Malattie infantili Skoda Rapid (2012 - oggi).

Il nome - Rapid per il marchio Skoda non è nuovo. È stato inventato a metà degli anni '30. L'ultima menzione risale all'84, si trattava di una piccola coupé a due porte, disegnata da Giorgetto Giugiaro. Ritornare alle origini dei nomi dei modelli è una tradizione per Skoda.

2012, Mlada - Boleslav (Repubblica Ceca), inizia la produzione di un nuovo modello liftback (esiste anche una versione SpaceBack - una normale berlina) - Skoda Rapid. Dopo 2 anni, l'assemblaggio è stato avviato nello stabilimento di Kaluga.

Motori: 1,6 l (da 90 a 110 CV, accelerazione a 100 km / h - 10,3 sec, consumo medio - 5,8 l / 100 km), 1,2 l (85 - 105 CV, fino a 100 km - 10,3 s, consumo misto - 5,4 litri), 1.4 (125 CV, fino a 100 km - 9 secondi, consumo città / autostrada - 5,3 l) e due motori diesel per l'Europa 1.4 (90 CV), 1.6 (90-116 CV) .

Trasmissioni: meccanico - 5 cucchiai, convertitore di coppia automatico - 6 marce e DSG 7 (solo per 1.4).

La Rapid è costruita sulla base della Polo Sedan, ma è 12 cm più lunga della sorella, le sospensioni sono rigide, l'altezza da terra è di 170 mm (giusta per la Russia), 5 stelle euroNcup, la plastica interna è dura, ma di alta qualità.

Nella configurazione base: ABS, sistema di controllo della stabilità, airbag conducente, chiusura centralizzata, el. servosterzo, alzacristalli elettrici anteriori, luci diurne, computer di bordo, indicatore liquido lavacristallo).

Optional top di gamma: climatizzatore, 6 airbag, assistenza in salita, sedili anteriori e volante sportivi, keyless entry, sensore luci e pioggia, cruise control, 4 alzacristalli elettrici, fari bi-xeno, telecamera posteriore, sedili riscaldati e vetri parabrezza, navigatore Amudsen con AUX/USB/Bluetooth, cerchi in lega raggio 16, sensore fatica guidatore, sensori di parcheggio, bracciolo centrale.

Piaghe da bambini Skoda Rapid o cosa cercare prima di acquistarne una usata?

piaghe	Soluzioni
Motore
il ronzio di un compressore del climatizzatore prodotto da Sanden	il problema è stato risolto nel 2016 installando un compressore Denso
aumento del consumo di olio 1.6 (110 CV) CWVA	non versare olio Castrol, cambiare marca (ad esempio - Liqui Moly 8977/9077), cambiare l'olio ogni 7500 - 10000 km (a seconda della modalità di funzionamento città / autostrada)
Elettricista
il pedale dell'acceleratore è ossidato, smette di rispondere alla pressione, il Check Engine si accende	cambiato il gruppo pedali secondo, (una rara piaga, ma costa sostituirlo gratuitamente)
accumulo di acqua nelle porte posteriori	rimuovere le guarnizioni della porta, pulire i fori di drenaggio, tagliare la guarnizione in corrispondenza dei fori
gli altoparlanti sibilano a temperature inferiori allo zero, i diffusori degli altoparlanti si congelano, dopo aver riscaldato l'abitacolo: il problema scompare	sostituire con quelli modificati o installare quelli non originali, il produttore cambia gli altoparlanti in garanzia (da dicembre 2014 - vengono installati quelli aggiornati)
sale il codice e cromato sul pomello del cambio	sostituzione in garanzia o installazione di una maniglia aggiornata
il supporto laterale del sedile del conducente viene pulito (alla base metallica)	sostituzione in garanzia o riparazione

Il resto delle piaghe dell'auto può essere visionato a -. Nell'articolo su Polo, è necessario prestare attenzione a: sollevatori idraulici, pompa, binario, cuscinetto del cambio, boccole stabilizzatrici, ventola della stufa, battito del pistone nel motore 1.6 CFNA - Non ho riscontrato un problema del genere su Rapids (gruppo RF - 2014, i motori sono stati installati "curati").

Ci sono ancora poche informazioni sulla versione turbo, ma dal 2013 sono diventate a cinghia e sono state eliminate tutte le piaghe delle modifiche precedenti (siamo stati fortunati con i motori!). Sul Rapid (dal 2014) è installato il DSG-7 di ultima generazione, non si sono notati “vecchi” problemi, ma non bisogna dimenticare che in questo box è auspicabile un cambio dell'olio ogni 50.000 km.

➖ Qualità costruttiva
➖ Consumo di olio
➖ Grilli in cabina
➖ Isolamento acustico
➖ Ergonomia

professionisti

➕ Tronco capiente
➕ Interni spaziosi
➕ Progettazione

I vantaggi e gli svantaggi della Skoda Rapid 2018-2019 in un nuovo corpo sono identificati sulla base del feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Skoda Rapid 1.6 90 e 100 CV. con meccanica e cambio automatico (cambio automatico) si trovano nelle storie sottostanti.

Recensioni dei proprietari

1. Il sedile è convesso verso l'interno, e questo è su un'auto nuova, di conseguenza: mal di schiena, ho comprato un supporto lombare su Ali (scomodo, ma nessun posto dove andare).

2. La posizione del portabicchieri e del posacenere sotto i pulsanti dietro la leva del cambio: perché?

3. La posizione dell'accendisigari, è anche una presa, che si attacca verticalmente verso l'alto - perché? Di conseguenza, carica / anti-radar e qualsiasi altra cosa si apre ad ogni urto, non importa come lo infili, ed è anche proprio sotto il bracciolo, e per strisciare lì ...

4. Isofix è nascosto nelle fessure del rivestimento, cioè non tra gli schienali e il sedile, ma taglia il rivestimento e lo incolla lì.

5. Sono di altezza e corporatura media (176/77), ma perché i pedali sono così vicini e il volante, anche se è regolato per la portata, così lontano? Perché dovrei sedermi curvo?

6. Le peggiori gomme che puoi trovare - Kama ... Questo è un aumento del rumore, della maneggevolezza e, naturalmente, della sicurezza.

7. Non c'è il bluetooth nella radio, la plastica su di essa è tutta sfregata dal cavo che si estendeva alla presa. L'alimentazione della presa non si spegne dopo aver rimosso la chiave di accensione (si noti che potrebbe non essere possibile avviarsi al mattino). La parte di accoppiamento della cintura è molto lontana, la allaccio a fatica, mia moglie è incinta, mi chiede di allacciarla.

8. Il pedale della frizione funziona da qualche parte nel mezzo, come se i dischi avessero già esaurito metà della loro risorsa (un collega ha la stessa cosa).

9. L'aria dalle tende centrali soffia sempre in faccia, indipendentemente da come la regoli.

10. La retromarcia viene inserita affondando la leva nel tunnel: una decisione controversa, perché non è informativa. Mi piace il pulsante più come in Solaris.

11. E, soprattutto, PREZZO, le persone confrontano non solo il prezzo di un'auto, ma anche il suo servizio.

Victor Ilov, guida Skoda Rapid 1.6 (110 CV) MT 2016

Rassegna video

Il nuovo Rapid era senza musica con 4 altoparlanti frontali. Per un centesimo ho trovato musica nativa e 4 altoparlanti posteriori. Parktronic? 2 700r e mezza giornata in garage. Gancio intoppo - un'altra mezza giornata.

I guasti sono minori: il termostato si è rotto su una corsa di 800 km. L'ho sostituito io stesso con l'originale (2.000 r). A 15.000 km, la leva dello stabilizzatore ha vibrato: l'ho anche sostituita. Non vado a MOT (anche su macchine precedenti, mai). Olio - Opel GM 5W-40, la stessa specifica della Volkswagen nativa (che è 2,5 volte più costosa) ogni 10.000 km.

Per 2 anni ha percorso 40.000 km. Non ci sono grilli. La dinamica di guida è mediocre. Vado, non mi pento per 2 anni.

Il proprietario guida una Skoda Rapid 1.6 (90 CV) sulla meccanica del 2014.

Forme rigorose, tutto è conciso, senza ostentazione. Luce impressionante! Sembrano normali alogeni, ma l'emissione luminosa è generalmente una favola. Ho concluso che le vecchie macchine erano guidate da un cieco.

Il salone della Skoda Rapid è grande, i più piccoli si divertono dal cuore, il posto lo permette. Ho un liftback in funzione per la prima volta, prima che lo fossero tutte le berline. Tronco: è qualcosa con qualcosa! Non c'è paragone con una berlina.

La sospensione non viene quasi uccisa. Durante il funzionamento, due dischi e pneumatici a brandelli e la sospensione è viva. All'ultimo MOT è stata diagnosticata la sospensione: tutto è normale. A proposito, la sospensione stessa è impostata in modo tale da non essere rigida, ma percorre con sicurezza l'autostrada, senza alcuna sterzata e non collassa in curva.

Tra i difetti della Skoda Rapid, noto uno scarso isolamento acustico. In inverno, il parabrezza crepitava. In generale, mi sembra che il parabrezza non sia ghiacciato. Le crepe non provenivano nemmeno da punte, ma da piccoli ciottoli. La radio digitale di serie non ha una porta USB. I posti sono migliori immediatamente nelle coperture: si sporcano rapidamente.

Vladimir Novikov, revisione della meccanica della Skoda Rapid 1.6 (110 cv) 2014

Non comprare questa spazzatura))) Bene, o preparati a cambiare le seguenti parti e perdere tempo presso il rivenditore: depressione della pompa dei freni, montanti a gas del bagagliaio, altoparlanti inferiori, rivestimento del sedile, schiuma dello schienale, sedili riscaldati, cremagliera dello sterzo, cuscinetti di supporto , pompa frizione, boccole stabilizzatrici, compressore aria condizionata, essiccatore, telaio schienale sedile conducente, montante stabilizzatore destro, alzacristallo elettrico sinistro, reinstallazione bagagliaio (guarnizione di sfregamento), airbag motore + supporto motore destro.

Questo non conta cigolii, grilli, vibrazioni e altre cose) L'auto fa davvero schifo, mi dispiace di averla comprata ...

Sul nuovo Rapid, cose del genere si rompono che non mi entrano in testa, sono scioccato. Se pensi che prenderai i meccanici e andrà tutto bene, allora non c'era: ogni 20.000 km la pompa frizione si guasta.

Alexey Titov, guida una Skoda Rapid 1.6 (105 CV) con cambio automatico 2014

La vettura è stata acquistata a luglio 2017, allestimento Style, cambio manuale, con l'aggiunta di alcuni optional (fari bi-xeno, cerchi in lega R 16, regolazione altezza sedile passeggero e sedili posteriori riscaldati). Il prezzo con tutti gli sconti è di 802.000 rubli. Durante il primo mese di funzionamento, la macchina ha percorso 8mila km, guidando da Chelyabinsk alla regione di Mosca, da lì in Crimea e di nuovo a Chelyabinsk.

L'aspetto per questa classe di auto penso sia eccellente. Con un'altezza di 188 cm ci sto comodamente (con il sedile alzato al massimo, il che è sorprendente), cosa che non posso fare nella berlina Polo (il che è strano).

È piacevole sedersi in macchina, è anche comodo e piacevole guidarla. Interruttore di trasmissione manuale 2-3 dita, una cosa molto carina. L'isolamento acustico è buono. Il rivestimento del sedile è costoso. Le luci moderne, l'unità principale, il bluetooth, il cruise control e il climatizzatore funzionano perfettamente.

Accelera, secondo me, molto vivacemente, come tutte le Skoda. A 120 km/h il contagiri segna esattamente 3.000 giri/min (un ottimo risultato) e il consumo di carburante non sale di molto. All'inizio ero confuso da 90 CV, finché non ho capito che 110 CV. (o, ad esempio, 123 su altre macchine di questa classe) vengono raggiunti nella zona rossa del contagiri. Quanto spesso fai girare il motore verso la zona rossa? Personalmente, mai. Il consumo medio della 92a benzina in autostrada va da 5,7 a 7 litri per 100 km, in città l'intervallo è più ampio - da 7,5 a 10.

— Felice sedile sportivo. Ottimo supporto laterale, ti siedi come un guanto. Mano sul bracciolo anteriore, regolazione dell'altezza e della portata del volante, tutto è comodo.

— Gli specchietti laterali sono piccoli, ma la visibilità è buona. A causa della colorazione dello specchietto retrovisore, sembra il crepuscolo, è positivo che le auto guidino con DRL o fari accesi.

- La musica non è male, l'unità flash viene letta, i file sono nelle cartelle, cattura bene la radio e il telefono funziona tramite bluetooth.

— Il motore, ovviamente, piace. Se vuoi accelerare bruscamente, allora il gas sul pavimento e l'auto spara. Mentre puoi notare il pedale dell'acceleratore stretto e se lo premi dolcemente, l'accelerazione avviene con un leggero ritardo. Spero che si sviluppi ulteriormente.

— Box DSG funziona perfettamente, mentre nessun calcio, nessun colpo notato.

Recensione di Skoda Rapid 1.4 TSI (125 CV) su robot DSG 2017

La Skoda Rapid ha dimostrato di essere un veicolo affidabile, moderno e senza problemi. È in grado di fornire al suo proprietario un movimento comodo e sicuro con una dinamica sufficiente. I suoi componenti e sistemi richiedono solitamente solo una manutenzione programmata. Nonostante ciò, la macchina presenta alcuni inconvenienti.

Vantaggi e svantaggi di Skoda Rapid

Dopo aver analizzato le recensioni dei proprietari della Skoda Rapid, possiamo evidenziare i pro ei contro dell'auto, che sono riassunti nella tabella sottostante.

Tabella - I principali vantaggi e svantaggi dell'auto Skoda Rapid.

Vantaggi dell'auto	Contro dell'auto
Altezza libera dal suolo sufficiente	Cattivo sistema multimediale
Tronco spazioso per un facile caricamento	Riscaldamento lento della centrale elettrica
Aspetto elegante	Non è presente l'illuminazione del vano portaoggetti, nonostante sia presente una sede per la lampada
fari luminosi	Quando piove, l'acqua entra nella cabina
Interni spaziosi	Nessun parabrezza riscaldato
Cambio manuale con cambio chiaro	Grilli in cabina
Basso consumo di carburante	Sistema di allarme standard rifinito, senza sensore d'urto
Siluri in plastica di alta qualità	Prima marcia corta per l'accelerazione

Problemi alla centrale elettrica

La maggior parte dei proprietari di auto nota che la potenza del motore non è sufficiente per uno stile di guida dinamico. Ciò è particolarmente evidente sulla Skoda Rapid con un motore da 1,2 litri. È in grado di fornire un movimento confortevole nel traffico cittadino intenso, ma quando si esce dall'autostrada è chiaramente debole.

Il più problematico è il motore da 1,2 litri. A differenza di altri motori, è il più sensibile alla qualità del carburante e alla corretta selezione del lubrificante del motore. Ci sono casi in cui il motore si guasta al primo rifornimento con benzina contraffatta.

Per riscaldare il motore è necessario un lungo minimo. Ciò è particolarmente evidente in inverno. Il raggiungimento della temperatura di esercizio può richiedere più di 15 minuti.

Le centrali elettriche hanno una risorsa dichiarata di 250mila km. Nelle realtà domestiche, solo un motore da 1,6 litri può partire così tanto. I restanti motori richiedono riparazioni importanti al raggiungimento di 180-220 mila km.

Problemi dovuti alla griglia

Uno dei principali errori di calcolo del design è l'uso di aperture eccessivamente grandi nella griglia del radiatore. Le lame verticali conferiscono alla macchina un aspetto aggressivo e sportivo. Allo stesso tempo, distanze troppo grandi tra loro portano alla penetrazione senza ostacoli dei detriti attraverso le grate.

Di conseguenza, la parte inferiore del radiatore è ostruita. Ciò si traduce in uno scarso trasferimento di calore. I flussi d'aria contrari non possono raffreddare il radiatore. Per questo motivo, la centrale elettrica si surriscalda, il che non influisce in meglio sulla durata del motore. Per risolvere i problemi con aperture della griglia eccessivamente grandi, i proprietari di auto installano una rete aggiuntiva dietro di essa.

Ingresso di acqua nella cabina

Non ci sono parabrezza nella configurazione del veicolo. Pertanto, in caso di pioggia, l'acqua entra nella cabina attraverso tutte le fessure. Inoltre, le guarnizioni delle porte scricchiolano costantemente. L'applicazione di grasso al silicone risolve solo temporaneamente il problema. Dopo un po' la situazione si ripete.

Problemi con l'acqua che entra nell'abitacolo esistono anche nella parte anteriore dell'auto. La pioggia scorre lungo il parabrezza nel vano motore. Lì, il condizionatore d'aria e la cremagliera dello sterzo sono inondati d'acqua. Inoltre, l'umidità viene distribuita nella cabina. Ciò comporta un'usura eccessiva degli elementi a contatto con l'acqua.

Problemi di trasmissione

Il cambio manuale non ha praticamente inconvenienti. In molti casi, dura più a lungo del motore. I problemi con la trasmissione manuale possono iniziare con una corsa di oltre 280-300 mila km.

La trasmissione automatica non è nota per la sua affidabilità. Potrebbero sorgere problemi con una corsa di 60 - 80 mila km. Il problema più comune è la mancanza di scorrevolezza durante il cambio di marcia.

Durante la guida in un ingorgo o durante la guida dinamica, ci sono casi di surriscaldamento del cambio automatico. Il frequente eccesso della temperatura di esercizio può mettere fuori servizio la macchina di 50 - 55 mila km.

Confort del veicolo

Il vantaggio principale dell'auto è un bagagliaio spazioso e comodo per il carico. Il posto di lavoro del conducente è realizzato in stile spartano. L'atteggiamento nei confronti dei proprietari è diverso e dipende dal gusto personale.

L'atterraggio a Skoda Rapid è scomodo. I sedili anteriori sono troppo duri e dritti. Insieme a una sospensione rigida, questo porta al trasferimento sul corpo del guidatore e dei passeggeri di tutti i dossi del manto stradale che l'auto supera.

Ancora peggio atterrare nell'ultima fila di sedili. Sono progettati per passeggeri di bassa statura. Le persone alte hanno un'alta probabilità di sbattere la testa contro il soffitto durante il viaggio.

La fila posteriore non brilla e la larghezza. È problematico posizionare tre passeggeri su di esso.

Problemi di sospensione

La maggior parte dei proprietari di auto nota che le sospensioni sono troppo rigide. Trasferisce alla carrozzeria tutti i difetti del manto stradale. Ciò riduce notevolmente il comfort di guida dell'auto.

I problemi di sospensione iniziano con una corsa di oltre 40mila km. Gli ammortizzatori molto spesso perdono le loro proprietà. Con frequenti viaggi su strade di campagna, dopo 60mila km potrebbe essere necessaria una paratia di cremagliere.

Con percorrenze superiori ai 100mila km, a causa dell'eccessiva rigidità delle sospensioni, possono comparire delle crepe sul metallo della carrozzeria. Per eliminarli, dovrai ricorrere alla saldatura. Pertanto, molti proprietari di auto aggiornano la sospensione in anticipo, rendendola più morbida.

Problemi di elettronica

La centralina motore non è particolarmente affidabile. Il flashing del programma firmware si verifica spesso con una corsa di 40 - 70 mila km. Per risolvere il problema, è necessario eseguire il reflash del modulo. Nelle condizioni più sfavorevoli, potrebbe essere necessario sostituire l'ECU.

Il sistema multimediale nella versione standard non ha USB. I suoi altoparlanti sono molto sensibili alla temperatura. La qualità del suono, nella maggior parte dei casi, è insoddisfacente. Sono frequenti i casi di sfregamento di fili con una corsa di 70 - 90mila km.

I sensori spesso si guastano durante il funzionamento. Le morsettiere sono troppo suscettibili all'ossidazione. Il deterioramento del contatto può essere rilevato su auto con un chilometraggio superiore a 50mila km. Di conseguenza, l'ECU non riceve informazioni sul funzionamento del motore, il che provoca instabilità nella velocità dell'albero motore della centrale elettrica.

Resistenza alla corrosione

L'auto Skoda Rapid ha uno spesso strato di vernice. Ciò lo salva dalla comparsa precoce di scheggiature, graffi e strisce di ruggine sugli elementi della carrozzeria.

Il punto debole dell'auto sono i passaruota e il pavimento sotto la copertura del bagagliaio. In assenza di ulteriori misure per combattere la corrosione da parte del proprietario dell'auto, nei punti elencati possono comparire sacche di ruggine. Nonostante l'uso di metallo di alta qualità, dopo 2-4 anni di funzionamento, i punti di corrosione possono trasformarsi in fori passanti. Se il proprietario dell'auto esegue periodicamente un trattamento anticorrosivo, è impossibile rilevare la ruggine anche con una corsa di 250-300 mila km.

Dimostrare la tua superiorità su coloro da cui dipendi è irto: i grandi zii di un tale nuovo arrivato verranno rimossi dalla corsa e ricorderanno il tuo nome. Sembra tanto più sorprendente che quasi ogni nuova Skoda riesca a superare almeno in qualche modo i modelli Volkswagen. Pensa alle possibilità di trasformazione della cabina dello Yeti che mancano al Tiguan; o, ad esempio, l'ampiezza del divano Superb, che può suscitare l'invidia degli alisei. Sì, e il volume del bagagliaio dell'Octavia è un sogno irrealizzabile del proprietario di qualsiasi Golf.

E soprattutto, l'economia ceca piace: le auto di Mladá Boleslav sono più economiche delle "originali"! Quindi Rapid ha dovuto percorrere lo stesso sentiero battuto. Tuttavia, ha scelto la sua strada, se parliamo di realtà russe.

A proposito, in Europa non c'è concorrenza tra Polo e Rapid, e non può esserci, perché sono auto molto diverse: la tedesca è una berlina compatta, mentre la ceca calpesta la classe del golf per dimensioni. Ma con noi, Rapid ha avuto un momento più difficile, dal momento che la Polo russa è una berlina impressionante, grande quasi quanto la Skoda. E sebbene entrambe le auto siano cresciute nello stesso incubatore a Kaluga, la Rapid si è rivelata più costosa.

Non sorprende che gli acquirenti abbiano accettato con cautela la novità: la più costosa Octavia diverge una volta e mezza meglio, per non parlare della Polo, che vende quasi tre volte meglio.

Quale scelta?

E per Attivo?

A prima vista, il prezzo di 479 mila rubli, tenendo conto delle dimensioni dell'auto e della sua somiglianza con l'Octavia, sembra molto attraente. Tuttavia, se si guarda bene l'auto, è facile capire che il quadro non è così roseo. Con diligenza degna di un uso migliore, i cechi risparmiano sullo stretto necessario: la trazione elettrica e gli specchietti riscaldati, l'aria condizionata, la radio e il telecomando per la chiusura centralizzata sono stati eliminati dalla versione base di Active da una mano spietata. Ci sono anche lacune in termini di sicurezza: c'è l'ABS, ma c'è solo un airbag: l'airbag del conducente. Ma la stessa Polo ha due airbag nella base!

Ma soprattutto, la base Rapid è dotata di un fragile motore da 1,2 litri (75 CV), che francamente non è sufficiente per un'auto che pesa quasi 1,2 tonnellate. La presenza nella "Active" di una ruota di scorta a grandezza naturale, un paio di alzacristalli elettrici e ugelli lavavetri riscaldati è una magra consolazione.

Scegliere l'ottimo

Rapid diventa una macchina a tutti gli effetti a partire dalla seconda versione di Ambition con motore da 1,6 litri. Questa stessa attrezzatura costa 70mila rubli in più, più altri 50mila saranno richiesti per un motore da 1,6 litri, forse il propulsore più affidabile del portafoglio Volkswagen. Tutto è chiaro con il motore: questo è un salario minimo. È possibile risparmiare denaro se non si paga più del dovuto per un pacchetto più costoso, ma si dota la base di opzioni separate?

Ecco cosa succede. Aggiungi al riscaldamento "attivo" dei sedili anteriori e degli specchietti, l'aria condizionata, la radio e un secondo cuscino costa 48mila rubli. E se continui a sborsare per Ambition, i restanti 22mila ti offriranno un'intera dozzina di opzioni in più che non sono affatto inutili: si tratta di una custodia per occhiali, illuminazione del vano portaoggetti e tasche sul retro dei sedili, un on- computer di bordo, schienale ribaltabile del divano in parti, comando chiusura centralizzata e retroilluminazione “navigatore”. Sicuramente, è Ambition che merita di essere l'optimum.

La stessa versione diventa un punto di partenza se ti piace Rapid con un motore turbo e un "robot" preselettivo. Il supplemento per 1.4 TSI DSG (se si parte da Rapid 1.6 AT) non è così grande: 35mila. Allo stesso tempo, riceverai anche ESP come bonus, che di per sé costa 7.000 rubli. Buona offerta!

A proposito, tra qualche tempo (non prima del prossimo anno), i concessionari avranno anche il tanto annunciato Rapid Spaceback, che è un incrocio tra una berlina e una station wagon con uno sbalzo posteriore accorciato e un tetto più alto.

Come al solito, puoi scegliere il colore del corpo. La tavolozza è composta da nove colori, di cui puoi ottenere gratuitamente il bianco e il blu Pacifico. Uno qualsiasi dei sette metalli richiederà un pagamento aggiuntivo di 12 mila rubli.

Fuori e dentro

Dai un record!

Il liftback sfrutta appieno le proporzioni e lo stile della primogenita Octavia. Non è affatto aggressivo, ma alla moda è intelligente. E solo aggirando l'auto da tutti i lati, si può notare che il suo corpo è leggermente più stretto di quanto dovrebbe essere.

Tuttavia, è improbabile che un venditore di talento presti attenzione a questo. Probabilmente si offrirà di iniziare a conoscere l'auto dal bagagliaio. In modo efficace e senza sforzo (grazie ai supporti pneumatici!) la quinta porta rialzata di dimensioni colossali aprirà l'accesso a cassonetti impressionanti. In forma, questo è un parallelepipedo quasi regolare con un volume di 550 litri. Se rimuovi il ripiano e pieghi lo schienale del divano, la capacità sarà quasi triplicata. Forse, in termini di trasporto merci, Rapid è il campione della sua categoria.

L'unico peccato è che portiere e paraurti non siano protetti da modanature: il primissimo parcheggio “a contatto” vi ricorderà la loro assenza. I fendinebbia sono troppo grandi: anche i piccoli sassolini possono lasciare una fastidiosa crepa sul vetro. È brutto che tu debba pagare un extra per il "bidello" sulla quinta porta, ma qualsiasi "Rapid" ne ha bisogno! Lo sporco della strada qui quasi non vola - grazie al gradino a poppa - tuttavia, con pioggia e neve, il vetro perde rapidamente la sua trasparenza.

Quali altri svantaggi significativi ha Rapid? Come la Polo, ha gli attacchi delle molle posteriori molto bassi, a soli 126 mm da terra. E i cechi hanno risparmiato sulla serratura del portello del serbatoio del gas, anche questo non va bene: un raschietto per il ghiaccio fissato ad esso rischia di diventare una facile preda per i ladri.

Ben arrivato

Guardandosi intorno, è facile vedere che il pannello frontale sembra in tedesco rigoroso, conciso e allo stesso tempo nobile. A meno che la versione base non abbia troppa plastica grigia e facilmente graffiabile, ma qui ci sono inserti in alluminio abbastanza appropriati.

Una piacevole sorpresa attende gli ospiti nell'ultima fila: c'è quasi lo stesso spazio per le gambe dei migliori rappresentanti della classe: Nissan Almera e Peugeot 301 / Citroen C-Elysee.

Non mancano appendiabiti e portabicchieri in nessuna delle versioni. E al massimo, ottieni anche retroilluminazione aggiuntiva. Inoltre, per una modica cifra di 3.000 rubli, puoi dotare il divano di un bracciolo centrale ribaltabile con portabicchieri.

L'unico aspetto negativo è che il lunotto si trova su una grande pendenza. Affinché i passeggeri del divano non prendano il sole sulla testa per strada, dovrai occuparti di una tendina parasole o di una colorazione.

Al volante

Secondo il modello tedesco

Se le porte posteriori sono ospitalmente larghe, le porte anteriori sono private di questa virtù. Ancora peggio, la marea del pannello frontale sporge a tradimento nell'apertura. Facendo oscillare la mia gamba destra nel saloon in modo signorile, ho avuto un bernoccolo sullo stinco. E ho ancora una carnagione moderata! E per quanto riguarda quelli più grandi?

L'ergonomia del posto di guida ripete completamente le altre vetture del gruppo Volkswagen. Un'impressionante gamma di regolazioni dello sterzo e del sedile ti consente di ottenere esattamente ciò che desideri. Eventuali pulsanti e leve non sollevano dubbi: sono estremamente funzionali e la loro forma e posizione sono perfettamente abbinate. In "Rapid" possono esserci due tipi di computer di bordo, che sono controllati in modi diversi: o da un pulsante all'estremità dell'interruttore del piantone dello sterzo destro, o dai tasti sulla razza del volante destra (Maxi Dot). Per comodità di manipolazione - nessuna lamentela.

Ci sono tre diversi sistemi audio tra cui scegliere. La versione ottimale di Ambition corrisponde all'unità principale DIN Blues 1, che riproduce dischi e legge unità flash - e allo stesso tempo suona bene. La "testa" di Swing, che costa solo 3.000 rubli in più, sembra più elegante, anche se in termini di capacità praticamente non differisce dalla "musica" più semplice. L'Amundsen top di gamma con touch screen è il più bello di tutti: questo sistema audio ha un aspetto migliore e un suono più pulito. Inoltre, la navigazione è "cablata" al suo interno. L'unico peccato è che costa 28.000 rubli, troppo costoso per il democratico "Rapid".

Ma c'è una sfumatura

Dopo esserci abituati un po ', inizi a notare sfumature impercettibili a prima vista. La sedia ha un buon supporto laterale, ma per qualche motivo lo schienale è curvo in modo innaturale. Un cuscino lombare regolabile sicuramente non interferirebbe con lei - senza di esso, dopo un paio d'ore sulla strada, potrebbe farle male la schiena. Solo i sedili anteriori sportivi inclusi nel pacchetto Dynamic sono privi di questo inconveniente. Tuttavia, questo piacere non è gratuito: 23.000 rubli.

Il bracciolo rende difficile l'uso del freno a mano e la corsa del pedale dell'acceleratore si è rivelata inaspettatamente breve - solo 4,5 cm Ahimè, non tutto va bene con l'auto e con la visibilità: i montanti posteriori sono molto larghi, il guidatore non può vedere i confini del cofano del bagagliaio. La situazione non viene salvata e gli specchietti laterali non troppo grandi. Puoi ordinare i sensori di parcheggio, ma non è economico: 13.500 rubli.

Tieni presente che l'unico Rapid veramente sicuro è il pacchetto Safety 2, che aumenta il numero di airbag a sei e aggiunge l'ESP all'auto. Nei test EuroNCAP, proprio un'auto del genere è riuscita a guadagnare cinque stelle.

Sulle strade e senza di loro

Senza complessi

La fattibilità del motore base da 1,2 litri è in dubbio. Un tempo, questo propulsore a 3 cilindri muoveva la Fabia di prima generazione in modo abbastanza tollerabile, ma non poteva far fronte al Rapid, che è notevolmente più pesante. Ecco una coppia principale molto corta (4.93:1), tuttavia, non salva neanche la situazione; quindi non consiglierei questo motore nemmeno a un guidatore molto calmo, per non provocargli un complesso di inferiorità.

Il motore da 1,6 litri da 105 cavalli non è solo notevolmente più potente, ma anche molto, per così dire, più conveniente: ti consente di controllare la velocità in modo più accurato. Questa unità di potenza tira con sicurezza dal basso e quando raggiunge velocità medie diventa ancora più capricciosa. Il lavoro preciso dei "meccanici" ti incoraggia ad andare più veloce - tuttavia, non ha senso far girare il motore sopra i 4500 giri: ci sarà più rumore che dinamica. E in autostrada, forze aggiuntive non interferirebbero, così come una sesta marcia in una scatola manuale.

In combinazione con una trasmissione automatica, un tale Rapid lo prende più velocemente da un posto, ma risulta essere più lento nelle gare al semaforo. L '"automatico" è chiaramente sintonizzato per risparmiare: se maneggi il pedale dell'acceleratore senza eccessiva aggressività, si sforza di infilare in anticipo la marcia più alta. La modalità sportiva salva la situazione: grazie ad essa, anche con un'attenta manipolazione dell'acceleratore, la velocità non scende sotto la soglia dei 2000 giri. Ma sia guidando a pieno carico, sia sorpassando da 80 km / h, dovrai sempre sopportare il ruolo di una persona che non ha fretta.

Più divertimento

Un'osservazione va fatta qui: il 1.6 MPI aspirato non è molto economico. Negli ingorghi digerisce diligentemente, in media, 12,2 litri per 100 km, e solo con una guida misurata in autostrada il consumo scende a 7,6 litri. Tuttavia, un motore turbo più potente in condizioni di lunga distanza è un paio di litri più economico.

Il TSI da 1,4 litri si è rivelato un ottimo studente in tutte le discipline. Con esso, Skoda accelera molto più velocemente! E il turbo ha essenzialmente solo un aspetto negativo: in un ritmo urbano irregolare, è necessario o appena accarezzato il pedale dell'acceleratore, altrimenti l'impressione della trasmissione si deteriorerà: i ritardi nella commutazione a velocità di lumaca diventano fastidiosi. Tuttavia, tutto ciò è completamente compensato dall'incredibile velocità del movimento: è qui che Rapid dà un vero piacere!

Allo stesso tempo, le curve con curvatura variabile passano con molta sicurezza. Nei "cassetti" puoi correre in sicurezza al limite delle proprietà di aderenza dei pneumatici - "Skoda" non richiederà la correzione della traiettoria con il volante. A proposito, le modifiche con un motore turbo sono dotate di freni a disco posteriori, mentre le versioni meno potenti sono dotate di tamburi. Con frequenti brusche decelerazioni dall'alta velocità, così come sulle strade di montagna, questo è un vantaggio piuttosto significativo.

Altri bonus del "Rapid" da 1,4 litri sono un riscaldatore interno elettrico, un assistente alla partenza in salita e l'ESP. A proposito, il sistema di stabilizzazione è impostato perfettamente e consente di rilasciare l'auto in piccoli slittamenti. E francamente, i pneumatici Michelin Pilot Sport 3 sono francamente piacevoli, che si aggrappano tenacemente all'asfalto.

Risultato

Rapid troverà sicuramente il suo acquirente. Prima di tutto, farà attenzione a chi ha bisogno di un'auto simile alla berlina Polo, ma con un bagagliaio più comodo e un ottimo motore turbo. Può essere consigliato anche a chi vorrebbe acquistare un Octavia, ma non dispone di fondi sufficienti. Eppure, purtroppo, il prezzo della versione ottimale supera i 600mila, per cui il linguaggio non gira per definire questo modello economico.

Il fatto che qualsiasi Skoda moderna ripeta in gran parte la Volkswagen non è altro che un segreto di Pulcinella. Qualcos'altro rimane spesso segreto: in che modo, con una totale dipendenza dai tedeschi, i cechi riescono a preservare la loro originalità nelle auto ea volte anche a renderle più interessanti? Rapid, che ha molti punti di intersezione con Polo, ne è un chiaro esempio. La cosa più inaspettata è stata che il "parente povero" ha ricevuto un prezzo più ambizioso di quanto avrebbe dovuto in base al suo status.

Skoda Rapid è un comodo liftback con molte soluzioni funzionali per il proprietario dell'auto. Tuttavia, come qualsiasi macchina, la Rapid ha i suoi svantaggi. Influenzano anche le recensioni dei proprietari, che sono pieni di commenti sulle varie caratteristiche dell'auto. Cosa non si adatta ai conducenti di Skoda Rapid: lo scopriremo ulteriormente.

Malfunzionamenti tecnici

A molti proprietari di auto Skoda non piace la qualità dei pezzi di ricambio. Ciò è particolarmente vero per le boccole stabilizzatrici. Al freddo l'auto presenta i caratteristici cigolii delle boccole, che non sempre possono essere cambiati in garanzia. Se questo problema non ti infastidisce molto, puoi aspettare fino alla primavera: quando fa più caldo, lo scricchiolio scompare. L'importante è non imbrattare di silicone: gli elastici si consumano rapidamente, poiché si attaccherà più sporco.

Lo scricchiolio delle guarnizioni delle porte è un altro malfunzionamento comune della Skoda Rapid. I proprietari di auto si lamentano che inizia a scricchiolare dopo i primi lavaggi. Una possibile causa sono i piccoli spazi vuoti nel velluto. Qualcuno imbratta questi luoghi con sapone da bucato, qualcuno con silicone dall'interno.

Tra i proprietari di Skoda ci sono casi in cui la schiuma si rompe sui sedili del conducente e dei passeggeri. Il motivo è un difetto di fabbricazione o un materiale scadente che non può sopportare il carico. Ma questo malfunzionamento ignora alcuni driver e non viene visualizzato al momento dell'acquisto. È difficile parlare di regolarità in questa situazione.

È noto che alcuni proprietari si lamentano degli altoparlanti sibilanti al freddo. I rivenditori ufficiali, di norma, non commentano questa situazione. Tali carenze della Skoda Rapid riguardano in particolare i proprietari di auto delle regioni settentrionali della Federazione Russa.

Sistema di condizionamento e raffreddamento

Una delle malattie dell'auto Skoda Rapid è l'intasamento della parte inferiore del radiatore. Ciò accade a causa di fori eccessivamente grandi nelle lame verticali della griglia del radiatore. In questo caso, il conducente potrebbe subire un possibile surriscaldamento del motore dell'auto. Per evitare ciò, si consiglia di installare una griglia protettiva aggiuntiva.

Tra i difetti del produttore si può notare l'allagamento del condizionatore con acqua piovana. Questo vale anche per la cremagliera dello sterzo. L'acqua scorre lungo il parabrezza lato passeggero, poi entra sotto il cofano e allaga le parti sopra elencate. Forse, nel tempo, il problema verrà risolto dal produttore, oppure questo problema ricadrà completamente sulle spalle del proprietario dell'auto.

Elementi di trasmissione

Un tipico guasto della Skoda Rapid è un malfunzionamento del cambio. Stiamo parlando della perdita di scorrevolezza del meccanismo del cambio. Ciò accade a causa dell'usura dei dischi della frizione causata dall'aumento della temperatura di esercizio della meccatronica. Se non vuoi affrontare un problema simile quando possiedi la tua Skoda Rapid, segui attentamente i consigli del produttore. Quando ti fermi per più di 1 minuto, non essere troppo pigro per cambiare il cambio dalla modalità D alla modalità N. In questo modo salverai la tua auto da riparazioni premature.

I cretini della trasmissione DSG sono anche la causa del malfunzionamento della meccatronica. Questo problema è abbastanza noto tra i proprietari: si verifica già nelle prime fasi del funzionamento dell'auto. Nelle versioni precedenti di Skoda, anche i conducenti riscontravano questo tipico malfunzionamento. In alcuni casi, per trovare una soluzione al problema, è stato addirittura possibile non smontare il dispositivo. Tuttavia, è meglio contattare un servizio specializzato in caso di problemi.

Elettronica

Le auto Skoda Rapid con un basso chilometraggio possono avere problemi con i dispositivi elettronici, in particolare con il software dell'unità di controllo. Questo problema è risolto da un semplice lampeggio, ma richiede anche al proprietario di spendere tempo e denaro.

Un accendisigari inserito in modo errato anche nella fase di assemblaggio dell'auto può successivamente causare un cortocircuito e far saltare il fusibile. Questo momento richiede attenzione da parte del proprietario dell'auto: osserva come inserisci l'accendisigari in posizione.

Molti conducenti si lamentano del rumore del condizionatore d'aria dell'auto. Inoltre, il problema riguarda non solo un modello specifico, ma anche altre vetture Skoda. Il problema si risolve installando un nuovo compressore e spesso il rumore si attenua per un po'. I proprietari si lamentano delle parti difettose, ma non ci sono ancora altre soluzioni.

Abbiamo esaminato i principali malfunzionamenti tipici delle auto Skoda Rapid. Si può vedere che tra le carenze critiche dell'auto si possono chiamare solo problemi con il cambio. Il resto degli svantaggi si verifica in altre marche di automobili. È possibile e persino necessario affrontarli nella fase di acquisto di un'auto, perché i concessionari forniscono servizi per la sostituzione di elementi in garanzia. In generale, l'auto merita rispetto e anche problemi minori non giocheranno un ruolo decisivo nel rifiuto di acquistare questo bell'uomo.