Cosa fa una casa automobilistica se il nuovo modello si rivela francamente infruttuoso e mostra risultati di vendita deludenti? Nella maggior parte dei casi, interrompe silenziosamente il progetto. Ma Reno ha deciso di intraprendere una strada diversa. Il crossover Koleos, in produzione dal 2008 e non molto richiesto, ha deciso di rifarlo radicalmente anziché cambiarlo in nuovo modello. Cerchiamo di capire cosa ne è venuto fuori conoscendoci meglio. Renault Koleos Anno modello 2017-2018.

Dimensioni della nuova Renault Koleos

Il nuovo Koleos è costruito sulla stessa piattaforma della Nissan X-Trail - CMF. Tuttavia, in dimensioni ha superato sia il “fratello” coreano che il suo predecessore, prodotto fino al 2016. Dimensioni dell'auto – 4672 x 1673 x 1873 mm, lunghezza del passo – 2705 mm, altezza da terra – 210 mm.

L'interno del crossover è piuttosto spazioso: la sua larghezza nel punto più largo (a livello dei gomiti dei passeggeri anteriori) raggiunge 1483 mm e l'altezza del soffitto nella prima fila di sedili in posizione centrale è di 953 mm. La Koleos non ha una terza fila di sedili, motivo per cui, ovviamente, non diventerà un concorrente a pieno titolo della Skoda Kodiak e degli altri SUV a 7 posti.

Il bagagliaio della Koleos di seconda generazione contiene 538 litri. Se pieghi la schiena sedili posteriori, quindi il suo volume aumenterà fino a 1690 litri.

Confronto delle dimensioni di 2 generazioni di Renault Koleos e Nissan X-Trail

Confronto tra la nuova Renault Koleos 2017 (2a generazione) e l'auto di 1a generazione dopo il restyling

Design: esterno e interno

Nuovo Koleos 2017-2018 anno del modello– ammiraglia dentro gamma di modelli Renault. A differenza del suo predecessore, che ha spaventato i potenziali acquirenti con il suo pronunciato design economico, questa vettura sembra davvero interessante. È realizzato in uno stile tradizionale europeo, che si confronta favorevolmente con i prodotti asiatici eccessivamente originali che hanno invaso il mercato. Linee dritte e semplici, soluzioni visive interessanti del team di Laurens van den Acker (ad esempio, design non standard luci posteriori) E impressione generale potenza e affidabilità: ecco come si presenta Koleos nel 2017. Ora nessuno lo chiamerà "scoliosi" o "gobbo", come veniva chiamato in modo offensivo il suo predecessore su Internet.

Foto della Renault Koleos 2017

Gli interni della seconda generazione di Koleos lo identificano immediatamente come un'ammiraglia. I francesi non hanno lesinato sui materiali di finitura: cromo semiopaco, plastica di alta qualità, rivestimento in pelle: sembra piuttosto solido. Gli interni del crossover hanno tutto il necessario per il comfort: dal climatizzatore a 2 zone allo schermo del sistema di infotainment da 8,7 pollici e al sistema premium Sistemi audio Bose® Surround.

Foto del salone e degli interni

Scegliere da Acquirenti russi Renault offre 8 opzioni di colore per la carrozzeria Koleos. Tra questi ce ne sono un paio luminosi: castagna blu e rossa. Interni in pelle può essere realizzato in 3 varianti di colore: nero TITAN BLACK, grigio PLATINIUM GREY o marrone SIENNA BROWN. Riguardo cerchi, allora sono 18 pollici.

Motori e caratteristiche di guida

In Russia, Renault Koleos 2017 è disponibile con 3 motorizzazioni:

• 2,0 l, benzina, 144 CV. con un sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico.
• 2,5 l, benzina, 171 CV. con il sistema iniezione diretta carburante.
• 2.0 l DCI, diesel, 177 CV con sistema di iniezione diretta Common Rail.

Tutti i motori funzionano con carburante Euro5.

A noi paese Renault solo forniture versione a trazione integrale crossover (4x4), anche se in Europa è disponibile anche con trazione anteriore. Per tutti i motori è disponibile una sola versione di trasmissione: il variatore CVT X-Tronic con algoritmo di controllo adattivo.

Riguardo caratteristiche dinamiche, quindi il più intelligente motore diesel consente a Koleos di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in 9,5 secondi. Velocità massima crossover con lo stesso motore – 201 km/h. Per un'auto che pesa più di 1.700 kg e non è dotata dei propulsori più potenti, le prestazioni non sono poi così male.

Secondo il produttore, Renault Koleos 2017-2018 in modalità mista consuma da 5,8 a 8,5 carburante, a seconda del tipo e della potenza del motore.

Dinamica e consumo di carburante della nuova Renault Koleos 2017-2018

Attrezzatura

Renault Koleos – classica crossover moderno classe sopra il budget. È improbabile che sorprenda un appassionato di auto sofisticato con il suo equipaggiamento, ma ha anche tutto il necessario per il comfort del conducente e dei passeggeri. Ecco solo alcune delle dotazioni e delle funzioni della novità francese:

• sistema ERA-GLONASS;
• Sistemi ABS, ESP, HSA;
• una serie di airbag, inclusi airbag laterali anteriori e airbag a tendina per le file posteriori e anteriori;
• sistema di rilevamento degli angoli ciechi;
• fendinebbia con luci di svolta;
• supporti per bambini Sedili ISOFIX e altro ancora.

Inoltre equipaggiamento standard Puoi ordinare un tetto panoramico, vernice metallizzata e altri "fronzoli". Per chi desidera risparmiare sugli optional sono disponibili i pacchetti Safety, Comfort e Comfort+. In qualsiasi configurazione sia predisposto il Renault Koleos di seconda generazione Condizioni russe funzionamento grazie al volume maggiorato del serbatoio del lavacristallo (4,5 l), preparazione dei motori per l'avviamento a basse temperature, protezione del basamento motore e passaruota. È stato inoltre aumentato il periodo di garanzia (3 anni o 100.000 km) e il periodo di garanzia per la protezione anticorrosione (6 anni).

Opzioni e prezzi della Renault Koleos in Russia

In Russia, la nuova Koleos è in vendita da luglio 2017. L'auto ci viene consegnata da Corea del Sud. È improbabile che sia prevista la sua localizzazione: questo non è un modello di massa e dovrebbe essere occupato capacità produttiva, necessari per i ben più popolari Logan, Duster o Kaptur, non ha senso.

Koleos di seconda generazione costa da 1.699.000 a 2.169.000 rubli. Il crossover è venduto in soli 2 livelli di allestimento: Executive e Premium. In Europa è più disponibile anche nella lussuosa versione Initial Paris, ma qui non la venderanno.

Leggi altri confronti.

Nel giorno di apertura del salone internazionale dell'auto di Pechino, il 25 aprile 2016, la casa automobilistica Renault ha mostrato al mondo crossover di medie dimensioni"Koleos" della seconda generazione (sì, contrariamente alle aspettative, ha mantenuto lo stesso nome).

L'ammiraglia della tavolozza fuoristrada Marchio francese(superando sotto tutti gli aspetti il ​​suo predecessore) già nel terzo trimestre del 2016 è stato messo in vendita nei mercati di numerosi paesi “orientali”, ha “raggiunto” l’Europa solo all’inizio del 2017, e ha raggiunto il mercato russo nel estate.

Esternamente, la "seconda" Renault Koleos è realizzata nel nuovo stile del marchio francese, che il "Talismano" e alcuni altri modelli hanno già provato. Il SUV attira immediatamente l'attenzione con i contorni aggraziati e in rilievo della carrozzeria a cinque porte, decorata con fari aggressivi con "staffe" luci di marcia, rigogliosi passaruota che ospitano bellissimi "rulli" da 17 a 19 pollici e spettacolari "clip" delle luci posteriori.

La lunghezza del Koleos di seconda generazione è di 4672 mm, la sua larghezza e altezza sono rispettivamente di 1843 mm e 1673 mm. Il crossover ha una distanza tra gli assi di 2705 mm, e la sua altezza da terra in versione “da viaggio” è un discreto 210 mm.

All'interno, l'anno modello Renault Koleos 2017 dimostra un design "familiare" con un "tablet" da 8,7 pollici del sistema multimediale e un elegante "telecomando" del climatizzatore al centro della composizione (sebbene in versioni base Viene utilizzato uno schermo da 7 pollici orientato orizzontalmente). Il fantastico volante a tre razze e la moderna "strumentazione" con display da 7 pollici al posto del tachimetro si inseriscono armoniosamente nel concetto dato.

Gli interni a cinque posti del SUV promettono di essere comodi per i passeggeri, non solo grazie ai sedili ben profilati, ma anche al gran numero spazio libero(secondo questo indicatore, gli stessi francesi definiscono l'auto una delle migliori della categoria).

Gli interni della seconda generazione di Koleos corrispondono a e bagagliaio spazioso– il suo volume nello stato standard è di 538 litri, e con i sedili posteriori ripiegati aumenta fino a 1690 litri (in questo caso si forma una piattaforma completamente piatta per i bagagli).

Specifiche. La “seconda” Renault Koleos viene fornita in Russia con tre propulsori, tutti installati insieme esclusivamente al variatore a variazione continua X-Tronic e trasmissione a trazione integrale Tutte le modalità 4×4-I con frizione multidisco, che a seconda Condizioni stradali può trasferire fino al 50% della trazione alle ruote dell'asse posteriore:

• Ruolo versione base eseguita da un motore aspirato a quattro cilindri con una cilindrata di 2,0 litri e iniezione distribuita, 16 valvole con fasatura regolabile, che genera 144 “cavalli” a 6000 giri e 200 Nm di coppia a 4400 giri. Con un tale "cuore", il crossover conquista i primi "cento" in 11,3 secondi, accelera fino a una velocità massima di 187 km/he "beve" non più di 7,5 litri di carburante in modalità mista.
• Il suo "fratello maggiore" è un "quattro" aspirato da 2,5 litri con sistema di "potenza" diretto, fasatura a 16 valvole e tecnologia di fasatura variabile, che produce 171 "fattrici" a 6.000 giri al minuto e 233 Nm di potenziale massimo a 4.000 giri al minuto. . In questa versione l'auto accelera da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi, tocca i 199 km/h e consuma circa 8,3 litri di benzina nel ciclo misto.
• Motore di punta e unico motore diesel della gamma – motore a quattro cilindri volume di 2,0 litri con turbocompressore, 16 valvole e iniezione diretta, che produce 177 “stalloni” a 3.750 giri e 380 Nm di coppia a 2.000 giri. Una simile cinque porte arriva a conquistare i “secondi cento del tachimetro” dopo 9,5 secondi, la sua velocità massima è di 201 km/h, e il consumo di carburante non supera i 5,8 litri in modalità “autostrada/città”.

La Renault Koleos di seconda generazione utilizza un “trolley” modulare Alleanza Renault-Nissan designato CMF-C/D con design MacPherson indipendente nella parte anteriore e sospensione multi-link nella parte posteriore.
L'auto ha un sistema di sterzo dispositivo a pignone e cremagliera Con amplificatore elettrico controllo e variabile Rapporto di cambio, e tutte le sue ruote nascondono i freni a disco, integrati da una serie di moderni "assistenti" elettronici.

Opzioni e prezzi. SU Mercato russo La Renault Koleos di seconda generazione nel 2017 può essere acquistata in due opzioni di equipaggiamento: "Executive" e "Premium".

• Per il pacchetto “entry”, disponibile esclusivamente con il 2.0 litri motore a gasolio, i rivenditori chiedono un minimo di 1.749.000 rubli. Comprende: sei airbag, ABS, ESP, climatizzatore bizona, sistema multimediale con monitor da 7 pollici, sedili anteriori riscaldati, parabrezza e volante, telecamera per la retromarcia, cruise control, sensori di parcheggio, cerchi da 18 pollici, luci a LED, avviando il motore con un pulsante e altri “gadget”.
• Per la versione "top" con un "quattro" da 2,5 litri dovrai pagare almeno 2.059.000 rubli, e con unità diesel– 2.219.000 rubli. I suoi privilegi includono: rivestimenti interni in pelle, sedili anteriori regolabili elettricamente, schermo di infotainment da 8,7 pollici, luci Fari a LED, sensori di luce e pioggia, monitoraggio degli angoli ciechi e alcune altre opzioni.

L'ammiraglia francese della gamma russa cerca di ritagliarsi un posto sul mercato, sfidando il popolare crossover coreano

Sulla strada, tra le due, la Renault Koleos attira sicuramente più attenzione grazie ai suoi insoliti fari a forma di C e alle proporzioni atletiche della carrozzeria. Tuttavia, KIA Sorrento La Prime, che durante il recente restyling ha ricevuto una spettacolare griglia del radiatore, nuovi paraurti e fari a LED, ha un bell'aspetto. Un po' il crossover coreano più del concorrente di dimensioni e sembra più solido. Ma il “francese” approfitta della sua giovinezza e del suo atletismo.

Koleos è offerto con tre propulsori: motori a benzina da 2 e 2,5 litri con 144 e 171 CV, nonché un turbodiesel da 2 litri da 177 cavalli. Tutte le modifiche sono equipaggiate trazione integrale e un variatore continuo. Prezzi configurazioni iniziali inizia da 1.749.000 rubli per un 2 litri modifica della benzina e finiscono a 2.219.000 rubli - per la versione con turbodiesel.

La fascia di prezzo per le versioni iniziali del crossover coreano va da 1.849.900 a 2.529.900 rubli. Il primo importo è richiesto per la modifica della trazione anteriore con un motore da 2,4 litri e 188 cavalli motore a gasolio e un cambio automatico a 6 bande, la seconda per la versione da 3,3 litri (anche benzina), da 249 CV, dotato di trazione integrale e cambio automatico a 8 rapporti. Tra di loro ci sono la modifica da 188 cavalli sopra descritta (solo con trazione integrale) e una variante con un turbodiesel da 2,2 litri con 200 CV, quattro ruote motrici e cambio automatico a 8 velocità. Quest'ultimo costerà all'acquirente almeno 2.299.900 rubli, ovvero 125mila più costosi rispetto al concorrente francese diesel. Esattamente modifiche diesel l'abbiamo preso per un confronto. Vediamo se vale la pena pagare qualche soldo in più per il “coreano”.

Spazio o capacità

All'interno del crossover francese la prima cosa che si nota è il grande tablet al centro del pannello frontale. Naturalmente, il suo monitor è sensibile al tocco, con un algoritmo familiare da utilizzare. Lo schermo è diviso in due parti in modo che, ad esempio, il conducente possa monitorare sistema di navigazione e il passeggero può selezionare i canali musicali. Tutta questa attrezzatura funziona abbastanza bene, tranne per il fatto che alcuni di noi vorrebbero risposte più rapide al tocco. Non ci sono lamentele sull'ergonomia in generale. Lamentiamoci solo dell'assenza Modalità automatica alzacristalli elettrici su tutte le porte tranne quella del conducente e retroilluminazione selettiva dei pulsanti. La qualità costruttiva degli interni è eccellente, ma la plastica morbida non è sufficiente.

Gli interni della “Coreana” sono più classici, touch screen notevolmente più piccolo e la grafica è più semplice. Ma la risposta alla pressione è immediata e l'algoritmo di utilizzo è intuitivo. Uguale al concorrente sistema multimediale Compatibile con iOS e Android. Sulla consolle centrale della versione restyling c'è Caricatore senza fili per smartphone. La modalità automatica, a differenza del suo concorrente, è disponibile su tutti gli alzacristalli elettrici e la retroilluminazione notturna dei tasti è in ordine. Rispetto alla Renault Salone KIA sembra più rispettabile e più costoso grazie al gran numero di pannelli di plastica morbida. E le porte del Sorento Prime si chiudono con un suono più “purosangue”.

La posizione di guida di entrambe le vetture è piuttosto alta, crossover, con vasta gamma regolazioni del sedile. L'avversario coreano, a differenza del “francese”, può modificare l'inclinazione del cuscino, nonché la sua lunghezza. L'imbottitura è abbastanza morbida, ed il profilo segue perfettamente la forma del corpo. Koleos ha una seduta più rigida, ma è più comoda lungo viaggio mettiamo un segno uguale, perché dopo diverse ore di viaggio l'autista e passeggero anteriore Si sentono benissimo sia su KIA che su Renault.

In seconda fila crossover coreano Offre la regolazione della reclinazione e c'è molto spazio in tutte le direzioni. Inoltre, puoi spostare i sedili in avanti, aumentando così lo spazio per i passeggeri della terza fila. Sì, sì, per Sorrento PrimeÈ prevista anche una configurazione a 7 posti, anche se sostanzialmente non c'è nulla da fare per gli adulti. Tuttavia, se necessario, è possibile pedalare per brevi distanze.

Il divano "francese" non ha regolazioni e non ci sono tende alle finestre, come nel rivale, ma c'è notevolmente più spazio per le gambe e per la testa. Sono presenti deflettori dell'aria, un comodo bracciolo centrale e due ingressi USB. Il Sorento Prime ha tutto questo, ma preferiremmo viaggiare in seconda fila nel Koleos, semplicemente perché è più spazioso.

Tronco Renault grande e comoda, la quinta porta è dotata di azionamento elettrico. Ma KIA ne ha uno ancora più grande e ha anche la trazione elettrica. Entrambi sono dotati di ruote di scorta a tutti gli effetti, solo Koleos ha la ruota sottoterra e Sorento Prime ce l'ha sotto il fondo. Di conseguenza, il crossover francese rimane sempre pulito, ma in caso di foratura bisognerà rimuovere i bagagli. Con KIA è il contrario: non è necessario svuotare il bagagliaio, ma la possibilità di non sporcarsi durante la sostituzione della ruota di scorta tende a zero.

Caratteristiche individuali

Motore turbodiesel sotto il cofano, però, la Renault funziona abbastanza bene minimo Le vibrazioni si fanno ancora sentire. L'accelerazione è fluida e potente, le reazioni all'alimentazione del carburante sono calme e tempestive. Se si preme il pedale dell'acceleratore a terra, il motore emetterà una “voce” melodica e non particolarmente forte e la trasmissione inizierà a imitare i cambi di marcia. La spinta del turbodiesel è più che sufficiente per chiunque situazioni di traffico. E con i freni ordine completo.

Il motore coreano non è meno fluido: anche al minimo è difficile intuire che utilizzi anche il gasolio come carburante. E il Sorento Prime accelera ancora più facilmente e, diremmo, più divertente. Il pedale dell'acceleratore reagisce in modo più vivace e il "automatico" funziona come un CVT. Puoi giocare con le modalità “economia” e “sport” (Koleos ha solo “economia”), ma nel complesso le impostazioni “standard” sono abbastanza sufficienti. C'è anche una modalità Smart che si adatta allo stile di guida del proprietario e funziona adeguatamente. Non ci sono lamentele sui freni, proprio come quelli della concorrenza.

A velocità di parcheggio, il volante della KIA è molto leggero e abbastanza nitido: solo 2,7 giri da una serratura all'altra. Il contenuto informativo è eccellente. E con ritmo crescente Feedback C'è solo di meglio. Il crossover risponde alle svolte del volante in modo inaspettatamente rapido e preciso per le sue dimensioni e peso. In generale, la parola chiave per descrivere la manovrabilità del “coreano” è facilità. L'auto facilmente, quasi senza fermarsi, entra in curva, mantiene con fermezza la sua rotta ad alta velocità e si muove liberamente nello scorrimento laterale se il sistema di stabilizzazione è disattivato. E i panini sono relativamente piccoli. Insomma, un comportamento eccellente in tutte le modalità di guida.

Tuttavia, anche la Renault non è da meno. Il volante non è così affilato (esattamente tre giri da una serratura all'altra) ed è più pesante basse velocità. Di conseguenza, la sensazione dell'auto è completamente diversa: dopo la Sorento Prime, Koleos sembra abbattuto e muscoloso. Nonostante lo sterzo meno acuto, il "francese" non è meno preciso in curva, rotola meno e regala al guidatore più piacere al volante.

La sospensione di Koleos è densa e all'inizio sembra addirittura rigida. La macchina ripete il profilo in dettaglio manto stradale e trema su superfici irregolari. Ma dopo un po' ti accorgi che questi tremori non provocano disagio. Inoltre, praticamente non aumentano la loro resistenza su grandi dossi e buche: l'intensità energetica della sospensione è eccellente. I dossi possono essere superati camminando e sospensione posteriore non lavora più duramente dell'anteriore, cosa rara per le auto con baricentro alto. Ciò significa che i passeggeri della seconda fila non si sentono peggio che davanti.

La KIA ha una sospensione più flessibile. Grazie a ciò, il crossover sembra appianare i dossi dell'asfalto e altri detriti stradali. Quando ti trasferisci qui dalla Renault, all'inizio ti godi la morbidezza della guida. Ma presto ci si accorge che i dossi con spigoli vivi, i tombini incassati e le buche provocano forti impatti sulla carrozzeria, mentre il Koleos non ne è quasi infastidito. Anche il "coreano" ha difficoltà a superare i dossi; soprattutto ai piloti posteriori non piace: in seconda fila la corsa è peggiore che davanti. A nostro avviso le sospensioni del crossover francese sono meglio bilanciate.

Al contrario, il Sorento Prime è leader nell'isolamento acustico. Non ha praticamente alcun rumore di pneumatici (ed è ancora più silenzioso sui sedili posteriori!), il motore è silenzioso e il rumore aerodinamico è ben attutito. Il Koleos ha un notevole rumore proveniente dagli pneumatici (soprattutto nella seconda fila) e alimentatore funziona più forte.

È meglio non guidare queste auto in gravi condizioni fuoristrada. Ma se necessario, è preferibile farlo Crossover francese. Lui maggiore altezza da terra e meno interasse, per questo motivo capacità geometrica di fondo notevolmente migliore. Sì, e sul primer Koleos ti permette di correre da qualsiasi luogo velocità più elevata del concorrente coreano, perché, come già accennato, il “francese” incassa perfettamente il pugno, e Sospensione KIA non ha un'elevata intensità energetica.

È difficile scegliere un vincitore nel nostro confronto, poiché i crossover hanno diverse proprietà di consumo progettate per acquirenti diversi. La KIA Sorento Prime ha interni a 7 posti in alcuni livelli di allestimento e offre un elevato comfort su strade relativamente lisce. Renault Koleos è disponibile solo con 5 posti, ma è più comodo per i passeggeri e dà più piacere al conducente quando guidando veloce e meglio preparati per le strade accidentate. Quindi la scelta spetta all'acquirente.

Tecnico Specifiche Renault Koleos 2.0 CDI
Dimensioni, mm

13 febbraio 2016, 22:15

Le spie di Motor1 sono riuscite a filmare la nuovissima 7 posti Crossover Renault Maxthon durante le prove finali in mare a strade innevate Europa.

Non si può assolutamente dire di Maxthon che questo modello sia inaspettato per l'esercito mondiale di appassionati di auto: la sostituzione di quello vecchio, al contrario, è stata ritardata di almeno un paio d'anni. Questi anni però non sono stati sprecati, perché avremo una imminente presentazione del grande SUV tutta la storia del marchio francese.

Finora il nome “Maxthon” non è ufficiale, ma le ultime indiscrezioni suggeriscono che Maxton sostituirà Koleos nella formazione dell’azienda. Inoltre, è ovvio che Renault abbia deciso di cambiare radicalmente la sua visione del segmento dei SUV e del design dei suoi SUV, perché l'azienda ha imparato troppo bene la lezione dell'impopolare Koleos, che aveva un aspetto del tutto ultraterreno per l'epoca sia all'esterno che all'esterno. dentro.

In ogni caso, indipendentemente da come l'azienda chiama il suo nuovo prodotto, il crossover Renault avrà una carrozzeria lunga circa 4,7 metri e tre file di sedili nell'abitacolo per ospitare sette passeggeri. Finora, il prototipo dell'auto è avvolto in uno spesso camuffamento con un'abbondanza di falsi rivestimenti che nascondono le vere caratteristiche della carrozzeria, ma anche loro non ci impediscono di determinare che il design del crossover di punta della Renault sarà simile a quello più piccolo Renault Kadjar con alcuni dettagli da grande berlina Talismano Renault.

Salone Renault Talismano

Gli interni della Renault Maxton rimangono per ora un grande segreto, tuttavia potete fare affidamento sui resoconti degli addetti ai lavori che affermano che gli interni del crossover saranno basati su quelli della Talisman e che il suo punto forte sarà un grande display orientato al ritratto. sulla console centrale.

Secondo alcune indiscrezioni, Maxton si basa sull'architettura allungata CMF (Common Module Family), sviluppata congiuntamente dagli ingegneri francesi e Nissan. Sotto il cofano della tanto attesa novità ci saranno i quattro cilindri turbo benzina e motori diesel e come optional è disponibile la trazione integrale.

Alcune fonti dicono che vedremo la Renault Maxthon all'inizio di marzo Salone dell'auto di Ginevra 2016, altri sostengono che la piattaforma di debutto per il nuovo prodotto sarà la fiera di aprile a Pechino. In generale, la seconda opzione è più probabile, poiché la Cina è considerata il mercato di riferimento per il modello. Inoltre, non è nemmeno chiaro se la Renault venderà il suo SUV a 7 posti in Europa.

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I vantaggi e gli svantaggi di Renault Koleos 2018-2019 in una nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni veri proprietari. Vantaggi più dettagliati e contro della Renault Potete trovare Koleos 2.5 e 2.0 diesel e benzina con CVT e trazione integrale 4×4 nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

Penso che l'apparizione sia stata un successo. Gli interni sono X Trail T32, che anch'io considero un vantaggio, perché è un'opzione collaudata. Sotto involucro di plastica motore con la scritta Renault 2.5 - un altro involucro con la scritta Nissan e la marcatura QR25DE...

Complessivamente: 171 CV. è sufficiente, ma “attaccherei” VQ35 e sarei anche disposto a pagare un extra per questo. In generale, la situazione è divertente: si tratta di un giapponese con un design francese e con un marchio francese, che viene assemblato in Corea... Tuttavia, questa non è la peggiore manifestazione della globalizzazione...

Il variatore non ha causato emozioni negative, nonostante questo sia il mio primo variatore, almeno in costante uso personale. Quasi immediatamente dal salone ero in viaggio. All'inizio è stato attento, ma dopo 1,5mila km Kolesus ha cominciato a far capire che voleva già andare. E rispetto alla maggioranza assoluta dei partecipanti al traffico, guidava davvero, sorpassando facilmente autotreni e interi convogli di camion. Naturalmente non funziona, ma se sei guidato dal principio di sufficienza, allora funziona.

Dai giunti finora:
1) I sedili anteriori sfregano contro il rivestimento dell'alloggiamento bracciolo centrale- scricchiola.
2) Le impostazioni del suono del sistema audio (oltre al bilanciamento) si riducono al controllo delle frequenze basse e alte.
3) R-Link ha un sottomenu per scaricare le applicazioni, ma finora non è stato possibile “contattare il centro” e scaricarne almeno una...
4) È un po' rumoroso dopo i 130 km/h, anche se su una buona strada a quella velocità è molto stabile e comprensibile, cioè è piuttosto invitante.

Recensione della nuova Renault Koleos 2.5 (171 CV) CVT 2017

Recensione video

Ho un nuovo Koleos, soprattutto set completo, che viene fornito alla Russia. Rispetto al vecchio il nuovo è più morbido e silenzioso. Dopo l'acquisto, pochi giorni dopo sono andato a Nizhny Novgorod. Ho percorso 2.000 km. Durante il viaggio il consumo secondo il computer è stato di 7,9 litri. Dico subito che i viaggi erano di 500 km al giorno.

Dopo aver percorso (7.000 km), lo noto consumo medio la benzina si è “stabilizzata” a 13,2 litri. Mi manca l'indicazione che il riscaldamento è acceso sedili posteriori. Anche lo schermo multimediale si è bloccato un paio di volte. Era semplicemente nero, ma l'audio della radio era acceso. È andato via da solo.

Il parabrezza riscaldato è una cosa! Il vetro si scongela in un paio di minuti. Auto abbagliante funziona alla grande. Rispetto al precedente Koleos, questo è un po' più rigido in movimento.

Recensione della Renault Koleos 2.5 (171 CV) con CVT 2017

Dove posso comprare?

Rendendomi improvvisamente conto che finora sono l'unico proprietario di un Koleos diesel di 2a generazione su Internet, ho deciso di scrivere una breve recensione.

I motori diesel sono dotati di sistema start-stop. Il rumore del motore non è fastidioso; in accelerazione prima ruggisce e poi diventa impercettibile. Si va a un terzo del pedale allo stesso modo di un test drive 2.5 con il pedale nel pavimento, cioè il diesel è davvero molto più energico. Dai 60 ai 120 km/h è assolutamente una favola. Dopo 140 km/h si sgonfia leggermente, ma riprende comunque. Mentre correvo, non ho accelerato più velocemente di 150 km/h. Il suono in cabina a 2,5 è appena udibile con un motore diesel, ma a tre ruggisce leggermente.

Non c'è webast, gli asciugacapelli si accendono immediatamente dalla stufa, quindi fa caldo in cabina. L'aria non è calda, ma tiepida. L'ho provato a +8 (di notte). La cabina si è riscaldata a temperature normali in meno di due minuti. A proposito, anche le auto con webast standard riscaldano gli interni molto gradualmente.

Il mio consumo finora è di 10 litri ogni 100 km, perché questo è solo il primo serbatoio, e ha già fatto 10 ore di minimo mentre la sistemavo, aggiornavo le mappe o semplicemente mettevo in mostra l'auto.

Recensione della Renault Koleos 2.0 diesel (177 CV) CVT 2017

Non avrei mai pensato che avrei preso una Renault e avrei pagato più di due milioni di rubli! Costoso! Tuttavia, la vita riserva sorprese... Ebbene, anche l'industria automobilistica francese. Mi è piaciuta molto questa macchina, a differenza della generazione precedente. Aspetto: assolutamente fantastico!

In generale, in termini di dinamica, l'auto si è rivelata, se non molto giocosa, almeno piacevole. Anche il consumo non fa paura: autostrada 7-8 litri, città 11-12 ogni cento chilometri.

Tanta attrezzatura! Fari a LED (molto belli), volante riscaldato, specchietti, parabrezza, sedili anteriori e posteriori. C’è anche la ventilazione nella parte anteriore dei sedili; non pensavo fosse una cosa così bella con il caldo estivo. Sistema acustico BOSE con un buon suono.

L'interno sembra più semplice rispetto all'esterno, ma è assemblato normalmente. Lo schermo multimediale è verticale, proprio come una Tesla.

Beh, in termini di rumore... vorrei che il motore fosse più silenzioso in velocità, altrimenti dopo 130-140 km/h per qualche motivo non suona molto bene, anche il BOSE non riesce a soffocare il suo ululato.

Le impostazioni delle sospensioni sono buone. Un guasto è possibile solo in normali buche, sulle quali un guidatore sano di mente non salterebbe. Crepe e ondate di asfalto si avvertono, ma non sono critiche. Ma in curva l'auto sta come un guanto. Quello a cui non riesco proprio ad abituarmi è il parcheggio. Ho un pilota automatico, ma accetterà di parcheggiare dove entra il camion. Non ne vedo il motivo.

Parcheggio da solo utilizzando sensori e una telecamera. I sensori di parcheggio mostrano un grafico sullo schermo, ma la grafica non è molto chiara: quando ti avvicini a un oggetto, le barre rosse si illuminano, ma le barre gialla e verde non si spengono. In generale, non è chiaro.

Oleg, recensione della nuova Renault Koleos 2.5 con CVT 2017