Quest'anno, come probabilmente saprai, il settimo episodio di Star Wars arriva sugli schermi. Ho già visto il trailer e, per essere onesti, il film è uscito dannatamente eccitante. Dai primi secondi. Una varietà di combattimenti, azione spettacolare, spade laser e, naturalmente, musica d'autore. Allo stesso tempo, si è saputo che i diritti per creare nuovi film sull'universo sono stati venduti alla Disney. Quindi il vecchio George Lucas ha chiuso i battenti. Sì, i personaggi della Disney sono, ovviamente, dei bravi ragazzi, e i loro cartoni hanno praticamente cancellato il confine con la realtà ultimamente, ma ora voglio parlarvi di loro. Voglio ricordare "Episodio 4 - Una nuova speranza" preferito da tutti.

Il protagonista Luke Skywalker decide di salvare la Principessa Leia catturata sulla Morte Nera, un'enorme stazione spaziale da combattimento in grado di distruggere un intero pianeta in pochi secondi. Per arrivare sul posto, insieme al mentore Ben Kenobi, assolda Han Solo, un mercenario che vola su una vecchia nave in cerca di soldi facili. E poi arriva il momento in cui gli eroi si dirigono verso la stazione, liberano la principessa e iniziano a scappare, inizia l'inseguimento...

Davanti a noi c'è lo spazio, disseminato di frammenti di detriti galattici, attraverso i quali il Capitano Solo sta cercando di scappare dai suoi inseguitori su una vecchia nave chiamata Millennium Falcon. Questa nave rimbomba con parti sostituite di recente, l'equipaggiamento è spazzatura, le luci laterali si spengono di tanto in tanto e gli inseguitori nei combattenti imperiali riversano il fuoco dei cannoni sulla nave. E l'unico modo per scappare per gli eroi è un hyperjump, che sembra impossibile per una nave in condizioni così tecniche. La principessa Leia non credeva più nella sua salvezza, ma questo vecchio trogolo, che Han Solo, tra l'altro, ha vinto a carte, funzionando a malapena dai danni, prende la mira e - rullo di tamburi! - attraversa diversi parsec con un enorme salto, salvando la vita agli eroi. Scena fantastica! Molto teso! E ora è il momento di parlare della Land Rover Freelander 2.

Vedete, gli inglesi hanno avuto una brutta pista dalla fine degli anni '90. Furono acquistati prima dalla BMW, che prese in prestito alcuni sistemi dalla Land Rover per la sua X5, produsse una brutta Range Rover di terza generazione e consegnò gli inglesi alla Ford. I fordisti si sono ripresi, hanno anche iniziato a introdurre sviluppi e innovazioni, ma poi, durante la crisi del 2008, si sono sbarazzati anche della Land Rover. Questo marchio mi ha sempre causato un sincero rammarico. All'inizio degli anni 2000, era come una bambina di talento, nata in campagna, a cui i suoi genitori non hanno mai avuto l'opportunità di aprirsi. Era come se avesse un orecchio meraviglioso e componesse bellissime melodie, ma andasse alla sezione di boxe e la sera venisse ammanettato, perché suo padre era un asino senza cervello che cercava di realizzare i suoi sogni irrealizzati su suo figlio. Ma gli ingegneri Land Rover sono riusciti a fare qualcosa anche in quei tempi bui ...

Quando ti metti al volante della Freelander 2, senti la solidità. I pulsanti sono grossi, il pianerottolo è alto e il suono dello sbattere della porta ricorda un colpo di mazza di un gigante sul legno: c'è un senso della forza dell'intera struttura. L'isolamento acustico, ovviamente, è così così per gli standard premium, eppure è incomparabile con i sacchetti di plastica imbottiti con bucce di patate, che Kia usa a questo scopo. Certo, potresti pensare che la finitura non corrisponda realmente alle ultime tendenze della moda e che la plastica sia troppo dura al tatto. Ma non preoccuparti, ho già trovato una soluzione per chi ha voglia di sentire qualcosa al volante: metti una ragazza accanto a te. E il problema con la plastica sarà risolto.

Eppure bisogna ammettere che questa macchina è leggermente imperfetta. Il motore diesel, con il quale dovrebbe essere preso, è stato messo qui dal Ford Transit. E quando il venditore ti dice che questo motore è "collaudato nel tempo", sappi che questo dovrebbe essere inteso come "obsoleto", perché è stato prodotto dal 2000. Non c'è niente di sbagliato in questo, tranne che consumerà gasolio, come un Airbus in salita, e data la complessa elettronica e la presenza di una turbina, non ti consiglierei di acquistare carburante economico da un familiare trattorista.

Ma ecco cosa è interessante. Nonostante tutta la sua ergonomia francamente poco appariscente piena di plastica dura e pulsanti poco affascinanti, questa macchina rimane un'auto straordinaria. Una vera Land Rover. E uno degli ultimi. Dopotutto, Defender e Discovery 4, considera, riposavano a Bose. Rimarranno solo Evoque e Range Rover, ma c'è anche un problema con loro: i primi maschi alfa verranno scambiati per una borsa da donna, e la seconda costa almeno cinque, o addirittura tutti e sei milioni, se parliamo di più o attrezzature meno decenti. Quando risparmierai, avrai già una dozzina di malattie senili. Chissà, forse è per questo che il SUV di punta è reso così confortevole... Comunque, ti rimane solo la Freelander. Un'opzione vantaggiosa per tutti, te lo assicuro. Ora spiegherò perché.

Se scavi più a fondo, questa è forse l'auto più sottovalutata nella storia delle auto sottovalutate. Il Top Gear Trinity l'ha rifiutato, citando il suo aspetto e la mancanza di cigolii femminili al volante nei collaudatori per la prima volta. Forse lo è. Tuttavia, ha altri talenti. Il secondo Friel ha due sottotelai rigidi: anteriore e posteriore. È facile da mantenere e resistente come la Grande Muraglia cinese, con sospensioni indipendenti per viaggi lunghi, assistenza fuoristrada elettronica Terrain Response, trazione integrale permanente e un diesel testato nel tempo. Inoltre non costa quanto un paio di uova Faberge, quindi puoi comprarlo prima che ti sporgano i capelli grigi dalle orecchie.

Sì, lo so che non c'è modo di sfuggire all'elettronica snervante, che di tanto in tanto emette errori. So che il lavoro della sospensione si farà sentire, anche se Vitas e Adele stanno urlando sul sedile posteriore. Ricordo anche del collaudato diesel, di cui ho già parlato. Ma il suo "aspetto poco attraente" ... Qui discuterò. Sono così convinto della fallacia di questa affermazione che anche se un miliardo di designer mi lanciasse un guanto in faccia, duellerò con ognuno di loro, difendendo la sua reputazione. Certo, l'Evoque è bellissima. E tua moglie probabilmente vorrebbe avere sette di queste auto in colori diversi, una per ogni giorno della settimana. Ma siamo onesti: ormai lo schema zuccherino è utilizzato da quasi tutti. Da Kia nel loro Sportage alla stessa Land Rover con la sua nuova Discovery Sport. E Friel non è come lo vedevano un gruppo di esperti di marketing. È il modo in cui lo ha realizzato il designer. Semplice, conciso e molto brutale. E mentre tecnicamente potrebbe non impressionare sulla carta, ma credimi sulla parola, può giocare duro. Colui che ha capito l'idea di questa macchina non la venderà. Perché nonostante tutti i suoi difetti, questo è un vero combattente e non si arrenderà alle difficoltà. Questa macchina, con un approccio ragionevole, ti tirerà fuori dai guai in una situazione in cui semplicemente non c'è nessun posto dove andare dietro il trattore e c'è solo speranza per te stesso. E quando guidi sull'asfalto, ispirerà un senso di fiducia e sicurezza.

E questo mi riporta al Millennium Falcon, la nave che il Capitano Solo ha pilotato in Star Wars. La sua attrezzatura tremava, non era dotato di lucentezza ostentata e, lo ammettiamo, in alcuni punti poteva essere costruttivamente migliore. Ma aveva carattere, idea e forza. Quindi quale sceglieresti: un caccia imperiale pilotato da un clone o un Millennium Falcon con il Capitano Solo al timone?

Verdetto: uno degli ultimi veri SUV di Land Rover.

Specifiche Land Rover Freelander 2

• Motore: 2200 cm³, 4 cilindri, diesel
• Potenza: 150 o 190 cv a 4000 giri/min.
• Consumo di carburante: 7,0 l/100 km (combinato)
• Emissioni di CO2: 185 g/km
• Trasmissione: cambio automatico, 6 marce
• Profondità di guado: 500 mm
• Angolo massimo di elevazione: 45°
• In vendita: dal 2007 al 2014 (fuori produzione)

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Selezioniamo e assistiamo una Land Rover Freelander 2 usata

E ora sulla scelta dell'auto stessa. La seconda Freelander è stata prodotta dal 2006 al 2014 compreso. Pertanto, la scelta di un'auto sul mercato secondario è piuttosto impressionante. Così come la fascia di prezzo: da 600 mila rubli. per le auto dei primi anni di produzione fino a 2,5 milioni per un'auto nella massima configurazione con chilometraggio prossimo allo zero. Tuttavia, il prezzo per loro è leggermente sopravvalutato dai rivenditori. Una scelta ragionevole in questo contesto sembra essere un'auto all'età di tre o quattro anni. Ed è con un turbodiesel base da 2,2 litri. Spiegherò perché.

Garanzia del produttore per Freelander - 3 anni o 100.000 km. Ne consegue che quando acquisti un bambino di tre anni, di norma ricevi una copia con una cronologia dei servizi trasparente. In un certo senso, questo ti darà fiducia nel futuro. Un'auto del genere può essere trovata su piattaforme elettroniche senza andare oltre la barriera psicologica di un milione di rubli. Tra i motori, un turbodiesel da 150 cavalli ha guadagnato grande popolarità. Si tratta infatti della stessa unità della versione da 190 cavalli (anche la coppia di 420 Nm è la stessa). Delle differenze: firmware software e raffreddamento della turbina (su una più potente, viene eseguita con olio e antigelo contro solo olio nella versione da 150 CV). E, naturalmente, nella tassa - 3 mila contro 9,5 mila rubli. nell'anno. Come si suol dire, la scelta è chiara.

Esistono tre configurazioni di base: S, SE e HSE. Oltre ai motori: due motori diesel da 2,2 litri (150 e 190 CV) e benzina (2,0 litri, 240 CV). I set completi si differenziano per rivestimento (pelle, pelle scamosciata, tessuto), equipaggiamento ed esterno. Due tipi di trasmissione: "meccanica" a sei velocità e "automatica" con la funzione di commutazione manuale ComandShift. A causa dell'efficienza (rispetto a un motore a benzina) e della maggiore trazione, le versioni diesel con "automatico" sono più comuni. Parliamo di loro.

La scelta di un'auto in questa versione sembra più logica sullo sfondo dei prezzi del carburante di oggi. Potresti essere confuso dal pensiero dell'imminente agonia con un filtro antiparticolato. Ma non preoccuparti, non è qui. Freelander 2 supera gli standard europei con l'aiuto di un catalizzatore. Per quanto riguarda i problemi, vale la pena ricordare la vecchia verità sull'avaro che paga due volte. Di per sé, il motore e il cambio sono piuttosto pieni di risorse. I forum dei profili sono pieni di storie di proprietari di auto premurosi che hanno percorso più di 300mila km senza riparazioni importanti alle unità principali. Per evitare problemi, è meglio non limitarsi a un cambio d'olio standard ogni 13mila km. Il filtro del carburante dovrebbe essere cambiato ogni 25mila km (5mila rubli) e l'olio nel cambio automatico (10mila rubli) ogni 60mila km o anche 50mila km se ti piace uscire nella natura più spesso di altri. Spesso, i problemi con una trasmissione "bruciata" portano alla sostituzione dell'intera unità, e di solito sono causati dal vecchio olio nella scatola e sperano in una possibilità russa.

A 130mila è ora di cambiare la cinghia di distribuzione e, ovviamente, i rulli. I pezzi di ricambio stessi costano circa 5mila rubli, il lavoro viene pagato in base agli sforzi compiuti per chiamare i servizi. Puoi ottenere fino a 8.000. Inoltre, quando si sostituisce la cinghia, si consiglia di cambiare l'olio nella scatola di trasferimento, che distribuisce la trazione all'asse posteriore. Ha il suo corpo separato dalla scatola "automatica" e l'olio qui cambia insieme alla cinghia di distribuzione. La procedura costerà 7 mila rubli.

Per quanto riguarda la sospensione, in generale, i proprietari la considerano affidabile. È un caso raro che fino a 150mila km qualcuno abbia cambiato gli ammortizzatori. Di solito, la questione si limita alla sostituzione dei montanti stabilizzatori (mille rubli ciascuno) e delle boccole stabilizzatrici (750 rubli ciascuno). Quando arriva il momento, preparati a investire in ammortizzatori anteriori: 9mila rubli. un pezzo dal funzionario o 6mila per un paio dello stesso produttore nel negozio online. Quando ci si avvicina a una corsa di 170-180mila km, sarà necessario sostituire i silent block anteriori ei cuscinetti a sfera. Molti cambiano anche il gruppo della leva anteriore (11 mila rubli / pezzo per l'originale e da 6500 rubli / pezzo per gli analoghi).

Certo, non dimenticare i freni. Un set di pastiglie anteriori costa in media 4 mila rubli. (i funzionari prenderanno il doppio), 3mila dovranno essere pagati per quelli posteriori. Il rivenditore ufficiale in questo senso non è così generoso.

Occasionalmente si verificano problemi, la cui soluzione rasenta la stupidità. Il problema è probabilmente la disattenzione dei militari per alcuni dettagli. Quindi, ad esempio, un tubo che va dall'intercooler alla valvola a farfalla potrebbe essere strappato, il che provocherà un rombo dal vano motore durante l'accelerazione. È interessante notare che nel centro automobilistico prenderanno 9 mila rubli per la diagnosi e l'eliminazione di questo problema. Ma se noti tu stesso una perdita d'aria, avrai bisogno di un pezzo di tubo per 100 rubli e mezz'ora di tempo libero.

Riassumendo, vale la pena aggiungere che il punto chiave per un funzionamento senza problemi è ancora la qualità dei fluidi, dei pezzi di ricambio e del lavoro svolto. Pertanto, seguendo le normative e guidando l'auto di tanto in tanto per un controllo di routine, otterrai un vero alleato dal nome britannico.

Land Rover Freelander la seconda generazione è apparsa nel 2006 e prima di quest'anno, dal 1997, è stata prodotta la prima generazione, che non può essere definita un'auto affidabile.

Ora analizzeremo la 2a generazione per possibili problemi di funzionamento e vedremo se l'auto aggiornata è diventata migliore del suo predecessore.

Il corpo in acciaio del Freelander è realizzato, alla maniera britannica, secondo la coscienza: in metallo di alta qualità, la maggior parte delle parti è galvanizzata. Un tale corpo è troppo duro per la ruggine. È vero, gli apparecchi elettrici della carrozzeria sono scarsamente protetti dall'umidità: ci sono stati casi in cui dopo circa 4 anni il motorino del tergicristallo posteriore si è inceppato, a causa della sporcizia che vi penetra, un motore così nuovo costerà 150 euro.

Succede che si formi corrosione sui contatti nel pulsante di rilascio del bagagliaio, dopodiché la serratura elettrica del portellone entra in funzione. Lo stesso può accadere con altre porte dell'auto.

Luce stop opzionale che perde, e l'acqua entra nel bagagliaio, e tutto a causa di un debole sigillo. Anche il tetto apribile perde sulle auto prodotte prima del 2008. Quindi è stata effettuata una revisione, dopo di che questo problema è stato risolto. E all'interno dei fanali posteriori, vicino alle lampadine, la plastica si scioglie dopo un certo periodo di funzionamento.

Nella cabina nel suo insieme, tutto è fatto bene, non ci sono cigolii nemmeno sui primi modelli. La pelle del volante può diventare calva nel tempo, anche le imbottiture sui montanti centrali vengono strofinate con le cinture di sicurezza.

Motori

La maggior parte dei Freelander viene con Turbodiesel da 2,2 litri DW12. Nelle prime auto, gli iniettori di carburante non duravano a lungo e dovevano essere sostituiti, ma costavano molto: 450 euro ciascuno. Dopo circa 80.000 km. può bloccare una pompa del carburante Bosch, una nuova costa 1200 euro. Ci sono stati anche casi in cui è scoppiato un albero a camme di scarico piuttosto costoso (250 euro). E in casi particolarmente trascurati, la cinghia di distribuzione era strappata, le valvole erano piegate, la testata, insieme ai pistoni, era deformata. Per riparare un motore così funzionante, è necessario spendere diverse migliaia di euro. Quindi, quando acquisti una Freelander usata, dovresti assolutamente guardare nel libretto di servizio, e se dice che la pompa del carburante ad alta pressione e l'albero a camme sono stati sostituiti in garanzia, allora questo è un grande successo.

Succede anche: il computer di bordo mostra che il motore è difettoso e l'auto emette molto fumo, il che significa che il problema non è nel motore, ma nella linea di aspirazione. Una delle parti più durature della Freelander è considerata un turbocompressore, sebbene sia costoso - 1.500 euro, ma se cambi regolarmente il filtro dell'aria, può sopportare facilmente 200.000 km. correre. Per quanto riguarda i tubi del radiatore dell'aria e dell'intercooler, si guastano abbastanza regolarmente, ogni 80.000 km, a causa del fatto che perdono la loro tenuta. E dopo 100.000 km. Generalmente l'azionamento sulla serranda dell'aria del collettore di aspirazione si consuma gravemente. In termini di costi, i tubi dell'intercooler costano circa 100 euro, un radiatore dell'aria - 160 euro, una serranda dell'aria automatizzata - 120 euro.

I Freelander, che hanno prestato servizio per circa 8 anni o percorso 120.000 km. il radiatore principale, che costa 320 euro, potrebbe perdere e l'olio scorrerà attraverso le guarnizioni dell'albero motore.

In inverno, i proprietari di Freelander diesel stanno aspettando un preriscaldatore Webasto scadente. Succede che ciò accada a causa di guasti al modulo di controllo, ma nella maggior parte dei casi è tutta una questione di bruciatore, se lo cambi il problema si risolverà, costa circa 150 euro. Dopo 80.000 km è necessario cambiare le candelette, è importante svitare con cura le candele per non rompere il filo, che può essere inacidito, quindi non sarà necessario riparare la testata.

I motori diesel sono disponibili in varie capacità: da 150 a 190 CV. Insieme a. Ma in termini di affidabilità, tutti i motori diesel sono più o meno gli stessi.
I motori a benzina sono esenti da tanti problemi. Durante il restyling nel 2012 è apparso nuovo motore turbocompresso di Ford della linea EcoBoost con un volume di 2 litri. Un tale motore può essere trovato solo sul 6% dei Freelander. Finora, questo motore non ha malattie. L'unica cosa è che il motore richiede pulizia e l'uso di benzina di alta qualità.

C'è anche un motore Volvo a 6 cilindri da 3,2 litri, installato nel 5% delle auto. Questo motore è anche affidabile, nonostante consumi più carburante. C'è una catena nell'azionamento della distribuzione del gas che non si allunga nemmeno dopo 300.000 km. correre.

Ma ci sono alcuni problemi con un motore del genere nelle Freelander più vecchie del 2008: il sistema di ventilazione del basamento utilizza un separatore d'olio integrato nel coperchio della valvola. Questo design non ha particolare successo, perché lo scarico del sistema di ventilazione del basamento dell'olio si intasa abbastanza rapidamente e il motore diventa "sudante" di olio in tutti i punti. In casi particolarmente avanzati il motore può spremere le guarnizioni.

Per non dover acquistare una nuova pompa benzina, che costa 300 euro, si consiglia di tenere nel serbatoio 30-40 litri di benzina. Con il caldo, questa benzina raffredderà l'unità sommergibile che si trova nel serbatoio, senza raffreddamento non sarà in grado di funzionare per molto tempo.

Trasmissione

Abbastanza raro Cambio manuale a 6 marce Getrag Ford M66 ha una buona durata e prestazioni. Tale scatola è installata solo sul 7% delle auto, è completata nelle versioni diesel di Freelander. A meno che la frizione non sia abbastanza forte: le prime versioni delle auto richiedevano la sostituzione della frizione dopo 60.000 km. Ma gli sviluppatori hanno effettuato un aggiornamento, dopodiché la frizione ha iniziato a resistere a 120.000 km. La sostituzione di questo nodo avrà un costo di 200 euro.

E la maggior parte delle auto (93%) ha 6 marce cambio automatico Aisin Warner AWF21, che dopo qualche tempo comparvero contrazioni e scivoloni. Soprattutto tali casi erano sulle macchine dei primi lotti e queste scatole sono state cambiate in garanzia. E nel 2008 è stata lanciata una società di servizi per sostituire o riparare queste scatole. In generale, una tale trasmissione è abbastanza forte e può resistere a 250.000 km. chilometraggio senza grandi riparazioni.

Il principale anello debole di questa scatola è la retromarcia, la sua sostituzione avrà un costo di 1300 euro. All'inizio, dopo aver accelerato oltre i 60 km / h, è apparso uno strano ronzio sulle auto il cui chilometraggio superava i 60.000 km. Se l'auto fosse ancora in garanzia, i concessionari sostituirebbero l'intero cambio. Ma nelle auto prodotte dopo il restyling del 2010 è comparso anche un ronzio dopo 100.000 km. Ma in garanzia, l'intera scatola ora non viene cambiata, ma vengono sostituiti solo i cuscinetti.

Più rumore può apparire dopo circa 130.000 km. dai cuscinetti delle ruote: due posteriori costeranno 100 euro e quelli anteriori vengono forniti con il mozzo in un'unità - 300 euro per 2 di questi nodi.

E se dopo circa 180.000 km. apparirà crepitio o scricchiolio quando si avvia l'auto da un luogo, quindi è tutta una questione di cambio anteriore, o meglio, del suo ingranaggio angolare. Se sul cambio compaiono perdite d'olio, significa che è ora di cambiare le guarnizioni usurate dell'albero cardanico e delle trasmissioni. Albero cardanico fino a 180.000 km. non crea problemi, ma dopo possono comparire vibrazioni o urti, allora questo è un chiaro segnale che è ora di cambiarlo. La sostituzione del cardano avrà un costo di 550 euro.

Affinché le frizioni nella frizione multidisco della trasmissione dell'asse posteriore durino più a lungo, non bisogna dimenticare ogni 50.000 km. cambio olio e filtro. È vero, questo non salverà il guasto della pompa dell'olio di questa frizione, può anche guastarsi, a causa dell'ingresso di sporco, della centralina elettronica, e costa molto - 500 euro.

Sospensione Freelander 2

Quello che non crea problemi di rilievo sono le sospensioni, ma su vetture post-styling. I primi modelli soffrivano del fatto che sulla sospensione anteriore dopo 70.000 km. i cuscinetti di supporto puntone erano rotti, la loro sostituzione costa 40 euro, e dopo 40.000 km. necessaria la sostituzione delle punte di sterzo esterne, ognuna delle quali costa 35 euro.

Inoltre, sono comparsi urti nel meccanismo dello sterzo a pignone e cremagliera ed è stato spesso sostituito in garanzia. Dopo il restyling, tutti questi punti deboli sono stati migliorati e questi nodi hanno iniziato a funzionare molte volte più a lungo. A meno che i montanti stabilizzatori non siano stati i primi a richiedere la sostituzione dopo 60.000 km, ma il bello è che costano poco, ciascuno per 25 euro. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori sono piuttosto tenaci, possono sopportare circa 120-150mila km. La sostituzione degli ammortizzatori costerà 240 euro per l'anteriore e 220 euro per il posteriore.

Di solito dopo 160.000 km. c'è un rombo al servosterzo, che emette la pompa del servosterzo. Per evitare un tale ronzio, devi solo farlo ogni 60.000 km. cambiare il fluido e il serbatoio di plastica del booster idraulico insieme al filtro.

Possiamo dire che i primi modelli della Land Rover Freelander di seconda generazione richiederanno molti soldi: queste auto sono incompiute, quindi è meglio non acquistarle, ma le versioni successive che hanno subito restyling e ammodernamento sono già molto più affidabili. Gli ammodernamenti sono stati effettuati nel 2010 e nel 2012. Pertanto, gli ultimi modelli possono essere acquistati in sicurezza, sono davvero affidabili. Ma anche i prezzi per le auto in stile post, in buone condizioni, non sono piccoli: circa un milione di rubli.

03.11.2016

Land Rover Freelander questo è il biglietto d'ingresso al mondo delle auto reali. Questa vettura è la sorella minore del SUV premium famoso in tutto il mondo. Questa relazione ha un effetto positivo non solo sulla popolarità, ma anche sulla qualità e sulle prestazioni fuoristrada. Inoltre, l'acquisto di una Land Rover Freelander usata presenta molti meno potenziali problemi rispetto all'acquisto delle ammiraglie della linea di auto reali. Ma parliamo di tutto con ordine.

Un po' di storia:

L'azienda Land Rover non ha deciso subito di rilasciare un piccolo SUV in parquet, nonostante i crossover stessero guadagnando sempre più popolarità negli anni '90. I fan dell'industria automobilistica inglese tendono a giustificare una tale decisione con la riluttanza di Land Rover a rovinare la sua immagine vendendo un SUV non del tutto completo. La colpa, infatti, è dei problemi finanziari: l'azienda" MG Rover", che possedeva il marchio" LAND ROVER”, semplicemente non aveva la capacità finanziaria di sviluppare e lanciare per sé un'auto fondamentalmente nuova. Pertanto, il primo Freelander è apparso solo nel 1997, quando aveva concorrenti più che sufficienti.

La prima versione della Freelander era una cinque porte, ma nel 1999 fu introdotta anche una crossover a tre porte. La seconda generazione di Land Rover Freelander è stata presentata nel luglio 2006 al Motor Show di Londra. La Freelander 2 è prodotta nello stabilimento di Halwood. Oltre agli esterni e agli interni, è stata aggiornata anche la gamma dei propulsori. Nel 2010, Freelander 2 ha subito un leggero restyling e l'aggiornamento più importante è sotto il cofano. Nel nuovo anno modello, l'auto ha iniziato ad essere equipaggiata con nuovi motori, questo è stato fatto per ridurre le emissioni di anidride carbonica nell'atmosfera, nonché per ridurre il consumo di carburante.

Vantaggi e svantaggi di Land Rover Freelander 2 con chilometraggio

Land Rover Freelander 2 può essere equipaggiato sia con propulsori a benzina che diesel: benzina 3.2 (233 CV); diesel 2.2 (150-160 e 190 CV). Il motore diesel ha ricevuto la distribuzione più ampia e, come ha dimostrato l'esperienza operativa, ha vinto il riconoscimento popolare per un motivo. Oltre al fatto che il motore è molto affidabile, ha anche il consumo più basso tra i crossover. Il consumo medio di questo motore è di soli 7 litri per cento. Inoltre, siamo abituati al fatto che il motore diesel sia solitamente rumoroso, il Freelander è una rara eccezione in questo componente, poiché qui il motore turbo è molto silenzioso ed è quasi impercettibile nell'abitacolo. Delle carenze diesel standard, ce n'è solo una, ed è esclusivamente invernale. L'auto potrebbe non avviarsi bene quando fa freddo, se prima hai fatto rifornimento con gasolio di bassa qualità. A causa delle caratteristiche del design, l'albero a camme di scarico è stato distrutto sulle auto dei primi anni di produzione, fortunatamente questo inconveniente non si trova su tutte le auto.

Quando si sceglie un'auto prodotta nel 2006-2008, verificare con il proprietario se ha cambiato l'albero a camme in garanzia, se questa procedura non è stata eseguita, c'è un grosso rischio di subire costose riparazioni. La riparazione per sostituire l'albero a camme costa 1500-2000 USD. Inoltre, non dimenticare di prestare attenzione alle condizioni della cinghia di distribuzione. Se il precedente proprietario ha fatto rifornimento con carburante di bassa qualità, c'è un'alta probabilità che dovrai cambiare gli iniettori di carburante, quelli originali costeranno 1000 USD. pezzo non originale - da 200 c.u. Nelle nostre difficili condizioni operative, il motore deve essere sottoposto a manutenzione almeno una volta ogni 10.000 km. Cambiare il filtro dell'olio è piuttosto difficile, inoltre è necessaria una chiave speciale per rimuoverlo, quindi molti maestri nelle stazioni di servizio delle officine non cambiano il filtro ( essere estremamente attento). Inoltre, al motore non piace la fame d'aria, assicurarsi di monitorare le condizioni del filtro dell'aria e del sensore del flusso d'aria (installato sull'alloggiamento del filtro dell'aria).

Le auto con motore a benzina nel mercato secondario sono molto rare, poiché anche quelle nuove vengono vendute molto poco. Il motivo principale delle scarse vendite risiede nell'elevato consumo di carburante, in città escono in media 15-17 litri per cento. In termini di affidabilità, non ci sono lamentele sul motore a benzina. Questo propulsore è stato sviluppato dall'azienda ed è stato installato a lungo su numerose auto. Non dimenticare che la pompa del carburante, come la maggior parte delle auto, è raffreddata naturalmente (immersa nel serbatoio del gas), quindi non lasciare che il serbatoio sia a corto di carburante nella stagione calda (cerca di avere almeno mezzo serbatoio di benzina nel calore).

Trasmissione

Abbinato a un motore diesel può essere un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico a sei marce, con un motore a benzina - solo cambio automatico. L'esperienza operativa ha dimostrato che la trasmissione meccanica è molto affidabile, di conseguenza le chiamate al servizio per eliminare eventuali malfunzionamenti sono rare. Ma ci sono lamentele sull'affidabilità del cambio automatico, quindi, in particolare, i cambi di marcia avvengono a scatti e sussulti. Secondo le statistiche, ogni seconda scatola richiede un investimento serio dopo 150.000 km. Per placare in qualche modo l'indignazione dei proprietari, nel 2008 è stata lanciata una società di servizi, in base alla quale, sulle auto revisionate presso una stazione di servizio aziendale, è stata cambiata la scatola con una corsa di oltre 100.000 km anche senza segni di malfunzionamento. La promozione è terminata nel luglio 2010.

Il sistema di trazione integrale è implementato utilizzando una frizione " Haldex". Questo sistema è molto affidabile, l'unica cosa che dà problemi è la centralina elettronica della frizione. Ciò accade a causa della sua sfortunata posizione (sul fondo dell'auto), di conseguenza, tutto lo sporco e i reagenti vi cadono sopra. Questo blocco è piuttosto costoso: 600-700 USD e la sua risorsa è di soli 60-80 mila km.

Salone

La decorazione interna, rispetto ai fratelli maggiori, è modesta, ma i materiali sono di discreta qualità e conservano a lungo il loro aspetto originario. Sulle auto con un chilometraggio di 100.000 km o più, l'interno sembra quasi nuovo. L'unica cosa che può dare chilometraggio sono i fianchi screpolati dei sedili anteriori, questo accade dopo 150-200mila km. Come la maggior parte dei crossover moderni, Land Rover Freelander ha un gran numero di sistemi elettronici: regolazione del sedile del conducente e del passeggero, sistema di selezione della modalità di trazione integrale, freno di stazionamento elettronico, ecc. Ma a differenza dei concorrenti, Freelander non ha problemi con l'elettronica. Gli alzacristalli elettrici sono dotati di un sistema di apprendimento e se si rimuove il terminale dalla batteria, le impostazioni andranno perse. Per riconfigurare il sistema è necessario: tenendo premuto il pulsante, abbassare il vetro e tenere premuto il pulsante per 5-10 secondi, quindi effettuare 3-4 pressioni prolungate sul pulsante "giù". Quindi, tenendo il pulsante in alto, alza il bicchiere, dopo che il bicchiere si è alzato, tieni premuto il pulsante per 5-10 secondi, quindi fai 3-4 pressioni lunghe sul pulsante "su".

Prestazioni di guida Land Rover Freelander 2 con chilometraggio

La guida di Land Rover Freelander 2 ha un discreto livello di comfort e abbinata a sistemi elettronici è l'orgoglio di Land Rover. La sospensione di tipo MacPherson con potenti leve forgiate longitudinali e trasversali è installata davanti e dietro. Le leve sono montate su un potente sottotelaio per aumentare la rigidità della struttura ed eliminare le vibrazioni indesiderate. La sospensione anteriore utilizza una barra antirollio rinforzata, che migliora la maneggevolezza in pista. Se vedi per la prima volta l'auto dal basso, potrebbe sembrare che questo non sia un crossover, ma un SUV a tutti gli effetti, tutto è così ben fatto. Grazie al design del telaio rinforzato, la Land Rover Freelander non ha punti deboli nelle sospensioni.

Anche se prendi d'assalto il fuoristrada, gli elementi della sospensione passano molto a lungo: le boccole e i montanti stabilizzatori percorrono almeno 50.000 km, le leve posteriori inferiori devono essere cambiate ogni 60-80mila km, ammortizzatori e spinta i cuscinetti servono 100.000 km o più (da 80 USD., PZ.). Più vicino a 150.000 km, sarà necessario cambiare giunti omocinetici, cuscinetti a sfera, silent block e cuscinetti delle ruote. La cremagliera dello sterzo non è un posto problematico, ma se inizia ancora a battere, dovrà essere sostituita come gruppo con punte dello sterzo interne, il costo di sostituzione è di 800-1000 USD. Dopo 150.000 km, i cuscinetti del cambio iniziano a ronzare, le riparazioni costeranno 200-350 USD.

Risultato:

Land Rover Freelander 2 - auto di alta qualità, comoda e abbastanza affidabile. E, se hai bisogno di un crossover compatto con una buona capacità di cross-country senza inutili esibizioni, allora questa macchina non ti deluderà.

Vantaggi:

• Pervietà.
• Preriscaldatore installato dalla fabbrica Webasto».
• Vestibilità comoda.
• Basso consumo di carburante dei motori diesel.
• Resistenza all'usura dei materiali interni.

Screpolatura:

• Una piccola risorsa trasmissione automatica.
• I pulsanti per bloccare le porte e il segnale acustico sono posizionati in modo scomodo.
• Alto costo di manutenzione.
• Difficile da vendere.

Vi diciamo cosa aspettarvi dal "canaglia" più popolare del marchio Land Rover in Russia: il compatto Freelander 2, che ha preceduto l'attuale Discovery Sport.

La Land Rover Freelander 2, arrivata a metà degli anni 2000 per sostituire la prima generazione della più giovane “canaglia” della leggendaria famiglia dei fuoristrada, è diventata per molti anni il modello più venduto del marchio britannico in Russia, superando di più SUV impressionanti e meglio equipaggiati in popolarità. Ed era conosciuto come l'auto più affidabile nella storia della Land Rover. Ma è vera questa affermazione?

sfondo

Il crossover Freelander 2 con l'indice di fabbrica L359, che ha debuttato nel 2006 all'International Motor Show di Londra, è diventato una logica e più perfetta continuazione del suo predecessore. Nello sviluppo del nuovo Friel, gli inglesi hanno fatto un ottimo lavoro nel correggere i bug. Dopo aver mantenuto lo stile riconoscibile dell'auto di prima generazione, Land Rover ha costruito la seconda generazione del crossover sulla nuova piattaforma Ford EUCD (Ford C1 Plus), che è alla base anche di Ford Mondeo e S-Max / Galaxy, Volvo S80 e XC60.

Di conseguenza, la Freelander 2 ha ricevuto motori più potenti e capaci. E anche una distanza di 210 mm, un sistema Terrain Response modificato, come Discovery 3 e Range Rover e, di conseguenza, una migliore capacità di attraversare il paese. La qualità delle finiture e delle attrezzature ha raggiunto un nuovo livello. Il modello, venduto anche negli USA con il nome LR2, è diventato ancora più sicuro, guadagnando il massimo delle "5 stelle" nei crash test europei. Durante la produzione nello stabilimento di British Halwood vicino a Liverpool, la Freelander 2 è stata aggiornata due volte: nel 2010 e nel 2012.

Per la prima volta, il crossover ha ricevuto un turbodiesel 2.2 modernizzato, che, invece di 160 forze, ha sviluppato 150 e 190 "cavalli" a seconda delle impostazioni. Inoltre, il restyling nel 2010 ha portato all'auto materiali di rivestimento rivisti. Per la seconda volta - due anni dopo - la Freelander è stata corretta nella forma dei paraurti, della griglia del radiatore, del design dei cerchi e ha aggiunto i LED all'ottica. E altri materiali di finitura e ridisegnato il pannello frontale con la consolle centrale. L'innovazione principale è stata l'EcoBoost "turbo" da 2 litri invece del "sei" 3.2. In questa forma, l'auto è stata prodotta per un altro paio di anni, fino al 2014.

"Rivendita"

Con cinque varianti di motori e due cambi, la Freelander 2 non offre ai suoi clienti alcuna varietà tangibile nel mercato secondario. Dopotutto, tre quarti di tutti i crossover venduti di questo modello con chilometraggio sono versioni con 2.2 turbodiesel ( 84% ) e automa ( 88% ). Le auto con benzina "sei" 3.2, disponibili sul modello fin dall'inizio, sono rare ( 12% ), e con il nuovo benzina "turbo quattro" 2.0 dell'ultimo restyling, manca proprio ( 4% ). Anche la trasmissione manuale su questa vettura non è popolare ( 12% ). Sì, e si trova solo in tandem con un motore diesel sulle auto fino al 2012.

Corpo per la coscienza

Un buon trattamento galvanico su entrambi i lati del metallo della scocca Freelander 2 lo protegge dalla corrosione per un tempo piuttosto lungo. Ma, ahimè, non completamente. Piccole sacche di ruggine possono ancora comparire con l'età sui parafanghi posteriori, nella zona dei passaruota e sul portellone del bagagliaio. Anche se l'auto non è stata coinvolta in un incidente in passato. E la corrosione si verifica in parti del corpo nascoste da occhi indiscreti. Ad esempio, alle giunzioni dei parafanghi anteriori e del paraurti. È vero, per vedere questo, quest'ultimo deve essere smantellato.

L'aspetto di una Frila invecchiata può essere rovinata da un rivestimento scrostato della griglia del radiatore e del rivestimento sui parafanghi anteriori per 7300 rubli, nonché sopra la targa sul portellone. Umidità e sporcizia in questo modello per diversi anni "muoiono" il motore elettrico del tergicristallo posteriore del valore di 12.400 rubli e il pulsante per sbloccare il portellone posteriore per 2.900 rubli. Sì, e le serrature delle porte con l'età attendono lo stesso destino. Quando si ispeziona l'auto, assicurarsi che il cielo e il pavimento del bagagliaio siano asciutti. Non è raro che il tetto apribile e la luce di stop aggiuntiva perdano.

Tre motori: cinque opzioni

All'inizio, Freelander 2 era equipaggiato con un "Volvo" in linea atmosferico "sei" 3.2 (i6) da 233 cavalli e un turbodiesel 2.2 da 160 cavalli (DW12) sviluppato congiuntamente da Ford e PSA Peugeot Citroen. Il primo è considerato uno dei propulsori di maggior successo del marchio svedese. Ha una catena di distribuzione per 8.700 rubli, che si estende fino a 250.000 km. Chi ama guidare con un serbatoio quasi vuoto a causa della mancanza di raffreddamento con la benzina in estate può "morire" una pompa del carburante sommergibile per 31.000 rubli. Tracce di gocce d'olio su questo motore compaiono spesso a causa del separatore d'olio di breve durata del sistema di ventilazione del basamento nel coperchio della valvola per 7.700 rubli.

Ma il secondo - diesel - all'inizio si è rivelato capriccioso e poco affidabile. Almeno fino al 2008, quando l'azienda ha curato molte delle sue "malattie infantili", come iniettori di carburante di breve durata per almeno 22.000 rubli e sopravvivere raramente fino a 80.000 km di pompa di iniezione per 40.000 rubli. Inoltre, i proprietari erano preoccupati per la cinghia di distribuzione che si strappava fino a 130.000 km da 5.000 rubli per un albero a camme non originale e debole della pompa del carburante ad alta pressione. Per le versioni più recenti di questo turbodiesel con una capacità di 150 e 190 forze, rilasciato nel 2010 dopo il primo restyling, l'intercooler per 12.500 rubli e i suoi tubi, nonché un radiatore di raffreddamento per 26.200 rubli, non differiscono per durata e tenuta . I primi sono sufficienti per circa 70.000 km e i secondi possono durare il doppio.

L'olio in un motore diesel deve essere cambiato dopo 13.000 km e le candele durano fino a 80.000 km. La turbina per 58.800 rubli è tenace e soffia regolarmente almeno fino a 200.000 km. Ma solo in una versione meno potente del diesel. La "Ford" da 2 litri "turbo-quattro" (Si4) da 240 cavalli, che ha sostituito la "sei" nel 2012, ahimè, non può vantarsi di essere senza problemi. Sono noti casi di esaurimento della valvola su questo motore, nonché la distruzione delle partizioni tra gli anelli. Prima di tutto, il gruppo pistone soffre di amanti della guida dinamica. Il problema in Land Rover è stato risolto sostituendo il software. Guai, bussare quando si preme il gas, il fumo blu o grigio dal tubo di scarico, così come una spia del motore di controllo accesa sull'ordine ti parleranno di un malfunzionamento del "turbo quattro".

Trasmissione

Non dovresti aver paura della meccanica Getrag Ford M66 a 6 velocità, che raramente si trova sui Freelander. È abbastanza affidabile e infastidirà il proprietario del crossover solo con una sostituzione della frizione per 19.200 rubli con una frequenza di 50.000 km. La macchina automatica Aisin Warner AWF21, la più diffusa su questo modello, con lo stesso numero di gradini, dava fastidio solo sulle prime vetture prodotte prima del 2008. A causa di scivolamenti e sobbalzi, tali scatole sono cambiate in garanzia. Per il resto questa trasmissione è durevole e, senza problemi, possono partire circa 250.000 km prima della prima riparazione su larga scala. L'importante è cambiare regolarmente l'olio al suo interno per almeno 60.000 km.

Una delle spiacevoli qualità della trasmissione Frila è il rombo che si sente nella parte posteriore dell'abitacolo durante la guida. Inizialmente, i concessionari hanno risolto il problema sostituendo la trasmissione finale posteriore e, sulle macchine successive, aggiornandone i cuscinetti. Dopo 150.000 km, l'ingranaggio angolare del cambio anteriore potrebbe scricchiolare e scricchiolare al crossover. Nello stesso periodo, l'albero cardanico da 59.600 rubli informerà il proprietario del desiderio di ritirarsi con le vibrazioni. È importante non perdere e in tempo per sostituire le guarnizioni di trasmissione che hanno iniziato a moccio.

Oltre a cambiare l'olio e il filtro ogni 50.000 km, una frizione a trazione posteriore multidisco fino a un chilometraggio di circa 150.000 km può solo disturbare il guasto della sua pompa dell'olio per 33.500 rubli e il "cervello" elettronico per 49.900 rubli. Questi ultimi, come il cambio, così come altri organi di trasmissione, necessitano di pulizia e asciugatura dopo aver lasciato l'asfalto nel fango e aver superato piccoli guadi. Questo li proteggerà dal surriscaldamento e dall'usura prematura.

riposo

La sospensione di Frila è caratterizzata da militari e proprietari di questo crossover come affidabile. Fino a 120.000 km, quando si può chiedere la sostituzione di cuscinetti delle ruote ronzanti da 12.400 rubli insieme a un mozzo, solo i proprietari di auto dei primi due anni di produzione si preoccupano del telaio. Per 35.000 km hanno consumato punte dello sterzo per 2.100 rubli e montanti stabilizzatori per 1.850 rubli, e per 70.000 km e cuscinetti di supporto per montanti anteriori per 2.150 rubli. Inoltre, a volte devi visitare il servizio a causa dei colpi della cremagliera dello sterzo.

Gli ammortizzatori anteriori per 6.600 rubli e gli ammortizzatori posteriori per 10.200 rubli su Freelander 2 percorrono circa 150.000 km. Con la stessa corsa, potresti dover cambiare la ronzante pompa del servosterzo per 27.200 rubli. Di circa 180.000 km, blocchi silenziosi da 3.400 rubli e cuscinetti a sfera da 1.300 rubli ciascuno elaboreranno la loro risorsa. Le pastiglie dei freni originali per 4.200 rubli sono sufficienti per un SUV per circa 50.000 km e i dischi dei freni per 3.700 rubli - fino a 140.000 km.

Quanto?

Trovare Freelander 2 sul mercato secondario non è economico. Le primissime auto pre-styling di 11-12 anni con un'autonomia di 200.000 km costano almeno 500.000 rubli, indipendentemente dal tipo di motore e cambio. Per i crossover di 7-8 anni rilasciati dopo il primo aggiornamento con un motore diesel aggiornato e un chilometraggio fino a 100.000 - 150.000 km, i loro proprietari chiedono almeno 700.000 rubli. I prezzi per "Freelanders 2" del secondo restyling partono da 1.000.000 di rubli. Le copie più recenti del modello di 3-4 anni, implementate ufficialmente nel nostro Paese e percorse per circa 30.000 km lungo le strade russe, costano circa 1.500.000 rubli.

La nostra scelta

Secondo la redazione di Am.ru, il più giovane "canaglia" della famiglia Land Rover - Freelander 2 - è un buon acquisto che, previa scelta di un esemplare "vivo" e ben curato, soddisferà il suo proprietario con comodità , qualità e affidabilità per molto tempo a venire. L'opzione migliore sarebbe un crossover diesel aggiornato da 150 cavalli non più vecchio del 2010. Un'auto del genere con un chilometraggio inferiore a 150.000 km può essere trovata da 800.000 rubli. Un'opzione interessante, più dinamica, ma anche più golosa potrebbe essere un SUV con una benzina di fascia alta "sei" non più vecchia del 2008, che costa circa 600.000 - 750.000 rubli.

➖ Tronco piccolo
➖ Consumo di carburante
➖ Scarsa impermeabilizzazione
➖ Fila posteriore stretta

professionisti

➕ Dinamica
➕ Affidabilità
➕ Gestibilità
➕ Pervietà

I vantaggi e gli svantaggi della Land Rover Freelander 2 sono identificati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Land Rover Freelander 2.0, 3.2 e 2.2 benzina e diesel con meccanica, trazione integrale automatica e 4WD sono disponibili nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

L'operazione è iniziata con un viaggio al Kuzbass subito dopo l'acquisto. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'auto. Il consumo di carburante in autostrada va da 8,2 a 9,5 litri, a seconda di come si preme. La città in modi diversi, ma in inverno non sono aumentati più di 12,8 litri. Al freddo il lancio è fiducioso, dopo -12 si scalda con un normale Webasta, anche se è partito senza problemi senza scaldarsi ea -28 non ci ha più provato - peccato.

Per il primo anno, ho avvolto 35 tonnellate Km. L'auto ha superato KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buriazia e ha persino visitato la Cina. Rispetto a quello che possedevo in precedenza, il comfort, Shumka, telaio, motore e cambio sono al massimo.

Il telaio è installato comodamente, i rotoli sono minimi. Lo smorzamento è molto meglio di coreani e giapponesi.

Motore 160 cv (400 Nm) - sufficiente, anche se puoi chip fino a 190-200 CV. nessun problema. Aisin automatico a 6 velocità — adeguato. Il sistema di stabilizzazione è molto ben configurato. Funziona quando necessario.

Le qualità fuoristrada sono le migliori della categoria e daranno probabilità a quasi tutti i crossover. L'analogo fuoristrada è solo SGV, ma è solo benzina ed è ancora un SUV per uso generale.

Recensione di Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 cv) con cambio automatico 2008

Rassegna video

Impressioni dopo due mesi di funzionamento e 3.000 km:

- Dopo le berline, sono contento che non si possa pensare a pozzanghere e fosse: l'elevata altezza da terra, le sospensioni ad alta intensità energetica e i piccoli sbalzi fanno il loro lavoro;

- Le persone nelle recensioni non possono decidere se la sospensione è dura o morbida. Ma secondo me è piuttosto duro (ad esempio, l'asfalto irregolare viene trasmesso al volante e i rotoli in curva sono minimi), ma a corsa lunga (cioè puoi guidare comodamente su una strada sterrata, non rallentare su dossi, ecc. - non sfonda);

— I tappetini in gomma consolidati hanno fissaggi dal basso, di conseguenza, alla fine, non si agitano e non si smarriscono sotto i piedi. Ma il tappetino del guidatore non copre la pedana sinistra, quindi bisogna scegliere tra metterlo lì solo con il bel tempo o sporcare l'interno;

- Quando apri il portello, si alza una specie di scacciamosche verticale, che fa un rumore piuttosto forte a velocità superiori a 60 km / h, quindi lo uso principalmente in città. Soddisfatto dell'opportunità di chiudere sia il portello che la finestra "panoramica" con reti regolari. È sorprendente che sia impossibile chiuderli completamente con un pannello del soffitto, ma non dà fastidio;

- Tutto il positivo che le persone scrivono nelle recensioni sull'esterno / interno - porte spesse, sedili comodi, ergonomia, posizione di seduta alta, braccioli comodi - tutto è stato sostanzialmente confermato, un'altra cosa è che dopo tante berline, una posizione di seduta alta è inutile per me. Ma poiché il volante è ben regolato per la portata, sono riuscito anche a raccogliere qualcosa come il solito atterraggio "sdraiato";

- Non c'è un connettore per un'unità flash nella radio, questa è una specie di età della pietra. Ma era lo stesso su Siber, quindi continuo a utilizzare abitualmente il trasmettitore FM-MP3 dell'accendisigari;

- Il consumo medio in città ad una velocità media di 20 km/h è di 13 litri per cento.

Alexander, revisione della Land Rover Freelander 3.2 (232 cv) cambio automatico 2011

L'esterno piace con la vista (per me comunque) dalla parte anteriore. Sul lato dell'auto non mi piace assolutamente, come se mozzato nella zona del bagagliaio, un po 'meglio nella parte posteriore. Tuttavia, secondo me, sembra molto più coraggioso e brutale di compagni di classe come X3, Q5 o RX.

Mi è piaciuto molto l'interno. All'inizio non c'era abbastanza spazio in cabina dopo Tahoe, anche se è abbastanza (la mia altezza è di 185 cm, il peso è di 92 kg). C'è un buon spazio sopra la testa, e anche nelle spalle, ma vorrei un po' più di regolazione longitudinale del sedile.

Non c'è molto spazio nella parte posteriore, soprattutto se sposti indietro il sedile anteriore, ma ne ho tenuto conto, perché. comprato una macchina per due. Ci sono abbastanza regolazioni del sedile, c'è il supporto lombare, i sedili anteriori sono molto comodi e gli schienali sono corti nella parte posteriore. I popogrev funzionano perfettamente, il sistema di aria condizionata è un solido cinque.

Il motore a benzina turbocompresso da 2,0 litri produce 240 CV. La presa è semplicemente pazzesca. Freelander è riuscito a impressionarmi anche dopo Tahoe. L'accelerazione è pazzesca. Sorpasso in pista: una canzone!

La trazione integrale è realizzata tramite il collegamento delle ruote posteriori con una frizione, il collegamento è assolutamente impercettibile. Non sono salito molto in fuoristrada, il traffico principale è la città e l'autostrada. In inverno, si è arrampicato sui cumuli di neve nella foresta, cavalca con sicurezza, ma devi capire dove dovrebbero finire le coccole e dovrebbe iniziare il fuoristrada per un ascensore, part time, pneumatici da fango, ecc.

Il Freelander gestisce chic e facile. Sì, è proprio così. Visibilità molto buona, sterzo facile, pedali distinti. Nessuna lamentela. La pista si mantiene come un guanto con qualsiasi tempo, ad eccezione del ghiaccio. Sul ghiaccio balbetta a causa della base corta.

Consumo di benzina (pour 95th) in città di 13,5-14,5 litri sul computer e sul serbatoio nonostante mi piaccia afferrare da un semaforo. In autostrada una media di 120-130 km/he un consumo di 10-11 litri. Penso che sia abbastanza sensato.

Ora sui contro... I becchi al naso durante la frenata sono abbastanza evidenti. Funzionamento rumoroso della sospensione posteriore, su piccole irregolarità le cremagliere bussano debolmente, anche se non sfondano. Il rivenditore assicura che questo è un problema comune per i Freelander. La scarsa impermeabilità delle guarnizioni dei finestrini laterali è molto fastidiosa: dopo il lavaggio, il vetro è bagnato a lungo durante l'abbassamento e il sollevamento. In inverno, ciò si traduceva in un costante congelamento del vetro al mattino.

Recensione di Land Rover Freelander 2.0 (240 cv) con cambio automatico 2013

Sì, l'interno potrebbe essere più grande, ma abbastanza Sì, i sedili non hanno un profilo ideale, ma non c'è mai stato alcun disagio durante un lungo viaggio. Sì, il bagagliaio non è molto grande, ma ho risolto il problema inscatolando sul tetto. Oltre a questo, ci sono solo pro:

- Braccioli - è fantastico, come facevo a meno di loro - non riesco a immaginare;

- Cavalca in modo monumentale (2 tonnellate di acciaio vivo sono qualcosa), non ti interessano solchi o dossi - li appiana;

- Parabrezza molto robusto: tanti contatti con diversi oggetti in pista e nemmeno una scheggiatura o crepa;

- Verniciatura e carrozzeria: il portabagagli è caduto durante lo smontaggio sulla portiera - nessuna traccia. E dopo l'incidente, quando ho raggiunto un'anziana donna giapponese, il cui paraurti è partito con un distacco di elementi di fissaggio, ho solo una piccola scheggiatura di vernice sul paraurti;

- Dinamica in accelerazione: il sorpasso non è più un problema con qualsiasi numero di passeggeri e bagagli. Basta premere il pedale e il gioco è fatto! Ho dovuto impostare un limitatore di velocità a 150 km/h, perché non si fa in tempo a notare come sta già spolverando a 190 km/h;

- L'atterraggio del comandante: nonostante se ne sia scritto molto, è davvero molto comodo.

Tra le carenze noterò solo il consumo di carburante, ma questo è il rovescio della medaglia della potenza: se vuoi andare veloce, paga. Non potevo ottenere meno di 14 litri per 100 km.

Il proprietario guida una Land Rover Freelander 2.0 automatica del 2013

Ora il chilometraggio è di 30mila, ho un motore diesel scheggiato fino a 215 CV. Volevo sbarazzarmi di un po' di premura, cosa ovvia dopo la Tiguan. È diventato molto più divertente. L'auto comunque non fa rimpiangere questa scelta, ma questo non significa che non ci siano problemi.

Periodicamente (circa una volta al mese), l'auto non “vede” immediatamente la chiave in tasca. Un paio di volte in inverno, la serratura del bagagliaio si è aperta arbitrariamente durante la guida. Fermo, chiuso. Ebbene, il problema della perdita della luce dello stop posteriore, noto a tutti i possessori di Freelander: quando, dopo il lavaggio, rimangono delle gocce d'acqua nel bagagliaio. Ma è facilmente trattabile. Il consumo in città raggiunge i 12 litri, fuori città 8 litri.

Degli ovvi (per me) vantaggi della macchina:

1. Atterraggio. Lei è radicalmente diversa. Molto simile. La lunga strada è più facile.

2. Sensazione di sicurezza. Essendo essenzialmente lo stesso crossover della Tiguan, c'è un senso di sicurezza molto più pronunciato nell'auto. Il flusso in arrivo non è più così spaventoso come una volta!

3. Opzioni invernali nel database. Webasto, parabrezza riscaldato, volante riscaldato. Che gioia è in inverno. L'auto è chiaramente adattata alle realtà russe, tenendo conto della trazione integrale e dell'elevata altezza da terra.

4. 480 Nm di coppia. Solo bei numeri. Soprattutto quando sono a tua disposizione.

Recensione su Freelander 2.2D diesel (215 cv) con cambio automatico 2014