In Renault Vel Satis, caratteristiche integranti della classe di lusso come dimensioni solide, un lungo cofano, coinvolgimento esterno nel marchio, impeccabile cura delle soluzioni progettuali che offrono comfort a guidatore e passeggeri sono in perfetta armonia tra loro.
Grazie all'insolito layout dell'AW, l'auto è molto spaziosa: c'è spazio più che sufficiente sia davanti che dietro.
Le porte Vel Satis sono progettate in modo tale da non doversi piegare quando si entra e si esce. Gli interni spaziosi e confortevoli sono permeati dallo spirito di serenità e lusso.
Progettato nei minimi dettagli, Vel Satis incarna una sottile combinazione di tradizione e modernità. L'interno colpisce per il lusso e l'originalità. Finiture in legno. I cassetti sono realizzati nello stile di una vecchia cassettiera. Colori volutamente limitati, luci soffuse aggiungono fascino e raffinatezza a Vel Satis.
Per garantire il massimo comfort, Vel Satis utilizza molte soluzioni innovative. Quindi, ad esempio, il freno di stazionamento manuale appartiene al passato. Il suo utilizzo diventa "invisibile" al guidatore di Vel Satis, viene attivato automaticamente da AW allo spegnimento del quadro. Inoltre, l'elettronica valuta l'angolo di inclinazione della superficie in cui è parcheggiata l'auto AW e, di conseguenza, stringe il freno in modo più stretto o più debole. Inoltre, disattiva automaticamente l'AW quando il motore è in funzione e il conducente sta per muoversi.
Le parti superiori degli schienali dei sedili anteriori sono asimmetriche e possono modificare l'angolo di inclinazione indipendentemente dalla posizione della base, il che consente alla persona seduta di regolare la propria posizione nel modo più comodo possibile. Comfort extra: le cinture di sicurezza sono integrate nei sedili, il che garantisce un perfetto "legame" tra il sedile e l'occupante.
La chiave di accensione è sostituita da una scheda di plastica e da un pulsante di avvio / arresto, il cruise control è dotato di un sistema di misurazione della distanza radar, sono presenti sensori di parcheggio e un sistema di stabilizzazione ESP.
Per aiutare il guidatore, sono previsti dispositivi ausiliari come: un regolatore di velocità con controllo della distanza dall'oggetto, un sistema di navigazione GPS Carminat che riceve informazioni sull'intensità del traffico, operazioni standard automatizzate AW (accensione dei fari, tergicristalli).
Vel Satis ha diversi degni di nota soluzioni tecniche, che facilitano il controllo dell'auto AW. Ad esempio, il controllo della velocità di crociera ha una modalità "avvia e raggiungi la velocità impostata".
L'isolamento acustico è ottimo. L'auto è dotata di doppi vetri laterali e di uno speciale parabrezza "acustico".
La gamma di propulsori è rappresentata da due potenti "sei" a forma di V: un volume di 3,5 litri con una capacità di 235 CV. e turbodiesel da 3,0 litri da 180 cavalli con iniezione diretta carburante ferrovia comune. CON motore a gasolio L'accelerazione a 100 km/h richiede 8,3 s.
Entrambi i motori sono aggregati con trasmissione proattiva automatica a cinque velocità AW.
Oltre a due motori a 6 cilindri, viene offerta una coppia di motori a 4 cilindri: un turbodiesel (2,2 l / 150 CV) e un benzina (2,0 l / 165 CV) sono anch'essi dotati di turbocompressore.
Da una velocità di 100 km / h AW, l'auto si ferma in soli 38 m, uno dei migliori indicatori della categoria. Il segreto sta nei grandi cerchi (da 17 pollici montati sulle versioni 4 cilindri; da 18 pollici abbinati al V6) e dall'assistenza alla frenata di emergenza. Quando i freni vengono colpiti con forza, il sistema entra in azione, aumentando al massimo la forza nella linea del freno, riducendo così al minimo lo spazio di arresto.
Nell'aprile 2005, Renault ha aggiornato il modello. L'esterno non ha subito modifiche significative, solo qualche tocco di eleganza per sottolineare l'appartenenza di Vel Satis alla classe del lusso. Davanti è apparsa una griglia del radiatore con "alette" cromate, la posizione degli elementi luminosi nei fari è cambiata e la presa d'aria nella parte inferiore del paraurti ha acquisito una forma diversa. La parte posteriore è stata dotata di caratteristiche di sportività esponendo due tubi impianto di scarico e l'ottica è stata sostituita con "cristallo". Le maniglie cromate sono ora disponibili su tutte le versioni di Vel Satis. Nell'elenco delle opzioni sono apparsi nuovi design dei cerchi (nelle versioni da 17 e 18 pollici) e due nuovi colori della carrozzeria.
Le linee interne sono diventate più filanti. I quadranti e le lancette degli strumenti sono realizzati in stile "orologio", gli inserti in legno d'acero argentato sono decorati con intarsi in ontano. I rivestimenti in tessuto possono ora essere ordinati in grigio scuro o grigio chiaro, i rivestimenti in pelle in grigio scuro o beige tabacco. Sulla consolle centrale sono separati i corpi legati alla gestione della vettura AW e i responsabili delle funzioni che assicurano il comfort dei passeggeri.
Vel Satis ha un sistema di apertura delle porte e di avviamento del motore senza chiave. Ora, per iniziare a guidare, non è nemmeno necessario inserire una chiave magnetica nella fessura sul pannello frontale: è sufficiente averla con te in tasca. I sensori di parcheggio posteriori sono integrati da quelli anteriori. Un nuovo sistema multimediale è installato sull'auto AW aggiornata, che combina un sistema di navigazione, l'acustica Cabasse Tronic con un lettore di 6 dischi e funzioni di telefonia.
Lo schema dei colori del menu cambia a seconda che si controlli il sistema di navigazione, la radio o il telefono.
La scelta dei motori è rimasta la stessa, tranne per il fatto che l'unità turbo da due litri ora ha più potenza e coppia, e il diesel 2.2 dCi ha ricevuto un filtro antiparticolato.
Interni ampi e spaziosi, materiali di finitura di alto livello, stile individuale, design elegante e molto altro caratteristiche positive ha reso Vel Satis competitivo e popolare.
Renault Vel Satis. IL RITORNO DELLA BERLINA ALTA
Vladimir Arkusa
Al volante #4 2002
Vel Satis sostituisce il modello Safran, noto dal 1992, sul "fianco destro" della linea Renault. La comparsa di un modello seriale al Salone di Ginevra nel 2001 è stata preceduta da una concept car con lo stesso nome (Parigi, 1998). L'auto AW a trazione anteriore ha l'unica versione di un corpo trasformabile - nella terminologia di Renault, alta.
Creare "Vel Satis" è costato molto di più di una commedia innocua - anche un grandioso blockbuster: 548,7 milioni di euro! (Di questi, quasi la metà erano in ingegneria e design). Naturalmente, avendo investito molti soldi, la Renault conta sul successo con zri ... - è colpa dell'acquirente. Si spera che entro il 2008 ci saranno circa 300.000 di questi intenditori di uno stile di vita speciale, di cui Vel Satis entrerà a far parte.
Non solo una combinazione di comfort, velocità, sicurezza, ma qualcosa di originale, o anche di più: un simbolo nazionale. Questo è l'obiettivo fissato dai creatori di Renault Vel Satis. A chi, a chi, ma "Renault" non occupa originalità: più di una volta i suoi modelli hanno determinato la moda per i decenni a venire, sono diventati un modello; l'esempio più recente è il monovolume Renault Scenic.
È vero, nella classe dirigente (questo è il segmento E mercato europeo) - i loro standard, principalmente di origine tedesca: Mercedes, BMW, Audi. Ma i creatori di "Renault Vel Satis" consideravano seguire i modelli riconosciuti "una buona idea sbagliata".
La prima impressione della nuova "Renault" - "alta". Non inganna: "Vel Satis" è ben 130 mm più alto del predecessore di proporzioni tradizionali. Alto - non solo prominente: è una scelta naturale, buona recensione, abbondanza d'aria. "Vel Satis" sarà apprezzato da persone di corporatura robusta (a condizione che la loro situazione finanziaria corrisponda alla loro condizione fisica...).
La comodità è determinata, ovviamente, non solo dall'altezza: i sedili anteriori hanno la più ampia gamma di regolazioni. Ce ne sono cinque: avanti-indietro, su-giù, inclinazione dello schienale (parti superiore e inferiore separate), altezza del bordo anteriore del sedile. Le cinture di sicurezza a tre punti sono integrate negli schienali dei sedili anteriori.
Prima di scegliere la posizione più comoda e avviare il motore, vale la pena guardarsi intorno. L'interno è solido e abbastanza moderno, anche se i progettisti non hanno affatto cercato di creare un'atmosfera in un'auto dall'aspetto insolito. navicella spaziale. Anche il display del navigatore è nascosto sotto un'elegante visiera, insieme a lancette tonde dal look del tutto tradizionale. La combinazione di colori è eccellente nelle finiture dai toni chiari, anche se non altrettanto convincente nei colori scuri.
L'atmosfera del viaggio è una cosa importante in senso letterale. Il climatizzatore è responsabile dello stato dell'aria in cabina: può regolare individualmente le condizioni per ogni passeggero.
Non suona come un monologo di un agente immobiliare che elogia un appartamento moderno. Ma davanti a noi c'è un'auto AW! Cominciamo allora? Basta non preoccuparsi di cercare il blocchetto di accensione e, in generale, dimenticare la parola "chiave". Inseriamo una scheda elettronica con un codice personale (lo abbiamo usato per aprire le porte sbloccando l'antifurto) nell'apposita fessura del pannello e premiamo il pulsante "start": lo start è dato! Una volta seguita dalla frase: "Il salone era pieno del potente rombo del motore" - ma no, ora, come si suol dire, nessun fruscio, nessun suono. Ma sotto il cofano ci sono quasi 250 "cavalli", il motore più potente della gamma Vel Satis.
Quando si parte, non è necessario rilasciare il freno a mano. Il freno di stazionamento qui è AW tomatic: lui stesso sentirà che è ora di togliere le pastiglie. Questo dispositivo è nuovo, ma il cambio automatico AW sulla versione top è stato a lungo la norma per le auto di questa classe. E la capacità di cambiare marcia manualmente "AW tomato" è diventata un luogo comune. cervello elettronico perfettamente allenato: la scatola funziona in modo chiaro, dolcemente, non irrita con "premurosità". Qualità giapponese!
Non essere sorpreso: questo è il vero risultato della collaborazione di due giganti, Renault e Nissan. Entrambi i V-6, benzina e diesel, così come l'AW Tomato a cinque marce, sono prodotti in Giappone. Renault ha risparmiato su costosi sviluppi e pre-produzione, i suoi partner orientali sono stati in grado di aumentare la redditività dei loro prodotti e il consumatore ha ricevuto un'auto originale con qualità notevoli.
Tuttavia, poi, al volante, non sono stato distratto dalle riflessioni sui vantaggi della globalizzazione - la sensazione di guidare un'auto solida, potente, obbediente - e inoltre è bastata un'auto completamente nuova. Non vi assicuro che tutto è perfetto: il rumore aerodinamico si fa sentire, a volte il navigatore è strano, il "parktronic" era troppo delicato, avvisando di un ostacolo in retromarcia. Per quanto riguarda l'aerodinamica, sono d'accordo con l'ingegnere Renault: il rumore aereo è diventato più udibile, poiché il rumore meccanico derivante dal funzionamento delle unità viene soppresso. Tuttavia, non puoi chiamarlo fastidioso. E "imparare" la navigazione e altri dispositivi elettronici è un compito abbastanza fattibile. Tutto ciò che compone un'auto AW in senso classico è fatto in modo solido e soddisfa gli standard accettati nella classe.
Tra le caratteristiche del comportamento su strada, noto notevoli rotoli in curva e deriva, particolarmente evidenti durante la guida con rimorchi. Entrambi sono un pagamento per la solidità esterna e la spaziosità dell'abitacolo: il baricentro è rialzato e l'area dei fianchi è ampia rispetto ai corpi inferiori.
Al volante di "Vel Satis" non ti stanchi né in città (l'ottima visibilità aiuta molto qui), né in autostrada: la dinamica di frenata dell'auto è all'altezza di quella in accelerazione. Quanto sopra vale anche per entrambe le modifiche testate durante un test drive - con "sei" benzina e diesel. Inoltre, secondo l'impressione soggettiva (e cos'altro può dare una presentazione?), la seconda opzione è ancora più comoda.
Per quanto riguarda gli altri motori, otterrai un minimo di informazioni su di essi dalla tabella. Aggiungerò che tutti i motori diesel sono con iniezione diretta common rail e motore a gasolio Turbo da 2 litri: una novità nel programma dell'azienda.
La parola "novità" è la chiave per descrivere la pietra miliare del modello Renault. Che si tratti di una sospensione posteriore Trigon multi-link (ovvero un triangolo), monitoraggio della pressione dei pneumatici, cruise control con sensore di distanza, spazzole tergicristallo senza telaio che si muovono l'una verso l'altra (il loro movimento ricorda in qualche modo uno spruzzo di mani stupite), un Lettore DVD. Tuttavia, è più sicuro guardare i film a casa, soprattutto quando sei sicuro che la tua auto AW sia protetta in modo affidabile. La chiave di ciò sono le caratteristiche dell'antifurto di marca. Ad esempio, una serratura con codice elettronico blocca il volante in qualsiasi posizione, ed è anche in grado di "disinserire" il comando, quindi cercare di rompere il volante è semplicemente inutile. Ma anche prima dei tentativi di aprire l'auto, le porte appositamente rinforzate e il cofano del bagagliaio resistono.
A proposito, le porte laterali e il cofano sono realizzati in alluminio per motivi di alleggerimento, forse non una novità, ma la soluzione è ancora rara sulle auto prodotte in serie. Evito l'espressione "quinta porta", poiché la Renault ha presentato l'auto come una berlina - beh, il cofano del bagagliaio è in plastica termoindurente, come i parafanghi anteriori. L'aumento di peso totale rispetto all'acciaio è di 80 kg!
Un altro dato merita attenzione: il 90% dei materiali con cui sono realizzate le parti Vel Satis è idoneo al riciclo e al riutilizzo. Risparmio di risorse - tema iconico mondo moderno, alcuni dei risultati qui sono semplicemente sorprendenti. Ad esempio, le candele dureranno 120mila km, lo stesso numero - cinghie dell'albero a camme. Anche il filtro dell'aria sulla benzina "sei" verrà sostituito dopo 60mila (mi chiedo quale emendamento verrà introdotto alle condizioni russe?).
Ma il proprietario della nuova Renault risparmierà non solo sull'assistenza e sui "materiali di consumo": anche sulle riparazioni della carrozzeria e sull'assicurazione. In caso di incidenti minori ("parcheggio"), quando la velocità non supera i 15 km / h, il rivestimento del radiatore, i parafanghi e i longheroni della carrozzeria mantengono la loro forma. Questo dovrebbe piacere al proprietario di una prestigiosa AW: in un'auto del genere, un aspetto curato è particolarmente apprezzato.
Torno al punto di partenza: l'aspetto, le peculiarità della percezione di una forma insolita. I creatori di "Vel Satis" si riferiscono, in particolare, al fatto che le berline tradizionali della classe E stanno gradualmente perdendo terreno. Il loro motto è: "Reinventare la berlina alta, per così dire". Si affidano ad AW come riferimento alla cultura francese, da sempre contraddistinta da un approccio innovativo agli oggetti pubblici: si pensi al Centre Pompidou di Parigi o alla piramide di vetro del Louvre. Se queste considerazioni influenzeranno l'acquirente (ovviamente, insieme ai meriti dell'auto AW stessa), lo scopriremo presto. In Europa "Vel Satis" è in vendita da marzo a un prezzo compreso tra 30.000 e 47.000 euro; in Russia dovrebbe apparire in autunno.
Fonte: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine "Dietro il volante
santo sciocco
Freak - esclamò il mio amico al primo sguardo a Vel Satis. "Nelle foto - un mostro, e nella vita lo stesso", ha detto un altro mio amico al primo incontro con questo modello. Ma nessuno poteva rispondere chiaramente alla ragionevole domanda sul perché. Solo un paio di frasi esitanti come "guardagli il culo", "non è nemmeno una berlina" o "Scenic-overgrown".
Nel frattempo, Renault Vel Satis è una delle poche auto AW in cui i progettisti non hanno avuto paura di utilizzare qualcosa di insolito, per creare un modello radicalmente diverso da tutti i suoi concorrenti. Il risultato è davanti a noi, se accettarlo o meno, l'acquirente decide chi ha fatto la sua scelta, e questa scelta non è a favore di Vel Satis. Dall'inizio delle vendite nel 2002, in Europa sono state vendute 7mila auto AW, invece delle 20mila previste. In Russia le cose vanno ancora peggio per Vel Satis: nella prima metà del 2006 sono uscite dai concessionari solo 13 vetture AW.
L'aspetto della Renault Vel Satis spaventa molte persone, l'azienda non aveva mai avuto un'auto AW così grande prima e inoltre la forma della carrozzeria è molto insolita. Sembra che il design sia stato creato da due persone diverse. Quello che ha realizzato la parte anteriore è stato successivamente creato da Logan, ea poppa dell'auto AW si è formato l'artista, che in seguito ha dipinto la Scenic e la Grand Scenic. Inoltre, Vel Satis non è una berlina, è una grande berlina, più simile a un comodo minivan di classe MPV. In sostanza, l'esterno insolito non influisce in alcun modo né sulla funzionalità, né sulla spaziosità, né sulla percezione dell'auto AW.
Basta un giorno per abituarsi completamente all'immagine allegorica della Renault Vel Satis, poi diventa addirittura incomprensibile perché tutti intorno siano così sorpresi, e allora se il portellone avesse una forma a L rovesciata? A proposito, questo è quasi l'unico elemento, senza contare i paraurti in rilievo, presi in prestito dalla concept car Vel Satis originale, ma che notevole! E questo è il merito principale della Renault: hanno dimostrato al mondo intero che è troppo presto per dare alla gente qualcosa di insolito, le masse non sono ancora pronte ad accettare l '"altra" macchina AW, mentre i "portasapone" leccati dominano le nostre menti .
Sulle modanature laterali, in prossimità delle ruote anteriori, la scritta "3.5 V6" modestamente posta, indicante il tipo e la cilindrata del motore. Non è consuetudine che la Renault dimostri con orgoglio il potenziale della sua auto AW ai conducenti da dietro, quindi una tale modestia eccessiva per Vel Satis risulta essere abbastanza appropriata: l'aspetto è sufficiente. All'inizio del 2005, Vel Satis ha anche subito alcune modifiche, che non tutti possono notare: sono state aggiunte alette cromate alla griglia del radiatore, l'ottica anteriore e posteriore ha cambiato la loro struttura e due ugelli del sistema di scarico hanno enfatizzato le caratteristiche sportive nella parte posteriore.
Al volante di Vel Satis ti senti come su un vero SUV, una posizione di seduta alta che ti permette di essere parecchie teste più in alto rispetto alle autovetture AW, una grande distanza dal soffitto. E l'interno è semplicemente fantastico. Sebbene la pelle non si raggrinzisca nelle mani come il polietilene riscaldato, è abbastanza piacevole, inserti in legno su cruscotto, volante, portiere e leva del cambio, plastica piacevole al tatto: tutto è montato e cucito ad alto livello. Sedili anteriori con servoazionamenti e memoria, cambiano, tra l'altro, l'angolo di inclinazione della parte superiore della schiena. Il cruscotto con squame bianche è nascosto sotto un'enorme visiera che termina da qualche parte sopra scatola di guanti. Al centro c'è un piccolo schermo monocromatico che visualizza le informazioni dal sistema audio e, a destra, un orologio analogico. A proposito, sopra il "glove box" c'è un pannello di legno, che non è diverso dagli altri sparsi per la cabina. All'inizio sembrava che fosse allentato e traballante, ma poi si è scoperto che era una specie di copertura che nasconde due interi portabicchieri e una scatola piatta, apparentemente per soldi (nient'altro ci starebbe). Sulla consolle centrale sotto le ventole c'è il pannello audio Cabasse, lo stesso che abbiamo visto sulla Renault Laguna 2.0T. Caricatore CD per 6 dischi direttamente nel pannello e 8 altoparlanti dello stesso produttore danno un buon suono, gli altoparlanti sono integrati in ogni porta e hanno una forma in rilievo. I pulsanti di controllo dell'impianto audio sono troppo piccoli, durante la guida ci sono poche possibilità di colpire quello giusto, per questo è dotato di un joystick sotto il volante.
Auto Renault Vel Satis AW che parla. Si si, computer di bordo la voce della donna sta cercando di guidarti sulla retta via. Se esci dall'auto AW e non la metti sul freno a mano, all'inizio si sentirà il suono della fanfara e penserai di essere diventato il vincitore nella fase più difficile gioco per computer, quindi il sistema ti dirà che devi mettere l'auto AW sul freno di stazionamento o spegnere le luci di parcheggio. Può essere disattivato: un grande vantaggio e, in caso contrario, avviserà coloro che sono seduti in cabina sui malfunzionamenti dei sistemi di bordo o sulla necessità di aggiungere liquido al serbatoio del lavacristallo. Quando diventa noioso, puoi premere il pulsante per attivare il sistema di avviso vocale e una voce femminile canterà una frase memorizzata a memoria che ora è tutto sotto il tuo controllo.
Spazio per passeggeri posteriori semplicemente enorme, anche un passeggero dalle gambe molto lunghe e ben nutrito non si sentirà in imbarazzo. Il bagagliaio contiene 460 litri di carico, non il massimo della categoria, ma abbastanza. Inoltre, molte nicchie e cassetti per piccoli oggetti sono sparsi per la cabina. Oltre ai consueti vani nel bracciolo centrale e nelle portiere, sono state aggiunte nicchie a scomparsa sotto i sedili anteriori e posteriori.
Inizio Motore Renault effettuata mediante un pulsante, la chiave magnetica può essere inserita in un apposito slot accanto alla maniglia del cambio automatico oppure portata in tasca o nel portafoglio, se le dimensioni di quest'ultimo ne consentono l'inserimento. Una chiave magnetica è simile a una carta di credito, solo un po' più spessa e di dimensioni molto maggiori, il che crea alcuni inconvenienti per conservarla. A proposito, questa opzione è diventata disponibile solo nel modello rinnovato.
Renault Vel Satis per mercato russo disponibile solo con cambio automatico AW a 5 marce con optional commutazione manuale. È lì, in Europa, hanno sia una "meccanica" a 6 velocità, sia motori diesel 3.0-x e 2.2 litri, ma per noi è tutto uguale a sempre ... Dei quattro possibili propulsori, solo due lo sono disponibile in Russia, ovviamente , benzina: 2,0 litri turbo da 170 CV e un motore atmosferico da 3,5 litri con una capacità di 245 CV. e una coppia di 330Nm. Quest'ultima era abitata da più di una vettura AW, prodotta dal tandem Renault-Nissan. Il sei a forma di V ha cambiato il suo carattere con ogni nuovo proprietario. Oltre alla Renault Vel Satis, è salito sotto il cofano della Nissan 350Z, aumentando la sua potenza prima a 283 CV, e ora a 300 CV, dopodiché è passato alla Nissan Murano, abbandonando nuovamente alcune fattrici esauste e quasi eguagliando il Vel Satis (248 cv e 333 Nm).
Dire che il motore 3.5 V6 non è sufficiente per Renault Vel Satis è una bugia, ma non sembra nemmeno un cervo vivace. La scatola funziona come un orologio, cambia senza scatti e nella modalità "kick-down" salta facilmente sopra la marcia. Ma la dinamica desiderata non viene osservata, anche se quando si plana da un punto le ruote slittano con uno stridio. Il set di velocità è veloce, ma troppo imponente per un motore da 3,5 litri, su molte auto AW con motori simili, che superano il peso della Vel Satis da 1720 chilogrammi, tutto avviene molto più velocemente. Ma la sospensione è progettata appositamente per Strade russe, il suo disprezzo per buche e dossi è solo il benvenuto. SU ad alta velocità il volante diventa pesante, grazie al servosterzo idraulico adattivo. ESP, assistenza alla frenata di emergenza e altri ABS sono tutti standard su Vel Satis.
Ma il motivo principale dell'antipatia per Renault Vel Satis non risiede nel design, ma nella politica dei prezzi. A proposito, ci sono solo due varianti di prestazioni: Expression e Initiale, differiscono principalmente nei motori, quindi a seconda di ciò ottieni opzioni. Non vuoi pagare $ 13.500 in più per la versione da 3,5 litri: niente specchietti retrovisori esterni pieghevoli con oscuramento AW, stesso specchietto interno, getti lavavetri riscaldati, chiave magnetica, ruote da 18 pollici, sedili elettrici, cassetti portaoggetti sotto di loro ed elementi in legno sul volante e sulla leva del cambio. Quindi si scopre che per $ 44.200 questa è già un'auto AW poco interessante, e per $ 62.800 la tentazione di cadere per le offerte di altri produttori è troppo grande.
http://www.avto.ru/
Per uso amministrativo
Quando cinque anni fa al Salone AW di Ginevra, Renault presentò la sua nuova classe dirigente sotto forma di Vel Satis, molti AW tomobilisti rimasero francamente scioccati: nessuno avrebbe potuto immaginare che potesse esistere qualcos'altro in questa classe oltre a una berlina a tre volumi. I francesi ne hanno proposto un "due volumi" e ancora non ne hanno abbandonato la produzione. E per di più, quest'anno Vel Satis è stato leggermente modernizzato, aggiungendo alla linea di motori.
Una berlina delle dimensioni di una Mercedes Classe E con una strana combinazione di superfici arrotondate e linee geometriche rigorose attira ancora gli sguardi curiosi dei passanti ... solo, però, a Mosca. A Parigi tutti sono già abituati ai Vel Satis, che qui vengono usati anche come taxi. Gli europei sono riusciti ad apprezzare il comfort e gli interni spaziosi dell'auto. Il che però non sorprende, perché Vel Satis è l'ammiraglia della gamma di modelli Renault. L'auto è 13 cm più alta della berlina di classe dirigente più alta, sebbene sia più bassa di qualsiasi minivan. Da qui l'ovvia comodità per l'ingresso e l'uscita del conducente e dei passeggeri.
Come si addice allo status, le porte di Vel Satis si chiudono con un suono nobile e anche il vano bagagli è dotato di un servochiusura e generalmente si chiude senza alcuno sforzo aggiuntivo. La copertura stessa, tra l'altro, è realizzata in termoplastica, infatti, come i parafanghi anteriori. E il resto delle porte e del cofano sono in alluminio. Ma anche così, Vel Satis pesa oltre 1600 kg!
Grazie all'insolito layout dell'AW, l'auto è molto spaziosa: c'è spazio più che sufficiente sia davanti che dietro. Una volta nella cabina Vel Satis, capisci immediatamente che questa macchina AW è davvero adatta a scopi rappresentativi: c'è una quantità incredibilmente ampia di spazio per le gambe per i passeggeri del divano posteriore. L'atterraggio, invece, è un po' più verticale rispetto a una berlina, ma puoi distendere completamente le gambe senza appoggiarti sugli schienali dei sedili anteriori. A proposito, sono anche insoliti a Vel Satis. In presenza di numerose regolazioni - ovviamente con azionamento elettrico - possono comunque modificare la forma dello schienale, che si compone di due parti. Tuttavia, nella vita, le curve non standard della schiena sono piuttosto rare, e quindi impostare il "sedile" per una figura normale richiede un po 'più di tempo - sembra così conveniente e così. Le cinture di sicurezza integrate negli schienali dei sedili quasi non esercitano pressione sul petto: le cinghie di fissaggio elettriche indeboliscono notevolmente la tensione costante nelle bobine inerziali.
Il volante Vel Satis regolabile in due direzioni ha alcune particolarità ergonomiche: quando lo tiri verso di te, si sposta contemporaneamente verso l'alto. L'abbassamento del "volante" dovuto alla regolazione verticale non funziona - non c'è abbastanza autonomia. Devi alzare la sedia. Tuttavia, anche in questo caso c'è molto spazio per la testa. L'interno di Vel Satis è lussuoso e insolito. I piccoli pulsanti del climatizzatore separato sono adiacenti al classico orologio ovale, mentre la consolle centrale e pannello di controllo coperto da una comune "visiera". L'auto è dotata di una chiave magnetica Renault Card e di un pulsante start/stop familiare dalla nuova Laguna. Il rivestimento interno è di qualità piuttosto elevata: la plastica del pannello frontale è piacevole alla vista e al tatto, la parte superiore dei sedili anteriori e gli inserti nelle portiere sono rivestiti in pelle, sono presenti molti elementi in legno. Il dettaglio più economico nella cabina Vel Satis è una tenda di plastica che copre la fessura della leva selettrice "AW tomato", sormontata, tra l'altro, da un'eccellente maniglia in pelle. Tutte queste contraddizioni stilistiche sembrano bilanciarsi a vicenda e, di conseguenza, Vel Satis è molto a suo agio.
I francesi decisero di equipaggiare la versione top dell'auto con il "sei" Nissan a forma di V con un volume di 3,5 litri. E sembra che non abbiano sbagliato i calcoli con la scelta del propulsore. SU inattivo il motore è quasi impercettibile. In movimento: una partenza potente da fermo e un'accelerazione sicura con una piacevole ripresa ai "top". Per abbinare il motore V6 e una scatola di pomodori AW adattiva a cinque velocità dell'azienda giapponese Aisin. Cambio rapido e fluido, nessun ritardo o "riflessione" nella scelta della marcia giusta. E sebbene abbia una modalità "manuale", non volevo usarla. Perché, se in AW le trasmissioni automatiche vengono commutate come dovrebbero?
La sospensione è tipicamente "francese": risolve perfettamente piccoli dossi sulla strada, ma consente un leggero accumulo su onde dolci. Con una frenata intensa, Vel Satis "annuisce" notevolmente e con manovre brusche si inclina leggermente, perché la corsa della sospensione posteriore è di ben 230 mm, più di altri SUV! Allo stesso tempo, una grande macchina AW soddisfa chiaramente tutti i comandi del guidatore, "tuffandosi" facilmente nelle curve e prescrivendo con sicurezza curve ad alta velocità. È qui dove è opportuno notare che il design della "tre leve" posteriore con effetto sterzante è stato sviluppato appositamente per Vel Satis ed è protetto da brevetto. Tuttavia, non dovresti essere troppo zelante in curva: per motivi di sicurezza AW, l'auto è progettata per uno sterzo più fluido, altrimenti ti sentirai "oscillante".
Il volante è molto leggero e, purtroppo, poco informativo. Ma la manovrabilità ha colpito: puoi girarti in un solo passo letteralmente su due file di segni! Ci vuole solo tempo per abituarsi alle dimensioni. La stabilità di rotta dell'auto AW sul rettilineo ad alta velocità è eccezionale: sembra che questo sia il suo elemento. È vero, la macchina reagisce attivamente alle raffiche di vento laterale. In altre parole, guidare Vel Satis è un'esperienza piacevole.
Alla fine, Renault Vel Satis può essere descritta con una parola capiente: un'auto AW di successo. Un'altra domanda è se il consumatore russo sarà in grado di apprezzarne tutti i vantaggi, rassegnato a un aspetto straordinario. Dopotutto, i nostri concittadini alla rinfusa sono molto conservatori: non è un segreto che in Russia il tipo di carrozzeria più popolare (leggi - comprato) sia una berlina. E ancora di più nella classe dirigente. È improbabile che anche il prezzo relativamente basso di Vel Satis nella configurazione più semplice (circa $ 40.000) sia in grado di cambiare le opinioni, ad esempio, degli oligarchi. Sebbene ci sia ancora una colonna "per uso ufficiale" ...
francese americano
Sto setacciando le mie impressioni su Vel Satis, seduto davanti al computer, e all'improvviso mi sorprendo a pensare che si tratti di un'auto AW molto americana. Grande, esteriormente super originale, potente, dotato di interni spaziosi e, soprattutto, imponente. Non sono gli europei ad essere più abituati ad auto di questo tipo, ma gli americani, che sono toccati dal comfort e dalla morbidezza delle sospensioni piuttosto che dalla praticità o dall'economia. Quindi immagino una famiglia amichevole, allineata con hamburger e bottiglie di Coca-Cola, e correre lungo l'autostrada da qualche parte in Arizona. Tuttavia, Renault, per quanto ne so, non vende le sue auto AW negli Stati Uniti, ma le vende bene in Russia. Vel Satis non è il modello più popolare nei nostri penati. Ma si è rinfrescato e ha ottenuto il motore dal suo partner dell'alleanza, Nissan, quindi c'è un motivo per prestargli attenzione.
Lo stesso dandy
I cambiamenti esterni di Vel Satis, se non eclatanti, sono per il semplice motivo che il suo aspetto nel suo insieme continua ad affascinare per la sua singolarità. Tuttavia, c'è una nuova tecnologia di illuminazione, sia anteriore che posteriore; la forma dei paraurti è cambiata, la presa d'aria anteriore è aumentata e la griglia del radiatore ora sfoggia inserti cromati. Tutto ciò, ovviamente, non ha cambiato radicalmente né l'esterno né la sua percezione da parte di un potenziale acquirente. E l'acquirente lo guarda, probabilmente con una certa confusione: per tutto il tempo di produzione del modello, dal 2002, in Europa occidentale furono venduti solo 42.000 Vel Satis. Tuttavia, la Renault non interromperà affatto il modello. Il restyling effettuato lo scorso anno non solo ha ritoccato leggermente il suo aspetto, ma le ha anche permesso di adattarsi nuova piattaforma dall'Espace e dalla Laguna. Ciò, tra l'altro, ha ridotto significativamente i costi di produzione: mettere il modello sul nastro trasportatore non è andato oltre i 10 milioni di euro.
La scommessa sul design insolito è sempre stata il punto di forza dell'azienda francese, e spesso si è rivelata vincente. Forse dentro questo caso L'idea di design era un po' in anticipo sui tempi. È anche probabile che chi preferisce le auto premium AW sia molto riluttante a cambiare i propri gusti e le proprie priorità, concentrandosi più spesso sui prodotti produttori tedeschi. Comunque sia, e se c'è il desiderio di distinguersi nel flusso di strada di Mosca, Vel Satis è perfetto per questo scopo. Durante la settimana trascorsa al volante di questa macchina, ero quasi stanco delle continue attenzioni.
Anche all'interno di Vel Satis è cambiato un po'. Cruscotto e quadro strumenti nuovi, illuminazione diversa, materiali di finitura migliori, compresi inserti in legno, decorati inaspettatamente con ornamenti. Ma l'interno è davvero accogliente. I sedili stessi sono morbidi e confortevoli, e la gamma piuttosto ampia di regolazioni sembra poter accontentare tutti. È vero, per qualche motivo al caporedattore non piaceva il posto. Non importa quanto si sforzasse di sperimentare con i comandi elettrici dei sedili, che consentono persino di regolare separatamente il supporto per le spalle, non gli piaceva. Mi ha detto che solo inclinando con forza il cuscino inferiore - fortunatamente si può fare - si è sistemato in modo tale che la sua gamba destra smettesse di stancarsi negli ingorghi. Quello che manca ai sedili è il supporto laterale, quasi del tutto. Ancora una volta, dal punto di vista di un americano, non è male, l'importante è essere morbidi. Mi mancava anche il supporto.
Un vantaggio indiscutibile è la visibilità. Enorme Parabrezza allo stesso tempo crea un'ulteriore sensazione di spaziosità all'interno. E, oggettivamente parlando, in Vel Satis è possibile sistemarsi con il massimo comfort sia sui sedili anteriori che su quelli posteriori. E il bagagliaio è abbastanza capiente: 460 litri. In generale, la decorazione degli interni dà l'impressione di trovarsi in un'auto AW molto costosa e prestigiosa.
Per comodità
Quello che non puoi togliere a Vel Satis è che garantisce una sensazione di comfort su quasi tutte le strade. L'auto sembra non notare "piccoli" problemi stradali, come se stesse facendo del suo meglio per appianare buche e altre irregolarità. E il fatto è che gli ingegneri Renault hanno in qualche modo rielaborato le sospensioni. Sono diventati notevolmente più morbidi, il che, fortunatamente, non ha influito sulla stabilità di questa vettura AW a trazione anteriore. In rettilineo si comporta bene. Ma negli angoli si nota il rollio, anche se non a tal punto da poter perdere il controllo della situazione. Ma in qualche modo non voglio fare un sacco di curve alla massima velocità possibile su di esso. E non è per questo che è stato creato.
D'altra parte, un'auto AW di questa classe merita sospensioni con un grado di rigidità variabile. Ciò è tanto più vero nella versione con motore da 3,5 litri, che conferisce a Vel Satis un'eccellente dinamica. Il motore, a mio avviso, richiede anche un'impostazione AW leggermente più sportiva del cambio automatico. Il box, ovviamente, si adatta allo stile di guida, ma si nota ancora il ritardo nella reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore. E mi è sembrato che passare manualmente da uno stadio all'altro non fosse una tecnica molto comoda ed efficace.
Impressione generale sulle prestazioni di guida: l'auto AW è veloce, ma non favorisce una guida aggressiva. Sterzo, cambio automatico, sospensioni: tutto è impostato in modo tale da offrire il massimo comfort, ma non consentire al guidatore di mostrare le proprie inclinazioni "troppo sportive". Penso che abbia senso. Un'auto AW del genere è perfetta per un rispettabile padre di famiglia o un leader che vuole che il guidatore la guidi velocemente, ma con attenzione, con cura.
è richiesta la presenza
Dal mio punto di vista un modello come Vel Satis non deve vendere bene, ma deve essere presente sul mercato, dove la casa francese ha grandi progetti. È solo che coloro che acquistano Logan o Megan oggi dovrebbero sapere e vedere la Renault per $ 59, 999. Questo è quanto costa un'auto AW testata. Ebbene, non si può contare sui fan di oggi delle berline tedesche, e probabilmente no.
"Rivoluzionaria" Renault Vel Satis
Come si può battere un concorrente che ha alle spalle decenni di fiducia dei clienti, una reputazione impeccabile e un'immagine di marca rispettabile? Combatti su un piano di parità con il quinto Serie Bmw o una Mercedes Classe E non è un compito facile. Basti ricordare quanto tempo e fatica ci sono voluti Lexus, originariamente focalizzata sul segmento premium, per conquistare la simpatia di acquirenti viziati di marchi rispettabili. Cosa restava da fare alla preoccupazione Renault, che ha una solida reputazione come produttore di auto AW a prezzi accessibili? La soluzione è stata trovata nella distruzione di tutti gli schemi e le idee tradizionali: la nuova avanguardia Vel Satis "ha lanciato il guanto di sfida" agli indiscutibili toriti di AW.
"Violatore" di tradizioni consolidate
Questa vettura AW non poteva che essere nata in Francia. Tedeschi primitivi e pragmatici o italiani capricciosi difficilmente sarebbero in grado di creare qualcosa di monumentale e all'avanguardia allo stesso tempo. Certo, questa non è l'ultra-concettuale Renault Avantime, che è stata una grave sconfitta per il produttore ed è stata interrotta, ma molte decisioni stilistiche ci permettono ancora di parlare dello stretto rapporto di Vel Satis con il suo predecessore meno riuscito.
Lusso che non arriva mai
Il livello di comfort presente nelle vetture AW della concorrenza tedesca richiede molto. "A mani nude", cioè la presenza di un impianto di climatizzazione, sedili elettrici o alzacristalli elettrici non attirerà più l'acquirente. Un'auto AW all'avanguardia ha bisogno di caratteristiche altrettanto all'avanguardia. Naturalmente, la quasi totale assenza di linee simmetriche e un accenno di organizzazione all'interno è una soluzione audace e attraente. Ma gli amanti dell'espressione brillante sono, di regola, grandi fan del comfort. E comfort con un pizzico di raffinatezza...
Toccare il bello è incompatibile con la vanità. Pertanto, all'interno dell'auto AW non ci sono note sportive. Gli ampi sedili anteriori, che possono essere chiamati solo poltrone, offrono un comfort a livello di limousine. Anche i sedili AW dell'auto Renault Vel Satis hanno il loro "gusto": dopo aver aperto il sedile, la parte superiore dello schienale può essere inclinata in avanti, il che ti permetterà di muoverti reclinato senza perdere visibilità ...
Trattamento dell'incesto
Il fatto che l'Europa stia soccombendo all'assalto orientale non sorprende più nessuno. Esempio tipico- il contenuto del vano motore della Renault Vel Satis. I propulsori proposti per le versioni top di questa vettura AW provengono dal Paese del Sol Levante. Renault Vel Satis preso in prestito 3.5- motore da litri V6. Indubbiamente, una scelta degna: questa unità è giustamente inclusa nella top ten dei migliori motori del mondo. Oltre a un'ottima risorsa, fornisce al voluminoso minivan mezzosangue un'eccellente dinamica di accelerazione - 8,3 s da 0 a 100 km / h, ma il consumo di benzina nel ciclo urbano è superiore a 16 litri per 100 km. Ma anche qui gli sviluppatori dell'auto AW hanno trovato una degna via d'uscita ...
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ALLE SOGLIE DEL RINASCIMENTO...
Hai notato che presidenti e dittatori, capitani di grandi affari e reali di solito preferiscono le auto AW di tre "nazionalità": tedesca, inglese o americana. Esatto: il paese di origine lascia il segno sull'immagine dell'auto. Ad esempio, i modelli francesi sono raramente associati a concetti come "rappresentativo", "prestigioso" o "lussuoso". Ma c'erano momenti in cui le auto dalla Francia erano valutate non inferiori a varie Mercedes-Rolls. Che dire, nel garage di Nicola II, l'ultimo imperatore russo, sono state le auto AW francesi a prevalere ... Sembra che presto possano ritrovare l'immagine perduta. Ad ogni modo, "Renault" ha fatto un'affermazione molto seria nella classe dei modelli di lusso. Il nuovissimo "Vel Satis" non è solo un modo per i francesi di raggiungere un nuovo livello. Questa macchina ti fa dare uno sguardo diverso all'idea stessa dell'auto di classe business AW.
La Renault prende un biglietto in business class
In un ampio parcheggio, accanto ad altre auto, la colonna del nostro "Vel Satis" era come uno squadrone di ussari di Napoleone tra la massa grigia dei fanti di de Gaulle. Non pensare che le nuove Renault sembrino antiquate. NO! Con questo confronto, vorrei sottolineare quanto sia brillante e accattivante "Vel Satis" accanto alle auto moderne.
Sebbene tecnicamente la novità appartenga alla tribù delle hatchback a cinque porte, il suo design è così all'avanguardia e le proporzioni sono così insolite che sembra di avere a che fare con un tipo di carrozzeria AW completamente nuovo. O forse è così? Dopotutto, l'auto "Vel Satis" - AW è molto più alta dei soliti modelli passeggeri (l'auto è più alta di 13 cm rispetto all'ex ammiraglia della "Renault" - il modello "Safrane"), e quindi sembra un po 'un monovolume.
Formalmente, "Vel Satis" è una berlina. Tuttavia, il suo design è così all'avanguardia che sembra di avere a che fare con un nuovo tipo di carrozzeria AW.
Il corpo di questa forma offre il massimo spazio interno con dimensioni esterne moderate. Libertà interiore senza precedenti "Vel Satis" che ho sentito per caso, già il secondo giorno di test, mentre fotografavo dal finestrino un'altra "Renault" che correva lì vicino. Secondo tutte le leggi della meschinità, la fotocamera ha esaurito la pellicola e le cassette di riserva erano in un baule, che, ovviamente, era nel baule. Era impossibile fermarsi: l'autostrada. Pertanto, ho dovuto spostarmi dal sedile anteriore al divano posteriore e da lì penetrare nel bagagliaio. Questo è con la mia altezza sotto i due metri! Qualsiasi altra moderna auto AW di classe business non consentirebbe tali acrobazie.
Suonerà l'enorme salone "Vel Satis". ruolo importante nella lotta contro i concorrenti. Gli specialisti di "Renault" chiamano "Mercedes" Classe E e "cinque" BMW come i loro principali rivali. Affermazione coraggiosa! In precedenza, i francesi non miravano a questi giganti. Ad essere onesti, io stesso ero scettico su una simile affermazione fino a quando non ho fatto una conoscenza personale con "Vel Satis"...
In termini di decorazione degli interni, l'ammiraglia Renault non è inferiore ai costosi modelli tedeschi. La qualità e i materiali degli interni sono ai massimi livelli. Tutto è fatto in modo molto accurato, con dignità, in modo costoso. C'era anche un posto per la caratteristica voglia francese di dettagli eleganti. Ad esempio, i pannelli in legno naturale hanno intarsi punteggiati! E questo non è l'unico tocco artistico...
Sedili anteriori - in generale discorso separato. Qui è appropriato un parallelo con le sedie in pelle simili a un trono che si possono vedere negli uffici. amministratori delegati grandi imprese. I sedili sono ampi e monumentali. Un dettaglio degno di nota: per aumentare il comfort, lo schienale è fatto "rompere". In altre parole, puoi variare la sua curva. In precedenza, tali soluzioni tecniche venivano utilizzate solo su modelli rappresentativi come la BMW Seven. È vero, mi è sembrato che alle nuove sedie mancasse il tradizionale supporto lombare regolabile alla base dello schienale.
All'arrivo a Parigi, dopo un breve briefing preliminare, i rappresentanti della "Renault" hanno consegnato ai giornalisti ... mappe. Sì, invece delle solite chiavi di accensione, i futuri proprietari di "Vel Satis" useranno la compatta carte di plastica con controlli di allarme. Sbloccando la serratura centrale, mi siedo al volante. Inserisco la scheda nella scanalatura della console centrale e premo il tasto "Start / Stop": un V6 diesel da tre litri ha preso vita sotto il cofano.
"Il motore diesel è rumoroso", ha detto un collega, sedendosi accanto a me. Non appena ha chiuso la portiera, il rombo pulsante del motore è rimasto come in un'altra dimensione. L'isolamento acustico è ottimo. L'auto è dotata di doppi (!) finestrini laterali e di uno speciale parabrezza "acustico". Pertanto, quando guidi "Vel Satis", ci sono due mondi. Il primo, silenzioso e pacifico, all'interno dell'auto. Il secondo, rumoroso e pignolo, da qualche parte al di fuori di esso. Non c'è da stupirsi che la novità abbia ottenuto la prima nomination al concorso "Golden Decibel", che si tiene in Francia tra le auto AW con la migliore insonorizzazione interna.
Stile individuale ed eleganza francese: queste sono le principali differenze tra gli interni dell'ammiraglia "Renault".
C'è solo un "ma". In autostrada, il rumore aerodinamico inizia a manifestarsi un po 'presto per gli standard di una business class. Partendo così da 130-140 km / h. A quanto pare, colpisce la carrozzeria alta, che in questo caso è a priori più rumorosa delle tradizionali berline tozze.
Un'auto per conducenti rispettosi della legge
Ffuhhh... Un getto d'aria proveniente da un camion in arrivo colpì la fiancata del mio Vel Satis. Ho dovuto stringere la presa sul volante mentre l'auto virava notevolmente a destra. Come i minivan, l'alta "Renault" ha una discreta deriva, quindi è sensibile alle raffiche di vento laterale. Sospensioni morbide inoltre non contribuisce alla fiducia del conducente alle alte velocità. Pertanto, mi è sembrato che la modalità più comoda per "Vel Satis" in autostrada fosse una velocità di circa 140-150 km / h. Se vai più veloce, nelle curve dell'autostrada provi disagio a causa del volante troppo flessibile. La grande Renault non ha quel "feeling delle ruote anteriori" distinto che ti permette di correre senza paura per 200.
In termini di prestazioni di guida, "Vel Satis" è inferiore ai modelli tedeschi ad alta velocità. Così, uno dei miei conoscenti una volta ha percorso la distanza da Mosca a San Pietroburgo (oltre 700 km) sulla "cinque" BMW in cinque ore, di cui è ancora orgoglioso. "Vel Satis" non intende stabilire tali record. Se tu, come il mio amico, sei un fan della guida veramente veloce, l'ammiraglia "Renault" difficilmente ti piacerà. In una parola, "Vel Satis" è fatto per un guidatore rispettoso della legge, che, se supera i limiti di velocità, rientra nei limiti ragionevoli.
La modalità più comoda per "Vel Satis" in autostrada è una velocità di circa 140-150 km/h.
Perché, chiedi, allora abbiamo bisogno dei motori più potenti nella storia delle ammiraglie Renault? Per sorpassi sicuri. Dopotutto, l'essenza stessa di un'auto AW di classe business implica che il polso del guidatore di un'auto del genere non dovrebbe aumentare in situazioni difficili.
"Vel Satis" con un V6 diesel ha aggirato senza sforzo anche i lunghi treni superiori AW. Il motore da 180 cavalli ha, mi scuso per l'espressione, una trazione semplicemente fantastica, al livello dei V8 a benzina. Quanto stava accadendo sembrava un po' surreale, perché per i piloti Renault tutto procede nel silenzio. Da qualche parte lì il motore ringhia, tendendo i suoi "muscoli", da qualche parte lì rimbombano le ruote di un enorme camion internazionale - l'equipaggio di "Vel Satis" può parlare con calma, e solo l'accelerazione spinge le persone alle spalle ampie poltrone, ricorda che l'auto si sta muovendo nella corsia opposta.
Il sorpasso sicuro non è solo un'accelerazione istantanea, ma anche una rapida decelerazione quando devi entrare nel "solco" tra le auto nella tua corsia senza troppa adrenalina. In termini di frenata, "Vel Satis" darà probabilità a molti eminenti rivali. Ad esempio, da una velocità di 100 km / h, l'auto si ferma in soli 38 M. Questo è uno dei migliori indicatori della categoria. Non ci sono segreti speciali qui. È solo che "Vel Satis" viene inizialmente fornito con molto grandi ruote(17 pollici sono installati sulle versioni a 4 cilindri; 18 pollici sono combinati con motori V6). Pertanto, gli ingegneri francesi sono stati in grado di utilizzare enormi meccanismi a disco degni di una potente coupé sportiva. Da qui la capacità di "Vel Satis" di fermarsi all'istante.
Nell'aspetto avanguardista di "Vel Satis" si indovinano le caratteristiche della "Renault" concettuale degli ultimi anni.
Prima di andare in giro per il prossimo camion, ho passato la modalità "AW tomato". controllo manuale, anche se non aveva affatto intenzione di cambiare marcia. Solo una scatola prodotta in Giappone funziona secondo un algoritmo molto conveniente. In modalità manuale, ovviamente, puoi cambiare marcia facendo oscillare la leva avanti e indietro, ma allo stesso tempo lo stesso "AW tomato" inizia a funzionare in modo sportivo. L'auto reagisce più bruscamente al gas. Con l'acceleratore completamente premuto, la scatola salta non una, ma due o tre marce più in basso. E in accelerazione, non appena la lancetta del contagiri raggiunge la zona rossa, "AW tomato" passa a un livello superiore senza pungolare. Certo, tale indipendenza del box potrebbe non piacere a chi ama e sa guidare veloce su strade tortuose, ma abbiamo già deciso di considerare la "Vel Satis" AW un'auto per guidatori tranquilli e rispettosi della legge, giusto? . .
Il diesel V6 è abbinato solo al "pomodoro AW". Oltre a un V6 a benzina con un volume di 3,5 litri e una capacità di 245 forze. Quest'ultimo fornisce il temperamento più caldo. Con esso, la velocità massima di "Vel Satis" raggiunge i 235 km/h. L'accelerazione a 100 km / h richiede 8,3 s.
Oltre a questi due motori a 6 cilindri, viene offerta anche una coppia di motori a 4 cilindri. Turbodiesel (2,2 l, 150 forze) preso in prestito dal minivan "Renault Espace". Anche la benzina è dotata di turbocompressore e quindi, con un volume relativamente modesto di due litri, sviluppa ben 165 forze. Dotato di una tale base motore "Vel Satis" in Francia costerà da 30.200 euro. "Le consegne dell'auto in Russia inizieranno nell'ottobre di quest'anno", afferma l'addetto stampa di Avtofromos Jan Dorizon.
Nuove tecniche di guida
L'ammiraglia "Renault" ha diverse notevoli soluzioni tecniche che facilitano la guida di un'auto AW. Danno origine a nuove tecniche di guida molto facili. Ad esempio, il controllo della velocità di crociera ha una modalità "avvia e raggiungi la velocità impostata". Cosa molto utile per la città! Guidando nel denso traffico parigino, ho programmato l'auto per non accelerare più di 60 km / he ... mi sono dimenticato del pedale dell'acceleratore. Usato solo il freno. L'ho lasciato andare a un semaforo - "Vel Satis" è partito da solo e ha preso il ritmo stabilito (vi ricordo che la mia macchina era equipaggiata con "AW tomato"). Quando sono stato interrotto da un altro kamikaze su una moto o uno scooter, ho rallentato leggermente, dopodiché l'auto ha nuovamente accelerato da sola fino a 60 km / h.
Altra importante innovazione è il nuovissimo freno di stazionamento elettrico. Non puoi più chiamarlo "freno a mano". Viene attivato automaticamente da AW quando l'accensione è disinserita. Inoltre, l'elettronica valuta l'angolo di inclinazione della superficie su cui è parcheggiata l'auto AW e di conseguenza stringe il freno in modo più stretto o più debole. Disattiva anche l'AW automaticamente, quando il motore è in funzione e il conducente sta per muoversi.
Cosa succede se sei bloccato in un ingorgo su una ripida salita o discesa? Non spegnere il motore quindi, in modo che le ruote siano bloccate. In tali casi, è previsto un freno on-off a pulsante. In generale, questo dispositivo si manifesta più chiaramente su "Vel Satis" con scatola manuale. Ad esempio, ha reso anacronistico l'incubo che abbiamo vissuto tutti come "manichini". Ricordi l'esercizio raccapricciante "Iniziare in salita"? L'autista di "Vel Satis" non è a conoscenza di questi tormenti. Il rivoluzionario freno di stazionamento riduce l'intero processo alla consueta "partenza in piano". Nel meccanismo della frizione è integrato un sensore, in base ai segnali di cui l'elettronica "capisce" che l'auto in salita sta per avanzare. Pertanto, esattamente al momento giusto, non prima e non dopo! - il freno di stazionamento viene rilasciato automaticamente da AW.
Come puoi vedere, "Vel Satis" si adatta perfettamente alla frenetica vita cittadina e protegge il suo proprietario da molti guai. Non mi è piaciuta solo una cosa: un cofano ripido e ben lungo ti fa stare attento quando si manovra in uno spazio ristretto. Sentire le dimensioni anteriori è difficile. Vagando per i vicoli di Parigi, andavo sempre sul sicuro e mi lamentavo del fatto che l'auto non avesse un sensore di distanza nel paraurti anteriore, sebbene ce ne fosse uno nella parte posteriore. Durante la guida in retromarcia, un sottile stridio suonava come una pericolosa vicinanza ad altre auto. Penso che "Vel Satis" non interferirà con un vero e proprio sistema di assistenza al parcheggio "circolare" con segnali sonori e visivi, come quello fornito con Mercedes.
Forse un tale "parktronic" apparirà presto su versioni costose di "Vel Satis". Dopotutto, ora ai giornalisti non è stata mostrata la versione più completa del modello. Ad esempio, presto l'auto riceverà ... un cinema DVD a bordo come equipaggiamento di fabbrica! Certo, per i passeggeri posteriori. In generale, "Vel Satis" è eccellente come comoda macchina da corsa. E qui i concorrenti tedeschi con novità francese non competere. C'è così tanto spazio sul divano posteriore, così tanta aria che paragoni involontariamente l'auto AW con la Mercedes Classe S. Pertanto, tende retrattili sui finestrini delle porte posteriori e lunotto non sembra più ridondante. A proposito, l'imbarco e lo sbarco di passeggeri di alto rango nella nuova Renault è più conveniente rispetto a quelli tradizionali. grandi berline. L'auto è alta e anche il divano posteriore, rispettivamente, è alto. Pertanto, salendo nel "Vel Satis", quasi non c'è bisogno di chinarsi. Ci siederai dentro con la stessa naturalezza di un minivan.
Mi sembra che siamo sull'orlo di una rinascita delle auto AW di lusso francesi. E "Vel Satis" ne è una prova convincente.
P.S. Puoi costruire una curiosa catena logica. Renault ha realizzato un'auto AW che si adatta agli standard di classe business in termini di lunghezza e larghezza, ma compete con modelli executive più grandi in termini di spazio interno. E se presto i francesi creeranno un'auto delle dimensioni di una grande Cadillac o Mercedes utilizzando ricette simili? Un tale modello in termini di comfort e dimensioni interne supererà generalmente tutte le auto AW esistenti ...
Un'auto di classe business deve essere una berlina o una station wagon: questa è una regola non scritta a cui aderisce la stragrande maggioranza dei produttori. Tuttavia, ci sono temerari (o disperati?) che cercano di turbare la quiete del prestigioso segmento. Ad esempio, la Renault si è distinta nel 2002 cancellando la linea piuttosto ordinaria di Safrane e dimostrando una nuova generazione di auto con il bellissimo nome Vel Satis.
I francesi erano determinati, volevano schiacciare le fondamenta della business class. Bene, erano guidati dal capo progettista della Renault Patrick Le Quement. Creando una nuova identità aziendale, si è mosso nel futuro del design automobilistico a passi da gigante. La prima rondine seriale è stata l'incomparabile "minivan coupé" Avantime. Quanta gioia, quanti sospiri di ammirazione hanno causato la sua apparizione! Tanto meno sospirò nell'apprendere della morte del modello: Avantime era troppo rivoluzionario per farlo consumatore di massa capirlo e accettarlo. Nel 2003 è stato rimosso dalla catena di montaggio a causa della domanda quasi nulla.
Il secondo della lista era Vel Satis. È stato fortunato, è partito dopo il predecessore radicale, quando la comunità automobilistica era più o meno pronta per le nuove imprese della Renault. A differenza di un parente, Vel Satis è ancora in servizio. Tuttavia, le vendite del rappresentante stravagante della business class non furono né traballanti né rotolanti, e nel 2004 si sparse la voce che l'ammiraglia del marchio potesse essere interrotta. La società li ha prontamente smentiti, affermando che Vel Satis rimarrà in vita in qualsiasi circostanza, indipendentemente dalla domanda.
È rimasto e l'anno scorso ha subito un leggero restyling. L'aspetto è cambiato minimamente. Questo va bene: viene preservata un'immagine unica. E quanto hai visto per le strade di Vel Satis? Puoi dire che sei diventato familiare e hai bisogno di una seria modifica dell'esterno? Difficilmente.
Solo una persona del club dei fan di Vel Satis noterà subito i cambiamenti esterni. Altri dovranno arrampicarsi per chiedere aiuto in un comunicato stampa. Ci sono più elementi cromati all'esterno, i fari sono leggermente corretti (la forma rimane la stessa), vengono aggiunti tubi di scarico cromati. A cerchi nuovo design.
E il corpo è davvero insolito! O una berlina o un minivan leggermente appiattito. In generale, è molto simile ai popolari furgoni compatti. Adattato solo per le dimensioni: la lunghezza dell'auto è di quasi 5 m.
Nessuna berlina di classe business può essere paragonata alla Vel Satis in termini di facilità di atterraggio, perché quest'ultima ha un tetto più alto di 13 cm rispetto al rappresentante medio della classe. Da qui un solido aumento dello spazio in cabina. Dentro Vel Satis c'è un gigante. Auto molto spaziosa! Il soffitto non preme, l'atterraggio è un po 'più vicino alla verticale rispetto alle berline basse, ma tutt'altro che "bus". Le sedie grandi sono comode e allo stesso tempo tengono bene negli angoli. Tra le regolazioni elettriche ce n'è una piuttosto rara: la posizione dello schienale superiore è regolata separatamente.
L'interno è più tradizionale dell'esterno. Le linee del pannello frontale sono lisce, discrete. Il design è calmo. Plastica morbida di alta qualità quasi ovunque. Le sedie sono rivestite in buona pelle, l'adattamento delle parti è impeccabile. Piacevoli alla vista sono piccole cose piacevoli come un elegante orologio sul pannello frontale o portabicchieri nascosti e un cassetto per le piccole cose che sono nascoste sotto una tavola di legno sopra il vano portaoggetti. Invece di piacevoli errori di calcolo ergonomici, che, a quanto pare, sono vittime dell'art. Ad esempio, la console centrale è elegante, ma i piccoli pulsanti di ventilazione e controllo audio sono scomodi. Ci vuole abitudine.
Mi siedo - "dietro me stesso". Lontane dal soffitto, le gambe non poggiano su nulla. Bellezza! Per i passeggeri posteriori sono presenti un'unità di controllo dell'aria condizionata separata, tende nelle portiere, un bracciolo box e altri optional che determinano un elevato livello di comfort.
Come va la macchina! Non cavalca - nuota. Il motore da 3,5 litri fruscia appena distinguibile da qualche parte nelle viscere vano motore. Al minimo non è affatto udibile e in alto solo piacevoli echi penetrano nella cabina. sì e rumore estraneo praticamente non penetrano dalla strada. con insonorizzazione Problemi Renault come previsto, no. Dopo aver goduto del silenzio, accendo l'impianto audio Cabasse di alta qualità, che è "nella base" dotato di una versione da 3,5 litri.
Sembra che sulla strada Vel Satis si comporti come una sorta di simbiosi autovettura, SUV e minivan. La sospensione è confortevole. Tuttavia, solo i passeggeri possono godere appieno del comfort. Secondo le mie osservazioni, a tutti piace. Ma a volte il guidatore dovrà sforzarsi: il comportamento dell'auto a volte è ambiguo.
Le sospensioni a corsa lunga Vel Satis si adattano al guidatore che preferisce uno stile di guida generalmente calmo. La forza sul volante, sebbene variabile (a seconda della velocità), nella maggior parte dei casi è insufficiente. Il volante è vuoto e, muovendosi in linea retta, bisogna sterzare “al tocco”. Inoltre, taxi spesso, perché è sensibile alla qualità della pista. Ad esempio, in pista, Vel Satis si sposta spontaneamente di lato in un corridoio abbastanza ampio, il che rende il volante più stretto. Guidando su sezioni rotte, ho notato più volte che gli ammortizzatori non possono far fronte alle vibrazioni masse non sospese e spiacevoli urti e vibrazioni vengono trasmessi al corpo. Con un'accelerazione intensa, l'auto solleva la parte anteriore e, con una brusca frenata, annuisce.
Tuttavia, nonostante tutte queste carenze, Vel Satis è in grado di superare rapidamente il turno di corsa. Chiaramente, anche se con un leggero accumulo (se la strada è irregolare), prescrive archi ad alta velocità. È vero, se l'asfalto in curva è rotto, l'auto può facilmente saltare fuori dal sentiero. Tutto ciò ci consente di concludere che la cinematica delle sospensioni è progettata per l'asfalto europeo ideale. Quando guidi su un'autostrada liscia, Vel Satis sembra essere incollato alla strada. Reazioni chiare, movimento sicuro lungo la traiettoria. Tuttavia, vale la pena essere su una strada dissestata e il telaio non può farcela. Qui è meglio rallentare e godersi il comfort di cui Vel Satis è così generoso.
Come l'Espace, il tandem motore-cambio automatico, sviluppato congiuntamente da Renault e Nissan, ha fatto un'ottima impressione. L '"automatico" è intelligente e veloce, cambia marcia senza scatti, senza intoppi. Il motore ha un carattere fluido, offre al guidatore l'85% della coppia già a 1200 giri / min, e al massimo piace con una ripresa sicura. L'auto ha un potente sistema frenante: il diametro dei dischi anteriori è di 324 mm e quello posteriore di 300.
Il nostro mercato offre due modifiche di Vel Satis, che differiscono notevolmente nel prezzo. Per Vel Satis con motore turbo da 2 litri, i rivenditori chiedono circa $ 42.000 e per una versione da 3,5 litri - $ 18.000 in più! Ha senso pagare più del dovuto? È chiaro che con questi motori l'auto rientra in diverse categorie di peso. In ogni caso, con un prezzo di $ 42.000 Vel Satis è un ottimo affare. Ma se hai $ 60.000 in tasca, inizi involontariamente a guardare verso altri marchi. Così fanno molti. Non sono pronti a guidare una berlina di classe business così costosa con un design così radicale. No, vale la pena provare. Le soluzioni implementate su Vel Satis si sono trasformate in un insieme unico di qualità di consumo che le berline classiche non possono semplicemente offrire fisicamente.
E personalmente mi piace Vel Satis come un ribelle che non solo ha disturbato la pace di qualcuno lì, ma ha dimostrato la fattibilità della sua alternativa. Sono sicuro che molti lo scelgono anche per questo motivo.
Impressione generale:
Possiedo una delle 4683 Renault Vel Satis prodotte nel 2006. Vel Satis auto originale, anche troppo ... Certo, il design esterno merita un'attenzione particolare, sembra che quando è stata creata Vel Satis, i designer dell'azienda fossero in vacanza, il che non ha portato loro gioia durante la creazione degli interni dell'auto. Ma qui in cabina ci si dimentica del suo aspetto, materiali di finitura di altissima qualità (anche chic) che creano un'atmosfera di comfort sconfinato. In cabina, mi piace guidare sul sedile posteriore (va bene quando mia moglie ha la patente di guida), questo è il posto migliore per viaggiare su questa macchina. Il posto di guida è ovviamente comodo, una persona di qualsiasi altezza e peso può scegliere la posizione al volante senza compromettere il comfort del passeggero, ovvero il passeggero. Si ha la sensazione che il sedile del conducente sia stato creato dopo la progettazione dei sedili dei passeggeri. In generale, questa è un'auto per passeggeri o per il padre di famiglia che ama molto i suoi cari. Ma cosa significa un'auto per un pilota, per me personalmente, questa è la maneggevolezza, e questo è il lato più forte di questa macchina. Nonostante i 170 cavalli, Vel Satis può accelerare molto allegramente, e come si comporta su percorsi tortuosi ... Ho considerato la manovrabilità della Renault Clio RS ideale, ma Vel Satis è molto buona per le sue dimensioni (soprattutto se si spegne il sistema di cambio). L'auto ha ottimi freni (molto aderenti e potenti). La presenza di un numero enorme di sistemi di sicurezza elettronici ha aiutato più di una volta la strada scivolosa invernale quando si percorrono lunghe distanze, in cui il consumo di carburante è in media di 8,5 litri a una velocità media di 110 km / h (nel ciclo urbano - 14 litri). Il consumo medio di carburante, tenendo conto degli ingorghi di Mosca, è di 12,1 litri da manutenzione a manutenzione (quindi il computer si azzera sempre), che è per un motore F4R turbo (la maggior parte delle persone conosce il motore di Renault Duster, ed era anche installato su AZLK Svyatogor). azioni Vel Satis piattaforma comune con Renault Laguna ed Espace, da cui si adattano la maggior parte dei pezzi di ricambio, ad es. non ci sono problemi con loro e i loro prezzi sono inferiori a quelli delle auto di una classe simile. Per un anno e mezzo di attività, fa solo piacere!
Vantaggi:
Comodità, comodità e ancora comodità... Ma in ordine: 1. Il costo dei materiali di consumo e dei pezzi di ricambio; 2. Con un peso a vuoto di 1650 kg. consumo di carburante decente; 3. Sicurezza, 5 stelle in Eurocap; 4. Elevata altezza da terra (come un crossover); 5. Baule capiente e tanti utili contenitori in cabina; 5. E molto altro ancora ... si può parlare di virtù per molto tempo.
Screpolatura:
Per correggere la "faccia" dell'auto, vorrei che gli schienali dei sedili posteriori fossero regolati. Da un punto di vista tecnico da segnalare la luce non molto buona dei fari allo xeno (i fendinebbia brillano meglio), ho provato varie lampade e sono finito con Philips. Con la sopravvivenza generale delle sospensioni, le aste dello sterzo vivono per circa un anno (da ottobre 2016 costano 1400 al pezzo), e questo è il crollo della convergenza (in generale, una volta all'anno bisogna essere disposti a spendere circa 20.000 rubli sulla manutenzione senza tener conto del lavoro (olio, filtri, pastiglie dei freni, tiranti e punte, cinghia dell'alternatore, supporto motore che dovrà anche essere cambiato una volta all'anno, e non so perché)). Voglio dire che in un anno percorro in media 35.000 chilometri.
Dopo aver analizzato il mercato delle auto prestigiose, puoi vedere la crescita del numero di acquirenti di auto non tradizionali. Il marketing dimostra che si è formato un formidabile gruppo di "dissidenti" solvibili che vogliono un veicolo diverso da una lussuosa ma banale berlina. Allo stesso tempo, la clientela di questo segmento, maturata per l'acquisizione di modelli alternativi, è estremamente esigente in termini di standard fondamentali: qualità, affidabilità, comfort, sicurezza, proprietà di guida impeccabili, ecc. Vel Satis è concepito con l'obiettivo di "prendere tutti gli uccelli con una fava".
L'auto stupisce con un design audace e dirompente. Confrontando l'aspetto di Vel Satis con la familiare e comprensibile "architettura" dei concorrenti ( Mercedes Classe E, BMW serie 5 e Audi A6) all'inizio ci si sente dispiaciuti per il "francese" - si sarebbe dovuti nascere così! Tuttavia, una forza incomprensibile non ti consente di distogliere lo sguardo dalla macchina insolita. Dopo un certo numero di cerchi fatti intorno a lei, si verifica un cambiamento nella percezione: lo smarrimento si trasforma lentamente ma inesorabilmente in simpatia. Il veggente scopre con quanta cura vengono elaborati i dettagli, quanto sono accurate le proporzioni della carrozzeria e delle ruote, quanto armoniosamente contrastano armoniosamente la poppa spessa e la "faccia" aperta e gentile dell'auto.
Vel Satis, che ha sostituito l'ammiraglia dell'azienda Renault Safrane, è stato uno sviluppo logico dei concept Initiale del 1995 e del suo omonimo, introdotto nel 1998. Entrambi gli sviluppi sono stati accolti calorosamente dal pubblico, nonostante la franca divergenza dalla tradizionale "interpretazione" delle auto di classe business.
La seriale Vel Satis differisce dalle classiche berline "alta società" non solo per il suo aspetto audace. Rispetto ai parametri medi dei compagni di classe, è notevolmente aumentato di dimensioni. Lunghezza della macchina 4860 mm, larghezza - 1860, altezza - 1577.
L'aumento in altezza (dell'ordine di 130 mm) è particolarmente significativo: con un passo di 2840 mm, offre uno spazio eccezionale per tutti i passeggeri. Inoltre, la disposizione dei sedili rialzata (più 100 mm rispetto al Safrane) offre una visibilità notevolmente migliore e un accesso più facile alla cabina.
All'interno di Vel Satis i canoni del perbenismo sono rigorosamente osservati (e integrati). L'interno è caratterizzato da linee pulite, spazi minimi tra le parti, finiture pelle traforata e un albero. Un mare di luce riempie l'auto attraverso gli ampi finestrini. L'elegante cruscotto regala piacere estetico non solo al guidatore, ma è visibile da qualsiasi sedile del passeggero. Oltre ai controlli verificati, dispone di numerosi scomparti per piccoli oggetti.
Vel Satis è dotato di sedili ad alto comfort strutturalmente nuovi soggetti a cinque regolazioni elettriche (di cui quattro inseribili in “memory”). Gli schienali dei sedili sono costituiti da due parti trasformabili. Inoltre, i bordi superiori degli schienali ricadono a onde verso l'asse centrale di simmetria della vettura, migliorando la visibilità per i passeggeri posteriori. A loro disposizione c'è un lettore video con telecomando e un monitor estratto dal bracciolo centrale. È possibile collegare una videocamera o una console di gioco al sistema. Inoltre, il complesso multimediale Vel Satis include un sistema audio di alta qualità con un cambia CD da sei e un "navigatore".
Proprio come sulla Renault Laguna di seconda generazione, Vel Satis ha sostituito la chiave di accensione con una scheda elettronica. Per avviare il motore, il conducente lo inserisce nella fessura del lettore e preme il pulsante di avvio/arresto.
Un'altra innovazione di Vel Satis è l'assenza del tradizionale freno a mano. È stato sostituito da un freno di stazionamento automatico, che viene rilasciato quando il veicolo si mette in movimento e si attiva quando il motore è spento.
Vel Satis è dotato di due propulsori: un prodotto della collaborazione con Nissan: un V6 a benzina da 3,5 litri dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole e un V6 diesel con turbocompressore a geometria variabile e iniezione diretta common rail (in seguito un 4 cilindri il motore a benzina apparirà nell'arsenale dell'auto) .
Il primo motore sviluppa 235 CV. a 6000 min-1, coppia massima - 330 Nm a 3600 min-1. Un economico motore diesel da tre litri produce 180 CV. a 4400 min-1 e 350 Nm da 1800 min-1. Per migliorare le prestazioni dinamiche e ottimizzare il consumo di carburante, aiuta un cambio automatico Pro-Active a 5 velocità con modalità manuale.
Vel Satis ha utilizzato sospensioni anteriori McPherson e posteriori multi-link, di tipo triangolare, che è molto più compatto degli analoghi e, grazie alla cinematica specifica, fornisce un controllo più preciso e un'eccellente stabilità.
Vel Satis ne ha molti ultimi dispositivi, permettendo di caratterizzare il livello tecnologico del suo design come avanzato. Prendi, per esempio, sistema elettronico, che utilizza il radar per regolare automaticamente la velocità in base all'andatura del veicolo che precede. L'equipaggiamento include anche un sensore pioggia, un sensore di parcheggio, un sistema di stabilizzazione dinamica del movimento, otto airbag, fari che si accendono automaticamente al buio, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e altro ancora.
La vendita su larga scala di nuovi articoli inizierà nel 2002. In sei anni si prevede di vendere 300mila macchine Dalla catena di montaggio dello stabilimento di Sanduville, specializzato in Rilascio Renault di alta classe e ora significativamente modernizzati, duecento Vel Sati andranno ogni giorno.
Diversa dalle altre, conservando e accrescendo valori secolari, l'auto dovrebbe aumentare ulteriormente il rating di Renault.
Louis Schweitzer, CEO di Renault:
- Qual è l'essenza di Vel Satis?
“Questa è un'espressione delle ambizioni creative di Renault nel segmento di fascia alta. Nessun modello dell'azienda è mai stato così simbolico in termini di utilizzo dei più moderni sviluppi tecnologici. Offrendo un concetto diverso di un'auto rispettabile, Renault fa un passo coraggioso ma ponderato. Audace perché la Vel Satis si differenzia in modo significativo dalle berline classiche e quindi si inserisce nella tradizione dell'azienda di innovazione concettuale. Premurosa perché la Vel Satis ha tutte le caratteristiche di un'auto di fascia alta, che si tratti di qualità, stile, equipaggiamento, comfort, durata o piacere di guida.
- Quali costi ha richiesto la realizzazione del modello?
- L'importo è piuttosto modesto: 533,6 milioni di euro.
- Vel Satis è un'auto insolita. L'originalità è garanzia di successo?
- Lei da sola, ovviamente, non basta. Abbiamo a che fare con un acquirente esigente. Si aspetta eccellenti proprietà di consumo da Renault, quindi dobbiamo essere impeccabili in termini di qualità, prestazioni tecniche, comfort, sicurezza e prezzo, cioè sotto tutti gli aspetti che caratterizzano i migliori esempi dei nostri concorrenti.
- Quanto è importante la presenza in questo segmento per Renault?
- È necessario. In termini concettuali e tecnologici, Vel Satis è molto diversa dai suoi concorrenti. Il prestigio di questa vettura eleverà lo status di tutta la nostra gamma.
- Dicono che la modestia adorna una persona. E la macchina?
- La modestia è estranea alle macchine rispettabili.
Patrick Le Quement, Direttore aziendale
Modello Renault:
- Quali sono i termini e le caratteristiche dello sviluppo di Vel Satis?
- In generale, il progetto, il cui punto di partenza era la concept car Initiale, ha circa sei anni. Creando direttamente Vel Satis, abbiamo mantenuto entro 24 mesi - da "zero" al rilascio di un campione seriale.
Il lavoro si è svolto in quattro fasi. Innanzitutto, era necessario raggiungere un consenso sul lancio di un'auto che distruggesse stereotipi e tradizioni. Ciò è stato facilitato dal successo di Initiale. La seconda fase iniziale è arrivata dopo l'approvazione del progetto Gestione Renault. Durante la terza hanno preso forma le proporzioni e il design del modello. La fase finale è la preparazione per la produzione. Maestri di diciotto nazionalità hanno lavorato nel centro di design dove è stato creato Vel Satis. Sono state realizzate diverse centinaia di disegni fondamentali e sette layout a grandezza naturale.
- Perché Renault ha prestato molta attenzione a un segmento piuttosto conservatore del mercato automobilistico?
- Il successo in questo settore riflette la forza dell'azienda. Il motto di Renault è realizzare auto "forti". A proposito, non considero il segmento conservatore. Le innovazioni che alla fine si traducono in nuove qualità di consumo sono un segno dei tempi. Creare auto rispettabili e veramente nuove è molto difficile e rischioso. Eppure, per vincere, devi correre dei rischi. Penso che sia molto peggio non sfruttare l'opportunità per vincere.
- Cos'è lo stile francese?
- Siamo sempre stati progressisti. Ricorda Renault 5, Renault 25, Scenic e diventerà chiaro che il retrò non è il nostro stile. Qui, diciamo, per un designer italiano l'aspetto è fondamentale. Il francese si concentrerà prima sull'elaborazione degli interni e solo successivamente si occuperà delle linee esterne. Il design automobilistico francese è il risultato di una miscela di due stili: Art Déco, che privilegia i dettagli, e Art Nouveau, o Art Nouveau, che promuove tecnica e tecnologia.
- Vel Satis diventerà un concorrente dell'altra tua novità, Avantime?
No, non sono rivali. Queste sono auto concettualmente diverse.
- Alla vista di Vel Satis, sorge il pensiero: la Renault non corre troppo veloce?
- Piuttosto, il resto è troppo lento.
Sì, Vel Satis macchina rivoluzionaria, confuta i fondamenti, ma questo non ha nulla a che fare con il nichilismo. La tecnologia ha bisogno di un vero aggiornamento e penso che Vel Satis abbia stabilito nuove tendenze nel settore automobilistico.
Una berlina delle dimensioni di una Mercedes Classe E con una strana combinazione di superfici arrotondate e linee geometriche rigorose attira ancora gli sguardi curiosi dei passanti ... solo, però, a Mosca. A Parigi tutti sono già abituati ai Vel Satis, che qui vengono usati anche come taxi. Gli europei sono riusciti ad apprezzare il comfort e gli interni spaziosi dell'auto. Il che però non sorprende, perché Vel Satis è l'ammiraglia della gamma di modelli Renault. L'auto è 13 cm più alta della berlina di classe dirigente più alta, sebbene sia più bassa di qualsiasi minivan. Da qui l'ovvia comodità per l'ingresso e l'uscita del conducente e dei passeggeri.
Come si addice allo status, le porte di Vel Satis si chiudono con un suono nobile e anche il vano bagagli è dotato di un servochiusura e generalmente si chiude senza alcuno sforzo aggiuntivo. La copertura stessa, tra l'altro, è realizzata in termoplastica, infatti, come i parafanghi anteriori. E il resto delle porte e del cofano sono in alluminio. Ma anche così, Vel Satis pesa oltre 1600 kg!
Grazie alla disposizione insolita, l'auto è molto spaziosa: sia davanti che dietro c'è spazio più che sufficiente. Una volta nel salone Vel Satis, capisci subito che questa macchina è davvero adatta per scopi esecutivi: c'è un'incredibile quantità di spazio per le gambe per i passeggeri del divano posteriore. L'atterraggio, invece, è un po' più verticale rispetto a una berlina, ma puoi distendere completamente le gambe senza appoggiarti sugli schienali dei sedili anteriori. A proposito, sono anche insoliti a Vel Satis. In presenza di numerose regolazioni - ovviamente con azionamento elettrico - possono comunque modificare la forma dello schienale, che si compone di due parti. Tuttavia, nella vita, le curve non standard della schiena sono piuttosto rare, e quindi impostare il "sedile" per una figura normale richiede un po 'più di tempo - sembra così conveniente e così. Le cinture di sicurezza integrate negli schienali dei sedili quasi non esercitano pressione sul petto: le cinghie di fissaggio elettriche indeboliscono notevolmente la tensione costante nelle bobine inerziali.
Il volante Vel Satis regolabile in due direzioni ha alcune particolarità ergonomiche: quando lo tiri verso di te, si sposta contemporaneamente verso l'alto. L'abbassamento del "volante" dovuto alla regolazione verticale non funziona - non c'è abbastanza autonomia. Devi alzare la sedia. Tuttavia, anche in questo caso c'è molto spazio per la testa. L'interno di Vel Satis è lussuoso e insolito. I piccoli pulsanti del climatizzatore separato sono adiacenti al classico orologio ovale, e la consolle centrale e il cruscotto sono coperti da una comune "visiera". L'auto è dotata di una chiave magnetica Renault Card e di un pulsante start/stop familiare dalla nuova Laguna. Il rivestimento interno è di qualità piuttosto elevata: la plastica del pannello frontale è piacevole alla vista e al tatto, la parte superiore dei sedili anteriori e gli inserti nelle portiere sono rivestiti in pelle, sono presenti molti elementi in legno. Il dettaglio più economico nella cabina Vel Satis è una tenda di plastica che copre la fessura della leva selettrice "automatica", sormontata, tra l'altro, da un'eccellente maniglia in pelle. Tutte queste contraddizioni stilistiche sembrano bilanciarsi a vicenda e, di conseguenza, Vel Satis è molto a suo agio.
I francesi decisero di equipaggiare la versione top dell'auto con il "sei" Nissan a forma di V con un volume di 3,5 litri. E sembra che non abbiano sbagliato i calcoli con la scelta del propulsore. Al minimo, il motore è quasi impercettibile. In movimento: una partenza potente da fermo e un'accelerazione sicura con una piacevole ripresa ai "top". Da abbinare il motore V6 e un cambio automatico adattivo a cinque marce dell'azienda giapponese Aisin. Cambio rapido e fluido, nessun ritardo o "riflessione" nella scelta della marcia giusta. E sebbene abbia una modalità "manuale", non volevo usarla. Perché, se e dentro trasmissione automatica cambiare correttamente?
La sospensione è tipicamente "francese": risolve perfettamente piccoli dossi sulla strada, ma consente un leggero accumulo su onde dolci. Con una frenata intensa, Vel Satis "annuisce" notevolmente e con manovre brusche si inclina leggermente, perché la corsa della sospensione posteriore è di ben 230 mm, più di altri SUV! Allo stesso tempo, un'auto di grandi dimensioni soddisfa chiaramente tutti i comandi del guidatore, "tuffandosi" facilmente nelle curve e prescrivendo con sicurezza curve ad alta velocità. È qui dove è opportuno notare che il design della "tre leve" posteriore con effetto sterzante è stato sviluppato appositamente per Vel Satis ed è protetto da brevetto. Tuttavia, non dovresti essere troppo zelante in curva: per motivi di sicurezza, l'auto è progettata per uno sterzo più fluido, altrimenti ti sentirai "rotolare".
Il volante è molto leggero e, purtroppo, poco informativo. Ma la manovrabilità ha colpito: puoi girarti in un solo passo letteralmente su due file di segni! Ci vuole solo tempo per abituarsi alle dimensioni. La stabilità di rotta dell'auto su un rettilineo ad alta velocità è eccezionale: sembra che questo sia il suo elemento. È vero, la macchina reagisce attivamente alle raffiche di vento laterale. In altre parole, guidare Vel Satis è un'esperienza piacevole.
Alla fine, Renault Vel Satis può essere descritta con una parola capiente: auto fortunata. Un'altra domanda è se il consumatore russo sarà in grado di apprezzarne tutti i vantaggi, rassegnato a un aspetto straordinario. Dopotutto, i nostri concittadini alla rinfusa sono molto conservatori: non è un segreto che in Russia il tipo di carrozzeria più popolare (leggi - comprato) sia una berlina. E ancora di più nella classe dirigente. È improbabile che anche il prezzo relativamente basso di Vel Satis nella configurazione più semplice (circa $ 40.000) sia in grado di cambiare le opinioni, ad esempio, degli oligarchi. Sebbene ci sia ancora una colonna "per uso ufficiale" ...
