La Chevrolet Orlando è stata testata nella soleggiata Valencia, in Spagna. Ma prima, un folto gruppo di giornalisti russi ha dovuto trascorrere molte ore a Parigi. E lì non ci siamo goduti le bellezze degli Champs Elysees. Abbiamo dormito in un treno abbandonato alla Stazione Nord, ci siamo riscaldati con i nostri fratelli neri in una notte fredda vicino a speciali piedistalli termici, sdraiati per diverse ore sul pavimento all'aeroporto Charles de Gaulle. In generale, invece dei 40 minuti richiesti dal programma tra due voli, abbiamo trascorso quasi due giorni a Parigi: a causa delle nevicate, tutti gli aeroporti della città erano chiusi, i treni circolavano a intermittenza ed era impossibile prendere un taxi. Inoltre, tutti gli hotel di Parigi erano stracolmi di sfortunati turisti. Catastrofe! E questo è a causa di un po' di neve lì...

Ma smettila di piangerti addosso. Ricordiamo meglio di tutti... il recente messaggio di Dmitry Anatolyevich Medvedev all'Assemblea Federale. Sorpreso da questa svolta? Ma ricordiamo che in questo messaggio il presidente esprimeva l'idea della necessità di stimolare le famiglie russe ad avere un terzo figlio. Ad esempio, per il secondo danno soldi e per il terzo inizieranno ad assegnare la terra. Ma qualcuno ha pensato a che tipo di macchina trasporterà i suoi figli un russo rispettoso della legge che segue tutti i consigli della leadership del paese?

Ma le persone che intendono avere un terzo figlio devono semplicemente avere un'auto grande, preferibilmente con tre file di sedili. Di recente sono stati mostrati contemporaneamente diversi nuovi modelli adatti a famiglie numerose: Mazda5,

Le macchine sono buone, non c'è dubbio. Ma non puoi chiamarli economici. Pertanto, la dimostrazione di una delle auto a sette posti più convenienti sul mercato russo ha suscitato grande interesse.

I prezzi russi per Orlando non sono ancora stati annunciati. Dipenderanno in gran parte dal luogo di assemblaggio: la direzione di Chevrolet sta seriamente valutando l'idea di organizzare la produzione di Orlando in Russia (gli americani hanno tre opzioni contemporaneamente: uno stabilimento a St. impresa "Avtotor" a Kaliningrad). Ma è già noto che il prezzo dell'auto sarà esattamente tra la berlina Cruze e il SUV Captiva. Cioè, dovrebbe essere di circa 700.000 rubli. per il modello nella configurazione base, ma abbastanza decente. Per un'auto a sette posti, non tanto. Cosa dovrà essere sacrificato? Cosa otterremo per questi soldi? Proviamo a capirlo.

L'Orlando è basato sulla piattaforma della Cruze, ma la monovolume è ancora più grande della berlina. L'aumento della lunghezza è di circa 12 cm, ma allo stesso tempo, esternamente, l'auto sembra molto più grande della Cruze. E in generale, c'è qualcosa di insolito nel design di Orlando per veicoli monovolume. “Molti monovolume europei sono monovolume molto funzionali. Ma Orlando è un po' diverso. Presenta una carrozzeria a due volumi che condivide le caratteristiche dei monovolume e dei SUV convenzionali, consentendo a Orlando di andare oltre le classificazioni delle carrozzerie esistenti ", ha affermato Tevan Kim, vicepresidente del design di GM DAT. E ha assolutamente ragione: da lontano, la Chevrolet Orlando sembra davvero un crossover, anche se l'altezza da terra qui è la stessa della Cruze. E questa mossa può funzionare, soprattutto se l'auto è "calzata" con cerchi da 18 pollici, disponibili come optional (16 o 17 pollici nella base). Anche se personalmente rifiuterei le ruote da 18 pollici. Sembrano, ovviamente, impressionanti, ma non aggiungono morbidezza. In questo caso l'auto, che pretende di essere un'auto familiare, risulta essere molto dura e informa con precisione sul passaggio di giunture e piccole buche, anche sulle lisce piste spagnole.

Le ruote Orlando da 16 pollici sono più morbide, quindi andrei con loro. Con loro, la scorrevolezza migliora leggermente (anche se anche qui ci sono lamentele sul comfort) e la maneggevolezza non ne risente troppo. È vero, non emetteremo un verdetto in anticipo sul comfort. Dopotutto, sicuramente, per il nostro mercato, le caratteristiche del telaio saranno riviste.

Il consumo medio di carburante di un'unità a benzina da 1,8 litri nel ciclo combinato è di 7,3 litri per 100 km. L'Orlando 1.8 ha una velocità massima di 185 km/he un tempo di accelerazione 0-100 km/h di 11,6 secondi. Il diesel spende 6,0 litri ogni 100 km. La velocità massima dell'auto da 163 cavalli è di 195 km/h, il tempo di accelerazione 0-100 km/h richiede 10 secondi

Ma il motore a benzina da 1,8 litri rimarrà lo stesso: 141 CV, 176 Nm. Solo al posto dell'Euro 5 avremo l'Euro 4, ma questo non cambierà la natura del propulsore. Lo sappiamo: questa unità è montata sulla Cruze assemblata a San Pietroburgo. Motore medio. Sembra essere sufficiente per una guida sicura, ma allo stesso tempo c'è una sensazione di eufemismo. È come se il motore avesse una riserva "intoccabile" di una dozzina di cavalli. Di conseguenza, per una guida relativamente dinamica, il motore deve girare fino a 4000 "giri" o più, ma anche dopo questa "esplosione" non si verifica. Anche se il suono in cabina allo stesso tempo è come se stessimo "bruciando tutti i soldi".

Diesel da 2,0 litri con 163 CV e una coppia di 360 Nm è buona (c'è un'altra opzione con 130 CV e 315 Nm). Rispetto al motore a benzina da 1,8 litri, sembra solo un taglio migliore. O forse due. C'è già una riserva di carica qui, il motore ti permette di accelerare bruscamente se necessario, inoltre, il motore diesel funziona nella zona di velocità media ... più silenzioso del motore a benzina. Ed è più economico e può essere equipaggiato con un buon cambio automatico a sei marce. Quest'ultimo funziona senza intoppi e senza troppi ritardi (non è chiaro il motivo, ma la benzina Orlando ha solo "meccanica", ma sicuramente in Russia apparirà un cambio automatico - dopotutto, la Cruze 1.8 è dotata di un "automatico") . E ora la cosa più importante. I rappresentanti di Chevrolet hanno affermato che il diesel da 2,0 litri sarà venduto in Russia! Questa è un'ottima notizia: la sceglierei, soprattutto perché non ci sono così tanti diesel offerti nel segmento dei diesel a cilindrata media a sette posti.

Ma in qualche modo ci siamo dimenticati del salone. Ma c'è qualcosa di molto interessante lì. No, non stiamo parlando della terza fila di sedili, che può essere ripiegata con un movimento della mano (puoi piegare la seconda fila, e anche senza sforzo - quindi ottieni un'area ampia e piatta dove puoi dormire se lo fai desiderare). E nemmeno quello, grazie alla regolazione dell'angolo di inclinazione dello schienale della seconda fila, nemmeno gli uomini più piccoli possono sedersi in modo relativamente tollerabile sulla terza fila.

La "caratteristica" principale della cabina è la "testa" dell'impianto audio: può ... reclinarsi. Di conseguenza, abbiamo un'eccellente capacità per i piccoli articoli. Semplicemente non puoi immaginare un posto migliore per conservare una scorta, soprattutto se la moglie non sa che la radio ha un "doppio fondo".

Per quanto riguarda tutto il resto, qui Orlando non ha deluso. In precedenza, mi sembrava che l'interno di questa macchina avrebbe copiato esattamente la Cruze. Ma Chevrolet ha deciso di non risparmiare sul lavoro dei designer. Certo, tutto è fatto approssimativamente nello stesso stile, ma allo stesso tempo l'interno di Orlando si è rivelato più "serio". Non è stato possibile riscontrare problemi di ergonomia. A meno che i sedili dell'auto "base" non abbiano un supporto laterale insufficiente, sebbene i sedili rivestiti in pelle opzionali siano già abbastanza buoni. Ma per il resto, tutto è come dovrebbe essere. I coreani (e Orlando è stato sviluppato in Corea) hanno imparato a creare i saloni non più memorabili, ma molto confortevoli.

Quindi, quale conclusione si può trarre dopo aver testato la nuova Chevrolet Orlando? Questa è una buona macchina che ha un aspetto molto interessante e un equipaggiamento decente (già nel database ci sarà quasi tutto ciò che i conducenti richiedono da un'auto straniera "decente", inclusi "condominio", sei cuscini, "musica" e così via) . Certo, ha dei difetti. Alcuni concorrenti hanno una guida migliore e un isolamento acustico e hanno motori più interessanti. Tuttavia, non dimentichiamoci del prezzo. Orlando dovrebbe diventare notevolmente più economico dei suoi rivali (ricordiamo che siamo guidati da 700.000 rubli per un'auto con un motore da 141 cavalli). E solo questo fattore gli garantisce il successo in Russia. Dopotutto, gli acquirenti di auto che hanno tre o più figli sono semplicemente costretti a contare i soldi. Quindi diamo un'occhiata da vicino ai nostri concorrenti.

CONCORRENTI
Ford Grand C-MAX

La nuova generazione di Ford Grand C-MAX è l'ultima novità nel segmento delle vetture monovolume di medie dimensioni a sette posti (solo la Grand C-MAX sarà venduta in Russia - la C-MAX a cinque posti è stata decisa non da consegnarci). Il Grand C-MAX più semplice costerà in Russia da 799.000 rubli. Per questi soldi verrà offerta un'auto con "meccanica" e un motore a benzina da 1,6 litri (125 CV). Un'auto con un'unità da 1,6 litri da 150 cavalli costa già 850.100 rubli. L'attrezzatura di base del modello è molto decente: "condominio", "musica", accessori di alimentazione, sei cuscini, un sistema antiscivolo e così via.

È bello che Ford venda con noi anche la Grand C-MAX diesel, e un'auto del genere sarà equipaggiata solo con un "automatico" (le opzioni a benzina hanno solo "meccanica"). Ford Grand C-MAX con motore diesel da 2,0 litri (140 CV) e cambio automatico PowerShift costerà 934.100 rubli.

Mazda5 è un'altra novità di quest'anno. Questa vettura viene venduta in Russia solo con un motore a benzina da 2,0 litri (144 CV) e solo abbinata a un "automatico". Ci sono due configurazioni: Touring per 930.000 rubli. o Sport per 1.009.000 rubli. Inoltre, Mazda5 può essere dotata di un'opzione come un meccanismo elettrico per l'apertura delle porte laterali.

Toyota Verso

Cosa accadrà nel 2019: auto costose e controversie con il governo

A causa della crescita dell'IVA e del futuro poco chiaro dei programmi di sostegno statale per il mercato automobilistico, le nuove auto nel 2019 continueranno a salire di prezzo. Abbiamo scoperto come le case automobilistiche negozieranno con il governo e quali nuovi prodotti porteranno.

Tuttavia, questo stato di cose ha solo stimolato gli acquirenti a prendere decisioni più rapidamente e l'aumento dell'IVA previsto per il 2019 dal 18 al 20% è stato un ulteriore argomento. Le principali case automobilistiche hanno dichiarato ad Autonews.ru quali test attendono il settore nel 2019.

Numeri: vendite in aumento da 19 mesi consecutivi

Secondo i risultati delle vendite di auto nuove nel novembre 2018, il mercato automobilistico russo ha mostrato un aumento del 10%, quindi il mercato continua a crescere per 19 mesi consecutivi. Secondo l'Associazione delle imprese europee (AEB), a novembre in Russia sono state vendute 167.494 auto nuove e, in totale, da gennaio a novembre le case automobilistiche hanno venduto 1.625.351 auto, il 13,7% in più rispetto allo scorso anno.

Secondo l'AEB, i risultati di vendita di dicembre dovrebbero essere paragonabili a quelli di novembre. E per l'intero anno, si prevede che il mercato raggiungerà la cifra di 1,8 milioni di auto e veicoli commerciali leggeri venduti, il che significherà un aumento del 13%.

Nel 2018, le vendite di Lada (324.797 unità, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +14%), sono cresciute in modo più evidente nel 2018 secondo i dati da gennaio a novembre 20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, +30%). Mitsubishi (39.859 unità, +93%) ha iniziato a recuperare le posizioni perdute in Russia. Nonostante la crescita, Subaru (7026 unità, +33%) e Suzuki (5303, +26%) sono rimaste indietro rispetto al marchio.

Migliorano le vendite di BMW (32.512 unità, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, +16%). Il sottomarchio premium di Hyundai - Genesis "sparato" (1626 unità, 76%). Stabili Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%) Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) e Land Rover (8.801, +9%).

Nonostante i dati positivi, il volume complessivo del mercato russo rimane basso. Secondo l'agenzia Avtostat, storicamente il mercato ha mostrato il valore massimo nel 2012 - poi sono state vendute 2,8 milioni di auto, nel 2013 le vendite sono scese a 2,6 milioni. Nel 2014 la crisi è arrivata solo verso la fine dell'anno, quindi non c'è stato un drastico calo del mercato: i russi sono riusciti ad acquistare 2,3 milioni di auto a prezzi "vecchi". Ma nel 2015 le vendite sono crollate a 1,5 milioni di unità. La dinamica negativa è proseguita nel 2016, quando le vendite sono scese al minimo storico di 1,3 milioni di veicoli. La ripresa della domanda è avvenuta solo nel 2017, quando i russi hanno acquistato 1,51 milioni di auto nuove. Pertanto, le cifre iniziali dell'industria automobilistica russa sono ancora lontane, così come lo status del primo mercato in termini di vendite in Europa, che la Russia era stata profetizzata negli anni pre-crisi.

I rappresentanti delle case automobilistiche intervistate da Autonews.ru ritengono che le vendite nel 2019 saranno paragonabili ai risultati del 2018: secondo le loro stime, i russi acquisteranno lo stesso numero di auto o poco meno. La maggior parte si aspetta gennaio e febbraio falliti, dopodiché le vendite torneranno a salire. Tuttavia, i marchi automobilistici rifiutano le previsioni ufficiali prima dell'inizio del nuovo anno.

"Nel 2019, le auto acquistate nel pre-crisi 2014 avranno già cinque anni - per i russi questo è una sorta di segno psicologico in cui sono pronti a pensare di sostituire l'auto", ha affermato Valery Tarakanov, direttore marketing di Kia , in un'intervista con Autonews.ru.

Prezzi: le auto sono aumentate di prezzo tutto l'anno

Le nuove auto in Russia dopo la crisi del 2014 entro novembre 2018 sono aumentate in media del 66%, secondo Avtostat. Per 11 mesi del 2018, le auto sono diventate più costose in media del 12%. Gli esperti dell'agenzia sono giunti alla conclusione che le case automobilistiche hanno ormai quasi vinto la caduta del rublo rispetto alle valute mondiali. Ma stabiliscono che ciò non significa affatto un congelamento dei prezzi.

L'inflazione e l'aumento dell'aliquota IVA dall'inizio del 2019 - dal 18% al 20% - contribuiranno a un ulteriore aumento dei prezzi delle auto. Anche i rappresentanti delle case automobilistiche nelle conversazioni con un corrispondente di Autonews.ru non nascondono il fatto che l'aumento dell'IVA influirà direttamente sul costo delle auto e dall'inizio del 2019, ad esempio, ciò è stato confermato da Renault, AvtoVAZ e Anatra.

Sconti, bonus e nuovi prezzi: qual è il momento migliore per acquistare un'auto

“Alla vigilia dell'ultimo trimestre dell'anno, il mercato automobilistico russo ha continuato a mostrare una forte crescita. Tuttavia, questo piacevole fatto non ha sorpreso, visto il vento in poppa dell'intero settore del commercio al dettaglio, il conto alla rovescia fino al cambio dell'IVA. C'è una crescente preoccupazione tra gli operatori di mercato per quanto riguarda la sostenibilità della domanda nel commercio al dettaglio a partire da gennaio 2019", ha spiegato Joerg Schreiber, presidente del comitato dei produttori di automobili di AEB.

Allo stesso tempo, le case automobilistiche sperano che il tasso di cambio del rublo non cambi molto rispetto alle valute estere, il che aiuterà a evitare picchi di prezzo.

Programmi di sostegno statale: hanno dato la metà

Nel 2018, è stato assegnato due volte meno denaro ai programmi di sostegno statale per il mercato automobilistico, popolare tra i russi, rispetto al 2017: 34,4 miliardi di rubli. invece dei precedenti 62,3 miliardi di rubli. Allo stesso tempo, solo 7,5 miliardi di rubli sono stati spesi per programmi mirati progettati appositamente per gli automobilisti. Stiamo parlando di programmi come "First Car" e "Family Car", che si applicano ad auto fino a 1,5 milioni di rubli.

Il resto del denaro è stato speso per programmi più specifici come Own Business e Russian Tractor. 1,295 miliardi sono stati spesi per lo sviluppo e la produzione di veicoli a controllo remoto e autonomo, 1,5 miliardi per stimolare l'acquisizione di veicoli elettrici terrestri e 0,5 miliardi per misure di stimolo alla produzione in Estremo Oriente (si parla di compensare i costi di trasporto per auto società) miliardi di rubli, per l'acquisto di apparecchiature per motori a gas - 2,5 miliardi di rubli.

Pertanto, il governo, come promesso, continua a ridurre sistematicamente il volume del sostegno statale all'industria. Per fare un confronto: nel 2014, solo 10 miliardi di rubli. è andato a programmi di riciclaggio e permuta. Nel 2015 sono stati stanziati 43 miliardi di rubli per sostenere l'industria automobilistica, di cui il 30% è stato speso anche per il riciclaggio e la permuta. Nel 2016, la spesa per il sostegno statale all'industria automobilistica ha raggiunto i 50 miliardi di rubli, di cui la metà è stata spesa anche per programmi mirati simili.

Per quanto riguarda il 2019, rimane la situazione con il sostegno statale. Così, a metà anno, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha annunciato che i programmi First Car e Family Car sono stati prorogati fino al 2020 compreso. Dovrebbero consentire l'acquisto di auto nuove con uno sconto del 10-25%. Tuttavia, le case automobilistiche affermano di non aver ancora ricevuto alcuna conferma dell'estensione dei programmi: il Ministero dell'Industria e del Commercio non è stato in grado di chiarire la situazione e rispondere alla richiesta di Autonews.ru per un mese.

Nel frattempo, in un recente incontro con le case automobilistiche, il vice primo ministro Dmitry Kozak ha affermato che il volume del sostegno statale all'industria automobilistica nazionale è cinque volte superiore alle entrate di bilancio di questo settore.

“Ora sono 9 rubli per 1 rublo di entrate per il sistema di bilancio dell'industria automobilistica. Questo è con una tassa di riciclaggio e senza una tassa di riciclaggio - 5 rubli di sostegno statale", ha detto.

Kozak ha spiegato che queste cifre dovrebbero far riflettere sulle condizioni alle quali le misure di sostegno statale dovrebbero essere fornite all'industria automobilistica, aggiungendo che la stragrande maggioranza dei settori di attività non riceve alcun sostegno dallo Stato.

Controversie con il governo: le case automobilistiche sono scontente

Nel 2018 si sono intensificate le controversie tra le case automobilistiche e il governo sulle condizioni per ulteriori lavori sul mercato. Il motivo è stata la scadenza dei termini dell'accordo sui montaggi industriali, che offre alle case automobilistiche che hanno investito nella localizzazione della produzione un insieme tangibile di benefici, anche fiscali. Questa situazione significa principalmente che i produttori, di fronte all'incertezza, possono posticipare il lancio di nuovi modelli, cosa che, tra l'altro, ha minacciato la Renault. Inoltre, è più difficile per le aziende prevedere la propria politica dei prezzi. Al momento, il governo, rappresentato dal Ministero dell'Industria e del Commercio e dal Ministero dell'Economia, non è ancora riuscito a sviluppare una strategia unitaria.

Fino a poco tempo fa, i dipartimenti offrivano diversi strumenti per sostituire il decreto conclusivo sulle assemblee industriali n. 166. Pertanto, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha attivamente esercitato pressioni per la firma di singoli contratti speciali di investimento (SPIC) tra il governo e le case automobilistiche. Il documento prevede una serie di vantaggi, che viene determinata separatamente con ciascun firmatario, a seconda dell'importo dell'investimento, anche in ricerca e sviluppo e sviluppo delle esportazioni. Questo strumento è stato ripetutamente criticato dai dirigenti automobilistici per essere poco trasparente e troppo rigido in termini di ulteriori investimenti.

Il Ministero dell'Economia, a sua volta, si è opposto a lungo e ha insistito sul fatto che solo coloro che producono prodotti ad alta tecnologia, a cui le automobili non appartengono, possono lavorare con gli SPIC. Anche il FAS ha aderito ai negoziati con la posizione che le aziende non dovrebbero formare alleanze e consorzi, cioè non dovrebbero unirsi per firmare SPIC. Allo stesso tempo, è stata proprio questa idea di unire i marchi per ottenere un effetto sinergico che ha iniziato a essere promossa nel Ministero dell'Industria e del Commercio molti anni fa.

Il vice primo ministro Dmitry Kozak è dovuto intervenire nella situazione del conflitto, ha creato un gruppo di lavoro speciale, ha invitato i rappresentanti di tutte le case automobilistiche e ha anche espresso alcune delle sue idee. Ma anche questo non ha disinnescato la situazione: i marchi automobilistici si sono lamentati dei nuovi arrivati, comprese le società cinesi che potevano contare da zero sul sostegno statale, sulla loro riluttanza a investire troppo in ricerca e sviluppo e nell'organizzazione delle esportazioni.

Al momento, secondo le fonti di Autonews.ru che partecipano ai negoziati, la maggioranza è dalla parte del Ministero dell'Industria e del Commercio e un certo numero di case automobilistiche si sta già preparando a firmare SPIC nel nuovo anno. E questo significa nuovi investimenti, progetti e modelli, il cui aspetto può rilanciare il mercato automobilistico russo.

Nuovi modelli: ci saranno molte anteprime nel 2019

Nonostante le previsioni accurate delle case automobilistiche, la maggior parte di loro sta preparando molti nuovi prodotti per la Russia. Ad esempio, Volvo Autonews.ru ha affermato che porteranno le nuove Volvo S60 e Volvo V60 Cross Country. Suzuki lancerà un SUV Vitara aggiornato e un nuovo SUV compatto Jimny.

Skoda porterà la Superb aggiornata e il crossover Karoq in Russia il prossimo anno, Volkswagen nel 2019 inizierà le vendite russe del liftback Arteon, oltre a nuove modifiche di Polo e Tiguan. AvtoVAZ lancerà Lada Vesta Sport, Granta Cross e promette alcuni altri nuovi prodotti.

Inoltre, ora si sta cercando di realizzare veicoli fuoristrada con tali auto che, a prima vista, non sono affatto adatte a questo! Chevrolet è andata ancora oltre, versando due prodotti contemporaneamente in una bottiglia: un furgone compatto e un crossover.

Forme tagliate, un imponente frontone con grandi fari, un perimetro protettivo in plastica e persino un rivestimento di protezione in alluminio sotto i paraurti: Orlando ha davvero abbastanza accessori per adattarsi al ruolo di un veicolo fuoristrada. Inoltre, Chevy seduce anche con una berlina a 7 posti, la cui fila posteriore sembra abbastanza completa per accogliere non solo adolescenti colpevoli.

Aggiungi qui un cognome rumoroso e un nome sonoro e memorabile, ricevuto in onore di una soleggiata località della Florida; apprezzo finalmente il prezzo allettante... Ora capisci perché "Orlando" si trova sempre più spesso sulle nostre strade? Per tre mesi di vendite, questa vettura ha venduto 1949 esemplari, un numero davvero impressionante anche per gli standard dei crossover! E tra i furgoni, Chevy è il migliore.

Quanto costa?

Non dovrai cercare a lungo il motivo della popolarità di Orlando, basta guardare il prezzo: un impressionante furgone compatto con una berlina a 7 posti parte da 719.000 rubli. Totale! Allo stesso tempo, non troverai un problema nell'equipaggiamento della versione base, almeno a prima vista: c'è un pacchetto full power, un registratore radio, un quartetto di airbag, chiusura centralizzata e sedili anteriori riscaldati. Ci sono anche piccole cose carine come un bracciolo posteriore con portabicchieri e una custodia per occhiali! Ma l'auto più economica non ha l'aria condizionata. Può essere ordinato separatamente, ma costa decentemente: 36.000 rubli.

E qui si scopre già che se acquisti Orlando non con gli ultimi soldi, la versione LS sarà molto più redditizia.

Innanzitutto, ha l'aria condizionata. In secondo luogo, i restanti $ 45.000 sono per antifurti, fendinebbia e una serie di aggiornamenti interni, oltre a airbag per finestrini, ESP e pretensionatori delle cinture di sicurezza per l'auto di famiglia. E infine, terzo: LS è l'attrezzatura più economica che può essere integrata con una trasmissione automatica.

Sta a te decidere se fermarti qui o preferire la terza versione di LS+. In linea di principio, un supplemento di 20.000 per cerchi in lega, climatizzatore, connettore USB e un sistema audio migliorato da altoparlanti ad alta frequenza sembra abbastanza adeguato. Se avessi scelto l'Orlando come veicolo per la mia famiglia, avrei scelto questa opzione.

Ma l'LT, venduto esclusivamente con cambio automatico al prezzo di 899.000 rubli, non contiene più nulla di cui un acquirente di un furgone economico non possa fare a meno. Opzioni davvero utili dovrebbero essere riconosciute solo come sensori di parcheggio posteriori e specchietti ripiegabili elettrici. Tuttavia, questi vantaggi non possono essere ottenuti separatamente: tutte le configurazioni sono rigidamente fissate.

Tuttavia, nella fascia di 700-900mila, non potrai ritirare un'altra vettura a 7 posti che unisca i vantaggi di un furgone e di un crossover. Dal punto di vista della funzionalità, solo i fuoristrada di vari calibri, i cui prezzi sono 1,2-1,7 milioni, possono essere considerati un'alternativa all'Orlando "Cross-Turan" o "Nissan-Grand-Livina", che noi non hanno mai venduto.

E tra i furgoni di razza, solo Zafira-Family è il prezzo più vicino (da 784.900 rubli). Ma questo è un modello di sette anni, che peraltro è completamente diverso da un crossover.

Quindi si scopre che Orlando si è trovato in un segmento di mercato dove non c'è nessun altro oltre a lui. Quindi il suo destino è tagliare buoni sconto. È gratificante che non sia solo il prezzo che aiuta Chevy a impegnarsi in un'attività così piacevole.

Fuori e dentro

A prima vista, è evidente che Orlando non cerca di sembrare stravagante e sofisticato. Forme tritate e postura spessa: questo è il suo stile! Un tale design può piacere incondizionatamente o, al contrario, causare un rifiuto persistente, ma è improbabile che lasci qualcuno indifferente.

Non è necessario guardare da vicino la Chevrolet per molto tempo per trovare tali vantaggi nel suo aspetto come tetto alto, porte larghe, soglie abbastanza lontane dal suolo e pratici rivestimenti in plastica non verniciata. E da poppa l'auto può davvero essere scambiata per un crossover! Inoltre, è chiaramente visibile che i paraurti dell'Orlando sono appesi abbastanza in alto, quindi quando si parcheggia su cordoli alti non è necessario prestare particolare attenzione. In generale, l'aspetto è un chiaro vantaggio dell'auto.

Ma all'interno, l'essenza del crossover non si tradisce: è una tipica grande station wagon con un soffitto alto. Come si addice a un rappresentante della famiglia degli autobus, la cabina Orlando è luminosa e ariosa. In seconda fila regna lo spazio: c'è abbastanza spazio in larghezza per tre adulti. Per una seduta più comoda, lo schienale del divano può essere regolato in termini di angolo di inclinazione. C'è anche abbastanza spazio per le gambe: solo il passeggero la cui altezza supera i 190 cm sosterrà il sedile anteriore - e anche allora, a condizione che un individuo altrettanto significativo si sieda di fronte a lui.

La terza fila può anche essere definita a tutti gli effetti: 91 cm separano il cuscino dal soffitto - a proposito, questo è più che sul divano della berlina Solaris così popolare tra noi. La distanza minima dalla parte posteriore del divano è di 0,6 m, forse il miglior indicatore tra i furgoni compatti! Inoltre, se metti un po' più in verticale lo schienale del sedile anteriore, puoi liberare altri 4 cm di spazio per le gambe.

Tuttavia, se dal punto di vista della spaziosità, l'Orlando può essere considerato forse il migliore dei furgoni compatti, allora in termini di livello di servizio all'aperto e domestico, non è più che buono: tavoli negli schienali dei sedili , nascondigli nel pavimento, sedie rimovibili: tutto questo non riguarda Chevy . Tuttavia, i progettisti non hanno ancora dimenticato di dotarlo degli attributi obbligatori delle auto familiari: l'Orlando offre numerosi portabicchieri, comodi braccioli, appendiabiti e persino prese da 12 volt su tutte e tre le file di sedili.

Carichiamo le valigie

Come si può intuire, nella lotta per lo spazio in cabina, il bagagliaio è stato il primo a soffrire: solo un paio di piccole borsette possono stare dietro gli schienali della terza fila. Tuttavia, un peccato simile si trova in molte auto a 7 posti.

Ma se almeno uno dei sei sedili è ripiegato sul pavimento (è sufficiente tirare la maniglia aderente sul retro), l'Orlando fornirà una presa paragonabile per volume al bagagliaio di una normale berlina da golf. A meno che, per un fissaggio più affidabile delle merci, non si debbano acquistare reti da sartiame: non c'era posto per loro nel tavolo del personale.

È logico che al diminuire del numero di passeggeri, il bagagliaio aumenterà di volume utile. E se in una configurazione standard a 5 posti l'auto fornisce 466 litri per il bagaglio, allora piegando entrambe le file di sedili otteniamo un furgone da quasi 1,5 cc.

Inoltre, all'inizio del prossimo anno, la capacità di carico della macchina sarà ancora più evidente: verrà lanciata sul mercato una versione con schienale ribaltabile del sedile anteriore destro, in cui sarà possibile trasportare oggetti lunghi a 2,7 m di lunghezza.

L'unico peccato è che gli ingegneri abbiano posizionato la tenda del bagagliaio troppo in basso: le valigie grandi si nasconderanno sotto di essa solo piatte. Inoltre, anche l'elevata soglia della sospensione dovrebbe essere attribuita agli svantaggi.

Al volante

Ancora una volta, i furgoni compatti, come i crossover, spesso affascinano con una posizione di guida alta. Orlando non fa eccezione. I conducenti che preferiscono sedersi in cima apprezzeranno sicuramente l'ampia gamma (entro sette centimetri) di regolazione dell'altezza del sedile. Il piantone dello sterzo ha una gamma completa di regolazioni; e il volante stesso del diametro ottimale è ricco di comode maree nella zona dell'impugnatura. In generale, una persona di qualsiasi altezza e corporatura può tranquillamente trovare lavoro in una Chevy.

È vero, in generale, l'ergonomia dell'Orlando non è ancora perfetta. La "meccanica" ti fa abituare alle lunghe corse della leva; e quando si manipola il joystick di regolazione dello specchio, che ha un orientamento verticale, devi piegare il braccio in modo innaturale. Come molti altri furgoni, Orlando ha un'ampia superficie vetrata, ma dietro una linea alta del davanzale, anche gli oggetti significativi possono passare inosservati.

Infine, l'errore di calcolo ergonomico più evidente dovrebbe essere riconosciuto in un algoritmo di controllo del computer di bordo troppo sofisticato: informazioni che si ottengono su molte macchine con un paio di clic su un solo pulsante, si arriva a Orlando ruotando la ruota e calpestando il chiavi poste sulla leva destra del piantone dello sterzo . E se la situazione con il consumo di carburante o la riserva di carica è ancora più o meno chiara, allora per l'interpretazione di iscrizioni come "Unit set" o "Code" devi fare riferimento al manuale di istruzioni, che spiega che stiamo parlando, gira out, su unità di misura o malfunzionamenti in vari sistemi.

Sulla strada…

Il motore da 1,8 litri, con fasatura variabile delle valvole e lunghezza variabile del tratto di aspirazione, produce 141 forze. Con questa conoscenza, mi aspettavo un'eccellente dinamica da Orlando. Ma è stato ingannato: il motore è fortunato con uno sforzo netto, e forse non si ferma in trazione ai bassi regimi! Intanto il motore deve essere vivace: "Zafira" con esattamente lo stesso motore va molto più divertente!

Solo dopo i 2500 giri / min il motore si sveglia e quando la lancetta del contagiri supera la quattromillesima tacca, dimostra la capacità di guadagnare rapidamente slancio. Eppure, Orlando ti permette di essere intelligente solo in quei casi in cui non c'è nessun altro in macchina tranne il guidatore. A pieno carico e con il climatizzatore acceso durante l'accelerazione, ti senti insopportabilmente assonnato. Ed è a portata di mano!

E come si comportano le modifiche con un "automatico" a 6 velocità? La scatola cambia dolcemente e insinuando, ma per comodità automatica dovrai pagare con temperamento, abituandoti a guidare estremamente lentamente. Il cambio automatico, nel suo desiderio di compiacere l'ambiente, cerca di non bruciare benzina in eccesso, non permette di lasciarsi trasportare dalle alte velocità. Cercando di smuovere Orlando, rischi di sbilanciare la scatola. E quando succede, è improbabile che tu sia in grado di adattarti alla casualità del passaggio. È possibile raggiungere almeno una certa comprensione reciproca trasferendo il selettore del cambio in modalità manuale. È vero, non incolpare me se l'interno è pieno di rombo: alle alte velocità il motore non esita a urlare.

Ma rulitsya "Orlando" è molto buona. L'auto segue sempre esattamente la direzione data e piace con piccoli rotoli. E solo a velocità nelle curve con superfici irregolari diventa evidente come l'asse posteriore si sforzi di saltare fuori dal percorso. La sospensione mantiene comunque l'equilibrio ottimale tra comfort e consumo energetico. Sui piccoli dossi, la Chevy sembrava un po' dura, e sulle tegole che incorniciavano i binari del tram, mostrava un'incredibile morbidezza di passo. Ma anche buche molto gravi non sono in grado di costringere il furgone a oltrepassare la linea di comfort: a volte si arriva addirittura al punto che su autostrade suburbane gravemente dissestate si inizia a guidare secondo il principio “più velocità, meno buche”: l'auto è molto condiscendente a tale barbarie.

…e senza di loro

Tuttavia, non vale ancora la pena abusare della sospensione indulgente. Il telaio "Orlando", sebbene rinforzato con un notevole peso da "autobus", è ancora preso in prestito dal passeggero "Cruise" e non è affatto progettato per un funzionamento spietato in condizioni difficili.

Eppure, per gli standard dei furgoni sul primer, "Orlando" dimostra una discreta resistenza. Da terra al basamento in acciaio ho misurato 16 cm, le soglie sono rialzate di altri 4 cm e la marmitta e le parti delle sospensioni sono completamente tirate verso il basso. Eh, anche la Chevy avrebbe la trazione integrale... Ma no: solo le ruote anteriori possono guidarla. Quindi in fuoristrada, l'Orlando perderà una disputa con i veri crossover. Ma sullo sfondo di concorrenti di classe come la Mazda 5 o la Citroen Grand C4 Picasso, il nostro "crociato" ha un bell'aspetto.

Sicurezza

I crash test Euro NCAP "Orlando" sono stati eccellenti. L'auto ha ottenuto 34,4 punti, che le hanno permesso di guadagnare le 5 stelle più alte possibili. Un risultato così elevato è dovuto al fatto che la Chevrolet regge bene un impatto laterale, e questo test viene effettuato esclusivamente in presenza di cuscini per finestrini. In Russia, come abbiamo già detto, compaiono solo nella versione LS contemporaneamente al sistema di stabilizzazione dinamica e ai pretensionatori delle cinture di sicurezza: questi ultimi riducono il rischio di lesioni al torace.

Per il trasporto dei bambini è possibile utilizzare sia le normali poltrone che quelle che utilizzano i supporti isofix: gli anelli corrispondenti sono forniti sul divano. A proposito, già nella configurazione base, Orlando consente di disattivare l'airbag anteriore destro: questa è una misura necessaria per l'installazione di un seggiolino per bambini rivolto all'indietro.

Operazione, servizio

La garanzia di fabbrica Chevrolet è di tre anni e 100.000 chilometri. Allo stesso tempo, nel primo anno di funzionamento, verranno accettati reclami da parte tua per tutti i componenti e le parti, ad eccezione dei materiali di consumo (spazzole tergicristallo, pastiglie freno, guarnizioni disco frizione, ecc.). Nel secondo anno compaiono già alcune restrizioni: in particolare, ti potrebbe essere negata la sostituzione gratuita degli ammortizzatori.

Orlando è un'auto quasi esclusiva, un minivan compatto a sette posti è un'ottima soluzione per una famiglia numerosa. L'aspetto luminoso, gli interni confortevoli, il potente motore economico e il prezzo accessibile della Chevrolet Orlando sono le ragioni della sua grande popolarità tra i proprietari di auto di tutto il mondo.

Panoramica della nuova Chevrolet Orlando 2018

La nuova Chevrolet Orlando 2018 è un minivan di seconda generazione prodotto in Cina e in attesa di essere messo in vendita per il mercato locale. Non è ancora noto se verrà da noi e quanto costerà.

Esterno

Chevrolet Orlando 2018 è cambiata quasi oltre il riconoscimento. Ha ricevuto un aspetto moderno alla moda, il nuovo corpo si distingue per una pronunciata parte anteriore in rilievo, che gli conferisce aggressività.

Davanti L'auto è occupata da una calandra brandizzata, divisa in due parti, con al centro il logo del brand. I fari anteriori a LED sono diventati più allungati e affilati. La presa d'aria anteriore ha ricevuto una chiara forma rettangolare con estremità arrotondate e un'elegante striscia di fendinebbia.

Estremità posteriore L'auto ha ricevuto le seguenti modifiche: le luci di marcia sono diventate quadrate e posizionate ai lati del portellone, il paraurti è diventato ancora più basso, le prese di scarico incorniciate da un'elegante cornice cromata sono visibili proprio al suo interno.

Chevrolet Orlando è chiaramente "più carina" e si è trasformata da un'auto di famiglia in un'auto presentabile.

La casa costruttrice ha preparato anche una versione sportiva del monovolume. Si distinguerà per le ruote nere e gli elementi di rivestimento rossi sul paraurti anteriore, i loghi dei marchi e gli specchietti retrovisori saranno realizzati in colori scuri.

Foto del "vecchio" e del "nuovo" Orlando

Dimensioni

Dimensioni del modello: passo dal minivan 2796 mm,dimensioni Orlando 4684x1807x1628 mm (per la generazione precedente Chevrolet Orlando, le dimensioni sono leggermente diverse 4652 x 1836 x 1625 mm).

Liquidazione

L'altezza da terra di una Chevrolet Orlando del 2018 è solo 164 mm.

Certo, non conquisterai il terreno fuoristrada con una tale altezza da terra, ma è abbastanza per una guida misurata in città.

Interni

Cambiamenti significativi sono avvenuti all'interno dell'auto. Il rivestimento interno è piuttosto semplice, ma elegante: rivestimento in tessuto con elementi decorativi cromati e volante rivestito in pelle in una configurazione migliorata. Il pannello centrale è allungato verso l'alto, sulla sua sommità è installato un centro multimediale. Il cruscotto ha un aspetto elegante e moderno: grandi strumenti di bordo e illuminazione brillante, visibilità migliorata, tutto per la comodità del conducente.

La versione sportiva della Redline aggiunge cuciture rosse ai sedili, al volante e ai pannelli delle porte. I produttori non hanno dimenticato il comfort dei passeggeri: 7 persone possono entrare facilmente nell'auto ed entrambi i passeggeri della seconda e terza fila si sentiranno spaziosi.

Tronco

Il bagagliaio è un dettaglio importante per un'auto familiare, nella nuova Orlando è ancora piccolo come nella versione precedente, ma crescerà fino a 1520 litri quando si ripiegano i sedili posteriori. La lunghezza piuttosto lunga del bagagliaio facilita il posizionamento di carichi ingombranti, ad esempio una bicicletta per adulti.

Specifiche

La nuova Orlando 2018, come la maggior parte delle altre auto straniere vendute per il Regno di Mezzo, è dotata di un solo tipo di motore. esso Motore a benzina a tre cilindri da 1,3 litri Serie LI 6 con sistema di controllo elettronico e sovralimentazione turbo.

I suoi dati: potenza del motore - 156 cv velocità massima - 190 chilometri all'ora

Il consumo di carburante della nuova Chevrolet Orlando non è stato ancora annunciato dal produttore. Trasmissione: manuale a sei marce o automatica nei livelli di allestimento più costosi.

Descrizione equipaggiamento del minivan aggiornato include: sospensioni indipendenti (sia anteriori che posteriori), volante a pignone e cremagliera con servofreno elettrico, freni a disco su tutte le ruote e freno di stazionamento elettrico. La macchina è offerta solo con trazione anteriore. La versione a trazione integrale del modello non è ancora stata presa in considerazione dal produttore per il rilascio.

Opzioni e prezzi

Per Chevrolet Orlando, il prezzo in Cina sarà di circa 110-120 mila yuan ( 1.024.000 -1.117.000 rubli) per il pacchetto base.

Chevrolet Orlando in Russia

Al momento, in Russia è possibile acquistare solo un furgone compatto della generazione precedente (versione rinnovata del 2013). Il suo rilascio presso gli impianti di produzione di JSC GM Uzbekistanè stato interrotto nel primo trimestre di quest'anno.

Questa versione di Orlando è ricordata da molti vantaggi di un'auto, che includono:

• buona capacità;
• un elevato grado di sicurezza sia per il conducente che per tutti i passeggeri;
• affidabilità;
• consumo di carburante moderato;
• auto dal buon rapporto qualità prezzo.

e una serie di carenze, come:

• design obsoleto;
• mancanza di trazione integrale;
• assetto di bilancio;
• basse caratteristiche dinamiche;
• scarso isolamento acustico;
• piccolo gioco;
• mancanza di volante e parabrezza riscaldati. ​

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Dati tecnici

La chevrolet orlando venduta sul nostro mercato ha specifiche tecniche più che dignitose.

Motore Chevrolet Orlando, tra cui scegliere, forse 1,8 litri benzina 141 cv e due litri diesel 163 CV

Specifiche Chevrolet Orlando e consumo di carburante

Chevrolet Orlando dimensioni trucco del corpo 4652 x 1836 x 1625 mm, liquidazione(altezza da terra) 140 mm bagagliaio - 89 litri, e con le file di sedili posteriori ribaltate 1487 litri.

Per chevrolet orlando, i cerchi e gli pneumatici montati dal costruttore possono essere i seguenti: cerchi in acciaio con raggio 16 nella versione base. Come opzione aggiuntiva, è possibile installare cerchi in lega di raggio 16 e 17. Regolarmente installato pneumatici nella misura 215/60 per cerchi R16 e 225/50 per R17.

Opzioni e costi

Il rivenditore ufficiale offre di acquistare una nuova auto a un prezzo da 1.082.000 rubli per la configurazione più minimale della LS 1.8 MT con motore a benzina da 1,8 litri e manuale a cinque marce. Include chiusura centralizzata, aria condizionata, specchietti laterali riscaldati, immobilizzatore, impianto audio e molto altro. da 1.175.000 rubli, e la versione diesel da due litri nella configurazione LTZ 2.0D AT da 1.324.000 rubli.

Manuale d'uso

Per informazioni dettagliate su tutte le caratteristiche dell'auto, fare riferimento al manuale del proprietario allegato.

Storia Chevrolet Orlando

Il debutto di Orlando è avvenuto nel 2010 al Salone di Parigi. E dentro 2011 venne messa in produzione su pianale Chevrolet Cruze, con passo maggiorato, dotata di un motore a benzina da 1,8 litri con 141 CV. IN 2012 anno l'auto è arrivata sul mercato russo.

IN 2013 l'auto ha già subito il suo primo restyling: ha ricevuto nuovi alloggiamenti per specchietti laterali con ripetitori e un paraurti aggiornato con potenti fendinebbia. Entra nel mercato anche la versione diesel dell'auto, con un motore da 2 litri e una potenza di 163 CV. IN 2018 l'auto ha vissuto una nuova nascita.

20.03.2017

Chevrolet Orlando (Chevrolet Orlando) è un monovolume familiare compatto a cinque porte e sette posti prodotto da General Motors, con un focus sui mercati asiatico ed europeo. Nel nostro mercato la scelta di auto familiari interessanti non è così ampia, quindi, quando questo modello è apparso per la prima volta nelle concessionarie di automobili, dietro di esso si sono subito messe in fila le code. I creatori di Orlando hanno indovinato non solo le esigenze degli appassionati di auto di famiglia, ma anche la funzionalità e il design dell'auto. L'appetibilità del modello è data anche dal costo contenuto. Sfortunatamente, la nuova Chevrolet Orlando non è disponibile in tutti i mercati della CSI, ma se ti piace davvero questa macchina, non dovresti arrabbiarti, poiché c'è una selezione abbastanza ampia di copie usate di questa macchina sul mercato secondario.

Un po' di storia:

Le prime foto del concept Chevrolet Orlando sono apparse sul web nel 2007, fu allora che divenne chiaro che l'azienda stava preparando un'auto familiare completamente nuova per entrare nel mercato. Nel 2008, la prima mondiale di questo modello ha avuto luogo al Salone dell'Automobile di Parigi, tuttavia, la produzione di massa è iniziata solo nel 2010. Per Chevrolet, questo è il primo minivan orientato al mercato europeo. Chevrolet Orlando è stata creata sulla piattaforma Delta, ma con un passo maggiorato, e sono state costruite anche su di essa. Lo sviluppo della macchina è stato effettuato dalla divisione coreana della preoccupazione GM. Inizialmente, l'auto è stata prodotta in Corea, ma la maggior parte delle copie presentate sul mercato secondario della CSI sono state assemblate con il metodo SKD nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad (Russia) e in Uzbekistan.

Esternamente, Orlando non sembra un minivan classico e più un piccolo crossover. Ciò non è stato fatto a caso, l'allontanamento dal layout monovolume aveva lo scopo di posizionare il nuovo arrivato come alternativa ai crossover a trazione anteriore. Dimensioni auto: lunghezza - 4470 mm; larghezza - 1780 mm; altezza - 1650 mm; passo - 2760 mm. Il fatto che Chevrolet Cruz sia il donatore della piattaforma Orlando ha permesso di ridurre significativamente i costi di produzione e garantire una buona controllabilità.

Aree problematiche e disturbi di Chevrolet Orlando con chilometraggio

I proprietari di questo modello si lamentano raramente dei problemi con la vernice e la resistenza alla corrosione della carrozzeria. Le uniche eccezioni sono gli elementi cromati, che dopo il primo inverno sono ricoperti di corrosione e bolle. Alcune parti del corpo e apparecchiature elettroniche possono presentare tanti piccoli ma fastidiosi inconvenienti. Quindi, ad esempio, molto spesso il sensore della temperatura esterna cade. Lo scarico sotto le spazzole del tergicristallo ha una permeabilità insufficiente, per questo motivo sulla barra di plastica si accumula molto sporco che, nel tempo, finisce sotto il cofano. Ci sono anche lamentele sulle prestazioni dei sensori di parcheggio standard: non sempre avvisano in tempo dell'avvicinamento a un ostacolo, di conseguenza si verifica una collisione.

Motori

Chevrolet Orlando è equipaggiato con solo due propulsori: benzina - 1.8 (141 CV); diesel - 2.0 (130, 163 CV). Il principale svantaggio di un motore a benzina non sono i problemi tecnici, ma la sua bassa potenza, che non è sufficiente per un'auto del genere. La mancanza di potenza è particolarmente acuta in autostrada durante il sorpasso di auto di grandi dimensioni. Inoltre, le caratteristiche dell'auto includono salti di velocità quando il motore si riscalda. Tra le carenze tecniche di questo propulsore si può notare una piccola risorsa del sensore di pressione dell'olio. In caso di malfunzionamento, l'indicatore di bassa pressione dell'olio si accende sul cruscotto e sono frequenti i casi di perdite d'olio da sotto il sensore.

Più vicino a 100.000 km, nella maggior parte dei casi, il termostato si guasta, se non lo segui, non sarà difficile surriscaldare il motore. I problemi con il tubo del carburante sono andati a Orlando dalla vecchia Chevrolet Cruze monopiattaforma, di norma il problema si manifesta su piccole tirature e viene risolto dal concessionario in garanzia (tubi e fascette vengono cambiati). Nonostante la piccola cilindrata, è difficile definire economica questa vettura (il consumo in città è di 12-14 litri per 100 km).

Ci sono pochissime auto diesel sul mercato secondario, di conseguenza non ci sono praticamente statistiche sui loro malfunzionamenti. L'unica cosa che si può dire con certezza è che questo tipo di motore è molto sensibile alla qualità del carburante. Se fai rifornimento in stazioni di servizio non testate, le costose riparazioni non tarderanno ad arrivare (ugelli, pompa di iniezione, valvola EGR, ecc. Guasto). Inoltre, vale la pena notare che le auto diesel si riscaldano molto a lungo, e non solo in inverno. Alcuni proprietari hanno trovato una misteriosa barra di plastica sotto l'auto. Dopo aver contattato il servizio, si è scoperto che si trattava di un'antera, che si trova tra il radiatore principale e il radiatore del condizionatore d'aria. Sulla maggior parte degli esemplari, è scarsamente riparato.

Trasmissione

Chevrolet Orlando può essere equipaggiato con uno dei due cambi: un manuale a cinque marce o un automatico a sei marce. Entrambe le trasmissioni sono abbastanza affidabili, ma molti proprietari incolpano la macchina per un'operazione abbastanza difficile. Quando si passa dalla prima alla seconda e dalla seconda alla terza, la trasmissione spinge forte e sono possibili anche sobbalzi e sobbalzi dopo un arresto completo dell'auto. Nella maggior parte dei casi, per risolvere il problema, è sufficiente riflashare la centralina del cambio, tuttavia sono frequenti i casi in cui è stato necessario cambiare il corpo valvola, e questo non è un piacere economico. I proprietari di auto con cambio manuale notano un problema con il pedale della frizione, dopo aver premuto il pedale non ritorna nella sua posizione originale. Per risolvere il problema, la molla deve essere sostituita. Su una corsa di 80-100mila km, a causa di una violazione della pervietà dello sfiato, compare una perdita d'olio attraverso i paraolio del semiasse sinistro. La frizione a carichi medi serve 100-120 mila km.

Design, caratteristiche e svantaggi della sospensione Chevrolet Orlando

Questo modello è dotato di sospensioni semi-indipendenti: i montanti MacPherson sono installati nella parte anteriore e una sospensione semi-indipendente con trave trasversale combinata è installata nella parte posteriore. Grazie all'utilizzo di supporti idraulici, è garantito un elevato livello di controllo del comportamento della vettura e un buon isolamento dei passeggeri dalle vibrazioni, anche su strade con scarsa qualità del manto stradale. Nonostante ciò, molti proprietari criticano il telaio per l'eccessiva rigidità. Se parliamo dell'affidabilità di questo design, allora, in pratica, le sospensioni dell'auto si sono dimostrate molto resistenti.

Se non si tiene conto dei montanti e delle boccole stabilizzatrici (vivono in media 30-40mila km), con carichi medi, la sospensione non richiede investimenti fino a 100.000 km. I cuscinetti a sfera e i cuscinetti delle ruote sono i primi a guastarsi, questo accade su una corsa di 100-130mila km. Tra le caratteristiche della sospensione, vale la pena notare l'aumento del rumore durante la guida su strade sconnesse. L'impianto frenante è considerato uno dei punti deboli del telaio, ad esempio la risorsa delle pastiglie anteriori è di soli 20-30mila km, dei dischi - fino a 80.000 km. Molti proprietari sono riusciti a risolvere il problema sostituendo le pastiglie dei freni originali con analoghi di alta qualità.

Salone

L'interno dell'auto è realizzato con materiali di qualità e molto raramente infastidisce i suoi proprietari con grilli e altri suoni estranei. Tra i difetti degli interni si può notare la bassa resistenza all'usura degli inserti in plastica lucida (i graffi compaiono rapidamente). Inoltre, molti proprietari incolpano il forte appannamento degli occhiali. Per quanto riguarda l'affidabilità delle apparecchiature elettriche, non sono stati rilevati guasti frequenti. In rari casi, il condizionatore d'aria si guasta, questo accade con una corsa fino a 50.000 km (il problema viene risolto dal rivenditore in garanzia). Inoltre, sono possibili perdite nei tubi della stufa.

Risultato:

È una delle opzioni più interessanti nel segmento dei minivan familiari compatti, non solo per il suo aspetto e funzionalità, ma anche per l'accettabile affidabilità.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale