Lo pneumatico invernale senza chiodi Nokian Hakkapeliitta R3 è prodotto per un'ampia gamma di autovetture. L'Hakkapeliitta R3 appartiene alla famiglia di pneumatici invernali nordici, che offre un'aderenza affidabile in regioni con condizioni climatiche difficili. Lo pneumatico Nokian Hakkapeliitta R3 è caratterizzato da un elevato livello di sicurezza, comfort e risparmio di carburante.

Al centro del battistrada direzionale dell'Hakkapeliitta R3 c'è il concetto brevettato Arctic Sense Grip, che combina tecnologie progettate per fornire presa affidabile, maneggevolezza precisa e piacere di guida. Le lamelle funzionali utilizzate nel battistrada del pneumatico funzionano efficacemente in varie condizioni meteorologiche su ghiaccio, neve e asfalto. La nuova mescola di gomma con microparticelle Cryo Crystal 3 garantisce un grip longitudinale e laterale ottimale. La struttura ottimizzata dei tasselli della spalla del battistrada migliora il galleggiamento e la maneggevolezza e riduce il livello di rumorosità.

Nella parte centrale del battistrada è presente un maggior numero di lamelle a pompa. Rimuovono l'acqua residua dalla zona di contatto, fornendo una trazione stabile e affidabile su strade bagnate. Le aree della spalla del pneumatico sono dotate di lamelle 3D autobloccanti, i cui bordi affilati a zigzag si aprono e si chiudono durante l'accelerazione e la frenata, migliorando la trazione e accorciando lo spazio di frenata su strade invernali scivolose.

Le esclusive microparticelle Cryo Cristal 3 nella mescola di gomma forniscono una presa longitudinale e laterale ottimale. Le microparticelle funzionano come punte in miniatura, creando bordi di presa affilati e duri. Man mano che lo pneumatico si consuma, i cristalli distribuiti uniformemente nella mescola di gomma fuoriescono gradualmente, il che garantisce un'aderenza affidabile per tutta la vita dello pneumatico.

Tenendo conto della pluriennale esperienza del produttore di pneumatici più a nord del mondo, osiamo pensare che si tratti di un riconoscimento “non se solo”. E la pratica dell'utilizzo dell'Hakkapeliitta R2 da parte dei nostri compatrioti parla a suo favore. Ma i finlandesi non sono abituati a sedersi e riposare sugli allori, puoi semplicemente congelare. Per tre anni polari hanno studiato attentamente il miglioramento dell'R2 e quella settimana hanno fatto una presentazione sull'emergere di un nuovo prodotto ancora più progressivo, come hanno detto, l'Hakkapeliitta R3. Il gruppo di giornalisti russi è stato il primo alla sua presentazione mondiale. Per quale rispetto, stiamo solo indovinando: o per il principio del buon vicinato, o per il volume del mercato. Secondo la ferma convinzione dei dirigenti dell'azienda, il giusto pneumatico invernale ad attrito dovrebbe dimostrare una serie di vantaggi non solo su neve e ghiaccio, ma anche su superfici asciutte. Questo è probabilmente il motivo per cui i test R3 hanno catturato territori così caldi come la Spagna e il Sud Africa. Non importa quanto Marko Rantonen, product development manager di Nokian Tyres, abbia provato a spiegare le ragioni dei test del sud, io, francamente, non ho afferrato appieno la logica. E, francamente, non importa. Non sono sicuro che in Russia qualcuno guiderà una Hakkapeliitta R3, diciamo, a luglio (originali e blogger golosi di “fritto” non contano). ((person_149_White Hell ("White Hell") è il più grande banco di prova al mondo per pneumatici invernali. Di proprietà di Nokian Tyres e situato vicino a Ivalo. Questa è una piccola città a 300 km a nord del circolo polare artico (68 gradi di latitudine nord, 121 metri sopra Nella tundra finlandese, su un'area di 700 ettari, sono presenti 20 piste di prova con una lunghezza totale di oltre 100 km, progettate per testare la gomma in condizioni meteorologiche avverse. ghiaccio dei laghi Qui vengono testati oltre 500 set di pneumatici ogni anno)) Cos'è una superficie asciutta attraverso la lente dei pneumatici per auto? Innanzitutto la velocità. A priori è comprensibile la voglia della maggioranza di andare forte, sicuri che le gomme non ti deluderanno. Hakkapeliitta R3 a questo proposito è ancora più resistente ai carichi dinamici di R2 con il suo indice di velocità R (170 km / h). Così, ad esempio, con il 45° profilo e sotto, è stato possibile ottenere un aumento dell'indice a T (190 km / h) Le strade nella regione innevata di Ivalo, anche dopo abbondanti nevicate, sono una favola. Qui sarò supportato dai nostri compatrioti, ospiti frequenti nelle località invernali locali. Tutto ciò che è zigrinato con le ruote è asciutto. E solo il nucleo della carreggiata e le aree vicino al marciapiede sono ghiacciate. Con una certa abilità, puoi guidare con un gioco da ragazzi, nel vero senso della parola. Aiuto Audi A5. Non ho accelerato fino a 170 km / h, ma "130-140" è facile. Le gomme sono tenaci, l'auto non marcia, la frenata è stabile, anche con l'ESP disinserito. Se non fosse stato per l'alba rosa polare fuori dalla finestra e la coltre bianca intorno, il pensiero di un test invernale non sarebbe sorto. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen spiega il comportamento sicuro su una superficie ghiacciata asciutta con la presenza di tecnologie intelligenti integrate nel design della R3. Ce ne sono molti, è impossibile descrivere tutto, quindi, brevemente. L'R3 ha un disegno del battistrada completamente diverso rispetto al suo predecessore: una parte centrale dedicata responsabile della maneggevolezza, oltre a 3 tipi di lamelle. Le fessure per le lamelle sono distribuite in direzioni diverse e le lamelle stesse non sono completamente tagliate: questo è sia un buon controllo che la presa di cui abbiamo parlato. Nella zona delle spalle le lamelle sono allungate, tagliano poco il tassello del battistrada e questo non oscilla. Le pedine sono interconnesse da supporti che non consentono loro di oscillare con una buona dinamica del veicolo. Inoltre, la stessa presa migliorata. Le pedine sono costituite da una composizione di gomma più dura rispetto allo strato superficiale del pneumatico. Se le pedine fossero morbide, non ci sarebbe bisogno di parlare di stabilità e stabilità. Tra le pedine ci sono delle sporgenze, le cosiddette. "artigli di neve" Già dal nome è chiaro che sono progettati per creare una buona trazione, soprattutto durante la guida su neve. L'unica domanda è: per cosa? Sulla pista in discesa, io e il mio collega siamo rimasti deliberatamente dietro la colonna di prova dell'Audi Q5 Hybrid per testare la frenata. Dopo aver accelerato fino a 50 km / h, abbiamo frenato bruscamente ... E, a dire il vero, valeva la pena fermare l'auto: ha sofferto con un'attenta sbandata di poppa, anche l'ABS non ha mostrato il 100% della sua efficacia . Uscendo dall'auto, hanno "sentito" la neve: c'era del ghiaccio sotto e lo strato di neve stesso non era altro che una briciola di ghiaccio, anche se sembrava una soffice coltre bianca. La frenata non violenta "mezzo pedale" ha dato un risultato leggermente migliore. Credo che la borchiata Hakkapeliitta 9 in questa particolare situazione dimostrerebbe una maggiore affidabilità, ma, come abbiamo capito, non si tratta di lei. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Per sentire la differenza tra il “nono Hakka”, R3, e un altro pneumatico che i finlandesi hanno presentato come “mitteleuropeo”, siamo stati portati sul ghiaccio del lago, che fa parte di il famigerato campo di allenamento White Hell. Il nome - wah-wah - non è dei più ottimisti, ma quanti buoni prodotti sono stati testati qui negli ultimi 30 anni, ed è difficile dirlo. Il percorso proposto è zero rivelazione: partenza, avvicinamento al "serpente", un lungo corridoio rettilineo, ancora slalom, ancora viaggio ad alta velocità in linea retta, "serpente" e una svolta che porta a un'inversione a U. 1,5 km di esercizi ben noti - sembra, non molto: sterzare con competenza, entrare in curva con un margine - e ti divertirai. Ma non tutto è così semplice per i finlandesi coinvolti nella creazione di pneumatici. I coni delle paratoie "serpente" e "dritta" sono installati su diversi tipi di copertura, e questo è il pezzo forte della pista. Inizia - su ghiaccio pulito, come dice la gente, "nudo". "Shoeed" in Hakkapeliitta 9 "Golf" colpisce la strada quasi senza perdere tempo prezioso, aggrappandosi al "blu" del rivestimento con un battistrada borchiato. Abilmente, gli "artigli" lavorano in una serie di giri, assumendo in parte la funzione del sistema di controllo della trazione disabilitato. I pneumatici "dell'Europa centrale" sulla stessa "Golf" perdono sensibilmente fin dai primi metri di distanza - questo è ovvio: anche con gas preciso, l'efficacia dell'ESP attivato è zero. Ogni tanto devi controllare il corso imprevedibile dell'auto, attento al buon funzionamento del volante. Le capacità della Hakkapeliitta R3 sono una via di mezzo: partenza relativamente tenace (considerando l'assenza di punte), sterzata spesso quasi ariosa, derapate facili in curva, massima concentrazione da parte del pilota. Sempre all'erta...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) A metà pista lo "specchio" di ghiaccio viene sostituito da zone polverose e, poco dopo, innevate, e qui l'evidente differenza tra i due favoriti del test - "nove" e R3 scompaiono già . I picchi della prima tappa le portano "gelidi" dividendi, e gara dopo gara cominci a credere nel potere dell'ingegneria degli specialisti Nokian, che un paio d'ore fa nella calda sala congressi di Saariselka ti hanno presentato in dettaglio l'attrito novità della stagione 2018-2019.la parte centrale dell'R3, di cui abbiamo parlato all'inizio della recensione, presenta scanalature piuma che divergono sui lati: sono quelle che rimuovono lo sporco e altre frazioni inutili dalla zona di contatto. Nella zona delle spalle - attivatori o, se preferisci, eccitatori di lamelle. È grazie a loro che proprio queste lamelle sembrano aprirsi su quanta superficie ghiacciata, portando il comportamento del pneumatico al massimo livello di effetto possibile. Un'innovazione di cui i finlandesi parlano con particolare entusiasmo sono le particelle CryoCrystal 3 realizzate in materiale ecologico nella composizione della mescola di gomma R3. Sono essenzialmente cristalli microscopici che funzionano come punte incorporate. Sembrano creare bordi taglienti e duri all'interno della gomma stessa. Man mano che lo pneumatico si consuma, i cristalli fuoriescono per fornire l'agognato grip.Il tallone dell'R3 utilizza lo stesso strato di gomma del premium 9. Caro modo? Forse, ma è lui che permette, almeno, di affrontare un fenomeno così negativo come la penetrazione del rumore nell'abitacolo. C'è un pacchetto di rottura, ogni filo in cui è la resistenza alla trazione stessa. La legatura del filo è gestita da una benda di nylon. L'indicatore della profondità residua del battistrada ("fiocco di neve") sembra utile - un'informazione utile per coloro che passano con pneumatici quasi "calvi" attraverso il checkpoint di Torfyanovka o Brusnichnoye, dove controllare questa "profondità" è un'occupazione comune delle dogane finlandesi ufficiali. La duplicazione di informazioni simili più un "promemoria" sulla coppia di serraggio dei bulloni si trova sul fianco del pneumatico ((gallery_1037)) ((material_122300)) ... -20 in sdolcinato 0 ... +5. Sarai d'accordo sul fatto che ci sono molti esempi, specialmente nella regione di Leningrado. I finlandesi hanno le stesse anomalie con il tempo, quindi, nello sviluppo della R3, hanno tenuto conto di questo punto importante... Per una presenza più o meno "significativa" dell'auto su una strada bagnata, si è deciso di includere la silice nel "menu" in gomma dell'Hakkapeliitta R3. Come sapete, questo materiale costoso è stato ampiamente utilizzato nella produzione di modelli estivi. Ma visto che si parla di sicurezza, Nokian Tyres è andata a spese forzate, che, a dire il vero, saranno incluse a priori nel costo di R3. Grazie alla silice, è stato possibile ridurre il coefficiente di resistenza al rotolamento e, di conseguenza, migliorare l'aderenza superfici bagnate... Inoltre, un aumento del numero di lamelle (del 107%) rispetto al modello R2. Il fatto è che un gran numero di lamelle crea dei bordi con cui il pneumatico si aggrappa all'asfalto bagnato. Le pompe lamellari hanno il compito di rimuovere l'acqua dalla superficie del battistrada. Sì, esatto, al plurale. Se su Hakkapeliitta R2 tale "pompa" era solo nella zona della spalla, allora su "Er Third" era duplicata nella parte centrale del pneumatico. Poiché in Russia il numero di conducenti che utilizzano pneumatici chiodati è molte volte superiore a quelli a cui piace guidare modelli ad attrito in inverno, non puoi contare sui volumi di vendita cosmici dell'Hakkapeliitta R3 e qualsiasi venditore di pneumatici ti illuminerà in questo no meno autorevole. Ma lasciare questo gruppo di proprietari di auto senza attenzione è un lusso insostenibile. Da qui l'aspetto logicamente giustificato dell'eroina della nostra recensione. Hakkapeliitta R3 e Hakkapeliitta R3 SUV sono già prodotti nello stabilimento di Vsevolozhsk. Verranno offerti 131 articoli, fino alla taglia R21 inclusa, con un profilo di 45 e inferiore. Per BMW è previsto Flat Run. Aggiungiamo che durante il processo di progettazione sono stati sviluppati 35 disegni battistrada, sono stati effettuati più di 7.000 test, sono stati percorsi più di 100.000 km di strade, sono state effettuate più di 40.000 frenate. Probabilmente ne vale la pena...

Oggi la scelta di pneumatici per gli appassionati di auto è semplicemente enorme: puoi passare molte ore a cercare di capire quale gomma è la migliore per la tua auto in determinate condizioni meteorologiche. Questo diventa un problema particolarmente serio quando ti trovi in ​​​​un clima piuttosto freddo, quindi l'approccio standard alla scelta degli pneumatici non è più rilevante per te.

Cosa dovrebbero fare le persone che vivono al Nord? Ecco perché ci sono pneumatici come Nokian Hakkapeliitta R2, realizzati appositamente per tali condizioni. Se la tua auto deve sempre trovarsi nelle condizioni climatiche non più piacevoli e piuttosto fredde, allora dovresti assolutamente leggere questo articolo. Scopri qui perché gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2 sono la scelta perfetta per te. Quindi, è tempo di conoscere questa fantastica gomma, sulla quale le persone lasciano recensioni estremamente positive.

Informazioni di base

Prima di entrare nei dettagli del motivo per cui dovresti acquistare il Nokian Hakkapeliitta R2, dovresti conoscere questi pneumatici in modo più dettagliato. Questa gomma è posizionata come la più comoda per quelle persone che vivono più vicino al nord. Anche il motto del produttore suona come "comfort del nord".

E non sono solo parole, infatti questi pneumatici non chiodati (che già danno loro un serio vantaggio rispetto a quelli chiodati, molto più specializzati) ti offrono un comfort assoluto in ogni viaggio, oltre alla massima sicurezza di guida che può essere raggiunto nelle dure condizioni del nord. Questo nuovo modello di pneumatico ti offre davvero un comfort indimenticabile, poiché non sentirai quasi nulla durante la corsa, ma allo stesso tempo otterrai un risparmio di carburante.

E, naturalmente, come accennato in precedenza, l'assenza di punte aumenta notevolmente le caratteristiche di sicurezza di questa gomma. Il Nokian Hakkapeliitta R2 offre un'incredibile sicurezza su strade ghiacciate o innevate, un'eccellente manovrabilità su superfici asciutte o bagnate e una resistenza ridotta per il risparmio di carburante. Ecco i principali vantaggi di questa gomma. Ti fanno già pensare all'acquisto di questo modello, ma dovresti comunque guardarlo più in dettaglio per comprenderne appieno la magnificenza.

I migliori pneumatici invernali al mondo

Possiamo tranquillamente affermare che il Nokian Hakkapeliitta R2 è il miglior pneumatico invernale al mondo al momento, poiché il produttore è riuscito a creare un modello in gomma incredibilmente efficiente dal punto di vista energetico. Questo modello è stato sviluppato appositamente per l'esclusiva auto elettrica i3 di BMW, quindi puoi immediatamente capire quanto dovrebbe essere buono uno pneumatico del genere in teoria. Ma in pratica tutto è confermato e la performance supera anche tutte le aspettative riposte su di essa.

I principali vantaggi di questi pneumatici sono la bassa resistenza alla guida, l'aderenza di prima classe e un eccezionale livello di comfort di guida. Nei test, è stato dimostrato che questi pneumatici possono ridurre la resistenza alla guida nei veicoli elettrici di oltre il trenta percento, il che a sua volta porta a un risparmio di carburante incredibilmente elevato e, in questo caso, all'energia utilizzata da un'auto elettrica.

Ma non si tratta solo di risparmiare denaro. Il punto è che questi pneumatici risolvono il problema che molte auto elettriche hanno ancora una durata della batteria non molto lunga senza ricarica, e la riduzione della resistenza, portando a un minor consumo di energia, aumenta notevolmente la distanza che l'auto può percorrere senza ricaricare. Questo è ciò che attira l'attenzione degli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2.

I pneumatici più efficienti dal punto di vista energetico

Il Nokian Hakkapeliitta R2 è un modello lanciato da un'azienda più a nord rispetto alla maggior parte dei produttori di pneumatici. Ecco perché è specializzata principalmente nella produzione di gomma adatta alle dure condizioni scandinave, dove è sempre necessario avere pneumatici invernali o quasi invernali, e anche dove le auto elettriche sono molto più comuni che in qualsiasi altra parte del mondo. E nel 2015, il produttore è riuscito a raggiungere l'incredibile: sull'etichetta del pneumatico è apparso un marchio: "Efficienza energetica di classe A". Questo è il miglior indicatore del settore oggi.

Pertanto, questo modello non è solo un altro pneumatico, è un vero e proprio passo avanti, è la gomma del futuro, che ti consente di guidare un'auto in modo sicuro, economico ed efficiente su neve e ghiaccio, senza paura del duro Inverno scandinavo. Nel caso degli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2, la maggior parte delle recensioni dei proprietari rimane positiva, sebbene non ci siano molte di queste recensioni sui siti in lingua russa a causa del fatto che, in generale, questi pneumatici sono progettati per essere utilizzati da un elettrico macchina.

Sfide per i produttori di pneumatici per veicoli elettrici

I produttori di pneumatici progettati per veicoli elettrici devono affrontare alcune sfide non facili da risolvere. Il fatto è che le auto elettriche sono molto diverse dalle auto tradizionali: sono molto più leggere, hanno un'aerodinamica completamente diversa. E tutto ciò porta al fatto che i pneumatici utilizzati sulle auto tradizionali diventano estremamente inefficienti sulle auto elettriche, quindi è necessario sviluppare il proprio prodotto per loro. E il Nokian Hakkapeliitta R2 è l'opzione ideale al momento, le recensioni dei proprietari lo confermano ancora e ancora. Ma cosa spiega un tale effetto? Come riesce un produttore a creare un'opera d'arte del genere? Si scopre che uno dei ruoli più decisivi, grazie ai quali gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2 ottengono un tale successo, è svolto dal materiale di cui è composta questa gomma.

Miracolo ecologico

Il segreto sta nel componente eSilica, che è unico e dà risultati davvero impressionanti. È grazie a questo componente, che viene aggiunto agli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2, che si ottengono tali prestazioni ed efficienza. Ma qual è l'essenza di questo componente? In effetti, tutto è abbastanza complicato, quindi dovresti capire il processo solo a livello di base. In linea di principio, non è affatto necessario comprendere il processo, puoi semplicemente sfruttare il fatto che i produttori hanno creato qualcosa di simile per te, ma per il tuo sviluppo e la tua comprensione del mercato, devi comunque capire in quale direzione progredire questa zona si sta muovendo.

Quindi, le catene molecolari della mescola funzionale del battistrada di nuova generazione di eSilica sono combinate con particelle di silicato, dando vita a una combinazione molto forte ma flessibile. La miscela risultante presenta una serie di vantaggi incredibili che lasciano molto indietro molte altre combinazioni leader: prestazioni eccellenti in varie condizioni di temperatura, grazie alle quali la trazione è notevolmente migliorata in condizioni invernali, il che si traduce in una bassa resistenza durante la guida; il disegno del battistrada svolge le sue funzioni a un livello eccellente indipendentemente dalle condizioni della strada: può essere bagnato, scivoloso, innevato, asciutto e così via, ma le gomme mostrano sempre solo il massimo livello, mentre le loro prestazioni non ne risentono anche da un cambiamento livelli di adesione e variazioni di temperatura. Di conseguenza, grazie a questa combinazione unica, si ottiene una presa di alta qualità su qualsiasi superficie e si verifica anche molto più lentamente rispetto alla maggior parte degli altri casi.

Va anche notato che l'olio di colza, anch'esso utilizzato nella produzione di questa gomma, aumenta la resistenza alla trazione, e anche grazie ad esso si ottiene un'aderenza ancora migliore con la strada ghiacciata o innevata dei pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2. Le recensioni su questo prodotto parlano da sole, quindi dovresti assolutamente acquistarle, se non immediatamente, se vivi più vicino al nord, almeno provale nella pratica.

Nuovo concetto

Nel caso degli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2, le recensioni contengono anche una menzione di un certo concetto che è stato utilizzato per la prima volta su questo particolare modello. Qual è questo concetto e perché è così straordinario? Molto probabilmente sei già riuscito a sorprenderti che questa gomma, progettata per le condizioni invernali, non abbia assolutamente punte. Questo può sembrare assurdo per il proprietario dell'auto: a causa di cosa, in questo caso, viene assicurata l'aderenza su una strada scivolosa?

Questo argomento è già stato toccato poco prima nell'articolo, ma ora è il momento di parlarne in modo più dettagliato. Riguarda la miscela davvero unica che porta questi pneumatici a un livello di qualità completamente nuovo. Il segreto sta nel fatto che a questa miscela vengono aggiunte microscopiche particelle multisfaccettate simili a cristalli, che hanno la durezza di un diamante. Questi cristalli peculiari agiscono come punte microscopiche, fornendo presa con la superficie grazie ai loro bordi e angoli taglienti e duri. Di conseguenza, la trazione su superfici stradali scivolose si verifica su tutta la superficie del pneumatico e non solo dove sono presenti i chiodi. Anche i precedenti modelli di pneumatici di questo produttore avevano già una buona aderenza su strade scivolose, ma questa gomma ha davvero raggiunto un livello completamente nuovo: durante i test è stato riscontrato che grazie a questa tecnologia, un'auto equipaggiata con pneumatici invernali Nokian Hakkapeliitta R2 può letteralmente fermarsi ghiaccio all'istante: la sua distanza di frenata a una velocità di circa 80 chilometri all'ora era di diversi metri inferiore alla cifra record dei modelli precedenti.

Separatamente, vale la pena ricordare che, a causa del fatto che i cristalli vengono aggiunti all'intera miscela, l'eccellente aderenza su strade scivolose rimane rilevante anche quando i pneumatici si stanno già avvicinando alla loro piena usura, a differenza dei normali pneumatici chiodati invernali. Quindi questo concetto è un altro passo verso il futuro, questi cristalli potrebbero cambiare l'aspetto degli pneumatici invernali nei prossimi anni.

scanalature di pompaggio

Gli pneumatici invernali Nokian Hakkapeliitta R2 non si limitano a queste innovazioni: sono pronti ad offrire ai propri utenti molto di più e un'ampia varietà di innovazioni, la maggior parte delle quali sono focalizzate a far sì che questa gomma mostri le massime prestazioni in condizioni di freddo. Ad esempio, un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata alle scanalature originali della pompa tascabile che compongono il disegno del battistrada del pneumatico. Sono realizzati in modo speciale per fornire un'aderenza eccellente sulla superficie stradale. Nella produzione dei modelli precedenti, questa tecnologia è già stata utilizzata, ma solo una volta: è stato allora che l'azienda ha brevettato questa invenzione.

Per quanto riguarda questo modello in gomma, utilizza la stessa tecnologia, ma è notevolmente migliorata aumentando la dimensione delle tasche. Come funziona? Le tasche sono chiamate tasche a pompa per un motivo: il fatto è che aspirano l'acqua dal manto stradale nella tasca esistente, garantendo una presa migliore. Come si può facilmente intuire, aumentando la dimensione delle tasche si può aspirare più acqua, il che migliora ulteriormente il grip della gomma sulla strada. La combinazione delle scanalature affilate a zig-zag con questa tecnologia avanzata produce risultati incredibili e le scanalature principali diritte sono perfette per il clima invernale estremo con molta neve e ghiaccio spesso. Ecco perché si consiglia di acquistare pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2: le recensioni su di essi spesso riguardano i punti più piccoli che nessuna recensione descrive.

Tuttavia, il feedback degli utenti verrà considerato separatamente, ma nel frattempo dovresti familiarizzare con un'altra tecnologia innovativa utilizzata nella progettazione di questo modello.

Protezione dal fango

La gomma Nokian Hakkapeliitta R2 ha anche una tecnologia aggiuntiva progettata per proteggere dai problemi che le auto spesso affrontano in caso di pioggia battente, fanghiglia e superfici stradali fangose. Lo sporco si accumula spesso nelle scanalature del battistrada, il che riduce le prestazioni del pneumatico. Questo modello ha speciali sporgenze a forma di artiglio che mirano specificamente a migliorare il funzionamento dei pneumatici in tali condizioni meteorologiche. Sono posizionati sulla zona critica “spalla” del pneumatico, al fine di pulire nel modo più efficace il battistrada stesso da eventuali contaminanti che potrebbero causare una riduzione delle prestazioni della gomma. Pertanto, grazie a questa tecnologia innovativa, questi pneumatici forniscono una presa molto forte e affidabile anche quando è un vero caos, e non assomiglia più, infatti, alla strada a causa del fango denso, che ostacola notevolmente il movimento delle auto dotate di gomma ordinaria, non le gomme avanzate di questo modello.

Tuttavia, questo non è tutto ciò a cui vale la pena prestare attenzione. È del tutto possibile, hai già notato, se hai studiato questa domanda, che questo modello di pneumatico possa anche avere una versione Nokian Hakkapeliitta R2 significa? Qual è la differenza tra questa versione?

Pneumatici SUV

Gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2 SUV non differiscono troppo dalla versione originale, tuttavia, ovviamente, ci sono ancora delle differenze, perché questa versione della gomma non è destinata alle normali auto, ma ai SUV che viaggiano su terreni molto più accidentati. Quali sono queste differenze?

Prima di tutto, dovresti prestare attenzione al fatto che il disegno del battistrada di queste due varianti è leggermente diverso: la versione SUV è leggermente più aggressiva, progettata per affrontare grandi volumi di sporco e altre sostanze che cercheranno di intasare le tue scanalature del battistrada . Inoltre, i produttori sono stati in grado di aumentare ulteriormente l'aderenza degli pneumatici con neve e ghiaccio, quindi ora anche il fuoristrada invernale sarà altrettanto facile da conquistare e, naturalmente, vale la pena notare la maggiore durata di questi pneumatici: questo è abbastanza logico, perché per la guida fuoristrada la forza dovrebbe essere molto più alta che per la guida su strade ordinarie, dove i tuoi pneumatici non sono praticamente in pericolo. In questo caso, i produttori hanno utilizzato speciali fibre aramidiche per rinforzare i loro pneumatici fuoristrada per dare loro la massima durata necessaria per i viaggi fuoristrada. Questo modello è disponibile in una varietà di dimensioni, fino a Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, ovvero molto grande. Fino al modello 295/40R21 111R. Come puoi vedere dalle marcature, questi pneumatici sono larghi 295 centimetri e hanno un diametro di 21 pollici, mentre possono sopportare carichi incredibili e velocità fino a 170 chilometri orari.

Naturalmente, questa non è l'unica dimensione: sia per i pneumatici di base che per la gomma progettata per SUV, le dimensioni possono variare e ci sono diverse dozzine di segni per un'ampia varietà di ruote, da 15 a 21 pollici. Pertanto, avrai sicuramente qualcosa da scegliere in modo specifico in modo che questa scelta ti soddisfi completamente.

Bene, queste sono tutte le informazioni che devi sapere sugli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R2 e Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Le recensioni sono la parte finale di questo articolo e da esso puoi scoprire cosa pensano le persone reali che hanno provato questa gomma di questo modello di pneumatico. Troverai sia punti positivi che negativi per capire quali svantaggi hanno ancora questi pneumatici e come affrontarli.

Ilya Syrnikov su Nokian Hakkapeliitta R

Questi pneumatici hanno un ottimo rapporto qualità-prezzo. Il kit non costerà più di 20.000 rubli (in ogni caso era così quando l'ho acquistato). Che dire, per così dire, del "comportamento" di questi pneumatici su strada, dei loro pro e contro. Veniva utilizzato tutto l'anno, sia in inverno che in estate. Inizierò con i lati positivi. Innanzitutto, le gomme sono piuttosto silenziose. Se in inverno c'è del rumore dagli pneumatici chiodati, allora non c'è tale rumore da questi pneumatici. In estate anche le gomme sembravano poco rumorose (ma questa è la mia opinione soggettiva, non so come sembrerà agli altri). Secondo. In che modo il pneumatico gestisce la superficie stradale? Quando la strada è bagnata. Il protettore gestisce molto bene l'acqua. La ruota, per così dire, "taglia" l'acqua e la trazione non si perde. Quando la strada è innevata o ghiacciata. Ebbene, questa gomma non è borchiata, ma il cosiddetto "velcro". E in inverno, quando le gomme si riscaldano, si "aggrappano" abbastanza bene alla strada e trattengono con sicurezza l'auto. E infine, penso che ci sia ancora una cosa da dire. Come la gomma affronta direttamente le NOSTRE strade, le strade russe, dove, probabilmente, non passano nemmeno cinque secondi che la ruota non prenda una buca o un dosso. La gomma è moderatamente morbida e sopporta bene la maggior parte dei dossi. Ma è qui che segue il suo MENO: poiché la gomma è morbida, avendo preso un bel buco, molto probabilmente uscirà un "uovo" o, peggio ancora, la gomma si romperà completamente.

Quindi la conclusione è questa: questi pneumatici sono molto buoni. Ci sono più vantaggi che svantaggi. E l'unico aspetto negativo può essere "portato a nulla" semplicemente guidando l'auto con più attenzione e attenzione, cercando di non prendere grandi buchi.

Veicolo: Ford Focus

Comprare di nuovo? Decisamente sì

Punteggio: 5

Andrey S. su Nokian Hakkapeliitta R

Solo impressioni positive! Il pneumatico è meraviglioso, morbido, silenzioso. Per l'inverno con la neve: quello che ti serve. Si comporta bene sia su neve fresca e compatta che su fanghiglia. Tiene la strada, rallenta molto bene. Certo, su fondo asciutto a +10 lo spazio di frenata è più lungo rispetto agli pneumatici estivi, ma in realtà questa gomma non è intesa per le alte temperature. Solo una volta ho dovuto scavare quando, fiducioso nelle ruote, non ho calcolato l'altezza della neve e l'atterraggio dell'auto ... mi sono seduto sulla pancia ... qui non è colpa della gomma. Quando ho tirato fuori un compagno dalla stessa situazione al seguito, non c'è stato nemmeno uno scivolone ...

Installato su una Civic 4D. l'ho guidata per 3 stagioni. Il resto del battistrada è di 5-6 mm. Quelli. la resistenza all'usura è eccellente

(i pneumatici estivi sono già stati costretti a cambiare. Fermo per 3,5 stagioni)

A proposito... la mia Hakkapelita è di fabbricazione russa. Ma, stranamente, non ci sono reclami per l'intero periodo di funzionamento.

P.S. nel momento in cui scrivo, su questo sito, invece di Hakkapelita R, è stata pubblicata una foto di un altro pneumatico...

Auto: Honda Civic 1.8L 2006-2007

Voto: 4,85

Andrey sulla recensione onesta del pneumatico Nokian Hakkapeliitta R

Ottime gomme! Ho una dimensione di 2155516, percorsi 18.000 km., e 3 inverni! Ho intenzione di viaggiare per un'altra stagione. Il protettore è in ottime condizioni!

Consiglio a tutti! Fiducia in cemento armato su qualsiasi superficie in inverno! Molto tranquilla! Ho guidato su una Superba borchiata di prova - sono quasi diventato sordo !!! Solo pneumatici ad attrito!

Veicolo: Skoda Octavia Scout

Taglia: 215/55 R16 97R XL

Comprare di nuovo? Decisamente sì

Punteggio: 5

Daniil sul pneumatico Nokian Hakkapeliitta R

Ho usato il 205/70/15 come minivan per tutte le stagioni, il chilometraggio finale per 4 anni è di circa 70mila.

Non ho visto alcun motivo per cambiare in primavera, erano completamente soddisfatti come quelli estivi: non nuotano in peso, silenziosità e maneggevolezza.

Rimane ancora la riserva di battistrada (non credete alla commercializzazione), la morte delle ruote è arrivata per rottura del cordone, una dopo l'altra si sono avvitate.

Il primo si è rotto quando ho percorso 200 metri con una gomma a terra, poi un altro è morto, sei mesi dopo, il terzo.

Non mi è piaciuto: frenata sul ghiaccio nudo, sensibilità alla carreggiata (sebbene la larghezza della carreggiata sia possibile.

L'ho sostituito con un Nokian R2 SUV con la speranza che il cavo sia più forte lì.

Macchina: Nissan Serena

Voto: 4,92

i tanti su Nokian Hakkapeliitta R

Per me il miglior pneumatico.

Rotolamento perfetto, mi piace una guida tranquilla, freno motore e dinamica fluida.

Morbido e silenzioso sarebbe andato da lei in estate. Quando arriva l'inverno, arriva il piacere del movimento.

Per l'estate ho Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 - semi-sportivo. Tale ******. Mi sono pentito di averlo acquistato.

Non riesco a trovare di meglio della serie R, non ho bisogno di picchi, perché non ho nemmeno bisogno di dinamiche di accelerazione e decelerazione. Auto S80, non ha nessun posto dove guidare, lentamente e silenziosamente, silenziosamente come una limousine.

La velocità, l'acqua, il bordo della neve, i cumuli di neve, la frenata hanno la meglio. Vado dove anche un SUV ha paura di andare. Non mi porta da nessuna parte, non c'era una sola sbandata su queste gomme.

Potrebbe non guidare su una ripida collina di ghiaccio, la trazione anteriore senza punte semplicemente non si attaccherà. Se hai lasciato l'autostrada e l'uscita è ripida e ricoperta di ghiaccio, devi prendere l'accelerazione.

La serie R (velcro) è l'ideale per Mosca, comunque, ci sono ingorghi, ghiaccio e cumuli di neve solo a volte. In inverno, 60% afsfalt, 10% cumuli di neve, 30% porridge.

Non ne prenderò mai un altro. Non ho bisogno di punte.

Veicolo: Volvo S80 2.4L 1999-2006

Voto: 4,85

Alexey sul pneumatico Nokian Hakkapeliitta R

Ruote fantastiche. Mi vesto senza aspettare la prima neve del 15 novembre e mi alzo. Anche sul mio trogolo, c'è una differenza molto evidente. E il volante gira più facilmente e consuma meno benzina. E non si secca nel tempo. Sono tre anni che ci vado. L'unico lato negativo è il prezzo.

Veicolo: VAZ 2114 1.5L 2001-2008

Voto: 4.38

Oleg sul pneumatico Nokian Hakkapeliitta R

Non posso dire di essere molto emozionato...

Prima di affrontare la nuova Grandis, è stato qui che ho letto le recensioni su questa gomma ... Nel negozio, anche i venditori hanno affermato all'unanimità che le gomme sono BUONE. Non è affatto rumoroso!, Con un buon roll-on!, Non si comporta in modo abbastanza sicuro a temperature positive, ma non è creato per questo, soprattutto ora è +10 per strada ... non posso dire che posso definire il comportamento dell'auto stabile o almeno controllato, dopo il lavoro, rientrando, ho giocato un po' su un terreno scivoloso nel parcheggio vicino al supermercato per sentire e abituarmi alla superficie scivolosa, ero a una perdita ed estremamente sorpreso! 2 inverni prima, ho guidato un UltraGrip 500 su un Lancer Arab, dove non c'era nemmeno l'ABS - questo è SUPER !!!, e Grandis è pieno di sistemi di stabilizzazione ai bulbi oculari, ma non c'era stabilità, soprattutto in frenata, L'ABS DIVENTA PAZZO e nessuna frenata-rallentamento ... Di cosa le persone sono contente, non capisco ?! Vediamo cosa succede sulla neve, anche se in fondo devi guidare o in + o su neve ghiacciata in prossimità di incroci e curve.

Valutazione: 3.11

creativi su Nokian Hakkapeliitta R

ABC non salverà

Descriverò la recensione su Opel Astra 1.6, R-ka in alcune situazioni inganna l'ABC e lo fa funzionare in quelle situazioni in cui solo la frenata in slittamento può salvare la situazione. C'è stato un incidente in cui sono salito sulla strada con ghiaia asfalto calva e non potevo rallentare su una strada del genere. Penso che i 2 momenti più pericolosi con questa gomma siano i binari del tram e la ghiaia levigata nell'asfalto ..... è impossibile controllare lo spazio di frenata su questi rivestimenti, sarà molte volte più lungo su questa gomma. Per il resto le gomme sono ottime e il grip è il più adeguato, lo sterzo si comporta in modo chiaro e reagisce ad eventuali regolazioni senza rallentare. evitamento degli ostacoli durante la frenata di emergenza in quota: una reazione istantanea alla traiettoria. gomme perfette sulla neve. sul ghiaccio è piuttosto debole, sul porridge, non consiglierei di rallentare molto.

Nokian Hakkapeliitta R- una novità nel segmento degli pneumatici invernali non chiodati di Nokian. Secondo i risultati del test, il pneumatico è stato riconosciuto come il migliore nel suo genere, perché. è stato creato appositamente per i consumatori esigenti che utilizzano l'auto in varie condizioni meteorologiche.

La mescola di gomma del Nokian Hakkapeliitta R è stata modificata in meglio: viene utilizzato un composto di silice e olio di colza, che migliora l'aderenza su strade bagnate e ghiaccio, nonché la resistenza allo strappo dello pneumatico. La fitta rete di lamelle tagliate è progettata in modo tale da "pulire" il velo d'acqua dal manto stradale, fornendo un'aderenza efficace su strade bagnate. A questo proposito, le scanalature di drenaggio sono chiamate - "lamelle a pompa" e sono stati brevettati da Nokian come ottimi aiutanti per una presa virtuosa in caso di tempo freddo e piovoso.

• Nuovo disegno del battistrada
• nuova mescola di gomma
• struttura del battistrada multistrato,
• costola centrale,
• blocchi della zona delle spalle di diverse lunghezze

Tutto ciò consente allo pneumatico di attrito di rimanere stabile, indipendentemente dai cambiamenti del clima invernale e delle condizioni di guida.

Nokian Hakkapeliitta R pneumatici invernali economici! Ciò è indicato dalla scritta sul fianco "resistenza al rotolamento ultra bassa", che significa "resistenza al rotolamento eccezionalmente bassa". Lo pneumatico, quando rotola sulla carreggiata, consuma una quantità minima di energia grazie alla nuova composizione della mescola di gomma, un sistema di lamelle competente e un nuovo design del battistrada.