiali.
In condizioni operative reali, ovviamente, tutto non è così roseo. Trenta chilometri, che un crossover può percorrere con una batteria completamente carica e senza richiedere una goccia di benzina, si trasformano facilmente in 15-20, dopodiché il consumo di carburante aumenta altrettanto facilmente ai soliti 9-10 litri per cento. E perché allora tutto questo? Nelle nostre condizioni, la BMW X5 xDrive 40e è davvero inutile. Non è possibile prolungare un cavo per ricaricare la batteria dal nono piano e anche la maggior parte dei proprietari di BMW X5 deve ancora sognare la propria casa.
Vale la pena parlare di una rete sviluppata di terminali di ricarica, dove una batteria elettrica può essere riempita di energia in un tempo relativamente breve.
Anche in principali città stazioni di ricarica sono isolati. E per gli standard europei, il nostro carburante non è affatto più economico. In una parola: risparmia denaro comprare una BMW X5 xDrive 40e, che costa anche un po' più del solito versioni a benzina, non funzionerà di sicuro.
Ma in Europa occidentale la situazione è completamente diversa. Gli europei pedanti, in un sondaggio condotto tra i proprietari della BMW X5, hanno scoperto che circa l'80% di loro percorre meno di trenta chilometri al giorno. E se si considera che quasi tutti questi chilometri sono su strade cittadine, dove piena potenza, e quindi aiutare motore a gasolio non è necessario, si scopre che puoi davvero guidare una BMW X5 X-Drive 40e per lavorare ogni giorno e risparmiare davvero carburante.
Per tutto questo tempo, la nuova BMW X5 può essere un'auto elettrica a tutti gli effetti. Inoltre. Non è un segreto che quasi tutta l'Europa sia letteralmente circondata da una rete di terminali di ricarica rapida.
Sullo stesso parcheggi sotterranei Ci sono posti speciali riservati esclusivamente ai veicoli elettrici. Più tariffe preferenziali per l'elettricità. Risulta fantastico - Proprietario della BMW X5 xDrive 40e funziona, l'auto è in carica in questo momento.
Altre aziende hanno realizzato la bellezza di un simile concetto gas-elettrico. Porsche Cayenne La S E-Hybrid e l'Audi Q7 e-tron hanno già lasciato il segno. Ma ancora una volta, non nel nostro Paese. Anche se... è solo questione di tempo.
Prezzo per la nuova BMW X5:
| Attrezzatura | Prezzo, strofina. | Motore l/cv | Scatola | Unità di azionamento |
| X5xDrive35i(benzina) | 3 900 000 | 2,9/306-6,5 secondi fino a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic | pieno |
| X5xDrive35i(benzina) | 3 932 400 | 2,9/306-6,5 secondi fino a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic/Sport | pieno |
| X5xDrive50i(benzina) | 4 960 000 | 4,3/306-4,9 secondi a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic | pieno |
| X5xDrive50i(benzina) | 4 992 400 | 4,3/306-4,9 secondi a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic/Sport | pieno |
| X5xDrive25d Affari(diesel) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 secondi a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic | pieno |
| X5M50d(diesel) | 5 370 000 | 4,4/381-5,3 secondi a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic | pieno |
| X5xDrive30d(diesel) | 4 060 000 | 2,9/249-6,8 secondi a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic | pieno |
| X5xDrive30d(diesel) | 4 092 400 | 2,9/249-6,8 secondi a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic/Sport | pieno |
| X5xDrive40d(diesel) | 4 380 000 | 2,9/313-5,9 secondi a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic | pieno |
| X5xDrive40d(diesel) | 4 412 400 | 2,9/313-5,9 secondi a 100 km | 8 cucchiai. Cambio automatico Steptronic/Sport | pieno |
Test drive: scopriamo in cosa differisce la nuova BMW X5 dai suoi predecessoriVideo
Subito dopo la declassificazione della nuova BMW X5, gli appassionati dei fuoristrada bavaresi furono presi dal panico: "L'X-5 non è più lo stesso!" L'auto è diventata più "levigata" e ha praticamente perso la mascolinità e la brutalità dei suoi predecessori. Una mossa molto rischiosa, dato che le vendite dell'E70 sono in aumento l'anno scorso la produzione è solo aumentata. Per comprendere le caratteristiche della terza generazione X5, abbiamo invitato i proprietari delle versioni precedenti del modello per un giro di prova. A farci compagnia è stata una nuovissima BMW X5 xDrive50i, fornita da rivenditore ufficiale"Bayernkraft". La vettura era equipaggiata con un motore V8 biturbo da 4,4 litri, che ora sviluppa 450 CV. Con.
L'esercito di fan della precedente X5 amava l'auto proprio per il suo stile brutale e “puramente maschile”. I bavaresi furono addirittura costretti a rilasciare la X6 per soddisfare la domanda del pubblico femminile. Nella terza generazione tutto è cambiato. L'auto è diventata più "liscia" e tipica del segmento dei SUV. dimensioni Gli X5 sono rimasti pressoché invariati: l'aggiunta più evidente è arrivata sbalzo anteriore(più 3 cm). Altri indicatori variano di pochi millimetri. Interasse ed è rimasta completamente la stessa, il che non c'è da meravigliarsi: la piattaforma proviene dalla E70 rinnovata con un doppio braccio oscillante anteriore e una sospensione multi-link posteriore.
L'interno dell'auto è diventato molto più interessante. Il display del sistema multimediale, incassato nella profondità del pannello anteriore, ora sporge dalla consolle centrale. Una soluzione alla moda di questi tempi. L'immagine sullo schermo è di ottima qualità. Il menu non rallenta. Tutto è intuitivo. Il disco iDrive è aumentato notevolmente. Ora ha la funzionalità di riconoscimento della grafia. Comodo quando si utilizza la navigazione standard, che ancora non funziona completamente in Bielorussia.
Interni della BMW X5 di prima generazione 
Nel menu del sistema multimediale è possibile configurare il funzionamento del riscaldamento del sedile (schienali e cuscini separati), l'angolo di apertura del cofano del bagagliaio, il funzionamento delle modalità motore e sospensione, ecc. Il sistema iDrive è intuitivo e anche le persone che hanno mai posseduto una BMW sarà in grado di trovare la voce desiderata nel menu di pochi minuti. Qui è possibile configurare il display su cui proiettare l'immagine Parabrezza (Visualizzazione head-up), che non era presente nell'auto di prova.
Accanto al joystick della ZF a 8 velocità si trovano i tasti per cambiare la modalità operativa del motore e delle sospensioni. Qui puoi disattivare il sistema di stabilizzazione e attivarlo assistente elettronico scendere dalla montagna. I sedili anteriori hanno una vasta gamma di regolazioni che permetteranno a qualsiasi persona di adattarsi con il massimo comfort. Sedile del guidatore può “ricordare” due profili di impostazione.
Il nuovo X5 offre un gran numero di vari sistemi, migliorando la controllabilità. Oltre alla sospensione di base, puoi ordinare un telaio con ammortizzatori regolabili, sospensione pneumatica posteriore(le versioni a 7 posti lo hanno nella “base”), sistema attivo soppressione del rollio e differenziale posteriore Controllo dinamico delle prestazioni. Sfortunatamente, tutti questi risultati degli ingegneri tedeschi non sono andati all'auto, che era disponibile per un giro di prova (era dotata di sospensione adattiva Comfort). Ecco perché l'auto sembrava troppo morbida e persino "sciatta" ai suoi partecipanti. Inoltre, l'X5 rotola parecchio senza il sistema appropriato.
Non ci sono lamentele riguardo al motore. Potenza e coppia per buon overclock Abbastanza. Il suono è piacevole. Il cambio automatico a 8 marce è più veloce del suo predecessore a 6 marce. A seconda della modalità, fa girare il motore fino alla zona rossa e cambia marcia quasi con uno scatto (Sport+), oppure risparmia carburante passando in folle quando si rilascia il pedale dell'acceleratore (Eco Pro). Modifiche costose dotato di "petali" del volante che si trovano nella posizione ottimale: non li toccherai durante il rullaggio attivo. Il produttore afferma che il consumo medio di carburante dell'X5 xDrive50i è diminuito del 16% rispetto alla generazione precedente.
IN concessionaria I prezzi Bayernkraft per la nuova X5 partono da 52mila euro. Anche se è improbabile che qualcuno prenda per sé una tale modifica. Giudicate voi stessi: "quattro" diesel da 2 litri trazione posteriore, opzioni standard. Simile versione a trazione integrale costa 3mila euro in più. Anche se difficilmente diventerà un bestseller. Molto più interessante è l'X5 xDrive 30d con un “sei” diesel da 3 litri che produce 258 CV. Con. Il prezzo di un'auto del genere è di 60,6 mila euro. Il modello disponibile per il test drive costa 102mila euro.
Alessandro ( Proprietario della BMW X5 prima generazione)
Penso che i progettisti si siano prefissati l'obiettivo di allontanarsi ancora di più dall'immagine di un carro armato, a cui molti associano l'X5 di prima generazione. Ho trovato l'F15 leggermente più basso dell'E53 e più simile a un crossover che a un SUV. Forse è stato proprio per le proporzioni insolite che ho scambiato le ruote R18 montate sull'esemplare in prova per R20. Allo stesso tempo, avendo guidato in macchina come se fossi sul posto passeggero posteriore e al posto di guida ho valutato soggettivamente gli interni come più alti rispetto all'E53. Questo effetto è probabilmente ottenuto grazie alla posizione più bassa dei sedili in cabina. Devo ammettere che il design della F15 mi è sembrato troppo “non rivoluzionario”: si tratta proprio dell'evoluzione attesa della carrozzeria della E70, che un tempo mi sembrava solo un “salto nel futuro” rispetto alla E53. Nel traffico, la F15 non è così riconoscibile e impressionante come una volta la E70.
La macchina ha esterni meno massicci maniglie, che si aprono con un prevedibile movimento di “trazione”, a differenza dell'E53, dove ciascuno nuovo passeggero si sforza di tirare verso di sé ciò che, secondo l'idea progettuale, dovrebbe elevarsi verso l'alto. Penso che il proprietario di una F15 non dovrà correre in giro per l'auto in inverno alla ricerca di una maniglia non congelata (i guidatori di una E53 capiranno). Sono rimasto sorpreso dal fatto che, a differenza dell'E53, la parte superiore del bagagliaio abbia un azionamento elettrico che chiude dolcemente il coperchio. Allo stesso tempo, la parte inferiore si apre e si blocca meccanicamente, utilizzando una maniglia speciale e non con una serratura elettrica con azionamento a pulsante, come nella mia macchina.
Sentimenti contrastanti furono causati dalla presenza di fessure passanti nei parafanghi anteriori e posteriori passaruota. Sicuramente hanno qualche tipo di scopo aerodinamico o altro ben pensato dai progettisti, ma per me come ad un semplice autista, una decisione del genere sembra controversa almeno dal punto di vista estetico: volare da ruota anteriore lo sporco si deposita sulla superficie esterna del parafango anteriore. Di conseguenza, i parafanghi anteriori dietro i passaruota saranno quasi sempre sporchi.
Guidando la macchina mi sentivo come un pilota del secolo scorso. Quando sono salito per la prima volta sulla E53 dopo aver guidato la E30 per 10 anni, l'impressione è stata molto più modesta rispetto a quando ho conosciuto la F15 dopo la E53. Le uniche cose che mi restano note sono il quadro strumenti, il volante e il bracciolo con un vano integrato per ogni piccola cosa. Tutto il resto è come un carro armato T-90 per l'autista dell'auto blindata Austin-Putilovets. Un'altra epoca: uno schermo enorme al centro, una sorta di pulsanti, leve, manopole... Una cosa mi ha calmato: padroneggiare tutto questo sarà molto più facile che superare l'esame di guida alla polizia stradale.
Il volante mi è piaciuto molto: lo spessore ottimale più la presenza di rigonfiamenti nel terzo superiore - si adatta perfettamente alle mani. I “petali” del cambio sotto il volante non interferiscono affatto durante la guida Modalità automatica, e sono molto comodi se vuoi fingere di essere un “corridore”. Mi è piaciuto il display elettronico a colori sotto il contagiri. Un problema separato è stato causato dalla leva degli indicatori di direzione non bloccabile. Durante il tempo trascorso al volante non ho mai imparato ad usarlo e facevo metà delle curve con gli indicatori di direzione spenti, anche se ero sicuro che fossero accesi.
Riguardo qualità di guida F15, poi tutto si è rivelato prevedibile: ottima manovrabilità, rapida accelerazione, ottima frenata. Una sospensione leggermente più rigida rispetto alla mia E53 “a molle”. Mi dispiace, non ho avuto abbastanza tempo per valutarlo qualità fuoristrada F15. Ne ho sentito parlare molto Sistema xDrive, quindi volevo davvero provarlo. La prossima volta allora.
È successo così che sono stato l'ultimo a lasciare il parcheggio dove è iniziato questo giro di prova. Dopo aver visto la F15 ritirarsi spettacolarmente lungo la strada sterrata innevata, mi sono avvicinato alla mia E53. Mi sono ricordata della frase di Adam Kazimirovich Kozlevich: "...la mia Lauren-Dietrich è una buona macchina". Seguendo le tracce ancora fresche della F15, ho pensato che la mia Lauren-Dietrich correva davvero vigorosamente quasi quanto il suo giovane successore. Forse è un po 'più rumoroso nell'abitacolo e non vediamo tali accelerazioni, e inoltre la F15, rispetto a noi, come quella "Studer" di "The Meeting Place", ha un motore triplo. I designer BMW si sono avvicinati così tanto alla perfezione che i passi nella sua direzione stanno diventando sempre più piccoli. Tuttavia, i progressi degli sviluppatori sono evidenti. E io, come convinto sostenitore del marchio, auguro loro ulteriore successo e idee rivoluzionarie.
Vasily (proprietario della BMW X5 di seconda generazione)
Rispetto alla generazione precedente, la nuova X5 appare più aggressiva e visivamente più snella. Le feritoie nei parafanghi anteriori aggiungono sportività, ma in realtà da questi fori strutturali tutto lo sporco da sotto le ruote finisce sulla carrozzeria. L'apparecchiatura di illuminazione F15 è probabilmente l'unica elemento esterno, che permette di distinguere da lontano la F15 dalla precedente E70. Luci posteriori da lontano assomigliano a X1 o X3.
Lo spazio visivo in cabina è aumentato, soprattutto grazie al nuovo pannello frontale. Subito la sua forma sembra piuttosto insolita, ma dopo un breve periodo di utilizzo ci si rende conto che è proprio quello che mancava nella generazione precedente. Lo schermo del nuovo sistema multimediale è notevolmente aumentato di dimensioni ed è progettato sotto forma di tablet, che aggiunge modernità agli interni. L'isolamento acustico, secondo me, non è cambiato rispetto alla generazione precedente.
Nuovo sistema multimediale La BMW NBT sorprende innanzitutto per la sua velocità di funzionamento. Funzionalità trasferita principalmente da quella precedente Generazioni BMW CIC. Il nuovo schermo con una risoluzione ancora più elevata rende chiaro che ti trovi in una generazione di auto davvero nuova. È diventato possibile installare applicazioni e l'integrazione con i moderni smartphone è diventata più profonda. Il nuovo joystick iDrive con touchpad è molto comodo, anche se dopo aver utilizzato la generazione precedente risulta subito insolito. Non è stato possibile godersi il suono perché l'unità testata era dotata di un sistema audio standard.
Il motore testato con indice 5.0i, con un volume di 4,4 litri e due turbocompressori, è soddisfatto dinamica eccellente. Il funzionamento del cambio automatico a 8 velocità non causa alcun reclamo. Rispetto al precedente cambio a 6 marce, funziona in modo più fluido. La sospensione è un po' allentata, probabilmente a causa della mancanza sospensione aerea e sistemi di guida adattiva.
Visivamente, l'auto cominciò a sembrare davvero nuova, ma tecnicamente non ricevette nulla di rivoluzionario, come quando apparve la E70. In termini di caratteristiche tecniche e riempimento, l'auto è molto simile alla BMW E70 LCI. La qualità delle parti del corpo, secondo me, è migliorata rispetto all'E70.
Dato che ne avevo già diversi Auto BMW diverse serie raccolte in Germania, c'era la sensazione che Assemblea americana differisce da quello tedesco sia nell'adattamento delle parti che nell'esecuzione elementi del corpo. Ma questa è la mia opinione soggettiva, forse mi sbaglio. Molte persone sostengono che "questo non è un SUV", ma, a mio avviso, non pretende di esserlo. Questa vettura può muoversi comodamente e dinamicamente sia in città che in giro fuoristrada leggero. Questo è probabilmente il suo scopo.
Vitaly ( Proprietario della Mercedes ML63AMG)
Io, come proprietario generazione attuale Mercedes ML, è stato molto interessante osservare il suo concorrente più vicino volto della BMW X5. La generazione precedente X5 (E70) francamente non ha raggiunto il livello della ML nella 166a carrozzeria in termini di qualità degli interni, isolamento acustico, proprietà fuoristrada e molti altri dettagli. Ciò è abbastanza logico, dato che ML è entrata nel mercato molti anni dopo.
Il nuovo X5 soddisfaceva una serie di cose che mancavano gravemente alla generazione precedente, e di conseguenza era sotto molti aspetti avanti a ML. Ora puoi ordinare salone di alta qualità realizzata in pelle liscia, compreso il rivestimento del cruscotto. Il SUV ha ricevuto un ottimo risultato pannello di controllo dalla 5a serie, proiettore in vetro di terza generazione, sistema veloce iDrive con pannello touch sul controller e ampio schermo ad alta risoluzione. Gli eccellenti sedili, con il caratteristico schienale staccabile, hanno una regolazione più che sufficiente e sono estremamente confortevoli. I nuovi chiudiporta funzionano in modo silenzioso e fluido e sono dotati di protezione contro lo schiacciamento delle dita. Attivo Fari a LED Oltre al design chic, svolgono perfettamente il loro lavoro.
In termini di telaio, l'X5 non dispone ancora di sospensioni pneumatiche complete su tutte le ruote. marcia bassa e opzioni di regolazione altezza da terra. Pertanto, nonostante quattro ruote motrici e un aspetto minaccioso, è meglio non allontanarsi troppo dalla strada.
In movimento, l'auto non mi ha fatto molta impressione, perché, in primo luogo, non è corretto confrontarla con la versione AMG della ML (bisogna aspettare la X5M), e in secondo luogo, all'auto di prova mancava quasi tutti i sistemi attivi, come la stabilizzazione del rollio o attivi timone. Inoltre, gli pneumatici avevano il profilo più alto possibile per questo modello. Rollio, morbidezza, reazioni "premurose" al gas in questa configurazione... Questo non è affatto un "veicolo da combattimento", ma piuttosto molto confortevole e progettato per una guida tranquilla. D'altro canto, il motore biturbo eroga un'accelerazione incredibile in rettilineo, il che è sicuramente piacevole. C'è il sospetto che dentro completamente equipaggiato e su ruote da 20 pollici il modello sarà molto più interessante.
Secondo me ha senso acquistare un nuovo X5 con un motore del genere in una configurazione vicina al massimo. Ciò è particolarmente vero per il sistema di soppressione del rollio e altri sistemi attivi. BMW è un marchio high-tech e sarebbe un peccato non sfruttare, se possibile, le conquiste del progresso scientifico e tecnologico. Non troverai nulla di simile nell'elenco degli optional dei crossover e SUV più economici. D'altra parte, quando si acquista un'auto usata senza garanzia, questo progresso può costare molto denaro in manutenzione e riparazione.
ML o X5? È impossibile rispondere a questa domanda in modo inequivocabile. Ora la scelta è più difficile che mai, entrambe le vetture sono molto buone. L'X5 vince sicuramente in termini di elettronica e sedili, ed è dotato anche di proiettore in vetro e fari a LED. ML, a sua volta, offre sospensioni pneumatiche a tutti gli effetti con la possibilità di modificare l'altezza da terra e un pacchetto fuoristrada che consente di espandere significativamente le capacità fuoristrada mantenendo il comfort caratteristico della guida quotidiana. È anche importante ricordare che il prezzo "da" sia nell'ML che nell'X5 ha poco a che fare con la realtà. Entrano entrambe le auto configurazione di base per dirla in parole povere, non lo farà scelta migliore e i prezzi per le copie ben equipaggiate volano alle stelle.
| CORPO | |
| Tipo | Auto famigliare |
| Numero di porte | 5 |
| Numero di posti | 5 |
| Lunghezza | 4886 mm |
| Larghezza | 1938 mm |
| Altezza | 1762 mm |
| Interasse | 2933 mm |
| Volume del bagagliaio | 650/1870 l |
| MOTORE | |
| Tipo | benzina con iniezione diretta carburante e doppio turbocompressore |
| Volume | 4395 cc cm |
| Energia | 450 litri. Con. |
| A giri/min | 5500-6000 |
| Coppia | 650 Nm a 2000-4500 giri/min |
| Disposizione dei cilindri | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Carburante | Benzina |
| TRASMISSIONE | |
| Unità di azionamento | Pieno |
| Numero di marce (cambio manuale) | – |
| Numero di marce (cambio automatico) | 8 |
| SOSPENSIONE | |
| Davanti | Indipendente, a molla, a doppio braccio oscillante |
| Dietro | Indipendente, a molla, multilink |
| TIMONE | |
| Servosterzo | Booster elettrico |
| INDICATORI DI PRESTAZIONE | |
| Velocità massima | 250 chilometri all'ora |
| Tempo di accelerazione (0-100 km/h) | 5 secondi |
| Consumo di carburante combinato | 10,4 l/100 km |
Scarica video e taglia mp3: lo rendiamo semplice!
Il nostro sito web è un ottimo strumento per l'intrattenimento e il relax! Puoi sempre visualizzare e scaricare video online, video divertenti, video di telecamere nascoste, lungometraggi, documentari, video amatoriali e amatoriali, video musicali, video su calcio, sport, incidenti e disastri, umorismo, musica, cartoni animati, anime, serie TV e molti altri video sono completamente gratuiti e senza registrazione. Converti questo video in mp3 e altri formati: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg e wmv. Online Radio è una selezione di stazioni radio per paese, stile e qualità. Le barzellette online sono battute popolari tra cui scegliere in base allo stile. Tagliare mp3 in suonerie online. Convertitore video in mp3 e altri formati. Televisione online: questi sono i canali TV più popolari tra cui scegliere. I canali TV vengono trasmessi in modo assolutamente gratuito in tempo reale, trasmessi online.
Subito dopo la declassificazione della nuova BMW X5, gli appassionati dei fuoristrada bavaresi furono presi dal panico: “X-quinto non è più lo stesso!” L'auto è diventata più "levigata" e ha praticamente perso la mascolinità e la brutalità dei suoi predecessori. Una mossa molto rischiosa, considerando che le vendite della E70 non hanno fatto altro che aumentare negli ultimi anni di produzione. Per comprendere le caratteristiche della terza generazione X5, abbiamo invitato i proprietari delle versioni precedenti del modello per un giro di prova. Eravamo accompagnati da una nuovissima BMW X5 xDrive50i, fornita dal rivenditore ufficiale Bayernkraft. La vettura era equipaggiata con un motore V8 biturbo da 4,4 litri, che ora sviluppa 450 CV. Con.
L'esercito di fan della precedente X5 amava l'auto proprio per il suo stile brutale e “puramente maschile”. I bavaresi furono addirittura costretti a rilasciare la X6 per soddisfare la domanda del pubblico femminile. Nella terza generazione tutto è cambiato. L'auto è diventata più "liscia" e tipica del segmento dei SUV. Le dimensioni complessive dell'X5 sono rimaste pressoché invariate: l'aumento più evidente riguarda lo sbalzo anteriore (più 3 cm). Altri indicatori variano di pochi millimetri. Il passo rimane lo stesso, il che non sorprende: la piattaforma proviene dalla E70 rinnovata con doppio braccio oscillante anteriore e sospensione multi-link posteriore.
L'interno dell'auto è diventato molto più interessante. Il display del sistema multimediale, che prima era incassato nella profondità del cruscotto, ora sporge dalla consolle centrale. Una soluzione alla moda di questi tempi. L'immagine sullo schermo è di ottima qualità. Il menu non rallenta. Tutto è intuitivo. Il disco iDrive è aumentato notevolmente. Ora ha la funzionalità di riconoscimento della grafia. Comodo quando si utilizza la navigazione standard, che ancora non funziona completamente in Bielorussia.
Nel menu del sistema multimediale è possibile configurare il funzionamento del riscaldamento del sedile (schienali e cuscini separati), l'angolo di apertura del cofano del bagagliaio, il funzionamento delle modalità motore e sospensione, ecc. Il sistema iDrive è intuitivo e anche le persone che hanno mai posseduto una BMW sarà in grado di trovare la voce desiderata nel menu di pochi minuti. Qui è anche possibile allestire un display che proietta un'immagine sul parabrezza (Head-up display), assente nell'auto di prova.
Accanto al joystick della ZF a 8 velocità si trovano i tasti per cambiare la modalità operativa del motore e delle sospensioni. Qui puoi disattivare il sistema di stabilizzazione e attivare l'assistente elettronico per la discesa dalla montagna. I sedili anteriori hanno una vasta gamma di regolazioni che permetteranno a qualsiasi persona di adattarsi con il massimo comfort. Il posto di guida può “ricordare” due profili di impostazione.
Il nuovo X5 offre un gran numero di sistemi diversi per migliorare la manovrabilità. Oltre alle sospensioni di base, è possibile ordinare una sospensione con ammortizzatori regolabili, sospensioni pneumatiche posteriori (le versioni a 7 posti le hanno di serie), un sistema di soppressione attiva del rollio e un differenziale posteriore Dynamic Performance Control. Sfortunatamente, tutti questi risultati degli ingegneri tedeschi non sono andati all'auto, che era disponibile per un giro di prova (era dotata di sospensioni adattive Comfort). Ecco perché l'auto sembrava troppo morbida e persino "sciatta" ai suoi partecipanti. Inoltre, l'X5 rotola parecchio senza il sistema appropriato.
Non ci sono lamentele riguardo al motore. C'è abbastanza potenza e coppia per una buona accelerazione. Il suono è piacevole. Il cambio automatico a 8 marce è più veloce del suo predecessore a 6 marce. A seconda della modalità, fa girare il motore fino alla zona rossa e cambia marcia quasi con uno scatto (Sport+), oppure risparmia carburante passando in folle quando si rilascia il pedale dell'acceleratore (Eco Pro). Le modifiche costose sono dotate di paddle al volante, che si trovano nella posizione ottimale: non li toccherai durante il rullaggio attivo. Il produttore afferma che il consumo medio di carburante dell'X5 xDrive50i è diminuito del 16% rispetto alla generazione precedente.
Presso la concessionaria Bayerncraft i prezzi della nuova X5 partono da 52mila euro. Anche se è improbabile che qualcuno prenda per sé una tale modifica. Giudicate voi stessi: “quattro” diesel da 2 litri, trazione posteriore, opzioni standard. Una versione simile a trazione integrale costa 3mila euro in più. Anche se difficilmente diventerà un bestseller. Molto più interessante è l'X5 xDrive 30d con un “sei” diesel da 3 litri che produce 258 CV. Con. Il prezzo di un'auto del genere è di 60,6 mila euro. Il modello disponibile per il test drive costa 102mila euro.
Alessandro (proprietarioBMWX5 prima generazione)
Penso che i progettisti si siano prefissati l'obiettivo di allontanarsi ancora di più dall'immagine di un carro armato, a cui molti associano l'X5 di prima generazione. Ho trovato l'F15 leggermente più basso dell'E53 e più simile a un crossover che a un SUV. Forse è stato proprio per le proporzioni insolite che ho scambiato le ruote R18 montate sull'esemplare in prova per R20. Allo stesso tempo, avendo guidato in macchina sia come passeggero posteriore che come conducente, ho valutato soggettivamente gli interni più alti rispetto alla E53. Questo effetto è probabilmente ottenuto grazie alla posizione più bassa dei sedili in cabina. Devo ammettere che il design della F15 mi è sembrato troppo “non rivoluzionario”: si tratta proprio dell'evoluzione attesa della carrozzeria della E70, che un tempo mi sembrava solo un “salto nel futuro” rispetto alla E53. Nel traffico, la F15 non è così riconoscibile e impressionante come una volta la E70.
L'auto ha maniglie delle porte esterne meno massicce, che si aprono con un prevedibile movimento di “trazione”, a differenza della E53, dove ogni nuovo passeggero si sforza di tirare verso di sé ciò che, secondo l'idea progettuale, dovrebbe sollevarsi. Penso che il proprietario di una F15 non dovrà correre in giro per l'auto in inverno alla ricerca di una maniglia non congelata (i guidatori di una E53 capiranno). Sono rimasto sorpreso dal fatto che, a differenza dell'E53, la parte superiore del bagagliaio abbia un azionamento elettrico che chiude dolcemente il coperchio. Allo stesso tempo, la parte inferiore si apre e si blocca meccanicamente, utilizzando una maniglia speciale e non con una serratura elettrica con azionamento a pulsante, come nella mia macchina.
Sentimenti contrastanti furono suscitati dalla presenza di fessure passanti nei parafanghi anteriori dietro i passaruota. Sicuramente hanno qualche tipo di aerodinamica o altro scopo ben congegnato dai progettisti, ma a me, come semplice pilota, una decisione del genere sembra controversa almeno dal punto di vista estetico: lo sporco che vola dalla ruota anteriore si deposita sulla parte esterna superficie dell'ala anteriore. Di conseguenza, i parafanghi anteriori dietro i passaruota saranno quasi sempre sporchi.
Guidando la macchina mi sentivo come un pilota del secolo scorso. Quando sono salito per la prima volta sulla E53 dopo aver guidato la E30 per 10 anni, l'impressione è stata molto più modesta rispetto a quando ho conosciuto la F15 dopo la E53. Le uniche cose che mi restano note sono il quadro strumenti, il volante e il bracciolo con un vano integrato per ogni piccola cosa. Tutto il resto è come un carro armato T-90 per l'autista dell'auto blindata Austin-Putilovets. Un'altra epoca: uno schermo enorme al centro, una sorta di pulsanti, leve, manopole... Una cosa mi ha calmato: padroneggiare tutto questo sarà molto più facile che superare l'esame di guida alla polizia stradale.
Il volante mi è piaciuto molto: lo spessore ottimale più la presenza di rigonfiamenti nel terzo superiore - si adatta perfettamente alle mani. I “petali” del cambio sotto il volante non interferiscono affatto durante la guida in modalità automatica, ma sono molto comodi se vuoi fingere di essere un “corridore”. Mi è piaciuto il display elettronico a colori sotto il contagiri. Un problema separato è stato causato dalla leva degli indicatori di direzione non bloccabile. Durante il tempo trascorso al volante non ho mai imparato ad usarlo e facevo metà delle curve con gli indicatori di direzione spenti, anche se ero sicuro che fossero accesi.
Per quanto riguarda le prestazioni di guida della F15, tutto si è rivelato prevedibile: ottima manovrabilità, rapida accelerazione, ottima frenata. Una sospensione leggermente più rigida rispetto alla mia E53 “a molle”. È un peccato non aver avuto abbastanza tempo per valutare le qualità fuoristrada della F15. Ho sentito molto parlare del sistema xDrive, quindi non vedevo l'ora di provarlo. La prossima volta allora.
È successo così che sono stato l'ultimo a lasciare il parcheggio dove è iniziato questo giro di prova. Dopo aver visto la F15 ritirarsi spettacolarmente lungo la strada sterrata innevata, mi sono avvicinato alla mia E53. Mi sono ricordata della frase di Adam Kazimirovich Kozlevich: "...la mia Lauren-Dietrich è una buona macchina." Seguendo le tracce ancora fresche della F15, ho pensato che la mia Lauren-Dietrich correva davvero vigorosamente quasi quanto il suo giovane successore. Forse è un po 'più rumoroso nell'abitacolo e non vediamo tali accelerazioni, e inoltre la F15, rispetto a noi, come quella "Studer" di "The Meeting Place", ha un motore triplo. I designer BMW si sono avvicinati così tanto alla perfezione che i passi nella sua direzione stanno diventando sempre più piccoli. Tuttavia, i progressi degli sviluppatori sono evidenti. E io, come convinto sostenitore del marchio, auguro loro ulteriore successo e idee rivoluzionarie.
Vasily (proprietarioBMWX5 seconda generazione)
Rispetto alla generazione precedente, la nuova X5 appare più aggressiva e visivamente più snella. Le feritoie nei parafanghi anteriori aggiungono sportività, ma in realtà da questi fori strutturali tutto lo sporco da sotto le ruote finisce sulla carrozzeria. L'illuminotecnica dell'F15 è probabilmente l'unico elemento esterno che permette di distinguere da lontano l'F15 dal precedente E70. Le luci posteriori da lontano ricordano l'X1 o l'X3.
Lo spazio visivo in cabina è aumentato, soprattutto grazie al nuovo pannello frontale. Subito la sua forma sembra piuttosto insolita, ma dopo un breve periodo di utilizzo ci si rende conto che è proprio quello che mancava nella generazione precedente. Lo schermo del nuovo sistema multimediale è notevolmente aumentato di dimensioni ed è progettato sotto forma di tablet, che aggiunge modernità agli interni. L'isolamento acustico, secondo me, non è cambiato rispetto alla generazione precedente.
Nuova multimedialità Sistema BMW NBT sorprende innanzitutto per la sua velocità. La funzionalità è stata ripresa principalmente dalla precedente generazione BMW CIC. Il nuovo schermo con una risoluzione ancora più elevata rende chiaro che ti trovi in una generazione di auto davvero nuova. È diventato possibile installare applicazioni e l'integrazione con i moderni smartphone è diventata più profonda. Il nuovo joystick iDrive con touchpad è molto comodo, anche se dopo aver utilizzato la generazione precedente risulta subito insolito. Non è stato possibile godersi il suono perché l'unità testata era dotata di un sistema audio standard.
Il motore testato con indice 5.0i, con un volume di 4,4 litri e due turbocompressori, è soddisfatto della sua eccellente dinamica. Il funzionamento del cambio automatico a 8 velocità non causa alcun reclamo. Rispetto al precedente cambio a 6 marce, funziona in modo più fluido. Le sospensioni sono un po' allentate, probabilmente a causa della mancanza delle sospensioni pneumatiche e del sistema Adaptive Drive.
Visivamente, l'auto cominciò a sembrare davvero nuova, ma tecnicamente non ricevette nulla di rivoluzionario, come quando apparve la E70. In termini di caratteristiche tecniche e riempimento, l'auto è molto simile alla BMW E70 LCI. La qualità delle parti del corpo, secondo me, è migliorata rispetto all'E70.
Dato che avevo già diverse macchine BMW di diverso serie assemblate in Germania, si aveva la sensazione che l'assemblaggio americano differisse da quello tedesco sia nell'adattamento delle parti che nell'esecuzione degli elementi della carrozzeria. Ma questa è la mia opinione soggettiva, forse mi sbaglio. Molte persone sostengono che "questo non è un SUV", ma, a mio avviso, non pretende di esserlo. Questa vettura può muoversi comodamente e dinamicamente sia in città che su terreni fuoristrada leggeri. Questo è probabilmente il suo scopo.
Vitaly (proprietarioMercedesML63AMG)
A me, in quanto proprietario della corrente Generazioni Mercedes ML, è stato molto interessante osservare il suo concorrente più vicino di fronte alla BMW X5. La generazione precedente X5 (E70) francamente non ha raggiunto il livello della ML nella 166a carrozzeria in termini di qualità degli interni, isolamento acustico, proprietà fuoristrada e molti altri dettagli. Ciò è abbastanza logico, dato che ML è entrata nel mercato molti anni dopo.
Il nuovo X5 soddisfaceva una serie di cose che mancavano alla generazione precedente e di conseguenza era sotto molti aspetti avanti rispetto alla ML. Ora puoi ordinare interni di alta qualità realizzati in pelle liscia, incluso il rivestimento del cruscotto. Il SUV ha ricevuto un magnifico cruscotto della serie 5, un proiettore in vetro di terza generazione, un veloce sistema iDrive con pannello touch sul controller e un ampio schermo ad alta risoluzione. Gli eccellenti sedili, con il caratteristico schienale staccabile, hanno una regolazione più che sufficiente e sono estremamente confortevoli. I nuovi chiudiporta funzionano in modo silenzioso e fluido e sono dotati di protezione contro lo schiacciamento delle dita. Oltre al loro design elegante, i fari a LED attivi svolgono perfettamente il loro lavoro.
ML o X5? È impossibile rispondere a questa domanda in modo inequivocabile. Ora la scelta è più difficile che mai, entrambe le vetture sono molto buone. L'X5 vince sicuramente in termini di elettronica e sedili, ed è dotato anche di proiettore in vetro e fari a LED. ML, a sua volta, offre sospensioni pneumatiche a tutti gli effetti con la possibilità di modificare l'altezza da terra e un pacchetto fuoristrada che consente di espandere significativamente le capacità fuoristrada mantenendo il comfort caratteristico della guida quotidiana. È anche importante ricordare che il prezzo "da" sia nell'ML che nell'X5 ha poco a che fare con la realtà. Entrambe le auto nella configurazione base non saranno la scelta migliore, per usare un eufemismo, e i prezzi per esemplari ben equipaggiati volano alle stelle.
| CORPO | |
| Tipo | Auto famigliare |
| Numero di porte | 5 |
| Numero di posti | 5 |
| Lunghezza | 4886 mm |
| Larghezza | 1938 mm |
| Altezza | 1762 mm |
| Interasse | 2933 mm |
| Volume del bagagliaio | 650/1870 l |
| MOTORE | |
| Tipo | benzina con iniezione diretta e doppio turbocompressore |
| Volume | 4395 cc cm |
| Energia | 450 litri. Con. |
| A giri/min | 5500-6000 |
| Coppia | 650 Nm a 2000-4500 giri/min |
| Disposizione dei cilindri | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Carburante | Benzina |
| TRASMISSIONE | |
| Unità di azionamento | Pieno |
| Numero di marce (cambio manuale) | – |
| Numero di marce (cambio automatico) | 8 |
| SOSPENSIONE | |
| Davanti | Indipendente, a molla, a doppio braccio oscillante |
| Dietro | Indipendente, a molla, multilink |
| TIMONE | |
| Servosterzo | Booster elettrico |
| INDICATORI DI PRESTAZIONE | |
| Velocità massima | 250 chilometri all'ora |
| Tempo di accelerazione (0-100 km/h) | 5 secondi |
| Consumo di carburante combinato |
10,4 l/100 km |
È vietata la ristampa di testi e fotografie di Onliner.by senza il permesso della redazione. [e-mail protetta]
