Indice di velocità dei pneumatici
Indice di velocità dei pneumatici avente designazione della lettera, mostra la velocità operativa massima consentita del pneumatico. Allo stesso tempo, i produttori sottolineano che per la sicurezza è necessario mantenere una velocità inferiore del 10-15% rispetto a quella indicata nell'indice di velocità dei pneumatici. Una leggera velocità è consentita solo per un breve periodo, ad esempio durante un sorpasso. Se l'indice di velocità viene costantemente superato, esiste un'alta probabilità di distruzione del pneumatico. Pertanto, è necessario familiarizzare con la tabella degli indici dei pneumatici prima dell'acquisto e, in base al proprio stile di guida, selezionare gli pneumatici. Inoltre, molti produttori producono pneumatici identici con indici diversi velocità dei pneumatici. Naturalmente il costo è direttamente proporzionale velocità consentita.
Vale la pena sfatare questo mito indice elevato la velocità è una conseguenza del peso maggiore del pneumatico. Infatti, se in alcuni casi si osserva, è così minimo da non influenzare in alcun modo le prestazioni della sospensione. E per calcolare correttamente Limite di peso, per ruota, dovresti familiarizzare con la tabella dell'indice di carico dei pneumatici.
Indice di carico degli pneumatici
Indice di carico degli pneumatici parametro importante, che mostra il peso massimo che può essere trasportato da una ruota del veicolo. Questo parametro è particolarmente importante per chi carica spesso la propria auto e, ancor di più, per. Qui dobbiamo immediatamente riservare che sia necessario determinare il carico del pneumatico solo utilizzando la tabella dell'indice di carico. Alcuni automobilisti ritengono che sia possibile dividere il peso dell'auto per il numero di ruote - in effetti, non è possibile calcolare con precisione l'indice di carico in questo modo, poiché il peso dell'auto non è sempre distribuito uniformemente tra le ruote assi. A volte il peso del veicolo è approssimativamente uguale alla somma dei carichi sugli pneumatici. In questo caso l'indice di carico viene considerato in combinazione con l'indice di velocità.
L'indice di carico non è un parametro vincolante e in alcuni casi è accettabile un eccesso del 20-30%. Una questione completamente diversa è il costante superamento dell'indice di carico, che può portare all'ernia o alla rottura del pneumatico. Quando studi la tabella di carico dei pneumatici, non dimenticare che un indice alto indica che il telaio del pneumatico è piuttosto spesso, la gomma è densa, il che significa che puoi contare su viaggio confortevole Non ne vale la pena, poiché questi pneumatici hanno un minore assorbimento dei dossi.
| Indice degli autobus | Indice degli autobus | ||
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Indice di carico degli pneumatici: poche persone ricordano questo parametro quando acquistano pneumatici per la propria auto. Si ritiene che queste informazioni siano più necessarie ai proprietari di camion e minibus che ai proprietari vagoni passeggeri.
Nel frattempo, progresso tecnico non sta fermo, ciascuno nuovo modello L’auto sta diventando più pesante, quindi a volte è semplicemente necessario sapere quanto peso può sostenere il tuo pneumatico.
Cos'è l'indice di carico
L'indice di carico degli pneumatici è uno dei principali parametri di marcatura degli pneumatici e ne mostra l'entità carico massimo il pneumatico può resistere.
L'indice di carico è un valore numerico che codifica il peso massimo in chilogrammi che uno pneumatico può sostenere. Il produttore del pneumatico garantisce che sotto questo carico il pneumatico manterrà la sua integrità e garantirà la sicurezza di guida. Per ogni nuovo modello di pneumatico vengono effettuati appositi test al banco per verificare il carico massimo del pneumatico.
C'è da dire che l'indice di carico viene indicato dal produttore con un certo margine, e una volta raggiunto non succederà nulla allo pneumatico. Tuttavia, ciò non significa che i pneumatici debbano essere selezionati “back to back” in base all'indice di carico, è molto più corretto quando i pneumatici hanno una certa riserva per il carico massimo in caso di situazioni impreviste;
Che cosa sembra
Secondo gli standard (sviluppati in Europa), in base ai quali sono etichettati tutti i pneumatici venduti in Russia, la parte visibile del pneumatico deve essere contrassegnata con una "Descrizione del servizio" - una caratteristica delle condizioni operative.
Questa marcatura, oltre alla designazione della dimensione del pneumatico, indica informazioni sulla velocità massima consentita e sul carico sul pneumatico, che è un doppio indice alfanumerico.
In questo indice, le lettere indicano la velocità massima per la quale è progettato lo pneumatico (maggiori dettagli) e i numeri indicano l'indice di carico massimo. Ad esempio, nella marcatura 205/65/R16 91V, i numeri estremi “91” indicano il carico massimo, che è di 615 kg (e la lettera “V” indica l'indice velocità massima, che corrisponde a 240 km/h).
Per gli pneumatici estivi, all season e all season gli indici sono gli stessi per tutte le tipologie di pneumatici;
Tabella degli indici di carico e velocità
Lo standard di marcatura dei pneumatici si applica a tutti i pneumatici prodotti, quindi i valori numerici degli indici di carico coprono tutti gli intervalli possibili, da 40 kg a 35 tonnellate, per i quali è stata compilata una tabella speciale per convertire i valori degli indici in carico.
È vero, nella stragrande maggioranza dei casi è necessaria solo quella parte della tabella che riporta i valori di carico per pneumatico da 265 kg a 1700 kg:
Rispetto degli indici di velocità
Nella marcatura dei pneumatici, secondo Norma europea, viene indicato un doppio indice di carico e di velocità. Questi due indici sono strettamente correlati.
Durante la guida, ogni pneumatico è soggetto a numerosi carichi, il principale dei quali è il peso del veicolo. Aggiunto ad esso carichi aggiuntivi, dalle forze centrifughe, che aumentano all'aumentare della velocità della macchina. Pertanto, il carico massimo possibile sul pneumatico limita anche la velocità massima possibile del veicolo, ed è per questo che gli indici sono indicati insieme.
Naturalmente oltre a questi due carichi ci sono anche i pneumatici varie forze che si verificano durante l'accelerazione e la frenata, durante la guida strade dissestate, in curva (soprattutto in velocità), ecc. E, naturalmente, quando si calcola l'indice di carico, tutti questi sforzi vengono presi in considerazione e sommati dal produttore, per il quale esistono complessi complessi speciali per modellare il comportamento dei pneumatici, oltre a testarli.
Quali sono gli indici di carico?
Molti produttori producono pneumatici progettati per autocarri leggeri, minibus e altro ancora. veicoli commerciali. Questi pneumatici hanno dimensioni simili pneumatici per passeggeri, ma allo stesso tempo il loro design prevede la possibilità di trasportare merci e una maggiore durata.
È abbastanza semplice distinguere tali pneumatici: hanno la designazione "Rinforzato" sul fianco del pneumatico, "MaxLoad 900kg" (carico massimo 900 kg) o il simbolo "C" (commerciale) nella marcatura "195/60". /R15C106R”.
Inoltre, gli pneumatici per autocarri leggeri sono caratterizzati da un doppio indice di carico, ad esempio “195/60/R15 106/104R”, che significa il carico per l'installazione di una singola ruota su asse posteriore(prima cifra) e per double (seconda cifra).
Come selezionare gli pneumatici
Quando scegli gli pneumatici per la tua auto, devi sapere quanto segue:
Gli pneumatici che scoppiano durante la guida sono una realtà quotidiana. Per evitare di trovarsi in situazioni difficili situazione del trafficoÈ necessario prendere sul serio la scelta degli pneumatici.
Ai pedoni non viene in mente di indossare scarpe di due o tre taglie più grandi o più piccole delle proprie, poiché è completamente impossibile muoversi con tali scarpe. Allo stesso tempo, alcuni guidatori cercano di “mettere” la propria auto nelle “scarpe” sbagliate, e poi, dopo un incidente in una curva della strada, si chiedono: “Perché (la gomma) si è staccata, eh? "
Per ogni vettura vengono prodotti pneumatici adeguati. In tempi di penuria generale, era difficile trovare pneumatici. Ora, questo non è affatto difficile da fare. Disponibile alla vendita vasto assortimento pneumatici nazionali e importati (solo i fondi lo consentirebbero). Quando acquisti nuovi pneumatici per la tua auto, presta attenzione non solo alle loro dimensioni, ma anche ad altri parametri. Gli pneumatici devono corrispondere esattamente al modello tuo suo auto.
Di solito non ci sono problemi con il carico consentito, poiché il margine di sicurezza pneumatici moderni molto grande. Ma se hai trovato uno pneumatico in soffitta, dovresti prima verificare se è adatto al carico ammissibile alla tua jeep da due tonnellate.
5.5. Un asse Veicolo pneumatici installati varie dimensioni, strutture ( radiale, diagonale, a tubo, tubeless), modelli, con diversi disegni del battistrada, chiodati e non chiodati, gelo e non gelo, nuovi e ricondizionati.
Torniamo di nuovo alle nostre scarpe. Se su un piede indossi uno scarpone che non si abbina a quello che indossi sull’altro piede, muoversi sarà, per usare un eufemismo, scomodo sia sulla neve che sul parquet.
L'effetto che si ottiene può essere sentito indossando una scarpa col tacco alto con suola in cuoio su un piede e una scarpa senza tacco e suola in gomma scanalata sull'altro. Non è difficile immaginare il tuo stato durante una passeggiata, così come la reazione degli altri.
Quando si parla di sicurezza, scherzi a parte! Entrambi i pneumatici a tele diagonali o entrambi i radiali devono essere installati su un asse del veicolo. Altrimenti, a causa della differenza nelle caratteristiche della diagonale e pneumatici radiali, durante la guida, l'auto sicuramente “sterzerà”, e quando intensa o frenata d'emergenza avrai la garanzia di sbandare la tua auto. Ciò è dovuto al fatto che, mentre uno pneumatico a tele diagonali “sta come un paletto” sulla strada, uno pneumatico radiale “si allarga” sull'asfalto. Di conseguenza, le ruote a destra e a sinistra avranno diversi coefficienti di aderenza alla strada, il che porterà inevitabilmente l'auto a tirare di lato durante la guida e a sbandare in frenata.
Anche il disegno del battistrada dei pneumatici su un asse dell'auto deve essere lo stesso, altrimenti “ballare” sulla strada sarà di nuovo impossibile. La tua auto non si muoverà lungo un determinato percorso, il che è particolarmente pericoloso nel traffico intenso e su strade scivolose.
Una coppia di ruote anteriori di un'auto può avere un disegno del battistrada diverso dalla coppia di ruote posteriori. Ma in questo caso è scomodo utilizzare una ruota di scorta. Se uno dei tuoi pneumatici fora, sarai costretto a infrangere la legge o a portare con te due pneumatici di scorta, uno per ogni coppia.
Tutto quanto sopra vale anche per le ruote del rimorchio. Se hai una domanda sulla sostituzione dei pneumatici su un rimorchio per la tua auto, non ha senso acquistare un set di pneumatici di tipo diverso o con un disegno del battistrada diverso dalle ruote dell'auto stessa. È meglio se gli pneumatici del trattore e del rimorchio sono intercambiabili, è più comodo ed economico.
Vuoi scegliere uno pneumatico per la tua auto, ma non sei esperto nell'etichettatura degli pneumatici? Non è un problema! In questa sezione ti aiuteremo a capire quali sono i parametri degli pneumatici, cosa significano e quale pneumatico è adatto alla tua auto.
Seleziona pneumatici/catalogo pneumaticiDecodifica della marcatura dei pneumatici.
195/65 R15 91 T XL
195 è la larghezza del pneumatico in mm.
65 - Proporzionalità, cioè rapporto tra altezza e larghezza del profilo. Nel nostro caso è del 65%. In poche parole, a parità di larghezza, maggiore è questo indicatore, maggiore sarà il pneumatico e viceversa. Di solito questo valore viene chiamato semplicemente “profilo”.
Poiché il profilo del pneumatico è un valore relativo, è importante tenere presente quando si scelgono i pneumatici che se invece della misura 195/65 R15 si desidera installare pneumatici con la misura 205/65 R15, non aumenterà solo la larghezza del pneumatico , ma anche l'altezza! Il che nella maggior parte dei casi è inaccettabile! (ad eccezione dei casi in cui entrambe queste misure standard sono indicate nel libretto di istruzioni dell'auto). Dati di modifica accurati dimensioni esterne Puoi calcolare le ruote utilizzando uno speciale calcolatore di pneumatici.
Se questo rapporto non è specificato (ad esempio 185/R14C), allora è pari all'80-82% e lo pneumatico viene chiamato a profilo completo. Gli pneumatici rinforzati con questa marcatura vengono solitamente utilizzati su minibus e autocarri leggeri, dove è molto importante un carico massimo elevato sulla ruota.
R- significa un pneumatico con cordone radiale(infatti ormai quasi tutti i pneumatici sono realizzati in questo modo).
Molte persone credono erroneamente che R- significhi raggio del pneumatico, ma questo è proprio il design radiale del pneumatico. Esiste anche un design diagonale (indicato dalla lettera D), ma recentemente non viene praticamente prodotto, poiché è così caratteristiche di performance notevolmente peggiore.
15 - diametro della ruota (disco) in pollici. (È il diametro, non il raggio! Anche questo è un errore comune). Questo è il diametro di “adattamento” del pneumatico sul disco, cioè Questo dimensione interna pneumatici o esterni al disco.
91 - Indice di carico. Questo è il livello di carico massimo consentito su una ruota. Per le autovetture, di solito viene effettuato con una riserva e non viene preso in considerazione nella scelta degli pneumatici. decisivo, (nel nostro caso IN - 91 - 670 kg.). Per i minibus e i piccoli autocarri questo parametro è molto importante e deve essere rispettato.
Tabella dell'indice di carico dei pneumatici:
T- indice di velocità dei pneumatici. Più è grande, più è velocità più elevata puoi guidare con questo pneumatico (nel nostro caso IS - N - fino a 210 km/h). Parlando dell'indice di velocità del pneumatico, vorrei sottolineare che con questo parametro il produttore del pneumatico garantisce il normale funzionamento del pneumatico quando l'auto si muove costantemente alla velocità specificata per diverse ore.
Tabella degli indici di velocità:
Marcature dei pneumatici americani:
Sono presenti due contrassegni diversi Pneumatici americani. La prima è molto simile a quella europea, solo le lettere “P” sono poste davanti alla misura standard (Passanger - per autovettura) o “LT” (Light Truck - autocarro leggero). Ad esempio: P 195/60 R 14 o LT 235/75 R15. E un'altra marcatura dei pneumatici, fondamentalmente diversa da quella europea.
Per esempio: 31x10,5 R15(corrisponde alla misura europea 265/75 R15)
31
- diametro esterno del pneumatico in pollici.
10.5
- larghezza del pneumatico in pollici.
R- uno pneumatico con disegno radiale (i modelli di pneumatici più vecchi avevano un disegno diagonale).
15
- diametro interno del pneumatico in pollici.
In generale, quindi, a parte i pollici che per noi sono insoliti Marcatura americana il design del pneumatico è logico e più comprensibile, a differenza di quello europeo, dove l'altezza del profilo del pneumatico non è costante e dipende dalla larghezza del pneumatico. E qui tutto è semplice con la decodifica: il primo numero della dimensione standard è il diametro esterno, il secondo è la larghezza, il terzo è il diametro interno.
Ulteriori informazioni indicate nelle marcature sul fianco del pneumatico:
XL o carico extra - pneumatico rinforzato, il cui indice di carico è di 3 unità superiore a quello dei pneumatici convenzionali della stessa dimensione. In altre parole, se un determinato pneumatico ha un indice di carico 91 contrassegnato XL o Extra Load, significa che con questo indice il pneumatico può sopportare un carico massimo di 670 kg anziché 615 kg (vedi tabella indici di carico dei pneumatici).
M+S o marcatura pneumatici M&S (Fango + Neve): fango più neve e significa che gli pneumatici sono per tutte le stagioni o invernali. Su molti pneumatici estivi per i SUV è indicato M&S. Tuttavia, questi pneumatici non possono essere utilizzati orario invernale, Perché Pneumatici invernali hanno una composizione della gomma e un disegno del battistrada completamente diversi, come indica il badge M&S buona performance capacità di fondo del pneumatico.
Tutta la stagione o AS pneumatici per tutte le stagioni. Aw (Qualsiasi tempo) - Qualsiasi tempo.
Pittogramma * (fiocco di neve)- la gomma è destinata all'uso in condizioni difficili condizioni invernali. Se sul fianco dello pneumatico non è presente questa marcatura, lo pneumatico è destinato all'uso solo in condizioni estive.
Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua o pittogramma (ombrello)- pneumatici da pioggia speciali.
Fuori e dentro; pneumatici asimmetrici, cioè È importante non confondere quale lato è esterno e quale interno. Durante l'installazione, la scritta Outside dovrebbe trovarsi all'esterno dell'auto e Inside dovrebbe trovarsi all'interno.
R.S.C.(Componente del sistema RunFlat) - I pneumatici RunFlat sono pneumatici sui quali è possibile continuare a guidare un'auto a una velocità non superiore a 80 km/h con una perdita COMPLETA di pressione nel pneumatico (a causa di una foratura o taglio). Con questi pneumatici, a seconda delle raccomandazioni del produttore, puoi percorrere da 50 a 150 km. Vari produttori gli pneumatici utilizzano diverse denominazioni della tecnologia RSC. Ad esempio: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, ecc.
Rotazione o freccia, questa marcatura sul fianco del pneumatico indica uno pneumatico direzionale. Quando si installa uno pneumatico è necessario rispettare rigorosamente il senso di rotazione della ruota indicato dalla freccia.
Tubeless- pneumatico senza camera d'aria. Se manca questa scritta, il pneumatico può essere utilizzato solo con camera d'aria. Tipo di camera d'aria: significa che questo pneumatico deve essere utilizzato solo con una camera d'aria.
Pressione massima; pressione massima consentita dei pneumatici. Carico massimo: il carico massimo consentito su ciascuna ruota del veicolo, in kg.
Rinforzata oppure la sigla RF nella misura standard (ad esempio 195/70 R15RF) significa che si tratta di un pneumatico rinforzato (6 strati). La lettera C alla fine della misura standard (ad esempio 195/70 R15C) indica pneumatico per camion(8 strati).
Radiale: questa marcatura sullo pneumatico di misura standard significa che si tratta di uno pneumatico con struttura radiale. Acciaio significa che il pneumatico ha una corda metallica nella sua struttura.
Lettera E(in un cerchio) - il pneumatico corrisponde Requisiti europei ECE (Commissione Economica per l’Europa). DOT (Dipartimento dei Trasporti - Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti) - Standard di qualità americano.
Temperatura A, B o C resistenza al calore dei pneumatici a alte velocità su un banco di prova (A è l'indicatore migliore).
Trazione A, B o C- la capacità del pneumatico di frenare su fondo stradale bagnato.
Battistrada; chilometraggio relativo previsto rispetto a uno specifico test standard statunitense.
TWI (Indicazione di usura del battistrada)- indicatori di usura del battistrada dei pneumatici. La marcatura sulla ruota TWI può includere anche una freccia. Gli indicatori si trovano uniformemente in otto o sei punti attorno all'intera circonferenza del pneumatico e mostrano un valore minimo profondità consentita Filo. L'indicatore di usura è realizzato sotto forma di una sporgenza con un'altezza di 1,6 mm (la dimensione minima del battistrada per le auto leggere) e si trova nella rientranza del battistrada (solitamente nelle scanalature di drenaggio).
PUNTO- Indirizzo codificato del produttore, codice misura pneumatico, certificato, data di produzione (settimana/anno).
Ai pedoni non viene in mente di indossare scarpe di due o tre taglie più grandi o più piccole delle proprie, poiché è completamente impossibile muoversi con tali scarpe. Allo stesso tempo, alcuni guidatori cercano di “mettere” la propria auto nelle “scarpe” sbagliate, e poi, dopo un incidente in una curva della strada, si chiedono: “Perché (la gomma) si è staccata, eh? "
Per ogni vettura vengono prodotti pneumatici adeguati. In tempi di penuria generale, era difficile trovare pneumatici. Ora, questo non è affatto difficile da fare. C'è una vasta gamma di pneumatici nazionali e importati in vendita (solo i fondi lo consentirebbero). Quando acquisti nuovi pneumatici per la tua auto, presta attenzione non solo alle loro dimensioni, ma anche ad altri parametri. Gli pneumatici devono corrispondere esattamente al modello tuo suo auto.
Di solito non ci sono problemi con il carico consentito, poiché il margine di sicurezza dei pneumatici moderni è molto ampio. Ma se trovate uno pneumatico in soffitta, dovreste prima verificare se è adatto alla vostra jeep da due tonnellate in termini di carico consentito.
5.5. Su un asse dei veicoli vengono installati pneumatici di varie dimensioni e design ( radiale, diagonale, a tubo, tubeless), modelli, con diversi disegni del battistrada, chiodati e non chiodati, gelo e non gelo, nuovi e ricondizionati.
Torniamo di nuovo alle nostre scarpe. Se su un piede indossi uno scarpone che non si abbina a quello che indossi sull’altro piede, muoversi sarà, per usare un eufemismo, scomodo sia sulla neve che sul parquet.
L'effetto che si ottiene può essere sentito indossando una scarpa col tacco alto con suola in cuoio su un piede e una scarpa senza tacco e suola in gomma scanalata sull'altro. Non è difficile immaginare il tuo stato durante una passeggiata, così come la reazione degli altri.
Quando si parla di sicurezza, scherzi a parte! Entrambi i pneumatici a tele diagonali o entrambi i radiali devono essere installati su un asse del veicolo. Altrimenti, a causa della differenza nelle caratteristiche dei pneumatici diagonali e radiali, l'auto “sterzerà” sicuramente durante la guida e durante le frenate brusche o di emergenza sarà garantito lo sbandamento. Ciò è dovuto al fatto che, mentre uno pneumatico a tele diagonali “sta come un paletto” sulla strada, uno pneumatico radiale “si allarga” sull'asfalto. Di conseguenza, le ruote a destra e a sinistra avranno coefficienti di aderenza alla strada diversi, il che porterà inevitabilmente l'auto a tirare di lato durante la guida e a sbandare in frenata.
Anche il disegno del battistrada dei pneumatici su un asse dell'auto deve essere lo stesso, altrimenti “ballare” sulla strada sarà di nuovo impossibile. La tua auto non si muoverà lungo un determinato percorso, il che è particolarmente pericoloso nel traffico intenso e su strade scivolose.
Una coppia di ruote anteriori di un'auto può avere un disegno del battistrada diverso dalla coppia di ruote posteriori. Ma in questo caso è scomodo utilizzare una ruota di scorta. Se uno dei tuoi pneumatici fora, sarai costretto a infrangere la legge o a portare con te due pneumatici di scorta, uno per ogni coppia.
