Se utilizzate in modo errato, le piastre potrebbero solfatarsi e fallire. Tali batterie vengono ricaricate caricando con una corrente “asimmetrica” quando il rapporto tra correnti di carica e scarica è selezionato su 10:1. In questa modalità, non solo ripristinano le batterie solfatate, ma eseguono anche la manutenzione preventiva su quelle sane. ...

Per il circuito "Dispositivo di alimentazione-caricatore".

Per lo schema "Diagnostica degli impulsi delle batterie"

Durante la conservazione a lungo termine e l'uso improprio, sulle piastre della batteria compaiono grandi cristalli insolubili di solfato di piombo. La maggior parte dei caricabatterie moderni sono realizzati secondo un circuito semplice, che comprende un trasformatore e un raddrizzatore. Il loro utilizzo è progettato per rimuovere la solfitazione di lavoro dalla superficie delle piastre della batteria, ma non sono in grado di rimuovere la vecchia solfitazione cristallina grossolana. Caratteristiche del dispositivo Voltaggio della batteria, Capacità 12V, Ah 12-120 Tempo di misurazione, s 5 Corrente di misurazione dell'impulso, A 10 Grado di solfatazione diagnosticato, % 30. ..100Peso del dispositivo, g 240Temperatura dell'aria operativa, ±27°C Gli acciai al solfato di piombo hanno un'elevata resistenza, che impedisce il passaggio della corrente di carica e scarica. Circuiti radomcrofoni La tensione sulla batteria aumenta durante la carica, la corrente di carica diminuisce e l'abbondante rilascio di una miscela di ossigeno e idrogeno può provocare un'esplosione. I caricatori a impulsi sviluppati sono in grado di convertire il solfato di piombo in piombo amorfo durante la carica, seguito dalla sua deposizione sulla superficie delle piastre liberate dalla cristallizzazione. In base al valore di tensione sotto carico, il resistore R14 imposta la percentuale di solfatazione corrispondente sulla scala del dispositivo PA1 con la posizione centrale dei cursori del resistore R2, R8 e R11. Le letture del dispositivo vengono regolate dal resistore R11 in base ai dati riportati nella tabella Tensione sotto carico...

Per il circuito "memoria della lanterna del minatore".

Per lo schema “ANTIFURTO”

Elettronica automobilistica ANTIFURTO V. REZKOV, Vitebsk A differenza dei noti dispositivi antifurto industriali e amatoriali, questo design non ha un singolo contatto meccanico e un interruttore a levetta segreto, è semplice, affidabile e durevole. È un interruttore di terra elettronico. Come suggerisce la prassi, ai fini della sicurezza antincendio, inoltre, quando il veicolo resta parcheggiato per brevi periodi, è consigliabile scollegare la rete di bordo dalla batteria. è costituito da sole tre parti: tiristore VS1, diodo VD1 e interruttore reed SF1 (Fig. 1) Il tiristore VS1 funge da relè elettromagnetico, che viene attivato in presenza di un impulso a breve termine sull'elettrodo di controllo. Questa segnalazione viene data quando l'interruttore reed SF1 installato nell'abitacolo è chiuso. Il tiristore si apre, la sua resistenza diminuisce bruscamente e il terminale “-” è collegato a terra. Circuito regolatore di corrente T160 Il tiristore trasmette la corrente in una sola direzione: dalla batteria alla rete di bordo. Per poter ricaricare la batteria dal generatore, il diodo VD1 è collegato in parallelo con il tiristore con polarità inversa. Con l'accensione disinserita o il motore spento dispositivo entra in modalità "antifurto". Posto dispositivo sotto il cofano in un luogo difficile da raggiungere in modo che non attiri l'attenzione di un estraneo o di un intruso. Si consiglia di praticare un foro nell'alloggiamento del tiristore per un bullone M8 per le morsettiere (Fig. 2). L'interruttore reed SF1 viene installato in modo discreto nella cabina, su un pannello decorativo in plastica o in qualsiasi altro luogo. Il magnete dell'interruttore reed è mantenuto dal driver. Quanto descritto è stato installato nell'auto...

Per il circuito "Caricatore di avviamento".

Avviare il motore di un'auto con la batteria scarica in inverno richiede molto tempo. La densità dell'elettrolito dopo uno stoccaggio a lungo termine diminuisce in modo significativo; la comparsa di solfatazione cristallina grossolana aumenta la resistenza interna della batteria, riducendone la corrente di avviamento. Inoltre, in inverno aumenta la viscosità dell'olio motore, che richiede una maggiore potenza di avviamento dalla fonte di corrente di avviamento. Esistono diversi modi per uscire da questa situazione: - riscaldare l'olio nel basamento; - "accendersi" da un'altra macchina con una buona batteria; - avvio a spinta; - prevedere il riscaldamento - utilizzare un caricabatterie di avviamento (ROM). L'ultima opzione è preferibile quando si ripone l'auto in un parcheggio a pagamento o in un garage dove è presente anche una connessione di rete. La ROM non solo consentirà di avviare l'auto, ma anche di ricreare e caricare rapidamente più di una batteria. Nella maggior parte dei ROM industriali, la batteria di avviamento viene ricaricata da un alimentatore a bassa potenza (corrente nominale 3...5 A). , che non è sufficiente per prelevare corrente direttamente dal motorino di avviamento dell'auto, sebbene la capacità delle batterie interne di avviamento della ROM sia molto elevata (fino a 240 Ah), dopo diversi avviamenti continuano a "scaricarsi" ed è impossibile ricreare rapidamente la loro carica. La massa di tale unità supera i 200 kg, quindi non è facile arrotolarla fino all'auto anche con due persone che iniziano la ricarica e il recupero dispositivo(PZVU), proposto dal Laboratorio di automazione e telemeccanica del Centro per la creatività tecnica della gioventù di Irkutsk, si differenzia dal prototipo di fabbrica per il suo peso ridotto e mantiene automaticamente le condizioni operative della batteria, indipendentemente dal tempo di conservazione e dal tempo di utilizzo. Anche in assenza di interni batteria Il PZVU è in grado di erogare per breve tempo una corrente di avviamento fino a 100 A. La modalità di rigenerazione è un'alternanza di impulsi di corrente e pause di pari tempo, che accelera il recupero delle piastre e riduce la temperatura dell'elettrolita con una diminuzione della rilascio di idrogeno solforato e ossigeno nell'atmosfera...

Per il circuito “Charger Tourist”

Durante una lunga escursione (a piedi o in bicicletta) non si può fare a meno dell'illuminazione. Non ci sono abbastanza torce ricaricabili dalla rete elettrica per lungo tempo, e le rotte turistiche passano principalmente in luoghi dove non sono presenti linee elettriche. Il caricabatterie turistico aiuterà a risolvere questo problema. Per fare ciò, rimuovere le batterie D-0,25 di piccole dimensioni da due torce e collegarle al caricabatterie. ...

Per il circuito "Circuito caricatore desolfatatore"

Elettronica automobilistica Circuito del caricatore desolfatante Il circuito del caricatore desolfatante è stato proposto da Samundzhi e L. Simeonov. Caricabatterie dispositivo eseguito utilizzando un circuito raddrizzatore a semionda basato sul diodo VI con stabilizzazione parametrica della tensione (V2) e un amplificatore di corrente (V3, V4). La spia di segnalazione H1 si accende quando il trasformatore è collegato alla rete. La corrente di carica media di circa 1,8 A è regolata selezionando il resistore R3. La corrente di scarica è impostata dal resistore R1. La tensione sull'avvolgimento secondario del trasformatore è 21 V (valore di ampiezza 28 V). La tensione della batteria alla corrente di carica nominale è 14 V. Pertanto, la corrente di carica batteria si verifica solo quando l'ampiezza della tensione di uscita dell'amplificatore di corrente supera la tensione della batteria. Durante un periodo di tensione alternata, si forma un impulso di corrente di carica durante il tempo Ti. Scarico batteria avviene durante il tempo Тз= 2Тi. L'amperometro indica quindi l'importanza media della corrente di carica, pari a circa un terzo del valore di ampiezza delle correnti totali di carica e scarica. Circuito regolatore di corrente T160 Nel caricabatterie è possibile utilizzare il trasformatore TS-200 del televisore. Gli avvolgimenti secondari vengono rimossi da entrambe le bobine del trasformatore e un nuovo avvolgimento costituito da 74 spire (37 spire su ciascuna bobina) viene avvolto con filo PEV-2 da 1,5 mm. Transistor V4 è montato su un radiatore con una superficie effettiva di circa 200 cm2. Dettagli: Diodi di tipo VI D242A. D243A, D245A. D305, V2 uno o due diodi zener D814A collegati in serie, tipo V5 D226: transistor V3 tipo KT803A, V4 tipo KT803A o KT808A Quando si imposta il caricabatterie, è necessario selezionare la tensione in base al transistor V3. Questa tensione viene tolta dalla slitta del potenziometro (470 Ohm), collegata in parallelo al diodo zener V2. In questo caso, il resistore R2 viene scelto con una resistenza di...

Per il circuito "CARICABATTERIE AUTO"

Elettronica automobilistica CARICABATTERIE PER BATTERIE PER AUTO SELYUGIN, Novorossiysk, territorio di Krasnodar Le batterie acide “non amano lunghi periodi di tempo senza lavoro”. L'autoscarica profonda può essere distruttiva per loro. Se l'auto rimane parcheggiata per un lungo periodo, sorge un problema: cosa fare con la batteria. Viene dato a qualcuno con cui lavorare o venduto, il che è ugualmente scomodo. Propongo un dispositivo abbastanza semplice che può essere utilizzato sia per caricare le batterie che per la conservazione a lungo termine in condizioni di lavoro. Dall'avvolgimento secondario del trasformatore T1, la cui corrente è limitata essendo collegato in serie con l'avvolgimento primario del condensatore di zavorra (C1 o C1 + C2), la corrente viene fornita al ponte a diodi-tiristori, il cui carico è la batteria (GB1). Circuito del regolatore di corrente T160 Come elemento di regolazione viene utilizzato un regolatore di tensione del generatore automobilistico (GVR) da 14 V di qualsiasi tipo, destinato a generatori con una spazzola collegata a terra. Ho testato un regolatore del tipo 121.3702 e uno integrale -Y112A. Quando si utilizza un “integrale”, i terminali “B” e “C” sono collegati insieme con “+” GB1. Il terminale "Ш" è collegato al circuito degli elettrodi di controllo del tiristore. Pertanto, la batteria mantiene una tensione di 14 V con una corrente di carica determinata dalla capacità del condensatore C2, che viene calcolata approssimativamente dalla formula: dove Iз è la corrente di carica (A), U2 è la tensione dell'avvolgimento secondario quando il trasformatore è “normalmente” acceso (B), U1 è la tensione di rete Trasformatore - qualsiasi, con una potenza di 150...250 VA, con una tensione sul secondario di 20...36 V. Diodi a ponte - qualsiasi. ..

Per il circuito "Rigeneratore di Batteria".

Il funzionamento delle batterie ricaricabili in violazione delle condizioni tecniche di carica e scarica porta spesso alla comparsa di cristalli di solfato sulle piastre, che riducono la superficie attiva delle piastre e, quindi, ne riducono la capacità, la corrente di scarica massima, ecc. La cristallizzazione nelle batterie ad acido può verificarsi anche durante lo stoccaggio a lungo termine. Quando l'elettrolito si deposita, si verifica un EMF di autoscarica dovuto alla differenza di potenziale tra gli strati inferiore e superiore dell'elettrolito nel banco di batterie. Nelle batterie al nichel-cadmio, la cristallizzazione porta alla comparsa di un "effetto memoria", che peggiora le caratteristiche prestazionali. Nel laboratorio dell'Associazione di automazione e telemeccanica del Centro regionale per la creatività tecnica degli studenti di Irkutsk, è stata sviluppata la rigenerazione delle batterie. che consente di mantenerli funzionanti, inoltre, in assenza di tensione di rete per i dispositivi di carica e recupero dell'alimentazione. Circuiti convertitori radioamatoriali Nel circuito del dispositivo sono state introdotte due modalità di rigenerazione: - durante la conservazione a lungo termine; - rigenerazione-ripristino accelerato (ad esempio, quando si avvia un'auto in inverno). Il rigeneratore della batteria (Fig. 1) è costituito da un generatore di impulsi quadrati sul timer DA1 e da un amplificatore di potenza sul transistor VT1. L'alimentazione del microcircuito è stabilizzata da uno stabilizzatore di tensione integrato DA2. La modalità di rigenerazione viene modificata utilizzando l'interruttore SA1 ("Rigenerazione" "Recupero"). Un aumento dell'ampiezza dell'impulso si verifica nel trasformatore T1 a causa della differenza nel numero di spire degli avvolgimenti primario e secondario. Il circuito del rigeneratore viene alimentato in vettura tramite una presa di corrente “12 V”. In condizioni stazionarie può essere collegato tramite clip a coccodrillo. La bobina L1 con induttanza 5...10 mH è ostruita...

Un caricabatterie (caricatore) è un dispositivo per caricare una batteria elettrica da una fonte di energia esterna, solitamente da una rete a corrente alternata. Il monitoraggio delle condizioni della batteria dell'auto comprende il controllo periodico e il mantenimento tempestivo della stessa in condizioni di lavoro. Per le auto, questo viene spesso fatto in inverno, poiché in estate la batteria dell'auto ha il tempo di ricaricarsi dal generatore. Nella stagione fredda l'avviamento del motore è più difficile e il carico della batteria aumenta. La situazione peggiora con lunghe pause tra gli avviamenti del motore.

Caricabatterie moderno

Esistono numerosi circuiti e dispositivi in ​​gran numero, ma in generale le batterie sono organizzate in base ai seguenti elementi:

• convertitore di tensione (trasformatore o unità di impulsi);
• raddrizzatore;
• controllo automatico della carica;
• indicazione.

Il caricabatterie più semplice

Il più semplice è un dispositivo basato su un trasformatore e un raddrizzatore, mostrato nello schema seguente. È facile farlo da solo.

Schema elettrico di un semplice caricabatteria per auto

La parte principale del dispositivo è il trasformatore TS-160, utilizzato nei vecchi televisori (immagine sotto). Collegando in serie i suoi due avvolgimenti secondari da 6,55 V ciascuno, è possibile ottenere un'uscita di 13,1 V. La loro corrente massima è di 7,5 A, che è abbastanza adatta per caricare la batteria.

Aspetto di un caricabatterie fatto in casa

La tensione ottimale di un caricabatterie classico è 14,4 V. Se si prendono 12 V, che dovrebbe avere la batteria, non sarà possibile caricarla completamente, poiché non sarà possibile creare la corrente richiesta. Una tensione di carica eccessiva porta al guasto della batteria.

Come raddrizzatori, puoi utilizzare diodi D242A, che corrispondono in potenza.

Il circuito non prevede la regolazione automatica della corrente di carica. Pertanto, dovrai installare in sequenza un amperometro per il controllo visivo.

Per evitare che il trasformatore si bruci, all'ingresso e all'uscita sono installati fusibili rispettivamente da 0,5 A e 10 A. I diodi sono montati su radiatori, poiché durante il periodo di carica iniziale la corrente sarà elevata a causa della bassa resistenza interna del trasformatore. batteria, il che li fa surriscaldare notevolmente.

Quando la corrente di carica scende a 1 A, significa che la batteria è completamente carica.

Caratteristiche del dispositivo

I modelli moderni hanno sostituito i dispositivi obsoleti con il controllo manuale. I circuiti del dispositivo forniscono il mantenimento automatico della corrente di carica con la selezione del valore richiesto al variare delle condizioni della batteria.

I dispositivi moderni hanno una corrente di carica dichiarata da 6 a 9 A per batterie con una capacità di 50-90 Ah, utilizzate per le autovetture.

Qualsiasi batteria viene caricata con una corrente pari al 10% della sua capacità. Se è 60 Ah, la corrente dovrebbe essere 6 A, per 90 Ah - 9 A.

Scelta

1. Possibilità di ripristinare una batteria completamente scarica. Non tutti i dispositivi di memoria dispongono di questa funzione.
2. Corrente di carica massima. Dovrebbe essere il 10% della capacità della batteria. Il dispositivo dovrebbe avere una funzione di spegnimento dopo la ricarica completa, nonché una modalità di supporto. Quando si carica una batteria completamente scarica, potrebbe verificarsi un cortocircuito. Il circuito del dispositivo deve essere protetto.

La multifunzionalità e la versatilità dei nuovi dispositivi a prezzi ragionevoli rendono inappropriato realizzare autonomamente i caricabatterie. In sostanza si tratta di alimentatori multiuso con diverse modalità di funzionamento.

Caricabatterie - alimentatore

Produttori

I modelli vengono selezionati principalmente con alimentazione da una rete a 220 V. Per selezionare, è necessario conoscerne le caratteristiche. Le caratteristiche generali dei moderni caricabatterie per batterie per auto sono le seguenti:

• tipo di impulso;
• presenza di ventilazione forzata;
• dimensioni e peso ridotti;
• modalità di ricarica automatica.

Potenza intelligente “Berkut” SP-25N

Il modello è professionale ed è predisposto per la ricarica di batterie al piombo da 12 V. Il principio di funzionamento automatico comprende le seguenti modalità operative:

• caricare le batterie dell'auto in condizioni normali;
• ricarica in modalità “Inverno” – a una temperatura ambiente di 5 0 C e inferiore;
• “desolfatazione” – recupero con aumento della tensione al massimo;
• “alimentatore” – utilizzato per fornire tensione a un carico fino a 300 W (non batteria).

Caricabatterie “Berkut” Smart Power SP-25N

La ricarica viene effettuata in 9 fasi. È difficile realizzare un dispositivo del genere con le tue mani. Innanzitutto, viene controllata la capacità della batteria di caricarsi. Successivamente si effettua il ripristino con una piccola corrente con aumento graduale fino al massimo. Nell'ultima fase, viene creata una modalità di salvataggio.

Il modello può avere diverse classi di protezione, ad esempio IP20 (condizioni normali) e IP44 (contro schizzi e particelle di 1 mm o più).

La batteria può essere caricata senza rimuoverla dall'auto: tramite l'accendisigari o i contatti a coccodrillo.

Durante la ricarica, il terminale “+” della batteria deve essere scollegato dal circuito del veicolo.

“Orion” (“Pennant”)

Il dispositivo per la conversione dell'energia pulsata effettua la ricarica automatica. Il circuito fornisce un controllo manuale fluido dell'intensità della corrente utilizzando una manopola rotante. Gli indicatori di controllo possono essere a freccia o lineari. Il livello di scarica della batteria può essere 0-12 V.

Caricabatterie “Orione”

"Orion" è una fonte di alimentazione per altri carichi, ad esempio strumenti che funzionano con una tensione di 12-15 V.

Il vantaggio principale del dispositivo è il prezzo, molte volte inferiore a quello dei suoi analoghi. Con l’aumento della potenza e delle funzionalità aggiuntive, il costo può aumentare in modo significativo.

Panoramica del dispositivo. video

Puoi imparare molte informazioni utili sul caricabatterie automatico dal video qui sotto.

Sul mercato è disponibile un'ampia scelta di caricabatterie a impulsi per batterie al piombo per auto. Una caratteristica speciale è un'interfaccia semplice e molte funzioni. I circuiti per caricabatterie semplici possono essere facilmente trovati e assemblati con le proprie mani, ma è meglio avere a portata di mano un dispositivo affidabile che garantisca il funzionamento a lungo termine della batteria dell'auto.

Come è noto, le batterie Ni-Cd e, in misura minore, Ni-Mh hanno un effetto memoria, cioè perdono parzialmente capacità durante la ricarica se prima non sono state completamente scaricate. Di solito, la tensione su un elemento è di circa 1 V. Pertanto, prima di caricarla, la batteria deve essere completamente scarica. Tuttavia, la semplice scarica tramite un resistore può portare a un grave scaricamento della batteria se la scarica non viene interrotta in tempo. Anche una scarica eccessiva è dannosa per la batteria. Per rallentare lo scaricamento della batteria, è possibile collegare al circuito un diodo a semiconduttore D223A. In serie al diodo è collegato un resistore con una resistenza di 12 ohm.

Circuito del bit più semplice

Come sapete, un diodo è un dispositivo non lineare e a basse tensioni (meno di 1 V), la giunzione p-n, anche nella direzione in avanti, mostra una notevole resistenza alla corrente elettrica. Il raddrizzatore al silicio a bassa potenza o i diodi universali sono adatti per il funzionamento in questo dispositivo. Secondo il libro di consultazione, il diodo al silicio D-233A si apre in avanti con una tensione di circa 0,6 V. Pertanto, quando collegato al circuito del diodo, la scarica della batteria sarà limitata.

Strutturalmente il dispositivo è un blocco per una cella galvanica di dimensione AA. Il resistore R1 e il diodo VD1 sono montati su una superficie.

Lo svantaggio di questo dispositivo è che lo scaricamento della batteria si interromperà completamente quando la tensione raggiunge 0,6 V. Cioè, la batteria verrà scaricata più del necessario.

Seconda versione dello schema

L'autore ha provato a collegare diodi al germanio e al silicio in serie per fermare la scarica a una tensione di circa 0,9-1 V. Oltre al silicio D-233A, è stato utilizzato un diodo al germanio D-18VP, che si apre in avanti direzione con una tensione di circa 0,4 IN .

Ma l'esperienza ha dimostrato che in questo caso anche una batteria completamente carica crea nel circuito una corrente di circa 4 mA. Ovviamente, con una corrente del genere, la scarica della batteria richiederà un periodo di tempo inaccettabile.

Quando la tensione ai capi della batteria diminuisce durante il processo di scarica, anche la corrente si indebolirà e, di conseguenza, la velocità di scarica della batteria diminuirà. Pertanto, sebbene la prima versione del circuito consenta di scaricare la batteria più del previsto, in realtà, per fare ciò, è necessario dimenticarla nel dispositivo di scarica per diverse ore.

Letteratura

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Dispositivi a semiconduttore: Diodi, transistor, dispositivi optoelettronici. Elenco / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevich, A. A. Zaitsev e altri; Sotto generale A cura di N. N. Goryunova. - 2a ed., rivista. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 p.

Per coloro che non hanno tempo per "preoccuparsi" di tutte le sfumature della ricarica della batteria dell'auto, del monitoraggio della corrente di carica, dello spegnimento in tempo per non sovraccaricare, ecc., Possiamo consigliare un semplice schema di ricarica della batteria dell'auto con spegnimento automatico quando la batteria è completamente carica. Questo circuito utilizza un transistor a bassa potenza per determinare la tensione sulla batteria.

Schema di un semplice caricabatteria automatico per auto

Elenco delle parti richieste:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = trimmer 10K;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Relè = 12V, 400 Ohm, (può essere automobilistico, ad esempio: 90.3747);
• TR1 = tensione avvolgimento secondario 13,5-14,5 V, corrente 1/10 della capacità della batteria (ad esempio: batteria 60A/h - corrente 6A);
• Ponte a diodi D1-D4 = per una corrente pari alla corrente nominale del trasformatore = almeno 6A (ad esempio D242, KD213, KD2997, KD2999...), installato sul radiatore;
• Diodi D1 (in parallelo al relè), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1-AL307G
• HL2-AL307B

Il circuito è privo di indicatore di carica, controllo di corrente (amperometro) e limitazione della corrente di carica. Se lo si desidera, è possibile inserire un amperometro in uscita alla rottura di uno qualsiasi dei fili. LED (HL1 e HL2) con resistenze limitatrici (R2 e R3 - 1 kOhm) o lampadine in parallelo alla “rete” C1 e al contatto libero RL1 “fine carica”.

Schema cambiato

Una corrente pari a 1/10 della capacità della batteria viene selezionata dal numero di spire dell'avvolgimento secondario del trasformatore. Quando si avvolge il secondario del trasformatore, è necessario effettuare diversi tocchi per selezionare l'opzione di corrente di carica ottimale.

La carica della batteria di un'auto (12 volt) è considerata completa quando la tensione ai suoi terminali raggiunge 14,4 volt.

La soglia di spegnimento (14,4 volt) viene impostata tramite la resistenza di regolazione P1 quando la batteria è collegata e completamente carica.

Quando si carica una batteria scarica, la tensione sarà di circa 13 V durante la ricarica, la corrente diminuirà e la tensione aumenterà; Quando la tensione sulla batteria raggiunge 14,4 volt, il transistor T1 spegne il relè RL1, il circuito di carica verrà interrotto e la batteria verrà disconnessa dalla tensione di carica dai diodi D1-4.

Quando la tensione scende a 11,4 volt, la carica riprende nuovamente questa isteresi è fornita dai diodi D5-6 nell'emettitore del transistor; La soglia di risposta del circuito diventa 10 + 1,4 = 11,4 volt, che può essere considerata un riavvio automatico del processo di ricarica.

Questo semplice caricabatterie automatico per auto fatto in casa ti aiuterà a controllare il processo di ricarica, a non monitorare la fine della ricarica e a non sovraccaricare la batteria!

Materiali del sito web utilizzati: home-circuits.com

Un'altra versione del circuito di ricarica per batteria per auto da 12 volt con spegnimento automatico al termine della ricarica

Lo schema è un po' più complicato del precedente, ma con un funzionamento più chiaro.

Tabella delle tensioni e percentuale di scarica della batteria non collegata al caricabatterie

P O P U L I R N O E:

Negli ultimi anni, i dispositivi elettronici sono sempre più utilizzati nel trasporto automobilistico, compresi i dispositivi di accensione elettronica. Il progresso dei motori a carburatore delle automobili è indissolubilmente legato al loro ulteriore miglioramento. Inoltre, vengono ora imposti nuovi requisiti sui dispositivi di accensione volti ad aumentare radicalmente l'affidabilità, garantendo l'efficienza del carburante e il rispetto dell'ambiente del motore.

Potente alimentatore da laboratorio fai-da-te con un transistor MOSFET in uscita

Nell'articolo precedente abbiamo visto

Le batterie delle auto vengono utilizzate in modalità operativa mista: all'avvio del motore viene consumata una notevole corrente di avviamento; durante la guida la batteria viene caricata in modalità buffer con una piccola corrente proveniente dal generatore. Se il sistema automatico dell'auto è difettoso, la corrente di carica potrebbe essere insufficiente o portare a un sovraccarico a valori elevati.Cristallizzazione delle piastre, aumento della tensione di carica, elettrolisi prematura con abbondante rilascio di idrogeno solforato e capacità insufficiente alla fine della carica accompagnano il funzionamento di tale batteria.A questo scopo non è possibile ripristinare il normale funzionamento della batteria direttamente dal generatore dell'auto;

La corrente di scarica della batteria per 10 ore è sempre pari alla capacità della batteria. Se la tensione di scarica scende a 1,92 volt per cella in meno di dieci ore, la capacità è molto inferiore.

Alcune auto utilizzano due batterie con una tensione totale di 24 volt. Differenti correnti di scarica dovute al fatto che la prima batteria è collegata all'intero carico con una tensione di 12 volt (TV, radio, registratore...), che viene alimentato dalla batteria quando parcheggiata e in viaggio, e la il secondo viene caricato solo durante l'avviamento del motorino di avviamento e il riscaldamento della candela in un motore diesel. Non in tutte le auto il regolatore di tensione monitora automaticamente la tensione di carica della batteria in inverno e in estate, il che porta a un sovraccarico o a un sovraccarico della batteria.

È necessario ricaricare le batterie utilizzando un caricabatterie separato con la possibilità di regolare la corrente di carica e scarica su ciascuna batteria.

Questa esigenza ha portato alla realizzazione di un dispositivo carica-scarica a due canali con regolazione separata della corrente di carica e scarica, questo è molto comodo e consente di selezionare modalità di recupero ottimali per le piastre della batteria in base alle loro condizioni tecniche;

L'uso della modalità di recupero ciclico porta ad una significativa riduzione della resa di idrogeno solforato e gas di ossigeno a causa del loro completo utilizzo nella reazione chimica, la resistenza interna e la capacità vengono rapidamente ripristinate alle condizioni di lavoro, non si verifica il surriscaldamento dell'alloggiamento e deformazione delle piastre.
La corrente di scarica durante la ricarica con corrente asimmetrica non deve essere superiore a 1/5 della corrente di carica.

Le istruzioni dei produttori richiedono di scaricare la batteria prima di caricarla, ovvero di formare le piastre prima di caricarla. Non è necessario cercare un carico di scarica adeguato; è sufficiente effettuare l'apposita commutazione nel dispositivo.

Si consiglia di effettuare una scarica controllata della capacità della batteria per 20 ore con una corrente di 0,05 C, ad esempio con una capacità della batteria di 50 A/h la corrente di scarica è impostata su 2,5 A.

Lo schema proposto consente di formare contemporaneamente le piastre di due batterie con installazione separata della corrente di scarica e carica,

Caratteristiche del dispositivo:
Tensione di rete - 220 V.
Voltaggio secondario 2*16 Volt
Corrente di carica 1-10 A
Corrente di scarica 0,1-1 Ampere.
La forma della corrente di carica è un raddrizzatore a semionda.
La capacità della batteria è di 10-100 A/h.
Voltaggio della batteria 3,6-12 Volt.

I regolatori attuali sono regolatori chiave su potenti transistor ad effetto di campo VT1, VT2.

I circuiti di retroazione contengono optoaccoppiatori U1, U2, necessari per proteggere i transistor dal sovraccarico. A correnti di carica elevate, l'influenza dei condensatori C3, C4 è minima e una corrente quasi a semionda della durata di 5 ms con una pausa di 5 ms accelera il recupero delle piastre della batteria, a causa di una pausa nel ciclo di recupero, surriscaldamento delle piastre e l'elettrolisi non si verifica, la ricombinazione degli ioni elettrolitici viene migliorata con il pieno utilizzo nelle reazioni chimiche degli atomi di idrogeno e ossigeno.

I condensatori C2, C3, funzionanti in modalità di moltiplicazione della tensione, quando si commutano i diodi VD1, VD2, creano un impulso aggiuntivo per sciogliere la solfatazione cristallina grossolana e convertire l'ossido di piombo in piombo amorfo.

I regolatori di corrente di entrambi i canali R2, R5 sono alimentati da stabilizzatori di tensione parametrici su diodi zener VD3, VD4. I resistori R7, R8 nei circuiti di gate dei transistor ad effetto di campo VT1, VT2 limitano la corrente di gate a un valore sicuro.

I transistor optoaccoppiatori U1, U2 sono progettati per deviare la tensione di gate dei transistor ad effetto di campo quando sovraccaricati da correnti di carica o scarica. La tensione di controllo viene rimossa dai resistori R13, R14 nei circuiti di drain, attraverso i resistori di regolazione R11, R12 e attraverso i resistori di limitazione R9, R10 ai LED dell'accoppiatore ottico. Con l'aumento della tensione sui resistori R13, R14, i transistor dell'accoppiatore ottico si aprono e riducono la tensione di controllo alle porte dei transistor ad effetto di campo, le correnti nel circuito drain-source diminuiscono.

Per determinare visivamente le correnti di carica o scarica, nei circuiti di scarico vengono inoltre installati dispositivi galvanici: amperometri PA1, PA2 con shunt interni di dieci ampere.

La modalità di carica è impostata dagli interruttori SA1, SA2 nella posizione superiore, scarico nella posizione inferiore.

Le batterie sono collegate al dispositivo caricabatterie-scarica tramite fili a trefolo di sezione 2,5-4 mm in isolamento vinilico con clip a coccodrillo.

I transistor ad effetto di campo sono montati su radiatori separati per il raffreddamento.
Il trasformatore di potenza T1 non è critico in termini di potenza; in questa forma di realizzazione, viene utilizzato un trasformatore di un vecchio televisore a tubo con riavvolgimento per due tensioni di 16-18 volt. La sezione trasversale del filo deve essere di almeno 4 mm/sq.

I resistori R13, R14 sono costituiti da un pezzo di filo di nicromo con un diametro di 1,8 mm e una lunghezza di 10 cm, montato su un resistore tipo PEV-50.

Se possibile, utilizzare trasformatori di potenza del tipo TN59-TN63, TPP.
I LED HL1, HL2 indicano la corretta polarità di collegamento delle batterie al circuito di carica.

Dopo aver collegato la batteria, l'interruttore di modalità SA1 o SA2 viene commutato sulla modalità di scarica. Il regolatore di corrente, quando la rete è accesa, fissa la corrente di scarica entro i limiti sopra indicati. Dopo che la corrente di scarica viene ridotta a zero dopo 6-10 ore, l'interruttore della modalità viene spostato nella posizione superiore - carica, il regolatore di corrente imposta il valore consigliato della corrente di carica.

Dopo 6-10 ore di ricarica, la corrente dovrebbe scendere al valore di carica di mantenimento.
Successivamente, effettuare una scarica ripetuta. Quando la capacità di scarica di 10 ore è completa (la tensione non è inferiore a 1,9 Volt per elemento), effettuare una seconda carica di 10 ore.
Il buono stato della batteria consente il ripristino delle prestazioni in un ciclo.

Si consiglia di effettuare un ciclo di carica-scarica della batteria anche se il suo stato è ottimo è più semplice eliminare la cristallizzazione all'inizio del funzionamento e non aspettare che si trasformi in “vecchia” solfatazione con deterioramento di tutta la batteria; parametri.

Il circuito del dispositivo è assemblato e protetto con un trasformatore e diodi di potenza all'interno della custodia, regolatori di corrente, interruttori e LED sono installati sul lato anteriore, un fusibile e un cavo di alimentazione sono montati sulla parete posteriore della custodia. I transistor sono installati su potenti radiatori 100*50*25. Nella foto è mostrata una variante dell'aspetto di un dispositivo di scarica-caricatore a doppio canale. La formazione delle piastre utilizzando questa tecnologia deve essere effettuata dopo lo stoccaggio a lungo termine della batteria in un magazzino (preparazione prevendita), un funzionamento a lungo termine o nella modalità della tensione di alimentazione generale dell'apparecchiatura elettrica del veicolo - 24 Volt .

Letteratura:
1. V. Konovalov. A. Razgildeev. Ripristino della batteria. Radiomir 2005 n.3 p.7.
2. V. Konovalov. A.Vanteev. Tecnologia galvanica. Radioamatore n. 9.2008.
3. V. Konovalov. Dispositivo di carica e recupero pulsante Radioamatore N°5/2007. p.30.
4. V. Konovalov. Caricatore chiave. Radiomir N. 9/2007 pag.13.
5. D.A. Batterie.g. Mosca. Smeraldo.2003
6. V. Konovalov. "Misurazione di R-AB interno." "Radiomir" n. 8 2004 p.14.
7. V. Konovalov. "L'effetto memoria viene rimosso dall'aumento di tensione." “Radiomir” n. 10.2005, pag.
8. V. Konovalov. "Dispositivo di ricarica e recupero per batterie NI-Cd." "Radio" n. 3 2006 pag. 53
9. V. Konovalov. "Rigeneratore di batterie". Radiomir 6/2008 pag.14.
10. V. Konovalov. "Diagnostica degli impulsi della batteria." Radiomir n.7 2008 pag.15.
11. V. Konovalov. "Diagnostica delle batterie dei cellulari." Radiomir 3/2009 11 pagine.
12. V. Konovalov. “Ripristino batterie con corrente alternata” Radioamatore 07/2007 pag. 42.

Elenco dei radioelementi

Designazione	Tipo	Denominazione	Quantità	Nota	Negozio	Il mio blocco note
U1, U2	Accoppiatore ottico	AOT110B	2			Al blocco note
VT1, VT2	Transistor MOSFET	IRFP260	2			Al blocco note
VD1, VD2	Diodo	D246B	2			Al blocco note
VD3, VD4	Diodo Zener	KS210B	2			Al blocco note
HL1, HL2	Diodo ad emissione luminosa	AL307B	2			Al blocco note
C1	Condensatore	0,1 uF 630 V	1			Al blocco note
C2, C3	Condensatore	1 µF	2			Al blocco note
C3, C4	Condensatore elettrolitico	1000uF 25V	2			Al blocco note
R1, R4	Resistore	910 Ohm	2	0,25 W		Al blocco note
R2, R5	Resistore variabile	2,2 kOhm	2			Al blocco note
R3, R6	Resistore	120 Ohm	2			Al blocco note
R7, R8	Resistore	56 Ohm	2