La domanda è interessante, soprattutto perché lo scorso anno il marchio giapponese ha celebrato il 40° anniversario dal momento in cui la prima vettura a trazione integrale, la Subaru Leone Estate Van 4WD, è uscita dalla catena di montaggio dell'impresa. Un po 'di statistiche: per quarant'anni Subaru ha prodotto più di 11 milioni di esemplari di auto a trazione integrale. Fino ad oggi, la trazione integrale di Subaru è considerata una delle trasmissioni più efficienti al mondo. Il segreto del successo di questo sistema è che gli ingegneri giapponesi utilizzano un sistema di distribuzione simmetrica della coppia tra gli assali e tra le ruote, che consente alle macchine su cui è installato questo tipo di trasmissione di affrontare efficacemente le condizioni fuoristrada (Forester, Tribeca , XV crossover), quindi e sentiti sicuro sulle piste sportive (Impreza WRX STI). Naturalmente, l'effetto del sistema non sarebbe completo senza il caratteristico motore Boxer a contrapposizione orizzontale dell'azienda, che si trova simmetricamente lungo l'asse longitudinale dell'auto mentre il sistema di trazione integrale è spinto indietro verso il passo. Questa disposizione delle unità fornisce ai veicoli Subaru stabilità su strada grazie al basso rollio della carrozzeria, poiché il motore orizzontalmente opposto fornisce un baricentro basso e l'auto non subisce sovrasterzo o sottosterzo in curva ad alta velocità. E il controllo costante della trazione su tutte e quattro le ruote motrici consente di avere un'aderenza eccellente sul fondo stradale di quasi tutte le qualità.

Noto che il sistema di trazione integrale simmetrico è solo un nome comune e Subaru ha quattro sistemi stessi.

Indicherò brevemente le caratteristiche di ciascuno di essi. Il primo, comunemente indicato come trazione integrale sportiva, è il sistema VTD. La sua caratteristica è quella di migliorare le caratteristiche di sterzata dell'auto, che si ottiene attraverso l'uso di un differenziale planetario interasse e una frizione di bloccaggio idraulica multidisco, controllata elettronicamente. La ripartizione base della coppia lungo gli assali è espressa in 45:55, ma al minimo deterioramento delle condizioni del manto stradale, il sistema equalizza automaticamente la coppia tra i due assali. Questo tipo di guida è equipaggiato con i modelli Legacy GT, Forester S-Edition, Impreza WRX STI con cambio automatico e altri.

La seconda tipologia di trazione integrale simmetrica, utilizzata su Forester con cambio automatico, Impreza, Outback e XV con cambio Lineatronic, si chiama ACT. La sua particolarità è che il suo design utilizza una speciale frizione multidisco che corregge la distribuzione della coppia tra gli assi a seconda delle condizioni del fondo stradale. Per impostazione predefinita, il momento in questo sistema è distribuito in un rapporto di 60:40.

Il terzo tipo di trasmissione a trazione integrale di Subaru è il CDG, che utilizza un differenziale autobloccante interasse e un giunto viscoso. Questo sistema è progettato per i modelli con cambio manuale (Legacy, Impreza, Forester, XV). Il rapporto di distribuzione della coppia tra gli assi in una situazione normale per questo tipo di guida è 50:50.

Infine, il quarto tipo di trazione integrale in Subaru è il sistema DCCD. È installato su Impreza WRX STI con "meccanica", distribuisce la coppia tra gli assi anteriore e posteriore in un rapporto di 41:59 utilizzando un differenziale centrale multimodale, controllato elettricamente e meccanicamente. È la combinazione di blocchi meccanici, quando il pilota stesso può scegliere il momento di bloccaggio del differenziale, ed elettronici che rende questo sistema flessibile e adatto all'uso nelle corse in condizioni estreme.

Test di guida

Subaru Forestale
La guida è tutto!

Alessandro Potapkin ( 26.05.2017 )
Foto: PushCAR

Qualsiasi persona nel nostro paese e all'estero che abbia almeno un po 'di familiarità con le auto, avendo sentito la frase "Trazione integrale simmetrica", ricorderà immediatamente le auto Subaru. Questa è una specie di regola - diciamo Subaru, intendiamo trazione integrale simmetrica e viceversa - diciamo trazione integrale simmetrica, intendiamo Subaru. E, naturalmente, le auto Subaru sono leggendari motori boxer. Le auto Subaru sono una tradizione di trazione integrale e motori boxer, a cui il produttore è rimasto fedele nel corso della sua storia.

Ad oggi, Subaru offre solo quattro modelli in Russia. Ma il modello principale del marchio era e rimane il Forester, è la locomotiva principale di tutte le vendite. La nuova Forester di quarta generazione con indice SJ è apparsa nel 2013 e ha già subito due piccoli restyling. Dopotutto, piccoli ma frequenti cambiamenti nell'aspetto sono progettati per mantenere l'interesse per il modello e per il marchio nel suo insieme.

Non è un segreto che tutti i produttori giapponesi si siano recentemente appassionati alle trasmissioni a variazione continua, in altre parole al variatore. Tra loro c'era Subaru. Abbandonando le tradizionali trasmissioni automatiche, gli sviluppatori hanno messo il proprio sviluppo, il Lineartronic CVT, sulla nuova generazione. Da un lato, il variatore è una guida fluida e un risparmio di carburante. D'altra parte, si tratta di molta usura delle parti della scatola e di un rapido "surriscaldamento" su strada. Dopotutto, qualsiasi crossover, specialmente con impostazioni di trazione integrale come quella di Subaru, prima o poi deve semplicemente andare fuoristrada: "impastare" lo sporco e trasferire carichi pesanti. E sembra che il CVT semplicemente non sia adatto a tali viaggi, ma gli ingegneri Subaru sono riusciti a distruggere questa affermazione. La scatola Lineartronic è in grado di sopportare carichi enormi. Puoi rimanere bloccato e sbandare per cinque o dieci minuti e, alla fine, non vedrai l'indicatore di surriscaldamento della scatola o della frizione sul cruscotto. Certo, se lo desideri, puoi surriscaldare il variatore e la frizione del Forester, ma se lo confronti con i concorrenti, Forik è uno dei leader in termini di resistenza. La trazione integrale simmetrica di marca, come prima, differisce a seconda della trasmissione. Con una trasmissione manuale arriva un sistema di trazione integrale più avanzato con un differenziale centrale autobloccante. Cioè, la versione sulla "meccanica" ha una trazione integrale permanente. Un sistema semplificato viene fornito con il variatore, che distribuisce automaticamente la coppia tra gli assi, e una frizione multidisco è responsabile del blocco del differenziale centrale. E il sistema di assistenza fuoristrada X-Mode conferisce alla Forester la trazione integrale permanente, se la velocità non supera i 40 km / h, e aiuta a mantenere automaticamente la velocità impostata in discesa.

Ma, anche con una trazione integrale più semplice e senza il sistema X-Mode, la Forester su strada potrà competere con un paio di vetture di questa classe. I principali rivali della Subaru Forester in termini di capacità di fuoristrada, trazione integrale e impostazioni possono essere considerati la nuova Jeep Cherokee o Land Rover Discovery Sport.

E, se con la componente tecnica della trasmissione e della trazione integrale, che integra l'altezza da terra di 22 cm, tutto va molto bene e semplicemente non c'è nulla di cui lamentarsi. E questa, si potrebbe dire, è la principale carta vincente del Forester, su cui punta il produttore, ma per il resto, ovvero comfort, qualità dei materiali e assemblaggio, ci sono ancora domande e commenti. Ovviamente, se tracciamo un'analogia con la generazione precedente, il nuovo Forester è molto migliore. Tuttavia, ci sono ancora molti difetti in esso, che semplicemente non dovrebbero essere in un'auto per più di due milioni. E la prima cosa che noti all'interno dell'auto è la semplicità, l'arcaismo e la scarsa qualità dei materiali. Molti sono abituati al fatto che Subaru sia principalmente maneggevolezza e tecnologia, ma il comfort e la facilità di movimento sono cose secondarie, e qui non sono particolarmente necessarie. Ad essere sincero, personalmente non riesco a capirlo, ed è un po 'folle per me vedere un'auto da 2 milioni con un centesimo, ad esempio, senza sensori di parcheggio posteriori, taccio già su quelli anteriori. Sì, c'è una telecamera per la retromarcia, ma secondo tutte le tendenze moderne deve semplicemente essere integrata con sensori di parcheggio. E non ci sono sensori di parcheggio in nessuna versione! O un sistema multimediale con sei altoparlanti, che, a quanto pare, è qui semplicemente perché è necessario, e nessuno è stato coinvolto nelle sue impostazioni. L'unità principale è completamente sensibile al tocco e vale la pena dargli il dovuto, la "testa" stessa funziona molto rapidamente. Sono stato anche sorpreso dal lavoro semplicemente disgustoso del sensore di luce. A volte non capiva quando doveva accendere la luce anabbagliante e quando spegnerla. Inoltre, il quadro strumenti optotronico "collegato" ad esso funziona in sole due fasi, ovvero non c'è transizione graduale della retroilluminazione, in altre parole, non c'è dimmer. Passa semplicemente a fioco o luminoso. E vale la pena notare che ora non troverai difetti così minori nemmeno nelle auto economiche per 600 mila rubli. E non dovresti dimenticare il principale "trucco" della maggior parte dei produttori giapponesi: solo due alzacristalli elettrici, e talvolta uno, che funzionano in modalità automatica.

Per quanto riguarda la cabina nel suo insieme, ama molto scricchiolare, soprattutto su dossi e dossi, e non è contento nemmeno della musica ad alto volume. In generale, i giapponesi hanno molto per cui lottare. Tuttavia, se queste piccole cose, chiamiamole così, vengono ignorate, allora si apre davanti a noi una cabina molto grande e spaziosa della classe. Un ampio bagagliaio (il volume massimo con il divano posteriore abbattuto è di 1548 litri), una fila posteriore spaziosa e sedili molto fedeli allo schienale conferiscono alla Forester quella praticità che molti apprezzano e che guardano prima di tutto quando scelgono un'automobile. Ma se continui a trovare difetti nelle piccole cose, allora per me stesso ho notato l'insufficiente regolazione del sedile del conducente. Personalmente, non avevo abbastanza regolazione verticale e volevo che la sedia si abbassasse.

In termini di gestione, il Forester è un tipico rappresentante di questa classe. Ma ha un leggero vantaggio: il motore boxer, che mantiene il baricentro più basso, il che gli conferisce un vantaggio in curva. Inoltre la trazione integrale, che distribuisce costantemente la coppia tra le ruote e gli assi, a seconda del volante. L'auto del nostro test era con un motore da 2,5 litri. Questo motore è una specie di mezzo d'oro per il Forester. Motore da 171 CV produce una coppia massima di 235 Nm. Secondo misure e sensazioni, va un po' più veloce delle caratteristiche dichiarate. Motori ancora più potenti dello stesso volume non possono vantare tale agilità e reattività. Il motore tira con sicurezza l'auto anche dopo 140 km / he l'accelerazione a 100 km / h richiede poco più di 9 secondi. Ma a causa dell'insufficiente isolamento acustico del vano motore e dei passaruota, non si vuole assolutamente "girare" il motore e ad alta velocità un sacco di rumore aerodinamico penetra nell'abitacolo. Tra gli svantaggi si può notare un pedale del gas troppo sensibile. Ciò sarà particolarmente evidente nel traffico cittadino. Anche alla minima pressione del gas, l'auto reagisce immediatamente con uno scatto in avanti. La panacea negli ingorghi sarà solo la modalità L "ridotta", che mette la scatola in una prima marcia simulata.

In termini di sospensioni e maneggevolezza, la Forester non ha solo fatto un passo avanti, ma ha fatto un grande salto. La piattaforma articolata, su cui si basa anche il modello junior XV, ha davanti montanti di tipo MacPherson con barra antirollio, quella posteriore è indipendente, caricata a molla su doppi bracci trasversali. E la sospensione qui è davvero messa a punto per strade dissestate. Puoi guidare tranquillamente ad alta velocità lungo una strada di campagna dissestata o lungo un "cemento" che ha visto molto e, allo stesso tempo, ammirare il minimo accumulo di carrozzeria, l'assenza di guasti e goderti il ​​\u200b\u200bpiacevole e tranquillo funzionamento delle scaffalature.

Subaru Forester migliora di generazione in generazione. La sua principale carta vincente davanti ai suoi compagni di classe era e sarà la componente tecnica: il motore e la trazione integrale. Ma gli interni (prestazioni, design e qualità) perdono quasi tutti i concorrenti sul mercato. La maggior parte degli acquirenti di auto ha bisogno di praticità, comfort, moderni sistemi di sicurezza attiva e vari assistenti elettronici. Le capacità fuoristrada sono poco preoccupanti ora. Dopotutto, pochi in città attraversano burroni, superano guadi o semplicemente guidano su terreni fangosi. Pertanto, porre grande enfasi sulla capacità di cross-country dell'auto e investire pesantemente nel suo sviluppo non è proprio la mossa giusta. Tuttavia, le auto del marchio Subaru troveranno sempre il loro acquirente e non saranno mai lasciate senza attenzione.

Il costo dell'auto Subaru Forester (2.5 CVT) da 2.197.900 rubli.

Salto rapido alle sezioni

La prima mondiale del crossover Subaru XV, creato sulla base del modello Subaru Impreza, è avvenuta nel 2011 e oggi questa vettura si è saldamente affermata tra le fila dei SUV urbani.

Non c'è mai troppa altezza da terra, soprattutto nelle nostre condizioni.

Pertanto, vale la pena conoscere il crossover e che ha la massima altezza da terra. Questa è la nuova Subaru XV, che ha un'altezza da terra di 220 mm. Questa vettura, come la Subaru Forester, è costruita sulla piattaforma della nuova Impreza. È leggermente più piccolo del "guardaboschi", ma la sua altezza da terra è esattamente la stessa. Inoltre la trazione integrale obbligatoria. È una Subaru!

Perché un'auto ha bisogno di una distanza così impressionante tra la strada e la carrozzeria? Chiedi a chi vive fuori città e ogni giorno supera chilometri di strade non delle migliori. Anche a questa domanda risponderanno coloro che vivono in città, ma in quelle strade dove non c'è asfalto.

Opzione alternativa

Tuttavia, l'altezza da terra non è l'unico criterio nella scelta di un veicolo versatile. Dopotutto, se così fosse, semplicemente non c'era un'alternativa a un SUV uguale, ma esiste una tale alternativa. Subaru XV in termini di capacità fuoristrada può dare probabilità a molti corniciai, e per quanto riguarda il comportamento sull'asfalto e il consumo di carburante, quasi ogni confronto sarà a favore di un crossover.

Per comprendere meglio le dimensioni della Subaru XV, presentiamo i dati della Forester. XV è più corta di 15 cm e più bassa di 12 cm, ma hanno quasi lo stesso passo. Nessuno infatti sentirà in pratica la differenza di 5 mm, e quindi l'interno della Subaru XV è spazioso quasi quanto quello della Forester.

Specifiche

• Lunghezza: 4450 mm
• Larghezza: 1780 mm
• Altezza: 1615 mm
• Interasse: 2635 mm
• Peso a vuoto: 1415 kg
• Altezza da terra: 22 cm
• Volume del bagagliaio: 310/1210 litri

La differenza di lunghezza si nota solo nel volume del tronco. Se la Forester ha 505 litri, la Subaru XVI ne ha solo 310. D'altra parte, per la maggior parte delle cinque porte compatte è una cifra abbastanza normale. Naturalmente, il bagagliaio può essere quadruplicato se i sedili posteriori sono ribaltati. Per un'auto a trazione integrale c'è sempre un bagaglio complessivo con il quale è necessario fare un'escursione nella natura.

Sì, gli schienali del divano posteriore non sono regolabili in termini di angolo di inclinazione. Ma l'atterraggio qui è più leggero che sulla Forester, e questo ti permette di muoverti sull'asfalto con più sicurezza. Questa Subaru è in grado di affrontare le curve a velocità degne dei migliori marchi di auto di lusso.

Il fatto che l'auto abbia un'altezza da terra di 22 cm non si fa assolutamente sentire. Ed è comprensibile il perché. Il motore boxer consente tradizionalmente di abbassare il baricentro rispetto alle altre auto. Inoltre, trazione integrale permanente e un sistema di stabilità del cambio molto ben regolato.

Per quanto riguarda i motori, abbiamo Subaru XV disponibile con due motorizzazioni, entrambe a benzina. Il volume dell'unità base è di 1600 "cubi". Ha 114 CV.

Ma molto più interessante, ovviamente, è un motore da due litri, in cui un centinaio e mezzo di cavalli automatici. Con esso, l'accelerazione da fermo ai primi cento richiede 10,5 secondi e il consumo di carburante nel ciclo combinato è inferiore a 8 litri per 100 km. Ed ecco cosa è interessante: questo indicatore per la versione con cambio automatico è migliore che per un'auto con cambio manuale a 6 marce.

Motori:

• Benzina da 1,6 litri
• Potenza 114 cv
• Coppia: 150Nm
• Velocità massima: 179 km/h
• Tempo di accelerazione a 100 km/h: 13,1 sec

• benzina da 2 litri
• Potenza 150 cv
• Coppia: 198Nm
• Velocità massima: 187 km/h
• Tempo di accelerazione a 100 km/h: 10,7 sec
• Consumo medio di carburante: 6,5 litri per 100 km

Caratteristiche del variatore

Il motivo è semplice: qui, come sulla Forester di nuova generazione, non si tratta di un classico cambio automatico, ma di un Lineartronic CVT. Cioè, non c'è cambio di marcia, in quanto tale, ma c'è una trazione costantemente inesorabile in quasi l'intera gamma di regimi. C'è qualche caratteristica ululante del variatore, ma è annegata nello specifico suono piacevole del motore boxer. Soprattutto se questo motore gira.

A proposito, se lo si desidera, il variatore offre la possibilità di cambiare marcia in modalità manuale, inoltre, non solo con un selettore, ma anche con le leve del cambio. Anche se, ad essere onesti, il CVT fa un ottimo lavoro senza i suggerimenti del guidatore.

Per gli standard della classe, la Subaru XV ha interni abbastanza spaziosi. Soprattutto se confrontato con i concorrenti crossover. Qui senti subito il vantaggio che l'auto è costruita sulla base di un'autovettura. E l'atterraggio è più comodo e i controlli sono tutti a portata di mano.

L'interno, ovviamente, non è elegante come quello del Forster, ma anche la qualità dei materiali di finitura è al suo meglio. Pannello frontale in plastica morbida. I sedili, sebbene sembrino ordinari, in realtà sono molto tenaci per mantenere guidatore e passeggeri negli angoli.

Impianto audio, climatizzatore, alzacristalli elettrici: tutto questo è già "nel database". Ma l'accesso senza chiave all'abitacolo, il pulsante di avviamento del motore, i rivestimenti dei sedili in pelle, i sensori di pioggia e luce, nonché il climatizzatore bizona, fanno affidamento solo sulla configurazione di fascia alta. In esso, il posto di un display monocromatico sarà preso anche da uno multifunzionale a colori, lo stesso della Forester, con un'immagine dinamica e una telecamera per la retromarcia plug-in.

Sistema di trazione integrale

Subaru XV è solo a trazione integrale. È vero, lo schema "quattro per quattro" qui può essere diverso. Tutto dipende dal motore e dalla trasmissione. La versione più fuoristrada, stranamente, con motore da 1,6 litri e cambio manuale. Ha un differenziale autobloccante interasse ed è previsto un downshift. Quindi, se hai intenzione di fare veri e propri bagni di fango più o meno regolarmente, è meglio optare per questa versione.

Le auto con CVT hanno il proprio schema di trazione integrale simmetrico, con distribuzione attiva della coppia. Per impostazione predefinita, il 60% della trazione viene inviato alle ruote anteriori e il 40% alle ruote posteriori. Ma per una migliore presa e una migliore maneggevolezza, questo rapporto può cambiare quasi istantaneamente e in modo molto flessibile. Proprio questo è il motivo della sensazione di sicurezza che ogni guidatore prova al volante di una Subaru.

Obbligatorio per tutte le versioni del XV è il sistema di controllo della stabilità. A proposito, in tutte le configurazioni, ad eccezione della più elementare, Subaru XV è dotata di airbag laterali anteriori ea tendina. Nei test europei, questo crossover ha ricevuto il punteggio più alto: cinque stelle. Inoltre, è stata questa macchina ad essere nominata "la più sicura per i figli dei passeggeri".

La Subaru XV è davvero una macchina versatile in grado di gestire altrettanto bene quasi tutte le sfide che i nostri veicoli affrontano nel nostro ambiente. È a suo agio in città, rulitsya chic in autostrada e non ha paura del fuoristrada moderato.

Esistono attualmente tre tipi di trazione utilizzati nei veicoli convenzionali: trazione anteriore (FWD), trazione posteriore (RWD) e trazione integrale (4WD).

Già all'inizio della sua storia, Subaru ha scommesso sulla trazione integrale, che a quel tempo veniva utilizzata solo per auto speciali. In questo capitolo, spiegheremo i vantaggi del sistema di trazione integrale proprietario di Subaru. Per una migliore comprensione, si consideri l'influenza di ciascun tipo di guida sulle qualità dinamiche della vettura. Poiché queste qualità dipendono in gran parte dalle proprietà degli pneumatici responsabili del collegamento tra l'auto e il manto stradale, è necessario prima familiarizzare con le caratteristiche degli pneumatici.

Oltre a fornire comfort di marcia assorbendo le irregolarità della strada, i pneumatici svolgono altre tre importanti funzioni:

Poiché le forze di trazione e di frenata non possono verificarsi contemporaneamente, nell'illustrazione a destra la forza che agisce sul pneumatico è rappresentata da due componenti. Queste sono due forze elementari, la cui grandezza è limitata dalle proprietà generali del pneumatico, il che significa che non c'è possibilità di controllo se il pneumatico ha esaurito la fornitura di proprietà per l'accelerazione.

Immagina un'auto che si muove in un arco. In questa situazione, una forza laterale agisce su tutti e quattro i pneumatici, bilanciando la forza centrifuga che si verifica durante la sterzata della vettura. E sebbene solo le ruote anteriori siano sterzanti, le forze agiscono su tutte e quattro le ruote dell'auto, tendendo a spingerla verso l'esterno, fuori dalla traiettoria della curva. Se la velocità del veicolo continua ad aumentare, la forza che agisce sui pneumatici e fornisce una data traiettoria di movimento raggiungerà il suo limite, dopodiché l'auto devierà dalla data traiettoria. In tal caso, se uno dei pneumatici è caricato con una coppia (frenante) positiva o negativa, raggiungerà il suo limite di aderenza prima del resto dei pneumatici. A seconda del tipo di guida (FWD/RWD/4WD), questo fenomeno può influenzare il comportamento del veicolo in un modo o nell'altro.*

Le caratteristiche degli pneumatici dipendono fortemente dal loro materiale e costruzione, nonché dalle condizioni della strada. Inoltre risentono del carico verticale applicato (maggiore è il carico sul pneumatico, maggiore è la forza a contatto con la strada che può realizzare). Il pneumatico è in grado di mantenere una determinata traiettoria solo durante la rotazione. Se la ruota è completamente bloccata, l'auto diventa incontrollabile.

• Forza centrifuga
• Reazione laterale del pneumatico
• Massima forza di adesione
• Forza di trazione
• Traiettoria bersaglio

* Il comportamento dell'auto è influenzato non solo dal tipo di sistema di guida. La maggior parte dei veicoli, indipendentemente dal tipo di guida, è progettata con poco sottosterzo su normali strade asciutte per motivi di sicurezza. Le caratteristiche più evidenti del comportamento a seconda del tipo di guida si manifestano in modalità limitanti o su una strada scivolosa.

Trazione anteriore

Trazione posteriore

Quattro ruote motrici

Trazione integrale permanente Subaru - Symmetrical AWD

Vantaggi

• Elevata stabilità: la coppia è distribuita su tutte e quattro le ruote, in modo da mantenere un comportamento sicuro anche su superfici irregolari.
• Elevato galleggiamento: l'eccellente trazione in ogni condizione è assicurata dalla fornitura di coppia a tutte e quattro le ruote.
• Maneggevolezza: la tendenza al sottosterzo o al sovrasterzo viene vinta anche in condizioni estreme.
• Buona dinamica di accelerazione: la coppia viene fornita a tutte e quattro le ruote, rendendo questo schema perfettamente combinato con motori ad alta potenza.

Svantaggi della trazione integrale tradizionale che la trazione integrale simmetrica di Subaru elimina

• Peso elevato, consumo di carburante elevato... I componenti della trazione integrale possono essere mantenuti semplici e leggeri grazie alla disposizione longitudinale del motore e del cambio.
• Maneggevolezza mediocre... Grazie ai vantaggi del design, la trazione integrale non impedisce ai modelli Subaru di dimostrare una maneggevolezza raffinata.

Trazione anteriore FWD

Vantaggi

• L'opportunità di ottenere un interno più spazioso, poiché non è presente l'albero cardanico sotto il fondo. (Ma è necessario fornire una rigidità sufficiente della carrozzeria, quindi molti modelli a trazione anteriore hanno un tunnel sul pavimento).
• Elevata stabilità di guida: poiché le ruote anteriori trainano il veicolo, le forze di trazione delle ruote anteriori costantemente attive ne aumentano la stabilità durante la guida ad alta velocità.
• Facilità di guida: un'auto a trazione anteriore tende a sottosterzare in condizioni estreme. Quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato e la forza di trazione viene ridotta, la sensibilità di controllo viene ripristinata con un ritorno ad una determinata traiettoria.
• Eccellente efficienza del carburante: il layout della trazione anteriore offre un breve percorso di trasmissione della coppia e un'elevata efficienza.

Screpolatura

• Peggiore risposta dello sterzo: poiché sia ​​la trazione che lo sterzo vengono effettuati solo dalle ruote anteriori, in condizioni di guida estreme si ha una risposta meno netta allo sterzo e una tendenza al sottosterzo.
• Con un'accelerazione intensiva di un'auto con un motore potente, il carico viene ridistribuito sulle ruote posteriori, motivo per cui le gomme anteriori non possono realizzare appieno il loro potenziale. La trazione anteriore non si giustifica sulle auto con un motore potente.

Sottosterzo

• Forza centrifuga
• Reazione laterale del pneumatico
• Massima forza di adesione
• Forza di trazione
• Traiettoria bersaglio

Trazione posteriore RWD

Vantaggi

• Maneggevolezza: le ruote anteriori svolgono solo la funzione sterzante. Il motore anteriore e la trazione posteriore forniscono all'auto una buona distribuzione del peso sulle ruote.
• Raggio di sterzata ridotto: la mancanza di trazione anteriore consente un angolo di sterzata maggiore.
• Buona accelerazione su strade asciutte: durante l'accelerazione, la massa viene ridistribuita sulle ruote posteriori, contribuendo alla realizzazione di una maggiore trazione.

Screpolatura

• Minore capacità dell'abitacolo e del bagagliaio: sotto la parte inferiore della carrozzeria si trova un'ingombrante trazione posteriore (albero cardanico, ingranaggio principale).
• Più peso a vuoto: i veicoli a trazione posteriore hanno più componenti e assiemi rispetto ai veicoli a trazione anteriore.
• In condizioni estreme, queste vetture mostrano una tendenza al sovrasterzo, che le rende più difficili da guidare a trazione anteriore.

  Per i modelli sportivi, questo è più un vantaggio che uno svantaggio, in quanto aggiunge emozioni.

Sovrasterzo

• Forza centrifuga
• Reazione laterale del pneumatico
• Massima forza di adesione
• Forza di trazione
• Traiettoria bersaglio

Trazione integrale 4WD

Vantaggi

• Elevata stabilità: la coppia viene fornita a tutte e quattro le ruote, in modo da mantenere un comportamento sicuro anche su superfici irregolari.
• Elevata capacità di cross-country: le possibilità di implementare la trazione sono molto più ampie rispetto a uno schema monodrive.
• Maneggevolezza: i veicoli 4WD si avvicinano alla folle.
• Buona dinamica di accelerazione: la coppia viene fornita a tutte e quattro le ruote, quindi la trazione integrale è molto ben combinata con motori ad alta potenza.

Screpolatura

• Minore capacità dell'abitacolo e del bagagliaio: ingombrante trazione anteriore e posteriore (albero cardanico, trasmissione finale situata sotto il fondo della carrozzeria).
• Grande peso a vuoto dovuto a un numero maggiore di parti, assiemi e assiemi.
• Aumento del consumo di carburante associato a una massa maggiore e alla presenza di parti rotanti aggiuntive.
• Peggiore risposta al controllo a causa della circolazione della potenza, e anche per il fatto che le ruote sterzanti sono caricate di coppia come quelle motrici.

Sterzo vicino al folle

• Forza centrifuga
• Reazione laterale del pneumatico
• Massima forza di adesione
• Forza di trazione
• Traiettoria bersaglio

Sicurezza

Presa affidabile

La differenza principale dell'azionamento simmetrico è la stessa lunghezza dei semiassi destro e sinistro, il che rende facile fornire una corsa delle sospensioni sufficiente con un chiaro tracciamento del profilo stradale. Di conseguenza, l'auto "tiene" la strada in modo affidabile, le ruote sembrano aderire alla superficie.

Elevata stabilità

Come già accennato, la combinazione del motore boxer di Subaru e della trasmissione simmetrica si traduce in un'eccellente stabilità e maneggevolezza. La trazione integrale garantisce ulteriori vantaggi rispetto alla concorrenza durante la guida fuoristrada.

Piacere di guida

Economia

Di norma, i veicoli a trazione integrale sono caratterizzati da una massa maggiore e da una maneggevolezza peggiore, che alla fine porta a un aumento del consumo di carburante. La trazione integrale simmetrica, grazie ai suoi vantaggi progettuali, non richiede componenti non necessari. Per alcuni modelli Subaru, il consumo di carburante è paragonabile a quello dei modelli monomotore della stessa classe di altri produttori.

Maneggevolezza raffinata

Grazie al motore boxer montato longitudinalmente e alla trasmissione simmetrica, le auto Subaru hanno una maneggevolezza raffinata. Sono dotati della capacità di fuoristrada dei modelli a trazione integrale e in termini di velocità di reazione superano i modelli monomotore convenzionali.

Stabilità e trazione

L'efficienza della trazione integrale dipende dal concetto del veicolo. Quanto più attiva è la distribuzione della coppia sulle ruote, tanto maggiore è la capacità di fuoristrada, tuttavia, il più delle volte a scapito della controllabilità.

Per i modelli Subaru, con risposta rapida ed elevata efficienza della trazione integrale, la coppia può essere distribuita attivamente alle ruote, mantenendo una buona stabilità e un'elevata capacità di fuoristrada su diversi tipi di strade senza compromettere l'efficienza dei consumi e la maneggevolezza.

È facile vedere la differenza tra i veicoli 2WD basati su 4x4 e il layout perfetto di Subaru costruito da zero.

Un veicolo a trazione integrale con differenziale centrale libero si ferma quando una delle ruote slitta. Per evitare ciò, viene utilizzato un meccanismo di blocco.

Tuttavia, il funzionamento di un tale meccanismo può influire negativamente sulla guida. Quindi, quando si guida su asfalto asciutto con differenziale bloccato, si verifica una circolazione di potenza che provoca sobbalzi e rende difficile la sterzata. Pertanto, su strade asciutte, il differenziale deve essere sbloccato e in zone difficili con scarsa aderenza deve essere bloccato. Il sistema di trazione integrale permanente può bloccare e sbloccare automaticamente il differenziale a seconda delle condizioni di guida.

Questa soluzione è necessaria per evitare scossoni quando il blocco è inserito. Inoltre, è necessario un migliore controllo di fronte a un brusco cambiamento delle condizioni stradali. È allora che l'esperienza e le conoscenze tecniche nel controllo 4WD contano davvero!

differenziale centrale

Differenziale centrale sbloccato

Differenziale centrale bloccato

• Potenziale forza di trazione trasmessa dalla ruota
• Forza di trazione spesa per perdite interne
• Forza di trazione effettiva trasmessa dalla ruota

Controllabilità

Sistema differenziale centrale attivo multimodale

La modalità manuale multistadio e le tre modalità di controllo automatico del sistema DCCD consentono di scegliere tra uno dei due tipi di bloccaggio del differenziale centrale. Ciò fornisce il perfetto equilibrio tra eccellente trazione e agilità in tutte le condizioni stradali. La proporzione di base della distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori è del 41% / 59%. La ridistribuzione della coppia è assicurata dal controllo di una frizione di trasmissione della coppia elettromagnetica multidisco e di un differenziale autobloccante meccanico.

Sistema di stabilizzazione dinamica multimodale

Sistema di controllo della dinamica del veicolo

Di serie su tutti i modelli Subaru, il controllo dinamico della stabilità controlla se il comportamento dell'auto è in linea con le intenzioni del guidatore attraverso più sensori. Se il veicolo si avvicina a uno stato di instabilità, il sistema di distribuzione della coppia, il motore e le modalità di frenata di ciascuna ruota vengono regolati per mantenere la traiettoria predeterminata del veicolo.

Stabilità di manovra

In curva o durante le manovre intorno a ostacoli improvvisi, il controllo dinamico della stabilità confronta le intenzioni del conducente con il comportamento effettivo del veicolo. Questo confronto si basa sui segnali del sensore dell'angolo di sterzata, del sensore della pressione del pedale del freno e del sensore dell'accelerazione laterale e della velocità di imbardata.

Il sistema regola quindi la potenza del motore e le modalità di frenata di ciascuna ruota per mantenere il veicolo in carreggiata.

Sistemi di trazione integrale simmetrica Subaru

Sistema di trazione integrale VTD *1:

Una versione sportiva della trazione integrale a controllo elettronico che migliora le caratteristiche in curva. Il compatto sistema di trazione integrale include un differenziale centrale epicicloidale e una frizione di blocco idraulico multidisco a controllo elettronico*2. La distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 45:55 viene regolata continuamente da un bloccaggio del differenziale mediante una frizione multidisco. La distribuzione della coppia è controllata automaticamente, tenendo conto delle condizioni del manto stradale. Ciò fornisce un'eccellente stabilità e, distribuendo la coppia con enfasi sulle ruote posteriori, le caratteristiche di sterzata sono migliorate.

Subaru WRX con trasmissione Lineartronic.
Precedentemente installato su auto: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, WRX STI con cambio automatico 2011-2012

Sistema di trazione integrale con distribuzione attiva della coppia (ACT):

Un sistema di trazione integrale a controllo elettronico che fornisce una maggiore stabilità direzionale del veicolo su strada rispetto ai veicoli a trazione singola e ai veicoli a trazione integrale con trazione plug-in su un altro asse.
La frizione di coppia multidisco originale Subaru regola la distribuzione della coppia anteriore-posteriore in tempo reale in base alle condizioni di guida. L'algoritmo di controllo è incorporato nell'unità di controllo della trasmissione elettronica e tiene conto della velocità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori, della coppia attuale sull'albero motore del motore, del rapporto di trasmissione attuale nella trasmissione, dell'angolo del volante, ecc. e con l'ausilio di un blocco idraulico comprime i dischi della frizione con la forza necessaria. In condizioni ideali, il sistema distribuisce la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 60:40. A seconda delle circostanze, come slittamenti, curve strette, ecc., la ridistribuzione della coppia tra gli assi cambia. L'adattamento dell'algoritmo di controllo alle condizioni di guida attuali fornisce un'eccellente maneggevolezza in qualsiasi situazione di traffico, indipendentemente dal livello di formazione del conducente. La frizione multidisco si trova nel corpo del propulsore, ne è parte integrante e utilizza lo stesso fluido di lavoro degli altri elementi del cambio automatico, il che porta a un suo migliore raffreddamento rispetto a un luogo separato, come la maggior parte dei produttori, e quindi maggiore durabilità.

Modelli attuali (specifiche russe)
Sul mercato russo Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester *, Subaru XV.

* Per modifiche con cambio Lineartronic.

Sistema di trazione integrale con differenziale centrale autobloccante con giunto viscoso (CDG):

Sistema di trazione integrale meccanico per trasmissioni meccaniche. Il sistema è una combinazione di un differenziale centrale con ingranaggi conici e un blocco basato sull'accoppiamento viscoso. In condizioni normali, la coppia tra le ruote anteriori e posteriori è distribuita in un rapporto di 50:50. Il sistema assicura una guida sicura e sportiva sfruttando sempre al massimo la trazione disponibile.

Modelli attuali (specifiche russe)
Subaru WRX e Subaru Forester - con cambio manuale.

Sistema di trazione integrale con differenziale centrale attivo a slittamento limitato a controllo elettronico (DCCD *3):

Un sistema di trazione integrale orientato alle prestazioni per eventi sportivi seri. Il sistema di trazione integrale con differenziale centrale a slittamento limitato attivo a controllo elettronico utilizza una combinazione di bloccaggi differenziali meccanici ed elettronici quando si cambia coppia. La coppia è distribuita tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 41:59, con particolare attenzione alle massime prestazioni di guida e al controllo ottimale della stabilità dinamica del veicolo. L'interblocco meccanico ha una risposta più rapida e funziona prima di quello elettronico. Lavorando con una coppia elevata, il sistema dimostra il miglior equilibrio tra nitidezza di controllo e stabilità. Sono disponibili modalità di controllo del bloccaggio del differenziale preimpostate, nonché una modalità di controllo manuale, che il conducente può utilizzare in base alla situazione del traffico.

Modelli attuali (specifiche russe)
Subaru WRX STI con cambio manuale.

*1 VTD: Distribuzione variabile della coppia.
*2 Differenziale a slittamento limitato controllato.
*3 DCCD: differenziale centrale attivo.

Già all'inizio della sua storia, Subaru ha scommesso sulle versioni a trazione integrale dei suoi modelli, una tecnologia che a quel tempo era disponibile principalmente su veicoli speciali. Nel 1972 Subaru introdusse il suo primo modello a quattro ruote motrici, il Leone Estate Van 4WD, e da allora più della metà delle vendite dell'azienda provenivano da veicoli a trazione integrale. È anche importante che la trazione integrale simmetrica di Subaru non sia stata adattata alle auto con un solo asse motore, ma sia stata immediatamente creata per l'uso su auto con trazione integrale. Per quanto riguarda la trazione integrale Subaru Symmetrical All Wheel Drive con semiassi della stessa lunghezza, abbinata a un motore Subaru Boxer boxer posizionato longitudinalmente e una trasmissione spostata sull'interasse, questa disposizione consente, oltre a chiudere la distribuzione ideale del peso lungo gli assi, per garantire un'efficace attuazione della potenza del motore e un buon equilibrio delle ruote con la strada su qualsiasi tipo di superficie. Cioè, la distribuzione ottimale della coppia tra tutte le ruote e quindi un alto livello di controllabilità.

La coppia è distribuita in modo ottimale su tutte le ruote, con conseguente sterzata quasi neutra

La trazione integrale simmetrica contrasta con sicurezza sia la deriva dell'asse anteriore che lo slittamento della parte posteriore

Esistono quattro tipi di trazione integrale Symmetrical AWD. Il primo di essi, VTD, non è rappresentato oggi sul mercato russo, ma è stato precedentemente utilizzato sui modelli Legacy GT 2010–2013, Forester S-Edition dello stesso periodo, Outback con motore da 3,6 litri 2010–2014, Tribeca, WRX e WRX STI 2011–212 Questo sistema utilizza un differenziale centrale di tipo planetario, bloccato da una frizione idraulica multidisco a controllo elettronico.

La distribuzione originale della coppia 45:55 è costantemente monitorata dal controllo dinamico del veicolo e regolata automaticamente in base alle condizioni stradali, al profilo stradale e alla topografia. Il secondo sistema è ACT con distribuzione attiva della coppia. Qui, attraverso una frizione multidisco a controllo elettronico, la coppia, a seconda delle condizioni della strada, viene dosata alle ruote anteriori e posteriori fino a un rapporto di 60:40 in tempo reale. Sul mercato russo con questo tipo di trazione integrale vengono presentati i modelli Forester, Outback e XV con trasmissione Lineatronic.

Per le trasmissioni meccaniche è stato progettato il sistema di trazione integrale CDG con differenziale autobloccante. Nella sua progettazione viene utilizzato un differenziale interasse con ingranaggi conici, bloccato da un giunto viscoso. Allo stesso tempo, in condizioni di guida normali, la distribuzione della trazione tra le ruote anteriori e posteriori avviene in un rapporto di 50:50. Questo sistema è molto adatto per la guida sportiva, quindi non sorprende che fosse precedentemente utilizzato sul modello WRX con cambio manuale, e oggi i modelli Forester e XV con cambio manuale sono sul mercato russo. Il quarto tipo di Subaru a trazione integrale - DCCD ha nel suo arsenale un differenziale a slittamento limitato attivo a controllo elettronico, ed è completamente focalizzato sugli appassionati di guida sportiva, coloro che amano il marchio Subaru per le sue auto dal carattere racing.

È con questo tipo di guida che abbiamo presentato l'auto Subaru WRX STI. Questo design è una simbiosi di bloccaggi del differenziale centrale elettronici e meccanici che rispondono alle variazioni di coppia. Prima viene attivato un interblocco meccanico più rapido, quindi viene attivato l'interblocco elettronico. La coppia tra le ruote anteriori e posteriori è distribuita in un rapporto di 41:59 e il funzionamento dell'intero sistema è focalizzato sull'uso ottimale delle massime caratteristiche di guida. Il design del differenziale prevede la possibilità di "precarico", ovvero la modalità di preimpostazione delle sue caratteristiche. Realizzando rapidamente una coppia elevata, un tale sistema raggiunge un buon equilibrio tra nitidezza e precisione di controllo e stabilità del veicolo. Naturalmente, in questo tipo di guida è prevista anche una modalità di controllo della trasmissione manuale.

Il baricentro basso di un motore boxer compatto, la trazione integrale simmetrica con lunghezze di trasmissione e variazioni di trasmissione uguali... Tutto ciò garantisce un'eccellente maneggevolezza su qualsiasi tipo di superficie.

E in conclusione, alcuni noti postulati sui vantaggi della trazione integrale. In questo caso, la trazione integrale simmetrica Subaru Symmetrical AWD. Grazie al fatto che la coppia è distribuita su tutte e quattro le ruote, l'auto mostra un comportamento stabile sia sull'arco di sterzata su asfalto che durante la guida su strade sconnesse. Il vantaggio di un'auto a trazione integrale è particolarmente evidente durante la guida su strade invernali. In secondo luogo, un'auto a trazione integrale è più incline allo sterzo in folle rispetto alle sue controparti a due ruote motrici. Pertanto, è molto meno probabile che il suo autista superi la curva. E, naturalmente, un'auto a quattro ruote motrici, di regola, ha una buona dinamica di accelerazione: la coppia trasmessa a tutte e quattro le ruote consente di realizzare meglio le capacità dei motori ad alta potenza.