Auto Volkswagen Transporter T2 ha una storia di creazione interessante. Certo, perché questa macchina ha riempito il mondo intero. La nascita è avvenuta nel 1967. I produttori tedeschi hanno dato alla Volkswagen un aspetto semplice. Ma ripaga con parametri e possibilità di lavoro. Inoltre, anche la funzionalità e l'applicazione dell'auto meritano attenzione. Consideriamo in dettaglio la storia dell'aspetto dell'auto e le caratteristiche importanti.

Storia della creazione

Le auto apparvero per la prima volta nel 1950. Le auto sono state prodotte a Wolfsburg. Ogni giorno venivano prodotte quasi 60 vetture. La trasmissione è stata rilevata dal Maggiolino VW. Un telaio è installato sullo scarabeo e un telaio multi-link è installato sul T1.

La capacità di carico dell'attrezzatura fino al 1954 era di 860 kg, dopodiché era già di 930 kg. I motori a 4 cilindri provenivano dallo scarabeo e avevano una capacità di 25 cavalli. C'erano freni a tamburo.

Il logo si è distinto in modo significativo rispetto allo sfondo generale. Poi la produzione si è spostata in un altro stabilimento ad Hannover. Fino al 1967, questi cavalli da lavoro venivano prodotti lì.

Quindi ha sviluppato la seconda generazione. Questo è successo nel 1967. Auto mantiene il design, telaio T1. Sono stati realizzati anche ad Hannover. Ne furono prodotte più di 2.500.000 copie, due terzi delle quali destinate all'esportazione. Sono stati aggiornati per una migliore sospensione posteriore, c'è un motore potente.

Il Volkswagen Transporter T2 è stato prodotto fino al 1979. Nel 1997 la fabbrica messicana ha ripreso a produrlo. La novità ha ricevuto un tetto angolare, il 2006 ha apportato modifiche: una griglia del radiatore in brutale plastica nera.

Ecco alcune caratteristiche:

• interasse - 246 cm;
• altezza da terra (minimo) - 19 cm;
• diametro tornibile: 10,5 m.

In termini di dimensioni di un'auto di questa modifica, può essere paragonata alla "pagnotta" russa:

• La Volkswagen è più lunga della UAZ-452 (4570 mm, mentre la seconda ne ha 4360);
• la larghezza è inferiore a quella della tecnologia russa (1845, e la seconda ne ha 1.940);
• la lunghezza delle sezioni Volkswagen e UAZ è vicina (2780 e la seconda 2733 mm);
• l'altezza dell'auto Volkswagen è la stessa di 1315 mm (con tetto di base) del rappresentante russo.

In macchina, la capienza della carrozzeria riduce l'involucro sporgente del vano motore.

salone della cabina

Ai conducenti sono piaciute le regolazioni in macchina. I produttori hanno reso gli interni più spaziosi e confortevoli. È dotato di un grande parabrezza solido. Nella configurazione base del Transporter T2, le porte scorrevoli sono installate sui lati.

Nel 1968, l'auto fu corretta, fu installata una struttura frenante a 2 circuiti e nel 1970 furono realizzati i freni anteriori a disco.

Un po' triste quando si tratta di sicurezza. C'è un muro sottile davanti ai miei piedi. Teoricamente, se si verifica una collisione frontale anche a bassa velocità, il conducente verrà colpito duramente.

Il sedile del conducente può essere regolato: le possibilità sono ampie. Il volante è comodo, in alcuni momenti può sembrare stretto, ci si può abituare. La leva del cambio è posizionata in modo scomodo, è necessario raggiungerla.

La visibilità nel Volkswagen Transporter T2 è buona, ma in inverno, quando il lunotto, che non è riscaldato, si congela, peggiora.

L'auto non ha molte delle solite cose a cui sono abituati i conducenti moderni: design antibloccaggio, airbag e così via. Se guidi con la dovuta attenzione e vigilanza, puoi farcela nel nostro tempo. Ma i conducenti notano che l'auto ha un buon design del riscaldamento. Questo è vero quando si tratta di modelli raffreddati a liquido. La stufa e il radiatore di raffreddamento del motore si trovano davanti alla vettura.

L'interno e l'aspetto dell'auto venivano spesso corretti dai proprietari. Dopotutto, questa è una casa su ruote. È stato dipinto e ha viaggiato in tutto il mondo o in tutti gli stati.

I cruscotti di alcuni modelli sono dotati di un contagiri, mentre altri prendono il suo posto in un semplice orologio. La decorazione della parete interna della variante Volkswagen più economica è simile a quella della Zhiguli di quegli anni. Il modello di lusso ha una finitura più solida, con ornamenti in velluto. L'elegante modello di autobus è dotato di montanti laterali. L'esecuzione del "siluro" è diversa. Nella variante disponibile, la finitura è una vernice metallizzata nera verniciata, e in un solido rivestimento in similpelle “semi-soft”, simile al pannello del famoso Zhiguli.

All'interno del Volkswagen Transporter T2, anche la variazione più economica del metallo in tinta con la carrozzeria è inferiore rispetto all'interno della Gazelle. Il design degli interni nel suo insieme sembra più civile e più solido di quello di un moderno camion familiare. La differenza può essere rintracciata nell'esecuzione del "siluro". Nella variante economica, si tratta di metallo verniciato con vernice nera, e in quella chic è un rivestimento in similpelle "semi-morbido" (è simile per lo Zhiguli).

Non parliamo di cose tristi. L'auto leggendaria ha alcune modifiche:

• auto chiusa;
• minibus (fino a 9 posti per passeggeri);
• autocarro con pianale (cabina base);
• camion con piattaforma (2a cabina);
• camion con pedane in legno;
• equipaggiamento speciale (polizia, ambulanza, auto blindata);
• auto con 2 grandi porte laterali a battente.

Motore e cambio

Dal 1972, nella tecnica è stato installato un motore piatto da 1,7 litri con 66 cavalli. Come optional è possibile montare un cambio automatico a 3 velocità. Nel 1975, il modello venne fornito con un motore da 1,6 e 2 litri con 50-70 cavalli. È interessante notare che il motore dell'auto è nella parte posteriore.

Ogni anno il motore e il cambio cambiavano. Ad esempio, dal 1975 sono diventati disponibili motori da 1,6 e 2 litri con 50-70 cavalli. Nel 1967, l'auto ricevette un grande motore e potenza. Ora è un motore da 1970 cc con 51 kW (70 cavalli) a 4200 giri/min.

La frizione sulla macchina è a secco, monodisco, con trasmissione meccanica. Cambio a 4 o 5 marce.

Volkswagen Transporter T2, secondo le recensioni, può raggiungere una velocità insignificante - 50 km all'ora. Cos'altro è necessario per la sicurezza del conducente?

Telaio

La sospensione di tutte le ruote è assolutamente indipendente. La sospensione anteriore include bracci trasversali superiori e inferiori. Le cerniere attaccano le nocche e le estensioni delle braccia inferiori. L'auto ha freni forti. Questo è notato da molti conducenti.

Lo sterzo sulla macchina è del tipo a pignone e cremagliera. Su alcune opzioni è presente un booster idraulico.

Il design del freno include freni anteriori a disco e posteriori a tamburo. L'azionamento idraulico è dotato di un servoamplificatore del vuoto su tutte le macchine. Il circuito del freno posteriore include un regolatore della forza frenante.

Difetti

Puoi scoprire i malfunzionamenti dell'auto solo con l'aiuto delle recensioni dei proprietari. Ma molto spesso le recensioni dicono che si tratta di una macchina funzionante che non richiede riparazioni serie per molto tempo. La durata e la resistenza del Volkswagen Transporter T2 non sono una frase vuota per lo stabilimento Volkswagen.

I conducenti notano solo che i dettagli sono difficili. Inoltre, non ci sono specialisti che sappiano cosa manca all'autobus del marchio Volkswagen. Ma questo problema può essere risolto. È possibile acquistare un manuale di riparazione.

Notare il rumore della macchina. Ma fino al 2000, non è stata prestata alcuna attenzione a questo aspetto negativo. Un pilota esperto sarà in grado di affrontare tutte le difficoltà.

Prezzi per Volkswagen Transporter T2

In Russia, questa vettura è spesso preziosa tra i collezionisti. Il suo acquisto non è difficile. Il costo di un'auto usata parte da 95.000 rubli (puoi trovare un'opzione più economica). Naturalmente, il prezzo di un'auto dipende dalle condizioni, dall'anno di produzione e dalla configurazione. Ad esempio, le versioni da collezione vengono vendute per più di 1.000.000 di rubli.

conclusioni

Sfortunatamente, la storia della famosa macchina finisce. Il fatto è che in Brasile hanno cambiato la legislazione in materia di sicurezza stradale.

L'auto è cambiata in modo insignificante durante la produzione. I proprietari hanno parlato solo positivamente dell'auto. Se ti imbatti in un annuncio per la vendita del Transporter T2, non esitare ad acquistarlo.

video

Ad essere sinceri, trovare un T2 "vivo" e accuratamente restaurato è più difficile di T1. A prima vista, è strano: questo minibus è successivo e ne è stato prodotto un numero record: la produzione del T2 in Brasile è stata completata solo nel 2013. Questo è del 1967! Tuttavia, per cominciare, scopriamo cos'è esattamente T2, perché molte persone confondono T2, T3 e le loro modifiche. Ad esempio, puoi trovare buoni articoli su T3, in cui l'autore è sinceramente convinto di scrivere su T2. Succede, ed ecco perché.

Nel 1950, il primo T1 uscì dal nastro trasportatore di Wolfsburg, noto anche come Kleinbus. La produzione in Europa è stata completata nel 1966, ma la cosa importante è che durante il processo di produzione l'autobus è stato spesso aggiornato, il che alla fine ha portato a un nuovo indice di modello: Volkswagen Tipo 2 (T1). Cioè, è rimasto T1, ma allo stesso tempo è diventato Tipo 2. Poi è peggiorato: la generazione successiva è stata logicamente chiamata T2, mentre era subito Tipo 2. Così, Volkswagen T2 Tipo 1, e poi T3 Tipo 1 lo hanno fatto non esistono in natura. Sembra che abbiano capito il T1, il T2 e il T3, ma lo stabilimento in Messico ha rovinato di nuovo tutto nel 1997, quando, dopo una pausa di 18 anni, è subentrato e ha ripreso la produzione del T2, anche se in un mondo più civile guidavano il T4 da sette anni.

Una cosa fa piacere: in Messico, il T2 è stato completamente sfigurato come un dio tartaruga poco dopo, quindi è facile distinguerlo dagli altri T1 e T2, principalmente per il semplice disgustoso rivestimento in plastica invece dell'immodesto stemma VW sul "muso" di il bus. Un intervento così mostruoso nell'aspetto carino del Transporter è dovuto all'introduzione di un motore diesel raffreddato a liquido nel 2005, perché i vecchi motori raffreddati ad aria a quel tempo non si adattavano a nessuno standard ambientale. E Volkswagen li onora, più recentemente. Quindi, oggi abbiamo a nostra disposizione un Volkswagen Transporter T2 del 1974. Simile alla generazione precedente? Sembra. Ma ci sono anche differenze. In generale, il design della seconda generazione ripete il design degli autobus precedenti: è sempre lo stesso layout del motore posteriore, trazione posteriore e motore boxer raffreddato ad aria. Ma non sembra più un "bambino" come l'hippiemobile T1. È diventato più solido, pur perdendo alcuni dettagli interessanti del suo predecessore. Abbiamo già parlato di una tale caratteristica del T1: non c'è un sistema di riscaldamento, ma la ventilazione è quanto vuoi. C'erano quasi tanti finestrini in alcune versioni di questo autobus quanti erano i cavalli. T2 ha perso la delicatezza del corpo. Il parabrezza è diventato solido, il montante centrale su di esso è scomparso e non può più essere ripiegato. I fari si nascosero nella stampata del pannello frontale, tuttavia, senza molto successo. Ma l'ingenuità degli occhi stralunati sulla faccia dell'autobus è sparita. E in generale, sembra più semplice, ma allo stesso tempo in qualche modo più affidabile. Un altro dettaglio importante è la porta scorrevole. In linea di principio, ciò è accaduto sulla parte T1, tuttavia, molto meno spesso. Prima di entrare nel salone, ti diremo da dove viene così bello.

Aspettato nove mesi

Nikita e Svetlana volevano rendere il loro matrimonio indimenticabile. Il desiderio è encomiabile: il matrimonio dovrebbe essere una volta nella vita (che è quello che gli auguriamo), ma per questo avevano bisogno della stessa auto originale. E poi T2 ha attirato la mia attenzione. Vero, solo nella foto, ma non era più così importante: l'obiettivo appariva e ne richiedeva il raggiungimento immediato. Ma trovare T2 si è rivelato molto difficile. Dopo una lunga ricerca, l'auto è stata ritrovata a Mosca. Era un collezionista, anche se non nelle migliori condizioni. Ma il proprietario del Transporter è solo impegnato nel restauro di tali macchine, quindi gli è stato ordinato il restauro. Era novembre 2014 ei giovani avevano in programma di preparare l'autobus entro l'estate. Forse l'avrebbero fatto, se non fosse per la voglia di farlo bene. Ma la ristrutturazione è stata ritardata. La primavera è passata, l'estate è arrivata. Insieme ai primi mesi dell'estate si è svolto il matrimonio. T2 non ha avuto tempo per questo. Lo hanno aspettato per nove interi mesi e non appena è apparso in una giovane famiglia, gli è stato dato un nome. Adesso si chiama Bulli. A dire il vero, i primi Transporter si chiamavano Bulli, ma poi è diventato quasi il loro. Si traduce, a proposito, come "toro". Un vitello è un vitello, anche se, secondo me, non fa male che questi autobus sembrino dei vitelli. Ma i tedeschi lo sanno meglio.

Quindi, Bulli è apparso in famiglia. Il ragazzo, in generale, è un adulto, era ora di trovargli un lavoro. Ed è stata trovata: i servizi fotografici vengono effettuati con lui, gli sposi lo cavalcano, quasi tutti possono ordinarlo. È lo scopo del suo utilizzo futuro che spiega l'interno dell'auto. Vediamo cosa è successo.

All'interno del Trasportatore

Il salone, così come il corpo, è realizzato in tonalità beige. I Transporter avevano molte opzioni per il layout, ma nel nostro caso è un po' fuori standard, ma conveniente. Nelle prime modifiche di questo autobus, il motore era molto più basso, quindi non avevano una porta sul retro: l'intero spazio era occupato dal motore. Successivamente, i motori sono diventati più potenti e compatti, il che ha permesso di realizzare un piccolo vano bagagli e la sua porta nella parte posteriore della carrozzeria. Tuttavia, non è molto comodo usarlo: il motore si trova sotto, quindi l'apertura è alta. Ma c'è ancora spazio per i bagagli.

I designer si sono occupati anche dell'illuminazione interna, ma l'hanno fatto a livello degli anni Settanta, quindi leggere Nietzsche alla luce dei plafoni non funzionerà, ma è del tutto possibile creare un'atmosfera romantica. L'unica cosa che devi sopportare durante il viaggio è il rumore del motore. Ma anche se non l'abbiamo lanciato, non ne parleremo, ma passeremo al posto di guida.

Qui, ovviamente, non è nemmeno vicino al T1. Rispetto al suo predecessore, è solo un'astronave. Se nella prima tutta la "ricchezza" consisteva solo in un tachimetro, un indicatore del livello del carburante e tre lampadine poco appariscenti su un pannello di metallo, qui è solo chic, brillantezza e bellezza. Tuttavia, non c'è praticamente plastica e quello che pensano sia metallo verniciato. Gli esteti automobilistici chiamano questo effetto quando dipingono "pelle zigrinata" e di solito sono considerati un matrimonio. Tuttavia, sugli elementi interni dell'auto, lo shagreen è stato utilizzato in modo piuttosto diffuso e ha dato l'effetto di una certa morbidezza. Ma non vale nemmeno la pena sbattere la testa su una superficie del genere: dopotutto è metallo.

Anche la dashboard stessa è diventata molto più ricca. Lo strumento più a sinistra è una combinazione di un indicatore del livello del carburante e spie luminose, inclusa una spia di ricarica della batteria (qui non c'è l'amperometro), una spia dell'indicatore di direzione, una luce abbagliante e una spia della pressione dell'olio. Il dispositivo medio è un normale tachimetro, contrassegnato per il divertimento fino a 140 km / h. L'ultima scala è ore. Perché siano lì, e anche di dimensioni così considerevoli, è un mistero. E ancora più a destra vediamo delle leve che permettono di controllare la ventilazione e... il riscaldamento.

Da dove, chiedi, è venuta la "stufa" in un'auto con aria "contraria"? Una persona normale sarebbe confusa, ma il cupo genio tedesco ha risolto il problema in modo sorprendente: l'auto si riscalda ... con i gas di scarico. La decisione è controversa, come le condizioni della pace Tilsit, perché quando i gas dal retro dell'autobus raggiungono la parte anteriore, hanno il tempo di raffreddarsi. Forse, con un leggero freddo, un tale sistema è in qualche modo in grado di riscaldare i passeggeri, ma con il freddo non serve. L'unica cosa che salva è l'isolamento ben fatto della parte anteriore dell'auto. Questo aiuta a non perdere almeno il calore che "respiravano". Gli occhiali, tuttavia, sudano, ma dove andare.

Bene, quanto lontano T2 "è andato" da T1 verso l'esterno, abbiamo guardato. È ora di guidare.

Alla guida di un trasportatore

Ricordi, abbiamo condiviso le nostre impressioni sul viaggio al T1? È stato un bene per i tossicodipendenti del passato viaggiare su questo, quindi la gestione di questo autobus non ci ha deliziato. T2 è una questione completamente diversa. Ma prima le cose principali.

Accendiamo il motore e ci godiamo il suo suono da qualche parte nella poppa dell'autobus. Nel nostro caso c'è un'unità da 1,6 litri che sviluppa 50 CV, che è parecchio per questi autobus, anche se dalla metà degli anni '70 le "major" tedesche avrebbero potuto ordinare motori più potenti: 1,7 litri (66 CV). ) e 2 litri (70 CV) Inoltre, con loro era possibile ordinare una scatola "automatica" a tre velocità. Nel nostro caso ci sono esattamente 50 “cavalli” e il cambio manuale ha quattro marce.

Il suono del motore, ovviamente, è più piacevole di quello del suo predecessore da 36 cavalli, che è soggetto a crisi isteriche ad ogni aumento di velocità. Ma ciò di cui il Transporter di nuova generazione non è riuscito a liberarsi è stata la mostruosa operazione di trovare la marcia giusta. Qui tutto rimane assolutamente uguale: gli ingranaggi sono ravvicinati, ma la corsa della leva è semplicemente enorme. Per accendere la velocità, deve essere spostato un po ', mentre tende ad aggirarsi per l'intera cabina. Ma l'auto parte con maggiore sicurezza rispetto all'autobus della generazione precedente. Nonostante la maggiore potenza, i progettisti non hanno abbandonato l'uso degli ingranaggi delle ruote. Questo non ha fatto andare più veloce il T2, ma l'accelerazione, nonostante le caratteristiche del motore, non è poi così male. Certo, secondo gli standard di quarant'anni fa. E infine la cosa principale! L'autobus ha smesso di saltare da una parte all'altra, spostandosi fuori rotta e camminando lungo la corsia. Qui è assente tutto ciò che ha spinto il pilota del T1 ad alleviare lo stress utilizzando sostanze illegali. È vero, insieme a questo, è scomparsa la voglia di cantare al volante di Bob Marley e indossare un giubbotto con palline, ma ora puoi guidare il Transporter. Certo, tutto è ancora in sordina e solo nella stagione calda, ma guida, non prendere posizione e cerca di non andare sul ciglio della strada o sulla "corsia opposta". La velocità confortevole è rimasta al livello di 60 km / h, anche se il proprietario ha persino messo la freccia su 80. I freni sono migliorati molto: dal 1968 è stato installato un sistema a due circuiti, nel 1970 hanno iniziato a installare i freni a disco anteriori . Allo stesso tempo, i tamburi sono rimasti indietro, ma l'auto rallenta abbastanza bene. Data la bassa velocità media di movimento, un tale sistema di sterzo e frenata consente anche a persone senza tendenze suicide di guidare il Transporter. Anche se, probabilmente, è più piacevole guidare nella parte posteriore, in un'accogliente cabina. Non ho avuto un tale onore (non uno sposino, dopotutto), ma sarebbe bello andare anche lì. La melodia "Hey Jude!" si adattava perfettamente all'atmosfera dell'autobus: non è più la stessa macchina degli hippy amanti della vita incuranti, ma un mezzo di trasporto abbastanza comodo e pratico. Certo, non vengono utilizzati come auto tutti i giorni, ma il Transporter viene ancora utilizzato abbastanza regolarmente. Questo è comprensibile: romanticismo, chiacchiere d'amore e altre sciocchezze (ho dimenticato cos'altro succede lì) sono più che appropriate in questo Bulli. Ora torna al posto di guida.

Quali auto puoi dire senza esagerare che sono "cult"? Certo, sui furgoni Volkswagen con motore posteriore. In particolare, su T3. I prezzi per gli esemplari ben tenuti stanno aumentando e sta diventando sempre più difficile ripristinare le auto funzionanti. Oggi puoi trovare offerte esclusive del valore di oltre 1.000.000 di rubli! Ma puoi trovare una buona opzione per 150-200 mila rubli.

Le versioni base della Volkswagen T3 lavoravano nei cantieri, prestavano servizio nella polizia e nell'ambulanza. La maggior parte di loro è stata picchiata a morte molto prima che la modella avesse un seguito di culto. Versioni speciali di Caravelle e Multivan, anche nella ricca Germania, potevano essere offerte solo da ricchi acquirenti. E opzioni esclusive potrebbero essere viste vicino a ville eleganti o nei parcheggi di hotel di lusso.

Questi ultimi avevano maggiori probabilità di mantenersi in buona forma rispetto a quelli che lavoravano a beneficio di qualcun altro. Quando cerchi una Volkswagen T3, devi capire che l'auto è tutt'altro che nuova. Pertanto, non essere sorpreso dall'abbondante corrosione. Colpisce principalmente le saldature. Focolai abbondanti si possono trovare anche sotto le sovrapposizioni di plastica. Inoltre, la ruggine attacca il bordo inferiore dei telai delle finestre. E l'acqua, penetrando all'interno, distrugge le apparecchiature elettriche.

Pertanto, sarà sicuramente necessaria la riparazione del corpo. Dopo il restauro, è necessario proteggere ulteriormente dalla corrosione. I proprietari esperti consigliano di spruzzare un materiale anticorrosivo penetrante nella cavità del corpo. In alcuni punti, dovrai praticare dei fori per questo.

Un altro elemento importante sono le porte scorrevoli. Se si muovono e la maniglia non è rotta, allora va tutto molto bene. Le parti del corpo sono prontamente disponibili, ma i prezzi stanno iniziando a salire.

Il pannello frontale è molto semplice: nulla distrae il conducente. Si trova davanti all'asse anteriore, quindi le manovre sono un'esperienza insolita rispetto alle autovetture.

Guarnizioni

Le versioni a benzina (50-112 CV) sono di maggior interesse per i collezionisti. Questa è l'ultima Volkswagen dotata di motori boxer a benzina. Fino al 1982, i motori erano raffreddati ad aria e successivamente a liquido. I primi si sono rivelati più affidabili, sebbene soffrissero di perdite d'olio. Vale la pena notare che nelle auto con motori raffreddati ad aria in inverno non fa mai caldo in cabina.

Le auto con motori raffreddati a liquido possono essere riconosciute dalla griglia aggiuntiva che è apparsa proprio sopra il paraurti anteriore. Sfortunatamente, in unità di questo tipo, i bulloni della testata spesso si corrodevano e le guarnizioni della testata si bruciavano. Inoltre, il radiatore si trova davanti e spesso i "tubi" perdono. Nel peggiore dei casi, i problemi sono sorti molto prima dei 100.000 km. L'ispezione quotidiana del sistema di raffreddamento è un rito obbligatorio.

Affidabile boxer da 2,1 litri con iniezione elettronica e raffreddamento ad acqua. Il consumo di 14-16 litri in città è la norma, non l'eccezione. Con buona cura, è in grado di allungare 250-300 mila km. Le regole sono le stesse dei motori turbo: dopo il caricamento non spegnere subito, ma lasciarlo girare per 1-2 minuti.

Per scopi seri, è meglio considerare le opzioni con i motori diesel. Sono adatti per superare percorsi a lunga distanza, sebbene funzionino molto più forte. A proposito, i diesel hanno la solita disposizione in linea dei cilindri. Il mercato ha il maggior numero di offerte con i motori 1.7 D e 1.6 TD. Turbodiesel con un volume di 1,6 litri e un ritorno di 70 CV. troppo debole. Inoltre, non è molto affidabile. La testata mostra debolezza cronica e, con l'età, la turbina non è nelle migliori condizioni.

Un tempo, molti proprietari installavano 1.9 TD o addirittura 1.9 TDI invece di queste unità. Con una tale fonte di energia, la Volkswagen T3 è più elastica, più affidabile e brucia quasi la stessa quantità di carburante. È vero, per introdurre un turbodiesel da 1,9 litri, devi tagliare parte del metallo. Il motore non si adatta. Alcuni hanno persino installato motori Subaru.

Telaio

Il T3 ha una sospensione sorprendentemente comoda con una buona maneggevolezza. E il telaio stesso sembra eterno.

Per posizionare il motore a poppa, gli ingegneri hanno dovuto lavorare sulla sospensione posteriore. Per fare questo, hanno sviluppato un braccio diagonale lucido e scandalosamente costoso con molle e ammortizzatori distanziati. La sospensione anteriore è completamente indipendente con molle elicoidali e doppi bracci trasversali. Tipo di sterzo a cremagliera.

In vacanza

Il VW T3 ti permetterà di trascorrere comodamente del tempo durante un lungo viaggio? Abbastanza se risulta essere una versione di Caravelle o ancora meglio Caravelle Carat. Interni ampi e spaziosi, tappezzeria in velluto, isolamento acustico migliorato, sei comodi sedili separati. Nella parte posteriore, un boxer da 2,1 litri raffreddato ad acqua gorgoglia impercettibilmente. Con una pressione più profonda sul pedale dell'acceleratore, suona quasi bello come il motore della Porsche 911. Anche se questa macchina manca decisamente di temperamento. Ma questa unità è forse la più veloce.

La versione Carat è destinata principalmente agli amanti delle buone attrezzature. A cavallo tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, il minivan ricevette servosterzo, aria condizionata, alzacristalli elettrici e impianto audio. Modifiche più semplici non potevano vantare qualcosa del genere.

L'edizione limitata Multivan Whitestar Carat non sembra meno lussuosa, con doppi fari, cerchi in lega e grandi paraurti in plastica in tinta con la carrozzeria. Qui l'interno è più pratico, dotato di un divano letto pieghevole e un tavolino da caffè. Un'auto del genere ha permesso di risparmiare denaro su un hotel e nel mezzo della settimana ha risolto coraggiosamente le attività quotidiane.

Westfalia è progettata per i picnic. All'interno è presente un forno a gas, un frigorifero e un tetto apribile con pareti in tela. Il modello è facilmente riconoscibile dalla sovrastruttura sul tetto. Oltre a queste modifiche, sono state offerte le versioni: Joker, California e Atlantica.

Un'altra opzione interessante è apparsa nel 1984: Syncro. Questo è un minivan a trazione integrale. I suoi elementi vulnerabili: giunto viscoso e blocco dell'assale posteriore. Hanno richiesto riparazioni molto costose dopo 200.000 km.

Conclusione

L'indubbio vantaggio della Volkswagen T3 è il suo design semplice. Se necessario, qualsiasi meccanico può ripararlo. A causa del fatto che i vecchi "furgoni" arrugginiscono più velocemente di quanto si usurino meccanicamente, sul mercato esiste un assortimento abbastanza ricco di pezzi di ricambio usati.

Storia del modello

1982, settembre: passaggio a motori a benzina raffreddati a liquido con una capacità di 60 e 78 CV.

1985, febbraio - restyling. C'era una versione a trazione integrale di Syncro e un turbodiesel da 1,6 litri (70 CV). Unità a benzina 1,9 l / 90 CV cambiato 2,1 l / 95 e 112 CV

1987 - L'ABS viene offerto come optional. C'era una versione speciale di Magnum.

La Volkswagen T3 è stata prodotta a Graz, in Austria. Al termine della produzione, il modello è stato assemblato in Sud Africa fino al 2003.

Problemi e malfunzionamenti tipici

La corrosione attacca le saldature della carrozzeria e i telai dei finestrini.

Porte scorrevoli bloccate e maniglie rotte.

Perdite d'olio dai motori a benzina.

Il serbatoio del carburante perde.

Problemi con la testa del blocco e la sua guarnizione nelle unità a benzina raffreddate a liquido.

Indicatori non operativi sul cruscotto.

Difficoltà con l'inclusione degli ingranaggi: afferra la presa della staffa. Dovrebbe essere lubrificato periodicamente.

La scatola richiedeva spesso riparazioni dopo 100-200 mila km.

Sistema di riscaldamento difettoso: freddo o troppo caldo.

Nelle lunghe aste del meccanismo di selezione delle marce si sviluppa nel tempo un notevole gioco.

Specifiche Volkswagen T3 (1979-1991)

Versione		Caravella Carat	Multivan	Vestfalia	Multivan Syncro
Motore
				turbodis	turbodis
Cilindri / valvole / alberi a camme
Unità di temporizzazione	ingranaggi	ingranaggi	ingranaggi
Volume di lavoro
Potenza
Coppia
Dinamica
massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante, l/100 km

Nel 1967 apparve il Transporter T2 di seconda generazione.

Ha mantenuto il concetto di base del T1 in termini di telaio e design. Il VW T2, come il suo predecessore, è stato prodotto nello stabilimento Volkswagen di Hannover. Degli oltre 2,5 milioni di veicoli T2 prodotti in Germania, due terzi sono stati esportati.

Il nuovo trasportatore presentava una cabina più confortevole con un parabrezza monopezzo, sospensioni posteriori migliorate e un motore più potente, ma anche raffreddato ad aria. Il cruscotto con un vano portaoggetti allargato ha ricevuto deflettori di ventilazione. Una porta laterale scorrevole sul lato di dritta è standard.

Dal 1968, tutte le vetture T2 furono dotate di un sistema frenante a doppio circuito e dall'agosto 1970 apparvero i freni a disco nella parte anteriore. Nel 1972 iniziò ad essere installato sulle auto un motore "piatto" da 1,7 litri con 66 CV, che poteva essere dotato di un cambio automatico a tre velocità a pagamento.

Dal 1975 fino alla fine della produzione, la serie T2 fu prodotta con un motore 1.6 litri da 50 cavalli e un motore opzionale da 2 litri da 70 cavalli, e poteva anche essere ordinata con cambio automatico a 3 velocità.

Nel 1979, il T2 fu interrotto nella Germania Ovest quando fu sostituito dal T3 di nuova generazione. La produzione del modello Typ2 con le denominazioni commerciali Kombi Standart (passeggero) e Kombi Furgao (furgone) è continuata fino al 2013 in Brasile e la produzione media annua è stata di 25.000-30.000 unità. Nel 1992, l'auto ricevette un motore diesel da 1,5 litri.

Dopo il restyling nel dicembre 2005, la VW Kombi iniziò a distinguersi esternamente per un tetto più spigoloso e una griglia del radiatore in plastica opaca convessa (!), poiché i vecchi motori boxer raffreddati ad aria che non soddisfacevano i maggiori requisiti ambientali lasciarono il posto a un moderno motore orizzontale con una cilindrata di 1,4 litri raffreddato ad acqua (dai modelli passeggeri VW Gol e Fox) con sistema di iniezione e catalizzatore.

Questi motori sono offerti anche in una versione per il funzionamento con carburante alcol o miscele di carburante benzo-alcool Flex. Nel 2009, Kombi ha subito un restyling con un cambiamento nel disegno della griglia del radiatore e nella forma dei sottosquadri sui fianchi della carrozzeria.

La produzione di Typ2 in Brasile, nonostante la popolarità del modello, è stata interrotta nel 2013 a causa dell'introduzione di un crash test obbligatorio in Brasile, che il vecchio ente di sviluppo degli anni '60 non poteva più superare.

Negli anni '70 e '80 il Typ2 è stato assemblato anche in Nigeria e Sud Africa, dove è stato sostituito dal T3.

MODIFICHE

• furgone chiuso
• Minibus con una capacità fino a nove passeggeri, incluso il conducente
• Camion con cabina piatta
• Camion con piattaforma doppia cabina
• Camion con pedane in legno di grandi dimensioni 5,2 mq
• Veicoli speciali (ambulanza, polizia, ascensore, frigo, blindato portavalori, ecc.)
• Modelli con grandi porte laterali anziché scorrevoli
• Camper con attrezzatura da campeggio

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1,6 litri / 50 CV
1 proprietario
Leggenda della macchina! Non hai idea di che tipo di macchina sia! Nessuna PORSCHE sostituirà le emozioni che potrai provare! Gli amici si staccano da me stesso, ma devono vendere! Così:
L'auto è completamente restaurata! Quest'anno: completamente scotta, tutte le sacche di ruggine sono state tagliate, tutte le secche sulla carrozzeria sono state rimosse e completamente riverniciate! L'auto è ora, come da foto, tutto è stato completamente restaurato, negli anni '65 questi non uscivano di fabbrica :)) Il fondo è promosso! I materiali utilizzati sono i più costosi che siano ora disponibili!
Cablaggio: tutto completamente spostato! tutti i cablaggi, i cablaggi, le scatole dei fusibili! il cablaggio ai motori è tutto nuovo!
Musica: nuova musica per show car installata! sistema integrato di due amplificatori!
L'auto è in perfette condizioni! L'unica macchina per quel tipo di denaro in RUSSIA!
L'auto è molto più investita che chiedere.
Vendo per mancanza di tempo per guidare! Vivo in aereo e viaggi di lavoro!
Indico il secondo telefono, il mio assistente, perché non sempre riesco a rispondere da solo!
Puoi vedere l'auto fuori città in una casa privata!

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Non sono riuscito a configurare il ricevitore. Il dispositivo stereo chiamato "Essen 21" sembra funzionare, ma solo sibili e sibili. Tuttavia, difficilmente sarebbe possibile catturare qualcosa eseguito da Jimi Hendrix o dai primi Rolling Stones. Ma sono i più adatti come accompagnamento al viaggio in questa macchina.

DUE PIÙ DUE

Gli inglesi devono essersi mordicchiati di nuovo i gomiti quando piccoli furgoni e autobus con gli occhi stralunati e gli enormi emblemi VW sul davanti hanno iniziato a conquistare rapidamente il mondo. Subito dopo la guerra, gli inglesi si rifiutarono sprezzantemente di portare lo stabilimento fuori Wolfsburg a causa delle riparazioni: le "seppie" a motore posteriore sembravano loro assolutamente poco promettenti - ma in appena un paio d'anni i "coleotteri" furono acquistati in tutto il mondo mondo. E poi, nel 1967, arrivò la Volkswagen Tipo 2, una famiglia di furgoni merci e passeggeri con motore posteriore veloce quasi quanto il Maggiolino, che stava guadagnando popolarità.

La Volkswagen T2 di seconda generazione è l'eroe della mia storia. Era anche basato sui nodi Zhuk, ma il motore minimo divenne due volte più potente, fino a 48 CV. Il boxer piatto raffreddato ad aria, abbinato a un cambio a quattro marce, ha ridotto leggermente il volume di carico e la parte anteriore dell'auto si è rivelata piuttosto spaziosa. Se il T2 fosse un po' più largo, un terzo sedile potrebbe essere attaccato alla parte anteriore.

Ahimè, c'è solo un sottile muro davanti ai miei piedi. Il concetto di sicurezza allora era diverso. La sicurezza dell'autobus, tra l'altro, ora è in gran parte determinata dalle qualifiche del conducente.

Il sedile è regolabile in una gamma inaspettatamente ampia: non mi appoggio al volante con lo stomaco. I piedi trovano facilmente i pedali del pavimento. È facile abituarsi al volante "bus", quasi orizzontale. Devi raggiungere la leva del cambio, soprattutto se "impianti" la terza. Perché non allungare la leva? Non credo che questa idea non sia venuta in mente agli ingegneri tedeschi - e posso indovinare perché non l'hanno fatto. I movimenti della leva sono già ampi e gli spostamenti con l'ausilio di una lunga asta che va a poppa del "rimorchio" sono molto sfocati: all'inizio non sai con certezza se hai trovato il quarto o sei tornato al secondo uno. Una lunga leva con un tale design non farebbe che aggravare la situazione, o addirittura appoggiarsi al pannello frontale.

Ma questa Volkswagen ha una visibilità eccellente, freni sorprendentemente tenaci e un'eccellente scorrevolezza. Penso che i piloti della fine degli anni '60 fossero molto contenti della macchina. E non solo professionisti che hanno sfruttato attivamente furgoni economici con una capacità di carico fino a 1000 kg, ma anche amanti di ... auto democratiche e libertà.

MUSICA, AMORE, FIORI E BULLO

Fu sulla base delle auto di seconda generazione che Westfalia realizzò un camper di serie con tetto rialzato (il primo prototipo apparve nel 1951). Ora direbbero: colto la tendenza. Dopotutto, l'inizio della Volkswagen T2 è caduto nell'era degli hippy e del rock, l'irresistibile voglia di libertà dei giovani, e quindi di viaggiare. Per tali clienti, il "toro" (fu in quegli anni che apparve il soprannome Bulli) era la soluzione migliore. Non solo perché è conveniente non solo viaggiare in autobus, ma anche vivere. C'era anche un certo elemento di protesta nell'amore per il "trailer" tedesco: economico, tre volte meno potente della più semplice berlina americana, il motore cinguetta in modo divertente da dietro - nessuna pretenziosità e pomposità borghese. In generale, un simbolo quasi perfetto della democrazia automobilistica.

Resta da dipingere le fiancate dell'auto con vernice spray - e si può andare al festival di Monterey, che si è svolto esattamente nel 1967, anno di nascita del T2, con lo slogan: "Musica, amore e fiori". Oppure - a Woodstock nel 1969. Fu lì che si riunì l'intero colore degli artisti non ancora favoriti dalla stampa e dalle case discografiche: Who and Creedence, Jimi Hendrix e Joan Baez.

Se gli eroi del film di Antonioni Zabriskie Point, che divenne un inno alla protesta giovanile degli anni '60, non fossero stati separati per sempre dal destino, allora invece di una squallida berlina antica, una brillante Volkswagen dipinta a mano sarebbe stata molto adatta per la coppia.

Eccolo, un maestro di tutte le ruote: un operaio e un corriere, un inserviente e un poliziotto, e persino una casa bohémien giovanile.

AUTO E CARRELLO

Dietro la presa d'aria ringhia in modo divertente, diligente e, tra l'altro, accelerando abbastanza rapidamente l'auto. Per gli standard odierni, è rumoroso. Ma c'è qualcosa di vivace in questa voce. Come nella caratteristica agilità del motore posteriore. Anche in linea retta vale la pena far oscillare il volante in modo più deciso, la poppa della Volkswagen cerca allegramente di sorpassare l'avantreno. Questi attacchi sono facili da respingere: il volante senza amplificatore, anche se con un po' di contraccolpo, garantisce comunque una buona intesa tra guidatore e vettura. Certo, non puoi rilassarti ad alta velocità. E se c'è neve sotto le ruote...

Non esiste un sistema antibloccaggio, nessun airbag o molto altro, senza il quale è difficile immaginare un'auto moderna. Ma con un po' di attenzione e rispetto delle regole, oggi puoi pedalare.

A proposito, "Volkswagen-T2" è diventato il modello più "longevo" nella storia dei camion del popolo tedesco. In Germania è stato sostituito nel 1979 dalla famiglia T3, in Brasile i "due" con modifiche minime sono stati realizzati fino al 2013!

L'autobus di lusso, che ho avuto la possibilità di guidare, ha già compiuto trentacinque anni: è una delle ultime auto dell'assemblea tedesca del 1979.

Ma com'è facile e divertente attraversare città tranquille, come piegato con mani pulite dai dettagli di un kit da costruzione per bambini! Il corpo grigio chiaro brilla sotto il sole splendente e il motore boxer canta con fervore nella parte posteriore. Sicuramente sull'amore e la libertà.

SENZA UN SEI

La Volkswagen T1 è stata prodotta dal 1950 al 1967. (La designazione di fabbrica "Tipo 2" è rimasta per la seconda e la terza generazione come un modo semplice per separare i furgoni dal "Maggiolino", che portava la designazione "Tipo 1".) Il primo motore standard era una presa d'aria boxer da 1,1 litri . Poi c'erano motori da 1,2 e 1,5 litri. Nel corso degli anni sono stati realizzati 1,82 milioni di veicoli passeggeri, merci e speciali.

La Volkswagen T2 viene prodotta nel nuovo stabilimento di Hannover dal 1967. Successivamente, le vetture sono state prodotte anche in Messico, Argentina, Australia e Brasile (fino al 2013). La base era un motore da 1,6 litri con 48 CV. (dal 1971 - 50 CV). Poi c'erano unità con un volume di 1,7, 1,8 e 2,0 litri. Un manuale a quattro velocità è rimasto di base, con un automatico a tre velocità come opzione. Un totale di 3,93 milioni di copie sono state rilasciate in tutti i continenti.

La Volkswagen T3 è stata prodotta dal 1979 al 1992. Per la prima volta sono comparsi motori raffreddati ad acqua (compresi i motori diesel con un volume di 1,6 e 1,7 litri), un sistema di frenatura antibloccaggio e un cambio a 5 marce opzionale. A metà degli anni '80 fu lanciata una versione a trazione integrale del Synchro. Ha realizzato 1,5 milioni di auto di terza generazione.