➖ Isolamento acustico
➖ Qualità della vernice per carrozzeria

professionisti

➕ Sospensione
➕ Elevata altezza da terra
➕ Interni spaziosi
➕ Baule

Recensioni

I pro e i contro della Renault Logan 2018-2019 nella nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Vantaggi e svantaggi più dettagliati della Renault Logan 1.6 (82, 102 e 113 CV) con cambio automatico e manuale possono essere trovati nelle storie seguenti.

La mia macchina ha già 1,2 anni, quindi possiamo già trarre conclusioni preliminari. Per me, il criterio principale nella scelta è stata l'affidabilità e la mia macchina finora soddisfa pienamente le mie aspettative.

In generale, non ci sono lamentele sull'auto. Non carburante vorace. Sì, ci sono dei salti al minimo, ma questo non è fondamentale. Il chilometraggio ha ormai superato i 15.000 km, è stata sottoposta a manutenzione, che è costata 5.300 rubli.

L'auto è piuttosto giocosa. All'inizio i passaggi brevi erano fastidiosi, ma poi mi ci sono abituato. Devi passare da 1 a 2 immediatamente e immediatamente a 3, il terzo è abbastanza elastico, puoi girare il motore in un ampio raggio, attraversare incroci e superare anche piccoli dossi sotto forma di dossi, ma in autostrada La 5a marcia non è sufficiente. Va veloce in autostrada, 140 non è il limite (non ho più accelerato).

Recensione della Renault Logan 1.6 sulla meccanica 2016

Recensione video

Sospensione eccellente. Lavorando in taxi 6 giorni a settimana per 10-11 ore, non potrei essere più soddisfatto della resistenza dell’auto. Ergonomia eccellente, posti a sedere molto comodi per i passeggeri, porte sufficientemente aperte. Tutti i passeggeri si sentono a proprio agio; quelli posteriori non hanno le gambe appoggiate sui sedili anteriori. Tronco enorme. Durante 2 anni di tale operazione, ho cambiato 2 giunti sferici e 4 estremità dello sterzo: non si è rotto nient'altro. Veicolo multiuso. Il rapporto qualità prezzo corrisponde!

Evgeny Rudin, recensione del cambio manuale Renault Logan 1.6 (82 cv) 2014

Ci sono stati problemi con l'elettronica un paio di volte. Una volta serio. L’auto semplicemente non andava, la spia dell’ABS si accendeva. Si è fermato, l'ha spento, l'ha riavviato. L'auto ripartì, la luce era ancora accesa. Mi sono fermato di nuovo. La luce smise di bruciare. Ho controllato l'ABS e funziona. Una specie di miracolo. Ancora non capisco cosa sia successo.

In generale, inizierò con le carenze; ​​determinerò tu stesso il grado di criticità.

1) Assemblea russa. Le mani dei raccoglitori di Tolyatti "crescono dal culo" - questo è un dato di fatto. P
2) Prima marcia corta (molti si lamentano delle prime 4 marce corte). Muoviti letteralmente e basta. L'auto parte con calma dal secondo.
3) Il sistema audio standard non gestisce i bassi. Affatto.
4) All'inizio il bracciolo interferisce davvero con il lavoro con il freno a mano. Poi ti abitui.
5) Con tempo sporco, il bagagliaio è completamente ricoperto di terra ed è quasi impossibile aprirlo senza sporcarsi le mani.
6) La retromarcia si inserisce molto male. Devi premere di nuovo la frizione e accenderla. Questo è un problema continuo.
7) Fino a quando non ci si abitua al cambio, c'è il rischio di innestare accidentalmente la marcia posteriore nel passaggio dalla 5a alla 4a.
8) Sebbene tutti gli opuscoli e le dolci labbra del rivenditore parlassero di un migliore isolamento acustico, questo è vero solo per le condizioni estive a velocità fino a 100 km/h. Il motore si sente già chiaramente dall'alto. E in inverno, il rumore dei pneumatici chiodati nell'abitacolo durante la guida su asfalto si sente anche a basse velocità.
9) Spesso è necessario girare a lungo il motorino di avviamento per avviare l'auto. Il motivo mi è sconosciuto.
10) Nonostante il volume impressionante del bagagliaio, gli archi dei bagagli sono molto fastidiosi. Inoltre, quando si ripiegano i sedili posteriori, si forma un enorme gradino, che riduce notevolmente il volume utilizzabile. Quando si ripiegano i sedili posteriori, la lunghezza massima del carico trasportato è di soli 1,80 - 1,90 m.
11) In caso di forti gelate, l'auto inizia a consumare benzina, anche in autostrada. Inoltre, la plastica comincia a scricchiolare in tutto l’abitacolo.
12) La situazione con il riscaldamento del parabrezza non è molto chiara. Si accende solo con il flusso d'aria massimo del parabrezza. E se fuori ci fossero meno 30? Ecco perché prima riscaldo sempre l’auto per un paio di minuti e poi accendo semplicemente il riscaldamento del parabrezza.
13) Le modalità del flusso d'aria (“frontale”, “autodiretto”, “con le gambe”) non funzionano bene insieme. La modalità “pull” fa la parte del leone nel flusso, non fornendo praticamente alcun flusso d’aria al parabrezza o sotto i piedi. Devi guidare con la modalità “frontale” + “sotto i piedi”. Quindi anche più o meno.
14) In caso di forti gelate, l'interno non si riscalda molto bene in autostrada. Inoltre, se si spegne il riscaldamento, l'interno si raffredda molto rapidamente (anche in caso di gelate moderate).
15) Stufa molto rumorosa. Tollerabile fino alla 3a, massimo fino alla 4a divisione. Quello che succede dopo è solo un incubo. Il rumore di un aereo a reazione. E poiché il riscaldamento del parabrezza è possibile solo con il flusso d'aria massimo, ciò crea ulteriori problemi quando, ad esempio, è necessario riscaldare il parabrezza durante la guida.
16) La vibrazione della leva del cambio è quasi come quella del mio precedente 2114. Ad essere sincero, questo fatto mi ha sorpreso spiacevolmente.
17) Lo spazio sotto il lunotto, nascosto dal cofano del bagagliaio, funge da contenitore per i rifiuti in estate e luogo di formazione del ghiaccio in inverno.
18) I parafanghi anteriori stretti non proteggono la carrozzeria dallo sporco che vola da sotto le ruote anteriori. Le porte anteriori lasciano segni molto evidenti in caso di tempo sporco.
19) Il bortovik riporta una sola lettura! Sebbene il display ti permetta di ospitare molto di più. E nessuna temperatura del motore. Unica indicazione di eccedenza.
20) La deriva dell'auto è superiore alla media. Ad alta velocità e vento forte devi rullare costantemente.
21) La portiera del conducente non chiude bene (non sono l'unico ad avere questo problema).

Ora, naturalmente, sui meriti di Logan 2.

1) Sospensione. Indistruttibile, abbastanza comodo.
2) Clima. Molto buono, anche se a zona singola.
3) Crociera. In autostrada solo con lui.
4) Parabrezza e specchietti riscaldati. Nonostante lo svantaggio del parabrezza riscaldato, è comunque un grande vantaggio per qualsiasi auto.
5) Personalmente sono molto soddisfatto degli specchietti laterali; li ho sistemati in modo che non ci sia praticamente alcun punto cieco.
6) Buona ottica. Sia gli anabbaglianti che gli abbaglianti svolgono bene le loro funzioni.
7) Luci diurne. Molto comodamente.
8) La posizione di seduta è molto alta per una berlina. L'auto sembra davvero significativamente più alta del suo budget e di altre controparti.

Recensione della Renault Logan 82 CV con meccanica 2016.

Dove posso comprare?

Ho ritirato la nuova Renault Logan 2017 ad aprile. Non ho scritto subito una recensione per testarlo bene. Nei mesi di aprile-luglio l'auto ha percorso 20,00 km. Vorrei sottolineare i vantaggi:

1. La sospensione è morbida, tiene la strada, semplice e affidabile
2. Baule enorme!
3. C'è abbastanza spazio interno per una famiglia di 5 persone, non angusto

Svantaggi (contro) di Renault Logan 2:

1. Parabrezza fragile. In tre mesi volarono dentro tre piccoli sassolini. E tre crepe contemporaneamente! Questa è la prima volta che lo vedo
2. Il suono della radio è basso, il microfono è molto debole: non è possibile comunicare normalmente tramite Bluetooth, sebbene esista tale opzione.
3. L'avvio automatico di fabbrica è una completa spazzatura. Per avviare il motore è necessario vedere l'auto ed essere molto vicino ad essa. Quindi è meglio impostare tu stesso l'esecuzione automatica.

Qualcos'altro che noterò. Il motore è un nuovo motore a catena da 1,6 litri con 113 CV. L'ho preso proprio perché... la catena è più affidabile della cinghia di distribuzione. Per la città il motore si è rivelato ideale. Accelerazione rapida, guidi con sicurezza nel traffico. L'unico aspetto negativo sono i passaggi brevi.

In autostrada il quadro è diverso. Dopo i 70 km/h l'auto accelera molto lentamente, ogni 10 km è una vera vittoria! So che molte persone sono interessate alle rivoluzioni a varie velocità. Ho così:

90 km/h - 2.500, consumo 5 l.
100 km/h - 2.900, consumo 6,5 litri.
110 km/h - 3.500, consumo 8 l.
150 km/h - 4400, consumo 11,5 litri.

Ho scritto specificatamente circa 150 km/h. Guido spesso in autostrada, l'auto va bene, non c'è rumore. Ma è difficile accelerarlo fino a 150; prende velocità molto lentamente.

Il proprietario guida una Renault Logan 2 del 2017, motore 1.6 (113 CV) con cambio manuale

Facile da gestire. Praticamente non c'è rumore. Penso che sia spazioso. Ma il metallo dell’auto è “liquido”. Quando fa freddo, la guarnizione della portiera del conducente non regge. Il movimento porta aria fredda. L'auto ha percorso 16.000 Km, la sospensione posteriore sbatte. Il rumore dei colpi è più evidente sulle buche. A quanto pare l'assemblaggio dell'auto da parte di specialisti in Russia sta avendo effetto...

Alexander Titov, guida una Renault Logan 1.6 (82 CV) automatica del 2013

Buon isolamento acustico. Trasmissione automatica intelligente e senza ottundimento. Clima meraviglioso. L'auto corrisponde al prezzo odierno. Ma allo stesso tempo c'è un piccolo specchietto retrovisore e un elevato consumo di carburante di 12 litri. Parafanghi jet non comodi. La trasmissione automatica non ha il parabrezza riscaldato, ma solo il flusso d'aria.

Margarita Utkina, recensione della Renault Logan 1.6 (102 cv) AT 2015

In linea di principio, l'auto non è male, la capacità di cross-country è impressionante! Ci sono inconvenienti molto gravi per quanto riguarda i finestrini laterali anteriori: se abbassi il finestrino laterale a metà e chiudi le porte, ti sembra che voli via, cioè penzola, puoi andare a dimostrarlo negli autosaloni.

Le soglie sono larghe e non protette dalla polvere, cioè La polvere è sempre presente (collettore di polveri). Inoltre non sono soddisfatto dei tergicristalli, sono ruvidi, fanno molto rumore, c'è un graffio sul parabrezza, quando si guida sulla neve bagnata si congelano e anche riscaldare il parabrezza con il vapore non aiuta.. .

Nurlan Arykov, recensione della Renault Logan 1.6 (82 cv) 2014

Un'auto per una guida fluida e misurata. Ad un incrocio, partendo da un semaforo verde, l'auto rimane indietro rispetto alle altre. Il consumo di carburante per un motore da 82 CV è elevato, in città è più di 10 litri, in autostrada - 6 litri. Nell'abitacolo si sente la strada a una velocità di 100 km/he l'isolamento acustico lascia molto a desiderare.

Alexander Petrov, guida una Renault Logan 1.6 (82 CV) MT 2014

L'auto è stata acquistata nuova a febbraio 2010, in sostituzione di una VAZ 2111 (ottima vettura, in generale tutti i vasi non erano soddisfacenti in termini di affidabilità). Durante l'intero periodo ho percorso 83mila km, non si sono verificati guasti, l'unica cosa era che i montanti anteriori richiedevano la sostituzione (le buche con tempo freddo -30 hanno fatto il loro lavoro). Ora l'auto è già stata venduta.

Motore e cambio: motore 1.6 8 valvole, molto vecchio, estremamente affidabile, anche il cambio, i cambi sono un po' grandi, ma la nitidezza andava bene. Non mi è piaciuta la frizione perché non era informativa. Il cambio è chiaramente progettato per la città, le marce sono molto corte, in 1a al minimo striscia letteralmente, il che è molto comodo su strade sterrate, quando si guida in buche, ecc. Ma in autostrada la 6a marcia non bastava, a 100 km orari in 5a marcia erano già 3000 giri. Il motore Euro-4 è strangolato, ma è molto noioso e pensa quando accelera.

Carrozzeria: la vernice, come tutte le auto moderne, non è molto resistente, non c'era una goccia di ruggine, gli spazi sono grandi, ma lisci ovunque. La lamina di metallo è nuda. I sottoporta sono stati trattati accuratamente con anticorrosione e antighiaia di fabbrica, tutti i tubi sotto il fondo sono chiusi e nascosti.

Punti di forza:

• Affidabilità, affidabilità e ancora affidabilità.

Lati deboli:

• Non adatto per la pista.
• Tubaret, atterraggio ambiguo.

Recensione della Renault Logan 1.6 16v 102l/s (Renault Logan) 2010 Parte 3

Buona giornata a tutti quelli che stanno leggendo.

Non compaio su questo sito da molto tempo e, molto probabilmente, questa è la recensione finale della mia Renault Logan. Recentemente l'ho venduto a mio figlio per una cifra simbolica, perché... non volevano lasciare andare un'auto del genere, che aveva servito fedelmente per tutti questi anni nelle dure condizioni dell'uso quotidiano. Anche il figlio ne fu felice, perché... la 5 classica e la Logan sono auto leggermente diverse, quindi lui è pazzo, probabilmente proprio come lo ero io quando l'ho comprata.

Quindi, in ordine. Nel corso di 4 anni, due viaggi in Crimea rispettivamente per un totale di 6,5 e 7,8 mila chilometri (le cifre sono approssimative, perché non ricordo esattamente) e nel 2014, una marcia forzata attraverso l'Europa con due settimane di vacanza in Spagna . In un mese abbiamo viaggiato attraverso 12 paesi europei e percorso 16.000 km. Durante l'intero viaggio, l'auto non ha mai fallito, né negli ingorghi di Berlino e Parigi, né sulle autostrade, né sui tornanti di montagna dell'Austria e di Monaco. Eravamo una famiglia di 4 persone, i bambini erano praticamente adulti, 13 e 23 anni. Non abbiamo avvertito particolare fatica durante il viaggio, anche se se ci fosse più spazio dietro i passeggeri posteriori sarebbero più comodi. Il consumo medio per il viaggio è stato di 7,1 l/100 km con l'aria condizionata accesa. Il carburante è 95 ovunque, tranne che in Francia, dove abbiamo dovuto versarne 98, 95 c'è 95E10 (è difficile trovare 95 senza alcol, ma è possibile, semplicemente non l'abbiamo trovato per strada), Bielorussia e Russia, dove abbiamo mangiato regolarmente 92. Puoi rimproverarmi, ma soggettivamente non ho sentito molta differenza dal consumo di benzina 92 ​​e 98 su Logan.

Punti di forza:

• Affidabilità, almeno anno modello 2010
• Sospensione immortale
• Elevato comfort sul primer
• Niente grilli
• Motore moderatamente potente e affidabile

Lati deboli:

Mancanza di rumore, può fluttuare leggermente in caso di forti venti trasversali sulle autostrade a velocità superiori a 120 km/h (interessato solo sulle autostrade europee)

Recensione della Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Quindi, Renault Logan 2008. motore 1.6 87 cv Pacchetto “Prestige” (aria condizionata, accessori full power, sedili riscaldati, PTF, cerchi da 15 pollici, paraurti verniciati) + Pacchetto “Safety” (airbag passeggero + ABS).

Ho guidato l'auto per 5,5 anni e 90mila km. In città, in autostrada, attraverso boschi e campi) In effetti, la mia prima macchina. Ho imparato a guidarla e sono diventato un pilota esperto. Una macchina che mi ha perdonato molto, di cui sono grato. Un vero cavallo di battaglia, un vero amico.

Proverò a raccontarvi brevemente le mie impressioni. Mi concentrerò maggiormente sulle carenze, poiché tutti conoscono già i vantaggi di Logan.

Punti di forza:

• Di dimensioni esterne relativamente contenute, molto spazioso all'interno
• Sospensione molto confortevole
• L'auto è affidabile e senza pretese
• I pezzi di ricambio non originali economici, comprese le parti della carrozzeria, sono facili da ottenere
• La posizione di seduta alta e lo sterzo chiaro consentono di muoversi comodamente negli spazi ristretti e in città.

Lati deboli:

• Motore molto rumoroso (attenzione, parliamo di un 1.6 a 8 valvole!), con poca potenza è piuttosto vorace
• Aspetto sgradevole e reputazione di auto economica e lenta. Per questo motivo ogni gopot cerca di intromettersi, di strisciare in avanti, come se volessi rallentare l'intero flusso. A volte era davvero esasperante

Recensione della Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 Parte 2

Alla fine ho deciso di vendere questa macchina. Ha già 8 anni (quasi). Il chilometraggio attualmente è di 128.000mila km. Dalla recensione precedente ho cambiato il termostato altre 2 volte, ma in inverno continua a non scaldare. Una coperta sopra il motore e degli ammortizzatori fatti in casa davanti al radiatore salvano la giornata. Penso che il motivo siano i viaggi brevi (10-30 minuti) e il parcheggio (1-3 ore).

C'è ruggine sotto il tappo del serbatoio del gas. Non c'è ruggine nel punto in cui c'erano le scheggiature sui paraurti, sui davanzali e sul cofano. Ho comprato un kit per sostituire tutte le cinghie e i rulli, + una pompa per ogni evenienza, perché... L'antigelo evapora da qualche parte, ma non in modo critico (50-200 grammi in 0,5 anni). Non c'è ancora tempo per sostituirlo. Cambiando le pastiglie dei freni anteriori ho cambiato anche quelle posteriori a 110.000 km. Ho cambiato il BARUM estivo con NOKIAN - sensazioni diverse - nessun aquaplaning e buone prestazioni di frenata su asfalto bagnato. Non cambierò ancora i miei pneumatici invernali e quelli vecchi hanno più dell’80% di chiodi.

E ora parliamo dei grilli: i grilli principali forniscono gli alzacristalli, tutti su pinne. Sia con le finestre leggermente aperte che con quelle completamente chiuse, l'algoritmo non è chiaro. Il consumo di carburante fuori città si è mantenuto sui 6,5-7 litri per 100 km; in città, a causa dei viaggi brevi e delle lunghe soste, è pari a 7,5-8,5-9 litri per km (senza aria condizionata).

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Parte 2

Non giudicare duramente, questa è la mia prima recensione! Prima che questa macchina fosse una Tazoprom russa... VAZ-2107, VAZ-2115 Dopo aver acquistato l'auto, mettendomi al volante, ho sentito una differenza significativa tra i nostri Vasi e il budget auto straniere. Onestamente non pensavo che ci fosse una differenza così significativa... Ero piuttosto scettico sull'acquisto, pensando che avrei comprato la stessa macchina, ma per un sacco di soldi.

Al momento la vettura ha percorso 35.500 km, quando l'ho acquistata erano 18.200. Durante l'anno di funzionamento è stato cambiato olio, lampadine anabbaglianti e filtri... L'unica cosa è che il precedente proprietario ha cambiato le punte dello sterzo. .. Per ora è tutto! Mi sono fermato in una stazione di servizio con un amico dal quale andavo una volta ogni sei mesi per la diagnostica del telaio su un VAZ-2115, ha guardato l'auto e ha detto: quanto chilometraggio hai? Ho risposto che erano 35.000, le sue parole sono state: Perché diavolo sei venuto, il chilometraggio sarà 60mila Verrai.

Risultato: guardando le persone che acquistano auto russe, come Kalin, Grant, Prior, simpatizzo con loro... Molte persone all'inizio li lodano, passano 10-15 mila e tutta l'ispirazione scompare... Io stesso ero il proprietario di AvtoTaz e so di cosa si tratta... Le persone che hanno acquistato anche auto straniere economiche guideranno le nostre auto solo se la vita lo costringe o se non ci sono altre auto... Probabilmente i difensori di AvtoVAZ attaccheranno adesso... Logan è un'auto brutta, pratica e per persone a basso reddito, che non crea problemi con una corretta manutenzione..

Punti di forza:

• Sospensioni indistruttibili, assorbono tutte le buche delle gomme Yokohama, peggio ancora delle gomme originali...
• Il bagagliaio è abbastanza capiente rispetto alle nostre auto...
• Il comfort di guida è vicino alle auto più costose (lo dico subito, lo confronto con una Ford Focus, Mazda 3, non tengo conto della dinamica).
• Tanto spazio per i passeggeri posteriori Le persone di corporatura robusta possono stare sul sedile posteriore senza sgomitare con i gomiti...
• Il consumo nel ciclo combinato è di circa 6 litri ogni 100 km.
• Il rapporto qualità/prezzo è 5!
• Elevata altezza da terra
• Buona stufa

Lati deboli:

• Dinamica debole del motore 1.4
• La vista posteriore è semplicemente fantastica..
• Mancanza di maniglie per i passeggeri
• La portiera del bagagliaio è realizzata in modo scomodo... Si apre e si chiude male quando il bagagliaio è completamente pieno..

Recensione della Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

Non è una brutta macchina. Semplice (ma non primitivo!!), abbastanza affidabile, moderatamente confortevole, ben adattato alle condizioni russe, manovrabile, economico, i materiali di consumo sono economici (relativamente), alcune riparazioni possono essere eseguite in campo aperto. Tutte le unità (cambio, servosterzo, ecc.) funzionano in modo affidabile.

Guarda: “vantaggi”. Ma sul serio: 1. L'atmosfera in cabina è super spartana. 2. La macchina è francamente "economica". 3. Le sospensioni sono un po' dure, ma anche questo può essere considerato un vantaggio! 4.Il design ottiene a malapena un voto C.5. Il motore è configurato in qualche modo... non in modo europeo. 6. La posizione delle maniglie di controllo del riscaldatore può essere discussa solo in oscenità.7. "Crickets" è apparso nel 2o o 3o anno.

Chi ha posseduto uno Zhiguli (di qualunque tipo!!), lo prenda senza esitazione!!! L'auto non è da corsa, ma in pista non esce dal flusso generale (120 km/h sono facili). In breve: un'auto familiare economica (campagna, picnic, barbecue, ecc.) Senza particolari lamentele, ma anche senza particolari errori di calcolo. Lo ripeto ancora una volta: dopo lo “Zhiguli” è una favola!

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

Amici, buon pomeriggio! Sono venuto per condividere le gioie!

Prima di Logan, avevo avuto esperienze di possesso di vasi che non voglio ricordare.

Ho acquistato l'auto come "nonno" con basso chilometraggio, nessun utilizzo invernale (e gomme), senza musica né allarme, ma in ottime condizioni.

Punti di forza:

Senza emorroidi senza precedenti

Lati deboli:

Recensione della Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

Ciao a tutti gli appassionati di auto! All'inizio pensavo che non fosse chiaro il motivo per cui avrei scritto una recensione su un'auto così popolare come la Logan, ma dato che era la mia prima macchina, avevo il desiderio di esprimere le mie emozioni. Questa è la mia prima recensione, ma per favore giudica rigorosamente e non arrenderti:)

Sì, sembra che io faccia già parte della generazione che non ha mai guidato un bacino, motivo per cui i miei commenti su questa macchina sembreranno ridicoli a molti. Ma è così. In realtà ho acquistato una Logan all'inizio del 2012, nella configurazione media (tra le dotazioni ci sono solo alzacristalli elettrici anteriori e chiusura centralizzata) per 375mila. All'inizio semplicemente non c'era limite alla mia gioia: come mai, lo sono guidando in macchina, non sento il rombo del treno della metropolitana e ascolto anche la mia musica preferita!

Già nel primo mese ho ammaccato l'ala (fino al metallo), e non ovunque, ma nel mio garage. L'ho venduto con questa ammaccatura e, devo dire, sono rimasto molto sorpreso dalla qualità del metallo: in un anno e mezzo non è comparso nemmeno un accenno di ruggine sull'ala. Un'altra cosa è la soglia. In inverno, in qualche modo, per negligenza, la soglia destra si è rotta quasi subito, nei punti in cui ha raggiunto il metallo, si è ricoperta di leggera ruggine;

Punti di forza:

• Adattamento alle condizioni russe
• Sospensione
• Capacità
• Invincibilità
• Invisibilità per la polizia stradale

Lati deboli:

• Progetto
• Ergonomia
• Controllabilità

Recensione della Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 5

Viaggio in Grecia nell'agosto 2013.

Paesi coperti: Bielorussia, Polonia, Ungheria, Slovacchia, Serbia, Macedonia. Sulla via del ritorno: Bulgaria, Romania, Ucraina, Bielorussia.

Il totale secondo il contatore è di 8300 km. Sono stati consumati 550 litri di benzina. Il consumo medio è di 6,7 litri per 100 km con l'aria condizionata quasi sempre accesa. Nella CSI la benzina è al 92° posto, in Europa al 95°. Il prezzo della benzina in Grecia è 1,7 Euro.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 Parte 2

Così ho scambiato i miei primi centomila km in 6,5 anni e ho deciso di scrivere la 2° parte della recensione, fortunatamente le passioni attorno a Logan si sono placate. Non lo confronterò con auto specifiche, ma descriverò semplicemente le mie impressioni e i risultati dell'operazione in numeri.

Anche quando l'ho acquistata avevo programmato che tra 3 anni avrei cambiato la macchina. Ma, in primo luogo, le circostanze sono cambiate e, in secondo luogo, perché cambiarle se tutto ti va bene? Ebbene, negli anni la mia Logan non ha perso né fiducia né rispetto: è ancora comoda, economica e affidabile. E anche l'aspetto controverso mi piace molto per il suo aspetto un po' maschile

Conveniente - questo è per i miei familiari - spazioso, comodo, spazioso, percorribile (tutto rispetto ai compagni di classe e ad alcuni marchi più costosi). Ci piace molto la posizione di seduta alta: è comodo salire, guidare e scendere. Con le mie piaghe, la schiena non mi ha mai fatto male su distanze superiori a 1000 km. Mia moglie adora dormire sul divano sul retro. A proposito, lì 3 piccoli passeggeri si sentono liberi.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione della Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 Parte 2

Ciao a tutti, ho già percorso più di 40.000 km e scriverò un'altra recensione..

Motore

Il motore, con l'aria condizionata accesa, se ci sono 4 persone nell'abitacolo, guida con grande pigrizia... questo si avverte anche in città, quando bisogna spostarsi spesso, e se si ha la necessità di fare una salita montagna, devi mantenere i giri. Il motore è completamente sufficiente se guidi da solo in città... in autostrada è difficile sorpassare qualcuno, ci vuole molto tempo!

Punti di forza:

• Affidabilità! Fiducia nei lunghi viaggi
• Disponibilità dei pezzi di ricambio nei negozi
• Spazioso
• Efficiente nei consumi

Lati deboli:

• Impianto elettrico inaffidabile
• Salone spartano

Recensione della Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

Leggo questo forum da molto tempo e ho imparato molte informazioni utili. Un tempo le tue recensioni mi hanno aiutato a scegliere un'auto, spero di essere utile a qualcuno, dirò subito che questa è la mia prima macchina, non c'è niente di speciale con cui confrontarla, tranne forse un po' con l'Octavia. che sto guidando adesso. Un po', perché la classe delle auto è, ovviamente, diversa.

Perchè Logan? Non avevo molti soldi, inizialmente volevo comprare un'auto usata di classe superiore, ma poiché conoscevo l'hardware, diciamo, non era molto importante, ho rinunciato a questa idea e ho deciso di acquistare un'auto nuova, anche economico. Tra le auto straniere economiche, mi è piaciuta la Renault Logan. Cosa mi è piaciuto: bagagliaio ampio, altezza da terra, interni spaziosi e ben assemblati, funzionamento chiaro di tasti e leve. Mi sono piaciuti molto i sedili comodi ed elastici. Le plastiche interne sono dure, ma non lo vedo come uno svantaggio.

Il motore è stato selezionato. 1,6 (1,4 secondo le recensioni - beh, molto vegetale) Equipaggiamento Express, senza aria condizionata e ABS, con un airbag. Dalla fabbrica era presente la protezione del motore, le uniche comodità erano il servosterzo, la chiusura centralizzata e gli alzacristalli anteriori elettrici. Ci sono voluti 3 mesi di attesa per l'auto, ma è stata consegnata addirittura un paio di settimane prima. Quando è arrivata l'auto, ho imparato una cosa interessante: il costo dell'auto è aumentato di 9mila. Ho letto le scritte in piccolo nel contratto: si è scoperto che il prezzo ha il diritto di cambiare. È disgustoso, ovviamente, ma non puoi davvero lamentartene. Totale pagato 315t.r. Successivamente, nelle porte furono installati coprisedili, radio e sistema acustico (c'era una "preparazione audio" di fabbrica - cavi alla radio e nelle porte anteriori). L'ho installato con l'aiuto di un amico, un vazovod esperto. Ho acquistato un allarme e finecorsa per le porte posteriori (ordinati da Exist): dalla fabbrica sono stati installati semplici tappi di plastica. Ho installato l'allarme presso un centro assistenza (non dal rivenditore) per non invalidare la garanzia.

Punti di forza:

• Affidabile
• Spazioso
• Non interessante per i dirottatori
• Elevata altezza da terra
• Design semplice: facile da riparare
• Consuma benzina 92

Lati deboli:

• Isolamento acustico mediocre
• Arrugginimento
• Niente esibizionismo. Completamente (c)

Recensione della Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Ho deciso di scrivere una recensione sulla mia macchina.

È successo così che ho finalmente risolto il mio problema abitativo, ho venduto la mia Honda, mi sono indebitato, quindi ho scelto l'auto in base alle mie capacità finanziarie, prestando particolare attenzione all'affidabilità dell'auto. Dopo la ristrutturazione nel nuovo edificio, erano rimasti a portata di mano 200mila rubli, che avrebbero dovuto essere spesi per un'auto. E senza macchina, la dacia e lo shopping negli ipermercati di generi alimentari facevano cenno.

Sono andato sul noto sito automobilistico, ho fissato un limite di prezzo di 220.000 rubli con l'intenzione di contrattare fino all'importo disponibile, ho filtrato "solo auto straniere", "solo guida a sinistra" e ho capito che per questi soldi la scelta non è molto grande, o rottami antichi che hanno cambiato diversi proprietari o auto straniere economiche più o meno recenti come Logan o Chevrolet. Le mie esigenze erano un investimento minimo finché non mi fossi rimessa in piedi.

Punti di forza:

• Incredibile indistruttibilità e affidabilità
• Basso consumo di carburante
• Salone spazioso
• Bagagliaio spazioso
• Guida morbida, dinamica abbastanza tollerabile, anche con un motore 1400

Lati deboli:

• L'apparenza fa schifo, fa schifo
• L'interno è altrettanto noioso, non ci sono nemmeno le maniglie per i passeggeri anteriori, non c'è niente a cui aggrapparsi quando si gira.
• I sedili non si ribaltano nella parte posteriore, non solo 60x40, ma addirittura al 100%. Quanto è scomodo, soprattutto per i residenti estivi

Ma si può dire che sia pignolo, i vantaggi superano di gran lunga gli svantaggi

Recensione della Renault Logan 1.6 16v 102l/s (Renault Logan) 2010 Parte 2

Recensione della Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 4

Renault Logan: spunti di riflessione.

Sono passati quattro anni e 51mila chilometri ormai. Dove abbiamo visitato in questo periodo: il Mar Nero, la Croazia - tre volte, l'Estonia - Lettonia - Lituania, la Finlandia - molte volte, la Bielorussia - molte volte. Sono revisionato da un rivenditore ufficiale. Mentre stavo facendo TO-2 e TO-3, mi hanno posto la domanda: gli elettrodi sono stati cambiati di recente? Non l’ho ancora cambiata perché si guida principalmente in autostrada e raramente devo frenare.

L'auto è affidabile e senza pretese. La benzina nella CSI è 92, in Europa 95. Sembra che Logan guidi meglio con 92. Quando fai il pieno con 95 in Europa, inizialmente senti un leggero aumento della trazione, ma non per molto. Ma quando fai il pieno con 92 dopo l'Europa, senti subito che stai guidando. Per due volte, e per qualche motivo proprio in Croazia, è stato osservato un effetto interessante. Circa un'ora dopo aver iniziato a guidare su una strada tortuosa di montagna non molto ripida, il motore inizia a cigolare come una macchina da cucire e non prende velocità. È come se non ci fosse flusso di gas. Il serbatoio è pieno circa per metà di benzina. Apro il tappo del serbatoio del gas. Si sente un buon suono del riempimento del vuoto e poi tutto diventa normale.

La scelta ricadde chiaramente sulla Renault Logan, e lo consigliò il fratello della moglie, con la quale poi lo scelsero. Anche il fratello di mia moglie lavora al mercato automobilistico, questi sono solo dettagli :-), l'abbiamo scelta esclusivamente nel colore grigio scuro (quasi nero), per principio non guiderei nient'altro. Troviamo il modello del 2008, chilometraggio 21.000 km. PTF, aria condizionata, motore 1.6l.87l.s. Pneumatici invernali, il proprietario dice che non sono rotti né verniciati. Mio fratello tira fuori un dispositivo che determina lo spessore del rivestimento, controlliamo: tutto è confermato, guardiamo sotto il cofano e esattamente due cambi d'olio secondo i segni. Va tutto bene, prendiamolo! Le prime impressioni sono fantastiche! Le sospensioni sono eccellenti, il motore gira su di giri, gli interni sono spaziosi e che spazio in più, il riscaldamento si riscalda fino a 5+, l'interno si riscalda in un colpo solo, i finestrini non sudano in inverno. Hydrach, evviva! Mia moglie è felice, io sono felice.

Punti di forza:

• Sospensione
• Liquidazione
• Prezzi per le parti
• Stufa
• Tronco

Lati deboli:

• Design - curato installando cerchi in lega
• Shumka: trattato con dimensionamento

Recensione della Renault Logan (Renault Logan) 2011

Un saluto a tutti gli appassionati di auto e ai visitatori del sito. Adesso è il momento di esprimere la mia personale opinione sulla mia Renault Logan 2011 con motore 1.6. Non parlerò molto dell’agonia della scelta. Ho venduto il mio VAZ 2114 del 2004. Ho chiesto un prestito a una banca, l'importo per me era elevato: 300 di legno, più il ricavato della vendita di Vazik. Totale 450mila, più 20mila potrebbero essere aggiunti da parenti. La città è piccola, gli stipendi sono bassi, le strade sono rovinate (per ora sono state falsificate). Per una famiglia di 4 persone, due adulti e due bambini, avevamo bisogno di un'auto robusta e affidabile per spostarci prevalentemente in città e raramente in autostrada. La scelta è enorme, per quella cifra potresti ottenere un sacco di optional (per lo più usati e alcuni optional di auto nuove). Dei VAZ, ho considerato solo Kalina. Dopo aver valutato tutti i pro e i contro, ho deciso di acquistare una Renault Logan di un anno. Mi sono pentito di aver speso soldi per un'auto nuova, poiché il prezzo di un'auto nuova è attualmente di 450mila e l'attesa è di 3 mesi. Sono molto contento di non averne preso uno nuovo, ma di averne preso uno un po' usato. L’aspetto di Logan mi andava abbastanza bene, ma solo nella fase 2. Ho trovato un annuncio e l’ho chiamato. Sono venuto a vedere.

L'auto era ideale, non fumata, non bruciata, non danneggiata al 100% (vista con specialisti), chilometraggio 11.900, in garanzia. È stato venduto da un colonnello del Ministero delle situazioni di emergenza. Secondo lui, ha comprato l'auto per suo figlio, ma non ha guidato, dicendo che a suo figlio non piaceva l'auto... "Compramene un'altra, papà. Ma c'era una cosa da parte sua: lui". ho dovuto aspettare un'altra settimana. Beh, penso che sia un peccato, questo polkan è un po' confuso. "Non lo venderò subito", dice, "Aspetta una settimana, me lo ha detto." avevo una seconda macchina dello stesso colore. stessi numeri, ma l'anno è il 2010. Poi ho pensato, qualunque cosa accada, una specie di macchina di credito mi venderà mi ha fornito informazioni che l'auto del 2010 è stata data in pegno alla banca, ma. La banca consegna il PTS E la seconda auto (la mia futura) è stata acquistata in contanti, ovviamente, grazie alla concessionaria che me l'ha fornita Codici VIN per le carrozzerie di queste auto, non si sa mai cosa potrebbe essere successo. Una settimana dopo il reggimento ha chiamato e ha detto di venire a prenderla.

Quindi sono proprietario di una Renault di nostra produzione. Non mi aspettavo nulla di così estraneo da Logan, dato che ne avevo letto e guardato molto. Per qualche motivo non ci sono state emozioni dopo l'acquisto. La sensazione dell'auto che avevo prima. Le porte si aprono un po' con forza (quasi nuove). Sia quello posteriore che quello anteriore si chiudono normalmente, con la stessa forza. Molte persone si lamentano delle porte posteriori che non si chiudono bene. Quando le porte sono chiuse, si sente un leggero tintinnio in tutta la carrozzeria, poiché nella porta non sono presenti materiali fonoassorbenti. Solo nel vano motore c'è spazzatura e schiuma incomprensibili. La posizione di seduta dietro il sedile del conducente è alta, come in un mini SUV (dopo il VAZ). Sono a mio agio. Ottima visibilità anteriore e laterale grazie al tetto alto. La visibilità posteriore è scarsa. Soprattutto quando si parcheggia in retromarcia, le forme alte e arrotondate dei parafanghi posteriori tendono a rompere il paraurti posteriore. In futuro installerò i sensori di parcheggio, ma ora cerco di non guidare lì e di aprire la porta per controllare il processo di parcheggio.

Punti di forza:

• Un'auto piuttosto piacevole da guidare, soprattutto su strade sconnesse.
• Spazioso
• Affidabile
• Baule spazioso: 8 sacchi di patate, 4 piccole scatole di pomodori e 2 secchi di mele

Lati deboli:

• Accelerare troppo dolcemente
• Non è un rumore molto bello
• Le guarnizioni delle porte scricchiolano
• Nessuna maniglia della porta posteriore
• Non c'è possibilità di trasformare lo schienale del sedile posteriore (regole Sandero)

La Renault Logan 2 fase (dopo il 2008) è un'auto che non ha bisogno di presentazioni. Probabilmente un abitante su due della città vi sedeva, se non al volante, poi sul sedile del passeggero. E sembrerebbe che tutto in questa macchina sia noto. Ma solo fino al momento dell’acquisto sul mercato secondario. E qui iniziano le domande: quando si rompe, cosa si rompe, quanto costerà. Ora scoprirai le risposte a queste domande.

Parleremo di una Renault Logan del 2013 con un chilometraggio di 70mila chilometri. Il venditore vuole 310mila rubli per l'auto. Per quanto riguarda l'acquisto di un'auto nuova, è in vendita il modello di seconda generazione con motore da 1,6 litri. L'auto è diventata più bella, più comoda e funzionale all'interno.

Impressione generale

È difficile parlare di impressioni generali, perché... ognuno ha il suo. Insomma, la fase Renault Logan 2 ha una visibilità media, specchietti laterali molto piccoli, sedili scomodi e un motore debole e “strangolato”. Un vantaggio evidente è la sospensione, che perdona praticamente qualsiasi avversità stradale.

Non c'è alcuna sensazione di conforto rispetto ai miei compagni di classe. Il funzionamento del cambio e del motore, l'adattamento, i materiali di finitura, ecc.: tutto questo è a un livello molto medio. Anche se, devo dire, l'auto non ha grilli. Tra gli stessi compagni di classe con chilometraggio minimo, questo è molto raro.

I proprietari della Logan di prima generazione cercano di giustificare molte carenze e svantaggi con un basso costo di proprietà, dicono: "sii indulgente, questa è un'auto economica". Sì, c'è del vero in questo. Ma ci sono cose fondamentali che non possono essere perdonate. Il primo è il design. Tuttavia, gli interni di alcuni concorrenti sembrano molto più belli. Il secondo è la posizione dei pulsanti. È come se non fossero fatti per le persone ed è difficile abituarsi.

Ma passiamo al lato tecnico della questione e scopriamo i punti deboli di Renault Logan Fase 2.

Motore

Nel corso di tutti gli anni di lavoro, gli specialisti dei centri di assistenza notano molto spesso problemi di base del motore come una perdita nel paraolio dell'albero motore anteriore, il problema inizia a manifestarsi con un chilometraggio compreso tra 40 e 100 mila chilometri e un guasto della bobina di accensione. Non sopporta gli sbalzi di temperatura, col tempo si rompe e il motore inizia a spegnersi.

Anche il filtro del carburante potrebbe essere responsabile dei problemi di avviamento del motore. Ebbene, o, come molti scrivono su Internet, la sua assenza. Nonostante fosse nella prima fase di Logan. Solo i proprietari si lamentarono della sua sfortunata ubicazione e i francesi la integrarono nella pompa della benzina durante il restyling. La decisione è controversa, perché D'ora in poi cambia solo la parte assemblata. È inoltre necessario prestare molta attenzione alla cinghia di distribuzione.

Scatola

Secondo gli stessi specialisti del centro assistenza, il problema più comune riscontrato sulla seconda Logan è la perdita d'olio dal paraolio della trasmissione sinistra del cambio manuale. Altrimenti, non ci sono lamentele riguardo al cambio. O quasi nessuno. Su Internet solo i pigri non hanno scritto della retromarcia, che cambia con un caratteristico scricchiolio. È tutta una questione di mancanza di un sincronizzatore. Per evitarlo è necessario premere la frizione, attendere 2 secondi e “innestare” la marcia. Quindi la coppia del motore avrà il tempo di sincronizzarsi con la coppia sulla scatola.

Sospensione

Durante il funzionamento si verifica un problema come il guasto dei giunti sferici e dei silent block delle leve anteriori. Questi sono i punti principali che i meccanici devono affrontare. E non c'è praticamente nulla da aggiungere. Le sospensioni Renault Logan fase 2 sono davvero un punto di forza! E anche se qualcosa si rompe, la disponibilità e i prezzi dei pezzi di ricambio neutralizzano l'effetto spiacevole. È vero, c'è un punto dolente: l'usura irregolare delle pastiglie dei freni. Ma questo dipende più dallo stile di guida, dalla provenienza dei pezzi di ricambio e da chi li ha installati e con quali mani.

Impianto elettrico

Il problema più comune è un clacson non funzionante. A causa della scarsa saldatura, il contatto si stacca durante il funzionamento. Può essere trattato sostituendo l'interruttore del piantone dello sterzo.

Disturbi domestici

Ci sono dozzine di recensioni arrabbiate su Internet riguardo ai problemi quotidiani con Renault Logan Fase 2. Ad esempio, sui fendinebbia che cadono inspiegabilmente. Sì, a volte si rompono, ma più spesso in inverno, quando parcheggi un'auto “calda” in un cumulo di neve. E il problema spesso menzionato della rottura dei supporti dei fari è difficilmente possibile senza un impatto fisico.

Logan ha anche altri punti deboli. Il più comune è la rottura della vernice sulle grondaie dei parafanghi posteriori e del tetto (si tratta di un difetto di fabbrica) e la formazione di scheggiature sui parafanghi posteriori (compaiono durante la guida fuoristrada).

Ci sono molti svantaggi. Ma c'è anche un momento piacevole. La maggior parte dei problemi della Renault Logan possono essere riparati in un garage. L'auto è semplice e, a parte qualche lavoro che richiede attrezzi speciali, la manutenzione è elementare.

Se parliamo di amore o antipatia per Renault Logan Fase 2, la storia qui è duplice. Dipende tutto dalle persone che lo acquistano. Possono essere tranquillamente divisi in 2 contingenti: i primi sono quelli che non avevano abbastanza soldi per qualcos'altro, e hanno preso Logan per disperazione, e i secondi sono quelli che, al contrario, hanno adottato l'approccio più razionale nella scelta di un macchina e contò ogni rublo.

Sì, l'auto ha molti difetti. Ma sono tutti ricoperti da quella stessa “indistruttibilità” di cui tutti parlano. L'unica cosa è che prima di acquistare devi vedere chi era il precedente proprietario dell'auto. Naturalmente, se si trattasse di una compagnia di taxi, l'auto dovrebbe essere controllata con particolare attenzione.

La berlina francese basata sulla Megane iniziò ad essere prodotta nel 2004 in Romania con il marchio Dacia per soddisfare le esigenze dei segmenti non così ricchi della popolazione dell'Europa e dell'Asia. Ma, nonostante la scarsa attrezzatura e i materiali di finitura economici, c'erano più che sufficienti persone disposte ad acquistare un'auto affidabile e durevole per un prezzo relativamente basso. Pertanto, è stato deciso di organizzare il rilascio della Logan in Russia, inoltre è apparsa una berlina con il proprio nome Dacia, oltre a una station wagon MCV, un furgone cargo VAN e un camioncino, chiamato Pick-Up.

Il budget della Renault Logan sta anche nel fatto che il suo design conveniente e semplice consente di ripararla in qualsiasi garage senza spendere soldi in centri di assistenza e installare costosi sistemi antifurto, poiché i ladri d'auto non ne sono assolutamente interessati. I tassisti adoravano Logan per la sua elevata altezza da terra, che gli consente di forzare i cordoli e una guida fluida, soprattutto perché la qualità costruttiva era eccellente. Gli interni sono molto spaziosi, pratici e abbastanza comodi, l'unica cosa fastidiosa sono tutti i tipi di cigolii. Il livello di praticità è ridotto da un sedile posteriore non ribaltabile e da un rivestimento molto sporco, ma di comodità non c'è bisogno di parlare, visto che non c'è nemmeno il filtro abitacolo, il budget è il budget.

Funzionamento e malfunzionamento dei motori Renault Logan

Il motore più comune della Renault Logan è il K7J da 1,4 litri con una potenza di 75 CV. e K7M da 1,6 litri con 87 CV. Entrambi sono semplici, affidabili e assolutamente senza problemi, funzionano felicemente sull'A-92 e la pompa del carburante ha una durata di 200mila km. La sostituzione, tuttavia, è piuttosto costosa, poiché viene sostituita solo in blocco.

Il più potente K7M ha anche una coppia piuttosto elevata ed economico, il consumo di carburante non supera i 7 litri in autostrada e i 10 litri in città ogni 100 km. Ma ha anche alcune caratteristiche spiacevoli. In primo luogo, il gruppo dell'acceleratore non è durevole, la cui durata raramente supera i 70mila km, e in secondo luogo, per sostituire la cinghia di distribuzione, è necessario appendere il motore e rimuovere il supporto, il che comporta costi aggiuntivi. Inoltre, i pozzetti delle candele non sono protetti dallo sporco e quando si sostituiscono le candele tutti i detriti tendono a penetrare nei cilindri. Per evitare ciò, si consiglia vivamente di mettere degli anelli di feltro sulle punte delle candele. E quando si sostituiscono le candele stesse, bisogna stare molto attenti, poiché lo schermo del collettore è tutto ricoperto di sbavature e non è difficile farsi male. Tra gli svantaggi dei motori a benzina inserirei anche l'assenza di un filtro del carburante su di essi dal 2008, vista la qualità del nostro carburante, questa decisione è piuttosto controversa;

L'olio motore viene cambiato ogni 15mila chilometri, naturalmente con filtro. Se dopo 40mila km appare un ronzio durante l'avviamento a freddo, molto probabilmente ciò è dovuto al rullo tenditore della cinghia scanalata, di solito quando il motore si riscalda, il ronzio estraneo scompare; La sostituzione della cinghia di distribuzione è prevista dopo 60mila km e dopo 70mila km potrebbe perdere il paraolio dell'albero motore. Sulle auto prodotte nel 2007 si verificava spesso un problema con l'avviamento a freddo, la cui colpa era della centralina del motore. In questi casi, aiuta solo il re-flash del "cervello". Anche su un Logan assemblato in Romania, dovrai monitorare costantemente il supporto del motore posteriore, che non è durevole.

Problemi al cambio Renault Logan

La trasmissione della Renault Logan non è originale, poiché il cambio e la frizione sono stati presi da, ma ciò non ha influito sull'affidabilità e sulla durata. Le uniche cose che possono turbarti sono il cambio di marcia poco chiaro del cambio manuale a cinque marce e il rumore stridente quando provi a inserire la retromarcia senza fermare completamente l'auto. Alcune persone dimenticano che non è presente alcun sincronizzatore. La durata della frizione è di circa 80mila km, il che è relativamente buono.

Non dovresti scherzare con una trasmissione automatica, è molto problematica e inaffidabile. Sebbene la sua durata raggiunga i 200mila km, prima, dopo aver percorso 80mila km, è molto probabile che il blocco della valvola idraulica si rompa e le frizioni si consumino.

Svantaggi e problemi dell'equipaggiamento elettrico della Renault Logan

Anche le apparecchiature elettriche non sono incoraggianti, principalmente a causa della scarsa protezione di cablaggi, connettori e cavi elettrici. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'impianto elettrico quando si lava un'auto, poiché la cattiva posizione degli elettrodomestici consente all'acqua di allagare le unità elettroniche, i sensori e le bobine di accensione. In particolare, la centralina del riscaldatore e la ECU del motore si trovano vicino alla batteria, quindi la probabilità che la ECU si guasti aumenta ad ogni lavaggio. Molti proprietari di Logan sono sconvolti dallo scomodo accesso ai fari, motivo per cui devono rimuovere la batteria per sostituire le lampade. Il contachilometri mente spudoratamente, segna 1000 km, anche se in realtà l'auto ha percorso 925 - 930 km. I tasti dell'alzacristallo si trovano in una posizione molto scomoda, poiché i progettisti hanno deciso di posizionarli sulla console centrale, non è chiaro quale sia il trucco. Dopo 30mila km, il coperchio della scatola dei fusibili, situato all'estremità del pannello, si allenta e inizia a scricchiolare. Per eliminare il cigolio è sufficiente mettere un tubo di durite sul perno del telaio in acciaio. Allo stesso chilometraggio dovrai sostituire le candele e le lampadine dei fari, che, di regola, bruciano gli anabbaglianti. La bobina di accensione di breve durata richiede un monitoraggio costante e la luce della targa di solito si brucia dopo 40mila chilometri.

Volante Renault Logan

Lo sterzo della Renault Logan proviene da lì, quindi è affidabile e senza problemi, ma il piantone dello sterzo si è rivelato troppo alto e non sono necessarie regolazioni. Le estremità dello sterzo vengono sostituite dopo 100mila chilometri, ma le aste dello sterzo non sono così durevoli, dovranno essere sostituite molto prima.

Malfunzionamenti nel sistema di trasmissione, sospensione e freno della Renault Logan

Nell'impianto frenante, le più brevi sono le pastiglie dei freni anteriori, la cui durata raramente supera i 30mila km; le pastiglie dei freni a tamburo posteriori possono resistere fino a 100mila km di funzionamento del veicolo. I dischi dei freni possono sopportare tre cambi di pastiglia e per loro è essenziale un monitoraggio costante delle guide delle pinze; Le sospensioni sono generalmente confortevoli, ad alta intensità energetica e prive di problemi, garantendo una guida fluida. Quello anteriore proviene da , quindi è abbastanza resistente, e anche quello posteriore è affidabile. Innanzitutto, dopo 60mila km, sarà necessario sostituire le boccole e i puntoni stabilizzatori, poi la fine della vita dell'ammortizzatore intorno ai 110mila km. I giunti sferici impiegano più tempo per funzionare; dovranno essere cambiati dopo 120mila km, ma la sostituzione comporterà uno spreco finanziario, poiché sono premuti nelle leve e possono essere cambiati solo con loro. Nel telaio solo i cuscinetti delle ruote si sono rivelati di breve durata, il resto dei componenti non presentava problemi.

Piaghe e problemi sulla carrozzeria della Renault Logan

La carrozzeria ti piacerà con un ampio bagagliaio e parti della carrozzeria economiche, ma la verniciatura si è rivelata debole, soprattutto nella zona del telaio del parabrezza. Molto spesso, la vernice si gonfia qui sulle auto prodotte prima del 2006 nelle versioni successive di Logan, molto probabilmente questo difetto è stato eliminato; A molte persone non piaceranno le grandi cerniere del bagagliaio, che consumano una discreta quantità di spazio per i bagagli, così come le serrature di breve durata del cofano del bagagliaio. La resistenza alla corrosione si è rivelata piuttosto bassa, soprattutto per le auto prodotte prima del 2008. Innanzitutto vengono colpiti il ​​tetto, i bordi superiori del parabrezza e dei finestrini posteriori, le grondaie e i passaruota posteriori, le scheggiature sulle quali si ricoprono immediatamente di ruggine. Inoltre, il parabrezza si consuma molto rapidamente. Particolare attenzione va posta ai tappetini, che tendono a restringersi a causa degli sbalzi di temperatura e dei reagenti, dopodiché non aderiscono più alle borchie e scivolano sotto la pedaliera. Il pericolo è che il pedale dell'acceleratore inizi a bloccarsi nella posizione premuta con tutte le conseguenze che ne derivano. Infine, quando si esce in retromarcia da un cumulo di neve, controllare i parafanghi anteriori, i cui pistoni interni semplicemente si rompono durante tali manovre. È meglio installare VAZ compositi con nucleo di fungo invece di quelli standard.

Oggi puoi acquistare una Logan usata del 2004-2006 ad un prezzo a partire da 140.000 rubli. Inoltre, non sarà necessariamente una "spazzatura" su ruote con un motore fumante e una carrozzeria marcia: sul mercato puoi facilmente trovare una copia abbastanza decente in buone condizioni esterne e tecniche. Quando si acquista una berlina di seconda mano, la prima cosa a cui prestare attenzione è la carrozzeria.

I punti deboli della Renault Logan sono il bordo del parabrezza, i sottoporta, i passaruota e il taglio del cofano del bagagliaio sotto il lunotto. La vernice si stacca più rapidamente dalla parte inferiore dei passaruota posteriori all'incrocio con le soglie. Questo difetto di verniciatura si è verificato anche su copie fresche. Il produttore ha preso atto della bassa resistenza alla corrosione della Logan in condizioni russe e ha corretto questa carenza, quindi le auto di età inferiore al 2008 non soffrono più di questo disturbo. Va anche notato che l'hardware del corpo è poco costoso. Ad esempio, il cofano e il paraurti originali hanno un valore di 11.000 e i concessionari chiedono 5.000 rubli per l'ala e il faro. A proposito, quelli non originali possono essere acquistati a metà prezzo.

È vero, la disponibilità di un'auto ha una seconda faccia della medaglia. I proprietari di berline francesi dovranno sopportare materiali di finitura economici ed ergonomia mediocre: il piantone dello sterzo è regolabile solo in altezza, il pulsante del clacson si trova all'estremità della leva del piantone dello sterzo e il tappo del serbatoio del gas si apre con una chiave . Inoltre, il sedile del conducente si muove su e giù solo nelle costose versioni berlina. Le configurazioni iniziali del modello sono caratterizzate da dotazioni estremamente scarne. Ad esempio, la versione base dell'auto non aveva nemmeno la barra stabilizzatrice e il servosterzo.

La Renault Logan era inizialmente equipaggiata con due motori a benzina da 1,4 e 1,6 litri, che producevano rispettivamente 75 e 87 CV. Dopo il restyling nel 2010, la Logan iniziò ad essere equipaggiata con una versione a 16 valvole del motore da 1,6 litri, che iniziò a produrre 102 CV. I motori sono stati installati su molti modelli dell'azienda francese, quindi sono ben studiati dai militari. I motori sono generalmente affidabili, sebbene abbiano i loro problemi intrinseci. Le guarnizioni dell'albero a camme anteriore e dell'albero motore iniziano a perdere abbastanza rapidamente. Le parti costano pochi centesimi, ma il lavoro per sostituirle costerà 2.500 rubli. Ogni 60.000 km è necessario aggiornare la cinghia di distribuzione (da 4.500 rubli con lavoro), così come la cinghia di trasmissione (2.500 rubli) e la pompa dell'acqua (da 2.000 rubli), che raramente durano più a lungo. I sensori di posizione dell'albero motore e del minimo, che costano 2.500 rubli ciascuno, sono soggetti a guasti. Le bobine (da 1.500 rubli) e le candele spesso si guastano. Si noti che gli accessori dei motori francesi temono molto l'umidità, quindi si consiglia di lavare il motore solo presso centri tecnici marchiati, che garantiscono che dopo aver effettuato il trattamento dell'acqua, l'auto lascerà il lavaggio con la propria potenza. E inoltre. È meglio eseguire la manutenzione e la riparazione dei motori presso stazioni di servizio specializzate, dove sono presenti strumenti speciali e meccanici che hanno familiarità con le apparecchiature Renault. Il fatto è che il design di questi motori è piuttosto specifico: ad esempio, il conteggio dei cilindri inizia dal volano e non ci sono segni sulla puleggia dell'albero motore e sul blocco per l'impostazione della fasatura delle valvole.

I cambi meccanici a cinque velocità sopravvivranno al motore se l'olio al loro interno viene cambiato almeno una volta ogni 60.000-80.000 km. Sebbene il produttore assicuri che sarà riempito per tutta la sua durata. Nel tempo, il bilanciere della leva del cambio si allenta. Può essere trattato sostituendo le boccole installando un kit di riparazione per 2000 rubli. Dobbiamo ricordare che la retromarcia non è dotata di sincronizzatori, quindi va inserita solo quando la vettura è completamente ferma e il pedale della frizione è premuto a fondo. Ma con il cambio automatico a quattro velocità ci sono molti più problemi. Anche con un corretto funzionamento, può resistere a un massimo di 150.000 km, nonostante il box sia stato più volte modernizzato negli ultimi dieci anni. Il corpo valvola (da 32.000 rubli) può guastarsi prima di centinaia di migliaia di chilometri. Periodicamente è necessario controllare il livello dell'olio nel cambio automatico e cambiarlo almeno una volta ogni 60.000 km. Una pressione dell'olio insufficiente nella scatola può causare il guasto del pacco frizione. L'unica consolazione è che la riparazione del cambio automatico è relativamente economica. La sua revisione è stimata in 60.000-90.000 rubli.

Sono state dette molte parole lusinghiere sull'intensità energetica della sospensione Logan. Il telaio inghiotte piccole irregolarità e buche senza accorgersene, e nelle buche profonde scuote solo leggermente i ciclisti. È vero, l'abuso della natura onnivora della sospensione influisce direttamente sulla sua durata - a proposito, comunque non è particolarmente durevole. Ad esempio, i montanti e le boccole stabilizzatrici possono resistere in media a 20.000 km, sebbene siano poco costosi. Al 50esimomila chilometraggio vengono solitamente restituiti gli ammortizzatori originali (3.500 rubli ciascuno) e gli ammortizzatori a sfera. I cuscinetti delle ruote (4.000 rubli ciascuno) e i cuscinetti di supporto (1.800 rubli ciascuno) resistono ancora meno. Nel sistema di sterzo, i materiali di consumo sono considerati estremità delle aste (1.900 rubli ciascuna). Ma nella sospensione posteriore con trave semindipendente, a parte l'usura dei silent block e degli ammortizzatori, non c'è niente di speciale da rompere.

Altrettanto fastidiosi sono gli anabbaglianti, i fari e le luci dei freni spesso bruciati, la scarsa ventilazione interna e l'isolamento acustico. È meglio sostituire immediatamente le spazzole del tergicristallo originali, che dopo 5.000–8.000 km iniziano a sporcare il vetro, con un pezzo di un altro produttore.